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Club Subaru España » El mundo en bóxer » Motor y mecánica » Tutorial para cambio de correa de distribucion en STI 2.0

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Autor Tema: Tutorial para cambio de correa de distribucion en STI 2.0


Usuario:
(Leído 11417 veces) Tutorial para cambio de correa
Contraseña: Kennedy
de distribucion en STI 2.0
WRC « en: 29 de Noviembre de 2012,
Siempre Ingresar 19:08:34 »
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redactar una pequeña guia de como sustituir la
Mensajes: 630 correa de la distribucion, con sus
Patrocinadores
correspondientes rodillos, bomba de agua, etc. El
coche en cuestion es un Impreza STI con motor
STI ´05
2.0, pero valdra como orientacion para cualquier
boxer Subaru. Antes de nada, aclarar que es la
primera distribucion que hago, soy mecanico,
pero no de coches, con esto quiero decir que es
relativamente sencillo si se tiene un minimo de
habilidad y conocimientos mecanicos.

Herramientas que necesitaremos. Llaves Allen,


alicates, juego de llaves fijas y de tubo, pistola
neumatica/util de Subaru para bloquear el
cigüeñal, destornilladores planos de varios
tamaños, gato/elevador y maneral/carraca
grande con vasos de 12, 14 y 22.

El material utilizado ha sido. Kit de distribucion


SKF VKMA 98115 ( incluye correa, rodillos y
tensor hidraulico), bomba de agua SKF VKPC
98005, termostato Gates TH32478G1 y 2
garrafas de anticongelante Motul Inugel Long
Life G12+. Obviamente el kit, la bomba y el
termostato solo son validos para mi modelo de
STI.
Todo ha sido comprado en Oscaro.es y en
lubricantes-online.com, costando unos 450€,
gastos de envio incluidos.

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Empezamos desconectando la bateria, yo la he


quitado directamente, junto con su soporte de
plastico para tener un poco mas de espacio.

A continuacion levantamos el coche, para quitar


el plastico cubrecarter, va anclado al chasis con 4
tornillos y 4 grapas, y desconectamos los
ventiladores del radiador, son 2 conectores
situados en ambas esquinas inferiores del
mismo. La foto esta hecha desde arriba pero
para desconectarlos se hace desde abajo, en ella
se muestra el del lado del copiloto.

Una vez hecho esto soltamos el manguito inferior


del radiador, donde conecta con la bomba de
agua. Hay que tener preparado un recipiente
para recoger el anticongelante porque saldra
bastante, mas de 5 litros. La foto tambien esta
tomada desde arriba y muestra la brida que hay
que soltar para retirar el manguito.

Y ya podemos volver a poner el coche en el


suelo. Retiramos el plastico de la admision y el
que cubre las correas auxiliares ( en rojo ) y
tambien soltamos la silga del acelerador para
echarla hacia atras y que no estorbe ( en verde )

Lo siguiente sera sacar el radiador, quitamos el


manguito del liquido de direccion, procurando
mantenerlo vertical para que no derrame el poco
liquido que hay en su interior ( en azul ),
soltamos el resto de los manguitos que entran al
radiador ( en verde ) y por ultimo los soportes (
en rojo), y ya podemos tirar con cuidado de el
hacia arriba.

De esta manera ya conseguimos el suficiente


espacio para trabajar.

Ahora retiramos las 2 correas auxiliares,


empezaremos por la del alternador, ambas se
destensan igual, aflojamos el tornillo que
bloquea el tensor ( en rojo ) y destensamos ( en
verde). En la del A/C aparte de quitar la correa
hay que quitar el tensor ( en azul). Antes de
hacer nada medimos cuanta rosca dejan a la
vista los tensores para luego dejarlos iguales.

El siguiente paso es quitar la polea del cigüeñal,


aqui tenemos dos opciones o bien empleamos el
util de Subaru o nos hacemos nosotros mismos
uno para bloquearla y asi poder aflojarla, o bien
utilizamos una pistola neumatica.

Si usamos la pistola es posible que no nos entre


en el hueco que hemos dejado, como fue mi
caso, pega contra el radiador del aire
acondicionado, y sea necesario retirarlo un poco.
Primero soltamos la calandra, va fijada con
grapas que presionandolas con un destornillador
plano pequeño salen facilmente ( en rojo ),
dejando a la vista los tornillos que sujetan el
radiador del A/C ( en verde ). Una vez suelto
tiramos de el hacia arriba con cuidado, las
tuberias nos permiten un cierto juego, hasta
dejarlo en una posicion similar a la de la foto, y
que nos permita meter la pistola con vaso de 22
para aflojar el tornillo que sujeta la polea. Es
recomendable que mientras usamos la pistola
otra persona sujete el radiador porque no se
queda por si solo en esa posicion. Una vez
acabado este trabajo volveremos a colocarlo en
su sitio.

Sacamos la polea, y retiramos las tapas de


plastico que cubren la distribucion, primero las
de los laterales y por ultimo la central. En la
siguiente foto se puede apreciar todo lo que
cambiaremos, la correa, los rodillos y tensor
hidraulico ( en azul ) y la bomba del agua ( en
morado). Lo primero sera retirar las guias de la
correa ( en verde). No he necesitado marcar la
correa ya que la de SKF viene ya marcada.

En el siguiente enlace que pongo, viene un


documento para descargar ( generico para todos
los boxer DOCH de Subaru) donde explica los
pasos a seguir a partir de ahora.

www.skf.com/portal/skf/home/libr ...
968014007d

No pongo fotos de este proceso ya que en este


documento viene todo muy bien explicado y con
fotos, aunque si hare unas matizaciones en cada
uno de los puntos que ahi estan reflejados.

1. Alineación del cigüeñal y los arboles de levas.


A la hora de alinear no es necesaria ninguna
herramienta especial, con volver a poner el
tornillo que fijaba la polea en su sitio ( en rojo en
la foto superior ) y con un maneral y vaso de 22
sobra para mover el cigüeñal.

2. Extracción de las poleas y la correa.


Una vez que la correa este destensa, los arboles
de levas del lado del conductor se moveran
bruscamente y haciendo ruido, es totalmente
normal, esto es debido que los muelles de las
valvulas estan siendo comprimidos por las levas
mientras la correa esta puesta.

3. Sustitucion de la bomba de agua.


Aunque pone utilizar una cantidad moderada de
sellador, por lo menos en mi modelo no hay que
usarlo. Solo se pone la junta que viene junto con
la bomba de agua nueva.

Aqui se puede ver la bomba de agua nueva ya


puesta en el bloque y donde van los 6 tornillos
de fijacion ( en rojo ), a falta de conectar sus 3
manguitos. Tambien se observa el termostato
nuevo con su correspondiente junta. Encima de
el se atornilla el codo donde ancla el manguito
que viene del radiador y que se reutiliza de la
bomba vieja.

4. Instalacion de las poleas tensoras y el tensor.


Con lo de cebar el tensor se refiere, a una vez
instalado, tirar del pasador para que salga el
piston y empiece a tensar la correa.

5. Instalación de la correa de distribucion.


Una vez instalado todo no estaba muy conforme
con la tension con la que habia quedado la
correa ( ya habia girado el cigüeñal varias
vueltas a la derecha sin obtener la tension
esperada), supuestamente al moverse la correa
el tensor iria dejandola con la tension correcta,
pero tampoco creia oportuno arrancar el motor
con esa tension inicial tan "pobre". De tal
manera que di unas vueltas al cigüeñal
apalancado ligeramente con una barra a la vez,
para ayudar al tensor a hacer su trabajo tal y
como se aprecia en la foto. Una vez hecho esto
consegui la misma tension que tenia la correa
vieja antes de desmontar.

6. Instalacion de la guia de la correa.


Para dejar las guias a la distancia correcta de la
correa, entre 0.5 y 1 mm., he utilizado una
cartulina doblada con un espesor de 0.8 mm.
como galga, y asi conseguir una separacion
uniforme a lo largo de su superficie. Aunque en
el documento de SKF solo hace referencia a la
guia del cigüeñal hay que dejar igual las otras 3
que hay en los arboles de levas.