Cárter del cigüeñal o cárter superior. Pieza inferior de un bloque motor abierto.

Esta pieza soporta

al cigüeñal mismo y a las fuerzas que se realizan sobre él. Por tanto, su forma, construcción y tipo
de fijación que tenga al bloque de cilindros tienen una gran repercusión en la rigidez del motor. Se
denomina cárter superior para distinguirlo de la pieza que está inmediatamente debajo de él —el
cárter inferior— que es la que cierra el motor por debajo.
Culata: Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la parte
superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al motor, las canalizaciones
para la circulación de los líquidos refrigerante y lubricante, y además alojan el mecanismo de la
distribución. Tanto desde el punto de vista de la fabricación como del diseño, se trata de uno de
los elementos más complejos del motor, pues además de lo mencionado, debe soportar elevados
esfuerzos térmicos. Para su fabricación se utilizan aleaciones de aluminio, aprovechando su
elevada conductividad térmica (evacua muy bien el calor), aunque en los motores más antiguos
todavía se pueden ver culatas de fundición.
Junta de culata: Lámina de material deformable que se interpone entre el bloque de cilindros y la
culata para asegurar la estanqueidad en la cámara de combustión.
Árbol de levas: Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión
y escape según los tiempos e intervalos preestablecidos por el diagrama de distribución. Se trata
de un eje o árbol realizado en acero forjado dotado de levas o excéntricas que accionan las
válvulas, que gira sobre unos rodamientos específicos mediante una conexión con el cigüeñal.
Cada dos vueltas que da el cigüeñal el árbol de levas da una sola.
Válvula: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones por donde entra el aire de
admisión (válvulas de admisión) y por donde salen los gases de escape (válvulas de escape) del
cilindro. Por lo general están hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y
rellenas de sodio para mejorar la refrigeración, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de
hasta 800°C. Las válvulas de admisión son siempre más grandes que las de escape, porque es más
difícil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.
Pistón: Es la parte móvil de la cámara de combustión formada por el cilindro y la culata. Tiene tres
importantes misiones: comprime la mezcla, transmite la fuerza de las explosiones que provocan su
movimiento de vaivén al cigüeñal a través de la biela, e impide que los gases quemados tras la
combustión puedan filtrarse hacia el cárter. Por lo general son de aleaciones especiales de
aluminio, para conseguir ligereza, dureza y buena conductividad térmica, ya que deben resistir
altas presiones, elevadas temperaturas y están sometidos a un gran desgaste por fricción. Los
pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza, parte que soporta directamente el
empuje de los gases tras la combustión, y la falda o cuerpo, que es la parte inferior, encargada de
mantener al pistón recto en el interior del cilindro. Para que el acoplamiento entre pistón y
paredes del cilindro sea adecuado, la falda se diseña ligeramente ovalada y cónica. Esta forma, en
frío, se transforma en un cilindro casi perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura.
Su cometido le obliga a encajar perfectamente en el interior del cilindro por el que se desplaza en
movimiento alternativo.
Biela: Une el pistón con la correspondiente manivela del cigüeñal. Se pueden distinguir tres partes
en una biela. El pie es la parte más estrecha, y en la que se introduce el casquillo en el que luego
se inserta el bulón, un cilindro metálico que une la biela con el pistón. El cuerpo de la biela es la
parte central, y por lo general tiene una sección en forma de doble T. La cabeza es la parte más
ancha, y se compone de dos mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada sombrerete,
que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se aloja un casquillo a presión
que es el que abraza a la correspondiente muñequilla en el cigüeñal. Por lo general, las bielas se
realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición con bielas de
titanio, y ya se está experimentando con la fibra de carbono.
Cigüeñal: Es uno de los elementos estructurales del motor. A través de las bielas, transforma el
movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a
través de la transmisión. Suelen estar realizados en acero o aleaciones de acero con cromo,
molibdeno y vanadio, y por lo general están forjados en una sola pieza, aunque en motores de
grandes dimensiones pueden conformarse con varias piezas unidas. La configuración y forma del
cigüeñal varía en función del número y disposición de los cilindros del motor, pues cada uno de los
pistones de un motor de cuatro tiempos sólo produce potencia en uno de sus cuatro tiempos, lo
que obliga al cigüeñal (que por ello va unido al volante motor) a depender de su propia inercia
para seguir girando durante el resto de las fases. En los motores de cuatro cilindros o menos, están
diseñados para que cuando un pistón ejerce potencia, el resto se encuentre en otra fase del ciclo.
El eje longitudinal de un cigüeñal pasa por los rodamientos principales, sobre los que se apoya en
su movimiento de giro. A los lados de estos rodamientos están los codos, compuestos cada uno
por una muñequilla a la que se conecta la biela. Unos contrapesos ayudan a equilibrar el conjunto.
Volante motor: Es una rueda de acero que se monta en un extremo del cigüeñal con el objeto de
regularizar su giro, almacenando energía cinética durante los momentos que el motor entrega
potencia (el momento de explosión en los cilindros), para devolverla y permitir que el motor siga
girando cuando el motor no se encuentra en uno de esos momentos en los que genera trabajo.
Sus dimensiones dependen del tipo de motor (cilindrada, número de cilindros, etc) y de la longitud
del cigüeñal.
Cárter inferior: Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda a un nivel inferior al
cárter superior o del cigüeñal. Sobre el cárter inferior cae el lubricante, que bien queda depositado
allí para ser bombeado de nuevo al motor si se trata de un cárter húmedo, o bien se aspira para
enviarlo a un depósito aparte desde donde se bombea, si es un cárter seco. El cárter inferior (o
simplemente «cárter») es normalmente de chapa de acero. En algunos casos se emplea un cárter
de aluminio o incluso magnesio, para aumentar la rigidez del motor sin que ello perjudique el
peso.
Bloque del motor. Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el
cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales,
provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque está suspendido sobre el chasis
(bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En la parte alta recibe la culata del cilindro,
formando un cuerpo con los cilindros. El bloque del motor debe ser rígido para soportar la fuerza
originada por la combustión, resistir a la corrosión y permitir evacuar por conducción parte del
calor.
Sello componente de hule o metal, que sirve para evitar la salida de líquidos o gases de las
uniones. También se encargan de no dejar pasar aceite hacia la cámara de admisión regularmente
estos sellos se reemplazan cuando se le hace servicio a la culata.
Las Guías se encargan de darle paso a las válvulas. Estas van introducidas en las culatas. Su misión
consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe.
Los muelles tienen por misión la de cerrar las válvulas y mantenerlas cerradas tienen que ser lo
suficientemente fuertes para que el cierre se realice rápidamente y se eviten ampliamente las
oscilaciones. Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste del platillo y el asiento de la culata.
Usan resortes helicoidales, los cuales se montan con tensión previa.
Bomba de aceite Componente, que hace circular a presión el aceite en el motor. Aspira el aceite
del Carter y lo envía atreves del motor mediante filtros y llegan a las partes del motor que hay que
lubricar, la lubricación por mezcla es la forma más sencilla de lubricar el motor.

El aceite es transportado en los huecos entre los dientes que tiene la bomba de aceite a lo largo de
los lados superior e inferior de la hoz. El engrane de dientes de las ruedas interior y exterior
impide el flujo de aceite de la cámara de presión a la de aspiración.

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor.

La bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de
pequeños conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a
los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistón.
Eje de balancines En él van los balancines que sirven para abrir las válvulas cuando van en cabeza.
Normalmente están apoyados en el eje de balancines por medio de casquillos de alineación de
cobre y estaño. Las superficies de deslizamiento están templadas.
Cuñas o Semiconos el funcionamiento de las cuñas es hacer que la tapa del resorte no se suelte
por lo tanto se fijan en el borde superior de la válvula por medio de unos canales que tienen las
válvulas. Generalmente se construyen de acero.
Pernos pasador El perno del piston es la pieza de unión entre el piston y la biela. Su rápido
movimiento de vaivén juntamente con el piston exige que tenga una masa pequeña ya que en
caso contrario las fuerzas de aceleración resultarían demasiado grandes. Como materiales para
pernos de piston se emplean los aceros cementados y nitrurados.
Seguros Los seguros para pernos del pistón tienen por misión evitar que el perno se corra y dañe
como consecuencia la pared del cilindro. Consisten en anillos de acero que reflejan racialmente y
que se disponen en las canaladuras correspondientes de los cubos para los pernos.
Cojinetes de biela Este se encarga de deslizar al pasador del pistón. El cojinete de biela debe tener
con el muñón del cigüeñal el juego prescrito. Este es dependiente de las propiedades de
deslizamiento. El juego de cojinete viene prescrito por el fabricante. Para obtener buenas
propiedades de deslizamiento, casi siempre se mete a presión un casquillo de aleaciones de cobre.
Raras veces un casquillo de aluminio.
Cojinetes de cigüeñal Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento posible. Para hacerle frente
a las fuertes solicitaciones sufridas por el material de los cojinetes, suelen ir revertidos en varias
capas. Los cojinetes de dos capas constan de un casquillo de apoyo de acero y una delgada capa
de deslizamiento. Los casquillos de acero son de aleaciones de plomo o de estaño que confieren al
cojinete buenas propiedades de deslizamiento.

Tienen la misión de servir de apoyo y guía al cigüeñal. Se hacen siempre en forma de cojinetes de
fracción partidos, igual que los de las bielas. Estos van montados en el bloque del motor. El juego
axial en los cojinetes de guía y el juego radical en los cojinetes de los muñones de apoyo en los
casquillos están especificados por el fabricante.
Bancada chumacera Estas tienen la misión de sujetar al cigüeñal con el bloque del motor ya que
reciben gran carga y sobre todo deslizamiento llevan montadas cojinetes de resbalamiento.
Los anillos o aros son piezas circulares de sección generalmente rectangular, que se adaptan en el
émbolo o pistón a una ranura practicada en él y que sirve para hacer estanca o hermética o aislada
la cámara del pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro. En éste escrito trataremos sobre las
funciones de los anillos, materiales de construcción, influencia en el buen funcionamiento del
motor, importancia de su correcta selección e instalación. Comenzaremos comentando la
tecnología de los anillos más comunes del mercado que son los de la marca Sealed Power. Estos
dominan la industria con diseño técnicamente avanzado, desarrollo de punto, y calidad superior.
Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales de
funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Los anillos están fabricados con
aleaciones de hierro dúctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrán identificar de
que material están fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada selección de los
anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados
Correa de distribución Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas,
eje de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación. El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que
componen el tren de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre sí, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
Tensor Tiene la función de ajustar a las correas, por medio de los resortes. Están fabricados de
aleaciones de hierro fundido.
Engranaje de cigüeñal Tiene la función de recibir la cadena de tiempo por medio el cual se obtiene
la distribución del encendido siempre y cuando se coloque en sus respectivas marcas de
referencia.