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sensores y actuadores
voltaje
electricidad
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derek ocaño
Su función es medir la cantidad de oxigeno que está contenida en los gases de escape.
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El sensor requiere de altas temperaturas para operar.
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Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro
en contacto con los gases, separados entre sí por un electrolito de cerámica. Los iones de oxígeno son
recolectados por los electrodos (cada uno de los electrodos estarán en diferentes lugares, uno al aire
atmosférico y otro a los gases de escape), creándose así una diferencia de tensión entre ambos (o una
diferencia nula) consistente en una tensión de 0 a 1 volt.
Este sensor opera a los 3000C por ello se dice que se debe prender el motor y esperar 5 minutos para
que alcance esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxígeno entre ambas secciones la sonda produce una tensión eléctrica
enviándola a la unidad de control, para que ésta regule la cantidad de combustible a pulverizar.
La ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cerámica de Dióxido de Zirconio, estando ambas caras
del mismo, tanto la interna como la externa, recubiertas por una delgada capa de Platino.
El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una señal entre por debajo de 0.45v mezcla
pobre y arriba de 0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de 2.5 mezcla rica y arriba de
2.5 mezcla pobre.
El sensor se reemplaza para mejoran el desempeño del motor al mantener una correcta mezcla
de aire combustible.
Sensores de Oxigeno
Válvula IAC iac significa idle air control, (control de marcha mínima)
Su función de esta válvula es encargarse de regular la marcha mínima del motor, o ralentí, esta
trabaja por medio de señales eléctricas que envía la computadora del motor dependiendo de los
diferentes estados de funcionamiento cuando el acelerador no se está pisando.
Esta válvula consiste que en su interior contiene un motor reversible con 2 embobinados para
que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene una rosca en su interior el vástago de la
válvula se enrosca en el rotor. Entonces si el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá
cerrando el flujo de aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.
Para verificar si está bien Observar si, Marcha inestable, Se apaga el motor, Se enciende la luz
Check Engine
Un daño que puede tener es que como que se quiere apagar el motor ya que tal vez está sucio o
está dañado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante , Limpiador de carburadores limpia contactos puede
ayudar a quitarte ese problema.
Este sensor está construido por una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5
volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.
Podemos encontrar tipos de sensores tps por variación de tensión y por variación de frecuencia.
Podemos verificarlo como es de tipo potenciómetro. Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor
con un multímetro, Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace checando la continuidad
con el multímetro.
Como sabremos todos los sensores están libres de mantenimiento muy pocos son los que se les
puede dar mantenimiento y en este caso este sensor se reemplaza.
Sensor maf
siglas en inglés (Air Flow Sensor) Flujo de masa de aire.
Su función es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento
se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo
calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en
funcionamiento. Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de
aire. La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire
aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de
control electrónico.
Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleración.
Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay humo negro por el escape, cuando el
sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico, Cuando el sensor no funciona nos da 8
volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar mantenimiento y se le da con un limpia
contactos, mantenimiento el cuerpo de aceleración o si
es necesario reemplazarlo.
Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisión
Su función es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y
continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a
calentar al aire que sigue ingresando
Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.
El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro
y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas, en
algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el
moto ventilador de dos velocidades del radiador.
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del
vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina
mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM
determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el diámetro de
la llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.
Sensor VSS
Sensor EGR
Sensor de Temperatura de Gases de Escape
El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases
de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el ECM.
La Válvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el múltiple de admisión por
medio de un vástago unido a un diafragma en la válvula misma. Una señal de vacío y un resorte
calibrado en un lado del diafragma están balanceados contra la presión atmosférica actuando
en un lado del diafragma. A medida que la señal de vacío aplicado a la válvula se incrementa, la
válvula es jalada más lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un
ensamblaje modulador de vacío que controla de forma precisa la fuerza de la señal de vacío
aplicada.
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases
contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape
sale al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de
hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o
explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y
combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a
temperaturas más bajas.
A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura.
A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La
disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la señal de tensión caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra
5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal.
De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.
Este es un sensor de los pocos que se les puede dar mantenimiento y su mantenimiento
consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la
misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería
comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el
cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su
funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago
abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la
funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga
impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Sensor CMP
siglas en ingles cmp (camshaft position sensor) sensor de posición de árbol de elevas
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
Su función del el CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que
determine la secuencia adecuada de inyección
Tipos de sensores:
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la unidad
Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por
variosfactores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del
campo magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor se
enciende para su referencia.
Terminales
Comprobaciones:
El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM la información que le permite identificar el
cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección secuencial.
Revisión
Las características de una buena forma de onda de efecto Hall, son una conmutación limpia.
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición del árbol de levas y que auxilia al CKP
en la sincronización y la identificación de cilindros.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a
veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La
forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este
caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
Inspecciona lo siguiente:
- Que los cables que conectan el sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos en
caso necesario.
Sensor CMP
Sensor CKP
siglas en inglés (crankshaft position) Sensor de posición del cigüeñal
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.
Revisión
* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique
alimentaciones de voltaje.
Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
*Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien
conectadas y que no presenten roturas o corrosión.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.
*tipo hall
*tipo óptico
*tipo magnetico
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con
la tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta
sincronización en las explosiones del vehículo.
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos
dependerá del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en
la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán
permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.
Verifica su funcionamiento
Sensor KS
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del motor debido a
combustiones anormales. Y asi poder atrasar el punto de encendido para poder llevar a cabo
una combustión óptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo,
transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación
aumenta
*Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.*Coloca el selector de RANGE en
LOW.
*Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metálico y observa que la luz de
TEST centellee para verificar que el sensor está en buen estado, en caso contrario el sensor.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados) HASTA 10 SEGUNDOS. Esto lo hace a través de un
módulo externo llamado control electrónico de la chispa. Atrasa el punto de encendido.
Fallas presentadas.
*Perdida de potencia
• Explosiones al acelerar
• Pérdida de potencia
• Cascabeleo
Sensor óptico
Sensores Opticos-FULL
Se encuentra en sensores.
En el volante del motor de combustión emite una luz que pasa por un orificio que se hace en el
volante y fototransistor lo detecta y emite un voltaje.
Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa que pasa se tapan los orificios y así ya
no puede emitir el voltaje a la ECM y se apagara la máquina.
Sensor magnético
Este sensor puede sustituir al sensor óptico ya que este sensor de igual forma emite un voltaje
su diferencia es que su funcionamiento es distinto ya que consta de una bobina y un imán por
lo cual cuando se rosa el imán en la bobina se genera un campo magnético y eso hace que se
genere un voltaje.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en
dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto
de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente,
entonces se puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por
medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el
valor de la corriente en el conductor o bobina.
Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidas, entonces se puede
usar el sensor Hall como detector de metales.
Este sensor está construido por un imán un acoplador magnético que cada vez que el imán
rosa el acoplador magnético genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa para mandar la chispa
en el CKP depende el tipo de sensor y función la computadora hace su acción.
10 comentarios:
Libardo Miranda 5 de agosto de 2015, 21:39
Para los amantes de los motores inteligentes estos materiales de apoyo son exelentes. Mil
gracias....
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Para los amantes de los motores inteligentes estos materiales de apoyo son exelentes. Mil
gracias....
Responder
Un material de alta calidad profesional lo único que faltaron algunas fotos, como material
de apoyo muy bueno gracias.
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y los actuadores ??
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y los actuadores ??
Responder
luiscarlos posada 3 de mayo de 2017, 17:32
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