Motores de Combustion Interna I

ABC MOTORES A INYECCION

Jorge Luis Granda Reyes 1, Jairo Fernando Sanchez Quezada2, Jessica Maribel Tene Zucoshañay 3,
Tatiana Mercedes Torres Pinos 4

Resumen
El presente informe se desarrolla con el fin de
realizar un ABC de motor a inyección para el cual se
lo realizo en un vehículo de marca Kía Sportage
active del año 201 con el objetivo de tener en claro
la importancia y el concepto de un ABC de motor a
inyección para el cual se debe tener un orden de
procesos con el cual se mejorara las destrezas
utilizando aparatos de medida y comprobación con
el fin de mejorar los resultados del antes y después
del ABC y que servirá para mejorar la vida útil del
automóvil.
Dentro del ABC de motores a inyección se debe
realizar el mantenimiento periódico que nos dice el
manual del fabricante para el cual el propietario debe
proporcionar la información necesaria de cuando fue
el último ABC realizado en el vehículo
Palabras Clave: Motor, Bujías, Inyección,
Combustible.
Abstract
The present report is developed in order to realize an
ABC of engine for the injection for which it can be
done in an active Kia Sportage brand vehicle of the
year 201 in order to be clear about the importance and
concept of an ABC of engine an injection for which
you must have a process order with which you
improve the skills that use the measuring and
verification devices with the ABC system and that
serves to improve the life of the car.
Inside the ABC of engines to injection must carry out
the periodic maintenance that gives us the manual of
the manufacturer for which the owner must provide
the necessary information of when it was the last made
by ABC in the vehicle
.
Keywords: Motor, plugs, Injection, Gas.

1
Estudiante De Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: jgrandar1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante De Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: jsanchezq2@est.ups.edu.ec
3
Estudiante De Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: jtenez@est.ups.edu.ec
4
Estudiante De Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: ttorresp@est.ups.edu.ec
1
 Motores de Combustion Interna I
1. Introducción
El ABC de motor es un mantenimiento que se
realiza en el motor periódicamente, este consiste en
chequear, limpiar y cambiar todas las piezas y
partes externas del motor, que ayudan a mantener
un buen funcionamiento, esto con el fin de prevenir
fallas del mismo, este se lo realiza en motores tanto
a carburador como en motores a inyección.
Los inyectores tienen por objetivo hacer llegar a
cada cilindro el combustible exactamente necesario
para cumplir las necesidades del motor en cada
instante. Para tal fin se registra el mayor número
posible de datos importantes para la dosificación
del combustible. Pero como el estado de servicio
del motor suele variar rápidamente, resulta decisiva
una rápida adaptación del caudal del combustible a
la situación de marcha del momento
La inyección contralada electrónicamente es
adecuada para tal fin. Con esta es posible registrar
una cantidad discreta de datos de servicio, en
cualquier lugar del vehículo, para su conversión
posterior en señales eléctricas. Estas últimas
arriban a una unidad de control de la instalación de
inyección, la cual las procesa y calcula
inmediatamente el caudal de combustible a
inyectar, cuyo valor depende de la duración de la
inyección. [1]
2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Realizar un ABC de un motor a carburador y un
motor a inyección
2.2 Objetivos Especificos.
 Identificar el sistema de inyección
 Inspeccionar fugas y averías en el motor
 Ejecutar soluciones para las averías en el
motor a inyección
3. Marco Teorico
3.1 Filtro de Aire
Es un dispositivo, el cual va montado o conectado
ya sea directamente al carburador o al múltiple de
admisión, este nos sirve para filtrar la suciedad y
el polvo contenido en el aire que entra al motor.
Existen varios tipos de filtros de aire, como son:
 Filtro húmedo bañado en aceite.
 Filtro de papel seco.
Este último es el más moderno, sencillo, eficaz y
el más utilizado, ya que este limpia el aire hasta
en un 98% de impurezas
3.2 Filtro de Combustible
Dispositivo colocado en el tanque de gasolina o
en la linea o cañeria de combustible, antes del riel
de inyectores, este retiene las particulas de polvo
y otros contaminantes del combustible que pasan
por el, estos filtros por lo general son cilindricos
con un elemento de papel de forma de acordeon y
su carcasa es de plastico o de metal.
3.3 Bujias
Son componentes del sistema de encendido, su
finalidad es suministrar una chispa en el interior
de la camara de combustion del motor, en el
mercado se encuentran dos tipos de bujias, las
cuales son:
 Bujias Frias: Para vehiculos a inyeccion.
 Bujias Calientes: Para vehiculos a
carburador.
3.4 Cables de encendido o de alta tension
Su funcion principal es la de conducir la alta
tension desde la bobina de encendio hasta las
bujias, estos son de dos tipos:
 Cable de bujia externo.
 Cable de bujia de camara profunda.
Se puede comprobar a estos con un multimetro,
midiendo la resistencia en ohmios.
2

3.5 Bandas o Correas
La correa de distribución, banda de
distribución o correa dentada, es uno de los más
comunes métodos de transmisión de la energía
mecánica entre un piñón de arrastre y otro
arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo
que posee tanto la correa como los piñones,
impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea
muy frecuentemente en motores Otto y diésel de 4
tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en
motores de motocicletas y maquinaria industrial,
de forma general, es una correa de goma que
normalmente enlaza un generador
de movimiento con un receptor de la misma por
medio de poleas o piñones.
La función de esta correa es sincronizar los 4
tiempos del motor, la apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape y la función
del encendido del motor ya sea la chispa de
la bujía o la sincronización de los inyectores diésel.
Su forma, material, longitud y ubicación varían
dependiendo del tipo de motor. En muchos casos
arrastra también la bomba de refrigerante y / o la
bomba de aceite del motor. Hay motores que
4. Recursos
poseen más de una correa, por ejemplo para ejes
contra rotantes anti vibratorios.
3.6 Calibracion de Valvulas
Este es el mantenimiento que se realiza al sistema
valvular. El cual se realiza básicamente por dos
motivos:
 Debido al desgaste que sufren todos los
componentes.
 Cuando varía la distancia entre sus ejes de
levas y las válvulas, ósea cuando se
ajustan los pernos de las culatas o se afloja
la cadena de sincronización.
La calibración de válvulas se va a realizar
periódicamente como parte del programa de
mantenimiento preventivo; y consiste en la
regulación de la luz. Esta es la distancia entre el
vástago de la válvula y el balancín, sirve para
compensar la dilatación de todos los componentes
y además para permitir que las válvulas se abran
y se cierren en momentos precisos con relación al
3
movimiento del pistón. En motores que cuentan
con buzos hidráulicos no se realiza la calibración
debido a que la luz es compensada por el propio
buzo. La luz lo determina el fabricante y al
calibrarla se debe tener en cuenta las
especificaciones, las cuales determinan si se
calibran con el motor frío o caliente (apagado o
encendido).
3.6 Inyectores
Los inyectores son válvulas eléctricas que reciben
un pulso de duración modulada y la computadora
calcula el tiempo que deben durar abiertos los
inyectores. Existe un inyector por cada cilindro y
se localiza arriba de la válvula de admisión de
cada cilindro. El sistema de inyección es
secuencial. La resistencia de cada inyector es de
10 a 15 ohms a una temperatura de 20oC. Los
inyectores tienen la tarea de inyectar la cantidad
correcta de combustible calculada por la
computadora, en todas las condiciones de manejo
para una mejor atomización y una menor
condensación del combustible.
4.1 Herramientas y Equipos
 Juego basico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2 Materiales e Insumos:
 Franela
 Material Funjible
4.3 Material Didactico:
 Motores didacticos (motores del taller
automotriz)
 Calibrador o pie de rey
 Micrómetro
 Alesómetro
4.4 Equipo de Seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
5. Procedimiento

5.1 Vehiculo
 Marca: Kía
 Modelo: Sportage Active
 Año: 2015
 Placas: PBS-9119
 Color: Plata

5.4 Revision de Fluidos y Filtro de aire

Observar que todos los fluidos esten dentro de

Fig.1: Vehiculo de Prueba. Fuente: Estudiantes UPS
5.2 Prueba de carretera
los limites permitidos como siguiente paso se
procede a revisar el filtro de aire observando
que su papel que lo conforma este en buen
estado y libre de impurezas

En el ABC de motor a inyección lo primero que

se debe realizar es una prueba en carretera para
poder determinar si existe anomalía en algún
sistema del vehículo

5.3 Inspeccion Visual de Fugas

Se debe realizar la inspeccion visual de fugas ya

sean de aceite o de refrigerante para poder realizar
la correccion de estas en caso de que se detecte
alguna
Fig.3: Inspeccion de filtro de aire Fuente: Estudiantes UPS

Fig.4: Inspeccion de niveles de fluidos Fuente: Estudiantes UPS

5.5 Revision de Gases

Fig.2 : Inspeccion de fugas en el vehiculo Fuente: Para realizar la prueba de emision de gases se
Estudiantes UPS
enciende el vehiculo hasta que obtenga
4
condiciones optimas de funcionamiento y se
procede a tomar las muestras
siguiente paso se debe medir la resistencia de
las bujias las cuales debe ser en ohmios si se
obtienen valores en mega ohnmios nos indica
que puede estar mal la medicion o que la bujia
ya no sirve para las bujias de nuestro vehiculo
la calibracion debe se 0.11 mm según datos
del fabricante

Fig.5: Inspeccion de gases Fuente: Estudiantes UPS

5.6 Medicion de la compresion del motor

Para realizar la presión en los cilindros se utiliza

un manómetro de compresión para ello se retira
las bujías de una en una y se procede a dar
arranque hasta que la aguja del manómetro de Fig.7: Resistencia de bujia en Kh Fuente: Estudiantes UPS
compresión se estabilice esta medición debe ser
superior a 90 Psi para nuestro vehículo de practica
la presión se encuentra en 125 Psi

Fig.8: Calibracion de Bujias Fuente: Estudiantes UPS

5.8 Medicion de los cables de alta tension

Fig.6: Manometro de Compresión Fuente: Estudiantes UPS
Luego de realizar la calibración de bujías se
realiza la medición de los cables de alta tensión y
5.7 Calibracion de bujias su debida resistencia y verificando que no tengan
partes rotas por lo que provocaría una pérdida de
Depues de realizar la medicion de la presion tensión
se realiza la calibracion de bujias debido a que
se encuentran extraidas lo que se realiza es
limpiarlas y revisar su codigo de fabricante
para poder realizar su calibracion como
5
 Fig.9: Longitud de cables de bujia Fuente: Estudiantes UPS
Fig.10: Resistencia de cables de bujia en Kh Fuente:
Estudiantes UPS
5.9 Compresion de la bomba
combustible
la bomba de combustible en los vehiculos de
inyeccion por lo general se ubican dentro del
tanque de combustible para realizar la medicion
de la presion de la bomba de combustible se
procede a retirar el relee de la bomba de
combustible y se instala el compresimetro a la
entrada de la bomba de combustible la cual debe
estar en una medida de 3 a 6 bar en nuestro caso
la presion se encuentra en 5 bar
Fig.11: Presion de bomba de combustible Fuente:
Estudiantes UPS
5.10 Limpieza del cuerpo de aceleracion
Para proceder a realizar la limpieza del cuerpo de
aceleracion se debe desmontar todo el cuerpo de
acelaracion el cual no debe tener particulas de
suciedad por lo que provocaria que se necesite
mas entrada de aire al cuerpo de aceleracion lo
que causaria que la ECU envie mas cantidad de
combustible al riel de inyectores generando mas
consumo
de
Fig.12: Cuerpo de acelaracion sucio Fuente: Estudiantes
UPS
6

Fig.13: Cuerpo de acelaracion limpio Fuente: Estudiantes
UPS
5.11 Comprobacion del Termostato
Se debe enceder el motor y con un cronometro
marcar el inicio hasta que se encienda el electro-
ventilador que debe estar en un tiempo
aproximado de 12 minutos de no ser asi se debe
realizar la inspeccion del nivel de refrigerante o
proceder a sacar el termostato para realizar las
pruebas pertinentes que nos permitan demostrar
que abre o cierra el paso del agua
En este caso se procedio a cambiar el termostato
debido a que el tiempo de encendido del electro-
ventilador demoraba alrededor de 30 minutos se
observo que el nivel de refrigerante era el optimo
asi que se hizo la prueba del termostato el cual
pudimos corroborar que no estaba abriendo a la
temperatura indicada por el fabricante
Fig.14: Prueba de funcionamiento de termostato Fuente:
Estudiantes UPS
6. Conclusiones
 El cambio de aceite, o mantenimiento
(limpieza) de filtros, baterías, bujías,
frenos, entre otros, son necesarios para
cuidar el motor y sus piezas, ya que la
vida útil de un motor llega hasta los
300.000 km, pero si no recibe un buen
mantenimiento no pasará de los 200.000
km por ello es indispensable dar el
respectivo mantenimiento preventivo.
 Tener muy en cuenta en las condiciones
que trabaja el vehículo diariamente ya
que su respectivo mantenimiento
depende de ello, ante el tiempo de
kilometraje o utilización del vehículo ya
sea taxi o actividad similar, es decir que
en estos casos se requiere un
mantenimiento más frecuente.
 Es importante realizar el ABC del motor
de inyección ya que mediante ello se
coloca al motor en condiciones normales
de funcionamiento e incluso mejoras en
el consumo de combustible así como
también la mejora de emisiones de gases,
dependiendo del mismo que la vida útil
se alargue, con una buena potencia
adecuada del motor.

7. Referencias
[1] Universidad de Castilla - La Mancha. (s.f.).
Recuperado el 28 de 01 de 2018, de
https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoria
no/motores/temas/refrigeracion.pdf
[2] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,” REVERTE S.A.,
ISBN, 2011.
[3] Universidad Don Bosco. (s.f.). Recuperado el
28 de 01 de 2018, de
http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/meca
nica-ingenieria/motores-de-combustion-
interna/2012/i/guia-7.pdf
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