FORO

El objetivo principal de un foro es permitir a un grupo de personas comunicarse entre

ellas, hablar sobre temas que les interesen o que quieran conocer. De la misma forma,
permite averiguar la evolución de las opiniones sobre una temática a lo largo del tiempo,
ya que en la mayoría de foros quedan guardadas las conversaciones pasadas y
presentes.
En un foro las personas pueden expresar de forma libre sus ideas y opiniones, pueden
hablar sobre cualquier tema de conocimiento, desde el más común al más extraño. La
mayoría se caracterizan por la utilización de un lenguaje informal y coloquial,
distribuyendo de forma igualitaria el uso de la palabra. El debate comienza con una
pregunta concreta referida a un tema de interés, donde cada persona puede participar
de forma espontánea, imprevisible y heterogénea. Los integrantes pueden ser
de cualquier parte del mundo, lo que enriquece más el número de opiniones y el
contraste entre las mismas. Los temas a tratar pueden ser de todo tipo, política,
economía, salud, deportes, etc.

TIPOS DE FORO

 El foro de uso general, es abierto por lo que cualquier persona puede iniciar un
debate sobre el tema que le interese, en el momento que considere adecuado.
 El foro de debate sencillo, sigue un tema constante, por lo que los usuarios
pueden crear otros debates a partir de este tema principal, siendo de interés
para todos los integrantes.
 El foro donde cada persona inicia un nuevo tema, en él, cualquier individuo
puede comenzar un debate y todos pueden responder. Pueden entablar una
conversación sobre cualquier temática, por lo que no está restringido a uno en
concreto ni a un número de personas.
 El foro de preguntas y respuestas permite que todos los integrantes respondan
o pregunten sobre problemáticas actuales o puntuales, con el fin de ayudar a
resolver problemas encontrando una solución adecuada para cada uno.

Qué presencia hay que tener en un Foro:

 Una presentación personal correcta, simple y natural; un porte sereno da la

impresión de dominio de si mismo.
 Prepárese descansado física, mental y psicológicamente.
 Deje salir la energía natural de su personalidad.
 No dejarse llevar por sentimientos o actitudes negativas con su público, o por
reacciones negativas de algunas de las personas del público
Participantes del Foro

Moderadora: Melissa Riofrio

Panelistas:

 Ing. Hidráulica: Carolina Sarango

 Ing. Geotécnica: Milagros Rivas
 Ing. Estructural: Leida Ancajima
 Ing. Civil: Ronald Ruiz

Tema: Problemática Técnica de Piura

Instrucciones para el foro:

1. El moderador anunciara el tema, que se va a discutir y analizar, lo ubicara

dentro del proceso.
2. El moderador presentara a cada uno de los panelistas invitados.
3. El moderador deberá plantear preguntas a cada uno de los panelistas.
4. Cada panelista tendrá el tiempo establecido de 1 minuto para discutir sus
respectivos puntos.
5. El moderador deberá mantener el orden y disciplina durante el foro.
6. El foro se cerrará una vez que se resolvió el problema.
PROBLEMATICA TECNICA DE PIURA
Evaluación del puente Cáceres o Cuarto puente
El puente Cáceres Integra la Urbanización Miraflores y la Universidad Nacional de Piura
en Castilla con las Urb. El Country y Santa Isabel en Piura. Une la ciudad de Piura y
Castilla en la zona Norte de la ciudad de Piura.
El cuarto puente como muchos lo llaman cuenta con las siguientes
características por su tipo.

 Por su uso: Vehicular

 Por su material: Puente de concreto armado tipo VIGA.

 Luz: 150 metros

 Ancho: 26.5 metros – dos calzadas

Analizamos las tres condiciones inherentes a toda estructura que son:

Resistencia: El puente resiste las cargas previstas sobre su superficie de rodadura y
su estabilidad bajo la acometida de aguas es analizada en el presente estudio.
Economía: la solución que se adopto es económica. Se usó los materiales adecuados
y se optimizo los procedimientos de construcción. La economía del puente está ligada
a varios factores el primero de los cuales es la luz de tramo adoptada, o en otras
palabras el número de tramos para una longitud total determinada. Es conocido que el
menor precio total de un puente se obtiene cuando el costo de un pilar es igual al costo
del tramo adyacente. Es decir, dado el costo de un pilar, que depende principalmente
del costo de su cimentación y de su altura, debe encontrarse el tramo cuyo costo sea el
del pilar. El costo del tramo varía sensiblemente con la luz. Según las especificaciones
del Cuarto Puente sucede esto, el tramo económico, es para un tramo de 25.00m de
luz.
Estética: Toda estructura que se eleve por encima del nivel del suelo, se constituye en
un monumento y en consecuencia además de su propósito utilitario, se aprovecha para
usarla como embellecedora del paisaje, esto es especialmente cierto en un puente de
ciudad. En la mayoría de las ciudades importantes del mundo y en la medida que tengan
un rio importante sus puentes constituyen símbolo de la ciudad como el Goleen Bridge
se san Francisco, el Brooklyn de New Cork, el Toser Bridge de Londres, el Estambul
Bridge en Estambul.

Evaluación de las Defensas Ribereñas

El tramo puente Cáceres - Puente Bolognesi, tiene una longitud aproximada de 2,025
m, el ancho del cauce en promedio es de 130 a 150 m, la cota del fondo en las márgenes
es 25.00 m.s.n.m, (parte superior de viga de tablestacas), el borde superior de las
defensas es 30.00 m.s.n.m.
El río Piura es de carácter est acional, con avenidas en el verano y pequeñas
descargas en estiaje. El fondo del cauce predominante es limoso con presencia
de arena fina, susceptible a la erosión. Al momento de la evaluación el cauce está
cubierto con agua y vegetación siendo mayormente arbustos (támaris, pájaro bobo,
fenco, etc), que se ubican muy cerca de las orillas.
En base al reconocimiento preliminar de las defensas, se observan tramos cubiertos con
basura municipal, depósitos de sedimentos compactos cubiertos con vegetación en la
parte inferior de las losas, y también gran parte de la protección con revestimiento de
concreto, visible; se estimó que era posible determinar a nivel preliminar, la cantidad de
losas de concreto que se encuentran con posibilidades de requerir trabajos urgentes e
importantes de reconstrucción total o parcial y/o reparación de las mismas.
El reconocimiento preliminar nos presenta un revestimiento de concreto con paños y
juntas transversales de dilatación cada 4.00 m, bruñas intermedias cada 2.00 m.
Para los efectos de esta evaluación se ha tomado como paño al comprendido entre dos
juntas de dilatación transversales.

EVALUACION DE CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIO DE 09

PISOS DESTINADO PARA HOTEL.
En la zona adyacente a la defensa ribereña de la margen derecha del Río Piura a,
aproximadamente, 35 metros del estribo derecho del Puente Cáceres, la Empresa
TUMA SAC, ha solicitado y tramitado Licencia de Construcción para la construcción de
un edificio destinado a hotel, que consta de 01 semisótano, dos sótanos y 09 pisos.
La Municipalidad Provincial de Piura (MPP) ha otorgado licencia de construcción
provisional a la empresa Tuma SAC para el inicio de las obras.
El ANA ha cuestionado dicha autorización porque asegura de que la construcción invade
el área intangible de la faja marginal del río Piura en la margen derecha.
Otras entidades públicas y especialistas en Hidráulica e Hidrología han cuestionado,
igualmente, dicha autorización por aspectos de seguridad tanto en la defensa ribereña
como del viaducto Andrés A. Cáceres, las mismas que han sido de conocimiento público
a través de la prensa escrita, hablada y televisada.
Provías Nacional, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Oficio N°
0274-2016-MTC-20.7.6.1-UZPT-JZ, advierte que la empresa constructora del edificio
ha dañado una viga que forma parte de la defensa ribereña en la margen derecha del
río Piura.
El día Lunes 22 de agosto del 2016, el suscrito conjuntamente con el Ing. Asistente del
Área de Evaluación del Riesgo del COER PIURA, verificamos que los trabajos, sobre
todo las excavaciones, siguen ejecutándose a ritmo acelerado de avance y que
efectivamente, una viga de concreto armado que atraviesa la propiedad donde se
desarrollan los trabajos, ha sido seccionada (cortada) y eliminada de la zona. Así mismo,
se ha podido tener acceso a los Planos de Arquitectura y Cimentación y se ha verificado
que el sistema de cimentación consiste en calzaduras de concreto armado y losas de
cimentación.
Así mismo, la empresa Tuma SAC manifiesta que no poseen licencia de construcción
definitiva; tan sólo, licencia de construcción provisional, pero, que por la ley de silencio
administrativo positivo y por el tiempo transcurrido, la municipalidad está en la obligación
de entregarles la respectiva licencia de construcción. Al respecto es de aclarar que en
el presente caso no opera el silencio administrativo positivo ya que, de por medio, está
el interés y la seguridad pública.

Afirmado, Asfalto o concreto

Urge rehabilitar las vías para impulsar la reactivación de las actividades económicas y
productivas de Piura. Se vocean diversas alternativas, mientras se verifican las
estructuras subterráneas de servicios, antes de reponer el pavimento definitivo.
En la rehabilitación de vías locales y urbanas, el uso de afirmado para ‘llenar los
huecos”, con frecuentes pasadas de máquinas para nivelar, sólo alarga el problema del
polvo y la insalubridad.

El asfalto requiere tecnologías más modernas que, aunque disponibles en el Perú, los
resultados del inconcluso mejoramiento de calles urbanas han demostrado que no
tenemos la capacidad técnica para aplicarlas.

El concreto parece tener mejor desempeño frente al agua que el asfalto; pero es muy
caro como solución provisional, pues una vez demolido no podría recuperarse.

Otra alternativa, no sugerida aún, son los bloques de concreto. Se aplicaría sólo para
calles de tráfico ligero, no camiones de carga ni ómnibus. Tienen la ventaja de poder
ser retirados cuando se requiera (para reparar las líneas de saneamiento y energía
subterráneas, etc.) y volver a colocarse sin complicación, al igual que la cama de arena
sobre la que se apoyan. Sí exigirá una mejora del material de base (debajo de la capa
de arena).

En todos los casos, se debería exigir el uso de bases estabilizadas, en vez del afirmado.
Esto reduciría la explotación de canteras, el transporte de material de préstamo y se
aprovecharía el suelo natural (arena), con grandes ventajas en su desempeño, aunque
se sature por lluvia o nivel freático.

Las bases estabilizadas son una buena alternativa para evitar hundimientos severos por
colapso de las redes sanitarias; además, requiere técnicas muy sencillas de aplicar con
la tecnología disponible en Piura. En mi opinión técnica, los pavimentos con uso de
bloquetas son la mejor alternativa para rehabilitar las vías urbanas en la Región; pero
siempre aplicando técnicas de estabilización al suelo de subrasante.