WALTER J.

SPIELBERGER

DIE RAD- UND

VOLLKETTEN-
ZUGMASCHINEN
DES DEUTSCHEN HEERES 1870-1945

Maßstabskizzell Hilary l. Doyle

MOTORBUCH VERLAG STUTIGART

Inhalt
Kapitell - Rad-ZugmasChmen
1870-1914 AnHinge der Motoris,erung
Fawle. Dampfstmßenlokomotlve
Florence. Malta, Davld 9.10
Serpolet Oampf-Personenautomobil 11
DalmlerVorspannmaschine 11,12.13
NAG Vorspannmasclline 13
Siemens-Schucker! Vorspannmaschine 13,14
Renard Last-Train 14.15
F'eibahnlug von Alten I und 11 15,19
Siemens-Schuckert Zug 15.16
Fawle. Mongo Dampfmaschine 16
Mliller-Neuhau5 Zug 18
Landwehr Tra.n B·Zug 18
AusHo·Dalmler C-Zug 18.71,72
Oa,mler 4-Rad-Zugwagen 1907 19
Dalml", 4-Rad-Zugwagen 1912 fu, Spanien
1914-1918 Erster Weltkrieg
Podeus Traktor 65 PS 22
Podeus Traktor 75 PS 22.23.24,25
Lanz Motorpllug 23
Poelll Motorpflug 23
Kyfthäu5e'hlme Motorpflug 23
Stock Motorpflug 23
Komnick Motorpflug 23
Wendeler-Dohrn Motorpflug 23
Sendhng Motorpflug 23
Caterp,rlar Raupenschlepper 23
Lanz Dampfpfluglokomotove 25
Wolf Dampfpfluglokomohve 25
Kemna Dampfpfluglokomot,.e 25
Fowler Dampfpfluglokomotove 25
Lanz 3-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Da,mler 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Poehl 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Lanz 4-Rad Benzol-Zugmasch,ne 25
Podeus 4-Rad BenZol-Zugmaschine 25
llsenburg 4-Rad Benzol-Zugmaschme 25
Standard 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Komniü 4-Rad Benzol-Zugmaschme 25
Durkopp 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Sendllng 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Blancke 4-Rad Benzol-Zugmaschine 25
Bothe 4-Rad Benzol-Zugmaschone 25
Poehl tOO PS Zugmaschino 27
Lanz 100 PS Zugmaschone 27
Podous 100 PS Zugmaschine 27
DiJrkopp 100 PS Zugmaschine 27
Daimler Zugwagen I (ZI) (KDI) 27,28,29
Krupp-Da,mler Artilielle_
Kraftzugmaschine KDI 30,31,32
Krupp-Da,mler Flak-Kraftzugmaschine KDI 30
Krupp-Daimler Ballon-Kraflzugmasch,ne KDI 30
Artillerie-Kraflschleppor 36
Dampfzugmaschinen 36
Austro-Daimler GeschulZlugauto M 17 36,37,44
Bussong Artillerle-Munitionskraltwagen 37,40
Krupp-Dalmler Artillerie-Kraftwagen ZII 37
19,20 Krupp-Dalmler Artillerie-Kraftwagen ZIII 37,38,45
Durkopp Kraftprotze 40
Magirus Kraftprotze KP 1 40.41.42
Magirus Kraftprotze KP 2 41.43
Benz Kraftprotze 40
Horch KraflprOlle 40
lanz Kraftprotze 40
Austro-Daomler KraftpfOtze 42.43.44
Austro-F'at KraftpfOtzo 43. 44
ImperaTor-Werke. Nachbau Austro-Dalmler M 17 44
Da,mler Artlllerle-Kral1zugmaschine 44
Both .. A,t'lle"e-Krattwgmaschlne 44
Deutz ArTilleroo-Kraltzugmaschine 44
Durkopp ArTilleno-Kraftzugmaschlne 44
IIsonberg Art,lIelle-Kraltzugmaschlne 44
Komnick Art,llelle-Kraftzugmaschine 44
Lanz Art,rlorie-Kraftwgmaschlne 44
Podeus Artilleroe-Kraftwgmaschine 44
Poehl Artollerie-Krattzugmaschme 44
Bon, Artillene-Kraftschlepper 44
Büssing Arlillerle-Kraftschlepper 44
Dürkopp Artillelle-Kraftschlepper 44
Bussing Art,lIeroe-Munitionskraftwagon 44,45
Horch Arlilielle-Mun'lionsk'aflwagen 44
Benz-Brauer Artillerie-Kraftprotze 44
Dürkopp Art,llefie-Kraftprotze 44
Ho.ch A'"l1e'le-Kraftp.otze 44
l.n~ ArT,IIe<,e-Kraflp'Olze 44
Mag,rus Arf,II.me-K .. lfp'OI~e 44
HazeT·Artol!e<I8·Kraltp.otze 44
Impe.aTor Art,lleroe-K.altp.oTze 46
NAG Arllller.e-K.allptotze 46
191....1935 Deulsehe RelCh••eh.
Krupp-Oa,m!e< An,lIe'I8·K.aftpro1Ze KoolOZO 48
[)a,mle. Wel1<schleppe. SO
[)a,rnie. OZI tu. SehlenenbeTflcb 52
Be<1z Zugmasch,,,,, VRZ lu. SpanIen 53
Mafle, ZW 10 53
Malle, HZM 10 54
Mallo, MSZ 2{l1 54
MaffOI KMZ 85 56
Kapitel 2 - Selbslfahrlalellen mit Mehrradantr.eb
1870-1914 Anlange der MOIOl'I.lot.ung
Da,mle' 1 Plaltfo.mwagen 1908 92. 93
Oa,mle. 1 PlaUfo.mwagen. umgebaul als
GeschuUlransporte. 92
Oa,mlo. Planformw;ogen 1910 !M.95
Da,mlo' Planf~ 1911 96
Krupp,Da.mlef Ballon-Abwet"o.kanone 1912 97.91
f1heonmelal1, Ehrha.dl
Ballon-Abwehrl<anone 1912 97.91
Oa,mle, leIChte. 4-Radanlneb 91_ H_ 100
Eh.ha.dt Plaltfo.mwagen E-V/4 1913 100.101
K'uppIOa,mie' Plal1l0.mwagen 1913 101,102,104
1914-1918 E~te. Wellk.ieg
K.upplDalmler Kraftwagen 14 103.104
Eh.hardt Platlformwagen verlänge.t 104
Krupp/Dalmler KDI Flak-Selbsttrage.
(KW 19), spale, Sd Kfz I 104.110,111
Kapitel 3 - Volikelten·Zugmaschmen
1870-1914 Antange dot. MOlorllle'ung
Holl Cale,p"lar 111
1914_1911 Erste. Wellllrieg
Da,mlo. A 7 V-ScNe-pper 117, 118. 119. 120. 121,
1n. 123. 124
,
lUS-l!M5 De"IKhe Wothrmachl
Malle, KMZ 100 56
Hanomag 55 100 59,60
K. .lble Z 6 w 2 Al 62, 63, 64. 65
Faun ZR/ZRS 65.66.67.61
Kampe. s.cn-1B$lZug. doesel·elektnsch 69.70,71
Po.sehe Typ 142 scnwerlU1Zug doesel-eleklf1sch n
Adler Sd Klz 3251luflwalle 74.75
Lausie. Entw.eklungen 75, 76. n. 78. 79. 150. 11
$Iey. Radschlepper OSI 81,82
POf$Che/Skoda
f1adschlepper Ost 83,84,85,86,87,88
latrl Radschlepper OSI 83,87,88
Porsche Volksschlopper 88.89.90.91
Skoda 25 PS DampTSChlopper 91
19'.... ,935 DeulnM Relchs.eh.
Du,koPP. Ersatz fur Kw 19 111
Krupp. Ersatz fur Kw 19 112
Matle, R-JI -Schlepper als Selbstlahrlalehe 56.112
Krupp S S K {schwere 5elbsUah.lalelle
KfUppl 112.113
Krupp Kl'llhwageo!u. Flilk 113
Oa"m\e"Benz Typ 230 m" 2 MG 34 114
IO,chler Emhe'ls·Pe.sonenkr1lllwagen
m,t2MG34 114
schwerer E,nhe,ts-Pe.sonenkraltwagen
m,t2cmFlak30 115,116
Da,mle.-Benz l 4500 A mit 3,7 cm
bzw 5 cm Flak 115.116
Onon-Wagen als Schleppe. 121.124.125
Da,mle. A 7 V als 7••ge. tur zwe< 7.62 cm Flak 120
Du.-Wagen "Is scnleppe. 124.125
D.unle. Manenwagen
als Vollkettenlah.geslell 124,125
8uss,ng ArIJlletoe-K."llprolZ1l 126
Horch Artllle"e-Kraf1protze 126
Lanz Artiller<e-Kraftprotze 126
1918-1935 Deutsche Reichswehr
8ussing handelsubl,eher Raupenschlepper
'"
Hanomag handelsubllcher Rau pensch lepper 1 26,128
Linke-Hofmann·Werke handelsubllcher
Raupenschlepper 126.127.128,130
Hanomag WO-Raupenschlepper 25 PS 126, 128, 130
Hanomag WO-Raupenschlepper SO PS 126, 128, 130
Hanomag WO-Raupenschlepper
als Selbstfahrlah,ue 129.130.131
Gutohoflnungshulle handelsubllcher
Raupenschlepper 130
Krupp M L
(Motorlaletle) 111.133.134.135.136.137.138
Krupp L. S_ K. (Ie,chte Selbstfahrlafette
Krupp) 139.140.141.142
Rheinmelall Leichttraktor Schlepper 138.139
Wotan Raupenschlepper Typ A 139.1,3
Koen Raupenschleppe( 142.143
Hanomag KV 50 handelsubloChe(
Raupenschlepper 142
Famo Rubez~hl handelsublicher
R~upenschlepper 142
1935-1945 Deut$che Wehrmacht
Famo Boxer handelsubl,cher Raupenschlepper 142
Lanz D t561 handelsubhcher Rauponschlepper 142
RheInmetall Land-Wasser-
Schlepper 144,145, 146, 147, 148
Kässbohrer Anhänger lur Land-Wasser-
Schlopper 148,149,150
Maglfus Panzerfä,h(e 151
Krupp le'chter Kettenschleppe( 151
Krupp m,ttlerer Keltenschleppe( 152
Anlagen:
Anlage A L,elerung ,on Zugmaschinen KD I 188
Anlage B A(beitsslunden zur Herstellung
einer Zugmaschine KO I 188
Anl~ge C: Sch,enenfahrt der C-Zuge 188.189
Anlage 0: Raupenschlepper Ost - Radschlepper Ost.
O'e Bewertungsfrage 190,191, 192
Anlage E: Schleppervorluhrung am 5. 3 1942
K(upp schwerer Kettenschlepper 152
~koda Ketlenschlepper 152,153
Praga Vollkettenschlepper T 3 153, 154
P(aga Vollkettenschlepper T IV 154,155
Praga Vollkettenschlepper T V 155
Praga Vollkettenschlepper T VI 155
Praga Vollkettenschleppe( T VII 155
Praga Vollketlenschlepper T 8 158
Praga Vollkettenschlepper T 9 158
Vickers Artillerie-Zugmaschine (poln,sch) 158
Renault Vollkeltenschlepper VI 158, 159
Renault Vollkeltenschleppor VJ 159
Renault Vollkettonschlepper YK 159
~koda Mörserzugmittel 35 (t) 159
Renault Mörserzugmittel 35 R (I) 159
Hotchk,ss Mörserzugmittel 38 H (I) 159
Steyr, Auto-Union, Gräf & SIIft.
Maglrus Raupenschlepper Ost
RSOl1
und 2 159.160,161. 162, 163, \64, 165, 166, 167
Mag,ws Raupenschlepper Ost
RSOl3 mit DIeselmotor 181,182.183
Steyr Raupenschlepper Ost·Selbstfahrlalette
fur 7,5 cm Pak 4014 167.168, 169, 175
Steyr Gebirgsraupenschlepper RSG 168,171
Steyr Raupenschlepper Ost,
schw,mmlahig mit Watwanne 168, 173
Steyr Raupenschlepper Ost,
schwimmfähig mit 800tswanne 168,174
Steyr Raupenschlepper Ost.
,erbreitert zwelmotorig 175.176
Steyr Raupenschlepper Ost.
,orbre,te(t, Vorsorgungstahrzeug 175,176
Magirus RS 1500 Waldschlepper 183,184
Kruppl~kodalSachsenberggepanzerter 20 I
Dampfschlepper 184,185,186,187
aul dem Standortubungsplatz Berka 192
Anlage F: Vergle,chsfahrt m,t Raupenschlepper Ost
im Oktober 1943 193
Anlage G Vorschläge über Kfz_Arten,
Zugmittel betroffend 193
Anlage H Tochnische Daten 194 tt
literatur\lerzelchnls 212
Erläuterung der gebrauch lichen Abkürzungen 213
Vor_ort

0 .. Auseinandersetzung RlId'Gle'5kene 211. Bewall,- w... es gesch,chlloch zu d,esem und/auch gekommen

gung von schwlengem Gelancte dauert bos on doe heu ••• 18t und welche Wege dabei beschnuen wurden. ,st das
gen Tage Es ",ar der lechnoschen Unzulangbchke,1 der Thema doeses Buches Es ISI e.n Teol de-r Gesamtdoku·
GJetsl<ene lusct>re,befl. daß Jahrzehntelang das Rad hJr menlllt,on uoo' de Motons>erung und Med'lInfSlef\lng
hh",euge zum lasuragen und Ziehen Im Vordergrund des deutschen Hf!e'es. D,e Miisse der dargeste!llen
Stand Jedoch wurde auch de, Gedanke, alle Rade. des KratUah ...euge Will' ungepanzert. Soe waren JedOCn
Fahrzeugs anZlllfe,l}en. nur lQgemd veno,gl w,chl,ge und macnma' entsche'dende Faktoren be, der
Jede StreItmacht ~heule es - auf Grund der s,ch rap,,:!e Ourcntun,ung m,llta"scher OperaTionen. Jahrelange
entwickelnden Technik ~ sich aul eIn best,mmtes 51" Forschung war nötig, um das on d,esom Buch geze,gte
stern festzulegen, obwohl spater d'e Forderur'lgen des Mate"al zusammenZUlragen. oaoo, Wa'en Obe'st a 0
Knagsgeschehens drmgend neue Losungen ve,ia"g- Robe't J. Icks und Hof'al Or F"ed"cn W,ene' e,ne
ten Moloros,erung und Knegsluhrung wurdeo voneon- große H,lfe. Aucn bIO 'Ch fur den faehmllnn,schen Rat
endet abhaJlg,g W,e ubl,Ch ze'gte sICh besonders .n vOf1 OOOf!lt a °
O,pl ·'ng W,Il, Esser und OOOf$t a
d--. Penooen der nachhalT'9f" Eonfluß der Kr.egslor- O'p! .tng Theodo' Icken dankbar Pete< Chamberta,n,
°
de<ungefl aul doe lechmsc.... Enlwlcklung LOSllngetl U_ FeISt und v""e andere haben ebe<>so daru beige-
muRten gelunden we.deo. d .. unle, normalen Verhall- t'lIglIfl dlesem Band Gestalt Zu geben H,'ary l Ooyln
"'$$<In Jahre aul SIch haTten wanen lassen Be,'rag 'SI ,mme' w'eder uooueugend W.. hoffen sehr.
Oe. vorliegende Band der Buel'l"',he ~M,htar!al'l,zeu­ daß unsere leser genugend motrv"," werden. um
ge- tuhr! - beg,nllend ,m telzten DroUet des vO"gen durch Be,trage we,lere Auflagen noch vollstand,ger Zu
Jahrhunderts - durch die techniache Entwicklung der machen
Rad- und Vollket1ensch lepper fu' mi Iitärische Ven'len-
dung. Daneben we'den d'e Selbstfahrlafetten ou! Rad-
'ah,gestellen beIlandelt. Es war w,ederum unse' Be-
streben. e,ne fast luckenlose Ookume<uat,on Zu schat-
,~

Das Buch hal nochl doe Aufgabe. Vo,-und Kachle,.., der

..""" oder andeoren Anlnebs.l" hef;ouslUsle!Je<1 Fach-
IelJte s,nd $lCI'l hellte daruber e,n,g. daß "'" Dei de-r se- Walle, J. Spietbe,ge,
l,achtung des Problems Rad,Gle,skette ke,n "nlwe· Trieb'ach t
derloder. sondern nur eon und/aucll geben kann A·t210 Pörtschach •. W.

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D.mpl-St•• ß.nzulImnchlne .M,IlI_all ZUlIlah,zeulllm Manöver 1901

~urz Cl'.'ul mit emir neu gebauten PonlonSI,aßenlo-

komot,ve .u! den MlIlkt. doe lIegenube' dem bishe. am
melSten benutzten Malla- TVp .,ne wesenU'che Verbes-
sel\lng darstellte Intolge des geringen Waue,· und
KOhlenverbrauches. der durch d.e,f",ctle ExpanSion
des O.."pld'1,ICkes e'zJ8t1 wurde. wl. es moghch. dlll
Ab&tInde zur FlIoS6Ung der Betnebsm,nel Zu _grOBem
Das Gewlcht der Masch"'. betrug 7 1. '" konnten om
OuchsehMI 10 I Last gezogen werden Unter d--.
BelilSluogSYe,haltn,ssen wurden gelegentloch
Ubungsmlrsche von 016 km ohne Unterbrechung mll'"
oe, Hochstgesc;hWl'\<hgkM von 6.2 km/li zuruckllelelll
In Ausm,hmel.llen mußten schwerere Stre8enlokomo-
INefl mit., un<l53 PS herangezogen werden, die. w"
Versuche "gellen hallen ,n der Lage waren. Nulzla- _Naha· als Zugmitl.llü, ein Kh_r•• GeKhulz
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~urz Cl'.'ul mit emir neu gebauten PonlonSI,aßenlo-

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melSten benutzten Malla- TVp .,ne wesenU'che Verbes-
sel\lng darstellte Intolge des geringen Waue,· und
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des O.."pld'1,ICkes e'zJ8t1 wurde. wl. es moghch. dlll
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Das Gewlcht der Masch"'. betrug 7 1. '" konnten om
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In Ausm,hmel.llen mußten schwerere Stre8enlokomo-
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Fowle, .Malta. Mlilliir·StraBenlokomotive in wel·
chem Boden eingesunken
Dem .Dampfwagen.Komrnando" zugeteilte, dampf_
getriebener Lastk,aftwagen vom Typ Thornye.oft
(1901)
sten von 18 und 241 be, einer Geschwindigkeit von 6.5
bzw 7 km/h zu befördern.
Zur Personenbelörderung stand ein Serpolet Dampf-
fahrzeug ZUr "'e,fugung.
DIe offensichtlichen Fortseh ritta des Verbrennungsmo_
tors im Fahrzeugbau erweckte ebenfalls die Aufmerk-
samkeit der Heeresverwaltung, und kuri darauf ent·
stand tu. diese Fahrzeuge zusätzlich das -Kommando
lur Explosions-Kraftwagen_.
Im Jahre 1902 erließ das Preußische Kriegsminislerlum
in ZusammenarbeIt mit dem Landwirtschaftsmimste-
Oe •• Traln Seeli.« wurde ebenlall51901 eingehend
erprobt
Oalmler Vorspannmaschine 1903
--- ~-.~
rium eme Ausschreibung mit Preisen zur Schaftung ei-
ner .Vorspannmaschine mit Spi"tusmotor •. Gewisse
militärische Forderungen waren klar umrissen, die
technische Lösung jedoch den einzelnen Herstellern
uberlassen.
Verlangt war eine Zugmaschine, die m der Lage war.
tO t NutzlaSI auf zwei Anhängern im Gelände zu beför-
dern. Im Herbst 1903 wurden dIe ersten Fahrzeuge .or-
getuhrt. Daimlor. Marienfelde, zeigte eine Vorspann-
maschine. welche, mit Seilwinde ausgerüstet, auch
kleine Geländehindernisse uberwmden konnte Das
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~eltenenSlcht und
Isutslct>1 ,
der Dsimle. V t
maschine 190~·spann-

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Dalmle. VofSpannmasc~'
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--. Seitenansicht und
Draufsicht der NAG-
Zugmaschine 1903

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Fahrzeug wurde von einem 4-Zylinder-Benzinmotor mit

Das Bild ergänzt die Konstruklionnklzzen (NAG)
12,7 I Hubraum und 70-PS-LeiSlung angetrieben, Die
Kraftu bertrag ung erfolgte mittels Kellen auf die Hinter-
räder. Die Nationale-AutomObil-Gesellschaft (NAG)
fuhrte ebenfalls ein mit Seilwinde ausgestattetes Zug-
fahrzeug vor. dessen 40-PS-Motor eine Höchstge-
schwindigkeit von 11 km/h zuließ. Es handelte sich um
ein konventionelles Zugmittel mit Hinterradantrieb
Die Losung der Siemens-Schuckert-Werke Berlin je-
doch zeigte neue Wege. Das Fahrzeug hatte vier ange-
triebene Räder mit einem Durchmesser von 2 m bei ei-
ner Radbreite .on 400 mm Das Fahrzeuggewicht war
gleichmäßig verteilt Zum ersten Mal kam ein ar1ikulier-
ter (Gelenk-)Aahmen zur Anwendung, der in Verbin-
dung mit dem Allradantrieb dem Fahrzeug eine außer-
gewöhnliche Beweglichkeit gab. Ein 40-PS-Daimler-
Motor wirkte auf einen Generator, der seinerseits vier

"
 ElektromoToren antrieb. die nirekt m,t den Antriebs";-
dem verbunden waren Dadurch ergab sIch der erste '"
Deutschland entwickelte und gefertigte benzin-elektri-
sche Antrieb
Das Fahrzeug wU'de, obwohl Technisch noch nicht
ausgereift, vom Kriegsmonosteroum angekauft und der
Versuchsabteilung zugeteilt
Großes Aufsehen erregt" 1904 die Er1indung des fran-
zösrschen OOO'sten Renard, der eonen Last-Train ge-
schaffen haTte, bei dem die zu befordernde Last nur auf
Anhangern u ntergeb racht war. An looem der Anhänger
wUfde ein Räderpaar angetrieben Im PrinZIp wurde
durch die gesamte Länge des Zugeseine Welle gefuhrt.
die von einem auf der Zugmaschine normal vor dem
Fahrersitz unte, einer abnehmbaren Haube, stehend
angeordneten 4-Zylinde,-Mofor angetrleOOn wurde
Die Verbondung dieser Wellen zwischen den eonzelnen

Ben~ln-elektrisch angetriebene Siemens-Schuckerf Zugmaschine 1903 mif Allradanfrieb

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Anhangern erlolgte durch Kardangelenke. Von der
Hauptwelle wurde an jedem Anhänger durch ein Kegel-
radgetriebe ein Kardanwellenstuü abgezweigl, weI-
ches eIn in der Hinterachse eingebaules Differenlial
und dadurch die Hinlerri:ider antrieb. Die Lenkung der
Anhänger erfolgte durch ein besonderes Lenkgeslän-
ge, welches eIn Verbleiben in der Spur des Vorderwa-
gens ermöglichte. Gebremsl wurde der Zug durch eine
an der Zugmaschine befindlIche Sremse, wodurch die
Hauptwelle und dadurch auch si:imtliche Anhi:inge' ab-
gebremst wurden, Als Antrieb stand ein 45-PS-Motor
zur Verfügung, der Geschwindigkeitswechsel erfolgte
durch ein normales Zahnrad-Schubgetriebe Oie
Höchstgeschwindigkeit wurde mit 20 km/h angegeben
Der Kraftstoffverbrauch betrug ca. 1,7 kg/km, das Ei-
gengewicht der Zugmaschine 2000 kg, ihre Li:inge 4,5
m, Der vorgeführte Lastzug bestand außer der Zugma-
schine aus drei Anhi:ingern. davon zwei mit je 1000 kg
und einer mIt 800 kg Eigengewicht. Dm Nutzlast betrug
im Durchschnitt 1,5 t je Anhanger. Zugmaschine und
DrautsiChl_Konslruk_
Iionukizze zeigl die
Artikulierung des
Rahmens der Siemens-
Schuckerl Zugmaschine
Personenbelörderu ngswagen waren vollgummi bereift,
d,e Anhänger hallen EisenbereIfung.
Der Zug wurde in Berlln vorgeführt und von der Ver-
suchsabteilung der Verkehrstruppen einer eingehen-
den Prufung unterzogen
Auf ähnlicher Basis schuf GeneralieUlnant von Allen im
Jahre 1904 einen .Freibahnzug., bei dem Dampfma-
schInen tür je ein Triebrad alJS einem gemeinsamen öl-
geteuerten Kessel gespeist wurden. Ein zweiter Zug
dieser Art wu rde 1907 nachbestellt. In der Zwischenzeit
bekundete die deutsche Heeresleitung erneules Inler-
eSSe an Zügen dieser Art und erleilte 1900 der SIe-
mens-Schuckert AG einen Auftrag uber einen Aulamo-
bilzug mit funf Anhängern mit je 3 t NUlziast. Alle Fahr-
gestelle waren baugleich. dIe Hinlerachse jeden An-
hängers wurde durch Elektromotoren angetrieben
DIes veremfachte dIe ErsatzteilhaUung wesentlich
In einer "schweren Kolonne« zusammengelaßI, nahm
der Siemens-Schuckert-Zug mll 15 t Nutzlast 1907 an
den Feslungsmanövern beI Posen leil,
Siemens-Schucker1 Zugmaschine 1903

Weiter waren noch folgende Dampf~üge vertreten

_ freibahn~ug I mit vier Anhängern, Gesamtnut~last
13,5 t
- freibahn~ug II mIt vier Anhängern. GesamTnut~last
t3,5 t
- Mongo (John Fowler) mit 2 Anhängern, Gesamtnut~­
last lOt
- David (John fowler) mit einem Anhänger, Gesamt-
nutzlast 5 t. Weiter ein Lastkraftwagen NAG 05 mit ei-
nem Anhänger, der als Werkstattwagen der schweren
Kolonne diente
Die Dampffahf~eugewaren noch immer vorherrschend,
wobei die beiden Dampfiokomotiven vor allem durch
ih re hohe Befastungs1(ih igkeit auffielen Bei 5 t Nutzlast
pro Anhänger brachte es die SSW-Zugmaschine (Sie-
mens-Schucker1-Werke) tatsächlich nur auf eine Zula-
dung von 2.7 t. während die Freibahnzugmaschinen
3.375 t Nutzlast befördern konnten.
Die offensichtlichen Vorteile dieser Züge voranlaßten
 MeSChlnenwegen du b .....
zln-elektrlsch eniet,lebenen
Slemenl_$<;hO,M;k... lntzu-
g.s 1906

• , Anhenll'" d. . "'-nrin-.lek-

,...
" Irisch engetriebenen SIe-
'. menl-SChucken Lntlll!iJtll

;f

r
N~"t~'!'~"~'~'~ln eleklromolorllch ,ngetrlebenen Anhingern

-- --- - -
die Heeresle,tung ~u Nachbestellungen solcher Fahr-
zeuge. die nunmehr auf einer Entwicklung von Muller-
Neuhaus basIerten. Der 1908/1909 gefertigte _Müller_
Neu haus-Zug" hatte sechs Anhanger mit Je 5 t Nulzlast
Wiederum wurde em benzm-elektflscher Antrieb ver-
wendet. Die 14 Drehgestelle waren geno,mt und unter-
emander austauschbar. Aut dem Maschinenwagen
trieben ~wei 60-PS-Otto-Motoren einen Genorator mit
75 kW an.
Bis 19t4 wurde seitens der VersuchsabteIlung der Ver-
kehrstruppen an einer Vervollkommnung dieses Sy-
stems gearbeitet. Als großer Nachteil erwIes sich Immer
wieder. daß durch die Spurtreue der stark belasteten Schnellastwagen mit 25_PS_Me'CedeS_Molo. deI
Rader Straßenbesch1idigungen durch die Bildung von Dltlmle._Moloren_Geselischalt Unlertü.kheim 1907
Spurrinnen entstanden, Auch war der technische Auf-
wand entschieden Zu hoch. Eine halbwegs gute Gelän-
degängigkeit ließ sich nicht erreichen, TaTSäChlich
wurde die EntWIcklung dieser Züge in Deutschland
nicht mehr weiterverfolgt und eS blieb Osterreich vo,-
behalten, damit große Erfolge ~u erzielen
Mit dem aus dem B-Zug (Landwehr-Train) hervorge-
gangenen C-Zug wurde in Osteffeich die schwerste Ar-
tIllerie des Ersten Weltkrieges motorisiert und erfolg-
reiCh eingeset~t.
In Deutschland selbst wurde die Idee nochmals wäh-
rend des Ersten WelTk'ieges aufgegriffen. als eS galt,
Einzelteile schwerer Kampfwagen zu befördern. Das
Projekt wurde jedoch nicht ausgeführt. Nachdem
Dampfmaschinen .erschiedenster Art eingehend er-
probt waren. konnte man sieh nicht der Tatsache Ve'-
schließen. daß selbst die auf diesem Gebiet so hervor- Die SeitenansiChten des 60/80-PS-Dltlmle.-Zuglel,,-
ragende Industrie Englands keine bedeutenden Ent· zeuges mit geÖflnete. und geschtossener Moto.-
wicklungsfortschritte aufweisen konnte. Der Kohlen- haube
und Wasserverbrauch lag außerhalb derfur militärische
Verwendung ge~ogenen Gren~e.
Dagegen hatten Explosionsmotoren Sowohl als Vor-
spannmaschine. wie auch als eigener Träge' der Nutz-
last eine weitere Ausbildung ertahren. dIe größeren
Nutzen erhoffen ließ. Es kam dabei Petroleum, Spiritus.
Ben~in und Naphtha zur Verwendung. So hatten bei-
spIelsweise Petroleum motoren gute Resultate erzielt,
da sie während des ßu'enkrieges tür vier Tage nur je
etwa 90 I Kraftstoff verbrauchten und meistens d ie dOp-
pelte Geschwi nd igkeit gegenüber den Dampflokomoti-
ven erreichten. Dampflokomotiven konnten jedoch

"
 11111111111111111/1"
Ein lür diese Zugwagen beatlmmter lastanhänger
aus dem Jahra 1907
nach wie vor für den Festungskrieg von großem Wert
Sem
Die Daimler-Motoren-Gesellschatl in Untertürkheim
schuf 1907 einen geländegängigen Zugwagen mit All-
radantrieb. Der Wagen wurde an die Versuchsabtoilung
der Verkehrstruppen gehetert. er war mit Sonderauf-
Daimler 68/80-PS-Zug-
maschine mit 6-Zvlln-
der-Motor und Allrad-
antrieb 1907. Das Bild
zeigt die paarweise
zusammengelaßten
Zvlinder des Moto's
bau, Plane und Dach uber dem Fahfersitz und sonsti-
gen Geräten ausgestattet. Ein 6-Zylinder-Dtto-Motor
F 6 mit 60/80 PS trieb uber eine Doppelkonuskupplung
beide Achsen, wobei vorne Kardan- und hinten Ritzel-
antrieb verwendet wurde. Die hinteren Holz-Eisenräder
trugen einen Außenkranz für ein WindenseiL
Oie Versuche mIt den bisher beschriebenen Fahrzeu-
gen erweckte ZWa r das Inte'esse der Fußertillerie. trotz-
dem scheiterten bis 191O alle Versuche zur Verwen-
dung von Explosionsmotoren fü r artilleristische Zwek-
ke. Als Zugmittel abgelehnt, wurde lediglich seine Ve,-
wendung im lastkraftwagen als feldbreuchbar aner-
kannt
Die Daimler-Motoren-Gesellschaft lieferte 1912 einen
geländegängigen Zugwagen an das spanische Heer.
Des Fehrzeug halte Ritzelantrieb für Vorder- und
Hinterachse. Ein 8-Geng-Getriebe mit zwei RÜCkwärts-
gängen kam zum Einbau Die hinten liegende Seilwinde
wUfde ebenfalls von dem 100-PS-4-Zylinder-Otto-Mo-
to, angetrieben. Wegen der zu erwartenden klimati-
schen Verhältnisse wurde ein Zusatzkühlor eingebaut
Das Fahrzeug wurde zum Ziehen von GeschlItzen ein-
geselzt
Ein ölgefeue,ter .. Frel-
behnzug" 1907
Fahrgestell des 1913
an die Spanische Hee·
resverwallung gelIeIer·
ten 38/BO·PS·Oelmler
:Zugkraltwagens. Der
Antrieb der Seilwinde
ist gut zu erkennen.

Einzelheiten des Seilwlnden·Antrlebes

Ansichten des komplenen Zugfahl'2euges vor der

Ablleterung an das spanische Heer

I
 Der Zugwagen t913
bel Versuchen im Ge-
lände unter Benutzung
der Seilwinde

Trotz de' erfolgversprechenden Erfahrungen wurden
die Versuche der Heeresverwaltung mit Vierradantrieb
1908 endgultig (!) eingestellt. da nach den damaligen
Auftassungen allradgetriebene Fahrzeuge keinen we-
sentlichen Vorteil brachten. zumal die Erfahrungen mit
den Armee-Lastkraftwagen darauf hinwiesen. daß das
Kraftfahrzeug nur auf die feste St,aße gehöre,
Am 8 12 Ig13 setzte siCh der Chef der Abteilung 7-
Verkehrsabfeilung des Preußischen Kriegsministe-
riums - energisch fur eine MotoriSIerung der A,tillerie
ein
Auch die Abteilung 5 des Preußischen Kriegsministe_
Die Zeichnung ergänzt die 8Jlddokumenlation
j
riums glaubte, daß die Zeil gekommen sei. eine Vor_
spannmaschine mit Explosionsmotor zu entwickeln,
dIe sowohl schwere Geschütze als auch Geräfe- und
Munilionsfahrzeuge in jedem Gelände ziehen konnte
Auf Grund eines Versuches im Frühjahr 1913, den dIe
Artillerie-Prüfungs-Kommission (APK) in Zusammen-
arbeit mit der Verkehrstechnischen-Prüfungs-Kom-
mission (VPK) auf dem Schießplatz Kumme'sdorl
durchfuhrte. forderte dieAPK im November 19t3 beIm
Kriegsministerium (K. M) Motortrakloren nichf nurfur
die ~-Banerien·. sondern auch fur die neuen 15-cm-K-
Batterien. Diese Versuche wurden mit einem von der
SUddeutschen-lndustrie-Gesellschaft Karlsruhe ko-
stenlos Zur Ve,fugung gestellten Motorpflug (System
Wiß) durchgeführt. Diese Firma erbot sich, den Motor-
pflug auf Grund der Kummersdorfer Erfahrungen zu
voller militärischer Brauchbarkeif weiterzuentwIckeln.
Beim li-Gerät handelte es sich um das 30.S-em- oder
schwere Küstenmbrser-Batterie-Gerät, das der

• Ku"al.l.ri_ooooo 1.1l.l·ao,iit) <>der .2·cm_r.!ör..., '- R. Im Radio_

fottO)' d~ _Dic~. Bo~o· 10 ';0< La.t.n ~e'.h,on Kol"""'2O mm
RoMino<> l112, io FaLJO"tollung 42,6 t, Goocho.... 81 01.00 ,go Vo
3331500 ml•. SchußwOIto 9,3/12,25 ,m
Oie 'u"o I.O.fi""'.none 12 I~-Ge'ilt) oc\e' <z-om-MO,'" Lila
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42-cm- oder Krz. Mar K (kurze Manne Kanone) Ban.
r..., i1Ur ElSeflbahnen und M·Gerat, das der
Krupp'schen UmkonstrukUon des 42-<:m-Gerales rur
den Krartzug DIe E,nzellllSlen doese. Bilttenen solUen
dazu aur 8.8 bzw 9t he.abge<lrucklwerden Fernerver-
langle doe APK Motortrakloren rur den Im Februar t914
vO'QeSehenen Fah ....ersuch mll dem M-Geräl. DIe Artll·
lerie-Prulungs-Kommission halle berellS damals d.a
Überlegenheit des MOtor~uges gegenuber dem Dampl-
~ug klar erkannl.
Die Fahrversuche mit dem 1.4-, sowie dem II-Ger!lI lan·
den vom 2 bis7.2. 1914 Inder Nliha von Essen slatt Es
wurden Parallelversuche zwischen pre.d&-. Oamptlo,
komOliw,", und Ben~olmOlorptlugzug mot Tageslei·
stungen von Je 30 km durChgeruhr1. Als Anhilnge~Slen
doemen Artlilenefahrzeuge von 9 bls 18.5 I, sowIe Ten-
oer lur Oampfplluglokomotrven von 5.5 bIS 9.4 I Ge-
woehl
AI$ Versuchsergebnrs ergab SIch def ube<'zeugende
Vorteil des Benzolmolor· Tl'lIklOB lu. den schwerslen
mechamschen lug Ooe All.lleroe-Prufungs-Kommls·
"
SIOf> bel'urwonele ",oe sofortIge $ubw!ntoon der Po-
deus·Traklo.en. von <tenen ZWer an den F ahrversuci>en
belellogt waren und ve.langtelur den Moblilsoerungsrall
dIe Aus,uSlung der M· und I\-Balleflen m.1 Benzolmo-
10'-Traktoren_ Ooe Verkeh.slechmSChf! Prufungs-
KommIssion stlmmle ae, Slcherslellung des mechanl'
schen Zuges rur eine M-Bauena bIs zum 1 10. 1914 zU
Podeus wollte bei der vOn ihr beabsichligten Bause,ie
von 50 Benzolmolorpllugen mll SeIlwinde die bei den
Fahrvereuchen gemachlen E"ahrungen verwerten und
plante, den alten Typ mil65 PS und 6,51 Eigengawicht
durch einen mil 75 PS und 7,51 Eigengewicht zU ersel-
len.
Eine .ul Ersuchen des ehers des Gener"lsll1be$ von der
VPK am 9. 2 1914 erstellten Denkschrift be1onte, daß
Verbrennungsmotoren rur arlllleflsllsche Zwecke aus-
zunUl2en seien und daß in ereler L,nltt dIe MOlorISI&-
rung schwerer Geschutze. woe Is.-cm-Kanonen und
Morser. zu betr..toan se•. O/lbel dachte man an doe Ver-
wendung SCh~re. Zugmaschmen mll Allradanlneb
SOWie an MOloqllhJge
 Daimler.Zwelrad.Anlr!eb.Benzolmolor.Trektor aus
dem Jahre 1914

Als Formen. doe Motorpltuge bauten. wurden genannt

lMlz. Mannl>elm P~s WtSmar
PoeN. Goßnltz Komnock. Elblng
Kyt1hauserhutle, Artem Wendele<·Dohm Egestor1
StOCl< 8e.lI" $endllng. MUl'lChen
Oie osu"relChlschen Anslrerlgungen aul dem GebIeIe
deS KraUzuges lu. schwere Art,llef,e wurden von deul- Moto'plluge al. Zugmaschinen der Firmen Slan·
SCller $e,te mll l"leresse vel1olgt. obwohl dIe dabeI dard·Wel ••e"see (spate. Oberbau-8edarf-GleiwllZ)
verwendeten Raupenschlepper. Typ Cate,pilla,. welche oban und Aralor (unte"l
doe Geschutze vor allem im Gelände zoge". wenig Be-
achtung fanden
Im Apr;; 1914 lorderte die Artillerle·Prulungs-Kommis-
sion zwei Arten von Benzolmotor.Traktoren und zwar
e,no" SChweren Typ lur Anhä"golasten bis zu 20 t und
eirlfln le.chle" lur solche t>is zu 9 I Die Entwicklu"g \Ion
Kraltzugkupplungen ko"nte e,st "8ch ei"gehe"den
Versuchen abgeschlossen werden DIe APK sah ber",ls
et> 1913 fur alle Geschutze sowohl Pfe<d" als auch
Krattzug vor
Zu doesem ZeItpunkt unt"....IeS zum ersten Male dl8
Fu6arolleroe-Schoellschule ,n Julerbog ,m ExerZieren
mIt ll-Ge<at unler Verwendung.,pn Benzolmotor-Trak-
'~M
23
80,PS·Podeus-Traktor
(1914) sls Zugminel
lür schwere Arlillerie
Podeus fOhlte seinen ~erbesserten Motorpflug im Juni
1914 auldem Schießplat~Kummersdorf' ~Or und erhielt
die Zusage, 17 dieser Fahr~euge vorweg zu sub~entio­
nieren, unter der Vorausset~ung, daß diese Fahrzeuge
nicht ins Ausland verkauft werden durften. Bis zum
Herbst 1914 erwartete man die Fertigstellung des von
. DorSch i oßpl." Kum"", r", "'" "'., "", V...wo",oe h;.,.(lpl. tl cl<>, APK
.a.auer" Lasten·Verteller·Gerat mit eine. Büssing Zugmaschine
Krupp entwickelten M-Gerätes (42·cm.MÖrser). Eine
fur den Herbst 1914 angeselzte • Harzübung" zur Über.
prufung aller bisher lieterbaren Zugmaschinen mußte
wegen der Mobilmachung abgesagt werden. Die Frage
der Ben~olmotor·Traktoren war somit bei Ausbruch des
Krieges noch nicht abgeschlossen,
Zu dieser Zeit waren drei Haupttypen von Dampflahf-
~eugen vorhanden und ~war
- Damplpfluglokomoti~en
- Dampfstraßenlokomotiven und
- Dampllastwagen
SO Dam~fplluglokomotiven, davon 13 für den Park t in
Köln, 13fürden Park2 In Straßburg und ttfurden Park
3 in Metz. wurden ab 19t2/19t3 mit je 200 Mark pro Jahr
auf die Dauer von zehn Jahren subventIOniert.
Bei Kriegsausbruch 1914 wurden 60 Dampfptlugloko-
motiven sowie 87 Straßenzugmaschinen und Dampf-
lastwagen aus privaten Bestanden von der Verkehrs-
technischen Prüfungs-Kommission übernommen und
abgerechnet. außerdem wurden bis Mai t916 von der
VPK und APK weitere 43 Damptfahrzeuge beschafft.
Nach t9t6 erfolgten keine weiteren Bestellungen uber
Damp1fahrzeuge fur die Arfi Iierie. sondern nur noch fü r
den Straßen bau und fürWirfschaftszwecke. In Deutsch-
land wurden solche Maschinen von den Firmen Lanz.
Wolf. Kemna und Fowler (Magdeburg) getertlgt.
Die Verkehrstechnische PrüfungS-Kommission ver-
legte am 31 7.1914 die fur die "HarzLJbung. bereitge-
stellten Benzolmotor.Traktoren zur Firma Krupp nach
Essen, Außerdem wurden aut Weisung der AD (5)"
zwanzig bei Lanz in Mannheim für Qstefreich gebaute
Dreirad-Benzolzugmaschlnen nicht ausgeliefert und
ebenfalls nach Essen uberwiesen. Ferner forderfe die
AD (51 die Firma Podeus im August 1914 auf. fertige
Traktoren nach Essen zu überstellen. ei n ähnlicher Auf·
trag vom 12. August verlangte die Überlassung aller iI-
senburger Traktoren.
Die erste Feldverwendung von Benzolmotor-Traktoren
zum Ziehen von schwersten Steilfeuergeräten IM- und
ß-Gerätl brachte starke Auställe. Es trat die Frage auf,
ob man nicht Wieder auf den Damptzug zuruckgrelfen
sollte. Am 14. S. 1914 berichtete d ie Verkehrstech nische
Prüfungs-Kommisssion. daß bei Krupp In Essen u.a
acht Dampfpfluglokomotl.en. 15 Zuglokomotiven und
eine Straßenlokomotive nebst Gerätewagen zusam-
mengezogen waren.
Diese von Krupp uberwachte Sammelstelle von Zug mit-
tein fur schwerste Arfillerie wurde mit Verfügung vom
30,8. 1915 als "Zugmaschinenpark der Fußartillerie Es-
sen" bezeichnet. Hier bildete sich die Keimzelle für den
schweren Krattzug des deutschen Heeres
Die Dringlichkeit der Aufstellung weiterer schwerer
Batterien ließ immer wieder nur ein Zurückgreifen auf
alle verfügbaren Zugmittel zu und bestätigte mit Nach-
druck den Mangel an kriegsbrauchbaren Zugmaschi-
nen. Zu den Forderungen der Front gehörten u a. Mo-
torleistungen nicht unter 80 PS, das Anbflngen vOn
SeilWinden, die Verstärkung von Rädern und Radspei-
chen. das Verbreitern der RadlauHlächen sowie der
Umbau der Dreirad-Traktoren auf Vierradbetrieb und
Differentialsperre.
Ende t914 halte sich die Uberzeugung durchgesetzt.
daß der Dampfzug nicht für den schweren Kraltzug ge·
eignet war und nur als Notbehelf dienen konnfe.
Am 23. 1 1915 wurde der Zugmaschmenpark der fußar-
tillerie von Essen nach Opladen verlegt. wO er bis
Kriegsende .erblieb,
Auf Anordnung des AD (5) verhandelte die Verkehrs-
technische_Prüfungs_Kommission Im Laufe des Jahres
1915 mit der Industrie uber die lieferung weiterer Ben·
zolmotor-Traktoren. Bestellungen ergingen an die flr·
men Oaimler, pöhl. Lanz. Podeus, llsenburg, Standard,
Komnick, Dürkopp, Sendling, Blancke und Bothe.
Im März 19t5 hafte Ing. Bräuer ei nen Vorschlag u ber ein
Lasten-Verteiler-Gerät vorgelegt: die Artillerie·Pru-
fungs-Kommission hatte dieses Sysfem akzepfiert und
1QO-PS-Lanz-K'altzug-
maschine, 1917 gebaul
nach den Bedingungen
von 1916

ab 8. 5. 1915 bei Rheinmetall zur Produktion Irelgege- Lanz Krafuugmaschlne bel ErprObungen In England
ben, Das System sah vor, zwischen Zugmaschine und nach Beendigung des E,sten Weltk,leges
Anhänger die Last -in diesem Falleschwere Geschulze
- freischwebend aufzuhängen, Dadurch wurden die
Bodendrucke abgesenkt. wenn auch die Geländegän-
g,gkeit zu wunschen ubrlg heß.
Gegen Ende 1915 war man sich klar geworden, daß der
Kraftzug allgemein fü r d,e FuBarti Iierie und nicht nur fu r
die schwersten Batterien einzuführen sei,
Am 19. 12. 1915erh,e!tdieArtillerie-Prufungs-Kommls-
sion .om AO (5) den Auftrag, in Verbindung mit der Ver-
kehrSlechnischen Prüfungs-Kommission und dem
Zugmaschinenpark der Fußartillerie. Entwürfe und
Konslruktlonsbedingungen von Zugmaschinen für
schwere und schwerste Geschutze vorwiegen. 1916
wurde mit der Durchtührung des Entschlusses des AD
(5) begonnen, neben den schwersten Ballerien nun
auch die schweren Batterien mittelsKraftzug bowegllch
zu machen. Vorerst wurden für diesen Zweck eine An-
zahl der Bräuer-Lastvertellergeriite beschafft. und
diese .or allem zum Transport der 13-cm-Kanonen so-
wie der neuen langen 15-cm-Kanone eingesetzt. Zug-
mitlel war in den meisten Fällen ein Armee-Lastkraft-
wagen mil 35-PS-Leistung. die sich jedoch fIlsch als
ungenügend erwies. Da die gewähllen 55-PS-Bus-
slng-Lastkraftwagen auch nicht entsprachen, wurde
die NeuenIwicklung sogenannter Artillerle-Kraft-
schlepper eingeieilet. die eine Motorleistung von 60 bis
80 PS haben soillen,
Oie Absicht des AD 15), die Benzinschlepper zu .erbes-
sem und zu vereinheitlichen, überwog den Vorschiag
der Artilierie·Prüfu ngs-Kom mission, Neu konstruktio-
nen auf Grund der von dieser am 10. 1. 1916 neu festge·
legten Konstruktionsbedingungen in die Produktion
aufzunehmen, Der durch diese Umstellung OOdingte
Zeit_erlust und Produktionsausfall war mit einer der
wichtigsten Gründe für die Ablehnung. Die ursprungli·
Chen Konstruktionsbedingungen wurden nOCh einmal
überarOOitet und in ihren Forderungen reduziert. Nach
den geänderten Richtlinien sollten die Firmen Pöhl und
Lanz mit Bestellung vom 12. 2. 1916 achtZugmaschinen
herstellen. Folgende technische Merkmale ergaben
sich bei dieser Neuentwicklung: Federung von Vorder-
und Hinterrädern, Seilwinde mit zwei Geschwindigkei-
ten, Tagesleislung 50 bis 60 km, Höchstgeschwindig'
keitlO km/h, größte Zugkrafl4000 kg, Motormmdest·
leistung 80 PS. vier Räder: vorne mit 1000 mm, hinten
mit 2000 mm Durchmesser, Bodenfreiheit 400 mm, ge-
federterKupplungshaken 650 mm über dem Boden, 114
des GesamtgeWichtes auf der Vorderachse. Felgen mit
Offnungen für Eissporne und abnehmbare Greifer.
Im Mal 1916 begann die Firma C. D. Magifus in Ulm mit
der Konstruktion und Fertigung von Kraftfahrzeugen
Am 14, 6. 1916 OOrichtete die Artillerie-Prüfungs-Kom-
mission über die Entwürfe _on 100-PS·Zugmaschinen
der Firmen pöhl. Lanz, Podeus und Dürkopp, die auf
den Konstruktionsbedingungen der APK basierten.
Auf Grund der vorgelegten Unlerlagen vergab das AD
(51 am 13.7.1916 Bestellungen über 100 Zugmaschinen
neuer Bauart, und zwar 40 mit 1OO-PS- und 60 mit 80-
PS-Leistung. Die 1oo-PS-Maschinen waren für das M-
Gerät, die 80-PS-Fahrzeuge im wesentlichen für die
schwere 15-cm-Kanone vorgesehen, AD (51 legte Wen
darauf, die Firma Oaimler in dieses Lieferprogramm
einzuschalten, wie sie sich auch bei der Auftragsverge-
bung auf wenige Fabrikate konzentrieren wollte, Dabei
sollten die Schlepper mit 100 PS Leistung nach den
Richtlinien der APK gebaut werden, während die 80-
PS-Zugmaschinen aus den bisherigen Typen weiter-
entwickelt werden sollten.
Am 24 10.1916 genehmigte das AD (5) den Antrag der
Artilierie_PrÜfungs_Kommission. ab sofort nur noch
1oo-PS-Zugmaschinen zu bestellen, wovon bis Sep-
tember 1917 von den Firmen Lanz. Dürkopp und Po·
deus 84 Stück geliefert werden soillen. Daimler zeigte
nach wie vor kein Interesse unter dem Einwand, durch
Heeres- und Marineaufträge uberlastet zu sein,
Am 11 11.1916 OOriChtete die OOOrste Heeresleitung,
daß nach der günstigen Beurteilung des Lasten_ertei-
lergerätes durch die Truppe der Wunsch nach Vermeh-
ru ng dieses Transporimittels durchaus OOrechligt wäre
Am 14,11.1916 forderte das AD (5) die KonstrukllOn ei-
nes besonderen Munitions-Kraftwagens,
Daimlers Hinweis auf die Überlastung seiner Fertigung
sollte sich rasch als Vorwand erweisen. Die Fi rma Krupp
hatte durch Professor Rausenberger bereits im März
1916 bei AD (5) einen Vorschlag uberden Transport von
Artilleriegerät mit Kraftschleppern vorgelegt und An-
fang Mai 1916 einen Auftrag zugesagt bekommen. Die
Zahl der zu liefernden Schlepper war durch dieZahl der
von Krupp bis zum April 1917 ausgestollenen neuen
Der Dürkopp_Artilierle_
Kraftschleppef,
der ab 1917 m1180· und
100-PS-Molor geliefert
wurde.
15-cm-K.nonltn OOSllmml. K'upp halllt jltdoch nIemals
Va'. dIese Schlltpper in eIgener Reg.e Zu baultn. san-
dltrn halllt m.l dltr Da,m'er-Mo'oren-Gesellscha'l ver-
abrlldet. daß doese dIe Schleppe< ballen SOllle. AlIlt'_
dmgs beslalld Kropp daraur das ganze Sch'll(lperge- 0 . . Fahrgestell de' Im eraten We.tk,ieilin grolle,
schaU ll!)e, SI' abzuwIckeln. Krllpp verplllCh.ete lIlch Slückzahl vorhanden.n Z"'5lm'Khlna Krupp-
auch. d.e no"gen Male.,alqooten 11,11 d _ Projekt Zll D.lmler KO 1
beschallen Doese ZugmaschIne. dltren alleferSllt Be-
lelCl'Inllng Zugwil9ltn • 19'6 bzw Z I lautete. em.elll&u'
Ve<tr-.g1Tll1 dltr Fnednch Kruw AG den Namen Krupp-
D"mlef Der -.on dem AD(5)ml1 def f,rma Krupp abg&-
schkJsu"e Gn>f\dvert".g vom 23. 6 19'6 wurele Im
Laut. der .!lIlve '917/18 w'" tolg' erwel'er1
- Aul1r-.gdltrhkr;sh N, 63l)17vom 17.8.19171,100' 1070
S'uck Arllllene-Kr;sftzugmaschlnen 1<0 I 'ur 15-cm-
Kanone '6
- der gle,che Aultrag uber 380 S'llck Arl.llene·Kralt-
zugmaSChInen KO I lu, Flak
- AultrlgderWumb<l Nr. 512.9 18.AJ'lf6vom 19 9 1918
utle.360 S'llck Artlllefle-KrarlLugmaschinen 1<0 I rur
Flak
DIe Zugmaschine KD I war 11'116 ko<lS"uk!lV Iltrligge-
s'elil. dilt ersten Probefahr'en landen .m 5 und

Arlllle,'e-I<rallzugmaichlnlt KD I

-f'----~

{)'" 30,,"11

28
VerKlllfllene An.lclllen
d. . SCllleppe•• KD I der
Firma Dalmle.

29
6.12.1916 auf dem Truppenübungsplatz M(insingen
statt. Die ersten Lieterungen an die Heeresverwaltung
erfolgten 1917. am 1 9.1917 trat das Fahrzeug zum er-
sten Mal an der Front auf.
tm Laute der Entwicklung schälten sieh drei Haupttypen
dieses Fahrzeuges für besondere Aufgabengebiete
heraus'
- Artillerie·Kraftzugmaschine, hauptsächlich als Zug-
mittel für die 15·cm·Kanone 16 (Krupp)
- Flak-Krattzugmaschine für 7,7-cm und 8,8-cm-Flak
- Ballon-Kraftzugmaschine für Fesselballone mit Spe-
zial-Seilwinde.
Zwölf dieser Fahrzeuge wurden mit Schreiben Nr.
40500 vom 17.12.1917 von der Könighch Bayerischen
Die Zeichnungen
vervollstiindlgen
die Aufnahmen.
!"'-- - •
• •
_ _ _ _J .............. ,.--'b...'
Inspektion des Militär-Luftfahrwesens in Münchens di-
rekt bei Daimler in Untertürkheim bestellt. Der Stück-
preis ohne Aufbau und Seilwinde betrug 59000 Mark.
Der erste Versuchswagen wurde im Oktober 1917 fer.
tiggestellt. Es lolgten zwei weitere Versuchswagen mit
einer vom Hüttenwerk Sonthofen gelieterten OOFA-
Winde. Deren Auslieferung wurde für Antang März 1918
zugesagt. Die Umbau kosten pro Fahrzeug belieten sich
auf 12470 Mark. Oie resllichen Fahrzeugeerhielten eine
verbesserte Seilwinde mit 2000 m Ballonseil, dazu lie-
terte Daimler ein Schaltgetriebe mll drei Stufen für 0,6
m/min Schleppseil- und 3 bzw 5 m/mln 8allonsellge-
schwindigkeit. nebst Doppelkonuskupplung und
Bremse. Dem Wunsche. die Motorleistung auf 120 PS
- - ---- -- ---
• •
~
.----- ----- _.. ~

anzuheben. sollte nach Möglichkeit nachgekommen
werden.
Versuchsweise wurde die KD I Artillerie-Kraltzugma-
schine auch zum Zug der 19 t schweren 17-cm-Ll40 Ka-
none der Kaiserlichen Marine verwendet.
Rund 1810 Stück derartiger Zugmaschinen wurden von
der deutschen Heeresverwaltung bestellt: naChweisbar
wurden davon 981 Stück abgeliefert. Zur Fertigslellung
eines Fahrzeuges mußten ca. 1971 Arbeitsstunden auf-
gewendet werden. Kurz vOr Krie9sende 1918 wurden
Versuche aufgenommen, durch Aufladung den Motor
M 1574 auf eine Leistung von 120 PS zu bringen. Die Be-
schal/ung der Fahrzeuge für das Heer war am 15. 11.
1917 auf das Waffen- und Munilionsbeschaffungsamt
(Wumba) übergegangen, Bis zu diesem Zeitpunkt war
Daimler KD I Ballon-
Kraltzugmaschlne mit
eingebauter DOFA
Seilwinde lür Fusel-
ballons 1916/17
die Inspektion der Kraft!ahrtruppen dafür verantwort-
lich gewesen
Um das Fahrzeug in besonders schwierigem Gelände
einselzen zu können, wurden von Krupp und Daimler
Greiler enlwickelt, welche an allen vier Antriebsrädern
angebracht werden konnten. (OMG Patente Nr. 309214
und 3092151
Prof. Rausenberger (Fa. Krupp) hatte ursprüngl ich drei
Typen von Zugmaschinen für die Ausrüstung der Artil-
lerie für nötig erachlet und zwar eine leichte mit einer
Zugleislung bis zu 7 t. eine mittlere fü r Lasten bis zu 12 t.
während die schwere AusliJhrung für alle darüberli",-
genden Lasten in Frage kommen sollte,
Da die Entwicklung der Krupp-Oaimler Zugmaschine
praktisch ohne Auftrag der zusländigen Heeresstellen
erfolgt war. blieb die Artillerie-Prüfungs-Kommission
ohne Einfluß auf den Gesamtentwurl. Dieses t>efremdli-
che Verhalten der Firmen Krupp und Daimler gegen-
ut>er dem Kriegsministerium war eine Trustbildung, die
erst später klar erkannt und bekämp!1 werden konnte.
Trotz dieses;m Kriege etwas seltsamen Geschäftsge-
bahrens muß festgehalten werden, daß es sich t>ei der
Krupp-Daimler-Zugmaschine um das erste in größerer
Serie gebaute Kraftfahrzeug mit Vierradantrieb han-
delte und daß dieser Schlepper mit Abstand das beste
Zugmittel des deutschen Heeres ;m Ersten Weltkrieg
darstellte. Um die Motorisierung auch der restlichen
T""le der Artillerie sinngemäß durchführen zu können,
versuchte man eine neue Art eines Kraftfahrzeuges zu
schaffen. welches unter dem Sammelbegriff "Kra!1-
protze_ den tierischen Zug ablösen sollte. Mit Oster· -'-
Im schweren Gelände wurde fnt aUSSChließlich
reiCh, wo eine ähnliche Entwicklung angestrebt wurde.
mit Radgrellern gefahren
war ein Gedankenaustausch vereinbart.
Durch einen Erlaß des Kriegsministeriums vom 24, 1 I.
1916 wurden eine e;nheithche Benennung aller bei Ar-
tillerieeinheiten laufenden Kraftfahrzeuge verfugt'

Die Bilder zeigen die Aufnahmemöglichkeiten

für die Aadgrelfar am Fahrzeug
 •

Die Bilder zeigen EInzeiheIlen des AntriebS der Vorde.- und Hinterräder (Krupp_Daimio. KD I)
h.1 .11e SIelgungen
konnl.n .ulgrund d••
Vleff.d.lI1rieb. . b.-
.ältlgt ••rd.n

Aftlll.f!e.K,.t1zullm. .<;hlne KD IlIls Zugmltt.1 d.r

GI'Öt1nete Gf.ll.f-Aulbe•• hrunll......len 15·cm-K.none 16

ZUllmnchln. KD I mit
zwel 5 t lut.Rhäng••n
~ Artillefie-Kraftschlepper (ArU<, .Sehl.) - zur Verwen-
dung beim Laslenverleilergerät, vomehmlieh fur 15-
ern-Kanone, 21-em-MörHr und ähnliche Geschulze.
_ Artiilerle-K,allzugmaschinen (Arl Kr.Zgm.) _ nur zum
bellen der Geschutze mIt Kupplungen - tu. sehwe.-
ste Geschulze und schwere 15-em-Kanone.
_ Art'"efle-KrallZugmaschlne K.upp-Delmle. (Art K•.
Zgm.K •. -D.) tu. mltllere Kahber. insbesonde.e tur dIe
15-em-Kanone 16 Kp.
_ Damplzugmaschlnen (Dampl-Zgm) - bei 15-em-Ka-
none In Schachlellalene und schwe.em Kustenmö.-
H'
In allen Fallen war dIe PS-Zahl anzugeben. z.B.
Art K.Schl 8().f'S.(55-.60- PS), Art_Kr Zugm. 100-PS-
(l'lO-PS, ode. Art.K•. Zgm Kr -0 HIO·PS
De. K<attzug der osteneichischen ArtIllerie, der schon
vor dem Kroege d. 3O,5-<;m.MÖrse.-Bane.ien t<an$pO'-
Ilerte, land auch 'n Deulschland groBe Buehlung MIt
ZustImmung des ~u~ Kriegsmimsteriums in WIen wu.-
den ernoge der neuesten Zugmasch'nen auch lu. die
deutsche $(:hwere Art,II". beS(:hallt. Ein Venuehs-
fahneug ..... rde gegen Ende 1916 gelleler1. und Anfang
1917 bar der M-BaU"f8 3 eingehenden v,rgleoeh_-
wehen mIt den Pode\.IS-serlzugk<aflWllgenrnuchinen
unte<WOt1en worden o-s Getehutzzugauto M 17
war em Produkt der ÖlIteffeoel'U$(:hen Calmler-Werk' in

flacht.: Anl~en de. Radll.e"" .n den Vorde.-

.ädem und dn Hlnle"ad mit aulll'lagten G.ell"n
(Bb. 1111"
0 •• ZUlJBlfIO M 17 der öf1e"elchlac:h,n Dalml,,-
Motoren_Gesellscllatl
Wiener-Neustadl. Es hatte ein Gewicht von 15 t und war
mit einem 80-PS-4-Zylinder-Ono-Motor ausgerüstet.
Auf 100 km wurden ca. 230 kg Benzin und 15 kg 01 ver-
braucht. Die Zugkraft des mit Vierradantrieb versehe-
nen Fahrzeugs betrug 24 t. Der Raddurchmesser der
vorne und hinten gleich großen Eisenräder bellug ca.
1,5 m. Der Fahrer saß etwa 2.6 m überder Fahrbahn. Bis
zum Juli 1918 wurden 138 dieser Fahrzeuge abgeliefert.
Ende 1916 ergab sieh beim deutschen Heer foigender
Bestand an Kraftfahrzeugen tü r den Artillerie-Krallwg
- Artillerie_K raftzugmaschinen, 80- oder 1OO-PS (bishe-
rige Zweiradantriebsmaschinen m,t hohen Hinterrä-
dern.ohne Lastenverteilergerät). 8-12 km/h Höchst-
geschwindigkeit
bei den Batterien vorhanden 100 Stück
beim Park der Fußartille,ie 30 Stück
Juli-Bestellung (Lieferung bis April 1917) 100 Stück
Oktober-Bestellung (Lieferung bis September 1917)
84 Stück
insgesamt 314 Stück
- Artillerie-K raltschlepper (bisher 55-PS. später 80-PS),
8-12 km/h Höchstgeschwindigkeit. mit Lastenvertei-
lergerät. hauptsächlich fur Fußartillerie-Krattzug-
parks und für einzelne Batterien,
bei bel den vorhanden 80 Stück
feste Bestellung in den Wintermonaten 1916/17
100 Stück
feste Bestellung Apri ...Dezember 1917 200 Stück
insgesamt 380 Stück,
- Artillerie-Kraltzugmaschine Krupp-Daimler l00-PS-
Vierradantrieb (ohne Lastenverteilergerätl. bestimmt
für 15-cm-Kanone 16 Krupp und einzelne 13-cm-Ka-
nonen- und Mörserbatterien. Ablieferung erfolgte
gleichzeitig mit den 15-cm-Kanonen 16 Krupp in der
entsprechenden Anzahl + 20% Vorrat. außerdem für
13-cm-Kanonen_ und Mörserbatterien 10 Stück
- Dampfzugmaschinen, lüreinzelne ß-Batterien und fur
15-cm-Kanone in Schachtel lafette
in den Banerien 60 Stück
im Park der Fußartillerie 10 Stück
insgesamt 10 Stück (keine weiteren Neubestell ungen)
-Artillerie-Munitionskraflwagen. vor allem für die
15-cm-K 16 Batterien bestimmt. wie auch fur andere
Kraftzugbalterien. Vorhanden: keine - Bestellt m,t
Ablieferung Anfang 1917 bis Dezember 1917 200
SWck.
Wie bereits 1916 von Prof. Rausenberger vorgeschla-
gen, beschäftigte siCh 1917 die Daimler-Gesellschaft
mit der Entwicklung der Artillerie-K raftzugmasch inen Z
11 und Z IU. Das Fahrzeug Z 111 hatte einen zeillichen Vor-
sprung in der Entwicklung. Um keine Zeit zu verlieren,
ordnete AD (5) die Bestellung von 50 Artillerie-Kraft-
zugmaschinen K'upp-Daimlar Z III an, Am 15, 9. 1917
wurde festgestellt, daß es sich dabei um ein vergröl3er_
tes Z I Fahrzeug handelte. weiches mit einem V-B-Otto-
motor und 160 PS Leistung ausgestattet werden sollte,
Wiederum wurde es den Heeresdienststellan unmög-
lich gemacht, direkt mit Daimler wegen der konstrukti-
Schwere Krupp-Dalm-
ter ZugmaSChine KD 111.
von der nur zwei
Prototypen gebaut
wurden
Vorder-, Riiet.
IAlkh! und Orlulslehl
deI KO 111
,
Zugmltt;hlnl

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!>ellen- und Aüehnlio;hl der KD Ul ZugmlllChln. zeigen die massiven AusmaS. die... Fahrzeuge.
r-l_

38
 Eine 1917 bei K•• lble
he,g.e.,eUle Art~l.rle_
Zugm.Kh'"_. die mil
eine", lOO-PS-Oeimle.-

....
Motor .".lI4Il'I"11
~

eeft:l 8O-PS-"rtill.r~_It'.tlschleppe" der 1918 noch en die Front gelangte

Büntng Artillerle_
1t'ltlKhleppe, 11117

"
Aus Rohslof1mangel
mußte auf abenteuerli.
ehe Radkonstruklionen
zurückgegriffen .... er·
den. um die Fah.zeuge
überhaupt bereilen
zu können.
Artlllerle·Munltionskralt....agen der Firma Ho.ch
ven Einzelheiten zu verhandeln. Krupp bestand auf
seine vertraglichen Rechte, d,e ihn als einzig Ver·
entwortlichen die Verhandlungen führen heßen.
Am 23. 9. 1917 wurde der Artillefie-Munitionskraflwa·
gen offiziell eingeführt. Diese Fahrzeuge hatten teils
Zwei-, teils Vierradantrieb und eine Motorleistung von
55 PS, S·Ganggetriebe sowie Seilwinden vervollstän-
digten die Fahrgestelle. Die Räder hatten vorne 1200
mm, hinten 1BOO mm Durchmesser mit ausstellbaren
Greilern, Von Büssing wurde der erste vierradgetrie·
bene Artillerie-Munitionskraflwagen am 13. 12, 1917
ausgelielert.
Artille.le·Munltlon"kraft....agen der Firma Büsslng,
....elcher sich nicht be....ährt hane
Oie Entwickl ung der bereits erwähnten Kraflprotzen tür
leichte Lasten war in der Zwischenzeit bis zu Prototy-
pen gediehen und z....ar hatten Durkopp und Magirus
vierradgetriebene Fahrzeuge geschalten, Banz und
Horch stelten Prototypen mit Schwingachsen und auS-
schaltbaren Laufkelten vor. Später erhielt auch Lanz
einen Aultrag über ein ähnliches Fahrzeug mit Wech·
sellautwerk,
Die Kraftprotze der Firma Magirus war mit einem 70-
PS·Dlto·Motor eigener Fabrikation ausgerüstet. Sie
hatte 4-Radantrleb mit Sperr-Differential im Verteiler-
getriebe und in jeder der beiden Achsen. Differential-
.....-----
,

~ --.. '7i!,
.;.:,:-~ ~a·
-.,
Oie neue ,t,n"lerie-K.altl:ugmlschine der Finne Bünirtg mil V.....d.nlrieb um .ra. 90ten KrioIlIMnde
zum Eln..1Z

sperren waren in allen Verbindungen vorgesehen sie
waren "IU,ln sch'llbe•. Oie H,nUtn.chsewilJ pendelnd
lulgehingl 0,. Rll<Ier "aUe man mIt Elsen.eilen VI'"
hen UJ"ld daraul $ch,igslollen aulge",.lel Aus Scl'lht-
zen im Reite"'umlang konnten Radial-Slahlg •• ife. durch
Spindeln während der Fahrt herausgestellt werden, die
Innen jeein kleines Kegel rad trugen, welchasvon einem
zentralen großen Kegelradpaar angetrieben wurde. Oas
eine große Kegelrad bewirkte das Heraus!,<!I,n der
Greifer, das andere aas Einziehen, je nach SchaltunIl
Zur Erleichterung der Lenkung im Gelände war die
Schneekenl)ew&{jung des Lenkstockes mit zwei
schallbaren Obe""'tzunoen versehen
MII der in Falm:eugmlne unten angebr.el'lltn Setlw.nde
wurden Ge&:hutze übolr Steilstreeken gezogen. damit
konnle$lch aucl'l das Fahrzeug selbst aU$$Cl'lwierigem
Gelände befreien. Das Fahrzeug mit dar Kurzbeze;ch-
nung "KP '" wurde Mille 1918 tel1iggestelll In der Zwi.
schenzeit war der Erste Weltkrieg zu Ende gegangen.
Dadurch kam es auch nicht mehr - obwohl die Kon-
struktion abgeschlossen war -zum Bau der verbesser-
ten Kraftprotze "KP 2". Bei dieser war die Hinterachse
nicht mehr pendelnd aufgehängt. SOndern das Fahr·
zeug bestand - bei einem etwas größerem Radstand-
aus einem Vo.der- und Hlnterwaoen, d>e durch e",
Ral'lmengelenk miteinander verbunden war"",

Ein. . der ......"I.n MIIII,uI-Fahrzeu90, die K.atlproln 1111 dem J.t.... 1917. 01, Bilde. zelte" die Vor_
d..• und Aü,kan,kht du Fehn.'UIIe.

1
;\,--
~

j ,
\

..
 ·- •
M-V1rus Kraftprotze I als Zugmittel b~ der Kon11l1lc:h Würnembergischen Hee....."itlerl.

Die Bilde. zeigen die Gelindegingigkelt durch die Ve'lchriinkbe,kelt der angaUI.ben,n Achsen. 0., ein_
gebaute Magl,III·Moto. leisteie 70 PS

Magi.... Artlll.rle·K.atlp'otre bel Ver.uchslah"en Oe. Prololyp der Kr.. hprotza .KP I· betand SIch nach
Im Gelinde Kriegsende 1918 bei .">em Alte'senhilondler zur Ver-
Ichronung. der SIfl tedocll zum ZIehen $eh_.M lasten
eln$elne und spilte, als t,,'tansch Interessantes Fah,-
zeug der Heeresver-allung ube'he8.
Vertreter alle' ,nte,essMIrlen Stellen nahmen am 14 11.
I 9 17 lIf'l "'...... VorlU'>rung c)Ir OSt... ,..duschen DlI,mJe<-
Kra/tprotze in Wien 11011 Dabei h.nO&/t" &$ soch um eil'"
En!W1ckung von Ferd,nand Porsc:he Doe Erstausliih-
wog war bere,ts Im Herbst 19161eftlgge$tellt worden,
doe VorarbeIten reichten bIS ins Jahr 1914 zuruck. als
mIt der Konstn.ktion eine' lu' dItO 8es.pannung von
'2

o
I
..................J
Als Weiterentwicklung war die Ma9Irus-l<ral1prOI~eKP 2 vorgesehen. die - wesentlich verbesserl- durch-
konstruiert, aba. nicht mehr gebaut wurde
Feldkuchen bestimmten Protze begonnen wurde. Offi·
ziell gab eS jedoch seitens der kuk Heeresverwaltung
keine Direktiven bezug Iich eines Zugmittels lli r leichte
Geschütze und Munitionswagen Die deutsche Heeres-
verwaltung halte Anfang 1917 eine Ausschreibung die-
Ser Art erlassen und lorderte eine zweiachsige Kraft-
protze als Ersatz für den Pferdewg. Im Gegensatz zU
dieser Forderung war die Kraftprotze der österreiCh i-
sehen Oaime,-Moloren AG als einachsiges Fahrzeug
ausgelegt. Die ursprünglichen Konstruktionsdaten sa-
h"n ein Fahrzeuggewichl von 1.5 t vor. Die Antriebsfä-
der hatten emen Durchmesser ~On 1500 mm bei einer
I
Breite von 200 mm. Der lultgekühlte Motor le'stete 16
PS bei 1650 11min. Die Protze war für den Zug ~on 1,5 t
schweren Geschütz- oder Munilionswageneinhoiton
~orgesehen.
Nach den AUsschreibungen der deutschen Heeres~er­
waltung war weiterhin ein Fahrzeug der österreichi-
schen Fiat-Werke in Wien im Bau, mit dessen Erpro-
bung erst gegen Mitte 1918 gefechnef werden konnte.
Dieses Fahrzeug hatte Vierradantrieb und -lenkung, Die
Räder hatten einen Durchmesser ~On 1450 mm. Das
Gewicht des Zugwagens betrug 3,5 l. Oe' wasserge-
kühlte 4-Zylindermotor leistete 35 PS Das Fahrzeug

AUltro·O.lmle. K'aftp'otze, welche versuchswel..
beim deutschen Hu, elngelührt wu,de
war lu• ..... Z"'llk,alt von ca 2.5 I vo,~, se....e
symmetrrsclMt aa.... rt ll11aubl. eIn F.hren In belden
Fahrtnchtungen
Aul Grund der Vorluhrungen In der Nahevon Vöslau oe;
Wien wurden bei Auslro-Dalmler IB KraUprolzen be-
Ileilt uIWdabel Konstrukhonsanderungen verlangt D,e
Spurwelle $OlI1e au11350 mm verbretlert. dIe HOchslge-
schWIOO'llkelt aul 18 km/h angehoben we.den. Auch
wurde das zU laute KuhlgeblaSoll beanslandei Doe Ostl!f-
reteh.sr::1Mt F.al AG. erhielI eUlen Auftrag ube< ZW8'I P.o-
totypen Mate"atvorausbeslellungen lur Insgesamt 18
Fahrz8<lge wurden betällgt Besteltdalum lur belde Aut-
trage war der 24. 12 1917.
In de. Folge wurde der Aufl,ag an Austro-Dalmler auf 30
E,nheilen lulgeslockl. deren Lieterlolge WIe 10lg1 lesl-
geIegI wu.de
-9 Slvck tu. Osteneteh-Ungarn (1 Bane"'1
- 2 Sluck lu' das OeoulsclMt RlItCh
- 9 Sluck lu. Osle""ch-Ungafn (2. Ballene)
-9 Sluck lu, das Deutsche Reich
DeI Preis einer Protle war mit 60000 Kronen leslgelegt.
Von den öste,,81chlachen Flllt-Werken wurde Dis
K'ie9Mnde nur ein P'OIOtyp geDeut. 018 e,Slen be,den
Oiumlef·K.anprotzen wurden in der Zell vom 10 l)IS
15 6.1918 eingehend erprotlt. Ende september 1918
wurden d.. Fahrzeuge lu. ZW8'I Baue'J8fI (9 Fahrzeuge
pro Baller..) OOr.,.ll1"lell1. zu ..""m E,ns..z .sI es nlchl
mehr gekommen
..
Das be,ells erwähnte öSlerrelchische M 17 Zugaulo
stand Ib 20. 1 1917 beIm deulschen tiM••m Truppen·
versuch und bewahfle s,ch OIe Artllleroe-Prulungs-
Kommlu;on Ichlug daraul eine Bestellung von meh,
ats 200 dieser Fahrzeuge va', AD 15) ordnete dalaufhln
eine Bestellung ube, 100 Einheiten du'ch das Wallen-
und Munilionsl:>esehallungsamlan. die bei den Impera-
lo.-Werken IR B.,hn gelwllll ....rden $Olilen DIese
F"mahaneam 15 J 1917ih,eGrundung angez"'iJt und
dOll Fef1"ilungsrechte lu' d'" ~kod"'Z"'llmaschlnener-
wor1>en (Aus1fo·O~lJmler war zu dteOO' Z"I Bestand",1
des Sko<la-Konzerns) Obwohl dl8 Bestellung uber 100
Stuck am 7. 11. 1917 beslatigt wurde, mußlen die Impe-
rator-Werke dieses Angebot am 31. 12 191 7 zu,uckzie-
hen, da sie wegen ungenügende' Zuteilung von Sp.,-
metall nIcht .echtzellJgmitdem Bau begInnen konnlen.
Oe, Autlrag wurde 1918 storniert. Am. 6 1917 wuw.n
dllelll beo den OSt.,.reochisr::t\en Oalmler-W&rl<en sechs
M 17Z"'ll...agen beSlellt, Wf!lclMtam 17 9 1917 per Bahn
zum Kraltfahrpark Opladen g&SChickl wurden
Am 23. 11 1917 ersuchte dl8 Oberste Heeresleilung um
Ül)ernahme aller A,tillerie-Kraltfahrzeuge sowie eller
sonstigen Kraftfahrzeuge In die Oringllchkellsklaase I
der fertIgung. Zu dlfl5em Zeitpunkl helen Bestellungen
".,
- AfIIIIerOll-K'altz:"'llmaschinen 80 uoo 100 PS bei Ollm-
ler. Bolhe, Deutz Du,kopp Ilsenbu'II.Komn.ck. LaN
Podeus und !'öhl
- A",lierie-K,aflschlepper80 PS bei B",z, Bussing und
Durkopp
- Artllle,le-Munllionsk,a"w,gen bei Bussing und
Horch
- Art,lle,ie-Krallp,otzen beI Benl. Our1<opp, Ho.ch
Lenz. Magl'lIS und HAZET
OadurchergabSlCham31. 12 1917101gender Sland<ter
Be$(;h.llungen
M "".ttoIl' .....'.n nocIl zu t.. tern
... ....
An ~rS<~1 &0 PS
•• " ~
_.- -
Ml(rZ.",~r-o 100 PS ,~ m m
--1(,..
Z9'"-~.R_"i'" 10 PS
ZgrI>.z·....,."._ 100 PS m
~
"
" ~
~
Auf Grund der im letzten KriegStah. zusammengeleBten
F,ontet1ahrungen ..gaben IllCh in Bezug lul Verwend-
barkeit tolgende AufSChlusse
- die ArtKr,Zgm.Kr.-D. 100 PS war gut. aber zu laut
-die Art.Kr.Zgm. mit Hinterradantrieb waren zum Teil
gut. zum Teil minderwertig.
- über die neuen Art.Kr.Zgm. der Firma Büssing mit
Vierradantrieb lagen keine Erfahrungsberichte vor.
- die Art.Kr.Schl. alter Art (ALkw mit Aufbauänderun-
gen) wurden durch solche neUer 8auart mit 80 PS der
Firmen Büssing. Benz und Dürkopp ersetzt. Die
neuen Fahrzeuge waren recht brauchbar
- das Lasten.erteilergefät neuer Art (Röhrensystem)
hatte sich auch bei schwierigen Wegeverhältnissen
bewährt'
- die Art.Mun.Kr.W. 55 PS der Firma Büssing sich nicht
recht bewährten. Viele Klagen lieten ein. In dnngen-
den Fällen wurden wiederholt Armee-Lastkraf1wagen
(ALkw) als Ersatz gestellt. Die Büssing-Fah rzeuge wa·
ren gut straßen- aber schlecht geländegängig Dage-
gen waren die der Firma Horch brauchbar.
- die Kraftprotze befand sich noch im Versuch. Fronter-
fahrungen lagen noch nicht vor.
- über Dampfzugmaschinen lagen keine neuen Erfah-
rungen mehr vor, sie starben langsam aus.
Am 15. 7. 1918 waren beim Zugmaschinenpark der Fuß-
ert,llerie in Opladen insgesamt 378 Zugmaschinen vor-
handen. Als erprobt und t>ewährt wurden die Typen
Lanz tOO PS und 80 PS (Vierfad), Podeus 80 PS, Dur-
kopp und Daimler·Marienfelde bezeichnet. M it Vorsicht
zu behandeln waren die Typen HAZET und Podeus 100
PS, Als unzuverlässig t>ezeiChnet wurden die Typen
Pöhl. lisenburg. Arator und lanz (Dreirad). Diese wur-
den laufend ausgeschieden, Lieferverträge dafur wur-
den fuckgängig gemacht. Letzteres geschah auch mit
der bei KomniCk 19t6 t>estellten 100 PS Kraltzugma-
schine. vOn derein Probefahrzeug im Oktober t918 ge-
liefert wurde.
Oie Artillerie-Kraftzugmaschonen neuer Art mit Vierrad-
antrieb def Firma 8üssing.•on der im April 191B 100
Stück bestellt wurden, kamen nicht mehr an die Front.
Bei den Artillerie-Kraftschleppern 80 PS neuer Art de'
Fa. Büssing .erdrehten siCh laufend die Antriebswellen.
Sonst ließen sie sich im allgemeinen gut verwenden. Die
sonst t>rauchbaren BO-PS-Dürkopp Artillerie-Kraft-
schlepper neUer Art wiesen zahlreiche Hinterachst>rü-
ehe auf. was vor allem auf mangelhaften Werkstoff zu-
rückzuführen war. Oie Artillerie-Kraltschlepper 80 PS
neuer Art der Firma Benz hatten sich gut t>ewährt, Die
.on Büssing gelieferten 124 Artillerie-Munitionskraft-
wagen wurden wiederholt als Fehlkonstruktion be-
zeichnet. Es wurde eine Abbestellung der ,estlichen
Fahrzeuge versucht, waS aber nur teilweie gelang, An
ihrer Stelle sollten Artillerie-Kraftschlepper bestellt
werden. Die Muni\ionsfahrzeuge waren zu hoch und zu
schwer gebaut und im Gelände nicht brauchbar. Nach
den Versuchen wurden die Kraftprotzen der österrei-
chischen Da,mler-Werke als nicht genügend bezeich-
net, sie wurden in Opladen für Schulungs.zwecke aul-
gebraucht. Die Artillerie-Prüfungs-Kommission setzte
die Versuche fort, und vefanlaßte schließlich das
Kriegsministerium zur Bestellung .on 100 Stück
Benz-Bräuer Kraftprotzen. Diese Fahrzeuge hatten ein
Wechsellahrwerk mit Räderbetrieb fur Straßen und Ket-
tenbetrieb fur Gelände. Oie Motorleistung betrug 45 PS,
Eine Seilwinde war.orhanden. Die am 19, 9. i9iB durch
das Waffen_ und Munitionsbeschaffungsamt bestellten
Fahrzeuge waren bei Kriegsende noch nicht ausgelie-
,,"
In der Zwischenzeit waren zwölf 24-cm-Kanonen be-
stellt worden. mit vorgesehener Lieferung Mitte April
t918. Eine Bestellung au176 Stück Artillerie-Kraftzug-
maschinen Krupp-Daimler Z 1lllolgte. Es waren pro Ge-
schutz funf d,eser Zugmaschinen notwendig, Zur Ein-
lührung der grö!leren K'aftzugmaschone Krupp·Daim-
ler Z 111 kam es im Verlauf des Krieges nicht mehr. Der
am 29. 5. 191B aul96 Stuck erhöhte Auftrag wurde un-
mittel bar darauf wieder storniert. Die Auslieferung die-
ser Fahrzeuge war fur Anlang \9f9 vorgesehen. Es
wurden lediglich zwei Prototypen der nach 1918 als
Typ DZ 111 bezeichneten Fahrzeuge fertiggesteIlI. Oie
Motorlielerung dafü' IVormontage) e'lolgte am 10. 10
1918 unter der Bestellnummer 821. Wie ublich wurde
dieser Auftrag ausschließlich uber die Firma Krupp ab-
gewickelt. Der erm,ttelte Arbeitsaufwand pro Fahrzeug
beliel sich auf 5913 Arbeitsstunden. Ein Schreiben der
Daimler-Motoren-Gesellschaft vom 6. 2, 1926 besagte
uber das weitere Schicksal dieser Fahrzeuge' _das KD
111 Fahrgestell war montiert und. mil eonlachem Aulbau
versehen, lertiggestellt Es wurde bes'chtigt und aus
Geheimhaltungsgrunden wieder zerlegt. Eine Erpro-
bung der Maschine hai nicht stattgefunden. Der Wie-
de,aufbau des Fahrzeuges beläuft sich aul 30000
Mark •. Da kein Auftrag dazu voriag, kam es nicht mehr Krupp-Dalmler Kraftzugmaschine KD 111
zu einem Zusammenbau des Fahrzeuges
Be, Kriegsende ergab sich mit Datum 30. 10. 1918 fol-
gender Stand der Lieferungen:

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K'upp-Oo,ml.r 'SO 274
E~r~o,d' 1'0 39
SLJmmo 3().l9 2078
Ende Juni 1918 wurde dem Waffen- und Munitlonsbe-
schatfungsamt der Arlillerle-Bedarf an Zugfahrzeugen
mitgeteilt. Es ergaben siCh Forderungen uber Neufahr-
zeuge in der Höhe von 600 Kraftzugmaschinen Krupp-
Dalmler I, 100 Kraflzugmaschinen mit Hinterradantrieb
sowie 100 K'altschleppern
Fürdie vorgesehene KD III-Zugmaschlne waren für den
Zeitraum November 1918 bis Februar 1919 insgesamt
20 Motofen des Typs MV 1578 in die Arbeitsplanun9
aufgenommen worden, auch dieses Projekt entfiel. Am
15. 11 1918 e,hlelt die Da,m ler_Motoren_GeseIiSChaft_
ähnlich wie alle anderen Hersteller - vom Waffen· und
Munilionsbeschaffungsamt folgendes Telegramm _Nr.
4920 - Abbau sO schnell wie möglich, ohne zwangs-
Friedenswirtschaft erwu nscht. Nähe,es folgt - Wu mba
176 425111836·
101 Dam,t war das Zugmaschinenprogramm des deutschen
103-\ Heeres zu einem vorläufigen Abschluß gekommen.
In diesem Zusammenhang soll noch einmal auf den
Vertrag hingewiesen werden, der die Zusammenarbel1
zwischen Krupp und Oaimler auf diesem Gebiete be·
leUchtet. Krupp hatte von der Heeresverwaltung fol-
gende Aulträge zur Ausführung durch die Dalmler-Mo-
toren-Gesellschaft erhalten
t. Auftrag der Takraft Nr. 63017 vom 17. 8. 1917 auf 1070
Sfück Art. Kraftzugmaschinen KD I für 15_cm_K 16
und 380 Stück Art. Kraftzugmaschinen KD I für Flak
2. Auftrag der Takrafl N r. C 35268 ~om 31. 3 1918 auf 20
StUck Art. Kraftzugmaschinen KD III
3. Aultrag des Wumba Nr. 512.9.18Aill/6 vom 19.9.
1918 auf 360 Slück Art Kraftzugmaschinen KD I für
Flak

"
4,Auftmg des Wumba Nr. 514,9,18AIII/6 vom 19, 9,
1918 auf 240 Stück Kw, 19 (Flak-Selbsnräger)
5. Auftrag des Wumba Nr. 513,9.19,A,III/6 vom t9. 9
t918 auf 76 Stück Art. Kraflzugmaschinen KD III
Krupp übertrug dieseAu1träge an Daimler und zwar den
Auftrag 1 durch Briel K,M, I Nr. 2450 vom 22. 8, 1917,
Auftrag 2 durCh Brief K.M. I Nr, 13379 vom 19,4.1918
und die AUfträge 3. 4 und 5 durch Briel K,M. I Nr. 4381
vom 24. 9.1918, Das Waffen- und Munitionsbeschaf-
fungsamt hatte der Firma dafür. daß sie zur Auslührung
der Aulträge 3. 4 und 5 große behellsmäßige Anlagen
erriChten mußte, durCh einen Brief an Daimler Nr,
643.8, 18,A,III/6 vom 24. 8. t918 ZUSChüsse in Form von
Beschleu nig ungsprämien u nd durch weitere Schreiben
erhöhte Abschreibungssätze von 30% auf Gebäude und
Schuppen sowie 50% auf Maschinen garantiert, Außer-
dem erteilte die Heeresverwaltung Aufträge zur Liele-
rung von Ersatzteilen und solche für Instandsetzung
von Zugmaschinen,
Infolge der Demobilmachungsverfügung vom 22, 1 t.
1918 wurde die Abrechnung vorgenannter Aufträge
über bis zum 10, lf. f918 und von diesem Zeitpunkt ab
geleistete Arbeifen notwendig. Am 9, 12, 1918 halten
Krupp und Daimler miteinandervereinbarf. daß Daimler
berechtigt wu rde, die vorgenannten Zugmasch inenauf-
träge direkf mif der Heeresverwalfung abzurechnen
und Zahlungen enfgegenzunehmen, Ausgenommen
waren davon die Aufbauten für die 240 Kw, 19 und die
bis dahin gelieferten KD I Zugmaschinen
Krupp erhielt zur AbreChnung die vom Waffen- und Mu-
nitionsbeschaffungsamt vereinbarten Beträge für die
bisher abgeliefarten 905 KD I-Wagen und verlangte von
Daimler direkt '/.% der Summe. die vom Wumba über
die 905 Fahrzeuge hinaus tür die laufenden Zugma-
schinenauflräge zu bezahlen war.
Am 14. 1. 1919 halfe Daimlerdie vorgenannten Au!fräge
und zugleich ein ige weitere, Daim ler alleine betreffende
Angelegenheifen, mit der Heeresverwaltung abgerech-
"
net. Im Zuge der Kraftprotzen-Entwicklung wurdon
auch von Krupp dIe nötIgen Anstrengungen unte'-
nommen, wIederum durch Daimler, auch in dieses Ge-
schäft einzusteigen. Obwohl dIese Entwicklung offiziell
in keiner Aufstellung erscheint, wurden für 1919 fünf
Fahrzeuge des Typs KOO in den Arbeitsplan aufge-
nOmmen und zwei Prototypen tatsächlich gebaut. Die
zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion als DZO bezeichneten
Fahrzeuge hatten vorne Kegelmd- und hi nten Ritzelan-
trieb. Die vier angetriebenen Holzspeichen,äder mit ei-
sernen lauffeigen und Stollen hatten einen Durchmes-
servon 1200 mm. Das Eigengewicht des Schleppers be-
Fahrgestell der leichten Dalmler Kraftprotze KOO, yOn der bis Kriegsende nu, Prototypen gebaut wurden
Auslegung des Vorder.
radantriebes de' Krall·
prolze KOO
'"
trug 3,4 t. die Nutzlast2 t. Hinten im Fahrgestell war eine
Seilwinde mit 3,5 t Zugkraft eingebaut. Der 4-Zylinder-
Olto-Motor M 12$$4 mIt 7.4 I Hubraum leistete 70 PS.
Ein 6-Gang-Spezial-Schaltgetriebe erlaubte eine
Höchstgeschwindigkeit von 25 km/ho
Die Ausliefe,ung der ersten Fahrzeuge wa, für Ende
1919 vorgesehen. die Produktion lief jedoch nicht meh,
an. Eine im April 1920 e,stellteAufstellung de' bei Daim-
ler _erbliebenen Zugmaschinen KD I Nr. 902 bis 1020
zeigte 38 als für die Heeresverwaitung bestimmt, 20
Stuck waren fur Siemens in Mexiko bereitgestellt. drei
gingen zu ausländischen Daimler-Vertretungen, zehn
 Bld!enl,lnlillhlbel Im
FlhrlilutlU dir Olimi...
KDO Kllltprotz.1

Dltillblkll' ulgen U.I. luch den Einbau dir SIlIwinde Im Rahmenende de' K,.,tp,otu KDO

• '4

Auae, Prototypen
wurde 611 Typ KOO
nicht mehl lIe'ertlgt

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Nach Kri8ijaende 1918
wurde die Typen.
bezelchnung;n OZO
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umgewandelt.
Oie Zeichnung

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Konal'\Ikllon..land
'ua dem J.t"e 1920

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waren zur Ve,schrol1ung f,elgegeben. willh,end de' Oie Oalmle,-Moloren·Ge. .llschefl In 5IuIl9.rt-
Rest im We,ksbesitz ve,blleb. Oe, G,oßteof dieser F.hr- Unlel1ür1<helm baule 1919 d<el .We,klchlepper.
leUge mußle spiterebenlalls ver5Chronet werden Wie mit Vierradanl.ieb und Vle"a<tlenk\l"ll
bei .llen and9fen Herstellern wurde nur eine geringe
Zahl dl6Mr SpeliaUahrzeuge in den PrivatbesilZ uber-
luhn M,llt.roSCh gesehen war kelO Beda" mehr "0'-
handen. denn der Friedens-Vertrag "on Versa,ll&I
machte es DeutSChland unmöglich. schwere Art,lle,ie
Zl,t besitzen
1919 wu,den ,m We<1< Slul1l1"rl-Unle<1u,ltheom der
O..mlet-MoIOtIllt'l-Gesellschaft dtei Fahrzeuge ..nes
sogen.IMten .Wetlts<:hleppers. gebaul der neben
V""radMltnetl aueh Vierradlenkung ~fw.es Oie
SChleppet hatten teilweise e,senberelne Holzspe;chen-
,idervon I 166 mm Ourchmesse',lellsVoligummlberei-
lung bei einem Raddurchmesse. von t220 mm 0 ..
Nutzlast !lelrugl.5 t. die de, !le,den Anhänge. 6 1 Zum
"'ulg.uncl ft. V.ruiIJe.
Fn.d.n.w.rt.ege'
mufll. K....g.m.le.1II1
In O.utt<:hl.ncl " ••-
nlc:htet w.«I.n. 01.
Bild.. nlg.n durch
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uuge bei Oeimle. In
Stunge rt·Un1e rtundl. Im

l... ulneh....n 11. a. 19201

"
Antrieb wurde eon 4-Zylonder-Quo-Motor M 1154 ver-
wendet da< bei 5,7 I Hubraum SO PS le,stele. Oie Fahr-
zeuge_urden ,m onternen Werksverkehr ....Igebr.uehl.
Ende 1918 wurden bere,ls die erSlen Unle<suehungen
eongeleuel. du n...n als 02 I ausgew,esene Art,lIerie-
Zuglahr:zeug .ul Vollgumm'bere,lung umzuslellen
Aueh sollte es .1$ 3-Tonner-Laslkral1wagen m'l hOfier
ZugleoSlung ausgelegt werden. Grul'ld$lUheh -"mmle
dilS Fahr:zeug m,t dem WelUmegsmodell ube,e,n. es
wU'den ,edoeh ab t924 gleoeh große Rlder mil Voll-
gumnuberedung verwendei. Oie PfOdukllOfl wurde 'f'Ofl
Unlerl...rI<heim na<:h Berhn-Manenlelde verlegl Wahl-
_se konnlen zwei verschiedene GelroeON.ustuhrun- 0 .. hhrzeug 1(0 laI. ZUlilm..chlne Krujl9-0limle,
gen gellefe" werden. Wahrend s,e tur lang$lme Fahrt (Set. KfL 2) beI der Relch.weh,
Gesr::hw'l'ld'gk..ten b,s zu 28.8 km/h e<laubte. geslal-
late d.... $(:hnelle Ausfuhrung solche b,s Zu 45.5 km/h stallet Oie Ol l-Fahr:zeuge wurden Ils lugm,nel aufge-
0 .... 02 I-Fah,zeuge waren e,genll,ch d .... e,nz,genbe, der br.ueht und ab 1934 lautend durch Halbkellenfahr-
Re,chsweh' verbl.... benen Zugmasch,nen aus dem Er- zeuge neuer Bauart erselzl
sten Wellkneg_ soe wurden nach 1925 otl'zoell als Zug- T\lChnisch Interessant i$l eine Abart d_s Fahr:zeuges.
maschone Krupp-Oa,mler (Sd Kfz 2) in der Inventur ge- wel,,1les mit lIiner Vomchlung zum Betrieb auf Eisan-
fuhrt ZWischen 1924 bis 1926 wurden noch 49S1uck an bahnschienen versahen w,,,de Dabei wurden die Rä·
das Re,chswehrminoslerium/Heereswalfenamt gehe- der vorne mit Spurkränze" von 1320 mm, hinten mit
fert, der Hauptanleil jedoch als Träger fur FIakge- solche" vo" 1523 mm Durchmessar versehen. Bei Ver-
schulze _Krattwagen 19 (Kw 19) (Sd. Kfz 1). Das Ge- wendung eines schnellen Vorgeleges wurden Ge-
wichl des kompletten Zugwagens t>etrug 1,4 t. nach schwindigkeiten bis zu 30.5 km/h erreicht. Die mit ei_
Umstellung euf Vollgummit>ereifung nuf noch 6,2 I. nem Umkehrgelriebe versehe"e Zugmaschine wurde
Nach wie vor kam der 4-Zylimlef-Otto-Molor M 1514 vor"e u"d hinte" m,l fur den Eisenbahnt>elrieb geeig-
zum E,nbau. def bei 121 Hubraum 100 PS abgab Teil- neten Pulferbrucken ve,sehen. welche je e,ne federnde
weise waren die Fahfzeuge mn eine' Seilwinde ausge- Kupplung sOWIe zwei federnde Puffer trugen Eine Ma·

OIe ZUliJmaachlne KO I als Schlenenlahrzeug. Unkt ....1 eine, Fahrt nach Plochlngen am 26. 3. 1919

"
 ,1]Jl]
Oben erster Entwurf I;;, das Fahrzeug VRZ vom
23.11.1918 und unten dis endgültige Lösung (Benz)
,,
ximalmgkraf1 yon etwa 1400 kg wurde erwartet. Die er-
ste Fahrt fand sm 26. 3. 1919 bei Plochingen statt. Re-
gelspurweiten konnten ohne weiteres belahren wer-
den,
Unmittelbar naCh Kril>9Sende lieferte die Benz & Co in
Gaggenau mehrere Zugmaschinen mit der Typenbe-
zeichnung VRZ an das spanische Kriegsministerium.
Die Fahrzeuge halten Allradantrieb und Vierradlen-
kung,
Oie notwendigen Neubeschaflungen yon Zugmitteln tür
die ReiChswehr wurden grundsätzlich aus den Angebo-
ten der InduSlrie an handelsüblichen Radschleppern
Bent lIelerte unmittelbar nach Krleg&Schlu8 1918
Zugmaschinen des Typs VRZ an dlll spanische
Kriegsministerium
Einer der ersten an die Reichswehr gelieferten
Rsdschlepper ZW 10 der Firma J.A. Msllel auS dem
Jahre 1;';';' -:::0:::===---.
getätigt Einige davon wurden zur Erhbhung der Gelän-
degängigkeit mit Hilfskettenantrieb fur Geländefahrl
versehen. Die Entwicklung dieser handelsublichen. m;-
lilärisch verbesserten Aadschlepper stand am 1, 1 1930
kUlz vor dem AbsChluß.
Die FirmaJA MaUei in München-AHaeh war prominent
an dieser Entwicklung beteiligt und versah den
handeisubliChen Radschlepper ZW 10 mit einem ab-
senkbaren h;nleren Kettenlaufwerk (Typenbezeich-
nung ZM 10), Schon 1927 halte die Firma Maflei den
Bau von Straßenschleppern· aufgenommen und dabei
·T,p Fron'""i. B,O
"
die Adhiisionsübertragung Bauart Chenard & Walcker
angewendet. Dabei wurde ein Teil des Anhängerge-
•
wichtes auf die Hinterachse des Schteppers aufgela·
stet. welche dadurch eine bessere Bodenhaftung er-
hielt, Die Reichswehr beschaffte 1928 eine Anzahl die-
ser Fahrzeuge, welche teilweise einen Tielladeanhän-
ger (01 mit einer Tragtähigkeit von 4 t zogen
In Weiterentwicklu ng der mit Hil1skettenantrieb fü r Ge-
liindetahrt versehenen Radschlepper ergab sich bei
Mallei ab 1929 die aus dem Typ ZM 10 entstandene ver-
besserte Variante MSZ 201. Durch die besondere An-
ordnung des Laufwerkes mit Hil1srollen USW. wurde
erreicht, daß ein Teil der Vorderradlast nach hinten au/
die Aullagetläche der Gleiskette (Kettentyp Zgw
42/30(/150) übertragen wurde, was einerseits ein
übermiißiges Einsinken der Vorderräder verhinderte
und das Lenken erleiChterte, andererseits die Adhäsion Beim Au/saUeln der Anhänger wurde d,n System
zwischen Kette und Boden vergrößerte Chenard" Walcker angewendet, welches einen Tell
Eine zwischen Kühlertraverse und Vorderachse ange- der Anhängelast auf die Hinterachse des Schlep-
brachte Kufe verhinderte ein Hiingenbleiben von tief im pers brachte
Rahmen liegenden Fahrzeugteilen. Einen ähnlichen

Mafle; Radschlepper ZW 10 (Aufgelastet auf Anhänger eine Krupp M.L. [Motor-Lafelle])

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M.ltei Zugmnchlne F.. nkonia B 10 mit Tlel1Mle-
.nhinge. im Olen.1 de. Reich.weh.
M."el ZugmalC:hine ZW 10 mll Spezl.l.nhinge.
(.ulgellSlel ein O.imle.-Benz ARW-P.OIOI,p)

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 Zweck er/(Hllen die als Stütz rollen verwendeten Reser- Maybach-Schnellganggetriebe war eingebaut. Zehn
vereifen. Das Fahrzeug war mit einer Seilwinde von Mann Besatzung oder eine Nutzlast von 1000 kg konn-
3000 kg Zugkraft ausgerüstet. Oie Reichswehr über- ten milgeführt werdon. Oie Zugkratt betrug 6 t.
nahm24StückderMSZ201-FahrzeugefürArtillerieein- Aus diesem Fahrzeug entwickelte sieh t933 die Halb-
heiten, Sie waren mit einem Magirus 4-Zylinder-Otto· kettenausführung "MZ 85. die noch 1933 mit einem
Molor und einer Leistung von 60 PS ausgestalte!, der 100-PS-Motor als KMZ 100 bezeichnet wurde, es war
dem Fahrzeug mil5.4 t Gesamlgewicht eine Geschwin. derVorlaufer derspaleren BtZugkraftwagen-Baureihe.
digkeit auf Radern bis zu SO km/h ermöglichte. Ein OieprinzipiolleFesllegungderdeutschenHeeresmoto-
Entwurt der Firma Maflei im Auftrag des Heereswaltenamles aus dem Jahre 1930 zeigt den Typ R.-K.-
Schlepper, ein Räder/Keltentahrzeug, welches als Selbstfahrlatelte und als Zugmiltel verwendel werden
sollte (Text siehe Seite 112)

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Eine ander. Art des Weeh ••lla"'.e,k.. rührte die
Firma Mall,1 mit dem Fahrzeug ZM 10 ein. Dabei
konnle d. . hinte', Riderpe.r durch eine absenk·
b... Laulwerkvorrlchlung In ein Kenenlaulwerk
verwandeIl .erden. Dia Bilde. zeigen den Prototyp
Im Geliinde (oben und Mille)
Ale Serienlahrzellg Inchlen 1930 der Trp MSZ 201,
\'On dem 24 Slück an die Aak;ha.eh, gelie.,rt w..,_
den. Oie Bilder zeigen obe,.. das Fahneug Im St.a-
8anbat,leb, unten umgestellt llIr des Geliillda
(J. A. Md,l)
'933 wurde das Weclllelllul.e,k aufgegeben und
ein echtes Halbkettenfahrzeug entwickelt, .elches
In Deutschland bel DlIrkopp und Malle' eretmale
.... rwlrldk:hl wurde. On Bild zeigt ein Fahrzellg vom
Trp KMS 85
•
 @H.l.Do,"'"
Mall&; Zugmaschln& MSZ 201 (Radbelrieb)

Mallel Zugmaschine MSZ 201 (Halbk&tI&nbelrlebj

•
risie,ung auf west- und mmeleuropäische Straßenver-
hältnisse bestimmte grundsätzlich die technische Aus-
legung neu zu entwickelnder lugmaschinen. Ein fest
ausgebautes Straßennetz verlangte übefdurchschnitt-
liehe Straßengeschwi nd igkeiten in Verbindung mlf aus-
reichenden Zugleistungen im Gelände. Halbketlenfahr-
zeuge schienen diesen Forderungen am ehesten ge-
recht Zu werden. Auf Grund dieser Entscheidung wur-
den von der Reichswehr und später von der Wehrmacht
fast ausschließlich handelsübliche Radschlepper be-
Alle darüberliegenden Radschlepper waren als
schwere (01 ausgewiesen.
Bei den Groß- und Eilschleppern, die handelsüblich
angeboten wurden. unterschied man grundsätllich
zwei Arten'
~Schlepper, die direkt vom lastwagenbau abgeleitet
waren und im wesentlichen verkürzte Lastwagen-
tahrgestelle mit geringfügigen Änderungen am Ge·
triebe und an den Übersetzungen erhalten hatten.
(z.B. Bü"sing-NAG, Faun, Ford, HenscheL Hansa-

,.
schafft. fiir die folgende Klassifizierung ei ngeführt wu r·
_ IelCnte Redschlepp'" 101' Zylonde",,,,.n bi, 4C«1 cm'
Iwehrmaoht bio 3500 ,m')
e,em''''''ong bio 25 PS
Eig",,~... iOht I>etd"'.feNig bio
2500 kg (WehrmIlCht bis 2000 kgl
_ miW.", Rooschfopp<tr (0) Zyl'"OO"r>h.U b,.5000 crn'
(WehrmllChl bis 6OC(l crn')
B""".loi.t"ng bi• .oo PS
{Wehrm",,"t bi. 45 PS)
Eig""g .... 'cht I>etr..".feNig ""
5000 kg (Wehrmacht ~,. 3800 kg)
L1oyd, Daimlef-Benz, Vomag u. a,) - und sotche.
die besonders fiir diese Spezialaufgabe entwickelt
waren. Erwähnenswert gelten U.a, folgende Typen'
DEULlWAG D tB. 20 PS - D 2B. 28 PS und D 32. 32 PS;
DeUTZ SIraßenschlepper F2 M 315 S. 2B PS und F 3 M
317 S, 50 PS,
FAMO Verkehrsradschlepper 42145 PS:
HANOMAG 20 PS Dlesel-Kleinzugmaschine - 55 PS
Diesel-Schnellasltransporter ~ 100 PS Diesel·
Schnellastlransporter- 38 und 45 PS Diesel-Straßen-
zugmaschinen,
, (0) _ har>delsüblich

Schematische O",stellung der vom Hee.eswatfenamt in Auftreg gegebenen Selbsllahrtafellen.Prototypen

(Text siehe Seite 113)

~T~[J () (Ü)
\. )
Krupp LSK Selbstfahrlafetle 3,7 cm Tak Dürkopp Räder-Ketten-Selbsttahrlafette 7.7 cm

~­
O©
Horch Räder-Ketlen-Selbsttahrlafette 3.7 cm Tak Dürkopp als Rad-Selbslfahrlafelle 7,7cm
~

c ~ J I
. F~
~

(0
HOrCh als Lastkraftwagen Bx4 Krupp Rad-Selbstfahrlafette 7,7 cm
Ein hend.leÜbllch.r EII.chlepp.. ~Om Typ Ein ähnlich. . Fehrze ...'iI Im Ol.n.t der Oe ...lIch.n
BUllln'il.NAG ES mit 85-PS·01...lmotor R.lch.b.hn, der F.... n·EII.chtepper Z 566

• •

01. ~Ot .1I.m b.1 der

L... ttw.tt. et..k ~.rtr.­
t.n.n Schl.pp.rtypen
det Finne H.nom.'iI
55·PS·01••el·Schn.II.
III"rlnport.. Typ SS
55N (oben) ... nd oer
.tjn.... Typ mit lOG
PS. Typ S5 lOGN (... n-

.
IIn)
Wie elle ande,en handelsüblichen Schlepper wur_ Keelble Dlesel·Express-Zugmeschlne, Typ ZK,
den die Henomeg·fehrzeuge auch serlenmilßlg die wehlwelse mit einem 55·PS oder 72-PS Motor
mit Holzgesanlagen ausgerüstet gelIerart wurde

f AMO-LHW-Dlesel·Verkehrsachlepper mit Hanomag-WD-Radschlepper, wie ar vor ellem als

42/45·PS Lalstung. dessen Fahrgeslell rahmenlos Induslrleschlepper Verwendung fand
eusgelegl war

Keelble lieferte auch

StreBen·Zugmaschlnen
des Typs ZG mit 4 bzw,
6-Zyllnder·Oleselmoto·
ren an die Wehrmacht.
Du Bild zelgleln
Fahrzeug mll abge-
deckten Balfahrerslt-
zen hlnlen am Heck

"
 KAELBLE Z2S,36PS-Z3S,55P$-ZI(4 72PS-Z6
GN 110, 100 PS und Z 6 GN 125, 135 PS
LANZ 45 PS E,I-Bulldog. T~p 0 953\ und 55 PS Eil·
Bu"dog, T~p 0 2531,
MIAG Xl 20 F, 20/22 PS Oieselschlepper
ZETTELMEYER Typ Z • und 11 mit 22 PS
0.,. Fahrzeu~..gne.en SIch zum Z.. hetI Y'OtI Anhan·
gern tut Slrllllen, ih, m,l,tioscher Einsatzwen Wil' de--
mtrltsprechend gering Folgende ZugmeKhi..... wyr·
6&nbl$Kriegsenchl 1945gelen,gt H.nomagTypSS 100

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Elruelheiten. ._- T

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 Mit eine. Kltllble Zugmnchlne wurde 1940 der Dien Zugmnchlnen tinden noch Ilh.elang nach
Willenlllllltlndl-D-Zugwigen lul Complegne Beendigung d81 Zweiten Weltk.leg81 Verwendung.
neCh Be.lIn (iber1ührl On Bild zeigt eln81 dl8le. Flh.zeuge Im B8Iltz
der Oeulschen Bundelpolt

StreeeNugmelChinen INr Rrme K. .lble "om Typ ZG lue einer Uele",ng In die o.ullChe Relchlblhn.
Die. . FehrzeUge klmen _ih.end dei Kriegei eUCh bei der Wehrmlcht zum EInnIL Im Hintergrund eine
aI'HlItIlrlebene SChwertnt-ZugmllChlne "om Typ ZI R 3,\, .on der nur wenige he.g. .telll wurden

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Ke.lbl. O,elechl-Zugmnchi"e, Typ Z6 W 2 AL 30 mit 135 PS MOlCH', wurde \l'orwlegend b&l R~chab.hn
",nd Weh ,mIlCht elngeHIZt. Aul den Bllde.n sind die hlntenHegenden Bellehre,sltze gut Zu .fIle""...

K..lble Sell_,I..t-
Zugmaschine
TypZ6R3A

I
I

o .. LDc, .-n
LN, 100 PS, Kaelble Schlepper Z 6 W 2 AL 30, 135 PS,
Faun ZR, 150 PS, (in der Auslührung ZRS auch schie-
nengängig).
Für den SChienenbetrieb ergab sieh die Notwendigkeit
gewisser Änderungen, um das Fahrzeug auf Spitzen-
strecken, deren Verbindung mil dem rückwärtigen Ei-
senbahnnetz durch ze'störte Slfeckenabschnilte, ge-
sprengte Brücken usw. unterbrochen war, für einen be·
helfsmäßigen Eisenbahnbelrieb einsetzen zu können.
Es konnten drei Spurweiten benutzl werden und zwar
1435 mm (Normalspur), 1524 mm (Russische Spur) und
1670 mm (Spanische Spur). Die bis Ende 1943 gebauten
Zugmaschinen besaßen kein Wendegetriebe, dieses
wurde aber 1944 nachträglich einget>aut. Das Wende-
getriet>e war am Kupplungsgehäuse angeflanscht. es
befand sieh an der Stelle des sonsligen Schonganges,
Mit dem Wendegefriet>e konnte t>ei Schienenfahrt eine
Höchstgeschwindigkeit von 39 kmlh in t>eiden Rich-
tungen erreicht werden. Auf Strecken mit Sleigungen
von 0 t>is 1OO!oo konnten 120 I, auf solchen von 0 bis
_. '-H
2oo!oo bis zu 100 t Anhängelast gezogen werden. Um den
stärkeren Beanspruchungen des SChienent>etriebes
Rechnung zu tragen, wurden die Achsschenkel und die
Bremslrommeln verstärkt. Im Hinterachsgetriebe
wurde eine Sperre für das Ausgleichsgetriebe einge-
baut, die jedoch nur bei Schienenbetrieb eingeschallel
werden durfte, Die Lenkung wurde festgestellt, Dazu
waren an den Plalten für die Federauflage der Vorder-
achse zwei Feslstellstangen mittels Faudi.Kegelgelen-
ken befestigt.
Zur Aufnahme der Puffer und des Eisenbahnzughakens
waran vorne und hinlen am Rahmen PuHerträger ange'
bracht. Da die Reibung zwischen den Schir.... enrädem
und den Schienen geringer war als die der Gummiberei-
fung auf der Stral3e mußte der Bremsdruck bei Schie·
nenbetrieb verringert werden, Zur Verständigung der
Zugbremser an den Handt>remsen der angehängten
Wagen und zum Geben von Warnsignalen im Eisen-
bahnbetrieb waren auf dem Dach des Fahrerhauses
zwei lautlönende Hella-Signalhörner {die bis Juli 1943
abgeliete<1en Zugmasch,nen hatten nur e,n Hella·Homj
angebraeht. Oe.- Geschwond,gke,tsmMser 2..igt.. <lie
Gesl;:hWWld,gk811 nach beiden Fatvtrichtungen an Be;
SctuenenIllh1 war <118 ange2e1Qte Geschw,nd'gkeot m.t
0,9 2U mUI\lpbz;MlIell.
[)oe 5ehienetwider waren so ausgebdd8t, daß $MI gegen
Stra8enrkler llUSQ8\.8U5Cht werden konnten. DIll Spur-
Itrin.ze waren 'o'(ln'l$ und i'Nnten gIeoch. Oe< Umbau auf die
_sd"""""lll" ~ten war seIw IIloeht eu-Ch2u-
.....M.
um beo Sc:hoao.,Illh1 die Str38erwider odet beo St'l-
8entllh1 die Sl::hoenenrider ~Ieuub ..ge.., mußte de<
Imtere Aufbau geändert werden. Er be$aII _ Kaslen
rrtfI '" eo"", Ooppeltur auf J8der SMfI. Bei Stra8entatvt
waren dann 5eIueneoridef, abgeschtaubte Streurotwe.
Schubkarre. UnterlegkJötze lur Heber usw. ~t .... ge-
bfachl. Be, Sch_tahrl kamen lWei de< Reiten aul

Skluen nlgen die Um.tellun9".,oglio;hkelt au1 drei

n...c:hlfllana Glel"puren

.
 - ~ - "

F8un Zugm8schlne ZRS (bel SlraOenbelrleb)

Faun Zugmaschine ZRS (umgestellt auf Schienen bel rieb)

-... """-
Der größere Feun.
StreBens~hlepperZR
mll 1S0·PS-Lelslung
wurde bis Kriegsende
194511elerlllll. Als T~p
ZRS konnte e, euch
eul SCh!enenbetrleb
umge.leUt werden

Flun,ZllllmlSChlne
ZAS beim Einsetz .rs
Zugmltter Im Elsen-
bIIhnlMtrleb

"
den Kasten. Im vorderen Teil des Aufbaus war ein Bal-
lastkasten mit Schwerspalfüllung zur Erhöhung des
Hinterachsdruckes sowie der Sandkasten für die Sand·
streuanlage untergebracht. Die Sandstreuer dienten
dalu. bei Fahrt auf nassen. schluplrigen oder vereisten
Schienen. besonders beim An!ahren, das Durchrut-
schen der Räder zu verhindern.
Die Umstellung von Straßen- auf Schienen beI rieb. dau-
erte mit vier Mann etwa 45 Minuten,
In der Produklionsplanung für 1945waren monatlich 75
Hanomag-. 15 Kaelble- und 50 Faun-Fahrleuge vorge-
sehen. Unmittelbar nach Kriegsende wurde die Ferti-
gung dieser Fahrzeuge fortgesetlt.
K.aun-Mafleilleferte In den drelßlger Jahren Sattelzugma.chlnen des Typs KMS 85/100. die während des
Kriege. auch von der Wehrmacht verwendet wurden
- •
Da. Fahrgestell des Kraun·Maffel Schleppe.. MSZ 10 mit serienmäßIg eingebauter Holzgaeanlage
Am 16. 11.1939torderte OKH/ln S/GBK vom Heereswaf-
fenamt die Entwicklung eines Transportzuges !ur
SChwerstarlilierie', einen Motorwagen mit Trieban_
hänger !ureine Nutllast von 30 bis 40 t. Als Basis diente
der C-Zug der österreich ischen Armee, den Ferdinand
Porsche 1915 konstruiert hatte. Die Entwicklung war
O~.. r ~ _H/)C~.'_Z"lI" wo' noch Olpl..lng. Hö<;k.1 ~nnt, der
du Foh"oug untor loitung von Prol Founer bOi der focMisot>en
Ho<hsohu~ 8o~ln·Cnarlottont>urg ontw;c~olto. Der Zug wurde bOi
der Flrmo ~"oDoh ... in U'm g"'OU' und ..and. "" or nicht zul,.
denstollond lunktionierto, von t9olO bi, I g.j~ oul dom Holzplotz der
Firmo K..$l>ohror, wo or '94~ durc~ oinon Bombonongrilf zorOlört
wu''''' Oor Zug bOot.nd au. ",no, Zugmosonlne und ,ior Annon·
l/Orn mit je e t Nutz'u'. Im Schrilt""r1<ol" touchl ouon d.. Sozol<n-
nung .LKZ_ lu' 4..... fo'u·"""g aul
I I
I
I
"
0 .. Fehn.eug wurde In dielet Au.rohrung noch In den e"len Krieg.jahren lIe.ul {Kra .....·Mal1a1 MSZ 10)

'tQn HOller gafOrdert worden. Als Entwicklungshrma tur
dIa Oiasalmoto,en und den Z...sammenbau wu,de d ..
flfma Kimpe,-MOloren-AG bestImmt. wih,end B'QWn.
BQ\/e,ie & C,e die eleklri\IClleAnlage be,st_ne. A. Te-
ves wa, lu' d.. Br&msanlage. Bosch lur die elektrische
Einrichtung verantworHich. Entwicklungsleite, war
Pro! Fauner von d.. Technischen Hochschule. Bef-
lin·Charlotlenburg, Fur den Motorwagen war ein Ei-
gengewiCht von 10,5 t, !ür den Anhänger etwa t5.5 t
eingePlant. Zwei KAmper 150·PS-Dieselmotoren SOllten
mit BBC·Generatoren gekuppelt werdon. Eine HöChSt·
geschwln(llgkeit von 45 km/h war geforden. Die SPUf-
weite betrug 2200 mm. die Breite eines Rados380 mm. 4
bls6 Mann fah,personal waren vorgesehen. Motorwa-
gen und Anhäng.. haUen Allrltdant"eb in Form vOfl
gleichen E,nheitslriebachsen mIt je einem Elektromo-
tor p,o Rad.
1m Juli 1942 wu,de ein Versuchsstuck montien. Oe'
Verwendungszweck hatte slctl )&<Ioch geändert Be'eits
am 2fi. tO, t940 wurde von Ag K/ln6 (1IIing}die EntwiCk-
lung eines T,anspo,t· und Bergegerlls /Or den Panzer·
kamp/wagen VI ge!o'dert. Oie Entwicklung ging von der
firma KAmper auf die Firma Fachslln Dingol/ing über
Die Agg,egatezulie!erer blieben die gleichen.
Ein weif.... Versuchszug wurde gebsut. eine Q-Serie
von 30 Fahrzeugen vorbereitet. Oie Einluhrung sollte

Oie "i,h,e AUlfüh,ung des lenz·Bulldoge mit 55-PS. Unkl der Typ 0 25311 mit gesctllo..enem.
r.ch'l der T1P 0 2531 mit ol1enem Fahremaul

"

Lanz Ellbulldog mit 30·PS·Elnzylindermo,or vom
Typ D 8531. der auch als Zugmittel bel dar Luflwalfe
Verwendung land
voraussichtlich im Sommer 1943 erfolgen, Das Eigen·
gewicht des Motorwagenswar auf 20t angestiegen, das
Eigengewicht des Anhängers. dessen Spurweite nun·
mehr 2400 mm betrug, erhöhte sich auf etwa 18 t. Das
Gesamtgewicht des Zuges (53 t) stand damit in keinem
Verhältnis zu der vorhandenen Nutzlast von etwa 15 t,
die lür keinen der damals vorhandenen Kampfpanzer
ausreichte. Ein tertiges Gerät wurde durch Oberst
Holzhäuer vom Heereswatlenamt. WaPruf 6 aul dem
MAN Ackerschlepper AS 250, der vafSuchswelsa
auch als Anlllerle-Zugminel erprobt wurde. Das
Bild zalgt das Fahrzeug mit Elsenbarellung
Standortübungsplatz Berka bei Eisenach Reichsmini-
ster Speer vorgefÜhrt. es versagte auf der ganzen Linie,
die Entwicklung wurde daher eingestellt. Eine Vielzahl
der bereits vorhandenen Einzelteile wie z. B, die Rad-
naben-Motoren wurden der O'ganisation Todt zur Ver-
Iügung gestellt, die siCh Zu diesem Zeitpunkt ebenfalls
mit der Entwicklung eines Schwerlastzugas betallte,
den sie beim Bau des Atlantikwalls einsetzen wollte.
Auch dieses Vorhaben, welches wiede,um von Prof,
Fauner geleitet wurde, ließ siCh nicht durchführen. In-
teressant ist die Tatsache. daß 1941/1942 bei der Hee-
resversuchsstelle für Panzer und Motorisierung in
Kummersdort-Schießplatz einer der bereits erwähnten
C-Züge des ehemaligen österreichischen Heeres wie·
de' fahrbereit gemacht wurde. Dabei handelte es sich
um ein A,tilierie·Beförderungsfahrzeug aus dem Ersten
Weltkrieg, Damals wurde der Gedanke, noch schwerere
Geschütze als den 3O,5·cm·MÖrser mit Kraltzug zu be-
wegen, ab Frühjahr 1915 von den Aulomobiltechnikem
der Monarchie in die Tat umgesetzt. Diese schwierige
Aufgabe wurde von den Osterreichischen Daimler-
We,ken in Wiener-Neustadt in der kurzen Zeit von kaum
neun Monaten gelöst. Bei den vOfhergehenden mit All-
radantrieb versehenen Artillerie-Zugmasch inen der Ty-
pen M 09 und M 12 hatte sich die Grenze der Zuglähig-
keit bei Anhängelasten von 12 t und Steigungen von
Austro·Daimlar .. C-Zug« mit benzin_elektrischem
Antrieb aus dem Ersten Weltkrieg, der noch 1941/42
bai der Wehrmacht eingesetzt war
"
Der Porschetyp 142,
ein moderner Versuch,
den C-Zug nach:tubau-
en, der allerdings nicht
ausgeführt wurde
(1 i
,
- _.
22,5% gezeigt. Da es nun aber galt, doppelt so schwere
lasten zu bewältigen, sah man vOn einem Schleppen
der last ab und setzte sie aut eine selbsttahrende, mit
mehreren Räderpaaren versehene Unterlage. Die tech-
nische lösung glich der der vorherigen Daimler land-
wehr-Zuge, Der Generatorwagen des Zuges, der keine
Nut:tlast trug, war mit dem stärksten, seinerzeit in der
österreiCh Ischen Monarchie hergestellten Fahrzeug-
motor ausgerüstet. Es handelte sich dabei um eine Wei-
terentwicklung des im M 12 Zugwagen eingebauten
Triebwerhs mit höherer Verdichtung und höherer
Drehzahl. Der 6-Zylinder Motor halfe bei 140 mm Boh-
rung und 220 mm Hub einen Hubraum von 20250 cm'.
Bel n~l200 11min leistete er 150 PS. Der Hauptdynamo
hatte eine Spannung von 300 Voll und eine Leistung
von 90 kW, Er besaß Fremderregung, Den Erregerstrom
lieferte eine Hauptstrommaschine von 1,8 kW leistung.
Zu dem Feld der Hauplstrommaschine war ein Regu-
lierwiderstand parallel geschaltet. der vom Fahrer be-
dient wurde und die leistung des Hauptdynamos beein-
flußte. Der Generatorwagen mit 3250 mm Radstand
halte Hinterradantrieb. An jedem Hinterrad war ein
Hauptstrommolor mil15 PS leistung angetlanscht, der
mit einem Ritzel In den Zahnkranz des Rades eingriff.
Mit einem kurzen elektrischen Kabel und einer Deichsel
war bei Straßenfahrt der Generatorwagen mit dem An-
hänger-Fahrgestell verbunden. Er bewirkte die len-
kung des Zuges und liefertedie Energie fürdie Motoren
der Fahrgestelle. Außerdem erzeugte der Generator-
wagen den nötigen Unterdruck fur das Bremssystem.
Das Fahrgestell, bekannt als M 16 Elektrofahrgestell,
bestand aus vier Achsen, wovOn je zwei durch einen
Rahmen miteinander verbunden Wa,en, Diese Rahmen
trugen die gefederten Achsen, die Elektromotoren und
. oe= 1--= ','/_'_
• ~',",' :;a<r.
-
die BremseinrIchtung. Die Gestelle bewegten siCh ge-
geneinander aus einer gemeinsamen Achsebene pen-
delnd und paßten sich dadurch ohne Verwindung der
Obergestelle allen Unebenheiten der Fahrbahn an, Je-
des Rad des Fahrgestelles wurde durch einen 15-PS-
Elektromolor angetrieben, wobei wieder das Ritzel des
Motors in den Zahnradkranz eingriff. Der Abstand zwi_
schen den beiden zweiachsigen Gestellen konnle va-
riabel gehalten werden, um verschieden lange lasten
aufzunehmen.
Der Generatorwagen wog 8400 kg, die Belastung der
Vorderachse betrug 2900, die der Hinterachse 5500 kg.
Der Anhänger halte ein Leergewicht von 15350 kg, es
konnten Nutzlasten von 28 bis 35 t befördert werden.
Bei mittleren Straßenverhältnissen betrug die zulässige
Höchstgeschwindigkeit 14 kmlh, auf Autobahnen 20
kmlh. Bei Schienenfahrt walen bis zu 25 kmlh erlaubt.
Die Steigfähigkeit betrug 26%. Bei mitlleren Straßen-
verhältnissen und schwaCh gebirgigem Gelände wur-
den auf 100 km 400 I Kraftstoff und 151 Schmieröl ver-
braucht, auf guten, ebenen Straßen ungefähr die Hälfte.
Der Krahstoffbehäller faßte 440 I. der ÖlbehäUer t3 I,
der Reservekuhlwasserbehälter 120 I. Die eingebaute
Seilwinde hafle 500 m Seil mit einem Durchmesser von
15,5 mm, bei einer zulässigen Zugkraft von 14 I
Ausländische Fahr:teuge
Nach der Besetzung Österreichs im Jahre t938 wurden
u. a, auch dreißig Einheilen des _geländegängigen
Zugwagens gZ 20" übernommen, dervon 1935 bis 1937
bei Steyr-Daimler-Puch gebaut worden war, Das Fahr-
zeug mit der Typenbezeichnung "ADAb war ein
 ---
_Geländegängiger ZugwBgen gZ 20. der Steyr-
Oelmler·Puch.AG vom Typ ADAZ, wie er 1938 von
der Deutschen Wehrmacht übernommen wurde
Sechsradwagen mit Allradantrieb. der als Ersatz tu, die
noch aus dem Ersten Weltkrieg stammenden M 17
Zugmaschinen gedacht war, Es war ein 6-Zylinder-M
612-0ttomotor mit 150 PS Leistung eingebaut. Die
Kraftüberllagung führte vom Motor über eine Gummi-
gewebescneibe. Zahnradvofgelege. ein hydraulisches
Schaltgelriebe, Fahrt..ende- und VerteHergetriebe Zu
den Ausgleichsgetrieben aller Achsen. Die Tragfähig-
keit des Fah'gestells betrug 5,51, die Nutzlast 3,5 t. Es
konnten rollende Lasten bis Zu 5 t gezogen werden Es
ferner standen der D&utschen W&hrmachl die Italienischen leichlen Schlepper Flet T. L 37 (links) und die
Schwer&n Radschl&ppar Breda 32 zur V&r1ügung
-----""""
Ein Spezlal.Geliindefahrzeug waf der Italienische
Pavesl·Schlepper, der auch bai den d&utsch&n
Streltkrälten elngeselzt wurde
bestehen keine Unterlagen tiber den Verbleib dieser
Fahrzeuge nach Übernahme durch die Deutsche
Wehrmacht
Ab 1943 kamen auch größereMengen von italienischem
Gerät in den Besitz der Deutschen Wehrmacht. An Rad·
zugmaschinen ist der von Fiat gebaute leichte Traktor
T.L 37 zu erwähnen, der als Zugmittellür leichte Inlan.
teriegeschtitze eingeselzt wurde. Der 4·Zylinder-Vier·
takt-Ottomotor vom Baumuster Fiat 18 Tl hatte bei
4053 cm' Hubraum 52 PS leistung. Bohrung und Hub
"
Eine Entwlc~lung der Adler-Wer~e Fran~furt/Maln war das Sd. Kfz. 325. ein ungewöhnliches Zugmittel,
mit dem festgestellt werden sollte, ob mit einem Rsdfahrzeug einem Kettenfahrzeug ähnliche Zugleistun,
gen erbracht werden ~onnten
96 und 140 mm, Ein eleklrischer Anlasser war nicht .or-
handen. Der Kraflfluß ging üDer eine Zweischeiben·
Troc~enkupplung und ein 5·Gang-SchaltgetrieDe ~u
den .ier Rädern. Dieerste Baureihen waren mit Elasti~­
reifen der Größe 106x881 ausgerüstet, die später du rch
Luf1reilen 9,OOx24 ersetzt wurden, Für den Wüslenein-
sat~ standen Libiareifen der Größe 11,25x24 zur Verfü-
gung. Mechanische Fuß- und Handbremsen wir~fen auf
alle Räder, der Radsfand Defrug 2500 mm, die Außen-
maße 4 t30x 1830x2180 mm. Bei einem Gesamtgewichf
~on 4360 kg konnlen 800 kg Nutzlast befördert werden,
Der schwere Radschlepper Breda wurde bereits 1932
eingeführt Es besaß einen 4-Zylinder-OItomotor, Typ
T 5,8136 cm' Hubraum mit einer Leistung von 84 PS bei
1450 11min. Das Fahrzeug hane ein 5-Gang-Schaltge-
triebe und Allradanlrieb. Der Radstand Detrug 2650 mm,
die Außenmaße 515Ox2080x3000 mm. An NUfzlast
wurden mit Halbpneumatikreifen der Größe 205x960
auf der Straße 3,5, im Gelände 2,5 t befördert. Die Zug-
kraft betrug 25 t auf der Straße und 10 t im Gelände,
Beide Fahrzeuge waren in größeren Slückzahlen bis
Kriegsende 1945 bei der Deutschen Wehrmacht.
Sonstige Entwicklungen
1943entwickenen dieAdlerwerke in Frankfurt zwei Ver_
suchsfahrzeuge. die durch ihr außergewöhntiches Aus-
sehen auffielen, Sie führten die Bezeichnung Sd. Kfz.
325. Mit ihnen sollle festgesfeitt werden, ob mif einem
Radfahrzeug ähnliche Fahrleisfungen wie mif einem
Kettenfahrzeug erreicht werden konnfen, Als Rahmen
wurde ein verwindungSSleifer, elektrisch geschweißter
Sfahlblech-Kastenrahmen mif Kreuzverstei!ung ge-
wählt. Das Fahrzeug hatle keine Federung. Die Vorder-
räder waren walzenförmig aus Slahlblech gefertigt. Sie
hatten einen Durchmesser von 1,2 m bei einer Breite
von 400 mm, Die Lau!reifenbreite betrug 80 mm. Die
Stahlräder waren gegen Räder mit Gummireifen der
Größe 11,25-24 auswechselbar. Hinten waren die wal-
zenförmigen Räder ebentalls aus Stahlble<:h gefertigt
und mitGreitkenen armiert. Je4 Ketten wurden durch je
zwei Bügel, die mit einer Feder zusammengehalten
wurden. auf dem Radkörper befestigt. Der Innenraum
der Hinterräder war durch einen Mannloch~erschluß
zugängig. Im Bedarfsfalle ließ sich der Achsdruck durch
Au/füllen des Innenraumes mit Sand vergrößern. Der
Durchmesser der Hinterräder betrug 2365 mm, mit Ket·
ten 2605 mm, die Radbreite 1200 mm. Der Antrieb der
Hinterräder erfolgte ~om Motor üDer eine trockene
Zweischeibenkupplung auf ein 3-Gang Schaltgetriebe
11 Rückwärlsgang)zum Lenkgetriebe und Seitenvorge-
lege auf die Achswellen. Oie Übersetzung der Lenkge-
trieDe betrug 2,04:1, die der Seitenvorgelege 16:1. Das
3-Gang Schaltgetriebe erlaubte Fahrgeschwlndigkei-
len bis zu 17,5 kmlh bei n02300 11min. Da kein geeig-

Die Enlwleklungen der Firma L.u,ter begannen 1939
mll dem Typ .LW 2. d.. Leuller.Wargell
neler Tr.ktor-Molor mil 2 Ode. 4-Zylindern zur Verlu-
gung lland......rde versuchSWeise der Mayblch 6-Zy-
1Inde< OIlo-MOlor HL 42 TRKM ml181 PS Leistung ein.
gebaut. Der Radstand bet...." 3515 mm, d.. Spurwe'la
vorne 650, hinten 1900 mm oe. Wendekntls-Durctl-
messe< betrug 16,« m. d.. 8Qdenlreiheil III Rahm&n-
mitte 1000 mm. E,ne ZF-Ron Lenkung, Typ 700 mil
Lenkgeslanlle und einer Übersetzung 'tOn 18.8 1 w,rkte
'ul d,e Vorderräder Von d.. Lenkspindei wurde du.eh
Euente.-Antrieb ...n hydraulIseher Druckzyllnder bet'-
tillt. der uber Rohre einen $ekundarzylinder zur Bet8t;-
"unll der Lenkbremse ansprach Die Lenkbremse war
als Außenbandbremse ausgebildet Oie Bremstrommel
hatte einen Durchmesser von 220 mm, die 8elagbrelte
betrug 40 mm Die hydrauliSch betätigte Fußbremse
wirkte aul die lIemeinsamen Bremstrommein der Lenk-
bremse, Ferner war noch eine mechanisch wirkende
Hendbremse vorhanden. die vor allem als Feststel.-
bremse diente, DesFeh.erheusw" ganz aus Stahl her_
lIesleln, zwei Mann hallen darin Plak. Reehls ...nd Imks
nebendem Fahrernaus, blSvo, d,e hinteren W.lzen rel·
ehend, weren Trittbretter .ngoordnet. aul denen 10
Mann "Il.en konnten, Im Fahrerlt.a ...s weren ler.... der
Kraltslollbehätler mil 180 I Inhalt unlergebr..::hl. o;e
Au8enma8e des F.hrzßUVe$ betrugen
6035.3tlllh2680 mm, das ,.hrbereile Fahrzeug wog
mit t2 Personen 6650 kg Im erslen Gang ergab sich
eine Z"'IIkratl von t880 kg An den Vorderrädern wurden
BOdendrUcke bis z... 0,482 kg!em> gemessen,
Es ergaDen sich als besondere Merkmale dl8$flr Feh,-
zeuge ein besonders germger Flichenaullagedruck,
eine hohe Bodenlreiheit und ein großer Aaddurchmes-
se' mll geringem Rollwidersland, Ergebnisse der Er-
probung liegen nicht mehr vor.
Ähnlich ausgelegt wie das Adler-Fahrzeug. aber völlill
unebhAnllig davon, entwickelte die Firma Lauster In
SMtllart in den Jahren 1939 bis 1942 mehrere Ver-
suehslahrze"'lIe, d.. wellen Ih.er O"gmaillil Beach-
tung landen. Ingen...... Lauster, der die Schwier'lIkeiten
del Sch....rtasttransport.. in einem Ste,nbruch klnnte
und dabei d .. Unzulangllehklll von Kf!ltenlahrzeugen
lur d _ Verwend ...nglesl5le1lla. I(:hull939 I"n Fortbe-
wegungsm'ltel. welches ....s...... Trommel mil Grell..-
"',len und zwei Meter Durchmesser bestand. doe mit-
tet, blIlterieele!<trischem Ant.ieb innerl'l.a.lb der Trom·
"
mel mit eonem Ritzel angetrieben wurde Oie dalur er-
IOlderliche Innenver:zahnung wurde ;n der Trommel
durch AulschweiBen einer Rollenkelle hergestellt Je
naCh fahr:zeu9llewlcht wurden EinleCh-. Duple_- oder
TnpleJlkellen _endeL Je Trommef wa,en roore, deral-
lige Kenenklanze vorhande<l.
Unter dem sammelbegnN -l.ausler-Wilrvel. (Walgel ist
eine se/lwlblsehe BeZetchnung fu. Walze. RolltI oder
r rommeI) enlStand der TJllLW 2. bei dem neben der ei-
nen Trommet des LW 1 sp.egelbildfich etne ~te
Trommel.ngebrKht Wilr. Bei dem F....r:zeuog LW 2 und
spiter auch bei den Weiterentwicklungen. d.. ,n Zu-
sammenartleit mit dem t1eeu!swallenamt. WaPrul 161
F 3 erfolgten. wurden zusammengellanschle AntriebS-
eonhe,ten benutzt. bestehend i1US BenZinmotor, Schalt- 0., Typ LW 3 folgt. 1942," wurde behetl,mi8lg
getriebe. Untersetzungsstule und DINarential 0e1 An- auch ,I, Zugmltl.. v.....nd.t
trieb der Trommeln erfolgte mit Steck_lien vom O,l.
lerent;.1 .us und zwar belend siCh links und ,echlS je
ein Eingflllsfltzel. welches direkt mit dem Zahnkr.nz
kammte. Diese Anlfiebsblocke. in diesem fall aine OKW
Melste.klasse-Antriebseinheil. benötigten innerhalb der
Trommel nur wenig Platz. so daß rur Zuladung ausrei-
chend Platz blieb, In der Trommel saß ein Bedienungs·
mann. der Antriabsmotor, Bremse und SChaltgetriebe
bediente. Das 1939 gebaute Studienmodell wog 1.9 l.
wurde In alnar Bauzait von zwei Monaten Zusammen-
gabaut und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von
30 km/h Bei einem Trommeldurchmesser von 2 mund
einer Trommelbreite von t.2 m ergebsich eine GesamT-
bleitevon3.2m Nach hinten wurde das Aggregat durch
einen Rohrausleger mit Spo.mad abgestutzt. Das Fahr-
zeug schwamm bei etwa 550 mm Eintauchllele. den
Vortrieb beSorgten doe Räde. Es ergaber1 SiCh außer-
gewöhnlIChe LeoSlungen in Bezug auf Schlamm-.
Sumpf- und SandginglgkeiT. on Varbmdung m,t elnel
beachtlichen Wendlgkert.
0 .. guten Ergebnisse mit dem LW 2 ermuhgltn 1um
Bau von weiteren Versuchs- und Studienlat'lr:zeugen.
Oamil wurde.1n Lastkraltwagen gescl\allen. cltr a\>Ch
als Zuglalmevg verwllndet werden konnte. Das Volu-
men der Innen hohlen Ride.- wurde ml12!>,. durch d ..
Anlriebsagg'egBte beilns.pn.lCht. da< Rnt mit zweimal
3.'1 m> .Is LJderaum. Oe. Aulbau Will möglIChst .onlach
gehalten. es g.b keinen Rilhmen. kem. VerwindUng.
keine Lenkeinrichtung. keine federung. abef eine di-

Die Schwerl..t-2ugm..chlna dar Firma Lauater
vom Typ LW $ aua dem Jahre 1943 In Seilen· und
Vordaranalcht
Blick In eine dar
Trommeln des LW 3
(1942) zalgt die an dar
Au&enwand der Trom_
mal angebrachte Ver·
zahnung tür den An·
"'"
rekte Kreltubemagung oer ges.amte Antrieb war In
Kompaktbauweise im Innem der Trommeln unlerge·
bracht und so geschuUI gegen Schlamm. Sand und
Wlnarung. Angetneben wurda doeser Wargel durch
zwei luttgekuhlte Tatra-Motoren vom Baumuster 87
(7$ J( ~ mm. Hubr.um 2970 cm', mit fe 7S PS Leistung
Bei eonem Eogengewicht von 7.65 t ergab sich eone NuU-
last von 8\. D... Höchstgeschwlndtgk..t betrug 28 km/h
Die Gnllmtbrllile von 2.S m wurde nicht überschrinen,
dabei betrug der Trommeldurchmesser 3 m. d... Trom-
melbrelle lIDO mm,
Fur dIeses Fahrzeug lag em Aultrag d<tS Heereswallen-
.mtes WaPrill S· vor. es wurde In einer Entwicklungs-
~eit von 7 Monater1 als Prototyp gelenig!.
Basierend aul dem Prinzip der Innen angetriebenen
Trommal entstand 1943 ein Versuchslahrzeug LW 5
~um Bergen schwerer Pan~erlahr~euge und zum Zie-
hen eines Schiit~engrabenplluges. Auch hier waren dia
Trommeln aul hohlen Achsrohren gelagert. Diese rag-
- """"......... klurog
Einzelheiten der
Gelenklenkung des
Leu,ter.Fe hrzeuge,
c. ,
ten In Richtung fahrzeugmilte aus den Trommeln heraus
und waren im Hauptrahmen festgeklemmt. Zentrisch
in jedem Achsrohr war ein Vorgelege mit zwei Kettenrä·
dem gelagert. Die Achsrohrstummel hatten zwei
SChlitze, durch welche eine Kette, vom Cletrac·Schalt-
Lenkgetriebe kommend auf das Vorgelege trieb. Von
diesem wurde über eine Kette die Antriebsrilzel ange·
trieben. Der lenhorgang ertolgte durch Betätigen des
Cletrac-Lenkgetriebes und verschieden schnellem
Antrieb der Trommel. Das Fahrzeug wurde durch Artiku-
lierung gelenkt, die beiden Fahrzeughälflen waren in
ihrem Aussehen gleich und durch eine kardanische
Aufhängung verbunden, Mittels eines Spornrades
konnte jede der beiden Hälften getrennt gefahren wer-
den. Auch war die Zuschaltung weiterer Fahrzeughälf-
ten möglich. Der belad bare Hohlraum in den vier
Lausfer_Typ LW 6 eis
Plototyp Im Jahre 1942
"
Trommeln befrug 15 m'. Jeder der bei den Maybach Hl
108 TUKAM Motoren mil je 235 PS leistung bei 2600
l/min war mit einem Cletrac Schalt-lenkgelriebe vom
Baumusfer ZF G 65 VL 230 gekuppelt. Das Eigenge·
wichf betrug 36 t. als Zugkrall standen 53 t zur VerfQ-
gung, die das fahrzeug zum stärkslen Zugmitlel seiner
Zeit machten, Der Eberhardf'sche Grabenpflug wurde
direkt am Zughaken gezogen (Grabenprofil
1.2 x 0,4 x 0.8 m), wozu die 18 t Halbkellen·Zugma-
schine einen sechsfachen Seilzug mit Erdanke,
brauchte, Beim Grabenpflügen wurde bei einer Ge·
schwindigkeif von 1.2 km/h ein Aushub von 864 m' er·
reicht Zwei Fahrer wurden benötigt. Bei dem hohen
Gesamfgewicht und dem Trommeldurchmesser von 3
m betrug die Höchstgeschwindigkeil 30 km/ho Die
Trommeln waren 1360 mm breit Die Außenmaße lagen

Diese Bllderlolge zelgl den LW 5 mit dem Eber-
herdl'schen Schülzengrabenpllug sowie Einzelhei-
ten des Plluges und den Schützengraben selbst
bei 12 380x3560x3000 mm, die WatMfe be, 1,75 m. Ein
Lenkeinsehlag von.i 90' war gegeben.
Der 1942 gebaute Typ LW 6 war wiederum m,t e,nem
DKW Meisterklasse-Antriebsaggregat ausgerüstet. Das
Fahrzeug zeigte erstmals eine Zweirad-Auslegung mit
artikUlierter (Gelenk-)Lenkung und war damit der Vor-
fahre aller bis zur Gegenwart entwickelten Lauster-
Wargel·Fahrzeuge,
Der aus den Erkenntnissen mit dem LW 6 entstandene
Typ LW 7/1 erwies sich als wendiger Lastkraftwagan
und ZugmaSChine mit aurwro'denllieher Zugkraft und
Gelandegangigkeit. Der Trommeldurchmesser (uber
Greifer) betrug 2,4 m bei gleicher Trommelbreile. dies
ergab bei 100 mm EindrüCkliefe in leerem Zustand ei-
nen Bodendruck von 0.27 kg/cm', der bei tO I Nut~last
aut 0,486 kg/em' anstieg. Das Eigengewicht lag bei
12,5 t. Eine Höchstgeschwindigkeit von 28 km/h wurde
erreicht. die Außenmaße betrugen 10200 x 3000 x 2400
mm. Der Kraft\luß führte von zwei Opal-Blitz 3,6 I Moto-
ren mit zusammen 150 PS über ~wei Opal 5-Gang
Schalt- u nd Verteilergetriebe. Das Kühlwasser übertrug
seine Wärme aut den Hauptrahmen. der sie abstrahlte
und Kühler und Ventilalor überflüssig machte. Der ge-
samle Antrieb betand sich geschützt in den Trommeln.
Lau$ler_Zugmaschln& LW 7111943 Im G&lände und
bel Zugvereuchen
 ..
...
.~
G",lebuc:hama dee LW 7/1 S<:ft~Ig<oO'~

Ut>oo v""'-
,~
n _ J2lID , ......
Cffl 1111
,
2
M,l SI""llefl VOfgelege
1 8."8 3.3S km/h
-
0l>oI36'
i!

-
15,2 5," km/h
-
3 12,93 9.1 kmlh
Ges.f,mtube<'seI:zU"ll Molor
•
'I
I 1,1 16.6 km/h bIS Laufrad

•
R
1 1 ,oll 26,11 km/h MlllIlmel
MInImal
1:142

''''
" 3.55 km/h
Mit Gelandevorgelege Genmtge....ichl 13,7 t
, 1.15.15 1.82 km/h
Adhis,onsgew'chl
aul Radem 13.7 1 ._~
2 193 2.95 km!h Radb,e,te 2300 mm
3 1;5.22 5.3 km!h Achsabstand """ mm
0 13,05 9,05 kmlh
Größte Umtangskralt
• R
I 1,927
1, , 4,2
'4,28 km/h
, ,84 km/h
2x13.38210 _ 26.76 I

deren GrÖ!J.e Montage und Wartung Innerllaib de.

Trommel erlauble.
Der Nach!oh;letyp LW 7/11 oosaB einen hydrodynami.
schen Wand~r, der serienmäßig mit einem 3.8 I Borg-
ward 6·Zyllnder Vergaseffi1otor g.ekuppel1 Wir H....ter
dem Wandler ....re'n Nachschallgelrlebe eingebaut mit
einem Straßen- und einem Geländegang [);eses ge-
$limIt Aggregat wurde unll8ranoen vom schweren LI-
dungSlr.r B IV (Sd_ KIL 301) d8l' Forma Borgw'rd
ubefnomrnen Jede der belden Trommeln war mIt
eInem SQlchen Anlneb versehen.
O&t' Gen8l'allultzeugmelSler vergab emen Auftrag ubar
14 STuck LW 1/11. Dlt'I'Qn war,," bei K,oegMnde .. n SluCk
zu 100 'drltl Stuck zu 90 ...... die ulH'iQ&n zenn STuck
ZWISChen 30 und 10 ..... 18I'1oggestellt ZlK Anlage und
Plan..rung von Feldllugplällen wurde 19"/45 von
latJsler der wahrsch..mhch ef5te Molorschurtwagen
(Scraper)aul FUdern in Europa geschallen. mol der e.- Ein Antrieb.-ElnbaualMlr.pt fü. den Lau.te.
zeichnung LW 1I11E. Es kam e,n d,esel..leklrischoer An- LW 1 unle. Verw.ndung von hand.ISÜbllch.n
llleb zur Anwendung. der aus einem Dalmler-Bef\Z La.lkraftwa\l.....Ach•• n

"

lkw·Ooeselmotor 0t.151 m,t einer Leistung VQfI 145 PS
und einem Compound-Generalor mit 440 VOll Gleieh-
st,om bestand Der Antrieb erfolgte durch die In jede.
Aadtfommel liegenden Hauptstrommotoren Der Bei-
fahrer wu.de nur zum Bedienen des Schurfkubell ve.·
wendet Deuen Inhalt bet.ug gestrichen 6.5. gehiluft
9.6 m' Beim Sehurfen wurden Geschwindigkeiten von
1,0 bis 1.5 km/h, be,m Transport bis zu 13.4 km/h er·
reicht. Be, einem Eigengewicht von 24 t ergab sich ai ne
NuWast von 14 t. D'e gegenUbe' den Typ LW 1/1 unve.-
anderten Trommeln ermöglichten Badendruch von
0.52 kglcm' (I&er) und 0.62 kg/cm' (beladen). Die Au-
6enma6e betrugen I t600)( 30(0)( 3300 mm Doe Arti.
kulierungslankung erlaubte Einschlage von ± "5'
Diese Entwieklung.en kamen mehl uber d'e Fert,gung
von P.ototypen hinaus. S.. heferterl/edoch einen wert·
vollen Be,'rag zur Lösung der Frage der Geländegan·
g'gk8lt YOflI<.aftfah.zeugen.
Radschlepper Ost
Oe. ZIISlOmmenbr\lCh der deIIt5ehen Heeresver10rtlung
im ersten RulllanOw,nter 1941/42 veriUl~te H,tle. an-
laBloch e,ner ~hong am 29. 11 1941 In der
ReIChskanzler zu folgender Ef'klärung' '" EI ist nichl
ZII ver'!reten. daß """ hellte Fahrzeuge bauen, die 120
Jahre llbe.daue.n kOnnen ""ahrend WI. ebensO "",ssen.
daß sie ßKh z_ oder d.ei Jahren uberlebl Sind. Oltl
Zugmaschinen mUlsen Typen e,nfachste. Art ""e.den,
Oe. Llulter LW 7111
aul dem J/lh. 1944'5•
• 1.... Oe. a'/lI.n deut·
K"'n Erdhobal, \'0'-
ga.....n für dkt Flug·
plik. dar Lultw/llla
E' bedarf keioor Ruck$lChI aul S<:hönh8lt. es kommt
v,elmehr luf Zweckmäß,gke,t an. d.. luch e,ne Mas-
$8flprodukt,on erlaubt. Im Osten werden ""ir mit heu-
IlGhreckenanogen Fahrzeugen gute Erlahrungen ma·
chen ..•.
Die Forderung nach vereinfachten Zugmaschinen e.-
gab sich vOr allem wegen der aufwendigen Bauweise
der Halbkettenfahrzeuge. die einen zu hohen Aufwand
an Produktlonsslunden und ROhmate.ial verlangten,
Zudem wurde der Mangel an Zugpferden bei den be-
Ipannten Einheiten so ausgepragt, daß auch die Infan-
terlave'bände dringend nech eine. Lölung verlangten.
Die Forde.ung der Truppe fand ih.an NillderllGhlag in
den fu. Infanler;everb;}nde va.gasehenen Rad- und
VolikellenllGhleppern. dem R/ldschlepper-Osl und
Raupenschlepper-Ost Das Hee.es""atrenamt WaP.uI6.
halle d,e Steyr-Da,mle.-Puch AG mit d,ese. Entw'ck-
lung beilultragt. schalt.le abe. lu' den Entwurf auch
0_.
noch doe Or -Ing_ h. c_ F Porse'" KO e,n Im Januar l!U2
legte Sleyr den ersten Entwurf rur einen RadllGhlepper
va. basoerte aul dem 'IOn der lll&k:hen F"ma ge-
bIluten 1,5-I-Lasllfrarlwagen. dem Typ t500 aus dem
S<:helt-Programm Es ",ar 'IOf'glllhen. das O<ig'~
..,,,
fahrzeug m,t 1.S m gro6en Ersen.k!e<n zu -nen.
wobei s>ch der Radstand 'IOn 3250 all13300 mm ..ergr6-
Im Apnll!U2 kam Hiller auf selfleursprunghche Forde-
rung zuruck. tur den Osten in erster linie ernen hoch-
bockigen. primil'l/lffi R/ldschleppe. in Anlehnung an d,e
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 .: ~'11=1===}1, .

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'-.J...J).d)
Holtmodell d. . .on Porsche entwichlten Rad· Vorschlag "on Steyr.Oelmle'·Pl>Ch nl. LöJ.Ung d..-
schleppe•• Oe' (Po.sche Typ 115) Radschleppers Olt

ZugmaschInen des Ersten Weltkneges zu entwIckeln
Er belleuene, daß d...on DIrektor Dipl.·lng. Hacker der
Steyr.Werke worgeschlagene LOsung den 1.5+Last-
kraftwagen dIeser Firma ml' groDen Elsenradern zu ver-
sehen, siCh nicht ver...m kllchen lasse Eine nochmalige
Unterwchung doeses VOr!iChlages wurde emgeleitet.
Grufldbedmgung war noch immer dIe Hochbockigkeit
der Räder. derVierradentnet> und derluftgelwhlte Mo-
tor. Weniger wlchtog ef1oCh,en eIne Beemtrichtlgung
(Ier Ladefläche und der Zugkrelt. Auch wu,de EinzeI-
radfederung !ur iil>erllusslg geheUen, da nur ge"n08
GeschWIndIgkeit verlangt wurde Elsomeau' alle Fiille
eIne Versorgung derTruppe milsolchen Fahrzeugen Im
kommenden Winter 1942/"3 gewäh.leistet werden.

Zuummlnbauzllchnung des Radlchlepper. O.t der Firma POrlche

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Vorführung des Radschleppe,s Ost vo, Hille, am
4.1.1943
Eine endere Ausfüh,ung mit Volischelben,iide,n
Porsche-Radschleppe,
Ost mit gelochten
Schelbenriide,n
Durch die Dr.-Ing. h. C. f', Porsche KG in Stuttgart wurde
der Auftrag des Heereswalfenamtes WaPrüf 6 über ein
solches Fahrzeug in ihrem Entwurf 175 verwirkliCht
Außerdem wu,de die französische Firma Lahl vom Hee-
reswalfenamt angewiesen. die Wiederaufnahme der
Produktion ihres vorher für die französiSChen Streit-
k,äfte hergestellten Radsch leppers f'. T AR.H. vorzUbe'
reiten. Auch dieses Fahrzeug sollte die für den Rad-
schlepper-Ost vorgesehenen hohen Stahlräder erhal-
ten. Angaben über beide Entwürfe wurden im Mai 1942
Hiller vorgelegt, der eine Überprüfung erbat, inwieweit
durch Vergrößerung der Räder die Bodenfreiheit eI-
höht werden könnte. Der Bau des Latil-Schleppers
wurde .ordringlich gefordert und ein Ausstoß von ein-
tausend Stück bis zum 1, 1. 1943 verlangt. Ab diesem
Zeitpunkt sollte eine Monalsfertigung von je 1000 Ein-
heiten erreicht werden
In ihrem Aussehen waren siCh der La!il-Schlepper und
der Porsche-Entwurf ähnlich, von dem in der Zwi-
schenzeit die ersten Prototypen bei ~koda der Fertig-
stellung entgegen gingen. Für das Fahrzeug war aus
den Zyiindereinheiten des Porsche-Tiger ein 4-Zylin-
der-Reihenmotor mit stehenden Zylindern entwickelt
worden. Dieser Viertakt-Motor wurde als Otto- und als
Dieselmotor ausgelegt.
Gebaut wurde jedOCh nur die Otto-Ausführung. Die ab-
nehmbaren Zylinderköpfe waren auS LeiChtmetall und
stark verrippt Die im Kurbelgehäuse liegende Nocken-
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Rldsc:hlellger 0.1 (mn Stahlschelbenride,n)
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RldKhlepper 01' (mit Stahlspelchenridern)

(Verlängerung der LIdepritsche Zur Unterbringung von liegestätten)

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~c;'~":""",,,.,"":""c;=c:',.,-,"~~=",~:"=-::-::c::-:::----------_,:§",--,,,;?':::_---
Apdschlepp&< Ost (mit gelOChten Siehischelben,ädernj
welle wirkte durch Rollen51ößel. Stößelstangen und
Kippheool auf die hängenden Ventile. Mit 6024 cm'
Hubraum und einer Verdichtung von' :5,45 ergab sich
bei nm2100 l/min eine Leistung von 90 PS bei einem
Drehmoment von 39 mkg bei 1100 11min. Die Kraftstoff-
zuführung erfolgle ube, eme Pumpe zu einem Solex 46
fNVP Vergaser. 250 I Kraftstoff wurden mitgeführt.
Um ein Anspringen des Motors auch bei edrem niedri-
gen Temperaturen Zu gewährleisten, wurde serienmä-
ßig em Anlaßmolor eingebaut. der an der Vorderseite
des Hauptmolors angetlanscht war. Es handelte sich
um einen luflge~ühlten Vier1a~t·ZweizylinderReihen-
motor, aus dem Volhwagen-MotQf entwic~etl, mit 75
mm Bohrung und 64 mm Hub. Bei 565 cm' Hubraum
wurde eine Leistung von 12 PS erreicht. Er diente
hauptsächlich zum Vorwärmen des Saug rohres. der Zy-
linder und des Öles im Hauptmotor. zum Anlassen des
Hauptmotors sowie zur Beheizung des Fahrerhauses
Das zum Anlassen des Hauptmotorsdienende Getriebe
bestand aus Kupplung, Planetengetriebe und Ritzel mit
selbsttätiger Aus~upplung. Zwei Kupplungen waren
vorhanden. Dia erste war eine Turbokupplung. welche
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L' J
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einen weichen Eingriff verbürgte. die sich jedoch beim
Anfahren in höheren Gängen und bei längerer Überla-
stung zu sehr erwärmte. Deshalb war noch eine tro~·
kene Einscheiben~upplungvorgesehen. Das Schaltge-
friebe hatte fünf Vorwär1s- und einen Ruckwär1sgang.
außerdem elOen Antrieb fur dIe Seilwinde. Ein Ver1ei-
lergetriebe ermöglichte den Antrieb der Vorder- und
Hinterräder. Die Ausgleichssperre im Verteilergetriebe
kuppelte ~raftschlüssig dIe zwei linken mIt den zwei
rechten Rädern, Jedes der Räder wurde uber zwei Ke-
gelradübersetzungen angetrieben. Die in Wagenmitte
untergebrachfe Seilwinde hatte eine Zugkraft von 5000
kg. Die als Schnec~enrad mIt Spindel ausgelegte Len·
~ung wir~te über eine ungeteilte Spurstange. Es wur·
den mechanische Außenbandbremsen ~erwendet, dIe
über den Handbremshebel sowie ein Fußpedal aul alle
~ier Räder wir~ten. Das Fahrzeug wurde durch SlatUe-
dem abgestutzf. die an ihren Enden aul Gleitplatten
ruhten. Die Eisenräder mit Stollen und abnehmbaren
Greifern hatten einen Durchmesser von 1500 mm, sie
waren vorne 300 mm und hinten 400 mm breit. Eine
Sergsfüfze diente auch zu r Zugsicheru ng beim Einsatz
"
Anllchten d. . Porscl>e
AadKh1eppe'1 01' won
schrjg wom, und hin_
Itn. Di.... Fahn.ug
hll Stahlblechlpei-
~h"nriid",

-'

PorKh, AldKhlepper
Oll all Zugmltlellür

.
schw.,' Artllkrie

- ~\..
der Seilwinde, sie konnte vom Fahrersitz aus abgelas-
sen werden. Schub- und Zugkraft wurden durch Stre-
ben, die fest mit den Achsen vert>unden und an ihren
freien Enden kugelgelagert waren, üt>ertragen, Bei
3000 mm Radstand betrug die Spurweite vorne 1820
mm und hinten 1720 mm. Das Gesamtgewicht war mit
12 t feslgeleg1. Dabei ergat> sich eine Nutzlast von 4000
kg. Im Fahrerhaus war Platz für drei Personen und ein
Bett vorhanden, während auf der Pritsche weitere acht
at>nehmt>are Betten untergebracht werden konnten
Die Slahlräder wurden im Laufe der Entwicklung
mehrmals geändert. Trotz aller Bemühungen konnte
keine zufriedenstellende Lösung gefunden werden. Im
Schnee. vor allem aber auf befestigten Wegen, lieAen
sieh nur unzureichende Zugleistungen auf den Boden
bringen,
Auf Grund von Vergleichstahrten mit Maultier-Fahr-
zeugen befahl Hitler am 11, 4. 1943 die Einstellung der
Porsche- sowie der Latil-Radschlepper-Produktion
vom Porsche-Aadschlepperwar at>er t>ereits im Januar
1943 der Auftrag zur Fertigung einer O-Serie mit 200
Einheiten" t>ei der AG, vorm. ~kodawerke in Pilsen für
Truppenversuche erteilt worden. !!;koda hatte außer-
dem einen Monatsausstoß von je 100 Fahrzeugen vor-
bereitet. Nach Einstellung der Produktion kamen die
freiwerdenden Malerialkontingente der Fertigung von
Mau Itier-Fahrzeugen zugute"",
Die Besprechung vom 4.1. 1943 war insofern interes-
. R""u'.~ oul '00 SloOk nOC~ Vo~oh"mg 'Of im .., am' , 1943
_. olene aOnd 5 ....lbI<ett""l.hfZ.uge. "." Buo,,,,lne .Mil".,l.'r_
'''''go"
Vergleichsfahrten Im Gelände_ Links außen ein Lafll Radachlepper OSf
sant. als sie d ie weitere Verwend ung der Kraltlahrzeuge
festlegte, Dabei wurden erwähnt'
- RadschlepperOst; essoilten nur 100 StUck alsO-Serie
gebaut werden. um weitere Erlahrungen zu sammeln,
Der Radschlepper Ost war für die schwere Artillerie
vorgesehen.
- Maultier 3 t: es sollte die Ausführung SS get>aut wer-
den. Die Opel-Ausführung war in Bereitschaft zu hal-
ten. Die Maultiere waren fur geringe Geschwindigkeit
vorgesehen und sollten deshalb ein gummilreies
Laufwerk erhalten. Höchtgeschwindigkeit 20 bis 25
km/h: Einsatz für Infanterie-Verbände
-Zugkraflwagen mit gummifreiem Laufwerk: Höchst·
geschwindigkeit 20 bis 25 km/h zum Einsatz in Infan-
terie·Verbänden.
- Zugkraflwagen in Normal_Ausführung: Einsatz nur in
schnellen Verbänden.
- Krafträder: an ihre Stelle der Volkswagen
-Verschiedenes: Fahrbereich mit allen Milleln erhö·
hen. Abwerft>are Behälter vorsehen, Belriet> mit Holz-
gas-Generatoren fördern,
Im Dezemt>er 1944 verlangte Hiller. festzustellen. wo
sieh die vor zwei Jahren getertigte NUllserie von Por-
sche-Radschieppern befände. da davon mindestens 50
Stück - trotz bestehender Bedenken - als Ausweich-
zugmittel für Sonderzwecke freigemacht werden soll-
ten.
Eines der Porsche-FahfZeuge. welches sich bei Kriegs-
ende im Stuttgarter Wefk befand, wurde kurz vor dem
Einmarsch der Alliierten in einem Feuerlöschteich ver_
graben und im April 1960 dort wieder entdeckt
Im April 1960 wurde
bel der Firme Ponche
In Stutigert.Zutienheu-
Hn ein bb dehln wer·
g.eben., Redschlepper
Oet wled., entdeckt.
eber dann ve,schrottet

lalll-Aadschlepper
Oe' sch,ig won vorne

Porsche·Yolksschleppe. vetwl,tdochen some Des ,n dr.. verschoedenen Ausfull-

rungen ausgelegl. Fahrzeug hef uni« den POr5Chll
OIe Or _Ing h. c F POrKhtlKG nahm 1938dill EntwIck- ZeIchnungsnummern 110. 111 und 112 Eongebaul ",ar
lung t1lf1t1S Volksschleppers auf. der. in Gro8serillge- ein lultgekuhller ZwetZYhnde<-Ono-MoIOr in V-Form
baut. dll,! gr06zuglge MOlo,islerung der Landwirtschaft mit 90" gentligten Zyhndtlrn. Bohrung und Hub belrU-

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EJru."lhellen du lam
Oll,edschleppere
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~.
Porsche Kleinschlepper der Typen-
leihe 110/1111112 mit hintenlIegendem
Motor {Elgenentwlc~lung,ohne Auftrag
des Heereswatlenamles}

gen 80 bzw. 85 mm, der Hubraum betrug 855 cm', Bei lU verwenden. Der Hollgasantrieb war entfallen. Das
Vergaser betrieb ergab sich ein Verd ichtu ngsve'hältnis Leergewicht des betriebstertigen Fahrleuges, ohne
von 5,8:1, bei Holzgeneratorbetrieb ein solches von g, 1 Fahrer. betrug 1075 kg, die Zuladung bestehend aus vier
Eine Leistung von 12 PS stand zu,Verfugung. Über eine Mann mit Ausrüslung und Fahrer 475 kg, Eine Höchst-
h~draulische Kupplung und ein Dreigang-Schaltge- geschwindigkeit von 25 kmlh wurde erreicht. Zum Bau
triebe führte de' Krafflluß lU den Hinterrädern. Eine dieser Fahrleuge ist es nicht mehr gekommen
Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h wurde erreicht.
Der Fahrer saß unmittelbar hinter der Vordorachse, hin-
ler Ihm war der Motor angeordnet. Das Fahrzeug war
selbsttragend ausgelegt. das Gesamtgewicht betrug
675 kg. Bis 1941 wurden Prolotypen dieser Schlepper
gebaut
Beim 1944 weiterentwickelten Prototyp 113 wurde der
Motor nach _orne, den Fahrersitz uber die Hinterachse
_erlegt. Der lu!tgekühlte Motor, als Zweilylinder-Rei-
henmotor ausgelegt, hatte einen Hubraum von 1.7 I bei
einer Leistung von 15 PS bei 2000 11m in, Serienmäßig
sollte eine Generatoranlage eingebaut we'den, die ei-
nen Hollverbrauch von 0,8 bis 1 kg/PS/h aufwies. Es
wurde ein Vierganggetriebe eingebaut, welches eine
Höchstgeschwindigkeit von 16 kmlh ermöglichte. Die
Spurweite von 1290 mm konnle auf 1450 mm verbreitert
werden. Das Gesamtgewicht des Schleppers betrug
1000 kg,
Mitte 1944 wurde von Porsche vorgeschlagen, diesen
Schlepper auch mit einer Mannschaftspritsche lU ver- Porsche Volksschtepper, TVp 113 mit serlenmä61g
sehen und ihn so auch als Zugmittellür leichte Waffen eingebauter HolzIlasanlage
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Vorachlag. den Porschelyp 113 mit Mannschaft,_
prll..,;he .",zustatten

Dampfschlepper Am 3. L 1945 berichtete Speer erneut lObe. die Lei.

Am 29 11 19( 1 wurde Hilie. übe, den Stand der Ent-
wicklung und dIe Vorbefe""ngen fur eu>e o-Sene eInes
25-PS·o.mplS(:l'Ileppers anhand eInes 8efoehles c)e<
Krllflla!lr);8\1gkommi",on unlerrichtel Er ""ar mIt dem
Vorschlag eonWlfSlanden ulld begru6te doe beschleu-
.Iunllsdal,,," und Typenskizzen der ~hiedemm
O.mprschlepper-Ver$UchSI.hrzeuge H,lle. un'e~trich
bei 0 _ GelegenheI' se,ne FOlderung .ul dringende
Untl!fStutzung d,eser EnlwlCkung und erw.rtete wei-
tere Berich,ers1.ttung uber Stend und AU$$I(:hlen doe-
MS PIOJl!k'e5. AI.lCh hier kem " nICht mehl zum Ab-
sc:hluB der En'WK:klung

d_.
nigte F...·ugstel.uog def 0-5er... E. war ferner dam.t
",n'fflf'Slilnden. daS d .. Umstellung Schlepper
aul Ken_nl,;et) unlerl.>loeb, um das entstehende
Mehrgewicht und den lelSlungsablali zU vermelden.
0 .. Afbl!llen am 25·PS·Oamplschlepper soll1ltfl im De-
zember 1944 Im Rahmen einer besonderen "tHon
anlauten.
So bedeu,end doe Ve......endung lIOfl Radscllleppem
während des Eosten Weltkoeges wal, SO unbedeutend
wurde ihre Rolle on späteren Jahren. Um .'ne angemes-
sene Zugle,slUng im Gelände 'UsrKhend .ur den Bo-
d.n brongen zu können. muß,. notgedrungen .uf d ..
.utwendigen Halb- und Vollkellen-F.hrgestelle zu-
ruckgeg"lfen werden

"
Selbstfahrlafetten
Obwohl der 1903 von Pli"! Oa,mler on W;ener.Neusladt
konz'p,er1. St.aßenpanzll'W3gen dIe olfenSlchll'chen
Vorteile des Vierradal'ltriet>es kla, erkennen heB, belaD-
tan sich die Mililafbehörden nur zögernd mit de, Wei-
terentwicklung solcher Fahrzeuge. Grundsätzlich g,ng
die MeInung der dootschen Gene'alinspeklion des Mlli-
tirvttrkehrswesens dahin daß der K..ltwagen .uf dIe
leste $t •• 6e gehör•. wahrend ,m Gelandll und aul
schlechten Wegen als Z"'lIlTUtleI nur d8$ P1e.d on "rage
komme. 0 _ EInstellung fuhrte dazu. daS Im Jahre
1906 Versuche des PreuBlSChen Heeres mll vle,-.dge--
tnebenen K,a1tlaflr2llugen endgutt,g elOgestlllll wu."
den, weil deren Konstruktion im GegfInsatzzum norma·
len Lastkraftwagen mit Hinterradantrieb als zu schwer,
zu kompliziert und niCht einburgerungsfii.hlg(Sub_en-
I,onjangewhen wur<le
Trau diese. otlil.oellen Elnslellung entwIckelte doe
Oaumle<-MOIoren-Gfls&llschafll908 In Stultg;!If1-Unler-
turkhfllm elnen Planformwaoen Zur Aufnahmfl elne.
Ballon·Abwflhrkanone (BAAl. Sill schul In Zusammen.
a<belt mit deo F..ma Ffledrich Krupp AG In Euen eIn
Fahrzeug mit VIerradantrieb und einer Plalflorm zum
Oe. Plafllormwagen 190B wurde ,piller In einen GeschüUtrlnsport_Wagen umgebaut Es wurde eine Vo,-
richtung zum Aulluten lelchfer GellChüfze enlwlckelt
"
Aulbau einer Krupp 7.7-em-Kanone. Der FahfZeugrah-
men war nlChl gekfoplf ausgeluhn. Der eIngebaute
VIerzylindermotor vom Typ M t.54 ~ ß eine LeIstung
von 52 PS bel n _ 820 1Imin Als Schaltgelnebe wurde
ein Zahnradschubgetriebe mif ..er Vorwärtsgängen
und einem Ruckwlrtsgang eingebaut. Es war berells
eIne Dlflerentlalspeffe vorgesehen, um dIe Gelände-
gänglgkflfl zu erf\Ohen Da$ Fahrzeug Wl,I.de anschhe-
8end h" den Ges(:hulzt.anspo<1 umgebaut und m,t 1tI-
ner umktappbaren Tragerrampe mIt Hafldl1aschenzug
versehen. Es bllflb Jedoch bei dIeser EinzelenfWlcktung
Fur den Gedanken, eInen Krallwagan .ts Träger lur
Flugabwehrkanonen zu benlllzen. waren lotgende
Grunde maOgebencl: Ursprung lieh hendelte es sieh
darum, Freibaltons und Lllftschi1fe vom BOden aus zu
vertolgen tm K"sermanOV$r 1910 getang es wieder-
holt, mll eIner K.altwagen-Ftug.abwenrltanone einem
lllftschlff den Wag zu verwehren. Ooe luftSChIffe flogen
In Höhen von nUt tOO bts 200 Mater: im Ernst!.U wa...,
soe eIn Opler der Kraftwagen·Ftugabwehrtc.anone ge-
worden. Es sfettle sich heraus, daß PIVOlgeschuue ganz
besonders zur Beschießllng von LuI!zlelen geeignet
Erall'
D.lmler
PI.II-
'o,mWI_
gin IUI
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Jahrl
11108. Ein
Fahrzeug
mit All_
,adanlrleb
zum Aul_
blu elM.

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Billon-
a~hr-

"
.aren. 0 _ heGen soch lIIT\ besten aull<raltwagen auf-
baUl!fl. Farne.- brauchten Kf1lflwagen bei .. nem Stel-
lungswechsel bedeutend wemger Zftlt als plerdebe-
spannte Geschul2e. Aul Kraftwagen mont,ene Ge-
schut2e .afen daher im 8ewegungl;kriege. während
eines Tages. bedeutend langer schuBbereit als Ge-
schütze mit Räderlafenen. Aul>erdem erwies es sich
häufig als notwendig, an eIner Stelle. 2. B beim Ausla·
den eIner neu eint.ellenden OlvisiOf1 usw. 'aSCh Luft-
schU!2 lul2ubauen
1910 erschoen bei Oaimler eine WeiterentwIcklung des
Plattformtlhneuge5. ~ben der Verwendung emes
slirke<en MOIOl'S vom Typ M l~ war nunmehr de<
Oa;mler-Plattlonn-
wagen 1910 ml1 aulge-
.el2tem Aufbau und
Flugabw.hrkanone.
Ein Tall d•• Munltlon.-
vorrates wurde direkt
.m Fahn:eull mit ge-
lühn
,.
Rahmen uber der Hinterachse lUark nach oben 98-
kroplt. D.eses Eln2llle.emplar besIlB ftInen RlOdstand
von 3&40 mm und eIne Spurweite von 1600/1670 mm.
MIt uoverindenern s<:nallget"ebe war es nunmehr
moghch, dIe Federn beIm SChießen mllleis el,," Hand-
rades mit Kurbel, das am Spritz brett angeordnet war, 2u
arretieren. Seilscheiben konnten vorne und hinten an
den Rädern angebrachl werden
fm Jahre 1911 Sleffte Daimfer eine weiter verbesserte
Ausfuhrung d" PlaU/ormwagens vor MIt unverlinder-
tern Motor und bei gleichem Radstand betrug d.. Spur-
weIte nunmehr 153611706 mm. EIn SpezlllSChaJtIle-
trief)e mrt ZWIt VO<gele9eweUen ftI1aubte acht Vor-
. -- .. •. .... ....,.
"
-
Verbesserte Austiihrung des Dalml"r·Plattlormwagens aus dem Jahre 1910
"11 wurde def Dllmlef·Plettlofmwe,en weIter ~efbe..ert

"
Varde,- und Aücklnllchl del Platt/orm.agenl 11111,
antriebel zeigt
wärts· und z_1 Auckwilnsgänge. Nur eIn Fahlzeug
wurde gebaul
1911/1912 stellte d .. Gener~linspekliondes Milill!....er-
kehrswesans test, daß die Entwickung des str~lJ.engln·
gigen Krafttahrzeuges ~ofUbergehend abgeschlossan
sei und nahm ~ermutlich unter dem Drängen der Arlilla-
rie 19'2/tg'3 Versuche mit .Vorrichtungen zum Fah_
ren eut Geh- und Sandwegen- auf. Die Erlerdernisse
der Flugabwehr (Bellenabwehr) und die Notwendigkeit
dar Beförderung SChwerer Artillerie ~ulJ.e'h~lb der Ei-
sen·. Feld- und Förderbahnen zwangen da>:u. dIese
neuen Forderungen aufzu$lellen.
Daraulhlll veranlaßle d.. Ableilung 4 des Allgemeinen
Kriegsdepanements im PreußIschen KnegsmlOlste-
"ums den Blu der .Ballon-Abwehrklnonen 1912.
.ob~ die Vorderlnllchl Elnzelhelltn dei Vorderrad-
durch die Firmen Krupp mll Dalmler und Rhelnmatall
mil Ehrhard\. Bai dieser .BAl<. lollle das Geschulz 00;
grolJ.em Höhenrichtleid auf elllem Kra!lwagen mit Vier-
radantrieb und 70·PS·Motor lest montiert werden. Da
die lesten Straßen im Bewegungskriege meistens von
grolJ.en Truppenkörpern belegt waren, ergab siCh tur
die Kraf1wagen-Flugabwehrkanonen die Notwendig.
keit, Feidwege zu benulzen. Um die Fahrleistung zu er-
höhen, wurde daher aUSSChließliCh der Vierradantrieb
bei der Krallwagen-Flak angewendet Um die Gelände-
glingigk&ll zu erhöhen. wurden en den Rädern Verbr"i·
te'ungsrelfen\SOQ. S~ndlelgen) angeb'acht d.. nur bei
einem EInSInken der Räder aul dem Boden autillgen.
Wenn man auch bald zu der Ansicht kam. daß dIe Ver-
lolgung ~on Lulttlelen vom Boden IUS in Zukuntt nichl
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Oalmler-Flhrze\>ll IUI
dem Jlh.., 11111 mit
GeKhUlzlulblu und
Be..lzung
Die FIrm. Ehrtlardl
baule zu..mmen mit
RheinmelalllS112 den
..alen Ballon_Abwehr_
wagecn. Die Bilder zel-
gecn das Fahrzeug In
Mark"" und Feuerstel-
0""
mehr möglH:1I war. lIielt m"" es docll !ur angebracht,
einen bis zu 80 PS slaf1<,n MOIor zur Erllöhung der
Fallrlelstung vorzusehen. Es sleille sich heraus. daß d,e
IIOnfll lurKrattwagen ubhchen vierVorwärtsg.nge niChl
genilglen Bei den kiemen Gescllwondigklllen war e,ne
$lärk"re AbslUtung ertorder1icll Ehrh.llfdl schallere da-
her zwe' Gänge lIinler den ersten und zwe,len Gang e,n,
also 1. 11, 2, 2a, 3, 4 • 1,2,3,4,5 und 6. Gang Dalmler
.........nde,. zwei Vorgelege, "nes lur langsames. "nes
lur schnelles Fillren on der Re'henlolge 1. Vorvelege "
2 IIChnelles " langsames 3. schnelte$ 2, langNmes •.
seIlnet. . 3 und 4 E,n Schallen des Vorgeleges wah-
rend der FIllrt war verbolen Sobald derKrattlellfef doe
leste S I " .... r1ie8. mußte er hallen und den Gelände-
gang "nscllallen.
0" gUlen Fallreigenschatlen der motons,erten Bal-
lon-"bwehr-Kanone brachten den scheinbar bereit$
begrabenen Kampr zw'schen Zwel- und Vierradantrieb
"
wieder ans Tageslicht. 0 .. Artillerie·Pri,J!ungs-Komm;s-
sion (APK) sowie die Vef1<ehrslechnillChe Priilungs-
Komm,ss,on (VPK) suchlen natn we;leren Nutzanwen-
dungen für V....rradanl'ieb aul mihünschem Gebiet.
O"se waren aber nach damaliger Auffassung begrenzl.
""nn ein Krattwagen mil Vlerradanl"eb mußle nolge-
drungen schwere" teurer und dahe' .....niger einburge-
rungslihl!l se,n als "n normaler KrallwlIgen. 018 Un-
möglIChkeit. doe Muse der tur das Heer erforderlichen
Kraltlahrzeuge ~ der dam,l vertluoo-n Kosten
und der Gelahr des VflftIltens in hell I! eigenen BesUin-
den zu hallen, ZWllng zu tlem Enlsellluß, den Voerradlln-
lneo ;wI wenige Sonclerf.... rzeU98 zU beschränken.
zu"",1 lIucll er sche,nbar absolute Gelandegäng,gkf!ft
mehl bot.
0" Ableilung 2 (Inrantene-Abtetlung ,m Allgeme,nen
Knegsdepartemenl lies Kneg5m,mSleflums) wandte
sich dem Krllhwagen mit Vierradantrieb unter der Ab-
sicht lU, sie als Maschi nengeweh rträger, gepanlert und
ungepanlert. lU bauen und versuchsweise lU verwen-
den. In diesem Zusammenhang ergab sich der Typ
.Ieichter Vierradantrieb .. der Firma Daimler, von dem
1914 lwei Exemplare gebaut wurden.
Die Abteilung 4 (Feldartillerie-Abteilung des Kriegsmi-
nistefiums), bei der sich die Trainrelerale befanden,
nahm sich gleichfalls, außer der Fahrzeuge für Ballon-
Abwehr-Kanonen, des Kraftwagens mit Vierradantrieb
an. weil sie hoffte, mil ihm Munilionswagen und Muni-
t,onskolonnen.beider im Erns1fall zu erwarlenden Pfer-
deknappheit, auch querfeldein bewegen zu können,
Dalu wurden der Firma Daimler vier Munitionswagen
(Feldfahrleugel überlassen. Die Firma führte mit ihnen
unler Verwendung eines Kraftwagens mit Vierradan-
trieb bei 4.7 1 Eigengewichl vor dem Kriege Fahrversu-
che durch, die 1914 durch die Mobilmachung unterbro-
chen wurden.
Von größler Bedeulu"ll war beim Fahrleug mit Vier-
radantrieb die Frage der Bereifung. Je nach der Lei-
stungsfähigkeit der Reifen wurde der Unterbau der
Selbstlahrlafelten mehr oder weniger beansprucht. Es
war nicht möglich. je nach Belieben die Bereifung lU
.. leichter" Vlerriider_Antrieb der Firma Dalmler 1914
ändern, der Wagen mußte für die belreffenden Reifen
gebaut sein, Bei der Kraftwagen-Flugabwehrkanone
war ursprünglich das Profil der Reifen -930x 120 bei 8 t
Gewichl - zu schmal gewähll worden. Der Gummi
wurde dadurch rasch verschlissen, Außerdem konnle
nu r die damals lu r Verfügu ng stehende beste Qualität
verwende1 werden. Der Gummi mehrerer Hersteller war
schon nach ku rler Fahrstrecke un brauchbar. Man gi ng
lum Profil 940x140 über. Die Firma Continental erbot
sich, besonders sorgfältig hergesteille Reifen m liefern
mit einer Haltbarkeit von 10000 km bei einerGeschwin-
digkeil, die nicht über 30 km/h liegen durfte. Größere
Geschwindigkeiten durften nur für kurle Zeit, höch-
stens für fünf Minuten. gefahren werden. worauf im
Einsatl nicht immer geachtet wurde, Bei dem hohen
Wagengewicht wurde der Gummi nach kurler Laufleit
wärmer und weich, und schließlich flüssig. Da im Kriege
erstklassiger Gummi nicht mehr mr Verfügung stand.
mußte die Höchstgeschwindigkeit auf 25 km/h be-
schränkt werden.
Auch wurde es während des Erslen Weltkrieges not-
wendig, Mittel Wr einen Gummiersatl lU finden. Der
Sembus-Reifen, bei dem sieh lwischen lwei Felgen
.Jo
O~r'khl..klua und Bild des leich-

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lan Vlarrad,ntrlab-Waganl der
Oalmlar·Motorangeulischaft a"s
dem Jah,a 11U.
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aona Fedarunll aus Gummistucken befand, erwies sich wickelt Dabei war Stahl in eir.e l·Fo,m gepfe{Jt, DIf!
tur dIe 7.7 cm Kraftwagen-Flak' als nlchl bfauchbar, da hierdurch e-ntstan(lene Federung ließ eine Durch·
de' Raddurchmesser zu groß wurde und dIe Seilen- schnillsgeschwindlgkeit von 15 km/h zu, die Höchstge·
klappen de, PlatUorm nicht mehr umgelegt werden schwlndigkeitlag bei 25 km/ho Bis zu 250 km konnten mIt
konnten Die Firmen Dalmler und Ehrhardt waren aber l-Reiten ohne besondere Anstände zur.x:kgelegt
de'a'l uberlastet, daß sie Rader klemeren Durchmes- werden. Eine Lederbereitung steille emen w8llere-n
sers nichl mehr herstellen konnten. Versuch ZUI BeseItIgung des Gumm'engpasses dar.
Eine Holli-E,sen-Bereitung beanspruchte den Kratlwa· M,nderwert,ges Lede, wurde schlchtwe,se liusammen·
gen au8erordenthct,; außerdem waren die Slahlspel' gesew. doch blieb es trallhch. ob das Leder genugend
chefl 'ur Holli·E,sen-felgenzu wenig elastIsch MIt dIe- daue,haft wa" EIn Autrauhen war mogloch. man er-
lief BereItUng durfte ",cht s.ch"eller als 12 km/h getah- höhte dadurch dMl Gnlhgk8ll der Berellung aul der
ren warden StraBenoberlliche M,t Ledergl8ltKh"tzdecken wa,en
Die fllma Ehrha,dt hatte sogenan"te , l__Ralten ant- bereIts lruher be' dar 8erllr.er Berulsfeuerwehr
.... <IM 8ot 1._, s.chlechte Erfahrungen gemacht werden. DIe Decken
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- 7 ,7
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'uh,en Sf(:h nach kurze, Ze,t durch Um e'ne I.I-cm·
Kraflwagen-Flak. d.. SIch lestgefat\ren ~11e. wIeder
beweglICh Zu machen. wurden d.. Fahrzeuge mll
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Schienen ausgestaltet. d .. gl8lchl:e"19 zum Ube1'w\n·

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$<:ftuII.-, Geo<"', cl" • .as~. Vo .wo ""0. $<.I>oo/Iwc...
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den kleiner Graben dienen sollten und daher doe Ba-
Z81chnung .BruckenS<:hMlf'Mlrl. emallen hallen
OICl f ",na Ehmant! IR Zella-Menlos entWICkelte 1913 IR
VerbIndung mll der firma Rheonmetall aln Fahrgestell
(F_I..... r.tm-.;_o.>o--"'Ill F,.", K.... -..20 3 1'1lI) fur e,ne Kraftwagen·flak m,t der Belielchnung E-V/4.

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Kraftwagen t4 mit aurgebauter 7.7 cm Flugabwehr-
~anone Im EInsalz. Die Fahrzeuge wurden auch
all Kraftwagengeschütz bezeichnet
Eh,hardtllere,te ab 1913 den Platllo,mwagen, Typ
E-V/4, der auch Im österreichlichen Heer verwen·
det wurde (Bild oben)
welche in begrenzten Stückzahlen bis Kriegsende als
Ballon·Abwehr~anone _ versuchsweise auch mit der
7,62 cm K-Flak te -aul allen Kriegsschauplätzen einge-
setzt wurde. Miteinem Vierzylindermotor mit70 PS lei-
stung ausgerüstet, hatte das Fahrzeug bei 4700 mm
Radstand ein Gesamtgewicht vOn etwa e t. Auch Oster-
reich-Ungarn rüstete ab Frühjahr 19t7 sechs Batterien
mit diesen Fahrzeugen aus. Der Vierradantrieb war
nach einer Austro-Daimler lizenz ausgelegt. Interes·
sant ist die Tatsache. daß die Fahrgestelle der Ballon.
Abwehr-Krallwagengeschütze der Fi,men Daimler und
Ehrhardt mit gepanzer1en Autbauten auch als Straßen-
panzerwagen verwendet wurden:
Federführend l(ir die Entwicklung bei Daimler in Unter·
türkheim war die Friedrich Krupp AG in Essen. Es ist be-
achtlich. daß bereits hier und später während des Krie-
ges die Tatsache bestand. daß alle Au1\räge!ü, Selbst-
tahrlalelten. wie schon bei den Kraltzugmaschinen, die
bei Daimler gebaut wurden, über die Firma Krupp ab·
gewiüelt werden mußten. Daimler halte sich, wie sich
spätar herausstellte. Krupp gegenüber verpllichtel.
Fahrzeuge dieser Art nur tür die Firma Krupp zu lielern.
• sie.o BoO<l' d<!, BuchrollHl .MII"orf.hrzoo\lO_
'"
Oe, wiederum v.Ib.... rt. Oalm"'-Plattlo,",w~.nde' Jat". 1913114
Kr.hw.gen 14. won
dem bei O.imler 51
Shlck geb.lIl wurden
 1913 enlstanden so im ....ull'age ~on Krupp ZweI Fah,-
zeuge des .Plalllolmwageni 1913•. Gegenuber def
....usfuhrung 1911 wurde beI gleIchbleIbendem Rad-
Itand dlfl SpulWl!lle auf 1530/1678 mm geimdert. Oie
Motorlelslung bet,ug 70 PS Das GesamlgewlCht m,t
aulgebauter 7,7-cm-Ballon-~htIo.anone der F'.....
Krupp bet<ug 7035 kg 0111 Besatzung bestand ,m allge-
lTlelnetl aus zehn Mann Naehdem kletne'e Anderungen
~orgenomm..n worden w.,en. wu,de das Fahr.zeug in
den Jahren 1914 bIs 1915 IR 5e'ne gelert,gl. 57 Sluck
wurden gebaut OIe endgutllge SpulWeIle belrug
1554/1678 mm.dasGesamtgewicht nunmeh, 81 o,eof.
IIzlelie Bezeichnung laulete neben 8Al<-Wagen auch
.K'attwagen 14_. Die Fah,zeuge wurden im Kriege au-
B"" zur Fliegerabwehr auch zur Panzerabwehr heran·
gezogen und bewährten siCh. Sie waren jedoch niemels
In aus,eichenden StUckzahlen ~o,handen.
D,e Kamplwagenabwehr mit Feldkanonen auf gewöhn-
lIChen Lastkraltwagen. dlfl im Feb,uar 1917 auf Veren-
lassung des Ghels des FeldkraltlehlWesens (Chelklaft)
bei der ....rtliielleprufungskommlsslon erprobI worden
wa'. wurde von der ObefSten Heeresleltung weIter be·
hanclelt und beibehalten. AbSchllll8end verfugte die
Obers" Heereslettung am 27 1 1918 ·ooe Montoerung
von Feldkanonen auf LaslkraUwagen war und 'Si nur
e", NotbeheU •. Es ..-ar beabsochlllll, nunmeh, 5,7-cm-
Socketgeschutze, dlfl um J60 drehbar ..-aren. anstelle
der Feldkanonen aul laslkraftwagen unteQubringen,
DIfI iihnlich kon5lrulerlen K,aUwagen-Flugabweh",a-
nonen hallen SIch bei Gam!)<ai bei der-Kampfwagenab-
wehr ausgezeichnel be..-ahrt
Versuche dieser Art mIt dem .Marienwagen., dem
Lanz·Raupenschlepper Ilur FK. 96 nl....), und dem .... 7 V-
Panzerlah'gestell blieben erfolglos. BeIm A 7 V-Fahr-
gestell waren versuchsweIse zwei 7,62-cm-Flak 18 euf-
gebaul worden
oUlch die KriegsverhAllnilH bedingl. forde'le difl
Truppe bereils Ende 1911_rgischeinen Ersatz IU'dlfl
bisn.erigen Plallformwagen
Ehltlarllt V81liingerte das fahrgestell seInes 7,7-cm-
Wagens. Der 8O-PS-Molor bheb un~erandert.
oalmlet entwIckelte einen neue<> Typ mIt def Bezelch·
nung Ko I unter Berucltsichhgung der Erfahrungen mIt
der 7,7-cm--Flak m11 der Benennung Kraltzugmasehlne
Krupp-Flak. Da,m\er 100 PS Es war doeselbe Zugma-
W.
schine, dIe aUCh von der Fu6artlllenefurdenZug de, 15
cm Langlohrltanonen ~elWendel wurde Bel der Beslel-
lung der neuen Zugmaschinen wurden dlfl Formen aul.
geforderl. doe Fahrleistungen im Gelionde zu erhOhen.
Das wlflder ,m ....uftrag von Krupp bei Oalmler gebaule
F.....eug sollte mIt ....ultrag des Waffen- und Muno-
loonst>e5chaflungsamles (Wumba) Nr 514918 A.1l1l6
vom 19.9 1918 .uch als _Flak_5elbsllrliger. V_ _
dung linden 240Sluck wurden ",Auftrag gegeben. Der
eIste Versuchswagan sland Ende 1918 vorfuhrberell
BIS Knegsende kamen noch 63 Stuck bei Daimler ,n
Slullgart-Unlertu.khelm zur Auslieferung. Normale,-
weise war d;a Krupp 7,7-cm-8allon-Abwehrkanone aul·
gebaul, während .ersuchsweise auch die 7.62-cm-flak
lB und nach 1920 auch die B,B-cm·Flak In Erwägung
gezogen wurde. Olliziellals _Kraftwagen 19". auch als
Geschiilzkraflwagen bezeichnel, wurde der Großteil
diflser Fahrzeuge 1920 eul Grund des Versailler f,ie-
dens-Vertrages zerSlört
Ehrhaldt beh'ell den bisherigen Raddulchmesser mll
930mm beI. oalmlerwllhlle Radgrö8envolne 1200. hIn-
ten 1400 mm und Krupp fur den Geschulzwagen 1200
mm Räder größeren DurChmessers emohlen zwal dlfl
Gelindeganglgkelt. SIll alleIn aber gerturjlle nlChl. um
dlllle<5lung aul den Boden zu brIngen. EI ~ lieh
all notwendog. fur das Fahren Im Gelande IIln RIIl·
bungsmitlel zu flhden. Oll2U wandle die Rhllln,sche Me-
laltwaren- und MitSChlnetlfabrik Radgurtel an, m,t de-
nen be< elS'en Versuchen inden Dunen bei Ostendelo-
se, Sand ohne weileres ubelWUnden werden konnte Im
leuChlen Lehm bheben Olll Radgurtel unler Umstlnden
hängen und die Gummi'eifen dreh'en sich in den Gur-
lein. Sie mußten denn durch Ketten mit den Gurtein
.e'bunden werden. Die breile Aullagefläche der GOr-
leiplanen e,schwerte die Lenkung. Nach kur.zer Zelt
enlSland im Schneckenlneb der Lenkung IOler Gang.
Der SchneckenIrieb wurde daher~erslärkt und aina E,-
salzschnecke dem Wagen mitgegeben. Oie ursprungh-
Che Gurtelsliirke erwies siCh als zu schwaCh. auCh sIe
mußle wIederhot! YIIrslllrkl werden_ 018 Radgurtel wo-
gen etwa 100 kg plO Fahneug Das bedeulete~ltIr Ton-
nen lur die Fahneuge eIner Balllll"lll. E", besonderes
Fahrzeug zum Transport wurde daher erforderlICh. EIn
_Iefef Übelstand besland darin, da6 dOll Gurlelgllllfer
zu schwer zu handhaben waren. UnIerhalb IIlnel halben
J. A. Mallel MSZ 201_Geliindezugmuchlne (Prototyp 1931)

J. A. Mallel R.K.-{Räder-Kellen}Schlepper (Prototyp 1930)

J. A. Mal/1I1 "ZW 10" Panzerlran.porler (llu/gelute! Selb.tlah,llIlatte Krupp M.l.) 1928

POrlch" Typ 142 PanzeriranSporle, (lluigelute! Panze,kllmplwlIgen VK 3001 (P).Porsche/yp 100) 1942
 PorsChe/~kOd8-R8d8Chlepper Osl (Porschelvp 175) 1942

'"
Von Henschel hergestellte 7.62-cm-Kreflwagen-Flak 18. die ebenfalls auf dem Ehrhardl-Fahrzeug
eurgebaut wurde

-- --- - 7,6zcmk'flakI8

-
 Stunde war das Anl&gen der Rlldgu,jel nieh! möglich.
o.s Abnehmen "rlorderte noch wes.enlloch mehr Zel'.
da !!oieh vIel Schmutz und Sand In den Gunelslucken
sammelte.
Fu. die Belange der Reichsweh. wurden 1919 und vor
allem ;rN;schen 1924 bis 1930 noo::h 49 solche Fah,-
zeuge gebaut Ab 1924 ve<Wefldele man anstelle der EI.
$eflbere,lung Vol'gummi Das zul8sslge Gesamlge-
wi<:hl betrug 11250 kg Neun Mann Besauung waren
vorhanden. Oe,Vief2yl,ndel'-Ono-Molor M 1514 m,tlOO
PS leistung ..eo1l8tl dem Fahrz8\19 'U'IIl Höchstge-
•
No<;h b-' da. Reichswehr lIel der Kraftwagen 19
SCl'twltllhgke.t von 35 km!". 0 .. O_tvoBchnfl 600
vom 9. 11. 1935 weisl das Fahrz8U9 noeh fur 0:1.. Wehr-
••, Oltcl'lvlzk.attwagen ode. Z"gk,.'lw~." macht als Kraftwagen 19. Gnehutzk,aftwagen oder
(Sd.KIL.l) Zugk,allwagen {Sd.Ktz I) 'US.
Durch dl8 Einfuhrung größere. Kahbe, 'ur die Kraftwa-
lIen-Flugabwehr1r.anonen wurde es wegen der grollen
Gewichte notwendIg. das Geschulz .ur emern Anhin-
ger anzuordnen und den Geschulzwagen von einer A,_
1,lIe,ie~,atlzugmasch"'e jArtK,.zugm) ZIehen zu las-
sen (später Fla~ Kr.Zgm.)

K'aftwagen 19
al. Geschül.zkraflwagan
(Sd. Kfz. 1)

'"

Vo,"e war am K,allw,gen 19 eine Seilwinde
unt"98bracht
B&t ll'Inet Besprechung im Heer_tl~tam 1. 3
1928 wurde eine e.nmllhge Neubesctlallung \'On Go&-
schutztuaftwagen zu Lasten der laulenden Auffri_
schung lur Geschutz-_ Munition$" und Beobachtungs,-
kraftwagen aus den M,lletn der Inspektion 6 betohlen.
Das 1m aufgestellte erSle MotO';SIerungsprogramm
sah ungepan~erte Seltlstlahrlafetten tu' die 3.7-cm-
Tankabwehrkanonen (Tak) und die 7,S_cm_leichte Feld-
kanone vor. Krupp schul d~u ein ungepanlertes Voll-
kettenlahrzeug. den Typ Motorlalette (1.4 LI Von de,
Fi,ma Ho,ch gab es Iü, diese Verwendung und als Zug-
maschine ".I' Mn'tmwe"" und Intantl'riegeschull: so-
_ -.I" Lasttrjget" lur verKhledene Zwe<:ke ",n Ride<·
Kettenfahrzeug Fah...""nde lur belde Fahrtnchtun-
gen waren vorgesehen Das zwischen belden Achsen
hegende Kettenlauf'werk konnte bei StraBentahrt nach
oben gehoben werden. Auch konnten das Lauf'we,kati-
genommen und du'ch eine d,itte "'chseerset~twerden.
Das Fahrzeug wurde dann als Drel8chser m il nu r elller
angelllebenen Ach&e eingeset~t.·
Oie Fi,ma Oiir1<opp tertlgle eine schwe,e Selbstlah,ta-
·~<I_F_~ ....'S ~

~
-
•

"
'"
tette zur Verwendung "IsleIchte Krattwagenllak und als
Ersau lur den Kraftwagen 19lKrupp-O&lmlllf) S,e war
als Riide.-Kellentahrzeug ausgelegt wobei bei Stra-
ßentahrt ebenlalls das Keltenlautwerk naCh Oben ge-
hOben _rden konnte. Es lag wiederum zWIKhen bel-
den Radachsen. Es war nur e", Fahrerstand vorgese-
hen Auch hoe. konnte das Kellenlautwef10 abgenom-
men und der Wagen als lastkrattw"'lll'" mit dre" ;edoc:h
nu. eint. l"98t".benen Achse e"'geselzl werden
8eo dem YO<'l dllf Forma J. A.. Matleo AG Im Jahr 1930
entwICkelten RtOllf-Ketlen (R.·Kj-SchIeppef war eon
Wech$lll*,t'werl< vorhanden, be< dem das Gletskenen-
*,!we'k lesl lWlSChe<> zwe< Achsen m'l den VOfdllf-
und Hlnle"adllfn angeordnet war E,n .-Zyhnde.--
O1to-Motor. der soeh ube'lller Vo,dentl;hse beta"d tneb
doe von der FIrma Henscnel angeheIerte, doppelt be-
reItle H",taracllse, Ollr Antlleb der Glelsketlen anolgte
vom Schallgetriebe uber eon Clet,ac-Lankgetriebe
du.ch seitlIch am Rahmen llertautende Wellen:um hin-
ten De,"nd'i(;hen Kettentriebrad. EIn motOrIsch belätlg-
tes Hubwerk konnte durcll Schneckenant"eb das Kel-
tenlautwerk innemalb vO<1 2,25 min um 330 mm anhe'
Den oder senken, Au! die Naben des Kettenantrieb"a-
des konnlen bei Radbetriebzusätzlich zwei Aäder De!a-
stigt werden. wodurch ein Sechsradfahrzeug enlstand
Bei Gleiskettenbet"eb wurde eine Geschwindigkeit von
10 km/h, bei Radantrieb 55 km/h erreicht. Raiten dar
GrölJ.en 32~6 und 340 wurden verwandat.
Dieses vom Hf!'flreswalfenamt gelordarte Fahrzeug
wurde in Munchen enlwickelt und bei der Versk'att
Kummersdo.f zusammengebaUl Es sollle alS Zugm.-
schine fur leIchte und mlnle'e Art,lIerie. sowIe P,omere
YelWendel werden. N3Ch e",genendllf P,u'ung en!·
Khlofl man "ch, das Wechsellautwe,k aufzugeben und
SIch voll .uf (las H.lbkeuenfahrzeug Zu konzentlleren.
Ooe bei der Forma Ourkopp eingel8ltet. Halbkettent.h,·
l8\,Ig-EnlwlCklu"ll g,ng voll.ul doe J A Malt.. AG uber •
0 .. ab 1926 von Krupp .ntwICkelte sc~re selbSlI.h,·
'.fene(S SKI war.1s Radtahrzeug m,t sechs .ngeU"-
benen Radefn .usgelegt. De1 elOg8tlaul. loo-PS-
Krupp Moto< e'rnOQlochte das Belallren von SI.'Vungen
bIS zu 50... und Geschwlndogkellen von 3 blS.5 km/h
Um bei ..ner Schoe6plattto<mhOt>e VO<1 1150 mm n.ch
,Ei"" ,••"" aul " - " " CI'IOIIdn S - _ _ lIOI'l""
K,dt..." " , _ Ot>em ~utl
'"
vorne mit 5" Senkung Khi&6en zu kÖn.n, w..en Schalt-
und Zusatlgetliebe vorne, Motor und Kuhler dahInter
angeo'dne!. Durch den Kuhle< wurdedoe Lun ube, d8ll
Moto, und durch SCh"tze in d.< H.ube "'5 FreIe ge-
druck~
Ooe Übersetzungen des .-Gang Schaltgetnebes waren
mll.,8, 2,64: 1,78 und 1,0, doe des Zusatlgelnebes m,t
1,0 und 2,16 fest~t Vom Zusatzgetnebe luhrte dllf
Krahlfull nach unten zu ..ner KI-.tkupplu"ll, durch
doe entwede, doe.n der vo,deren T,_ .ngeblachte
SeIlwinde oder der Rad.ntnef) ..ngesehalt.t wurd•.
oe. Radanlneb erfolgte vom Z..... tzgetnebe uber 81n
OoppeIgelenk zunac!lsl zum .b$Challbarllfl Vordeuacl-
.ntneb an dem doe Vo«lllfl'iider m,1 Schwenk'llmen
.ulgehängt warllfl D,ese w..en gegen den Rahmen ab-
geledert. Ou,ch das Gehäuse des Vorderradantnebs
und dIe anschlie6ende Kard.nwell. luhrt. d... Kraflflu8
zum Hinterachsgehiuse, we'cn•• em R.hmen befest,gt
w" OIe Obernetzung der Antrlebskegel,äder belrug
3,Z3 Oll! K<aftubert<agung ging uber eIn ausruckbares
DiIl.,ential auf be,d.n Seit.n ub•• Stirnriider 1 lzu den
vier Schwenkarmen (mit Kegelrädllfn 1 1 und 2.33). d,e
SICh paarweise mit F&d.m geoenemander abstutzten,
Sämtliche Räder konnten beim Schuß g.zurrt werden,
Das Fahrzeug besaß zwei ~on.lnander unabhängige
Bremsen, Oie hydraulischa Fußbramse Wirkte. durch
amen Bosch-Dewandre-Zyllndar verstärkt. aul alle
sechs Räder, die Handbremse uber Gestänga nur auf
die vier Hinterrader Vorn und hint.n w..en am Rahmen.
deI aus zwei Längslräg.'" m" Quartriigern besland.
:_i Zughaken.•uße'dem war hinten eIne Schleppvor-
lIchtung angebracht Oie Rider halten L..chlmelall-
Gu8speochen und w"..en mit .1.StIKh•• Vollgummlbe-
'.,'ung de, Größe 96Sx 159 Ye,senen, VOm 81nl.ch, h",-
lllflzwellach. Bel ell1em Radstand von 4100 mm und
SpurweIten VOn 2120/1970 mm betrugen doe Au8enab-
messungen des Fahrz.uges 6930~Z3S0~1960 mm_ 0",
Vorderachse war mit 2.3 l. d.. H,nt• .achsen rl'Ut JI! 3,4 t
belastbar. Ote Bodenf...tle<t betrug 300 mm, oe. Wen-
det.... 18 m senkrechte Hmde,noSM bIS zu .wo mm
konnten "berf'hren we,den, d .. Wat1l8f. betrug 750
mm. Das Fahrzeug erztene .,ne T"lles"'stung von 200
bIS 250 km.
0,. honteren n.ch oben gek,optlen Enden des Rah_
mens waren durch e,n aus Bl&chlrege'" und Winkelel-
sen zusammengeSChweißtes Gehäuse vemunden. wei-
ches glerchzertig als Grundplalle lu. das Geschutz
drenle OreOuerlenker lu.dreVo.derrade< waren in ROl-
lenlagern mrl ernem Ausschlag von 10 nach oben und
unlen schwenkblrr gelagert. 0 ... Oue<lenke. slutzlen
s,ch du.ch eone Schraubenleder gegen Illne am Rah_
men belesligle Konsole ab 018 h,nteren Ouerlenhr wa-
rll!1> mrt Rollenlagern aul betden Se,ten des Hrnler.ch$-
getnebes und den daran belestogten Settenlagern
schwenkbar belestigt. Der Ausschlag befrug nach oben
und unlen III 15
ZWISChen den Ouer1enhrn von te zwei Rao;lern lag in e,-
nem gelenkig gelagerten zwerte,hgen Fuhrungsroh.
e',.. nach den Enden zv ,n ,hrem Overschn,u s,ch ve.-
JVngenöe Schr....benleder. Be, doeser Anordnung wvr-
den dllt StQ8e avl dl8 Rader bei lede< Belasl\lng des
Fahrzeugee, gle,chmaß<g avlgenommen. Pa.allel zv der
FlIde<ung waren d,e Ouerlenker durch Zu,rungszylrn-
der gelenk'g verbunden. Wahrend de< Fahrt konnle die
im Zylrnder aul be'den Seilen des Kolbens belrndlrchfl
Flu"igkeit s,ch uber ein Ausgle,ehsgelaß I,ei bewegen
Vor dem SChuß wurden die ZulluBlertungen zum ZVlon-
der durch elneo Hahn gesperrt. Dadurch wurdeo die
Schweokarme uber die im Zvlrnder befindliche Flu",g-
keit starr mileonaodor verbuodeo
Um du Lenken trotz des All radantriebes zu erlelchlem.
wurde ein Planelengefriebe zwischen Lenkrad uod
Schraubeosplodelleokuog eiogeschallet Die Oberset-
zuog be1rug 2.5 Der Krllltslolfbehalte. mil 165 I Fn-
sungSIl9.mogeo war '0 deI Mitte de!; Fahneuges zwi-
SChen den Langsträg.em de!; Rahmens aufgehangl
E,ne Be<gsh.lze konnle vom Fahrel"Sltz aus du.ch ernen
Drahlse,lzug bed,enl werden
BIS het.rte srod von doesem Fahrzeug ke,ne _'eren Un-
terlagen gefuoden worden. es wurde nur e,n P'010lyp
.-
gefertrgt. Er war als schwere Selbsllahrialene lur die
Ielc:hte Kral1wagentlak VOfgesehf!n und sollte den Kw 19
Das Sehaltgetnebe mrl "'01 Gaogen h.i!t1e Obe<1eUurt-
gen \/Ofl 1.0. 1.66.2.71.4.55 und 7.5. wek:ne Gesehwrn-
dogltellen von 4. 6.64 11.1. 18.4 und b,s zu 60 kmJh er-
moghehfen 0 .. Ste,glehlgke,t betrug 30' Letzlhch
ertlOtlte SIch de< R.dstand aul 3750+ 1300 mm An
Spurweole ergaben SIch vo.ne und h,olen 1650 mm
BeIm All,adanlrlltb konnte der Vo'der",dantrie/) - be-
sonders bei Straßenl/lh.ten -ausgeschaltel we.deo. Es
waren lIuswechseloof6 Scherbenrider mrl Elaslrkberei-
luog de, GröBe 1080_175 vorgesehen. Der Kuhler war
als Normal-Elementkuhler ausgelegt. Zum Fahf6n in
SChlechtem Gelinde wurden Gre,ler m,tgeluhrt. D,e
Bodenlre,t>ert bel"'9 an de' Vo,derac:hse 360 mm. on
de< Mrlle des Fatuzeuges 420 mm und an der Htnter-
achse 450 mm. Das D,IIe<enloallur dl8 VOfder-. sowre
dre H..,ferrader konnte gespe.rt wefOerl
Zum SChlf!6en wurde dllt P1attfOm'l gegen dre H,nte'·
achse gezurrt. 5ellhch am Rahmen Wal er.... Se,lwrnde
etngebaut Oas GeschUIZ mrl Planlarm konnte mrt Rol-
len aul Oerl Langstragern 'I'flrsc1>obe<l und auf ern ande-
res Fahrzeug umgesetzt _den Das LlChlraumprolil
lu. Bahniransport wurde Illngellalten Eswurde nll. e.n
PrOl01yp gefert,gt.
LeUllrch gab es von DUfkopfl e,ne Zugmasch'ne als
lv.,lte, rur le,chte und mllllere Arl,IIe<,e Sf)W,e lu, P,o-
nrere. d,e ber abgenommenen Kelten als Radlahrzeug
emgesefzl werden konnle
Der Staod der Entwickuog vom I I 1930 ze,gte 101-
gende Proiekte. Leichto $elbs"ahrlalelle lur Kamplwa-
genabwehr:
a) Keftenfahrzeug Krupp (M.L.) in der Fert,gung
b) Räder-Kenenlahrzeug Horch in der Ferf,gung
Cl Selbst1ahrlaletto auf Fahrgestell Le,chnraktor
in der Fertigung
SChwere Selbstfahrla!ene (Walleol"ger) tur Kraftwa-
gen-Flugabwehrkanone und Kraflwagengeschutz
alOllrkopp in der Fert;gung~
b) Krupp (S.S.K.) on der Fertigung
Es muß festgehalten werden. daß d,ese Vo.schilige.
Enlw,ckungen und P.olo!ypen ,m Zugedea Wiederauf-
baus der Weh. macht n'chl mehl werlerverlolgt wurden
0 .. Entw,ckuog "Ofl Selbsllah,lalelten aul Radlah,-
ZeugbaSlS wurde von der Wehrmaeht last volllQ aulge--
geben Es wurden lll$l allsschhe6hch Kalb- bzw Volt·
kellenlan.gestelle "'r doese Verwendung f>eQlngezo-
gen Foigeochllg b118ben $efbstlanrtaletlen aul Rad-
fahrgestellen be< der Oftutsehen Weh.macht auf g.anz
wenige Ausluhrungen beschränkt Fur den Truppen-
lulfschuU wurden Aul'bauten won ZWet gekoppelten MG
:M aul e.nem Oa,mle<-Benz Kubelwagen erngeseUl. der
spate. durch ern ahntlChes Fahrze<.og.,.f dem Etnhe,lS-
fahrgeslelltur Ie,chten Personenkraftwagen (Klz 4) ab-
'"
 c
0"- A-":h.weh, lortle"e ein leichi•• T,uppen-Lull-
schutz_Fehneug. OaJm"'-8enz schul eIn Kübel.ltz-
lahneug (Oa""",_8.n:r. 230) mit einem Aulbau fü,
zwei MG ~

Die. . MG-Anortlnung ...rtle -.pile, für den leichten

Elnheih-Pefsonenkflftwlogen übernommen, dem Kf:r."

'-,
 Truppenluft5chutzkraftwagen (2 cm) Kfz. 70
gelöst wurde. Dem serianmäßig aufgewgenen Aufbau
eoner 2-cm-fla~ 30 auf dem Einheifsfahrgestell für
schweren Personen~raflwagen {Kfz 70) gesellten sich
während des Krieges t939/45 zahllose Behelfslösun-
gen dieser Art zu. Eine weitere Selbstfahrlafette wurde
durch den Aufbau einer 3.7- bzw. 5-cm-Flak auf dem
3.7-cm-Flak auf m, Lkw (A_Typ)
\I
Daimler-Benz L 4500 A-Fahrgestell entwlckelf, wobei
Motor und Fahrerhaus einen leichten Panzerschutz er-
hielten. Ungepanzerte und teilweise gepanzerte Selbst·
fahrlafetten, die sich nur auf festen Straßen oder in
leichtem Gelände bewegen ~onnten. waren weder zur
Panzer- noch zur Fliegerabwehr ausreichend geeignet.
 ~ ~
- 0' p
° '0

2·cm_Flak BUt m, 91. LKW (A_Typ) Opel Blitz Typ 6700 A

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Eine 2-cm-Flak 30 war serienmäßIg aul dem EInheitsfahrgestell für schweren Personenkraftwagen
vorhanden (Kfz 10)

Während des Zweiten Weltkrieges wurden zahl.el-
ehe Behelblösungen geschelfen, um den Truppen_
lullschul. zu verbessern. Dabei wurden 2-cm und
3,7-cm·Flak aul alle möglichen Fahrgestelle gesel,",.
On Bild zelgl den Au'bau einer 3,7-cm-Flak auf
dem Opal Blitz Allrad-Fahrgeslell
Serienmäßig wurde die 3,7- und 5-cm-Flak Rucll auf
dem Fahrgestell des Dalmler·8enz Lastkraftwagens
L 4500 A autguelzl. Dabei waren Motor und Fah,e,-
haus durch Panzerung geschülä On Bild zelgl das
Fahrzeug mit der 5-cm.Flak
Vollkelten-Zugrnaschinen
Gedanken. Gletskellenlahrzeuge zum Obe<wlnden
5cllWlenge<l Gelandes zu enlW,ckeln. linden IIIch ver·
halln'$tMII1g /ruh Wenn .uch Ihre V_"khc:h<.ong ....,
Grund der unzulanghchen technischen Moohchke'len
nlchl solon beginnen konnte, so ist es doch bemer-
kenswert. daß bete,!S 1770 em Englilnde, namens A l
Edgewor1h eIn Patent uber em solches Fahrzeug e,-
h'elt. O. der Ve'brennungsmolor noch eIn Jahrhundert
lIul $Ich warten ,oee. wurden die ursprunghchen Versu-
che meIstens mit DampfmaschInen unternommen
Brauchbare Fah,zeuge dIeSe' Art kamen vOr al~m aus
Amerika Ein gewisse. F W Baxter erhielt zwar 1888 8m
Patent ube' ai" Kettenfahrzeug; aber die ersten zum
Ve,ka,,1 angebOtenen Raupenschlepper erschlonen
erst Anlang der neunziger Jahre, von der Firma Lom-
bard in Waterville, Mama gebaut. auf dem Markt D,e
Stockton Whe..1Company, die später;n der Holt Msnu-
!aeturing Company autging, baute ihre ersten Dampt.
Der Urahne Iller Glel.kenenll<:hleppe., d.. Holt_
Clt..plllar lul dem Jlhre 1907
t.akloren ,m Jahre t890 Ab t907 "",Iden Vefbfen·
nUng$m<>toren f!l~l E,n'9' d _ h h ~
landen ihf1ln Weg nach Europa, wo unter Inderem Un-
garn sogenannte caterpll'-~ lur I..-.<!wlrl$(:h"lfthche
Zwecke einfuhrte England unte.nahm 1909/1910 Ver·
Sue.... mIt dllSlln hhrzeugen und dem ZNtI emer mögli-
Chen mlhtäflschen Verwendung, emer EntwICklung. d..-
sich Osterrerch-Ungarn unmIttelbar daraut anschloll
DIe MolOflSlerung der OSlerreichlschen 3O,S-cm-Mö'-
se,bllllenen war dank dar Inlllah". von F. Porscha zu
d_, Zeil berells weil lorlgeschnl1en und die Beweg-
lichkeil d;ese, schweren Geschutze durch SpezIalrad-
SChlepper siehe'gestelt. Eine Mineilung vom 24 1 1914
besagte. man vertrete in ÖSterreieh auf Grund der dort
abgehaltenen. eingehenden Erprobungen die Ansicht,
die Betörderu ng SChwerer Geschul~e mit Motorzug sei
niCht an feste Stral>en gebunden. Um die 3O,S-cm-Mö,-
ser In Stellung zu bringan, konnte man mlnels Soil-
winde und Gleisketta in jade' Art von Boden - ganz
gleich ob tiefer Sand odor weiehe' Boden _ dan Kraft·
zug verwenden. Trotz dIeser oflenSlchtlichen Vorlelle
t,nden Kettenschlepper selbst wahf1lnd der ersten
KriegSjah,e 1914--1916 kernen EIngang Im deutschen
Heer Es bedurfte des Auft.etens der englischen
• Tanks_ im Jahre 1916, um d _ Art des Antnebes auch
dem deutschen Hee, nahezubrIngen. Oe< am 13. 11
1916 ange,egte Bau von .Panze.kraltwagen- basIerte
schließlich all' eInem Kenenlalltwe,k der FIrma Hol'
oe. sogenannteA 1 V-Wagen war nach MSlChtde. Ver-
kenrstechn'schen Prulungs..l(ommOSSlOfl(VPK) das er-
ste In Drwtschland uberhaupl: goebaute Kenentatlrzeuo·
0 .. Koostrukt,oo kohnte SIeh bezU9loch der Bewe-
gungso.gane an emen calerpllla,·Laslwagen des
oste,reich,schen Heeres an, welche. SIch voruberge-
hend zu Vortuh.ungszwe<:ken in Bellln befand 0 _ ,
Raupenschleppe, wu,de angel<auft E,n Fahrl&hre, vom
'"
Die Glelnenen
des A7V-Fahr-
zauga .. das
arsten Serlen-
Gleltkallan_
I.htnugas
OautKhl.nd

klJk Kr.,tf.hrersalzdf!pot in Budapest wurde ~oruber­

gehend zur Vefkehrstechnischen Prulungs·Komm,s_
sion Deofdert Oie Nachbildung der Gle,sketten slellte
diese Dienststelle ~or große Schw,erighiten, der Be-
schleunigung wegen wurde die Holt Caterpillar Com-
pany in Budapest dazu herangezogen. Am 15. 11 1916
ergänzle das Kriegsministerium seine Verfugung vom
13. November an die Verkehrst~hnische Pr"Utungs-
Kommission w,e tolgt Die Oberste Heeresle'lung lOf-
de<e mit gföBler Beschleun,gung nicht nUfe'nen Über-
landpanzerwagen. sondern auch emen Überlandwagen
-
1

zur GUlert:lelordeoung. Oieses von Obe"ngen'eur voll- 1

W-l'<\-~-'
mer enlw,ekelle Fahrzeug besaß das Fahfges,lell des
A 1 V-Panzer1lamplwagens m,t e,nem P"tschenaulbau
Im $epteml)e< 1911 wurde versuehswe'se eone Last-
kratlwagenkolonne (AKK-R Nr 1111) unler V_n_ -(1---"
dung von Al V-Fahrgestellen zus.ammenges,telll und
ab N_l>er 1911 ,m Felde elller Blngehenden Erpro-
bung untenogen. Oe< ehe! des Feldbattlah.....·ese"s
stellte im JMluar 1918 fest daß der Al V-Panzer-
k.mptwagen ",chi genugend belflebss,cher ~r de<
Wagen jBdoch be, _,terer Durchbildung a~ brauchba-
rer Gelandela5tkraltwagen verwendei werden konne
M'l ZusI,mmung c)er Oberslen Heeresle'lung fOHL) vom
6 3 1918 wurde vertugt, daB von den geplanlen em-
hunderl A 1 V-Fahrgestellen zwanz'g lur Panzerwagen
0'"
'"
00".'17
 Eines der ersten A7V_Fahrgestelie In der Montage bei Oaimler in Marlenfelde. On Bild l&lgt die
geted&rten lautrollenwagen

A7V_Obe~andwagen

• -~-

[ : • '"
',.--
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• •

'"
Dn A1V_Fahrzeug bel der Erprobung auf dem Versuchsgelände der Dalmler-Motoren-Gesellschafl

der Rest jedoch als Lastkrallwagen für Raupenkolon-
nen _erwendet werden soille. Lediglich ein Fahrgestell
zwelgte man für einen Vecsuchsbau mit umlaufender
Kette (A 7 V-UJ ab. Beom A 7 V-Lastkraftwagen ragte doe
Ladepritsche >iber die Kelten honaus. Das Fahrzeug be-
saß bei einem Eigengewicht von 18 t eine Nutzlast von
8 t. Die Bildung weilerer Raupenkraftwagenkolonnen
gong schrittweise weiter, nachdem Berichte erkennen
ließen, daß die im Felde zunächst eingesetzte Kolonne
dieser Art sich bewährt hatte. Man bildete von Januaf

A7V-Oberlandwagen als Selbsltahrlafette für zwei 7.62_<:m.Kanonen

,,_ ir, t
•

tr,~'1 =

~-, •• •

bis Oklober 1918 die Armeekraltwagenkolonnen 1112
bis 1122. darunter die Armeekraftwagenkolonne 1116
mit Orionwagen, erkannte aber nach und nach, daß
dem A 7 V-Geländewagen gewIsse Mängel anhatleten,
Oie ü berslarken Motoren haften einen so großen Kraft-
Seitenansicht du
Dalmle' A7V-Glels-
kellens.chleppers
stoffverbraUCh, daß die Verwendung der Fahrzeuge ge-
dlOSS<llt werden mußte. Ebenfalls verrutschte bei ster-
ken Geländeneigungen die Ladung. was bei den unge-
nügenden Bordwänden zu Schwierigkeiten führte. Das
Heer erwog, Anhänger aut Schlittenkufen für diese
Die Lasllräge,_Auslührung des A7V mit vorne ge-
öffneter Llldeprltsche
 •

Einzelheiten d. . Laulwer1<es d. . A7V-Flhrzeugel. Der Holt.Celerplller-Schleppe, dienie el" Vorbild

Oie Aufnahmen zeigen d81 nun abgedeckte Fah,erhalle und die zum Tell geölfnelen Bordwände
Unle, dem Feh,e,sland wa.an dl' belden l00.PS·
Motoren el"iebaut. Das 8~d ,.e!gl das Fahrzeug
ohne Spril!gel und Plane

•
Fahrzeug In abnahmebe..ltem Zustand.
Fah..m.us und Ladeprtlsche IJlnd ab<ledeckt
•
ASlabw.ll.r wurd.n
Ing.brachl, ",m .In
O""Chfal'lr.n vOn Wil-
dern z'" e"nog'lchen,
abe, luch, um ube,
SI,IBen gelptnnle
O,ihfe unllChidllch
UI mKhen

fahrzeuge eu.zufuhr.n, Oll! Fahrzeuge wurden zum
Munl!lo<>stranspo", zum l,ehen vo<> GesChutzen und
.Is Triger 'ur zwei 1,62-cm-Flak-Ge5chutze verwendef.
InsgesamI behel SIch dIe ProduktIon auf 19 dieser Flh,-
zeuge OIe Mont.ge erloJgte hauptsachlich bel der
Oalmler-MOloren-Gesellschart in ManenleIde, während
eine Teilmonla\ll auch bei Bussing m Braunschweig
stattfand Der Orion-Wagen. ein Schreilkufen!ahrzaug,
bewährte sieh nicht und wurde bald zuruckgezogen
Die Durkopp-Warke in Bleleteld erhialten 1916 einen
Aultrag das Preuß,schen Kriegsministeriums. SiCh em
Bau von gelil.ndegänglgen und gepanzerten Fahrzau-
gen zu beteil;gen. Die Grundiage tur das Kattanlaufwerk
bIldete wiederum der Holfsche Schlepper, der von der
Firma Durkopp nachgebaut wurde. Unter d&m Namen
.Dur-Wagen_ lIef8m 30 1 1917 em Versuch m., einem
Prototyp d,esoer F"ma. WObeI SIch Jedoch rasch heraus-
stellle, dt8 das Fah'gestell tur gepanzerta ""'baulen zu
IiChWKh ausgelegt wa', Seme VetWendung als Gelan.
detransporlwagen wurde jedoch erwogen. eon Au"rag
des KnegsmlOlsteflums lo,de"a 1911 den Bau von zehn
.Ou..-.Gelandelastk,artwage<> Ausge'ustet mIt zwei
80-PS--4-lvhnde,motoren. erreIchten dIe Prototvpen
eIne GeschWIndIgkeit von 14 kmlh WIe schon beIm
A 1 V-Wagen wll1<te je ein Motor auf eine Kene. wo-
durch die Lenkung des Fahrzeuges sehr vereinfacht
wurde. Oie zehn bestellten Fahrgestelle waren bei
Kriegsende 1918 ausgeliefert; die Fahrzeuge seibsl
wurden auf Befehl der Interalliierlen Kontrollkommis-
sion in den Jahren 1919 und 1920 zerstört.
Die Weiterentwicklung des .Marlenwagens- der Dalm-
ler-Motoren·Geselischlft Marlenfelde sah einen Ent-
wurf 'ur ein Vollkettenfah,2eug vor. Dei Entwurl diese'
sog .Marienwagen 111_ vom 19 10 1918 fand jedoch
keinen Abnehmei mehr ErSllh ein Fahrzeug mIt starke·
rem Motor. verlange,ten Kellen und erhohtem GeWIcht
vor Ooe Nutzlast b'ieI:l mil 4.$ t unverindert.
Am Bau der bereIts _ahnt.n Kr.ltp,otzen beteill9ten

AN Oberland-G.lin-
eltwlten 1II Z",gmlttel
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eltn ncKh Endt dn
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 Der deut,che Orlon-Wagen

Der deut,che Oür-Wagen

Der Vorschlag von Dalmler Marlenfelde, au, dem "Marlenwagen. ein Vollkettenlahrzeug zu .challen, Be-
zeichnung Marlenwagen 111

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Lanz Glalsketten-
Schlepper. das kleine
Bild zeigt das Fahrzeug
nach dem Ersten Walt-
krieg In England

zeuge auch an das Heereswaffenamt heferten, So er-

hielten 1926/1927 unter anderen die 3, Kompan,e de'
Krahfahrabteilung 7 und dIe 2. Kompanie der Kraftfahr-
abteilung 6 sowie andere Kraftfahrabteilungen Traktoren
ZUr GeländefahrausbIldung.
Die Fabrikation der ·W.D._ Raupenschlepper (Deut-
sche Kraftpflug-Gesellschaft. Berlin W) lag ebenso wie
die der .. W,D." Tragpflüge in den Händen der Hanno-
verschen Maschinenbau AG (Hanomag) in Hanno~er.
Die Gleisketlenschlepperwurden in zwei Größen mit25
PS (4-Zylinder. 90 mm Bohrung, 150 mm HUb) und 50
sicll unter anderen die Firmen Benz, Durkopp, Horch, PS 14-Zylinder. 130 mm Bohrung. 155 mm Hub) Motoren
Magirus. Lanz und N.A.G Die meisten dieser Firmen gebaut. FOr den Betrieb mit Petroleum wu,den die Mo-
beschäftigten Sich mIt Gleiskettenfahrzeugon.
Bussi ng stellte eine kleine, sellr beweghche Krattprotze Bünlng Glelskenenschlepper L.Z.M .. der unmittel-
mit 45 PS vor. welche kurz und gedrungen war und auf bar nach dem Ersten Weltkrieg entwickelt wurde
der Stelle wenden konnte. Horch hatte ein Gleisketten- und noch die Laufwerksmerkmale des A7V zeigt
fahrzeug hergestellt. dessen um eine Achse hebbares
und mit einer Ketto versehenes Vorderteil steile Bö-
schungen bewältigen konnte, Lanz In Mannheim
brachte einen schweren Gleiskettenschlepper heraus.
Allen dIesen Entwicklungen setzte der Friedensscllluß
vorläufig ein Ende,
Erst 1923 wurde offiziell der Bau von Traktoren für die
Wirtschaft freigegeben, die für rein militärische Ver-
wendung gebauten Fahrzeuge dieser Aft wurden fast
ausnahmslos zerstört Neuentwicklungen e,folgten zö-
gernd. Mehrere Firmen nahmen handelsübliche Voll-
kettenschlepper in ihr Bauprogramm auf. Dabei wurden
vor allem die Fahrzeuge der Firmen Büssing. Hanomag,
Linke-Hofmann-Wefke AG bekannt, die einzelne Fahr-

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SChema ein•• Clet'K-Lenkgelrle"-, Lenkgelriebe mit Kegel,&de,n. Unk, und re-cht.

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FI.ma FAMO-LHW "om
Typ BOl••• d....n
Molo. 42 PS 1.1,1.1•.
Oie GIeI.... II.n sind
ohn. Gummlaufllge

Hanomeg OIe..I.voll-
kett.nKhJeppe. mll
Gummlpolat.rn auf
d.n .ln.elnen Kell.n.
gllede.n, die eine hö-
hl,e G.achwlndlgk.lt
aut dl. SI.an.
lull.n.n

tOfen m,1 Graeum·SchWf!fötvergaser versehen. Oll
Gleisketten emllltten Ihren Antneb vom Leokgelrietle
ube•• on Seuenvo<geIege Das Schleppergest.1I wurde
'IOn ul'logltederten Rollen getragen. d .. mRen aul dllf
SCh_bahn dllf GI&lsketten abrollten Du.ch Ab-
bfemMn oe. hnk"n ode. rechten O,II".""tl"well.
wu.de die G.lchwln<hgk&lt de. lugehörigen Gle,skette
verlal'lgYmt bzw zum StIlISland gebtacht. doe andere
GlelSk.U. wu.de wn gletchen Maß schneller und hlef-
du.ch doe L.nkung des Schleppers bewI.kt Der Gleol-
kettenantrieb IlftnOgllchte das Befah.en \'00 weIChem
Boden. da der 80dendruck nur etwa 0.5 kgfcrn' betfug.
sowie das Oberlah.en von kl.m••en Graben. Oll
Hauptma6e be,d•• Typen belrug.n

".
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") " l 0,,1,'"

WO·Schlepper 25 PS als Selbslfahrlatane für 3,7-cm·Tak·L/45

WO·SChlepper 50 PS als Selbslfat"latetle für 7,7_cm.Feld.Kanone.96116

•
•
•

eIl " '.00,1.""

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lInk•• Hofm,nn_Schl.pper .1. ach ....r.' K.tt.nechl.ppe. bei Ve.ech.inkb.. k.U d. . K.n.nl.uflote.kes
de. A.k;h .....h. beim lInk•• Hotm.nn-GI.I.k.tt.n.chlepper

Der sogenannte 3. 7-cm-WD-Schleppe, 25 PS wurde von

(l'06'. ,eng. 3:lOO "''''
(1'06'. B,",lI "00 "'''' der F"ma Rheinmetall entwickelt und diente als Zwi.
(1'06.. """" ("'i' OIC~)
KIl'."""","
E~'9I";"'l 01
,=-
1460 "''''

-"
m_
.....
1\100 "''''
2300 "''''
~~~
schenlösung, um die 3.7-cm-T.nkaOweh,kanone (Takl
beweglich zu machen Neben dem Geschutz wa, elO
Maschinengeweh' unter Panze.schulZ untergebrSCh1.
Oie 3.7-cm- Tankllbwehrkanone hsne eine Mundungs-
Oie lelslung d&5 kleInen .W O~ Traklors wurde 1928 geschwlndlgkM von 760 m/s OasGescho/lgewlcht be-
aul 28 PS erhöhl. Oam;1 begann die Reichswehf 1927 trug 695 Gramm. Oie Wane liane aul dem Fahrz.... g ..-
Ver$IJche tur eme Verwendung ,Is Selbsllahllalene ner> Höhenrichtberelch von -S bis -t IS· und ..n Seilen-

WD-SChieppel d.r
Oeulachen KI,ftpftut-
G.... Mach.tt wurd.n
.00 H,nom,g, H,nno-
• ., In zwel Gri>8en
herllest.11t. Des Bild
z.lgt I1nh die IIröhre
Au.t\ihrunll mll SO-PS-
Molor. 611 IKhl.
Schl.~r h,n.
25-PS-L.I.lung
,Ja
 ~..
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WD·Glelskeltenschlepper wurden behelfsmäßig in Selbstfahrlafetten umgebaut. Die Bilder zeigen links
das leichte Fahrwerk mit der 3.7-cm- Tak. während aur dem größeren Schlepper ein 7.7-cm-Geschülz
aUfgebaut wHr
richUeld von 30". Das Fahrzeug wurde v."suchsweise
bei der Truppe eingeführt.
In den Jahren 1926/1927 wurde Oberstleutnant H.D
Melbrandt beauftragt. im europäischen Rußland ein
Gelände für die Erprobung von Kampfwagen zu finden.
Die Wahl fiel schließliCh auf eine frühere Ar@erieka-
seme mit einem dazugehörigen Schießplatz (Polygon)
in der Nähe der Stadt Kesan an der Wolga. Aus Tar-
nungsgrunden wurde die Versuchsanstalt mit dem Na-
men des Flusses KAMA") bezeichnet.
1929 kamen Hanomeg-WD-Schlepper, die nunmehr mit
35 bzw. 55 PS Motoren ausgerüstet waren. zur Fahr-
ausbildung nach Kama, Obgleich schwer, waren sie je-
doch robust und zuyerlässig.
Oie schwere Auslührung des WO,-Schleppers wurde
1927 yon Rheinmetall mit einem 7.7-cm-Geschiitz
als Selbstlahrlafette ausgerüstet und versuchsweise
bei der Truppe eingefÜhrt. Neben dem Geschütz
war ein Maschinengewehr unter Panzerschutz unter-
gebracht. Die Kanone hatte eine Mündungsgeschwin-
digkeit von 465 m/s. Das Geschoßgewicht betrug 6.65
kg. Auf dem Fahrzeug hatte die Wafle ein Höhendeh!·
teld von -rbis:t 15'. Rundumfeuer konnte abgegeben
werden,
'Es gibt eine ZWOlto ~uslllgung <>or TernbezoochrlUng _KAM~·. 5..
S6lzl SOCIl zuSammen aus KU"" un<! <>om N.men <>os .'ston Dir.k_
to,s "'''brandt
.=
•
In Kama befand sich auch ein Kettenschlepper moder-
nerer KonstrUktion der Guteholfnungshütte aus dem
Jahre 1926. Erwar mit einer Cletrac-Lenkung yersehen.
Das Laufwerk war gegenüber den WO-Schleppern
leichter ausgelegt, die Gleisketten hatten eine engere
Teilung, Bei einer Motorleistung yon 50 PS ergab sich
eine Höchstgeschwindigkeit yon 8 km/h, die damit
doppelt so hoch lag wie die der WO-Schlepper
Ein AbschluBbericht des Heereswal1enamtes yom 2, 9.
t929 gibt Aufschluß über eine weitere Zwischenlösung,
einem Vollkettenschlepper der Firma Linke-Hof-
mann-Werke AG, Bauart Stumpt 50 PS. der ebenfall$
versuchsweise mit einer 3,7 -cm-Tak ausgerüstet wurde.
Oer4-Zylindermotor wurde von der Fa. Kämper gebaut.
e, wa' für den Betrieb mit Monopolin-Extra, Benzol,
Benzin oder Benzingemisch eingerichtet. Eine über-
bemessene Konuskupplung übertrug das Drehmoment
auf ein 3-Ganggetriebe. Oie Cletrac-Lenkung erfolgte
mittels Hand,ad, der kleinste Wendekreisdurchmesser
betrug 6 m. Oie vo'deren und hinteren lautrollengrup-
pen waren zu laufwagen zusammengelaBt. Der Trieb-
werksblock wurde yorn durch eine querliegende Pen-
delachse mit Blattfeder an den Rollenenden abgestützt.
1929 wu'den die Abmessungen fu' den neuen Typ ·F·
yon 280Ch 1500x t600 mm auf 3100x 1600x 1800 mm er·
höht, die Spurweite hatte sich yon 1225 auf t245 mm
yergrö!>ert. Oie Kette war nach wie .or 300 mm breit
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LHB-Sehleppe.
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Der bsl dsr VSfluchlanstln ds. HssrSlwaltenam_
tes In Kumms'ldor! aulgebauts Glsllkellenprül.
Itlnd Wir In dsr Lage. dl. Fshrverhsltsn verschle·
dlne. Gleltksttsnlaulwsrlo.e zu snal~.lsren. Die Bilder kanone (T ak) oder dIe 7,5-cm·lelchte Feldkanona schul
zeigen fünl ve,achledene Lsuf.erke. die sul die.e
Wel.. sullhre Wlrlo.lsmkeit unler.ucM.urden'
'Tp, _ _ ,02
(Kellent~p Kg 5413OO/Too. luch mll 150 mm TeIlung)
DasGew1cht war von 2.8 aul3 11 geSlIege<>. Eskonnlen
mit dem T~p F Geschwlnchgkelten bts zu 12 km/h ....
reicht we..:k"'_ ......., ebener, fester Slraße wurden Im 1
Gang 20 t Last gezogen.
M,n .tetllalesl. daß es fragloch war. ob S>Ch der SChlep-
per"s Selbsllahrlalene IIgnele. da se<n Aufzug ...eh-
liCh hoch war. leine B,..te Sln zu groBes Zieol bol und
,uch seIne Geländeging.gke.' nIcht ,usrelchle Man
lragle"ch daher, ob doese Enlwlcklung ubertlaupt auf·
genommen werden sollte
Trotzdem das Suchen nach eIner brauchbaren Zwi·
Schenlösung fur die Panzerabwehr als dringend be'
Iracnlet wurde, einigte men sich Schließlich aul eine
K.aflzugIÖsung. welche enlweder den normalen Ku-
t)elwagen oder den Krupp·BArsch·Wagen als Zugmltlal
vor$llh
Als leichte Sslbstlahrlalel1e lur die 3. 7_cm·Tankabweh._
dIe F.. Krupp doe als Keltenfahrzeug ausgelegte 1.4010.·
lafette (M,LI E,n GehAuse aUI Flußstahl nahm das
Laufwerlo. m.1 Tneb- und LeltriOern, mIt Lauf· und Stutz-
.olten aul Vo,ne Im Fahrzeug war dasGeschu12 unte,-
gebracht was emen noedngen Aulzug und ein gro8es
Seltenrochtfeld erTl'lÖglochte Oe, Motor, IIn w ~
kuhller Maybach--OS-5 6,Zylondoer·Oll0·Molor mll 100
PS LelSlung bat n~ 1900 llm,n WIr mll Gelnebe und
Kuhler hlnlen Im FahrgeSlell untergebracht Wegen des
knappen Rlumes wa,en Motor und Getriebe quer zur
FlhruichlUng angeordnel ZWISChen Geschu12 und
MOlO"lum war Platz lur doe Bes-atzung und Munition
vorgeSo&hen Parallel zum Motor und mit ihm durch ein
Vorgelege verbunden, lagen ein 8·Ganggelliebe und
daran anschließend em eletrac·Lenkgetriebe. Du
$challgelfiebe besland aus einem 4-Gang Soden-Ge'
triebe mit einem angeflanschten ZU5-illzgetr;ebe. Das
SOden-Schallgelriebe lerlegte das SChalten In lwal
leillich und örtlich vonemander unabhängige Vorgin-
ge Zu beliebiger Zeol konnte rechts vom Fah,., dU'Ch
E,nSIellen des Gaogwiihle'hebell, oe' mIt dem Gelriebs
durch Kenenantrrebe und Gelenkwellen verbunden
WII', der gewunschle Gang im vorlWS eongeslellt we,·
den Oe, Gangwechset selbst 1..1 durCh doesen Hand·
gnll noeh nichl eon. sode8 d _ Vore<nst&Uung,edef-
leol wl8CIer ruckgangrg gernsc:hl oder 'ul emen IInderen
'"
 o ~. 0.,. •. "

MOlo.-Lslsns (M.L). He,steller KNPP

Hier ltl du LenkJ"sd S!)genommen. Kupplung,., Molo. und Schsllgel,lebe ws'en quer zu, FshrTkh_
Bremt- und GupedsJ lelgen til;h In htndel,iibll. lung elngebsul
1;. . . . Anordnung

Oie von Ili.upp entwickelte Molo.-ulette (M.L). von der nu, Prototypen ge~ul wu.den. Das 8~d zeigl
die Seltensnslchl des FshrzeufiJSs
 Flhrlrltlnd d.r
I(rupp-MOIO.-Llf.U.
mlf L.nltf.d ..nd B.·
dt.n..n".h.b.ln

EInz.lhelt.n d. . Llul-
........ mit L.ltr.d
(oben) .. nd Triebrld_
B.achtllc:h d.. 1l.rln90
O..r<:hm..... d.. l.u!-
foll.n ..nd der.n VI.I_
1.1;..... lhing.. n"
'"
Oie ,e.chwelBte
Wanne der Molor-la-
lene. Unkt im B~d
de. TrIebwerkraum

....
Der Trlabwerkblock 'allie Vorgeleg.e. KupplunG. Schallgetriebe, Zusal:r9l!Irlebe, lenkgelriebe und
Sdwindenanlneb mit dem MOlor zusammen (Krupp MOlor.ulelle)

EInzeiheIlen du laufwerks zeigen die Innenbak· Die Aulnahmen der Zilge und Gestiinge im Heck
kenbrem,en, ein Triebrad und einen Rollenwegen du Fahrzeuges
 I
Der SlimredtlllltA, der Molor mit den Gelrieb.I.~ Oll Lenkgetriebe In geoltnlt,em ZUllend•• obel
.... welblnd d'- A"eenbandbrem.en gul Zu .r11It""_"
alncl

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..Ir '-..:,;

HlKtenelch'." der
K..... pp-Molor-Llllttt.
ze!gen obtln den Ein-
bau d•• Kuhle•• und
du K•• t..tollbehilt....
Unten du Heck du
Fehneug. . mit kom-
pie"., Abdeckunll
Gang geändert werden konnte. Sollte der Gangwechsel
vorgenommen werden, war lediglich das Kupplungs-
pedal durChzutreten, wodurch sich der vorgewählte
Gang von selbst einschaltete. Zwischen Motor und Ge-
triebe lag eine trockene Einscheibenkupplung. Vom
Lenkgetriebe führten die Antriebswellen durch die Sei-
tenwände zu den Schwenkarmen, an denen die Trieb-
räder belestigt waren. Die größte Gesamtübersetzung
vom Motorzu den Triebrädern betrug 105. Die Leiträder
waren an einem schwenkbaren Arm in Gabeln aufge-
hängt. die zum Nachstellen der Gleiskette verstellbar
waren. Sie lagen so hoch, daß Hindernisse von 600 mm
Höhe überschritten werden konnten. Die schwenkbare
Aufhängung der Trieb- und leiträder. in Verbindung
mit entsprechend aufgehängten Laufrollen, gestaltete
ein sanftes Überklettern der Unebenheiten im Gelände,
während auf guter Sfraß" die Schwenkarme fesfgelegt
werden konnten.
Auf Jeder Fahrzeugseite waren drei Stützrollen ange-
bracht. Das Gewicht des Fahrzeuges wurde durch 14
Laufrollen über die Gleisketten aul den Boden übertra-
gen. Bei einer AUllagelänge von ca. 2,6 m konnten Grä-
ben von t ,5 m Breite überschritten werden. Die 14 laul-
rollen bildeten zwei Gruppen und zwar stützten sich je 7
Rollen mit Hebeln gegen eine gemeinsame Feder ab, An
dflm Hebelwerk waren zwei Zurrungen zur Ausschal-
tung der Federung beim Schuß angebracht. Eine Seil-
Rheinmetall: V&rsorgungsfahrzeug auf »Lelchttraktor«-Fahrg&sl&1I
o "L 0"",,,
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winde mit 3000 kg Zugkraft war eingebaut. Das Lenkrad
betätigte hydraulisch die Aul>enbandbremsen des Cle-
trac-Lenkgetriebes, der kleinste Wendekreisdurch-
meSSer betrug 2,17 m. Außerdem wirkte eine hydrauli-
sche Fußbremse auf Innenbacken in den Antriebsrä-
dern. Die größte Länge betrug 4200 mm, die Breite ohne
Seilwinde 2280 mm, die Höhe ohne Geschütz 1580 mm
Das betriebsfertige Fahrgestell wog 5300 kg, das Ge-
schütz mit Schutzschild 1530 kg. Mit Munition (750 kg)
und Besatzung (300 kg) betrug das Gesamtgewicht
7880 kg. Als HöchstgeschWindigkeit wurden 40 km/h
erreicht, die Bodenfreiheit betrug 300 mm. Es konnten
Steigungen bis zu 30" und Wasserläufe von 98 cm
Tiefe bewältigt werden. Ein 12-Volt-Elektrosystem ver-
vollständigte das Fahrzeug. von dem nur ein Prototyp
gebaut wurde,
Basierend auf dem Fahrgestell des .Leichttraktors" der
Firma Aheinmetall wurde 1930 ein Vollkenen-Versor-
gungsfahrzeug vorgestellt, dessen vOrne liegender Mo-
torraum leicht gepanzert war. Das Fahrzeug wurde
durch einen Daimier 6-Zylinder-Lastwagenmotor mit
1OO-PS-Leistung angetrieben. Das Gesamtgewicht lag
bei 91. Das Laufwerk hane t2 Laufrollen pro Seite, die in
einer 3x4 Anordnung zusammengeiaßt waren. Der
laufrollendurchmesser betrug 210 mm Bei einer
Spurweite von 1800 mm, einer Keltenbreite von 270
mm, war die Kel1enauflagelänge 2720 mm. Jede Kette
~.'-
 benöllgte 72 Keuengheder. 0.., Bodenlre,he,t Detrug
290 mm Ern Bodendruck von 0,71 kg/cm" wurde lI&-
messen. Ote dre. Winde der nomlalen l.al!eprllsche ....a-
ren .okUlpp~r. der Fahr&rStand war nICht geschlJlzI.
Es wurde nur "'In Prototyp gebaut.
Ahnhch ausgeleg! ....,e d.., Mo!o"alene, ent....,ckelle
Krupp 1930das Fahrzeug LSK (leIchte Selbsllahrlalelle
Krupp). einen leichten Vollkellflnschlepper. Er W/lr wie-
derum 2um Aufbau von leichten Inlanteriegeschulzen
vorgesehen, Das Fahr2eug war vom November 1930 bis
November 1931 zum Umbau bei Krupp, 1931 wurden
damit379 km. 1932 1007 km und 1933 589 km gelehren.
Ein loo·PS-Daimler Lastwagenmotor war eingebaut.
Dlrs Laul....erk halle je SeIfe sechs Laulrollen die Ket-
lenaullagelinge betrug 25llO mm. P,o Gleoskelle ve,-
wendete man 86 Gloeder beI 115 mm Teolung ElIle Ver-
suchskene fur doeses Fahrzeug luhrte dOll Be2eichnung
Kgs61/280f89. DasGesllmtgew,cht des Fah<2eUgft be-
1..,1 Sich aul 8910 kg. Es wurde nur flIn Prototyp gebaut.
Um das Fahrverhalten von ungefederten Vollkellen-
FahrgesielIen mll gelederten Fahrzeugen 2u verglei-
chen, entwickelten d.., Wotan-Werke, LflIp21g 1926 den
Raupenschlepper. Typ A. Im Heck war eIn Daimler.Mer-
cedes 4-Zylinder·Olto·Motor vom Typ M 1574 elnge·
baut, der bei n~l200 IImin 100 PS leistete. Die Ausle-
gung des Fahrzeuges deutete aur die Raumordnung ei-
nes Panzerfahrzeuges hin .

• Lelchll.. klor~ de, Firma Rhelnrnetall, .ln lelch!er Kamplp...zer, der i.. dieser Au.rührung mll .iner
LItd-.:>rlloche Yer.. he... urde. Das Vord.rtell du Fahn.eulII' •• r g-.:>......rt

_...
 Vord•• enslc;ht des
Krupp.Fehrzeuges
lSK. Der SCheinwerler
Im Bug konnte ge-
dreht werden und we<
dedurch bel Gelände·
lehrt geschützt

Z.el Aulnehmen des Kempfreumee mit Blick eul den Fehrerstend. rRh.s mIt eGgel'Om.......m lenkred.
Oer gedrehte SchelnweffH Ist gut zu erkennen
leichte Selbstfahrlafette Krupp (lSK)

&,
laufwerk der lSK von außen und Innen. Im Gegensatz zur Motor_lafette hatten die laufrollen einen be-
trächtlich größeren Durchmesser

Die Anordnung der lüllerflügel für die Kühlanlege Se~envorgelege mit Anlrlebsrltzel der lSK
Im Heck des Fehrzeuges

Einzelheiten des Schel1get,lebes mit VerbindungsweIlen

Heck der leichten
Selbstfahrtatane Krupp
mit Abdeckung der
Lüfter

Im Gegensatz dazu sland def Koen-Schleppef. der

Itf'SlmaJs mll ..nem gefederten. gummJbewehrten
Laufwerk verse..... wurde. Bei der Kf1Iftfahrvenuchs-
Slelle des !ieereswilUanilmles (Verskraftl ,n Kummef$-
dort-Sch,eßplatz 80lstand Zu d,eser Zeol auf Anregung
von Obefbaural D,pl -Ing Kniepkamp em Slal,onirer
Gleisketlenprufslilnd. auf dem dia inneren Widerstände
verSChiedener Laufwerke ermitlelt werden konnten.
Man begann mit einer GrundlagenforSChung auf die-
sem Gebiet.
Eine Lisle uoor den Stand der Versuche vom ,. t. t930
zeigte. daO man Ketlans<:hleppftr auch als Zugmaschi-
nen fur Ieichle und m,nlere A",llerie $OWie fur P,oniere
in Erwägung zog Diese Entwicklung wurde durch die
Einfuhrung 00' be",ts behilndelten l-lalbkeltetllugma- Tl'ila des hydraullK"'n Bremssyalama. Die Firma
sc....nen ubetholt. Tel/es baute hydrauliKhe Brem. .nlagen seit t92'
HandelsubllCM KettensclMeppet fanden in 9llflngetl
Stucluahlen bei der ReIchswehr und der WehrmachI
Verwendung.
Die Reochswehr lelUe diese Fahrzeuge WIe 10191 eIn M,lUe,e Ketlenschlepper (01 Hubraum bIS 9000 cm'.
-Ielchle Kettenschlepper (0)" Hubrllum bis 4(01) c..... maxImal 6$ PS.
maximal 2$ PS Schwe,e Ketlenschlepper (0) lagen darube.
- milUere Kettenschleppef 10) Hubraum bis 5000 cm'. Gerätebeschfllibungen der Wehrmacht erwähnten u. a.
maximal 40 PS Kellenschlepper der Firma Hanomag vom Typ KV 50.
- schwereKeltenSChlepper (01 Hubraum über5000 cm'. die Raupenschlepper der Firma FAMO mit den Typen·
mehr als 40 PS bezeichnungen Rubezahl und Boxer. sowie Ketten-
Olf! Wehrm3Chl haUe nachsfehende Auhellung: SChlepper der F"ma Lanz vom Typ 01561
lelChle Kenensenlepper (01 Hubraum bIS 5500 cm'. ma- Fahrzeuge dieser Art wurden zu Beginn des ZW(lllen
.,male LeIStung 45 PS Wettk"ege5 1939 fur die T,uppe eingezogen und fast
'COI~","'t _ .. ausschhe8hch fur Sonderzwecke verwendet.

'"
 Raupenschlepper Typ Ader Wotan-Werke, leipzig
mit dem von Dalmler-Benz In Berlln-Marlenfelde
1926 Grundsafzunlersuchungen fü, Panzerfahrzeuge
durchgeführf wu,den

.Koenn-Raupenschlepper mit Stahl-Gumml-Glelskette und laufrollenllbfederung. Ausgelegl als Zugmittel

fü, höhe,e Geschwlndlgkeil
Land-Wasser-Schlepper

Im Jahra 1936 ertelile das Oberkommando des Hee-

leslHeereswalt_mt an dIe Rhemmelall·Borsig AG
einen Ault,ag zu' Enlwleklung von amphibischen Voll-
kenenlah,zeugen. O,ese sofl1en an land als Zugma-
schIne und Im Wasse, als $chleppbool dtenen Aueh
waren l'tI bei Landungsuntemehrnen ru' eIne Verwen-
dung im IlKtlen Wasser. an FluBulern und Kusten VOi'-
gesehen Federluhr..-w:llu. doe Entwtekung war doe Poo-
OIer- und FestunQSf)lO<loe<abl.,tung (Wa P'ul 51 des
Heereswaltenamtes
Wahrend Trtebwerk und laulwerk von der Rtleinme-

Analehten
du Land-
W . . . .r.
aehlappara,
wie .rIn
Enllhlnd
eingehend
untersucht
wu,de
 Oberslchlnklzze des
-0 Land-Waaserschlep-
pers mit Erklärung

, L.:,

T
, ,,1 der elektrischen Bord-
versorgung

, I'
"
I"""-"~""I
.:~""",". ,.),'-

tall-Borsig AG, der späteren Altmär~ischen Kettenwerk
GmbH (Alken). entwickelt wurden, kamen Bootskörper
mit Propellern und Ruder von der Gebrüder Sachsen-
berg AG in Dessau-Roßlau. Die Hüttenwerke Sonthofen
beteiligten sich als Zulieferer. Der Motor wurde vom
Maybach-Motorenbau in Friedrichshaten, das Getriebe
von der Zahnradfabrik Fr;edrichshalen (ZF) beigesteIlt
Es entstand ein ungepanzertes, amphibisches VoIlkel-
tenfahrzeug mit Propellerantrieb für Wasserlahrt. Oe,
genietete Bootsk6rper wurde durch Slahlblechprofile
verstärkt. Besonders exponierte Stellen wurden dem-
entsprechend verstär~t. Alle Kenten des Boots~örpers
wurden nach Möglich~eil abgerundet. Als Gerippe der
selbsltragenden Konstru~tion dienten als U-Profil aus-

Rhelometell Lend.Wasser·Schlepper
(Diese S~izze erfuhr eine Ver~leinerung um ca_ 30%
gegenüber den üblichen Darstellungen)

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 an des LW$
Rollenweg 'lülzrol-
L ufo und
mit 11 , . Blattfeder-
len sow
paket

Einzelheiten des
uben-Wauer-
Sehre mit vorge-
anl,labei Ruder. In
schellelem Anhän-
d&. Mitte die
gekupplung

Eine Aus u'h,un9 des

"
Wanerschlep_
land- ._ derlem
e8
pers mit g ; Aufbau
Laufwerk UR

'"

Inn.n.uln.hmen H' L.nd·W....rKhl.~r. z.1-
~n d.n F.hr.r.t.nd und die geriumlg. Nulzfl.eh•.
In d., Mln. AnNugKhaehl fur die "olor.n.nl.~
gelegte Haupl- und Nebenlriger Wahfltnd .n den äu-
ßeren T,jjgern da", Laufwerk be"nligl wurde. d,enten
die Innen hegenden Träger zur Au'nahme der Anl,labs-
.ggregale. Im von:leren l.Ind ninleren Fahrzeugende
warM ,. zwei Krahsloflbehjlle, l.Intergeb,..;ht. Slfl
konnten ZUS<lmmen 600 I KflIllstotl .ulnehmen. AlIl
dem 8ootskö,per betand soch eIn kQtenlöfllllQer .....1-
bau. der das Fahrzel.lg neeh Ol)ftflllbsehlo8. E,n- und
Ausslleg war nl.lr dl.lreh doelm Aulballdeeh .ngebrach-
ten Ll.Iken möglich Alle Ottnungen w _ e",en was--
sen:lichten VeBd>'u8 aul Vo,ne om Aufbau "".ren F.h-
re<- und FunkefSlU angeordnet Im ..... ,bM/ selb':ll stan-
den bei sta,k eingeschränktem Loehlfllumprolll Ptil2e
'ur etwa 20 Mann zu, Vertugung
Oer Boden des Mannsellaltsfllumes lrennte dMlSell vom
darume' hegenden MOIOrral.lm O,e sehwaeh gehaltene
Dec:ke loe8 kerne zusäuloche Belaslung Zu. Ourch die
M,ue des Innenraumes tuhr1e der Lultungssehacht für
die Molorenanlage. des.sen oberea. vo'deres Ende als
8eobachtung$$tand ausgebildet war. E' war uber das
Aulbaudach gezogen und konnte nur von außen bet,&-
lell werden.
Ebenfalls im Aulbaudach eingelas.sen. jedoch etwas
weiter zum Heck abgesetzl, befand SiCh der oben ollene
Windenkontroll5tand. BeiderseilS dieses Standes war
seitlich am Aufbau je ein Kuhllu!lelnlrllt angeordnet.
Die vom Motor angetriebene Seilwinde war aul dem
hinteren Deck des Bootskö,pers untergebracht. Ihr An-
lrleb ertolgte ube, eine von der Kurbelwelle ausgehen-
de. umgelenkte Welle Zwei Seilgesehwindigke,ten wa-
ren möglich. DI8 vom WindenkontrollSland .us 'egl'-
lierbaren Gesehwlndlgke<ten lagen bei 9.5 mlmin be,m
Einholen l.Ind bei t3 mlmin be,m Al.Isrolien des Seil&$.
O.S WIndengeiriebe wurde von den l-le\.ler-Getriebe-
werken In Oresden geheter1 An der hlnleren St,rnwand
des .....Ibal.les Wllr ern in eill8f nalbk,eislöfllligen
Senie'" lautender Sl;hlepph.ken mil Sct>nellau$l6-
....1'1II angebracht. HlIltlJ'll .m Fahneug bet.nd sieh
noch eo", normale Anhingellupplung
Der Maybach-Molor. Typ HL 120 TAM•••••• ICI.'>et~ .....-
miBlg Im Panzerkamplwagen 111 und IV zum Einbau
kam. hittle.,ne Leoslung von 300 PS bei n-3OOO llm'n.
Er war l.Inm,nelbar h,nter der M"'e des F.hrzeuges ern-
get:lal.ll. Der Anlrieb ve"iel naeh vorne dl.l,ch d'e Kühl-
.nl.ge zu einem Ver181lergelrlebe l.Ind von dor1 übe.
'"
eone S<:he.b'i1kupplung zum Haouplgetnlbe Vom ZWl.
schengetnebl aus WUfOln OIe Sch:~. die
Venblalorwelle und dl8 Bolgenpumpe angeTneben. Das
ZF·Funlgang-SchaItgelß8be uber1rug dl8 Ktal1 aul elll
Wilson-L.nkgetnebe. weIch.s au1 die vorne h~enden
Kettentriebl'iider wirkte. Somit glIChen die Antriebsag-
gregate weitgehend JllI1en des Panzerkampfwagens IV.
Oie MOtOfl<uhlluf\ wurde uber eine senkrecht stehende
WeHe vom VerteIlergetriebe aus dUlch einen 4-blättri.
gell Vfll1ll1al0r angesaugl, dessen Au8endurchmeS'lel
-"er z~g! I ;hQben W\l<0In. Der spezifische
Bodendruck lag mol 1,446 kglem vwhäl\nlsmil6og hoch.
Du GesamlgewlCht des Fahrzeuges belrug bei Außen-
meBen von 86OOx3160x3130 mm 13 l. Trou einer sehr
harten Federung hellen SIch Straßengeschwlndlgklltfll1
von 35 km/h erreiChen. Im Was"r war ei.... Geschw,n-
digkeit bis zu 12.5 km/h möglich,
BiS Juli 1940 wurden sieoon V&rSUChslahrzeuge fertigge·
stellt und erprobt. Dennoch oofanden alch ~.
tere .Land·Wasser-Schlepper. Im Bau. SIe wurden am

-
600 IIVT> belrug 31 3. 194 1 anliißllCh einer Fulwervortutvung g&z1lQl. Soe
Die zur Wasset1a11n benollg1en Zwei Anlflebsscl1rau- waren berllts m Westleldzug 1940 zum ersten Mal
ben befanden SIch aul 0In YOm Verteolefgetnebe kom-
menden Anu.ebswellen. 518 konnten aul Va.· und Im Mal 1940 erh".. doe Fmna Kissbohrf!t" In Ulm vom
Ruckwjrtslahrt geschallet werden. Der Schrauben- Heereswaflenamt defl Auhfi19 ;e einen schw,mmlal\,-
durchmesser betrug 800 mm, die SchraUbendrehzahl gen Anhinger m,l 10-t und 20+Nutzlasl fur den Land-
etwa 600 11min. also rund 1/5 der MotordrehzlIhl. Un- Wasser-Schlepper Zu entwickeln. 0" Auflenmaße des
mittelbar hinter den Schrauben waren die beiden Ruder 20+Anhängers betrugen 9960_3110_2950 mm 511
angebracht, die mittels eines Lenkrades vom fahrer. konnten u,a, Fahrzeug.biszurGrÖße ,mer 18+Zugma-
stand aus bedient werden konnten. Im Notfall konnten sChina aufnehmen. Der Tiefgang ootrug 1450 mm. das
sie auch du.ch eine auf dem hinte.en Oecl< angebrachte Eigengewicht 12,31 Bis zum Juli 1942 warense<;hsAn-
NotilKlerpmne bewegl werden Oie RuderhOhe belrug hinger-PrOlotypeo lertlggestelh und zwar vier tO_t und
etwa 700 mm zwe.2t).t-Fahrzeuge Wahrend der 1()+Anhangerlultbe-
Das Gle<sketlenlaulwerll wa,emlach au.egt und ver· retlt war.......Iugl. das 2O+Fahrzeug uber abne/lmbare
lugte an jede' Selle ubel' achll.8ulrollen \/1llr Rollen- vollgumm.bef'tlte ZWlihngsteder In Ooppelanordnung
wagen 0 .. zentral angeordnete Rollfll1w lagerung
l"~hllf Anhange. für den L.nd-WaSSefK"lePPIf,
nahm neben belden SChwmg&rmen oben eme 24-blän·
de. von Kissbohrer. Ulm ent..lckelt und gebaut
"ge Blanteder aul. deren Enden Jeweils dl' Aulwäns·
bewegung der Lautrollen auU,ngen. Unmillelbar Uber wurde. Das Bild zeigt die Zuf.hrtrampe am H.ck
jedem Rolllnwagen befand sich eine StutzrOl" lur das des Anhinglfa
obere Ketlentrum, Die Laulrollen halten einen Durch-
messervon 520 mm und waren 80 mm breit. Der Feder-
weg bet.ug .twa 80 mm Lauf· und Stutlfollen besaßen
Gummibandagen Das vom. hegend. Tilebrad halle Je
zwei Zahnkranz. ml120 Zahnen. Ooe lahnkrenz. waren
auswechselbf,r Der Du,Chmesser dflll Troebrades be-
trug 660 mm Das mit nur einer Spannschreube nach-
stell bar" hmten hegende Le.trad han. llnen DurCh-
messe' von 100 mm. 0" außen ge!uhrt.n, trock.n.n
Ketlengillder waren aus Manganstahl gegossen und
wllsen eine Breil. von 310 mm auf. Jede der beiden
Gleisketlen bestand aus t43 Gliedern, Oie Ken.naufla-
gelänge betrug 4660 mm Eine Bolzenfuhrung war so
eingebaut, daß die nach mnen wandernden Keuenbol-

.
z,n an '''>em sch,jgstehenden Flachstahl .utomat,sch

,
Seile...n.khl du
"ichlen IChwirrvn_
lihigen Anhinge" til,
den Land-W. .ur-
IChlepper, dl<unler
eine Oraut.k:hl

Bei EIHnbahnwerta-
dung mußlen ZUf Ein-
hartung oe. Uchl-
rllumproth die Rider
abgenommlln werden
(20_I_Anhiinger)

Elnzelnelten de, ab·

nehmbaren Aider

'"
Eine Im Heck das An_
hängers angebrachte
Klappe ermöglichte
das Einfahren von
KralUahrzeugen und
Panzern bis zur Größe
des schweren Zug-
kraltwagens 18 t

v·" '.; ~

Die Versuche verliefen erfolgreich, Kässbohrer wurde

daher aufgefoldert, die Rei henfertigu n9 vor;;:Ubereiten.
Das ganze Vorhaben wurde kur;;: darauf Jedoch wieder
aufgegeben. Mit diesen Land-Wasser-Schleppern und
ihren schwimmfähigen Anhängern glaubte man, stels
einsatzbereite, motor;sierte Fähren zum Übersetzen
gepanzerter Fahrzeuge zur VerfUgung zu haben.

Recht" Schwere AusfUhrung des Anhängers für den

Land_Wauerschlepper bel Schwimmversuchen

"0
Panzerlähre
Als Nachlolger de< _Land_Wasse._$chlepper. mll An_
r.änger enlSland eine sogenannIe -Panze.lahre-
(Pz.F.). Oie Enlwicklungsa'bellen begannen am 19 4
19<11 m,tder Forderung. &In Gerat nach An einer Fihre
zum Obersetzen von P.nzerkamplwagen bis zu' G.ö6e
des P.nzerltamplwagens rv und ""'" gelindegingigen
R;w;lt,hruugen zu schallen SIfI sollten e....e Sml<-"-
chere P..zerung emalten. Zwei doese. selbstlahrenden
Land-W.use.--F.nn:euge wurden ""'" den fIrmen
I<löclmer-Humbokll·OeulZ/Maglrus. Bod.n-Werft,
Mlybach, ZF, Krupp·arus.on und Kässbohrer ab 22. 1.
1941 gemeinsam entwickell Du erale Versuchsstück
war Im 15. 5. 1942 ferllggeslellt. Federluhrend lür die
EnlWlcklung war d.., Fi.tnll M.g"us, der von K.upp-
a.uson Teile 110m Fahrgestell des Panze<kamplwagens
IV zur Ver/ugung gestellt wu.den. DIfI F.hrgeslelle er-
hielten ein Umlenkgetriebe lur den Wasser.ntneb und
einen bootsförmogerl. leIchl ge~rten Aulbau se;
den Au8entnllllen 8250,,2800.1500 mm e~ sich &In
Gesamtgewicht""", 17 l.
Eone komplelle Panzer/ihre bestand .us;a ~ selbst-
lahrenden. lIChwimmlahigen und gepanzerten L.nd-
Wasser-SChleppem. ZWIllChen dlflzum Obersetzen ""'"
Fehrzeugen und Gerät eIne selbsltragende Fähren-
decke eingehangt wurde. lntolge der ständ'9 ste'gen-
den Gewichte der deulschen P'nzer1<amplwagen wa-
ren d _ interessanlen Enlwicklungen bald wIeder
ubemolt. Oie Maße einer komplenen PanzertiIhre lagen
bei 9750.9450 mm Das GesamlgewiChl betrug etwa
39 I. Es wurde nur der Prolatyp einer Panzertahre ge-
b'u!. Die Forma Frledrlch Krupp beachiltigte &lcll seit
1937/38 mit der Entwicklung einer Beureille von Gleis·

---..-
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.~ ':"- .. '" kellenschleppern. Vorgesehen waren u. a.:
- Leichter Kettenschlepper (I.I<.S.), Anhingelast 5 t. Die
Gleiskelte datür war freigegeben. man verhandelte

• - . ~ '• • ~ ~
--.--- l·~
. .
Neben dem L,nd-Wallerlchlepper Im Vordergrund
mit der Firma Ritscher über daren AusWllrung. Ein
Versucllsfallrzeug wurde gebaut, dessen Fertigstel-
lung Wr April 1938 vorgesehen wer. Diner Termin
lind die belden Flhrzeuge der logenennten _Pln· hing jedoch von der rechlzeitigen Beschaltung der
u rfii h'e_ eutgef,hren GleiSketten ab.

'.- ... •
: ..-,;",--
_ MllIIe.er Kettens.chleppe' (m.K S.l. Anhing&last 8 t
oe. BegInn def Konslruktions·Entwurfe salile Im
Man 1938 erfolgen. Es wal vorgesehen.lIln Ve.sueh ..
hth.zeug zu bauen. welches Ende 1938 fertog SIIln soll-
te R.lscher saUte .....ederum doe Gletsl<elten loelem
_ SChwerer Ketlensehleppe' (I.K 5.1. Atlhangelasl 12 t
(m.t klemerer Gesehwlnd~kellausreIChend lu. 15 t)
Im Februar 1938 erwar1ele man IIlnen 8eschluB Zur
....ustuhrung emes Versuchsfahneuges.
Krupp belonte. daß ,m Zusammenhang mIt GesehulZ- WO_Gleisk.n.nKhlepper wurd.n bei e •• ln.ld·Oll·
here"mg.en an das Ausland grolle Gesehalle mIt Zug- nek n.chgeb.ul und ver.l>Cllsweise in d.r 1~lIe·
masctm'en zu machen waren. dre unweigerhch an dre choslowakisch.n A.m •• als .... r1it1erle-Zugmln.1
in- bzw aUsländIsche Konkurrenz gehen mußten. soll· v.rwend.t
ten nIcht m;! größler BesChleunigung eigene Zugme-
schinen entwickelt und gebaut werden. Auf Grund der
EreignISse nach 1939 wurden diese Entwicklungen ge-
genstandslos.

Ausländische Fahrzeuge

Oie Besetzung def T~tlecl>oslowllke< Im Jah.e 1939

t>raehle fu. dM! oeuts.cne WehrmltCht ...ne be1.äehthche
Anzahl ausgezeochnete.Heerestahrzeuge. In der tsche-
choslowakISChen .....mee halten Vollkellenschlepper Ein 25 PS e.B'lti'.Id-Oan.... GleisketlenK"IBPl"'
ell'\ll we,te Verbre,lung als Artliieflezugmltlel gerunden
für die IK..ec..osloWllkIK.... Feldartill.ri•. Zu lin-
Be.us 1925 hatte doe F"ma Breotfeld-Danek den NlIch-
gerer Fa..rt .ul SI..II.n wurden GeK"utz und
bau des Hanomag WO-SChleppers utle.nommen. der Sclllepper lIul Lnlkr.llwag.en verillden
ve.suchswei:;e aUCh bei der Armee eingesetzt wurde
Emlge dIeser SChlepper wurden beI $koda In Lizenz LeIChter Schl.pper MTH, der von 19:15 bI. 19:19 von
gebaut. $koda entwickelte ab t 930 Vollkeuens.chlepper
rur militärische Verwendung in drei Gröl>enklassen und ,
d.r Firm. Skod. geb'''1 wurde
.
zwar die Typen MTI-I als leiChten. 5TH als mitlleren und
VTH als schweren Ketlenschlepper, Die in PIlsen gefer·
hglen Fahrzeuge wurden eingehend erprob!, jedoch
nur der lekhte Schlepper in den Jahren 1935 bis 1939
mIt 54 Stuck eingeruhrl Oie Fahrzeuge wurden zu·
sammen mll den GeschUlzen bei St",ßeflrahr1 aut last-
kraftwagen verladen und nur Im Gelinde eIngesetzt.
Der Typ MTH halle IIlnen 2-Zyhnder-otto-Motor mi1
2.76 I Hubraum (Bohf1,lng/Hub 112x 140 mm), der bei
1800 1(m,n 36 PS le<stele EIn .-Gang Schatlgetriebe
ermogtK:hte Geschwlndogkeften bts zu 12,5 km/h 008
KeUenbr",te belrug 250 mm. doe Bodenrred>ell 340 mm
DM! kompakten Fah.zeuge mIt Au6enma8en

'"

Mitliere, Gleiskettenschlepper STH der Firma Skoda
3160x1665x151(} mm hatten bei 2,5 t GewIcht einen
Bodendruck von 0,5 kglcm', die Nutzlast betrug 800 kg
Eine SeIlwinde mit 2000 kg Zugleistung war vorhanden.
Der mittlere Kettenschlepper STH wurde 1937 tur dIe 15
cm-Kanone erprobt, aber nicht eingeführt. Er konnte
wahlweise mit dem 4·Zylinder-Otto-Motor SH oder dem
Dieselmotor SHD geliefert werden. Der Ollo-Motor
hatte 5,52 I (Bohrung/Hub 112x 140 mm), der Dleselmo·
tor5.7 I (Bohrung/Hub tl0x 150 mm) Hubraum. Die Lei·
stung lag bei beiden Motofen bei 66 PS. Mil eInem 5·
Ganggetriebe wurden Geschwindigkeiten bis zu 21,4
km/h erreicht. Mit Otto-Motor wog das Fahrzeug 4,1.
mit Dieselmotor 4,3 t. Die Zugkraft betrug 4000, die An·
hangelast 6000 kg. eine Nutzlast von 1000 k9 konnte am
Fahrzeug befördertwerden. Eine Seilwinde mit 5000 kg
ZugkraH war einget>aut. Zusammen mit dem Tatra
V 740 Prototyp eines VolIkettenschleppers fielen diese
Fahrzeuge 1939 der Deulschen Wehrmacht in die
Hande.
Daneben baute die Ceskomoravska Kolben Danek
(praga) in Prag eine Reihe von derartigen Fahrzeugen.
von denen einige von der Deutschen Wehrmacht ut>er·
nommen und weilergebaut wurden. Ferner sicherle
sich die Waffen-SS bei Praga eine Schlepper-Ferli·
gungskapazilät. die einen Teil der Produktion bis
Kriegsende beanspruchte
Der Größe nach geordnet gab es einen Schlepper T 3,
Praga t>eute Anfang der dreißlger Jahre die ersten
Voltkettenschlepper für das tschechoslowakische
Heer
'"

-
,
der für eine Anhiingelast von 1,61 ausgelegt war. Der
Antrieb el10lgte durch einen Pfage 6·Zyl inder·Dlto-Mo-
tormi!9:> mm Bohrung und 110 mm Hub. Hubraum 4390
cm', der bei ns2200 1/min eine Leistung von 77 PS
aufwies. Der vOrne eingebaute Motor trieb über ein 4-
Gang-Schaltgetrieoe die hinten liegenden Triebräder.
Eine Höchstgeschwindigkeit von 51 km/h wurde e.-
reicht. Mit Außenmaßen 3950x1731 x2260 mm und ei-
ner Nutzlast vOn 600 kg ergab sich ein zulässiges Ge-
samtgewicht von 5,4 1. Oie Zugkraft betrug 1.8 t. der
Seilzug hatte eine solche yon:) t. 145+12 I Kral1sto1f
Prage Kellenschlepper T3
- --
,,.
Prage Schlepper D.lII,
der In grÖße.en Stück·
zahlen ab 1939 auch
von der Deutschen
Wehrmacht verwendet
wurde
wurden mitgeführt, Bei einer Spurweite von 1420 mm,
einer Kettenbreite von 300 mm, wareine Kettenautlage-
länge von 2 m vorhanden 126 dieser Fahrzeuge wurden
gefertigt
DerTyp T IV, seit 1938 gefertigt. war mit einem Praga 4_
Zylindermotor .ersehen, der bei 6080 cm' Hubraum $6
PS bei 0-1300 1/mio leistete (Zylioderdurchmesser
110, Hub 160 mm). Oie Keltenbreite betrug 260. die Bo-
denfreiheit 340 mm, Das 6070 kg schwere Fahrzeug
hatte einen spezifischen Bodendruck von 0,48 kg/cm'.
Bei Außenmaßeo von 4145.1670.2180 mm ergab sich
----
,
• ,
Schl.ppe., Typ T IV der Flnna Praga, der .In uull-
wen mit .... I.....n LIoulrollen emalten hatte
NutzlasI von 1 l. 130 I KraftSloff wurde nutge/uhrl
llII"Ie
Oie Zugkraft betrug. l. dlft m~ SeIlwinde 5 t.
Fur HoIIand'sch West·lndien wurden Art,lIene-$chlep-
per vom Typ T V ge!et1,gt, d,e zweite Sene die!ler Fahr-
zeuge wurd&n von der Deutschen Wehrmachl über-
nommen Oe, 6-Zyllnder Praga Motor halte e,ne La;-
stung von 90 PS bei n .. 18OO timin. Mit 105 mm Boh-
rung und 150 mm Hub belrug der Hubraum 7,8 I es war
ein 5-Gang·Sehaltgetriebe eingebaut, die Höchstge-
sChwindigkeit betrug 30 km/ho
Oie T VI Baureihe der Praga Schleppe, war vorwiegend
tür den export beslimmt. Oie e,slen Fahrzeuge wurden
1937 an Ruminien (Typ T VI.Rl. Portugal (Typ T VI-PI,
die Tufl<ei (Typ T VI· Tl und Schweden (Typ TVI·S.) ge·
helerl. Bei den an Schweden gelieferlen Fahrzeugen
war der TNH.Motor eingebaut, der bei n_ 1500 l/mln 95
PS leIstete. $OnSf kam der T VI·AE Motor zum einbau,
,....
der auch ,m Panzefl<amplwagen 38 (I) Verwendung
Das SS·Fuhrungshauplamt gab am 21 9 l~Z 500
TV, ein ""&-ga SChleppe., d•• W. den Export n.ch
Nled.rlindisch Indian bttsUmml wa.
SChlepperTVI 55 in Auftrag O,e Produkt,on Ilftl nurZo-
gef/l(! an, ein Be"chl vom 28 2. 1~. besagle, daB Te,le
und Mate"al für 200 Fah.-.:euoe ber.'l lagen. 120
Schlepper waren le,lwe,sa zU$ammengebaul, 16 fert,g
zur Abnahme. 1943 wurden 30 T VI Schlepper an die
Slowakei gelielerl. 15Sluck wurden nach Oranienbaum
abgesleli1. um dort mit dem RaupenSChlepper Ost ver-
glichen zu werden. Die 15 Fahrzeuge wurden dem Ru·
mänienaul1rag entnommen, der siCh auf 221 Fahrzeuge
belief Dieser Typ T VI R-P war gegenuber den Vorgän-
gertypen kürzer, die Nulzlast betrug 800 kg, die Zug-
k,alt 5,5 t. Als Molorleislung wurden g4 PS angegeben,
Praga I'eferle 1943 188 Zugmasch,nen aus. Oie Wal-
len-55 erhielf 1944 73 diese. F.h.uluge, d'e ein Ge-
samlgew'chl von 8,51aufwiesan 1 I NUlzlast konnlebe·
Iördert werden, dIE! Zugkraft belrug 6 I
Der Schlepper Typ TVII, von 1938 b,s 1943 gebaul, war
m,t dem Praga 6-Zyllnder MOlor m,' 112 PS LltlSlung
ausgeruslet. Bei ltlnem Hubraum von 11530 cm' und
.,nem VerdlChtungsvemallnis von 515 ergaben sich
Pralla TV G..lshll.n.
Khl~,"" die an die
O.utK.... W.hrmacht
gell.'.rl wurden
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JODJDD lL •

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Praga Ke1tenschlepper T VI·55

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P,aga T VI·55, für die Deutsche Wehrmacht bestimmt Praga Glelakenenschleppe, T VI R-P. dElf für Portu-
gal besllmmt wer

1938 folgten Artillerie-Schlepper für Schweden,

T VI R Gleiskellenschlepper wurd&n 1937 als Arlille- der Typ Praga T VI Sv. Dieser Typ war mit dem
rle_Zugmillel an Rumänien geliefert Motor T NH ausgestaltet.
P,elll T ....1 "'rtlltefl.·S~h'.ppe. !ur d~ -
Tu,kal Oie TU""II .,1018111938 Ilten GIeI.kenln-SCnlept:>l.
vom PrIlli T~p T VII- Sie "1'1" mit dlm 6·Z~lInoe.
Onomot.... TO milei"•• lelltung von 112 PS ."'gl_
rültel

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In Voltklnlllichlep-
pe," ..Ir de. T~p TI,
de, luch von da'
Daunen_" Wehrmacht
alnll ••• tL! wurde

'"

In Polen nacllgebaute Vickers ArtIllerIe_ZugmaschI_
nen für die 22_cm_äkoda_Mörse< wurden 1939 von
der Deutschen Wellrmacl\l erbeutet
Sie wurden nach Beendigung der Kamptllandlung
zur Bergung lIagengebliebener polnischer und
deutsclle. Panzertahrzeuge verwendet
Während dee Zweiten Weltk.ieges wurden in größe-
re. Stückzahl erbe"'ete Panzerfahrgestelle als Mör-
ser-Zugmillei verwendet. Das Bild zeigt zwei Hotch-
kin H 35 (I) Panzertehrgestelle beim Ziehen eines
21-cm-Mörsers
'"
Zylindermaße von 120~ 170 mm. Am 4-Gang-Schaltge-
triebe war ein Untersetzungsgetriebe angeflanscht. Die
Höchslgeschw"'digkeit betrug 3t km/ho Das 9,75 t
scllwere Fahrzeug mit den Außenmaßen
5700~2060~2470 mm hatte eine Nutzlast von 1000 kg
und eineZugkratt von 6 t. Die Gleisketten waren340 mm
breit. de' Bodendruck betrug 0,38 kg/cm'. 2151 Kralt-
stol1 wurde mitgeführI,
Angeblich hat es auch eine Ausfuhrung T 8 gegeben,
von der bis heule alle Unterlagen fehlen.
Im Gegensatz zu der T VI Ausführung, welche je Seite
drei Stützrollen aufwies. zeigte bei ähnlichem Ausse-
hen das schwerste Fahrzeug dieser Art, der Typ T g vier
Stütztollen pro Seite, Er hatte ein Gesamlgewicht von
11.6 t und war mit einem Praga V 8-0tto-Motor mit 140
PS Leistung bei nm1500 l/m", ausgerüstet. Bei 125 mm
Boh,ung und 145 mm Hub ergab sieh ein Hubraum von
14230 cm', Das 4-Gang-Schaltgetriebe war mit emem
Untersetzungsgetriebe versehen, Die Gleisketten wa-
ren 340 mm breit, die Kettenaullage betrug 3,2 m, die
Spurweite 2070 mm, Das Fahrzeug hatte Aul>enmaße
von 5595~245O'2540 mm. Der Bodendruck von 0.43
kg/cm' ergab gute Geländegängigkeit. Neben 1000 kg
Nutzlast stand eine Zugkraft von 15 t zur Verfügung. An
Kraftstoff wurden 250+ 15 I mitgeführt. 76 Stück diese,
Fahrzeuge wurden gefertigt.
Aus politischen und militärischen Grunden wurde eine
größere Anzahl dieser Schlepper an befreundete und
neutrale Staaten abgegeben
Im Mai 1944 erklärte sich Hitler einverstanden, daß zum
Ausgleich der von der Waffen-SS derCKD' für die Ferti-
gung von Panzerkampfwagen 381t) zur Vertügung ge-
stellten Schlepper-Fertlgungskapazitäten die Waf-
fen'SS von der Produktion des Panzers 38 (t) einen An-
teil erhalten sollte. Das Verhältnis lag in der Größenord-
nu ng 25; 1000. d. h. auf 1()()() gobaute Panzer 38 (t) enl-
fielen 25 SS-Schlepper.
Vom Fahrzeugpark der polnischen Armee wurden Ende
\939 U.a. Vickers Artillerie-Zugmaschinen von der
Wehrmacht fü' Abschleppzwec~e übernommen, Sie
sammelten vor allem die nach dem Polenfeldzug Ile-
gengebliebenen Panzerfahrzeuge beider Seiten ein
Ähnlich ausgelegt wie die Praga-Schlepper, aber nur in
·Ce$komor.,..o Kolbefl Don,"". "!lot"" eöhm,""h_Mäl>,"'Ch~ Mo_
oc",.......t.bnk ih Pr"ll
geringen Stückzahlen vorhanoen, waren oie 1940 in
Frankreich erbeuteten Keltenschlepper oe' Firma Re-
nault. Sie waren in orei Größen vorhanden. Neben dem
leichlen Artillerie-Schlepper R 601 11), französisch Re-
nault YI. gab es den mittleren Artillerie-Sch lepper R 602
(I). franzÖ5isch Renault YJ. und den 5chweren Typ Re-
nault YK. der die deutsche Bezeichnung schwerer Artil-
lerie-Schlepper R 603 (I) erhielt
Am 10. 5. 1943 fanden bei der Heeresversuchsstelle tür
Panzer und Motorisierung Kummersdorf-Schießplatz
Aollwiderstands- und Zughakenkraflmessungen mit
einem von der Firma Henri Faure, Lyon. Fran~reich ge-
lielerlen Uranus-Schlepper statt. Diese' Kettenschlep-
per war mit einem handelsut>lichen Citroen 6-Zylin-
der-Otto-Motor mit 85 PS ausgestattet. Laul Firmenan-
gabe betrug das Gesamtgewicht de5 Fahrzeuges 4725
kg. Bei 2300 llmin wu'den aul der Straße im 4. Gang 19
km/h Höchstge5chwindigkeit erreicht. Es war ein Cle-
lrac-Lenkgelriebe einget>aut. Die Kettenspur betrug
l1aO, die Kettenbreite 260 mm. Das Fahrzeug war 3aOO
mm lang, die Zugha~enhöhe lag 360 mm über dem Bo-
den, Mit 62 ~g/llag der Rollwiderstand aut Beton sehr
hoch, in losem Sand dagegen nur 50~. höher. Bei kei-
nem der Versuche wurde die Motorgrenze erreicht. Die
bei de, Erprobung aufgetretenen geringfügigen Schä-
den konnten ohne Schw,erigkeiten behoben werden
Während des Krieges wurden _orwiegend ats Behells-
Eine Übersichl über das Fahrgestell des Raupenschleppers OSI (RSO) der FI,ma $teyr-Oaimle,-Puch
lösung tschechische und tranzösiSChe Panzerlahrge-
stelle zum Ziehen schwerer Geschülze eingesetzt.
(Mörserzugwagen 35 (t), 35 11) und 3a 11)"
Die Kraflstoff~nappheit zwang auch bei den Ketten-
schleppern ab 1944 zum serienmäßigen Einbau von
Flaschengas- und Holzgasanlagen,
Raupenschlepper Ost
Eine willkommene Beute während de5 RußlandleIdzu-
ges bildeten die sowjetischen schweren Kettenschlep-
per Stalinez-65 und 5G-65, welche, lur rUssi5che Ver-
hältnisse entwickelt, unter allen Bedingungen zu_er-
lässige Arbeit leisteten.
Der fast völlige Zusammenbruch der deutschen Ver-
sorgung im Rußlandwinler 194t/42 zeigte die Unzu-
länglichkeit der von der Wehrmacht eingesetzten Fahr-
zeuge. Gerade die Geländegängigkeit der russischen
Kettenschlepper bewies den Mangel an leistungslähi-
gen, den Verhältnissen im Osten angepaßten. t>illigen
Fahrzeugen dieser Art t>ei den deutschen 5treit~räflen.
Der immer stärker werdende Plerdemangel sowie ande-
rerseits das _erhältnismäßig hohe Gewicht der deut-
schen Geschütze lorderten et>enfalls dringend eine lö-
. "U, e,~te'''' Panzorlah'9O'tollon Il)mt""""<hOSJowak,och,
(l) _I ,onzOo ioc h
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n.r •••
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H'l!. I!!'!
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Zu Beginn Hf Entwick-
lung du RSD wurden
Laufrollen verschied..
IM. Au.tührung e.-
probt. Die Bilder zeigen
P,ototypen

slIng Doe vorhandenen, b,8UchbaflMl Halbkellen-Zug-
.raftw89f!" .eichle" jedoch kaum aus, um die molo,i.
sierten Vo'bände Zu _eraorgen
Eine Neukanst,"ktion, den K,iegs.erhältnissen enge-
paßt. war dadurch unumgänglich geworden. Die Ver-
einfachungsbestrebungen der Panzerkommission un-
Itr Leitung .on Professor 0. -InII. h. C. F. Parsehe len-
doen ,hren Niederschl<O{l in einem Entwurf fu. eon Voll-
kel1enlahrzeug. den dte Steyr-Oa,mler·Puch AG In be-
aclllenso.e,te. Kurze realis,efte (Sley. Typ 470) O'e
Enlw'ck",ng erfolgte ohne WIssen und Mnwlfkunll des
Heereswatlenamtes. O'e t'r$teo Vl)r$ChI;iqe woesetl e.ne
noch ZU genr.ge Bodefl'J'elne,t aul. dM! ..on Holler pe.-
P'oduktlon ~on tooo sruck SOlehe. Fahrzeuge tesl. Der
Name "Raupen~hleppe, Ost_ zeIgte, daß das Fahr-
zaug ganz ru, eine Verwendung auf dem östlichen
Kriegsschauplatz ausgelegt war,
Oie wesentlichen Teile des Ottomotors, de, Kupplung,
des !khaltgerriebes und des AusgleIchsgetriebes wa-
'en baugleich den enrsp'echenden Teilen des Sreyr
Lastk,altwagens, Blumusle< 1500/02 Aut dem Ku,beI-
getliuse befanden !lich achl eInzelne Zyllnde. in
V-Form. Oe' Motor WI' lullgekuhlt, dlG Kuhlung e,·
folgre dUfCh eln.m MollH angeon:lnetes Ooppelgeblii'
se. Elneam Schwung'''' .ngebaule Eln~lbenkupp­
lung uber1rug doe MOlo,k.ah auf das Sctlaltgetroebe

.
IlÖnllCh aul mIndestens 600 IMs 700 mm 1~ge6eg1 wu'- Ote$e$ war mIt ..... gerauschaflTll!fl VorwvIsgaogen
d. Ab Ende Oezembe, t942Ie<;Jr. Steyr eIne M;I,um.l· und einem Ruckwartsgang .usgesrallel Vom 5<:....11-
,

8uuch d.. ReiChsministers IiIr 8ewaffnung und
MunhJon, Albert Speer Im Werk Steyr.m 27.'.1942
getriebe aus wurde die Kraft u!)er eine Gelenkwelle aut
den Hlnterachsant"eb ubartragen Oie Hinterachse war
In je e""m ',nks und rechts an de< Fahrgestellwanne
testgeschraubten Achstrager aufgehangt An de< Fahr-
gestellwanne V<>rne links und rechts WIU d .. Verstell-
SPIndel fur den Kettenspanner mlnels zweter an den
Enden angeschwet6ten Stutzw,nkeln engesc.h<aub,.
O,nn war je eine Leltr.odkurbel auf l~hen gela-
gert. Oun:h Verstellen der Splndel fu' den Keltenspan-
.... lloonte d .. leotradkurbel geschwenkt und somit d..
S~nnu"ll der Glerskelle eingestellt _.den
An der Fahrgestellwanne waren links und rllChts je ern
Fedetbock angeschweißt _Icher mit Hilfe des Feder-
bolzens das Auge eitler V..rteUeder aufnahm. Das an-
detll Ende der Fede< war in einem Gabelkopf einge-
spannt. der mot eitlem Tragbalken verschwlllßt war Am
vorderen Ende des Tragbalkens war ebenfells llIn Ga-
belkopf angeschWeißt. der wiederum eine V..rtelfeder
aufnahm. die sich gleitend gegen d .. Federpialle Im
~orderen Federbock abstutzte 0 .. ~orderen Feder-
böcke - links und rechts je einer _ waren en der Fahrge-
stellwanne engeschraubt. 11"> deI"> Gabelköpfel"> w..el">
die Laufrollel">träger aul Je zwei Nadellegern gelagert.
An den El">del"> der Laulrollentriger waren Lagerzapfen
eingeschweißt: aul diesel"> LagerupIen warel"> auf je
zwei Schriigrollenlagern die Leutrollennaben gelagert,
auf die die Lautrollen mit ja 6 Schraubel"> belesHgl wa-
ren. Die Laufrollen liefen ,wischen den Futlrunllsna5el">
des aut dem Boden liegenden Teiles derGleiskeIle Oie
Sei Sl.yr wurden die
l.s-t-.....lk•• ftw~.n
und die ASO .uf dem
glelch.n Monlagebend
g.,.rtlgt
'"
Das Bild zeigt den ein-
lachen Aufbau des
Fahrgestells vom Rau-
penschlepper Ost

Ein Blick aul dilt Slirnwand des Fahrzeuges mit

aulgeklappter Motorabdeckung. Rechls unten der
Tllrnscheinwerfer

Gleisketten, die Laulrollen, die Laulrollenträger. die

Tragbalken mit den Verbindungshiillten und das Lager-
rohr bildeten den nicht abgelederten Teil des Fahrge-
stelles, der aul vier Federn die Fahrgestellwanne mit
Hinterach5e, Spannachse, Motor und Aulbau trug.
Oie ungeschmierte Gleiskette, 340 mm breit. Ketlentyp
Kgs 66/340/1 20 bestand aus Kettengliedern. die durch
Bolzen mit Kopl untereinander beweglich verbunden
waren. Sie wurden durch die Triebräder im Fahrzeug-
heck angetrieben und mit Hille der Führungsnasen
durch die Laulrollen gelührt Für besondere Gelände- Der Fahrerstllnd des Raupenschleppers Ost zeigt
verhältnisse stand weiterhin eine Schneekette von 600 die bei den Lenkhebel und die Abdeckung lür den
mm Breite zur Verfügung, deren Wirkungsgrad durch Motor

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Raupenschlepper Ost _ PrQdukllonsauslührung

Raupenschlepper Osl _ AbschluAllus!ührung

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FertlggltStellle Rau-
penschlepper Ost, be_
reit zur Abnahme
lautende Versuche Stelig \lerbesserl wu rde. Die Fahrge_
stellwanne war aus Seitenteilen. Bodent>lechen. Vor-
der- und Schlußquerträger, sowie Tragplatten zusam-
mengeschweißt. Die Zugstreben, hmteren Federböcke
wie Getriet>e- und Motorträgerwaren an der Wanne an-
geschweißt. An den Seitentoilen .orne waron Starre
Zughaken angeschraubt am Schlußquerträger war
eine Anhänger-Ringfederkupplung \lorhanden. Die
lenkung erfolgte ut>er ein einfaChes Differential')
durch wahlweises Abbremsen der linken oder rechten
GleiSkette. Daooi wurden Klaue-Vollscheibent>'emsen
angesprochen, die hydraulisch ti ber Je emen Doppelzy-
- Oi. o,n.'~""-L~'uog wu'~e '(><'l "".''',.f'
schOn U1, "." .r"on
""0"'."U"9 ." aMoM U"ll""'IIno' t>oon,'an<let und ein E"at,
durch ein. ~upplunQ.Io"kon9 od<tl ."',. CI."oe_Len'ung
s<1l1agen. (F.eundIOo .... ""","'"n9'on 000." 0 O. Dlpl..1n9. will,
E..er, Lei'.r "'",<krof' Kummarod"" JO"U"' 19:1e .,.. "'., , S<S, ."",
"'örz 1977)
'"
linder betätigt wurden, Die Fußbremse wirkte tiber die-
selbe Öldruckanlage, während die beiden Lenkhebel
als Handbremse dienten. Der Kraffstoftt>ehälter war in
der Mitte der Fahrgestellwanne mit je zwei Spannbän-
dern t>e/estigt und hatte einen Fassungsraum von 180 I.
Davon waren 50 I als Reserve bereitgestellt
Der Au/bau bestand aus Fahrerhaus und Ladebrücke,
die voneinander unabhängig mit der Fahrgestellwanne
.erschraubt waren. Das Fahrerhaus war aus gepreßten
Stahlblechteilen zusammongeschweißt, die Lade-
brucke bestand aus Holz, Die Sitz polsterung im Fahrer-
haus konnte von den Sttzen abgenommen werden und
diente als behellsmäßige Schia/einrichtung. Die drei
Bordwände der Ladebrücke konnten nach lösen der
vor~­
Bordwandverschlüsse abgekiappt werden,
Der Steyr-lastkraflwagen, Baumuster 1500/02 sowie
der Raupenschlepper-Ost wurden auf demselben Band
ASO". ZUllmtnel. wolü. e••egen . .In•• geringen Elgenge.k:hl. nur bedingt b•• uchb., •••. Unk. mit
def 7,$>(:m.p.k 40••eehts mit der 10.$-cm·lek:hten Feldh.ubltl:. 18

ASO_Ve'.uch.lllh,zeug V3 mit ve•• lnl.chtlm Fahre,hau •. 01. Bilde' zeigen die Molo,h.u!>e In geotlnelem
und lI.schlau.n.m ZUlland

0. . sch.e•• lS-cm-lnl.nteriegeschulZ 33 wu.de beheltsm.BIg .ul dem ASO ..erladen

 ,.. -f"'-- ....
Einzelheiten des RSON3Nersuchsfahrzeuges vom
März 1943

Um leichte Infanterie· und GeblrgsgeschOtze be-

weglicher zu machen. untersuchte man Varia·
stungsmethoden aut dem RSO. Oie Bilder zeigen
die Verlaslung verschiedener Gebl,gsgeschütze

'
~- . 0 .
" .. "
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,.

Zum Ablesten der Geschütze wurde ein elntaches
Hebegeschi" entwickelt, welches zerlegt em Fehr-
zeug mitgelühn werden konnte
gefertigf. Nachteilig war das hochliegende Drehmo-
ment des Ottomotors im langsamlautenden Ketten-
schlepper. ein P'oblem, welches erst gegen Kriegsende
durch den von de' RSO-Nachbaufirma Klöckner-Hum-
boldt-Deutz eingebauten Dieselmotor beseitigt werden
konnte
Im August 1942 wurde bestimmt daß der Raupen-
schlepper-Ost auf Grund der günstigen VersUchse'-
gebnisse bereits im kommenden Wintor bei bewegli-
chen Einsatzgruppen im Osten Verwendung finden
sollte,
Die Produktionsplanung bis t. Janua, 1~3 war auf 2000
Stück erhöht worden; tatsächlich wurden 1942 insge-
samt 1452 Raupenschlepper-Ost gebaut. im Januar
1~3 wurden 602 Stück gefe,tigl.
Bereits zu Beginn der Entwicklung waren stark verein-
fachte Aufbauten in Erwägung gezogen worden. sowie
Schlafmöglichkeiten fu' Fahrer und Beifahrer einge-
plant, Dem bei Steyr ablaufenden Modell RSO/01 foigte
kurz darauf die nur geringWgig geänderte Ausführung
RSO/02
Mit NachdrUCk wu'de die Verwendung des Fahrzeuges
als Waffenträger untersucht und wurden verschiedene
GeSChütze behelfsmäßig ve,lastet. Dazu entwickelte
man ein einfaches Lagegeschirr, welches zusammen-
golegt außen an den Bordwänden verstaut werden
konnte.
Dem Laufwerk dieses Fahrzeuges kam wegen dervölli-
gen Einsparung an Gummi eine besondere Bedeutung
zu. Es wurde erwogen. einige Spezialverbande, bei de-
nen eine höhere Geschwindigkeit gefo'dert wurde, mit
fahrzeugen auszustatten, bei denen gummibewehrte
Laufrollen vorhanden waren, Die Laufrollen wurden im
Laufe der Entwicklung in ihrer Gestaltung mehrmals
geändert.
Gegen Mit1e t~3 zog das Heereswanenamt den Rau-
penschlepper_Ost in Zusammenarbeit mit den Stey,-
Werken auch als Sei bstfahrlafette fü r die 7.5-cm-Pak 40
in Erwägung, Erste Beschußversuche wurden im Au-
gust 1943 vorgenommen und Vorbereitungen fur einen
eingehenden Truppenversuch getroften, Die Selbst-
fahrlafetten wu'den außerdem durch ein AllweltefVer-
deck geschützt und dadurch gleichzeitig getarnt. Die
Bordwände der PritSChe waren abklappbar und verg,Ö·
ßerten dadurch die Schußplattform. Der Fahrersitz
'"
Um die WlntartlewegJil;hhlt <Hr Im MotonUQ gelO·
genen GaKhülze W '1a~...m. Khuf man dem-
ant'fl.echende Schlitten. DIe B~d zeigt eine aulge-
latlele 7.S·cm-Pak 40
wurde behelfsmäßig gepanzert. wobei sich auch Proto·
typen mll einem volilg geschlossenen, gepanzo:trten
Fahrerhaus ergat>en Das Gertltfand den vollen Beifall
Hllle.s. Er veniprach SIch da_on eme ausgezeichnete
Wlnterbeweghchkelt und gute VerwendungsfähIgkelt
beI bewegliche, Kamplfuh.ung und SChwerpunktbIl-
dung UnabhängIg _on den bIs zum 31 tO. 19'13 fe.tlg
werdenden 50 VersuchSSlucken fur eInen Truppenver.
SUCh, sollte ein Senenaussl08 _on bIS zu <IOll Sluck Im
Monat VQrbe<1!111!1 werden Da sowohl doe dalu' ncM-
wendoge Pak co als auch doe RSO IIIs Zugmlltel betens
geloelerl wurden. soII\e dU Rl$lko fu. doe zusatzloch zu
lert'9llnden Geschutzsoekel ,n Kauf genommen _r·
den Am 4 tO 1943 wurde doe 7.S--<:m-Pak 40 auf dem
R.upenschleppe.--Qst Hllier vo'geluhrt.
In der Zw,schenzelt e.gab SIch aul Anregung der Ge-
b"gslruppe doe Entwlckung emer verklemerten Ausluh-
rung des ASO, dam soganannten Gebirgsraupen.
schiapper (ASG). Von dieHm Fahrzeuzg wurden Ie-
doch nur einIge Prototypen gebaut, die teIlweise auch
mIt _erlasteten Gebirgsgeschutzen erprobt wurden
Interessant waren in diesem Zusammmenhang auch
Versuche, Schwerlasten mit dem Raupenschlepper-Ost
zu betördern. Dazu wurden aus RSO-Fahrgeslelltellen
Man _erlastete die 7.S-em-Plk 4G auch auf dem
RSO. Ein Schlellen _om Flhneug wa' jedoch nicht
mogllch
Nachläufer geschaffen. deren Aufbau auf einem ASO·
Fahrzeug aufgesattelt wurde Dat>ei ergab SIch u. a ein
kurioses Personal-Transpor!1ahrzeug. welches bis zu
funlZlg S<lldaten befördern konnte. Auch hier blieb es
bei Prototypen
Auch schwlmmfihige Ausfuhrungen des Raupen-
schleppers-OSt wurden erprobt WObeI urspn.nghch
das Fahrzeug mll eIne' umlaufenden Walwanne _erse·
hen wurde Sp"ter erhelten ",nlge Prototypen
sc::hwlmmkorpertorml{l8 Aufbauten
Im Januar 1944llflolgle doe Fehre.probung der 7.5-cm
Pak 4014 auf R8OJpenschlepper-Cst. fur welche 101·
gende ProduktIonsplanung aulgeslelll wurde M,IZ
1944 50. Apnl 100. Mal 150, Junl2(l() Juh 400 Am 28 t
1944 wurde angeo.dnet dllll mIt der 7.5-cm.Pak ot(If4
(Sf)·RSO bel de.- Heefllsgruppe Sud eIn Truppenver·
SUCh durChzufuhran war a,S zum Vo.llegen dltr Ergel>-
nisse het doe gaplantlt Fertigung der Pak weltltr. mit mo·
natllch 400 Einheiten bis zum befohlenen Ubergang auf
den Jagdpanzer Het~er
Am 25 5. 1944 entschied Hitler. daß die Pak 40 aul ASO
in der gegenuber der Industrie festgeiegten Höha _oll
Zur Auslieferung gelangltn sollte. zumal dIe von der
Truppe angegebenen Grunde gegen doe jetZIge Ausfuh·
Elru.alheiten del Geschutnockel. zur Aufnahm.
der 7,$-cm·Plk 4G
E'II n.~hdem m.n eine Selblll.h,l"e"e entwickelt h.lle, .urde el möglich, .uch "om hhneug ,UI zu
Khlefl.... 0 . . 8ild Zillgt die RSO·Selblllehrt.lelte 'ur die 7,5-cm·Pek 40 mit leM.e"e gep.n.rertem F.",.r.
ItIlllCl ullCl .bkl.pt>boIre, Prlt"'henwinde zur VergröBerung d.r S<;hu8pleltlOfm fij, dito G."'hutzbedlenung.
Unt.n d....lbe F.hneug mit V.rdeck, wodurch glekltzeltig elne weitgehende T.mung du F.hrze-ug.1
....kht wutd.

- •
O",e,.II'e",e. vom RSO
Wir mög'k:h. hier wer_
den die G.enzen der
B..... "'ng d. . F.hr.
zeuges beim Rücht08
der K.non. e.mittelt

Um den Sch",tz der Be..tzung z'" vlrlle..ern.

wurden Ve..",che mit geplnzerten F.hrerhbln.n
unternomm.n

für den Schwerta.nran.port wurden V"l5UChe mil

einem Nachliuf.. dun;hgeliihrt, der aus einem
RSO·Fahrges'ellbeetlnd. Der vordere Teil der LIel
wurde luf eln.m RSO I",lg... n."
Neben dem RSO·Se,!enfahrzeug wurde fur die Gebirgstruppe eine verkleinerte Ausführung, der 1JOg.
• Geolrgs-R.upentehlepper. IRSG), enlwicken. EI wurden nur P,ololypen geb.ul
(Gegenübe,slellung RSO-RSG)

Um die ungenügende Zl.Illlelstung des RSO zv "er-

be....... wurden We"'.ve..uche mit ve,tehiedenen
Oe. Geblrgs.R.upenlchleppe•• 11 W.llenlrig.f Anhiinvern dlHchgefuhrt. Die Bilder zeigen die Ver·
fü, die 1.5-cm-Geblrglhltubltze such.fahrzeuge V4 und 6
Raupenschlepper Osl als Krankenkraftwagen

Ein T.uppenlransporttahrzeug aul RSO-Basls. von dem nur Prolotypen gebaut wurden
• "I\l;
•

vefsuche, den RSO schwimmfähig 2u machen, resultierten im Anbringen eine. Watwanne rings um das
Fahrzeug

RSO mit Watwanne beim Einsatz Im Wauer. Der Vortrieb im Waue. erfolgte durch die Glelaketlen
Um du Fah.zeug im
Waue ••Iche.er zu
machen, wurde der
gesamte Aufbeu geän-
dert und ein Schwimm.
'ahrzeug geschaffen

'"
 @ ~.l 00,1,'71
7.5 cm Pak 40/4 auf Raupe ...schlepper Ost
Um vor allem für SelbsUahrlatette...·Ver.. endung
eine hCihere Leistung zur Verfügung zu haben. wur-
den vo... Stey. versuchsweise zwei V8_0ttomotoren
unte' gleichzellIger Ve'b.elterung des Fahrzeuges
eingebaut
rung bereits beim EntSChluß zur Einführung voll er-
k~nnt wurden.
Oie Selbstfahrlafetlen·Entwickung hatte rasch erwie-
sen, daß der beim RSO verwendeIe Motor nicht den ge-
sleigerten Anforderungen gewachsen war. Auch war
der zur Verfügung stehende Platz auf der Plattform un-
zureichend für die neuen Aufgaben. Aus diesen überle-
gungen ergaben sich Prolofypen einer zweimotorigen
Ausführung, die eine verbreiterte Kettenspur erhielt
Oie nebeneinander im Vo,dortoil des Fahrzeuges ein-
gebauten Steyr VB·Motoren waren teilweise durch Pan-
zerung geschützt. Das Fahrzeug mit verbreiterter Spur.
jedoch nur einem Motor. wurde aUCh als teilweise ge·
panzertes Ve,"orgungsfahrzeug vorgestellt, Dabei er-
gab sich ein ballistisch äußerst günstig geschützter
Fahrerraum. während die Ladepritsche offen blieb.
Auch hier wurden nur Prototypen gefertigt.
Die Firma Steyr stellte zwischen 1942 bis 1944 insge-
samt 2600 RSO-Fahrzeuge her, Um den großen Bedarf
zu decken. wurden ve'schiedene NaChbaufirmen in
dieses Bauprogramm eingeschaltet. Das Werk Wande·
'er de' AutO-Union AG in Siegmar-Schönau und Gläf!o
Stilt. Wien sowie die Klöckner-Humboldt·Ceutz AG,
We,k Magirus. Ulm. stellten diese Fahrzeuge bis
Kriegsende her'. Der vom KHD geloeferte RSO/01 hatte
• D•• Fah"euQ He' "OOh nach ""m Kriog bei don 'ranzö$lsch<tn
Streilkrö""" .1. T,acleur chenil," (U, 1 '.500 - C H, - A S.O,) VerS<><'·
gungsnummor 3f>.1---<).17
'"
 Anfang an. ,m Gegensatz zum Ong,nal-RSO. eon of·
VOI'l
fenes Fahrerhaus m'l Segeltuch-Ve«leck_
O'e ersten LMlferungen W)n I<HO erfolglen ,m Februar
19013 ,m das HeereswaUenamI (WuG 11} B,s zum 13 3
19014 wurden von KHO 5000 und b's Knegseode elwa
12300 RSO-Schleppe, geheIe" U •. ergaben s'ch 101·
gende Se"en (Nummer und SluCkzahl). 90133-250.
9434-250. 9435-500. 9013&-1000. 90137-1000.
943&--1000. 9oI3~H)OO Ab dIesem Ze,lpunkt (Marz
1944) fehlen alle welleren Unlerlagen
Eine wesenlliche Verbesserung in der Leistung des

MI! der ve,brllle"en Kettenspur wurde ein lellgepenze"es Versorgunglfahrzeug gelcheffen. welches Je-

-:;.-
doch nlchl mehr In Se,le ging
 '. ,

SCllon Zu Beolnn de. Entwicklung wu.de lur ""lIwie· Ein RSO beim H.nglallr.n mlt d •• FKFS·Wlnt.,·

,
rill"S Gelind. eine br.Il••• Gleiskette "o'lI"sellen. kett•. Vorne am Fahrze g die ......fnallme ffi, .lnen
die In "e.scllleden.n ......sffihr..nll"n erprobt w...rde SClln.epn..O (FKFS sl.lI nl.n)

~ ..... ~.
Der Unt.'Khl.d In d •• Elnslnktiele zwischen Som· Ein. andere Winte"etle nach VOf$Chlio.n des
m.,· ..nd Wlnt....tl•. Oie Spu.oberfliche Ist ...n"e'· Forschungslnstit..ts I.., K'allf.h .......n und Fah,·
"M zeugrnotoren (FKFS)
AUCh Kfan~enwagen-Aurbauten wurden aut RSO-Fahrgestelle au/gesetzt. um den Kran~en· und Verwun_
delentfansport auch bei Schnee und Schlamm sicherzustellen

Ve,suchstahrten mit dem RSO am Großgloc~ner In der Zelt vom a. bis 10.6.1943

.. ~ ..
\.t, ........... -

~~1..'

•
Zur Schulung der Truppe letzte der Hersteller Kundendlenl"ahrzeuge auf dem RSO-Fahrgaslell ein. um
gleichzeitig auch ein Demonstrationsfahrzeug zur Verfügung zu haben

Beim Schn&eriiumen leisteIe der RSO ,einen Beitrag. Die Bilder zeigen das Fahrzeug mit einer Aufnahme
!Ur ein SChneeriium.chlld
0 •• RSO mit Sehne.schleuder In v.raehleden.n
AUlluh.un9'n. Zum Antrieb der sehleud" .... r.n
hln..n .m F.hu.ug
b••ehl
I." Ottomolo,.n unl,,9'-

01. von Klöekne.-Humboldl-O.utl. nachg.b.ul. Au.lüh,ung des RSO erhle" ein ver.ln.acht.... Fahre,haul.
N.ch wla vor war der Stevr VB-Ottomoto, eingebaut

,, ,
FeIl'98ltell dei von KlOckner-Humboldt-Oeutz ent·
wlehnen RSO/03 mit dem lulllllkühllen F .. l 514
OI...lmolo,. Oie Motorvorwirmunll I,. sichtbar.
1 .. Heiziempe, 2 .. Banetl.kel,en, 3 .. Dochl_
I,mpen
ASO der F,rma KHD e,gab sich durch den Einbau des
ne..entwlckelten, ,obusten, lullgekuhl1en Deul~ Die-
selmotors F4L 514. 8aumuster ASO/03 Se,nem größe-
ren Drehmoment entsprel;hend e.lliell er e,ne größere
Kupplung. Auspulfanlage. Gasgeslänge und FuBhe-
~k wurden enl5preChend geändert Oer Kratt-
SlotlbehaJler wurde Um 40 I ...,kletne<'l. Gte;chzetlig .'-
hielten diese Schlepper doe <h.reh Erprobungen bet
Seitlich en der Lide'
plltKhe wurden die
GI<tl.hltengliede.IiI.
die ....rbreltene
SChnHkette mltlJt'lul'lrt
KHO·OI. . .lmoto. im FehlguteM, rechl. Seite: ,
.. Hebel der Wermlultklepj)ll zu. Entfrostung der
WlndKhutucheibe.2 .. Rlemeneplon,olle, 3 ..
W••mlulttchilluch, 4 .. Deckel für Ollllnlüllilulnn,
5. Meßltab, 6 _ Handgrllf der Krlfliloflpumpe, 7 •
EinsprItzpumpe, 8 • Kreflilollllter, 9 _ Kral111off.
hehn
KHO, Ulm entwickelte, verbeMllrle Getriebe$l;hallung
Klöckne.·Humboldl·DeulZ haue auch dIe ungeelgnele
Ollferenllal·lenkung nlchl ubernomrnen.
I~ wurden 315 und 1945359 in$gftSllmt 67., luttge-
kuhlle Motoren F.l5 I. gebaut und VOfWlegend im RSO
elllgebaul. Ab weolere Vert:le$$erUng des RSO wurde
bei KHO _ au' Vor$Chlag von Obeßt Holzhi.-. 0_1-
.tellenle,ter HeereswallenamI WePrul 6 - der E,nbe!.l
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G...mtanskhl ".. mit DI.selmotor lusge"'lteten RI"pens<;Heflge'" 0,1

•
 ler-Getriebe, dessen Schaltung durch Fullen und Enl-
leeren der Wandler betiltigt wu,de Ein Versuchsge·
Inebe wurde eingebaut
Die Firma Pulsgetriebe GmbH, LeipZIg N 26 entwickelte
tur den Raupenschlepper-Ost ein 4-Gang-$chaltge-
triebe mIt der Typenbezeichnung pp 32 Es uberlrug
max. 7S PS bei3QOO llmin beI e",ern Gesamtsp.ung von
5.7 im ersten Gang. M,t e",em Le,chlmetall·Geh,uM
woges56 kg D,evierVorwartsgingeentslandendurch
zwei hIntereInander geschaltele Planetenzahnradsit·
ze. Ein drlner Satz schaltete alle vIer Vorwar1sgange
m,nels eone. Klaue aut Ruckwärtsrahr1 m,l halbe' Ge-

Aua noch vo.handenen RSO-Teilen wurde nach

Das Gestell zum Fah.emau erdeck: 1 •• echte' Beendigung des Zweiten Wetlkri~e. von Kloek.
lingupriegel. 2 • mlnle LinguP<legel. 3 • ne.-Humboldt·Deutl: der Typ _RS 1500-WaldKhlep-
hlnle'e. QuerS9fl~el. • • linke. Linguprlegel pe•• gebaut. Oie B~der teigen dn Fah.geIJteM und
dn Fahneug
eme. Antnebsachse m,t CIeI,ac·Lenkget'iebe de,
Firma Verelmgte Apparalebau AG. G"mmaiSachsen
elngebaut. das _ .... ma6og Im Zugk..ltw~ 3 I (Sd
Kl:z_ 11) Ve.-nduno land Wah.end beim ~ten Vor-
schlag (Ende 11M3! nur das Lenkgetnebe ",ngebaut
"""oe. sah eIR _lellK VOfSChlag im ~len Halbjah'
19« vor. doeA.gus-SCheIbenDremSen durch",nePerrot
Duplex-6cockenb<emse zu e.sell.en. Nach Vervleoehs-
fahrten im November 1944 W\lrOe dllf SO vert>esse.te
KHD-RSO zum W"'tef'b.au-ModeM best,mmt Zu e'nem
seroenmaßlgen E,nbau ist es mcht mehr gekommen Am
23.9. t1M. W\lrdefestgestellt. daD aufGNnd der g'ollen
Auswlrt<unlJ der Fhege,anonne .ut dl4l bere,ts m,t voel

gung. d_.
zu ge"noem AU55108 kom.... nde K... ltwllgenerzeu-
durch Be,ell$tellung entsprechender
Auswerchkapazflaten IR lJ'OOtem Umlang Unlerstut-
zung gewilhrt we,oen mußle Dies galt besonders vor-
d"ngloch tur doe RSO-Fert.gung. 0 .. P'odukl1on des
Jahres t1M3 bet.ug140t2 ASO·Fahrzeuge. vemngerle
SIch jedoch t1M. aut 11921 E,nhe,ten.
D,e tur 11MS aurgeStetUen Produklionsplanung ver-
langte \'On Klockner·Humboldl·[)eu1l. einen monatli-
chen AusstoB \'On 850 Aaupensc:hleppe,·Ost. wahrend
Gral & Shit 350 StUck produzieren sollte.
DIe forma J M. Voith GmbH. Heidenheim (Brenz) ent-
wickelte tur den R.upenSChlepper-Ost unter dem
Kennwort _Ostzug_ ein hydrodynamIsches Zweiwand-

'"
schwlndlgkeil um Zwei der Salze waren uniereInander
im Aurbllu gleich, sIe enlhiellen zwei Sonnen- und drei
Planelenrlder sowIe ein Kupplungsbllnd und eine Ur-
meIlenkupplung, Das Kupplungsband sc:h.llele dre
Zahnraduntersettung, während dIe Urmellenkupplung
drese.usschallele, indem s<eden betretlenden Wellen-
slrang starr kuppelle. 0 .. doe KupplungsWnder seibsl-
anzoeOend und selbslsteuemd wa.en. brsvehlen zum
Schalten der VIer Ginge des Getnebes nur dre zwei La-
mellenkupplungen gesteuert zu werOen Ooes geschah
duren ..nen Schieber mittels Orucköl Das Gelnebe war
kraflsc:hlussig und rreil..uflos und zw..' de.a". d.e auch
wahrend des Gangwechsels aufwärts wie abwirts das
volle D.ehmomenl stoßlrei ubertragen wurde Oie Mo-
lorkupplung wurde nur zum Anlahren benulZt, beim
Gangwechsel Iral SIe nochl In TätIgkeIt. lllIs Gel"ebe
besl.nd aus eInlachen, leIehr herslellbaren Baugrup-
pan. Es wurden nur ungeschlilfene, gehirtete Zahnrii·
der kleiner Teilung verwendet Oe. Gsngwihler rUf die
vle. Vorwirlsgange konnten durch eine Einrichtung er·
selZI oder mit ihr vereinigt werden, bei der dasGetfiebe
_ollsutomatisch schaltete. Versuchsge"iebe drese. Art
standen atl Augusl lG44 zur Verfügung
Eine An,lchlnklzze des 20 t·gepanzerlen Oamprachleppers der Firma Krupp
Anrang 1946 enlslanden bei Klöckner·Humboldl-Oeutz
unler Verwendung von RSO·Teilen die konSllukllven
Unterlagen für das ersle KHD-Nachknegslshrzeug. den
Waldschlepper AS 1500 mil tullgekuhllem Deutl Ooe-
selmotor F4L514 (Serie 9314-161. Durch den Aflbau ei-
ne' gelenkten Vorderachse entsland ein Halbkenen-
I..hrzeug. Am Fahrzeugende war e,ne Sellwonde elnge-
bIIutlndenJahren IlM5/41wurl!en 1450 bis lSQDStuck
dllSer Fahrzeuge f1Ibaut.
Dampfschlepper
EIne Beschreitlung vom 8, 12. 1944 erlaule" den von
der Form.. Krupp entwlck.ll.n leichtgepanzerten 20 I
Oamplschieppar, ein Vollkenenlahrzeug mil laufwerk
Geräl 638/11 Ollse EntwIcklung wurde von Hllier ga-
rordert. Es wurde d..he< du.ch Krupp eon Oampfschlep·
par mil Kohle/euerung tu. 20 I Anhängeiasl entWIckelt.
Das Gesamtgewicht war aur 30 t, dre Geschwindigkeit
aul 2{l km/h besch.änkt Eine Ausluhrung als Helb-
oder Vollkenenlahrzeug war l ..igestellt. Die techni·
 sehen Forderungen lagen einem SChreiben Heeresw.'-
l"namtWaP,,::'16/F IU 76 g 10 ~om 22. 11 19« zugrun-
de Der Krupp-En1WUrf baul"eusschheBhch auf be•• ,!,
erprobte eilluelemenle 8ul
Um ein aufwendoges Len.gel.ie!>e zu vermeiden. wurde
til. ,e &IM GIe.skette etne Demplmasch,ne vorgesehen
Ouganze Fahrzeug .....'d.leichl gepanzert. E,nel(on-
densal;onsanlage _r vorgesehen. o.e BedIenung des
F.hr:zeuges konnte durch ei.... n Mann erfolgen. o.r
+__ S1talle
F.n.e......m war von damplfuh,endll'fl Bauleilf!.n t.e,ge-
llel!"n.2OO PS Antneb$lei.hmg war vorgesehen.
Sämlliehe Laufwerks- und Antrlebste,le wurden vom
J.gdpanzer 38, Ausluh,ung ReiCh (Au/klärungslahr.
zeug). ubernommen, wobei je Fah,zeugseite ein Laul-
11 rollenp.ar hinzugefügt wurde, Die Dampfmaschinen
wurden von der Firma SachSenbefg. Oessau-Aoßlau
bei~sleill.
WEihrend de, ....nlrieb vome lag, waren im H&ck des
F'hrzeuges Kessel und Brennstoltbunker unterge-
bracht der FahrerraLIm I"" in deI Mille des FahfZeug&l.
Im Maschonenraum wa.en eIne Abdamplturblne netlst
Entöle< und alle HIllsmaschonen - Brennlultgebliise.
Koodflf'l$lt- LInd SpeIsepumpe LichtmaschII" SOWie
Kompf1lSSOf ILI. die Bremsanla98 _ ~hl lUgängig _
untergebracht.
Der F.h....r.um bot Platz tur den Fahntr und drei Mann
Wanne LInd ""fb;luwaren 20mm Boden, obere Abde~·
kung, Motorhaube und Dach 8 mm dick gepanzert
Als Anlnebsmasch"'en kamen doppelwlrkencle ZWII.
" IIngsmaschinen {mIt Kreuzkopf. Kurbelwelle 9ll" 98-
kfÖplt) zum Einbau Beide Dampfmaschinen Walen mit
Je einem Geländegang ausgestattet. Endgültig wLlrden
~!lliij "S1.!.l'&
sie mit Schiebersleuef\Jng ausgelegt. Oie Regelung er·
folgte durch Füllungsänderung. Beide Maschinen wa-
ren umsleuerbar fur RiiCkwärtsfahrt. Alle Triebwark-
laile Waren gleitgelagerl. Oie Maschinen waren an dar
FahfZeug~o'dersejtemil ca 20" geneigt eingebaut. um
den EinbaLl der d;lrunle<liegenden Abdamplturblne
.amt Hllfsgeriiten zu e<moglicnen.
Als maximale Drehzahl der Oamplmaschlne<1 wurden
1000 IImln fesTgelegt (minl"e Kolbengeschwlndlgk"t
5.8 mf.). Bei etwa 300 bll 400 11m", konnte jede Ma-
achine kurzzeilig 125 PS abgeOen.lu' den hit. dil8 ..ne
Maschlf>e aul beiden GIe<sl<elten arbellen mu8te. Alt
Dampleneuge. wurde "" GliBderroltr-QuefS'flderk. .

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 Eine schematische

r,- -',I ., r-------------~-, Darstellung der An-

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triebsanlage des 20 t
Dampfschleppers
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12 S~Mw....r.Rog.l""otil
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, 180ruckroglor
19 Uberstr6m,eotil
2C lochfm.,eh;oe
21 "u"p........r
Ilur Oruckluflbr""'OOI

sei vorgesehen Die Rauchgase wurden durch e;nen
Schornstein nach oben ausgestoßen. Die Feuerung be-
ruhte auf dem Prinzip der Halbgasfeuerung. Dadurch
wurde eine Verleuerung aller nicht backenden. gasar-
men und gasreichen B'ennstoffe wie Zechen- und Gas-
koks. Steinkohle. Schwelko~s. Braunkohlenbri~eltS
und Hartbraunkohle ermöglicht Der Brennstoft
rutschte selbständig aus dem B rennsto1fbunker inden
Feuerraum. Verbrennungsrückstände wurden über ei-
nem Schültel rost, den der Fahrer du rch Preßluft betäti-
gen konnte, in den Aschekasten verwiesen, Ein Betrieb
des Kessels über 24 Stunden war möglich, Das Fahr-
zeug war bel Temperatu ren bis zu -30' C startbere;\. Der
Frontantrieb, sowie die Größe der Untersetzung mit
5,58 des Panzerjägers 38 wurde beibehalten. Die Fül-
lungsregelung der MaSChinen und die 90' gekröpften
Kurbelwellen ermöglichten das Anfahren des Fahrzeu-
ges aus jeder Stellung. Die Kupplung einer Maschine
auf beide Gleisketten war möglich. Der Antrieb der 7 t-
Seilwinde erfolgte von der links angeordneten Oampt-
maschine aus. Am 28. 12. tg44 wurde festgelegt, daß die
Entwicklung der Dampfkraftfahrzeuge nunmehr beim
Südwerk Bamberg {früher Elmag, Mühlhausen/Elsa~1
durchgeführt wurde. Versuche mit Dampfschleppern
wurden bei der Pion;erschule 2 in Oessau-Roßlau
schon seit 1940 durchgeführt
Ab t943 wurde die Entwicklung eines 25 PS Dampt-
schleppers für die Land- und Forstwirtschaft eingelei-

'"
 let Ab Sommer 1944 ~am es zu. uberslurzten N~ch.
Irage nach CamplKhteppern. Im O~lober 1944 Zu einer
Fuhrerlorderung lur<lreWetlrmacht. DIe F,rmen Krupp.
Henschet Famo un<l Skoda erhlellen Versuchsauruage
uber 2(}.t.$chlepper. ~rbunden mIt der Umersuchung
zur UnI$lellung vorhandene. Zughaltwagen und
Schlepper aur Camplbelfleb
""I Grund der Forde<ung des Heereswaf1enamtes Wa-
Prul 61ur e'ne Z~kratt von 20 I wurde von fIIn,gen FIr'
men an ..nem 40/50 I Fahrzeug ml14OOJ5Oll PS Camp/-
anlage gearbeitet Ern solches Fahrzeug sollte zum Ab-
schleppen von Pal\Zefkamp'wagen Ttge. Im Gelande
d _ . Spaler wurde nur noch 20 l Anhangetast. ent-
spre<:hend 10 t Zug~.all ge'orderL Catu. wur<le e,ne
Camplanlage von etWI 150 PS notwend'll
C~ FIrma Skoda hatte 1926/28 300 Sluck Campl-
Ktllepper mll 6O.PS·leISlung gebaut. EIn $alcher
Camplantrreb wur<le ,m November 1944 kurzlnsllg au'
WfIIsung von ObersI 5chaede. Relchsmln,steflum 'ur
Rustung und Kflegsproduktion. in einem Schlepper von
20 t Gewlchl eIngebaut Es wurde das laulwerk dall
Jagdpanzers 38 mil sechs stall vIer laufrollen verwen·
det H,tle, hatle den Bau von 100 dieser Fahrzeuge be-
fohlen. Die Antriebsaggreg~te waren jedoch veraltet. es
war kein Lenkgetriebe vorhanden, zwei Damplantriebe
von j" 60 PS wirkten g"lrennt ~uf je eine Gleisk"lte
Oberst HOlzhliuer, He~ueswaffenamt WaPrul 6, erteilte
dahe' den Aultrag zum Emwurl eines modemen
Campfschleppers aul der Basis des Panzerfagers 38
(ReIch).
Oer von $achsenwerk und Krupp elngereichle Vor-
schlag mit sechs llufrollen vom Panze'lager 38·llut-
werk und zweI hegenden, doppelt w"kenden ZweIZY-
IInder-Campfmaschlnen. gel rennt aul doe Gleoskellen
wlrl<end. lind Jedoch keInen Anklang Heeresw~lIen­
amt WIPrul 6 besland dlher aul e,ner neuen Losung
OoeserVO<$Chlag SlIh den E,nbau eIner BoKerrnasch,ne
mIt sechsZylondem und 200-PS-HochsIle<stung ber 1000
lImIlI \/Of Oa.ber sollte ltM lenkgetoebe und <las 4·Ro!·
Ienlaufwerk <lelI Panze<)llogefll 38 ve I werdell
Cas Ge'echtsgew>cht des Panze.1"!J"ß 38 von 16 t
sollte n,cht ubersch"nen werden Eine GewlCht$kalku'
lallon e'gab tedoch 19 t (Wanne mIt Aulbau 6 t. Laul-
werkS t.O~mptamrieb51. K'altstoll 3 tl OaduGewicht
zu hoch lag. wurde eme Verringerung de' Wannen-
btech<licke on Erwagung gezogen Eon Gewicht von 18
bIS 20 t walledoch voltlg nOllg, um d.. geto'derle
5chlepplelstungv"" 20 tAnhangetHt zu erreIchen Am
29 12 1944 wurde mItgeIeIlt. da8 DeI einem GewIcht
von 18 bis 191 bereIts etne WIn(ldIcJ\en<tefllngerung
von 20 eul 15 mm beruck5'Ch\lgt wu,de. no"genlalts
mll8te man auf 10 mm DICh gel'oen EI.... '500..ige I,)ber-
Iastung des Laulwerks wurde on Kaul genommen, da dM!
Hö<:hstgeschwlndlgkel1 ......r 20 km/h betrug
Der le<ler des Fors<:hungskrerses Oamp'krafllahrzeuge
O,pt -lrog R. Hasenzahl teltte Im 28 3 1~5 der Frrma
Krupp mIt. daß er m,t Rucksocht eu' <l.. beSchrankten
Platzverhaltn<5Se 'm 2O-I-Camp'sc:hlepper anstelle der
6·Zyhnder-BoKermasch,ne e<nen .·Zylonder-Relhen-
motor vorgesehen !'labe Au8er<lem WIlroe untef$fJchl
Ob eIne V.Anordnung Vortelte ergeben wurde
Gemä6 den AnweIsungen der Kra'llahrzeugkomm's-
slon sollte dIe Bohmlsch·Mahnsche Maschinen'abrik
AG on P,ag, d,e nach Ausarbeitung 11,," Generalenl-
wurfas dUfch K,upp, dIe O<It811l1e'ung und den Bau des
Versuchslahrzeuges durchzuluhren hatte. Berech·
nungsunterlagen e~tellen. aU5 denen die Betastbarkeit
des lenkgetriebes hervorging. CurCh dia Krieg5ereig'
nisse kam es nicht mehr zu einem AbSChluß dieser Ent-
wicktung
Im Gegensatz zu anderen Steit~räften hatte das deut-
sche Heel der Entwld<ung mititansche. Volt~"tten­
schlepper kaum Bedeutung beioemessen $elbSl dIe
bet.achtllchen Stuckzahlen dell RlIUpenschtepper5-Ost
on <len letzten KflegSjahren konnen niCht dllruber hln_
weg tauschen, daS man SIch grundsatzlIch an der Kon-
strukllon der vorhandenen bewahrlen Hltbketlen'ahr·
zeuge leslh,el,' C.. NachteIle d_r Fahrzeuge (Iuf-
wendoge BaUweIse. hoher Rohstotlbedar1) wurden eß'
Im OStlek\zug und Im Laule def K'08QSj8hre ot!enSlchl·
Joch Zu d _ , Zelt wal es berells zu spat. fllne Neuent-
wellung von Vollkettenschle\l9&m lu. -*Ie V~un­
gen fIInzulerten.
•_ 0Chf>M... _ _................ _ _ on,""...•
,_"Z"9"""'_""-'- """"'"* beo _ _ go,.
'"
Anlagen

Anlage" Anlage B

LiefellJrl.g von Zugmaschinen KO I Nachstehend die erfOfderllchen Schlosser-

Arbeitsstunden, welche benötigt werden zur
-, .~ r...._'.. N' Herstellung von einer ZUgmaschine KD Iin den

-_.
'917
~"
~,

"""
•• ,- •
,- 1O
11- 3<
verschiedenen Abteilungen:

--
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~, 58-72
•• 13- 92
'03-122
Meo"", BI u",""","", 1""""- I) .-
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163-207
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Meo".. " , _ 1""""_lI
IRa~tiooru",,' S c_ 161l
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1 " " " " - 11
., So_ 2:25

---,
~,- 2OIl-137 So_ 312

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Anlage C

Schienenfahrt der C-Züge

Die C-Zuge sind sO eingerichtet. daß sie sowohl aul der
Straße als auch auf Schienen fahren können, und ZWar
auf Normalspur und auf russische' Spur.
Die Radkonstruk\ion der C·Züge ist folgende auf den
Achsen laufen mittels Kugellager Schienenräder mit
normalem Spurkran~proliL An diesen Schienenrädern
werden außenseitig millels Konus und Schrauben die
Straßenräder befestigt, die Laufkränze der Sc hienenrä-
der werden gleichzeitig als Bremstrommein benützt
Da der Außendurchmesser der Schienenräder kleiner
als jener der Straßenräder ist. sind die Schienenräder
bei der Fahrt auf der Straße nicht hinderlich, Wenn der
Zug mit Schienenrädern auf die Schienen gestellt wer_
den soll. müssen die Straßenräder vom Boden freige-
macht werden, wonach sie leicht losgeschraubt und
abgehoben werden können. Zu diesem Zweck bedient
man sich einer einfachen, aus Keilen bestehenden und
jedem Geschütz t>eigeget>enen Auflahrvorrichtung.

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Oie~ AuHat'lrvOrrichtung wird aul d,e SChienen gelegt,
das Raderpaal, von welchem d,e Streßenräder ebmon-
I",,, werden sollen, I,hrt aul dll!selbe aul, wodurch d'e
Straßenr'der VOm 80dan Ir", werden. Nach 8eendi·
gung der Arbe,t word des Riderpaar VOn dem Ke,laul d'"
SChoenen rollen gelassen. Oad'" Radachsen genau der
Spur der vorhe"gen lolgen, lauten d... Achsen.n de'-
selben Stelle '1.11 d... Aullahrvarnchtung
Um Zelt zu $paran. wurde d", Aullahrvornchtung 10
lang gem.:h!. daß gleicrtzelllg an zweI Achsen geill'bei-
tet _.den ka_
W" \Inte<Khelden ~ Arten von Schll!nenl.twten,
und zw..
1 Fahr1 m,t e'9"ne, K'III d h du.ch den Geneletor
benz,nelektrosch gelrieben.
2. e.n.ang",.t in e'nen du.ch Oampllokomol,ve gezo<-
genen l.stzug
ad 1 Bei Schienenlah.t m,1 e'9omer Kraft wird, nach-
dem alle Rader lles Zuges aul den SChienen slehen, die
St.aBendeichsel des Anhangers gegen eine sOlche 11.1'
Sch",nenlah.t euegetell5Cht und wi.d d;eselbe in eine
kurze Osende,chsel. die am Generatorwallt'n bEllest,gt
wird, eongehängl
Nech Beend,gung dieser ArbEliten iSI der Zug !u. Schie·
nen!ahrt fah.bElreit. Das Fahren des Zuges eu! SChienen
m,t eigener Kra!t kommt normal nur auf kurze Strecken
in Betracht. wObei die Geschwindigkeit von 20 km pro
Stunde aul ebener Stre<ke nicht überschonen werden
soll. Alle aut Voll- und Nebenbehnen vorkommenden
Steigun9lln uberwindet der Zug allSlandsloa.
Oll! Schienent,hrt kommt auch darl in 8etracht, wo
sumphge Zonen zu durchqueren smd und rasch ein
Feldbahngelei$e gelegt werden kann, um das E,nsinken
der gro8en laslen zu verhIndern. Bei fahrt m'le,gener
K'III muBluch d", Vorderachse des Gene<ltorw'9llos
I,...,rl werden Bei halbwegs gunsl'gen Verniltmuen
er/o,der1ll" Uberstellen des Zuges (em Ge.-Itor, ein
Anhanger), 20 Mmuten
ad 2. OasAullahren aul Schienen (/flchiehl in gleicher
Weise w'" emgangs beschrieben Der Gene.alorwagen
wird aut einen normalen Eisenbahnwagen ve.laden. da
se.n Gew,cht 10 Tonnen niCht uller,chreitet. Nachdem
d", Anhinge, aul Sch'e....n ,lehen, werden nacheman-
der d", einzelnen Achsen so hoch gehoben, da8 des
Sch'enenrad so weit abgezogen werden kann, um das
Anlriebsmml des EleklfomOIOß gegen e,n DIStanz·
$flICk aus.zutaust::hen. Dies hat den Zweek. d", Elektro-
molaren nocht unnutz m,tlauten zu lassen, ganz abge-
aetoen devon. deß d", hohen Umdrehungazahlen, dlft
der Uolor bei e'ngrifl de' R,tzel.n d ... Zahnkranze der
SCh ...nenrjder erreict>en wurden. lur d... Ank_ock-
lung nOChl zulii:ssig s,nd
Außerdem we.den simthche DeIChseln der Anhanger
abmontiert und d", no.malenZug- und Slo8vornchlun-
gen (Pulfer) angebracht.
010 8.emsen;'tze werden vorersI 'bmonl,ert. Oie Lenk·
de'chsel zw,schen den zwei 2.chsi9ltn Karren Wird
ausgehingt und Je zwei Acn~n ei ..... solchen Karrens
parallelgestellt und sodann fixiert Nunmehr können die
Anhänger in einen no,malen Lastzug einge'eiht wer-
den. und zwar derart, daß jede' C·Zuganhänger zwi-
schen zwei bremsbaren, normalen Eisenbahnwagen
einrangiert wird, da die C-Zuganhänger bei einer sol-
chen Fahrtwede, durch die Vekuumbremse noch durch
die ,"andbremse gebremst werden dur/en,
O,e fahrgeschwindigkeit mit einrang,erten C-Zugan-
hängern kann 45 km pe, Stunde erreichen
Das Oberste lien des Zuges von SChie ....n '1.11 die SueBe
geschieht auch durch Auffehren VOn den SCh",nen aul
d,e AuUahrvorrichlung. E!f!leSl,gen der Stra8enrider
eul denRadkÖrpe. und dlreklesAblahren aul dieSlrafle.
2. August 1916
OslerreichlSChe Oa,mle,-Motoren A.G
W",ner-Ne\lstadt
,.
Anla9'l 0 1. Nutzlast
Oie Vergrößerung der aul Zugmaschine und Anl\angern
Raupenschlepper Ost - Radschlepper Ost milgeluh.ten Nutzlasl bedeutet eindeutig ~uCh eine e.-
Die Bewertungslrage höhte Wertigkeil des T.ansportmittels

Das Problem de, Rallpen- Oder RadSoCnleppe" Ulf mo· 2. Le.rllewlchl

lorosierlen Erscnheßung de, Ostraume, da" nicht nach
den Elnzelvor;zugen dl8S8l oder Jenel Typl, sondern
muß von eine' hoheren Walle beurteil! _rden Die
Aufgabenstellllng fu, Konst'uktellr und l-lerstellerti,ma
kann aul einen emlaehen Nenne, gebraeht we'den
"AUI eine' bet,eNten Kapultat an A,bellsl"i".n
,A'bellnlunHn). RohIlOU· lind K, aftstollmengen 111
mit einem geringlt mÖIJllchen technlKhen und per-
sonellen Aulwand eine g'ößtmÖIJllche Ge. .mH'anl-
port!etllung zu e"lelent·
0 .. Wege. auf denen d _ Z.., ,,'gestrebt ...ud.llnd
mann19tlItJg. de. gerechte V..gle,CI" und daS rIChtige
unell daher schw ....O\J Unt"$ChMldllChen Ballmustern
werden stets Vorzuge und Nachte"e anhaUen. Je nach-
dem aul ...eld,. tolomente oe, Konslfultieul uod d ..
f ..ma das HlupigewlCnl gelegt haben. Es kann Z B
E,nlachne.t oe. F.. tlgung m,l ge"nge,.. Leben$dll .......
fOIne hohe'e Geschw.ndO\Jkell mit e.nem star!<eren Mo-
to< lind g.o8erem K.allSlOllve'b,auch e'kauft _,den
o~
Fu. d .. UrllJ.lchende Bewe.tu"'ll mussen deShaJb
alle. d.n Wart .Ine. Zugrnllchlne mltbeltimmende
G.oBen lIemelnum beu'teltt .e.den. Das kann aber
nICht mit Worten. son<le.n nu, mit Hille eine, IInngema·
Ben FormelunIe< Verwen(lung von Zahlen un(l Mes-
sungen geschehen
Im folgenden sei .,n Weg angedelltet. um Zu e,ne. sol-
Das Lee,gewicht des Fahrzeugs mllß lur Einsp'fung
de, allfzllwendenden Eonsatzgew,cI'le, und ....e" d"
TOlla51 nutzlos mitbefördert .... ird. SO klein all moglrch
gehaUen werden Außerdem muß abe, auch der Aut·
....and ~n leg,erten Stahlen. Sparstolten USW so n ..der
als moghch sem
Dies kann au/folgende Welse be,uCk$lChtlgt ....e.den.
...enn doe Gesamtkapazlt.l der tolate"al ..n X. Y Z In
Deutschland als bekannt vorausgesetzl wrrd DM Leer-
geWICht von l ....ei versch ..denen ZlIgmasch,nen setze
SICh aus den Ge....lChtsanlellen G•• G.,.. G. zusammen
Das I' atvzeug 1 nimmt demnach G.,
X des GeNmt'lor-
kommens VOn Sparmate"a1 X ,n AnSPfuch
G.,
Das Fatvzeug "l\lngegen X 1,15....
Oe. Vergleich der GesamlleefgewlChl. allein ........ eIe
lage durch d .. fert,gung de, z_.
kein 'lChtoges Bild von der Anspannung der Rohslofl-
V..gIelCllsllhrzeuge
e'geben: es mull ... Imeh. ve.gllChen .....den
Auf doese WelSe den KonslrukllOnen mit großem
Spa.mate"alau/ nd on 'h.... B.....ertung enlSPfechend
heruntergedruckt.
, , • G",
Fahrz8llll t G • G., -+ G" o~

chen Fo.mel zu lIelangen

Folgende Fo,oe.ungen mussen ,m .lnz.lnen gestem
Fahrzeug 2 G_G.~-+~, , • G, n

....e.den

3. Fa....g.schwlndillk.lI
t Nutzlast N in t fnOlI'oe:nlo1 g,08 D,e Geländeganglgkeil de. Fal\r;zeuge und V,rwend-
2. l"'Q8WlCnt G. , mOgllCnst k"in
V 11'\ km/h barke,' alll belesligter Wlfl auch unbetesllgte. Fah,Dahn
3. F'lugeKnw'nchllke't mOgllChslll'08
4 K•• nslol!\la.b<auch B ,n I/km mogllCtlSl k",n isl Vo.aussetzung. Die mlllle.e Flhrgeschwlnd,gke,t ill
5 L_ns<!aull'f _ F.n"",;;I,. S ,n km mOgllCtlSt 11,08 bei verschiedenst.n Wegeverhältn,ssen zu messen lind
6 F'ft'llU"9loUlten I' in h rnOghc:t1St klein 1St dann auch ein Maß der Geländegängigkeil Ein SI'k·
1 Fahruit Itur S km) T In 1\ mbghC:I\Sl ..tein kenble,ben d'uckt siCh in der Du,cl\SCllnil1sgesch... ,n·
8 Rep"ralu'Z8i~n R in n mbglic:t1S1 klllin d,gkeit und im K.altstollve'b,aueh aus

''''
DIe Fahrgeschwindigkeit steht mit der Fahrstrecke und
Fahrzeit in der einfachen BezeIchnung,
V kmlh
4. K,aftstotlverbrauch
Oe' Krattstolfvorbrauch ist tur den Vergleich von meh-
reren Fahrzeugen u bor die gleiche Wegstrecke zu mos-
sen.
5. Lebensdaue,
Die Lebensdauer ist on km Fahrst'ecke bis zum Aut-
brauch des gesamten Fahrzeuges nach Ertahrungswer_
ten anzugeben Einzelaggregate. wie Motor, Fahrwerk.
Gleiskelle usw, werden unterschiedliche Lebensdauer
autzuwelsen haben. Dies läßt sich in den Fertigungszei-
ten berllekSIchtIgen Is. diese)
6. Fe,tigungszellen
Oie Maschinen und Handzeiten für die Fertigung unter
Zugrundelegung entsprechender Stückzahlen lassen
sich mit ausreichender Genauigkeit kalkulieren Der
vorzeitIge Verbrauch von Teilaggregaten. die öfters
ausgewechselt werden müssen, um die volle Lebens-
dauer des Gesamlfahrzeuges zu erreichen. bedeutet
erhöhte Fertigungszeilen,
Die Lebensdauer und Fertigungszeit von 3 Hauptteilen
im Fahrzeug sei beispielsweise,
Teil 1 Lebensdauer S,km Fertigungszeit F,h
Teil2 Lebensdauer S.km Fertigungszeit F.h
Teil3 Lebensdauer S.km Fertigungszeit F,h
Dann ist die Fertigungszeit tür das Fahrzeug und eine
Lebensdauer-Gesamtslrecke .on S km,
5 ... F, 5+ F, . S
5, 5,
7. Fahrzeit
" sind, wie erwähnt. ausreichend genau feststellba',
Die Fahrzeit T _ SN als Gesamtfahrzeit tur die Lebens-
dauer-GesamtstreckeS mit der mittleren Geschwindig-
keitV ist ein der Fertigungszeit übergeordneter Zeitbe-
darf einmal. weil mindestens ein geschulter Fahrer er-
forderlich ist, zum anderen. weil die Fa hrzeil ei n mehr_
taches der Fertigungszeit beträgt. Oe' Wert erhöhter
Fahrgeschwindigkeit kommt dadurch on der Summe
.on Fertigungszeiten und Fahrzeit auch entsprechend
zum Ausdruck.
Dresden. den 17 11 1942 Prot.•. Eberan
Dresden
Institut tur Krattfahrwesen
8. Reparaturzeiten
Der Zeitbedart tur Reparaturen setzt das Fahrzeug au-
ßer Betrieb und vermindert dadurch die Transportlei-
stung ebenso wie eine längere Fahrzeit.
Oie Reparaturzeiten R" Fh. R. usw. für die Teile 1, 2. 3
werden nach unterschiedlichen Lautzeiten und daher
auch mit unterschiedlicher Häufigkeit erforderlich.
,
R-R , (--1)+R,(--1)+R, (
, -1)
,
5, 5, 5,
Bewertung
DIe Transportarbeit des Fahrzeuges ist
Nutzlast x Fahrstrecke _ N _ S in t km,
Der Wert dieser Transportarbeit ist abhängig von Zeit-
aufwand. Je grölk!r der Gesamtaufwand ist, desto ge-
ringer ist die nutzbare Transportleistung Unter Zeit-
aufwand darf nicht allein die reine Fahrzeit verstanden
werden, sondern auch Fertigungszeiten und Repara-
turzeiten, bezogen auf die Gesamtstrecke. Eine Trans_
portleistung mit niedrigerem Kraftstoffbedarf ist hö-
herwertig. ebenso wenn sie mit geringerem Material-
einsatz oder Leergewicht erreicht wird,
Oie We'tung verschiedener Zugmaschinen-Baumuster
kann demnach mit Hilfe lolgender Formel geschehen,
die sämtliche vorgenannten Gesichtspunkte berllck-
sichtigt und auf den einwandfrei meßbaren Versuchs-
größen 1- 4 und den aus der Ertahrung zu ermittelnden
Größen 5, 7. 8 aufgebaut ist. Oie Fertigungszeiten 16)
w-
(1'.+ 5km +Rh)IB''''~'5km)'GI
V km/h
w- B'GIV
",
F+5+V'R)
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,
Bel.plel: Fal>rzeug 1 F. hrzeu 1l2 Bel.ple!:
S Lebensda ....r S
Fahrzeug 1 Fahrzeug 2
Nulzlnl N
2 Leergew,ch1 G "" '" 6. Fert,gungszeilen F
100000 km
"'" ,
200000 km
,"'" ,
3 F.hrgeschw,nd'llke'l V 25 km/h '"
10 km/h 1. Fahrzei1 T
""'" '" 000'
• KraHsloUverbrauch B 0.5 I/km 1.• I/km 8. Repa.alurze'len R
"''" '000 ,

We.lung W 0.000311

"0% Dresden. den 11. 11 1!M2

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P.ol _ Ebe<an

Insillul tu. K,ahlahrwesen

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Schleppervortührung am 5. 3. 1942 Slandortubungsplatz Berka bel Elsen.ch.

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(Außenslelie der Verskraft Kummersdortlür schweres Gelände)

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Anlage F

Ausl:ug aus den Ergebnissen einerVergleichsfahrt mit RaupenschlepperOst auf dem Stand-
ortübungsplatl: Berka im Oktober 1943

Verglichen wurden: nenbacken, Diesel-4-Zyl inder, Kraftstoffverbrauch

~ Steyr-Serienfahrleug (neu) mit Oillerential-Brems- 48,JI/fookm
Lenkung, Argus-Serienbremsen mit Emero-Belag, - Steyr-Serienfahrzeug als Schwimm.ASO, Kraftstotl-
Olto- V8-Motor, Kraftstoffverbrauch 120 1/1 00 km verbrauch 1251/1ookm
- Steyr-Serienlahrzeug (eingefahren) mit Differenti_ Kraflstoffverbrauchsmessungen auf kurvenreicher
al-Brems-Lenkung, Argus-Serienbremsen mit Brem- Straße,
sit·Belag, OttoN 8-Motor, Kraf1stoffverbrauc h
- Steyr-Fah'zeug mit Steyr Clauac-Lenkgetriebe, Raup.enschlepper Ost 1/100 km 1/100 km t %
Fahr- und Lenkbremse Argus, Olto-V8-Motor, Kraft-
stoffverbraUch 571/100km
- KHO,Fahrleug mit 3 f Zgkw Lenkgetriebe, Fahr-
Serie
mit Lenkgetriebe '"" 26.2
15.6 ""'"
mit Dieselmotor und
bremse Argus-Serie, Lenkbremse Petrot-Duplex-In- Lenkgetriebe
nenbacken.
63.51/1OOkm
Otto-V 8-Motor, KraftstoHverbrauch "
Raummäßig lassen sich einbauen'
" "
- KI-m-Fahrzeug mit 3 t Zgkw Lenkgetriebe, Fahr- Der Ford-Motor VB mit Kühlanlage
bremse Argus-Serie, Lenkbremse Perrot-Duplex-In- - Der luftgekühlfe Phänomen-Motor

Anlage G

Ausl:ug aus "Vorschläge über Kfz.-Arten", Zugmittel betreffend, vom 4. 12. 1943

Der große Mangel an Zugmilleln führt im Bewegungs-
krieg immer wieder lU Ausfällen an schweren WaUen.
Hier muß elOe grundsätzliche Anderung eintreten. Die
bisherigen Konstfuktionen an Zugkraftwagen haben
sich ausnahmslos voll bewährt. Es erscheint aber mög-
lich, die Aufgaben der 1_ und 3-t-Zugkraftwagen mit
einfaCheren Konstruktionen lösen zu können, da die
Produktion anscheinend auf diesem Gebiet mit dem
Bedarf auch nicht annähernd Schrill halten kann.
Eine Überbrückung des Mangels an Zugmitteln durch
Verwendung von Maultieren. oder sogar RSO. kann
auch behelfsmäßig nur zu weiteren Ausfällen an WaUen
usw. führen
Der Raupenschlepper Ost (RSO) kann lediglich fur
kurle FahrstreCken bei Schlamm und Schnee als aus-
gesprochenes Transportfahrleug verwendet werden,
muß aber auch dann bei längeren Straßenfahrten
(Truppenbewegungen) verladen werden, Als Zugmittel
ist der ASO völlig ungeeignet, da bei Anhängelast die
auftrefenden Kräfte die lenkbremsen in kurler Zeit so
stark verschleißen, daß eine lenkung nicht mehr mög-
Iich ist. Hierbei erweist sich auch das geringe Eigenge-
wicht des RSO als sehr nachteilig. Diese Mängel des
RSO dürften auch durch Eint>au eines lenkgetriebes
nicht abgestellt werden können.

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Technische Daten ....
Anlage H

Rad.,;:hlepper und -Zugmaschinen

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-- Der Verlag für Zeitgeschichte

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