MOTORES DE CONDENSADOR Caracteristicas Localizacién de averias re Revision del condensador 41 Revisién del interruptor centrifugo 42 Repobinado 47 Toma de datos y desarmado 47 Sacado de las bobinas viejas 57 Aislamiento de las ranuras 60 Embobinado amano 62 Embobinado con molde 74 Embobinado en madejas 80 Conexién de las bobinas 81 Veriticacién eléctrica 88 Secado e impregnacion 90 Armado del motor 91 Deteccién de fallas 92 36CARACTERISTICAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES son iguales alos de condensador, solamente que carecen de éste. Son de funcionamiento muy seguro y potencia moderada, pero 80 ven poco porque Los motores més conocidos son los de condensador, que se qenemnirenis use can distinguen por toner una protuberancia en la parte superior o a fendi cpo drat un lado de la carcaza. Se usan para bombas, compr senate denen lavadoras, refrigeradores, etc. Hay varios tipos: unos tienen aoe Se eraa: ocultes. Las caracteristicas | } Los motores de fase partida | j condensador sdlo en el arranque; otros, uno permanente, y Jon y bobinado algunos mas, uno para el arranque y otto permanente, Aqui = pompsrrioratt ay ‘aa Cat nos referiremos Unicamente al motor con condensador en el motor con condensador. § arranque. Carcaza Los motores de condensador tienen cinco partes. principales: un rotor, una carcaza con sus tapas, un estator, un, condensador y un interrupter centrifugo, Tapas Ventitador | Condensador Interruptor centrifugaMOTORES DE CONDENSADOR CARACTERISTICAS El rotor tiene tres partes principales: la primera es el eje sobre el que va montada la jaula de ardilla La segunda es el nucleo, tormado por un paquete de laminas de hierro al_—‘La torcera es la jaula de ardilla, siicio, aisladas entre si, orensadas y —_formada por barras de cobre o dspuesias sobre el eje a presidn. aluminio colocadas en las ranuras del nucleo y unidas en cortecircuito, en cada extremo del nticieo, mediante dos gruesos aros de cobre. Aigunas veces el rotor { también lleva un ventilador montado sobre el oje. La carcaza exterior de metal sirve de sostén a toda la maquina; tiene unas patas de apoyo y leva una placa con bornes pera conectar @ la corriente de la red. Alos lados de la carcaza estan las tapas con los baletos, dentro de los cuales va alojado ol ojo del rotor, perfectamente centraco para que gire ioremente.CARACTERISTICAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES | Adentro de la carcaza | vaelestatorfjo, | formado por un nicies | de laminas de hierro al | silico, aisladas entre si | y prensadas, formando un paque' rigido. El nucleo tiene en el interior unas ranuras en las que se alojan dos bobinas de alambre de cobre aislado, una de trabajo y otra de arranque. La bobina de trabajo esta hecha con un conductor de cobre grueso, esmaitado 0 barnizado, colocado en el fondo de las ranuras. La bobina de arranque, que solo se necesita para poner en marcha e| motor, esté hecha con alambre de cobre fino, esmaltado 0 barnizado, y va colocada, en parte, sobre las bobinas de trabajo.MOTORES DE CONDENSADOR CARACTERISTICAS. En el momento del arranque las dos bobinas estan conectadas a la corriente, pero cuando el motor alcanza 75% de su velocidad, un interruptor centrifuge desconecta automaticamente de la red a lat bobina de arranque. Miontras el moior esta 8n repose o giranco a poca velocidad, la presién de la parte movil mantiene cerrados los contactos con la parte tja, pero cuando gira a alta velocidad, la presién centrifuga abre esios contactos. Ale Parte giratoria Parte tija El intorruptor centrifugo tiene dos partes, Una fija a una de las tapas 0 a la carcaza y otra gratoria, montada sobre el rotor. El condensador tiene la Igual que las bobinas de propiedad de almacenar arranque, los condensadores electricidad, Va conectado ie arrarauason en serie a la bobina de dosconectados por el arranque, para establecer interruptor centrifugo cuando con mas potencia el campo 61 motor esta cerca de su Biratoria iniclal. Por tanto, velocidad normal. En estos estos motores tienen un motores el embobinado de arranque mas potente y arranque, e! interruptor absorben una cantidad centrifuge y el condensador inicial de corriente mas Vanbchestidee sani pequefta que los similares do fase partida. Algunos motores tienen ademas un protector térmico, que es una placa de meial que se dobla al subir la temperatura sobre La mayoria de estos motores son monotdsicos, os cierto limite, con lo que decir, estén hachos para trabajar a una tensi6n de abre un interruptor que 115 volts. Pero hay algunos que se fabrican para corte la corriente. trabajar también con una tensién de 230 volts. Son bitasicos y monotasicos.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Para identificar y localizar las posibles fallas de un motor, antes de abririo hay que inspeccionar 6! exterior para detectar si hay tapas rotas, si el eje esté torcido, si nay conexiones interrumpidas © quemadas. ~~ lampara de ‘sus puntas 40 conecta ale corriente y una do entradas de energia. Enseguida, hay que ver si los cojinetes o baleros ‘80 encuentran en buon estado, moviendo el je hacia arriba y hacia abajo. Si hay algiin juego es posible que el cojinete esté desgastado. Accontinuaci6n, se gira el eje con la mano para corciorarse de que puede dar vuelta sin dificultad. Cualquier resistencia indica una averia en los cojinetes, un ele torcido o un montaje defectuoso dol motor. Ahora hay que ver si algtin punto de las bobinas, por algun detericro en el aislamiento, esta en contacto o a tierra con el niicleo dol estator 0 del rotor. Esto se averigua con una prueba que se se une a.una de las Mientras, con la otra punta de prueba se toca la carcaza o el nucleo del estator. Si hay tierra, la lampara 8e encendera. Sil motor gira sin dificultad, ta siguiente prueba es tratar de poner el motor en marcha, conectdndolo a la cortiente unos segundos. Si en el interior cel motor hay algun defect puede ocurrir quo salten los tusioles 0 que el motor humee, que camine despacio ocon tuido, o simplements que e! motor se quede parado, sin hacer nada. Cualquiera de esas fallas son evidencia de que las bobinas del motor, el interruptor centritugo 0 e! condensador estén mal y que hay que abrir, Inspeccionar y probablemente rebobinar el motor para que vuelva a servir.MOTORES DE CONDENSADOR $i al conectar el motor a la red éste emite un zumbido y poco después salta Un fusible, sin que el motor se haya puesto en marcha, es probable que haya un defecto en el concensador La manera mas comun y simple de probar si es e! condensador, es sustituirlo por otro de la misma capacidad y voltaje. En la envoltura llevan impresa su capacidad, medida en microfarads, el voltaje y a temperatura en que trabajan. Los usados para arrancar motores varian de 2 a 800 microfarads. Si después de cambiario 6! motor arranca, es que | condensador estaba averiado, Sino se dispone de un condensador igual, entonces hay que probar el que tiene puesto. Se empieza por desconectarlo de las terminales que vienen de las bobinas de arranque, con cuidado de ne tocar ambos bornes. directamente con la mano, porque se puede producir una descarga peligrosa. Enseguida, se descarga el condensador. Para cllo se tocan los dos bornes con un destornillador que tenga un buen mango aislante, cuidando de asirlo solamente por el mismo, Si el condensacor tiene carga, saltara un chispazo. Acontinuacién se alimenta el condensador con una Si al conectar la Corriente alterna de icommera ot Unies: Si aparentemente tooo va bien 115 volts, se funde, es que el con el condensador, pruebe la intercalando en uno Condensador tiene carga. Alimente corriente de de los cables de un conovireuito, por 115 volts por unos 15, cortiente un fusible lo que debe ser segundos y desconecte ol de 10 amperes. cambiado. condensador. a”Después, toque los dos bornes con el estornillador, Si salta una descarga con una chispa brusca es probable que esté bien. Sino se observa chispa lo mas probable es que haya bajado su ‘capacidad 0 tenga una interrupcién. Pero para estar seguro debe repetir esta prueba tres veces. El que produzca chispa no garantiza que este bien, pues hay descargas aun con baja capacidad. Pero si se supone que el condensador esta defectuoso, to aconsejable es cambiarlo por uno nuevo. Si se doscarta que la falla esta en e! condensador, la averia del motor puede estar en el interruptor centritugo 0 en las bobinas de arranque. &! intertuptor centrifugo presenta dos problemas principales: uno os que no haga contacto y por tanto No permita el encendido del motor, y otro es que no deje de hacer contacto una vez que el motor ha alcanzado su velocidad normal de trabajo. Cuando no se interrumpe la cortiente a la bobina de artanque, el motor consume mas electricidad de le normal para su operacién. Es relativamente facil dotectar esta falla, pues basta probar la intensidad de la corrionte con ol amperimotro de pinza. Silos amperes que consume Son cerca de dos veces Io que marca la placa de caracteristicas, entonces es probable que permanezcan conectadas las bobinas de arranque porque el interruptor centrifugo no se abreMOTORES DE CONDENSADOR ee ae Cuando el interruptor centritugo no se cierra, el motor simplemente no arranca, Para reparar el interrupter centrifugo se desmonta la tapa del motor, se anota le forma en que La parte fija se limpia con solvente y un van conectados pincel. los cables y con un destomillador —_ Enseguida, con una lima fina y delgada 0 con se separa la un trozo de lija de agua, se frotan suavemente pare fija de la los platinos hasta que quedan limpios y tapa briliantes, con su superticie ligeramente ovalada Acontinuacion se calibran jos platinos para que tengan una "luz" o separacion de 2 mm. Para ajustarlos, las laminas de requlacion se doblan con unas pinzas de punta. ‘También se pueden ajustar doblando Girectamente ia placa ave sestiene al platino movil 43MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Presione varias veces ol platino movil para ver si al regresar conserva la abertura de 2mm. Luego, se verifica la abertura con un calibrador, Posterior oat a | mente se ‘ quia la parte movil, sacando el resorte con la ayuda pesucs deun ‘se saca el gancho de carrete de alambre. empuje. Si esta trabado se presiona primero: hacia el motor. y se limpia el eje con un poco de solvente y fiora de plastico, Finalmente se retira el soporte. 44Se lavan todas las partes son solvente y una brocha y Luego se mete el cartote.on el eje del rotor, se vuelve @ armar todo, comenzando por fijar asegurindose de que las pestafias del soporte entren Tuevamente el soporte con sus tomillos. en las ranuras dol carrete. Con la ayuda de un gancho de alambre coloque los resortes, Luego haga prosion sobre el carrete de empue y vea ise desliza con suavidad. Ahora meta él rotor centro de las tapas sin que se. caigan las arandelas.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Con una kimpars de prueba verifique que los platinos hayan quedado cerracos. Si la lmpara enciende es que los platinos han quedado cerrados, Luego, con los dedos, presione hacia el nucleo et Si los platinos han quedado abiertos, se reguian las__carrete de empuje y vea si os platinos abren bien. horquillas, dobléndolas con unas pinzas de puntas, _Si al empujar el carreie los platinos no se abren, pero sin cambiar la abertura de 2 mm entre los, regule la tensién de las horquillas. Enseguida arme platinos. el motor y pruébelo con la corriente, 46Antes de desarmar el motor y alirlo haciendo, es indispen- sable tomar ios datos necesarios para hacer las nuovas bobinas. El rebobinado de un motor con condensador comprende ocho ‘operaciones: 1. Toma de datos y desarmado; 2, Desarmado de las bobinas defectuosas; 3. Aislamiento de las ranuras; 4, Rebobinado; 5. Conexién de las nuevas bobinas; 6. Verificacién eléctrica do las nuevas bobinas; 7. Secado e impregnacién y 8. Amado. arTOMA DE DATOS Y DESARMADO ~= MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES. La toma de datos para los motores de condensador se hace en una hoja que contiene espacios para la siguiente informacién: Marca* Numero de serie* conductor bobin bobina. bobinas See ee ietmepemes | 7) | rss | HU lle dae eldeb eee] | CL CT momen LL ITITEEEEEEPEL EEE EEE] Numero de polos La mayoria de los datos marcados con un asterisco _El resto son los datos de las bobinas y sus (*) se encuentran en la placa que hay en el exterior —_conexiones, y hay qu tomarlos mientras se desarma, de la carcaza con las caracteristicas del motor. En [a ota tapa se hacen dos rayas, para quo al armar Antes de desmontar el motor hay que marcar las | motor no haya contusion de cual es la tapa de tapas y su posicién, haciendo en una de ellas una adelante 0 la de atras y ubicarias en la posicién Pequefia raya con un punzén, que abarque la lapay —_@xacta en que estaban originalmente colocadas. lun poco de la carcaza.MOTORES DE CONDENSADOR i ea Para desarmar el motor generalmente se comienza por quitar la polea, cuyo lado exterior se marca con un punzén y enseguida se quita el tornillo prisionoro que la fja al eje. Relirela por medio de un extractor. Ya que se Sacé la polea hay que quitar, gdlpeéndola con un cincel o un destornillador, ‘acuha que se encuentra acomodada en la fanura de la flecha o eje del motor. Luago se quitan los tornillos 0 tuercas que sostionen las tapas. ~»>> hhh eerrnres 49MANUAL DE EMBOBINADO DE MOIORES Enseguida, con la ayuda de un mazo de madera, se aflojan las tapas al tiempo que se jalan. Cuando los tornillos que sostienen las tapas tienen una tuerca en el otro extremo, es necesario aflojarlos con la ayuda de una llave de tuercas. ee Otras veces es necesario golpear el eje con un Algunas veces es necesario hacer palanea con un mazo para poder sacar la otra tapa. par de destornilladores, a fin de que el balero corra dentro del eje En ocasiones, la segunda tapa sale al golpearla por dentro con el mango de un mariilio, 50Alsacar la tapa con la placa de bornes se dibuja la manera en que esta conectado cada cable, Indicando _Igualmente, se pueden desconectar los cables que llevan al ollugar de donde viene. Ensequida —_interruptor térmico. se pueden cortar los cables quo van a la corriente. Luego, con mucho culdado para no deteriorar las bobinas que se encuentren en buen estado, hay que sacar el rotor. r Ahora si se puede comenzar a tomar los datos de las bobinas. Este motor es de 2 polos y 24 ranuras, y por tanto las bobinas se encuentran alojadas en las 32 ranuras, agrupadas en dos secciones 0 dos polos o grupos. Para saber el numero de polos de un motor basta averiguar el numero de secciones en que esta agrupada una bobina de trabajo. Sien vez de dos grupos hubiera cuatro, entonces. se trata de un motor de cuatro polos. En los motores de induccién, la velocidac esta detern.inada por el numero de Polos. Asi, un motor con dos polos gira a 3600 r.p.m. uno de cuatro polos, a poco menos de 1800 r.p.m.; uno de seis. Polos, a poco menos de 1200 r.p.m., y uno de ocho polos a poco menos de 900 r.p.m. Esto cuando la frecuencia es de 60 ciclos, porque con un ciclaje distinto las velocidades son diferentes,TOMA DE DATOS Y DESARMADO = MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Polo de régimen Polo de régimen Polo de régimen Polo de régimen | | Un polo ae Polos de arranque 129 4 5 6 708 10 11 12 19.1415 16 17 1019 20 21 a2 29 24 Bo 2627 28 mH 30 Se ee ——— | Arrttariente de régimen | Arrellamiento: Silas bobinas y las ranuras de un estator de 32 ranuras se extendieran sobre una superficie plana, se verian de esta manera. Las bobinas de trabajo estdn abajo, mientras que las de arranque estan encima. Cada polo de arranque esta situado entre dos polos contiguos de las bobinas de trabajo. Los grupos de bobinas de arranque estan siempre desfasados de las bobinas de trabajo. Paso 1 También se puede ver quo cada grupo o polo se ‘compone de tres bobinas separadas, concéntricas, enrolladas une acontinuacion Ranura de la otra, Cada bobina va alojada en dos ranuras, separadas entre sf por Un pote a varias ranures. Paso 1a6 Numero de espiras’ EI nlimero de ranuras que hay entre los lados de una misma bobina se conoce como paso de la bobina. En este caso, la bobina interior tiene un paso de 1a 4 y la bobina intermedia de 1 a6, mientras que el paso de la bobina exterior es de 1a 8.MOTORES DE CONDENSADOR RanuraN®1 2 3 4 6 6 7 8 9 101112191415 1617 19 19 20 21 22.23 24 25 26 27 28 29 3031 32 Régimen ~ ea WN Arranque t i 4 | Le 1 AN EEN | EEN I jl |+~\h BERN ACER AER La posioién de las bobinas en las ranuras y los pasos de bobina se anotan en la parte inferior de la hola, en un diagrama en el que vienen representacas todas las ranuras. Cada bobina y su paso se indican con un arco que empieza y termina en las ranuras donde va alojada. Se comienza por anotar el paso de las bobinas de arranque porque estan encima, Para ver | paso de las bobinas de trabajo, si es necesario, 5 levantan los ‘extremos, de las bobinas de arranque Se debe anotar la distancia que las bobinas o eabezas de bobina sobresalen de los lados de las ranuras para que las bobinas nuevas no sobresalgan una distancia mayor. Enseguida, hay que anotar la clase de conexién que hay entro les polos, segun estén hechos para un solo voltaje 0 para dos voltajes. 59TOMA DE DATOS Y DESARMADO Para un voltaje de 115 lo mas cornin es que los polos estén conectados en Sofie, uno iras otf0, pero los polos contiguos deben ser siempre del signo opuesto. Esto se logra conectando las. bobinas de manera que en un polo la Corriente circule en un sentido y en el polo adlyacente circule en otro. Para ello, la terminal tinal del polo uno va conectada con la terminal final del polo dos. Polo 2 lords Por ultimo, la terminal final del Polo tras va. conectada a la terminal final del Conductores de polo cuatro, Tntorruptor eentntuge, MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ¥ ‘Torminat fine! sentido a derecnas, 101 Ensoguida, la torminal inicial del polo dos va conectada con la terminal inicial del polo tres. Polo Polo2 senite entido @derechas a izquiercas stimentaion << Terminales iniciales Terminal Los polos de las bobinas de arranque también estan conectados de modo que las polaridades se alternen ‘sucesivamente. En algunos motores el interruptor contrifugo puede ir intercalado entre la alimentacion de corriente y @! polo cuatro, ARRANQUEMOTORES DE CONDENSADOR TOMA DE DATOS Y DESARMADO = Otras veces, va interconectado entre los polos dos y tre Interruptor contntuge Arroll. principal seccion 1 seccion 2 Alured = Arroll. auxiliar B Interruptor centituge Los motores que vienen preparados para trabajar 115 y @ 230 volts, o cual se indica en la placa, generalmente estén conectados tanto en serie como en paralelo, para quo existan siompre dos ramas 0 ‘ircultos de booinas, ov ayHay que dibujar la manera en que estan conectados. los bornes de entrada y el interruptor centrifuge. Los cables de los bornes que estan conectados a las bobinas de hilo delgado son los que ven a las bobinas de arranque. MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Pp Los que estan unidos alos alambres giuesos perenecen a las bobinas de trabajo. Si es necesaro, ara vor bien, quite el corde! que mantiene todo unido y con un desarmador empuje hacia el centro las bobinas de arranque, Ahora, hay que averiguar el didmetro cel conductor de cada, bobina. Para ollo, ‘con unos. alicatas se corta un alambre ce una bobina de Ya sin aislante, el alambre se introduce arranque y Gentro de uno de los orificios de un otro de una. calibrador. Aquel en el que embona do trabajo. perfectamente indica el calibre del alambre, Enseguida, con una navaja se raspa todo el derredor del alambre para quitar el bamiz aislante.MOTORES DE CONDENSADOR ea Se debe I ie conocer el numero de. espiras 0 de vueltas ; da cada una de las. bobinas de arranque y 4 de trabajo. Para ello, se cortan una a una las bobinas. Luego, se cuenta el numero de alambres que contiene cada una, Cuando solamente estén danadas las bobinas de arranque, es suficiente con anotar los datos do éstas, Las bobinas se mantienen fijas dentro de las ranuras, or la presién de unas cufas de madera o de unos caballetes de papel, que se colocan en la pane superior de las ranuras o caballetes aislantos. Para quitar las bobinas es necesario sacar las cufias. Cuando el motor tiene cufias, se quitan con una ‘segueia que se golpea desde arriba con un mariillo, para quo los diontes se enterren en ella y enseguida se golpea la sequeta desde un lado, para que se Gesiice hacia afuera, junto con \a cufta. Cuando el motor tiene caballetes, como en este caso, se toma uno de los alambres que se han cortado y se levanta a través de la ranura, para que el papel se rompa en un pequerto tramo. 37MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ‘Ya quo so rompi6 una parte de| caballete, por el otro lado del motor se meten unas pinzas, se toma el alambro levaniado y se jala con fuerza hacia afuera, de modo que rasgue el caballete a todo [0 largo y el alambre restante salga por la ranura Algunos bobinadores prefieren coniar en es@ momento el nimero de vueltas de cada bobina, porque es més facil contar los cables ya sueltos. Dela misma manera se sacan los alambres de todas las demés bobinas.MOTORES DE CONDENSADOR , : Algunas pA veces cs \\\\\ aificl sacar = las bobinas sin ablaroar antes e! barniz aislante, Para ello, se. coloca el motor unos Finalmente, se sacan todas las bobinas, El alambre 20 minutos _d@ cada una de ellas se pesa on una bascule, pues bajo una el alambre nuevo, del mismo calibre, se compra por lampara be infrarroja Al retirar todo el alamore, en las ranuras solamente quedan los ais'amientos Cuando los aislamientos astan carbonizados es muy facil retirarlos, pero si el aistante estd pegado a las ranuras, es necesario raspario con una navaja, cr Enseguida los aislantes se jalan Asi se conunas —_contintia peas haste que b 8¢ retiran todos los eislamientos y las ranuras quedan libres.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES . Se revisa que no hayan quedado pegados trozos___Para terminar de quitar residuos del aislamiento y de papel aislante. relirar el polvo y la suciedad, conviene arrojar sobre el estator un chorto de aire comprimido, Una vez que el estator esta completamente limpio y antes de colocar jas bobinas nuevas, hay que poner aislamientos nuevos en las ranuras, para eliminar la posibilidad de que los alambres hagan contacto con el nucleo de hierro. 60MOTORES DE CONDENSADOR Los aislamientos se hacen con tela Enseguida, se mide acetada y papel aislante. Primero se el largo de las mide la profundidad de las ranuras. ranuras Luego se cortan trozos de aislante 2 cm mas largos Enos que la ranura, de un ancho igual a la base de la extremos ranura, y dos veces la altura se hacen unos: cobieces para evitar x que se dosiicen, Despues, los aislantes se doblan enu. continuacién se meten en un extreme dela ranuraMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES So desiiza 0! aislanto a traves de fa ranura, hasta que el doblés. sale por el otro lado. Asi so continua, metiendo los aisiantes. Los motores de condensador pueden rebobinarse preparando las bobinas de tres maneras dstintas: a Antes de iniciar el devanado a mano mano, con moldes 0 en madejas. Cada una de estas 8 Colocan unas tiras delgadas de formas tiene sus ventajas. Primero se marcan con gis madera, més largas que la bobina, las ranuras condo se colocara la bodina mas dentro de las ranuras interiores del Pequena del primer polo de las bobinas de trabajo, pole que quedan vacias. 62MOTORES DE CONDENSADOR - me Elostatory \ el cartete de 7 alambre se ‘ colocan ° ceroanos, a | una buena ood altura, Enseguida se hace un bucle on ol oxtremo del < alambre. | El extremo del alambre se hace pasar por las dos 1 ranutas y por debajo de los extremos de las tiras de El bucle se mete por on medio del_ A continuacién, el bucle se aloja bajo las tiras de madera que ndcleo, para pasar al otro lado del —_forman e! centro de la primera bobina de trabajo. motor. jala el alambre desde el otro lado, Para que quede ligeramente apretado, por abajo de las tiras ce madera. 6MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES De ese modo se hace el devanado de la bobina interior, con el numero de vueltas requeridas. Enseguida, con papel aislante ligeramente més largo que !as, ranuras, se proparan una serie de cabalietes, arqueando un poco el papel. Los caballetes se meten en la parte superior de las ranuras embobinadas, deslizindolos para que acitien como separadores entre las bobinas de trabajo y las bobinas de arranque, que se colocaran después. CyPara ayudar a que los caballetes embonen bien en las ranuras se utiliza un asentador hecho de madera dura. Con el asentador se repasan los caballetes para Que queden justos sobre las bobinas. Enseguida, se agregan otras dos varillas para hacer la siguiente bobina del primer polo de trabajo. Despues, sin cortar el alambre se continda devanando la bobina dean medio, dando ‘ueltas en el mismo sentido que la bobina anterior. 85MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ee : Enseguida se agregan mas varillas, que se meten encima de los caballetes, para devanar la siguiente bobina. «6MOTORES DE CONDENSADOR Si es necesario, eon un ttozo de madera 7 A 80 compactan las cabezas de las a se continda hasta realizar la tercera bobina del primer polo bobinas, de trabajo ‘ oe Se De ese modo se terminan todas las bobinas de dicho polo.MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Una vez terminadas todas las bobinas de ese polo se corta el alambro para Iniciar e| devanado de las bobinas de otro polo, ys El siguiente polo se inicia de la misma manera, colocando unas varillas en las ranuras centrales, A continuacion se devana la primera bobina. Alterminar, se colocan los caballetes de aislante.MOTORES DE CONDENSADOR EMBOBINADO A MANO DEVANADO DE LAS BOBINAS DE ARRANQUE Sobre los caballetes asentados se agrogan varillas para devanar la siguiente bobina. Conforme se va terminando cada una de las bobinas, se agregan mas varlias para devanar las siguientes. Asi se continia hasta terminar todas las bobinas de trabajo. cyMOTORES DE CONDENSADOR é Con el asentador de madera se van ‘compri- miendo los hilos. dentro de las. ranuras. Con un ttoz0 de madera se presionan las cabezas de las bobinas de arranque con el fin de que no sobresalgan en exceso. Contorme se va terminando de meter las bobinas en las ranuras, De ese modo cada bobina queda aislada se van colocando unos caballetes de aislante, tanto por abajo como por arribaMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORESMOTORES DE CONDENSADOR Enseguida, entre las cabezas de las bobinas de arranque y las de trabajo se coloca una tela aislante de fibra de vidrio. Las partes salientes J dela tela de fibra do vidrio se recortan con unas tijeras, Acontinuacion se presionan las cabezas de las bobinas con un trozo de madera para que no rocen con la carcaza nii sobresalgan de! nucieo mas de Io necesatio,EMBOBINADO CON MOLDE: MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES. MOLDES DE MADERA En el embobinado con molde, las bobinas se ‘ . devanan sobre una horma o planiila de madera 0 i de metal y luego se introducen on las ranuras del estator. EI molde puede set hecho a mano 0 ‘comprado de tabrica. Los hechos a mano pueden ser de madera o metal y ambos se hacen de ‘manera semejante. Para hacer un moide de madera se cortan varios circulos de tamafio creciente, unos en una tabla gruesa y o'r0s en una tabla de'gada, Los efreulos se ponen unos sobre otros, se pegan y enseguida se cortan por la mitad. Al centro de ‘cada mitad se hace una perforacién para recibir un torniio, Para far ambos moides se necesita una tabla con una ranura en el centro por la que quepa el tomnillo. Finalmente, todas las plezas se unen con los tomillos.MOTORES DE CONDENSADOR & Para hacer las bobinas primero Luego, la so determina su tamafo. Para abertura det ello generalmente se usa una molde se ajusta da las bobines viejas. Otra al amaiio de ‘manera es colocando un la bobina. alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior, colocandolo dentro de las ranuras correspondientes. ‘Los moldes concéntricos de cabezas alustabies eliminan la necesidad de construir nuevos moldes para cada motor diferente, 1"= MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES: Ea ee BIJOQOQOO00 ¢ Las bobinas se van devanando, con las vueltas necesarias, sobre las hormas de madera, empezando siemipro or la mas pequena. Cada bobina se devana con e| numero correspondiente de vueltas, segun la bobina original del motor. 16MOTORES DE CONDENSADOR Cr as Ya devanadas, las bobinas se anudan fn varios puntos para que al sacarlas, no se deshagan. Las bobinas de un polo se sacan del molde y gracias a los cordeles anudados, las madejas no se enredanMANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Enseguida, las bobinas se meten en las ranuras del estator, | apretan- dolas hacia el fondo con la ayuda de un asentador.MOTORES DE CONDENSADOR Luego de introducir un Jado de ta bobina en su ranura respectiva, se mete el otro lado, comenzando siempre con lab pequena. Inmediata- mente después se pone el caballete de aislamiento. De ese modo se embobina ‘al primer polo de trabajo, para ‘continuar con los demas, de la misma manera que ‘se expuso para las bobinas ‘embobinadas amano, Al final se hacen los correspon: dientes. 7EMBOBINADO EN MADEJAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES El ststoma de embobinado en madojas 8 utiliza prineipalmente para hacer las bobinas de arranque. Consiste en hacer tuna sola madoja 0 bobina grande, que se tuerce para formar las tres bobinas de un polo. El tamaino de la madeja se determina con la madeja original o simulando la bobina de un nucleo con un alamore grueso continuo, Para devanar ‘una madeja se usa una horma de cuatro cartetes sobre una base de madera. La forma exacta de la horma importa poco; lo que es importante es que el perimetio sea siernpro el mismo, Principio ‘También se puede usar una horma Final. longa eon un par de carretes o un molde de cabezales ajustables, Antes de quitar la madeja de la horma se ata ‘con un cordel en varics puntos, para que no se desbarate al manejarta. Principi ( | 2 So sacala | madejayse mete una parte Luego, se dobla y ! ‘oruza para que se tes al menor de mota en las dos tos pasos. ranuras del paso intermedio. ! Y se vuelve & hacer fo mismo pata completar | | el paso exterior. aotMOTORES DE CONDENSADOR = Acontinuacién, las terminalas do los polos de las bobinas de fatranque s@ conectan en serie, uniendo la terminal final del polo uno con la terminal final del polo dos. Despuss, se atan las terminales iniciales del polo dos y del polo ‘tes. Por ultimo, se unen la torminal tinal del polo tres y la terminal final del polo cuatro. Polo Polo 2 Polos Polo 4 sentido aderechas sentido a izquierdas sentido a derechas sentido a iquierdas Conduetores de alimantacién “Terminates inieaies Torminaies tinalos Pata unir 6! alambre magneto, en vez de cinta de aislar se usan unos manguitos de plastico o de fibra de Vidrio, lamados espaguetis, que se introducen en las terminales antes de hacer la unién y después se deslizan sobre elias. Se usa un espaguet delgado para cada uno de los dos alambres magneios que se van a Uniry otro espagueti mas amplio que cubre la unién de ambos alambres, 8MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES ae ‘Asi se pueden unir y retorcer los alambres desnudos uno sobre otto.MOTORES DE CONDENSADOR Gada conexidn dabe soldarse. Para ello caliente el cautin y cubra la superticie del conductor con resina 0 pasta, Funda la soldadura de estafo sobre e| conductor manteniendo la punta del cautin en contacto con la uunign, ja spagueti grande sobre la Después, la conexién se dobla sobre las cabezas del Luego se recorre o! zona de la soldadura, para cubriria, ‘embodinado pata que no foce con el rotor. Por vitimo, tos cables de coorriente de la ted se cconectan con cable flexiblo a la terminal inicial de! polo uno y de! polo cuatro, tanto en las bobinas do arranque ‘como en las de trabajo. 3MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Es costumbre designar ias terminales con una letra y un subindice y un cable de diferente color. Asi, las terminales de corriente de las bobinas de trabajo se designan como T1, T2, T3 y T4, eon cables azul, blanco, naranja y amarillo, respectivamente, en tanto que las terminales de las bobinas de arranque se designan con las letras TS y TB, con los colores negro y rojo. Los colores do las terminales Hv oe ‘2s blanco 13 narania ae a Tas amarilio — le a, Bee Abt e0 meee La bobina de treba}o 36 pone diva en dos mitades. Las terminaes dla primera se Enun motor monottsico de conocen como T1 y T2, mientras que las de la una sola tension, las Las Segunda se designan come T3y 14 Las fomminales dela bobine—_terirales bobinas do arranque también s0.conelderan principale dosignar como soldedas dias on doe mitades, Las lerminales do la ‘Tt 74, on tanta que las co cubron primera se conocen come TSy 76, entanlo deiabebina de arranque on que las de la segunda se llaman T7 y T8, se conocen como TS y T8. espagueti. aMOTORES DE CONDENSADOR _ Finalmente se procede a amarrar las cabezas con El cordel se mete por e! ojo de la aguja. Luego a lun cordel, a fin de que todo quede como una masa guia se pasa por abajo de las bobinas. compacta, Para ello, con un trozo de alambre grueso se prepara una especie de aguja. hace un nudo llamado de cochino, wasp Se vuelve ‘a pasar otra lazada para hacer un amare de caballo, que se continia a todo et derredor do las cabezas,MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Ya con las conexiones hechas y las Antes conviene veriticar quo ol rotor entre pertectamente y que cabezas de las bobinas amarradas, se gire libremiente, sin rozar con ningun eable ni bobina, procede a hacer las conexiones a la placa de bornes y al condensador. Un asa del cable rojo de la bobina de arrangue se leva hasta ellugar del condensacory s@ Se pelan ambas puntas, Y en cada punta se coloca un corta conector.MOTORES DE CONDENSADOR Los conectores del cable rojo se Para que las conexiones dela Enseguida so atonilla /a cubierta embonan a las dos terminales de bobina no tengan el riesgo de del condensador. la obina, hacer tierra, en un extremo de la cubierta se coloca una hoja de papel aislante. Finalmente, @| cable rojo que viene del condensador se conecta a una de las ontradas de corriente de la placa de bores. En el caso de las bobinas de arranque hay que hacer la conexién con el interruptor ceniritugo, ya Sea entre le ted y la terminal inicial del polo cuatro 0 entre las terminales iniciales de los polos 0s y tes, segiin hayan estado originaimente. En el caso de las bobinas de trabajo se debe hacer la Sonexién con @! interruptor térmico, si es que lo hay, generalmente entre el cable a la red y la terminal final del polo uno, 7eANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES la impregnacion del nuevo ‘embobinado, se hacen pruobas de tierra, de continuidad, de cortocircuito y de polaridad, para detecter fallas. Para probar si las bobinas tienen la polaridad correcta, se conecta el motor ‘a una bateria o pila eléctrica y se pasa tuna brijula sobre cada uno de los polos, en el interior del estator. Silas conexiones estan bien hechas, la aguja de la SI hay un defecto es necesarlo reconectar brijula se desviard en sentidos opuestos cada vez —_correctamente las bobinas. Steere ee “s/s "ae =) = HO} J, =) Para probar si las bobinas estan bien aisladas y no hacen tierra coon el estator o la la kampara do. prueba. Esta se conecta a la corriente y una de sus puntas de prueba se une a la entrada de contiente de las bobinas, mientras que con la otra se toca el niicleo 0 la carcaza, Sil aislamiento de las bobinas ‘es correcto y no hacen terra, fa lampara no debera encenderse. Si se enciende indica que, en aigin punto, las bobinas han perdido su aislamiento y sus ‘cables estan en contacto directo con el metal del estator 0 de la carcaza, Hay que ccorregir el defecto. oeMOTORES DE CONDENSADOR Para saber si hay continuidad y 10 existe ninguna intertupcién en bos elambres, las terminales de la kimpara de prueba so conectan a la entrada y salida de conriente de las bobinas de ttabalo. Se puede producir un cortocircuito entre los alamores de las bobinas al gplpear 0 forzar su entrada en las ranurés, con lo que @! aislamiento entre un alambre y otro se puede perder. El cortecircuito en las bobinas se descubre con una bobina de prueba o ‘grauler. La bobina de prueba se coloca sobre el ndcleo del estator y se va desplazanco, ranura por ranura. Si hay tuna bobina con alambres en cortocircuito comenzardé a vibrar una sequela colocada en el otro extremo de labobina. Hay que sustituir las bobinas dotectuosas, Ala red (vi Lampara A Terminales de prueba Sila lampara se enciende es que no Enseguida se hace la misma prueba con las bobinas de arranque,MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Sime % Sie \ ‘Ya quo se han hecho todas las pruebas, se Una vez impregnado el barniz, el estator se deja aplica e| bamiz con una brocha 0 se escurre secar durante unas horas, segun las instrucciones oe sobre las bobinas con un recipiente pequerio. los fabricantes del barniz, Generalmente hay que dar dos manos. Siga las instrucciones dol fabricanto dal barniz, ‘Ya que ol bamiz esta seco se raspa él interior del La impregnacién del barniz y el secado hacen que las nUcleo para quitar el bamiz que tenga pegado y que —_bobinas queden como una masa compacta, sin pueda hacer dificil que gire el rotor. Posibilidad de movimiento, resistentes a la vibracién y 2 la humedad. %0MOTORES DE CONDENSADOR Para armar el motor ya rebobinado, levante el rotor con ambas manos y métalo en la carcaza, sin rozar el bobinado. arr ome ‘Tome una tapa, verifique las marcas que hizo en su borde y comparelas con las de la carcaza, para que | ponga en el lado y posicién correctos. Monte una tapa, Monte la otra tapa, Si es necesario, golpee un poco con ei mazo. Coloque os tomillos de la tapa, atomillando poco 2 Poco, alternadamente. No apriete por completo. Con la mano veritique que el oje gire suavemente. Apriete con firmeza los tomillos de las tapas. Coloque la cuna del eje. Limpie el interior de la polea y coldquela en el eje, verificando que las marcas estén del mismo lado que cuando dosarmé el motor. Golpee con e! mazo, si es necesario, hasta dejaria en 84 posicién original. *DETECGION DE FALLAS MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES EL MOTOR NO CAMINA coNeeuaaDoa (ee DEFECTUOSO Los principales problemas de un motor de ciasrecensede: s¢ 4. Condensador detectuoso quis ave cimote || 2:Interrupcién en las bobinas no se ponga en || 3: Contacto a tierra marcha, gue el motor || 4 Bobina quemada o en cortocircuto ‘gre auna velocidad || 5. Protector térmico con los citcutes inferior a la normal; abiertos i Los procesos para que el motor se. 6. Sobrecarga excesiva Giagnosticar y reparar fallas ¢n ol condensador se han descrito anterionments en las paginas 41 y 42, caliente en exceso, y ||| 7. Baleros desgastados y atorados que elmetor |] 8. Tapas montadas en forma incorrecta funcione |} _9. Eje del rotor torcido tuldosamente. INTERAUPCION EN LAS BOBINAS Las intertupciones mas frecuentes sn por el mal estado de las tuniones que la corriente a bodinas y al interruptor centitugo, que pueden estar flojas, © sucias, Hay que revisarias y fepararias, en su También puede darse una interrupeién por la rotura caso, limpiando y ce uno de los alamibres de la bobina de trabajo o de Uuniéndolas bien. arranque. Para saber si hay una interrupcion en la bbobine de trabajo, simplemente se usa la lampara de prueba, conectada, por un lado, a la corrients y, por el otro, una punta a la entrada de corriente de una bodina y otra a la salida de cortiente de la mist bobina. Sila lémpara se enciende os que no hay intetrupcién. Si se mantiene apagada es que hay un cable roto. Enseguida, hay que buscar el polo defectuoso tocando con la lampara de prueba las terminales de cada polo Sila lampara no se enciende, el defecto encuentra en ese polo, Es un poco més cific contrar un defecto en las bobinas de arranque, Porque e) circuitoincluye el intertuptor centritugoMOTORES DE CONDENSADOR EL MOTOR NO CAMINA Una falla en el interruptor es muy frecuente porque sus contactos se van desgastando 0 ensucianco con cl tiempo y hacen une unién imperfecta, o bien nay luna presién insuficiente entre las partes fla y giratoria, yel clcuito no se cierra. Para descubir sila Falla es en la bobina basta con calocar directamente las Puntes de prueba de la lémpara en las terminalos do la bobina de aranque, sin pasar por et interruptor centritugo. Sila kimpara no se enciende esta mal la bobina, Sise enciende, es probable que la falla este en el interuptor centriftugo, Coloque las puntas de prueba fn la entrada al circuito de arranque y presione los Contactos del interruptor para que se una. Sila lémpara se enciende es que hay una falla en él. El contacto a tierra se determina con la lampara de Prueba colocandola en la forma que se explica en la pagina 40. La bobina cuemada se conoce generalmente porque se ve a simple vista lo quemado © porque sale humo al conectar el motor. El cortocircuito se En alounos casos basta con presionar los contactos escubre con el probador de estator o grauler, en _de! protector para que éste vuelva a funcionar. En la manera desorita en la pagina 89. caso contrario hay necesidad ce sustituirlo por uno nuevo, 3MANUAL DE EMBOBINADO DE MOTORES Cuando hay una sobrecarga excesiva, y el motor no tiene protector, so calienta en demasia, La sobrecarga se advierte colocando un amperimeiro en elcircuito. Sila intensidad ce la corriente es superior a la que indica la placa, es que hay luna sobrecarga. En caso de que uno o jos dos baleros: estén gastados y atorados, es) necesario sacarlos de las tapas y' ‘cambiarlas por otros nuevos iguales. Si las tapas no estan bien colocadas, los paleros: quedan desalineados. Entonces puede ser diticl 0 imposible que el eje gire. Cuando una tapa esta bien ajustaca y se golpea con un mazo, tiene un sonido limpio. Si suena hueco es necesario atlojar A colocar una tapa no debe apretarse todas las tuercas y volverles a apretar poco a poco completamente el primer tornlloy luego ol siguiente cada vez y de manera alternada para gue la tapa_——_porque entrara torcida, vaya entrando derecha. 8MOTORES DE CONDENSADOR DETECCION DE FALLAS EJE DEL ROTOR TORCIDO Es posible tornear 0 rectticar e! 6 torcido de Un rotor en un taller de tomeria, En ese caso 05 necesario cambiar los baleros por unos de ciametro interior menor, igual al del eje rectiticado, Para la deteccién de un corto circuito vea la pagina 89, para la prueba de Ia polaridad la pagina 92, para los baleros desgastados la pagina 94. || 1. Cortocircuito | 2. Inversion de polaridad en las bobinas | _ de trabajo 3. Conexiones errdneas en el estator 4, Baleros desgastads 5, Barras del rotor desprendidas de los | Una averia en las barras del rotor se distingue por un zumbido en aste y poca potencia en el motor. Esta falla generaimente se advierte visualmente, al sacar @ inepeccionar 61 rotor. Pero de no ser asi se puece identificar al colocar el rotor en el grauler 0 probador de rotores, tal como se explica més adelante, en la pagina 121. anillos EL MOTOR FUNCIONA RUIDOSAMENTE entre polos 3, Barras del rotor desprendidas 4, Baleros desgastados 5. Interruptor centritugo deteriorado 6, Juego del eje excesivo 1. Cortocircuito _ 2.Contacto a tierra 3, Baleros desgastados