Mobilidade e Urbanismo - O Caso de Braga

FICIS
Fórum Internacional das Comunidades Inteligentes e Sustentáveis
Face the Challenge
Mobilidade e Urbanismo
O caso de Braga
Baptista da Costa
Museu D. Diogo de Sousa
Braga, 05 de Abril 2018
1
Introdução
Os traçados da rede de transportes públicos são, em qualquer cidade, uma

opção política porque nas cidades a mobilidade de pessoas, dados e bens é
um fator decisivo para a sua competitividade e sustentabilidade.
As cidades devem projetar no desenho urbano e na mobilidade, soluções que

beneficiem a saúde e a segurança dos seus habitantes.
Para melhorar as condições ambientais é determinante a implantação de um

sistema de transportes atrativo que reduza o trânsito, diminuindo as emissões
poluentes.
Promover os modos ativos (andar a pé e de bicicleta) e os transportes coletivos

é a opção das cidades, em todo o mundo, e é recomendado pelas instituições
internacionais.
Introdução TUB 2013 TUB 2 017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB 2 017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões
Os traçados são uma opção política
Desenho Urbano – saúde e segurança
Ambiente
Modos Ativos e Transportes Públicos
2 3
Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 2
O Caso de Braga
Em fins de 2013, quando fui convidado a administrar os TUB – Transportes

Urbanos de Braga, a cidade de Braga fixou a meta de duplicar o número de
passageiros transportados em transportes públicos até 2025, objetivo que está
em linha com as recomendações da Comissão Europeia.
Tratava-se de um enorme desafio tanto mais que os TUB estavam a perder

passageiros há muitos anos, à semelhança dos transportadores públicos
rodoviários das outras cidades em Portugal.
A conjuntura nacional e internacional era desfavorável. A crise internacional e a

intervenção da Troika em Portugal era um constrangimento adicional.
Com um historial de dez anos de declínio do número de passageiros

transportados, os TUB estavam com capitais próprios negativos, uma frota
envelhecida, com 16 anos de vida média e instalações obsoletas.
2
Com resultados líquidos negativos em 2013, financiava-se a 7,5% na banca.
Os TUB não tinham ação comercial.
A decisão política de os manter como empresa municipal acrescentava uma

dificuldade uma vez que nova legislação a obrigava a ter mais de 50% de
receitas próprias e três anos consecutivos de resultados líquidos negativos
implicaria a sua dissolução.
Introdução TUB 2013 TUB 2 017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões
TUB - 2013 TUB - 2017 TUB – Pós 2017

Perdiam passageiros Aumento de passageiros – 14%
Aumento de passageiros
Crise internacional e Trioka em Portugal Redução de tarifários
31 autocarros elétricos
Capitais próprios negativos Aumento de vendas – 10%
Frota com 16 anos Receitas próprias – 60% PMO – Parque de Material e Oficinas
Resultados negativos – Juro 7,5% Capitais próprios positivos IOC – Inteligent Operation Center – IBM
Obrigada a ter mais de 50% de receitas Juro 1,2%
4 5 6
O Build-up dos Transportes Urbanos de Braga de 2013 a 2017
Em quatro anos os TUB tornaram-se uma referência no setor porque até ao fim
de 2017:
- O número de clientes aumentou 14%
- Não só não aumentou tarifários como reduziu alguns títulos
- As vendas aumentaram 10%
- Receitas próprias ascendiam a 60%
- Passou a ter capitais próprios positivos
- Financia-se na banca a 1,2%
Foi a única empresa de transportes rodoviários urbanos, em Portugal, a

aumentar durante 4 anos consecutivos o número de passageiros
transportados.
No ano em curso de 2018 o número de passageiros transportados continua a

crescer, vai receber os primeiros dos 31 autocarros elétricos adjudicados à
Caetano Bus, tem concluído o Estudo Prévio do Parque de Material e Oficinas
e já tem instalado o IOC - Intelligent Operation Center da IBM que visa oferecer
Internet a bordo, telemetria dos autocarros e Sistema de Ajuda à Exploração,
entre outras funcionalidades.
3
O processo
Face a estes resultados é socialmente útil partilhar o processo que levou à sua
obtenção.
Por forma a garantir resultados positivos e significativos no rendimento da

empresa foi necessário dar início a um processo de reorientação estratégica
das atividades da empresa centrada na mudança da forma como os
colaboradores viam os clientes e o serviço prestado.
Adotou-se uma perspetiva a longo prazo que requereu um maior investimento

inicial na formação dos colaboradores, dirigentes e de equipas.
Houve que mudar a cultura da empresa para a proactividade.
No serviço prestado, a melhoria contínua, com mudanças incrementais, foi

associada à inovação, com mudanças radicais.
O serviço passou a ser foi projetado no sentido de conseguir benefícios

adicionais e não esperados (melhorias na oferta, redução drástica das
emissões nocivas, eliminação de restrições, aumento da segurança,
simplificação tarifária, maior acessibilidade aos títulos de transporte).
O foco passou a estar na obtenção de uma longa e generalizada lealdade dos

clientes pela criação de novos níveis de desempenho, surpreendendo-os e
resolvendo problemas que os clientes não esperavam que pudessem ser
resolvidos (linhas com frequência ao logo de todos os dias da semana,
interfaces em eventos da cidade como a Noite Branca).
Superada a natural desconfiança inicial por parte dos colaboradores ficou claro,
para todos, que a empresa passaria a estar focada no serviço ao cliente, na
melhoria contínua e no trabalho em equipa, já que garantir a participação de
todos era uma necessidade económica dos TUB.
As decisões teriam de passar a ser tomadas com base em factos e evidências

assim como no estudo de cenários alternativos de atuação.
Para operacionalizar esta estratégia foi necessário definir uma nova visão e
missão da empresa e a construção de um novo quadro de indicadores.
4
Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões
Mudança Cultural nos TUB

Serviço:
- Benefícios adicionais
- Não esperados
Clientes:
- Lealdade
- Surpreendendo-os
7 9 10
Todo o sistema de gestão foi orientado para lidar com a complexidade da

gestão e a liderança orientada para gerir o processo de mudança e a inovação.
A comunicação interna e externa foi fortemente incrementada com reuniões de

coordenação, sessões de Team Building, jornal interno, “Pequeno almoços
com...” e dinamização das redes sociais.
Publicamos seis suplementos nos jornais regionais, não só sobre a atividade

dos TUB, mas também sobre os modos suaves (andar a pé e de bicicleta) e as
tecnologias na cidade, pois todos participam na mobilidade.
Importa referir que em Braga há dois jornais diários - Correio do Minho e Diário
do Minho e duas rádios - Antena Minho e Rádio Universitária do Minho, que
foram sempre informados das atividades em curso nos TUB o que muito
contribuiu para os resultados aqui apresentados já que nos permitam a
interação com os clientes e a cidade mediada por agentes independentes.
Suplementos publicados na imprensa regional:
- Braga 2025: Uma visão de futuro – Correio do Minho, setembro de 2014
- Braga 3.0: Uma comunidade sustentável – Correio do Minho, março 2015
- Braga: Cidade feliz – Correio do Minho, setembro 2015
- Utopia – Correio do Minho – Correio do Minho maio 2016
- Fazer Cidade – Correio do Minho, abril 2017
- Estamos Presentes – Correio do Minho e Diário do Minho, setembro 2017
Uma nova visão da mobilidade em Braga
A nova visão para a mobilidade foi anunciada na Semana Europeia da

Mobilidade em 2014, no suplemento “Braga 2025: Uma Visão de Futuro”.
Dela destacamos a complementaridade dos diferentes modos de transporte, a

5
prioridade aos modos suaves e ao transporte coletivo assim como a criação de
interfaces com o transporte individual nas entradas nascente e poente da
cidade.
11 12 13
Na zona densa da cidade, onde habitam 100 mil pessoas, anunciava-se a

instalação de um sistema regrante de transportes com recurso ao BRT – Bus
Rapid Transit, o “Anel da Mobilidade” com uma extensão de 15 quilómetros,
uma solução tecnológica testada que em 2015, já tinha 170 instalações em
todo o mundo.
BRT – BUS RAPID TRANSIT

ANEL DA MOBILIDADE
14 15 16
A inserção urbana do BRT participa na valorização das pré-existências

modernizando a memória coletiva.
Também com recurso a sistemas inteligentes de gestão do tráfego dá-se

prioridade aos modos suaves e ao transporte público.
O objetivo é reduzir a poluição, a sinistralidade e melhorar a qualidade de vida

dos utilizadores da cidade.
6
Engenharia de Equipamentos e Manutenção
O obsoleto departamento de manutenção passou a ser de engenharia de

equipamentos e manutenção. Para além de passar a ser dotado de empilhador,
deixou de ser um centro de custos para passar a ser um centro de proveitos.
Proveitos ambientais e económicos, a curto e a longo prazo.
Engenharia de Equipamentos
e
Manutenção
17 18 19
Internamente foram realizadas obras inadiáveis para não chover dentro das
instalações, água quente sanitária, eliminar os maus cheiros no WC e criar
espaços abertos de trabalho e de refeições.
A gestão da manutenção passa a ser assistida por computador, otimizando as

atividades de manutenção e a gestão de stocks.
O aumento da disponibilidade da frota, a redução do consumo de combustível

a cada 100 quilómetros, a redução de emissões de gases tóxicos e opacos,
assim como a diminuição radical das emissões de enxofre e azoto, pelo
recurso a óleos sintéticos.
Os autocarros passaram a apresentar-se lavados, limpos e sem os assentos de

passageiros degradados. Aumentamos a subcontratação nas áreas em que a
oferta do mercado se apresentava competitiva, como foi o caso dos serviços de
pintura, chaparia e pneus full service.
A médio e longo prazo, a capacidade de fazer opções tecnológicas radicais

ficou evidenciada na opção por autocarros elétricos e na elaboração do
Programa do PMO.
7
O Gabinete de Estudos
A mudança exige uma visão clara a longo prazo alicerçada no conhecimento.
Para o efeito fizeram-se protocolos com a Universidade Católica, a

Universidade do Minho e o Instituto Politécnico do Cávado e do Ave.
IDI Colaboradores incentivados a prosseguir estudos IDI

Investigação, Desenvolvimento e Inovação Investigação, Desenvolvimento e Inovação
9 Dissertações de Mestrado
3 Doutoramentos
20 21 22
Os colaboradores foram incentivados a retomar hábitos de estudo e como

resposta foram concluídas 9 dissertações de mestrado e iniciados
doutoramentos em três domínios chave da atividade da empresa.
O conhecimento aplicado ao negócio resultou na certificação dos TUB em ID&I,

Investigação, Desenvolvimento e Inovação, em apenas três meses.
A construção do site e aplicativos para dispositivos móveis, orientados para os

clientes foi uma consequência natural.
Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões
23 24
As competências adquiridas permitiram aos TUB prestar serviços a outras

cidades.
25 26 27
Como parceiros do FICIS, Fórum Internacional da Comunidades Inteligentes e

Sustentáveis, os TUB tiveram contacto com atores globais e regionais
8
aportando novas ideias que culminaram, em 2017, na instalação do IOC –
Inteligent Operation Center da IBM na empresa.
Operação
A gestão das operações é uma das faces mais visíveis da empresa porque é
responsável pelo serviço oferecido aos clientes.
Durante estes quatro anos para além de sistemáticas pequenas melhorias da

oferta, merece destaque o lançamento de três novas linhas que prestam
serviço a zonas da cidade onde ele não existia ou era muito deficiente.
28 30
Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 29 Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 30
Depois da linha de Ponte Pedrinha a Montélios foram lançados dois novos

serviços que fizeram uma rutura com o conceito tradicional do transporte
coletivo em Braga: As linhas do Minho Center à Nova Arcada e a do Hotel
Lamaçães ao E’Leclerc com frequência de 20 minutos sete dias por semana.
Estas novas linhas, de inegável sucesso comercial, servem Lamaçães, uma

zona densamente povoada, ligando-a ao centro da cidade, à Central de
Camionagem, à Estação da CP e percorrem zonas habitacionais até à periferia
onde estão localizados centros comerciais.
Mulheres motoristas
Admitidos 65 motoristas
Sinistralidade diminuiu mais de 35%
31 32 33
A entrada dos autocarros até à porta do hospital foi uma das primeiras ações
com grande impacto social.
9
O Circuito Turístico, em parceria com a Carristour foi profundamente alterado,
cruzando as zonas pedonais do Centro Histórico, demonstrando que os
transportes públicos podem conviver com os peões, tal como sucede em
muitas cidades pelo mundo.
A admissão de mulheres para motoristas, ultrapassou um atraso civilizacional

nos TUB.
Nestes quatro anos foram admitidos 65 motoristas e reduzida a sinistralidade

em mais de 35%.
Comercial
A área comercial sofreu uma profunda reestruturação.
Com seis pontos de venda de títulos de transporte, todos localizados na zona

central da cidade e com horários de funcionamento inconvenientes, onde eram
visíveis as intermináveis filas de clientes para comprar os títulos de transporte,
mesmo com condições climatéricas adversas, os horários de funcionamento
foram alargados.
Introdução TUB 2013 TUB2017 O Processo Visão Engenharia Operação Comercial Autocarros PMO e TIC Conclusões
34 35 36
Foram instalados novos pontos de venda, nomeadamente na Central de

Camionagem, por onde passam 7 mil pessoas por dia, e criamos uma rede de
vendas com 85 pontos dispersos por todo o concelho e introduzimos o
pagamento de passes por Multibanco.
Foram eliminadas as restrições horárias nos passes de estudantes e dos

reformados.
10
37 38 39
Foi alargado o tempo de validade dos títulos de transporte e a possibilitar o

transbordo, adaptando-se ao percurso do cliente.
A ligação à vida da cidade foi uma constante, sendo a mais apreciada os

serviços especiais, de ligação de parque periféricos à cidade aquando da
realização de eventos culturais e desportivos. Estes serviços realizados na
“Noite Branca”, na Páscoa, no S. João, no Natal e outras ocasiões festivas
proporcionaram o acesso de todos à cidade e dinamizaram as atividades
económicas.
De lembrar ainda a formação que realizamos nas escolas a mais de três mil
jovens por ano para a preferência na utilização de modos suaves e dos
transportes públicos.
Os TUB também participaram na vida cultural da cidade decorando os

autocarros no programa “Arte em Movimento”. Abandonando progressivamente
a publicidade no exterior dos autocarros, que foi substituída por imagens de
arte efémeras que surgem regularmente ao longo do ano que já se tornaram
uma referência para além das fronteiras de Braga. Em épocas como Carnaval,
Dia dos Namorados, Páscoa, “Enterro da Gata” e Natal os autocarros integram-
se, participam e promovem ativamente as celebrações da cidade, relevando a
sua genuinidade e cultura.
Presidente da República e Primeiro Ministro

Clientes dos TUB
40 41 42
Houve lugar para o marketing olfativo e a disponibilização do palco do

“Reciclónico” para apoiar acontecimentos na cidade.
11
A aposta no transporte não regular para dar resposta a necessidades
ocasionais foi bem-sucedida, influenciando os resultados operacionais que
atingiram 60% de receitas próprias.
Renovação da frota – Autocarros Elétricos
Com uma frota obsoleta era urgente o investimento na sua renovação.
Os Fundos Comunitários do Portugal 2020, tinham 100 milhões de euros para

investimento em frotas com recurso ao POSEUR – Programa Operacional
Sustentabilidade e Eficiência no Uso de Recursos.
Havia, pois que aguardar a publicação dos avisos para aceder a estes apoios.
POSEUR - 102 Milhões de euros
43 44 45
Enquanto esperávamos os Avisos e como medida mitigadora decidimos a

aquisição de veículos usados. A aquisição de 44 autocarros usados retiraram
stress aos TUB, permitindo-lhe prosseguir a sua Missão.
O primeiro Aviso para apoio à renovação da frota encerrou a 17 de março de

2017, com 60 milhões de euros. Dele resultava que só seria apoiada a
substituição de autocarros por outros ambientalmente mais sustentáveis e o
Estado financiava o deferencial entre um autocarro diesel convencional por
outro energeticamente mais eficiente.
46 47 48
A este Aviso as empresas apresentaram intenções de investimento de 54

milhões de euros. O projeto apresentado pelos TUB prevê o investimento numa
12
sub frota que visa o serviço desde a Estação da CP e atravessa o Pólo de
Gualtar da Universidade do Minho até um interface a norte deste, servindo de
forma conveniente os 15 mil utilizadores do Campus.
Este serviço que recebeu o apoio público do Presidente da Câmara de Braga e

do Reitor, prevê uma frequência de 10 minutos com recurso a Autocarros
Elétricos, como forma de eliminar qualquer impacto ambiental negativo.
Paralelamente lançamos um concurso para aquisição de 31 autocarros

elétricos que foram adjudicados à CaetanoBus. O primeiro autocarro elétrico
chegará em maio.
Ou seja, durante estes quatro anos foram adquiridos 75 autocarros, 31 dos

quais elétricos.
Estes 31 autocarros elétricos, preparados para o futuro BRT, têm motorização

e eletrónica da Siemens, sendo dotados de tecnologias da Indústria 4.0.
Para além dos ganhos ambientais e de saúde, estes autocarros elétricos têm
um custo de manutenção 25% abaixo do custo de um autocarro diesel novo e o
consumo de energia é de 10 euros a cada cem quilómetros, muito abaixo dos
45 euros por cem quilómetros de um autocarro diesel.
Braga foi a primeira cidade portuguesa a fazer a opção pela tração elétrica nos
autocarros urbanos o que exige uma grande adaptação por parte da
manutenção e operação da empresa.
Parcerias tecnológicas
Na sequência da aquisição dos autocarros elétricos celebramos um protocolo

com a Siemens, líder mundial em tração elétrica em autocarros urbanos, que
visa a Conceção de um Centro de Competências em Veículos de Tração
Elétrica e Projetos de inovação e investigação e Provas de conceito em
sistemas inteligentes de gestão da cidade.
13
49 50
Também com a área de inovação Bosch estão a ser realizados trabalhos com
relevo para o desenvolvimento de sensores incorporados nos autocarros.
Os TUB são o laboratório vivo para o desenvolvimento de sensores da Bosch

que visam apoiar a condução, o consumo, a segurança e dar informação útil
aos clientes.
PMO – Parque de Material e Oficinas
Com um PMO obsoleto e espaço insuficiente para dar resposta às

necessidades futuras, foi adquirido um terreno contiguo às atuais instalações
passando, os TUB, a dispor de 26 mil metros quadrados, espaço suficiente
para o projeto da cidade.
51
O passo seguinte foi o de projetar o novo PMO com um programa capaz de dar
resposta às necessidades futuras e ter condições para acomodar todas as
atividades correlacionadas.
Trata-se de um objeto colocado na paisagem que reforça a imagem da cidade,

afirmando-se como uma nova centralidade com forte identidade.
Batizado como Edifício Raul Mesnier, em honra do construtor do elevador do

Bom Jesus do Monte, prevê o alargamento da Rua Felicíssimo Campos e
oferece à cidade uma praça com mais de 5 mil metros quadrados. O Edifício
Raul Mesnier não será um espaço fechado, mas antes uma extensão da praça
pública.
14
Edifício Raul Mesnier
52 53 54
Ambientalmente exigente, a sua construção prevê a reutilização das águas das

chuvas, para limpeza dos autocarros, e a instalação de sete mil metros
quadrados de painéis fotovoltaicos, para alimentação dos autocarros elétricos.
Com inserção urbana delicada este PMO, que é o Centro de Operações e

Mobilidade, tem capacidade para a logística de 150 autocarros, Bike Sharing,
gestão do estacionamento de carros na cidade, autoridade de transportes e
polícia afeta à mobilidade.
Nele será instalado o Centro de Gestão de Rede de Redes que corresponde ao

cérebro da cidade digital, investimento determinante para o sucesso de uma
Smart City.
Tecnologias de Informação e Comunicação
Os TUB – Transportes Urbanos de Braga que percorrem todo o concelho e são

grandes utilizadores de várias tecnologias nas suas operações do quotidiano,
foram incumbidos de integrar as TIC – Tecnologia de Informação e
Comunicação, no Universo Municipal e na Cidade.
Braga, Smart City?
55 56 57
Para tal foi realizado o levantamento e diagnóstico das infraestruturas

tecnológicas presentes na Cidade, dos projetos em curso e o modo de
centralizar a informação gerada pela cidade.
Este centro receberá todos os dados de sensores e redes e, através de

ferramentas de inteligência artificial, colocará à disposição dos serviços
15
públicos, investidores e utilizadores da cidade, informação útil para as suas
tomadas de decisão, contribuindo para a competitividade e qualidade de vida
dos seus cidadãos.
Com o IOC - Intelligent Operation Center da IBM, podemos gerir os ambientes

complexos da cidade. O IOC é um sistema de sistemas que não visa substituir
qualquer infraestrutura física que realize a obtenção de dados, ou que
simplesmente os possua, mas sim extrair estes dados, agrega-los,
disponibilizá-los e otimizar as operações.
Os TUB testaram diversos casos de uso que visavam criar valor, ajudar a
gestão e agilizar diversos processos internos: Internet a Bordo; Telemetria e
Sistema de Ajuda à Exploração.
Braga dispõe de uma ferramenta que possibilita a crescente integração e

tratamento de informação da cidade que, para além da mobilidade pode
integrar o ambiente, iluminação, semaforização, serviços, comércio, cultura,
desporto, equipamentos, etc.
Este manancial de informação, depois de tratado, estará também disponível em

plataformas móveis.
O desenvolvimento dos projetos foi sendo amplamente divulgado
nomeadamente em suplementos publicados em jornais regionais.
Mobilidade e Urbanismo. Que Futuro?
Importa fazer uma reflexão sobre o futuro da cidade quanto ao urbanismo e à

mobilidade.
Braga é a primeira cidade do país que se propôs instalar um sistema de BRT e

a fazer a opção pela tração elétrica. Opções bem-vistas pelo governo.
A mobilidade dos transportes públicos, dependem da política traçada pelo

município, na área do urbanismo.
16
59 60
Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 58 Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 59
Os TUB – Transportes Urbanos de Braga, cumpriram a sua missão. No entanto

o desenho da cidade não acompanhou as suas necessidades obstaculizando,
por vezes, os projetos anunciados.
Lamento que nestes quatro anos a autarquia não desse prioridade aos
transportes coletivos nem aos modos suaves, pois não atendeu a
necessidades evidentes, antes pelo contrário.
Pergunto
Pergunto ARCADA ARCADA

Porque é que o município:
- não cria corredores de BUS?
- não dá prioridade semafórica para os

transportes públicos?
- não dá traçados legíveis para os transportes

públicos?
- continua a não permitir os duplos sentidos

nos traçados dos transportes públicos?
Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 61 Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 62 Museu D. Diogo de Sousa | BRAGA | Baptista da Costa 63
1 - Porque é que o município não cria corredores de BUS?
2 - Porque é que o município retira autocarros de traçados estratégicos para a

cidade e para os cidadãos?
3 - Porque é que o município não dá prioridade semafórica aos transportes

públicos?
4 - Porque é que o município continua a não permitir os duplos sentidos nos

traçados dos transportes públicos? (Os autocarros que passam pelo Tribunal m direção
á Arcada descem pela Rua 25 de abril e os autocarros que sobem a Avenida 31 de janeiro
descem pela Avenida da Liberdade).
5 - Porque é que o município não dá traçados legíveis para os transportes

públicos?
6 - Porque é que o município abandonou a construção de um sistema regrante

de transportes coletivos?
17
Pergunto
Porque é que o município:
- retira autocarros de traçados estratégicos para

a cidade e para os cidadãos?
- abandonou a construção de um sistema

regrante de transportes coletivos?
- nada fez para construir Park and Ride nas
entradas da cidade?
- só fala de seis em vez dos trinta e um
autocarros elétricos previstos, pondo em causa a
opção pela tração elétrica, numa cidade com
níveis de poluição insustentáveis?
7 - Porque é que o município nada fez para construir Park and Ride nas
entradas da cidade?
8 - Porque é que o município só fala de seis em vez dos trinta e um autocarros

elétricos previstos, pondo em causa a opção pela tração elétrica, numa cidade
com níveis de poluição insustentáveis?
Vejamos alguns exemplos de alternativas a esta política:
- Duplo sentido para o Transporte Coletivo na Rua dos Biscainhos. Esta

pequena alteração teria um impacto significativo na comodidade do
transporte público com redução do tempo de viagem do centro á estação
da CP.
- Travessia da Avenida Júlio Fragata, unindo de nível a Rua D. Pedro V e a

Rua Nova de S.ta Cruz. É uma evidência económica e social cujo projeto
está feito e é de rápida execução, com recurso a semaforização
inteligente.
Bragaparque
Rua Nova de Sta Cruz

Rua D. Pedro V
Minho Center
66 67 68
- Atravessamento do Campus da Universidade do Minho, em Gualtar.

Prestaria serviço a 15 mil pessoas com redução da pressão viária. Para a
sua concretização bastaria a Câmara Municipal constituir uma Servidão
de Uso.
- A explicável e recente repavimentação da Rua Nova de Sta Cruz. Retiraram

os autocarros desta rua com impacto direto sobre 400 mil deslocações
18
por ano. Esta obra desarticula a ligação da Universidade à Cidade para
além de ser um exemplo de desrespeito pela memória do sítio, entre
outros fatores.
- A negligência da recente construção da passagem de peões na Rua de

Caires. O peão circula de costas para o sentido de marcha dos veículos,
com iminente efeito na sinistralidade.
69
A curto prazo serão evidentes os custos caso persistam as opções políticas em

curso.
A Agência Portuguesa do Ambiente regista, em 2016, na sua Estação da

Avenida Frei Bartolomeu dos Mártires, onde não passam autocarros dos TUB,
níveis de poluentes de 55,3 µg /m3, quando o valor limite é de 40 µg /m3.
Ignorando que Braga é a cidade mais poluída do país, depois do Lisboa e do

Porto, a médio e a longo prazo, Braga e os seus habitantes vão pagar caro os
erros que estão a ser cometidos por uma opção política que persiste em
ignorar a urgência da utilização de transportes públicos e modos suaves.
Financiamento
Interfaces – TOD – Transit Oriented Developement
< 0,6% autocarros elétricos
< 0,5% PMO – Parque de Material e Oficinas
71 72 73
E onde vamos buscar o dinheiro para a concretização dos projetos em curso?
Os Interfaces Park and Ride podem ser executados numa abordagem TOD –
Transit Oriented Development, com recurso a investimento privado, o
financiamento dos autocarros elétricos será 50% a fundo perdido e os outros
50% a menos de 1,2%, e o financiamento do PMO – Parque de Material e
Oficinas será financiado a menos de 0,5%.
19

Mobilidade e Urbanismo - O Caso de Braga

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Face the Challenge

Museu D. Diogo de Sousa

Braga, 05 de Abril 2018

Os traçados da rede de transportes públicos são, em qualquer cidade, uma

As cidades devem projetar no desenho urbano e na mobilidade, soluções que

Para melhorar as condições ambientais é determinante a implantação de um

Promover os modos ativos (andar a pé e de bicicleta) e os transportes coletivos

Os traçados são uma opção política

Desenho Urbano – saúde e segurança

Modos Ativos e Transportes Públicos

Em fins de 2013, quando fui convidado a administrar os TUB – Transportes

Tratava-se de um enorme desafio tanto mais que os TUB estavam a perder

A conjuntura nacional e internacional era desfavorável. A crise internacional e a

Com um historial de dez anos de declínio do número de passageiros

Os TUB não tinham ação comercial.

A decisão política de os manter como empresa municipal acrescentava uma

TUB - 2013 TUB - 2017 TUB – Pós 2017

O Build-up dos Transportes Urbanos de Braga de 2013 a 2017

- O número de clientes aumentou 14%

- Não só não aumentou tarifários como reduziu alguns títulos

- As vendas aumentaram 10%

- Receitas próprias ascendiam a 60%

- Passou a ter capitais próprios positivos

- Financia-se na banca a 1,2%

Foi a única empresa de transportes rodoviários urbanos, em Portugal, a

No ano em curso de 2018 o número de passageiros transportados continua a

Por forma a garantir resultados positivos e significativos no rendimento da

Adotou-se uma perspetiva a longo prazo que requereu um maior investimento

Houve que mudar a cultura da empresa para a proactividade.

No serviço prestado, a melhoria contínua, com mudanças incrementais, foi

O serviço passou a ser foi projetado no sentido de conseguir benefícios

O foco passou a estar na obtenção de uma longa e generalizada lealdade dos

As decisões teriam de passar a ser tomadas com base em factos e evidências

Mudança Cultural nos TUB

Todo o sistema de gestão foi orientado para lidar com a complexidade da

A comunicação interna e externa foi fortemente incrementada com reuniões de

Publicamos seis suplementos nos jornais regionais, não só sobre a atividade

Suplementos publicados na imprensa regional:

- Braga 2025: Uma visão de futuro – Correio do Minho, setembro de 2014

- Braga 3.0: Uma comunidade sustentável – Correio do Minho, março 2015

- Braga: Cidade feliz – Correio do Minho, setembro 2015

- Utopia – Correio do Minho – Correio do Minho maio 2016

- Fazer Cidade – Correio do Minho, abril 2017

- Estamos Presentes – Correio do Minho e Diário do Minho, setembro 2017

Uma nova visão da mobilidade em Braga

A nova visão para a mobilidade foi anunciada na Semana Europeia da

Dela destacamos a complementaridade dos diferentes modos de transporte, a

Na zona densa da cidade, onde habitam 100 mil pessoas, anunciava-se a

BRT – BUS RAPID TRANSIT

A inserção urbana do BRT participa na valorização das pré-existências

Também com recurso a sistemas inteligentes de gestão do tráfego dá-se

O objetivo é reduzir a poluição, a sinistralidade e melhorar a qualidade de vida

O obsoleto departamento de manutenção passou a ser de engenharia de

A gestão da manutenção passa a ser assistida por computador, otimizando as

O aumento da disponibilidade da frota, a redução do consumo de combustível

Os autocarros passaram a apresentar-se lavados, limpos e sem os assentos de

A médio e longo prazo, a capacidade de fazer opções tecnológicas radicais

A mudança exige uma visão clara a longo prazo alicerçada no conhecimento.

Para o efeito fizeram-se protocolos com a Universidade Católica, a

IDI Colaboradores incentivados a prosseguir estudos IDI

Os colaboradores foram incentivados a retomar hábitos de estudo e como