Resumen

EL PUENTE ATIRANTADO UTILIZA UN NUEVO SISTEMA DE

POSTENSADO

Tuvimos que construir un nuevo puente ya que él existente no podían pasar camiones
debido a su estrechez, él puente de Maysville tenía una alternativa colocar un puente de
acero y concreto de licitación, él grupo de diseño de American Consulting Engineer,
adjudicó un contrato para diseñar la alternativa de acero, en lo conceptual él gabinete de
transportes de Kentucky le pidió a la ACE que considere varios modelos de puentes de
acero.

La ACE hizo un acorde paralelo a través de una armadura de acero; la Administración

Federal de Carreteras(FHWA)ordeno a la ACE que no considerara un arco atado debido
a algunas grietas y otros problemas encontrados en los puentes de Kentucky.
Después de que la ACE realizara los diseños preliminares, debido a la gran longitud del
canal, resulto 13% menos en costo.

Se estudiaron dos configuraciones diferentes para él puente atirantado. La configuración

de tres tramos tenía dos tramos finales de 525' y un tramo de canal de 1050”, mientras
que la configuración de cinco tramos tenía dos tramos de anclaje de 125’, dos tramos de
flaqueos de 400' y un tramo de canal de 1050' ; uno de los subconsultores de la ACE
utilizo su programa BRUNCO (Brigde Under Construction) para analizar ambas
configuraciones y determinar cuál era la mejor opción .

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

En este modelo no se eligió un patrón de abanico porque tenía la desventaja de que todas
sus suspensiones se unen a la parte superior de la torre, mientras que las secciones de
vigas mantuvieron la exposición del viento baja, pero hicieron que la sección de acero
fuera lo suficientemente profunda para que sea estable y económico.

La altura de la torre sobre la plataforma fue establecida de 222.42' o el 21% de la longitud

del espacio del canal. La altura de las torres desde la parte inferior del tremies hasta la
superior ascendió a 343'.
Los coeficientes estáticos de la fuerza y movimientos requeridos para la estimación
teórica de la carga del viento se midieron en ese momento.

La tercera fase de la prueba fue él modelo aerolastico para evaluar la estabilidad y evaluar
la respuesta turbulenta para la fase de construcción.
La cuarta fase se basa en los modelos para él túnel de viento aerolastico y él análisis
teórico de golpeteo.
La fase final examina la vibración inducida por él viento y la lluvia.
Carril de barrera de hormigón solido de 3,5' de altura, una barrera fe concreto solido de
2.67 pies de altura con un solo riel de acero en la parte superior, dos placas deflectoras
se unieron debajo del puente paralelo a las vigas.

SISTEMA DE POST-TENSIÓN

Él cable de suspensión es una innovación única para él puente. Los ingenieros

estructurales de la ACE querían desarrollar una conexión web que evitara él cuerpo.

Él posicionamiento longitudinal de la plataforma pos tensado ciertas porciones de cargas

vivas en él puente, lo produjo voltaje en la plataforma, también se diseñaron soportes
temporales para mantener la superestructura en su lugar en las torres hasta que este
cerrado.

Él pie fue moldeado en un sello tremie y sostenido por dieciséis ejes perforados por 72
pulgadas de diámetro encajados 10' en piedra caliza solidificado en el fondo del rio.

Él espacio restante de 1.25' en la sección de bordes prefabricadas se usaran para acoplar

las barras longitudinales del post tensado en este trabajo se necesitó una resistencia de
concreto de 7.000 PSI para las secciones prefabricadas a los 90, y al menos 180 días
antes de la colocación del puente ,la resistencia del concreto para los empalmes es de
7.000 en tres días para agilizar la construcción y él pos tensado longitudinal de la
plataforma

La losa de la sección de prefabricado tiene un espacio de 9.75” con una superficie

desgastada de 1.5" de recubrimiento de concreto modificado con látex, colocado después
de los cierres de tramos.

En la actualidad, las unidades de subestructura están en su lugar, con el enfoque de

puente completo. La mitad de la Torre 6 del puente atirantado está completamente
montada, y la mitad del cable de la Torre 5 se quedó aquí. El cierre del canal ocurrirá en
abril o mayo de 2000 con finalización final y se abrirá en el otoño de 2000. Kentucky se
presentará en la conferencia International Bridge del 12 al 14 de junio con este puente
presentado en la presentación de Kentucky