TRABAJO COLABORATIVO

Fase II: HERRAMIENTAS PARA LA GESTIÓN DEL PROYECTO

PRESENTADO POR:
NANCY GONZÁLEZ ROA, CÓDIGO: 23827541
LISDEY LUCIA MANCHEGO. CÓDIGO: 1069485639
EVA PATRICIA DE LA HOZ CHARRIS. Código: 32.689.473
JHON LUIS OQUENDO LÓPEZ. Código: 1.133.797.051
JOYCE YONNY ALVAREZ, CÓDIGO: 98.656.472

GRUPO: 108002A_471

TUTOR: LUIS ALBERTO ROMERO MORA

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, CONTABLES, ECONÓMICAS Y DE
NEGOCIOS
ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE PROYECTOS
ABRIL 2018

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INTRODUCCIÓN

Siguiendo con los lineamientos del aprendizaje basado en proyectos se hace

indispensable la profundización de los pasos necesarios para dar aplicabilidad a todos los

lineamientos propuestos en el entorno del conocimiento, basándonos en la investigación y el

trabajo personal y colaborativo como mecanismos para que el estudiante desarrolle

competencias propias de la gestión de proyectos. En esta etapa profundizaremos en las

herramientas de Gestión de los proyectos, haciendo énfasis en las competencias, utilizando

herramientas que permitan al estudiante aplicar procesos de gestión organizacional que

garanticen el adecuado desarrollo del proyecto, entendiendo con esto el alto grado de

importancia de la cooperación de todos los integrantes del equipo de trabajo, para realizar una

construcción adecuada de cada uno de los pasos del trabajo.

Dentro del contenido se puede puntualizar que los puentes peatonales son estructuras

que pueden cambiar la vida de las personas ya que haciendo uso de ellos podemos evitar

accidentes viales o inclusive la muerte; No obstante, aunque muchas veces están construidos,

los peatones no hacen uso de ellos, recreando así una enorme brecha en cultura vial que ha

provocado que los armazones no sean utilizados por los ciudadanos que, en algunos casos, han

cobrado la vida de personas quienes por no perder unos minutos, han perdido la existencia.

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CONTEXTO DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla en la zona urbana del Municipio de Montería y abarcó 5 zonas

de intervención, así:

 AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 3W.

 AVENIDA CIRCUNVALAR CON CALLE 23.

 AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 2.

 AVENIDA CIRCUNVALAR CON CALLE 95.

 AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 1W.

Todas éstas zonas estas ubicadas en lugares del alta movilidad vehicular y peatonal,

donde se presentan muchos accidentes, por imprudencia tanto de los peatones como de los

vehículos que circulan por estos lugares.

El municipio de Montería está interesado en disminuir los niveles de accidentalidad y

mejorar la movilidad del área urbana, que permitan así desarrollar sistemas de movilidad

sostenible. Es así como contando con el apoyo del gobernó nacional, a través del Departamento

Nacional de planeación, se realizó la caracterización y evaluación de la situación actual del

tránsito y transporte del municipio de Montería.

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 Con la entrada en operación del SETP o ciudades amables de la ciudad de Montería, se

reestructura el sistema actual y se establece gradualmente la nueva operación del transporte

público.

El creciente aumento del flujo vehicular implica un mayor cuidado de todos los

ciudadanos al momento de hacer uso de las calles y ello incluye el uso de los puentes

peatonales, ya que no en vano existen dichas estructuras, que lo único que ofrecen es una

mayor calidad de vida humana. Las personas atraviesan la calle de manera imprudente, cruzan

entre vehículos en movimiento o se bajan de vehículos y no observan a ambos lados de la

avenida, lo cual provoca accidentes y muertes peatonales que podrían ser evitadas solamente

con usar los puentes peatonales.

Con todo esto, el municipio contrató el “Diseño conceptual del sistema estratégico del

transporte público de Montería”; estos estudios arrojaron la posibilidad de implementar el

sistema en dos etapas. La primera atenderá la demanda interna de la ciudad y en la segunda

parte se complementará con las rutas periféricas. Adicionalmente a esto se complementaría la

reorganización del transporte público colectivo, la actuación en el centro de la ciudad, las

estrategias inteligentes de transporte y centro unificado de recaudo, el sistema semafórico y el

sistema de información.

El sistema se orienta a la ejecución de tres acciones: operacionales, institucionales y de

infraestructura. Con esto, se busca que las inversiones a realizar cubran necesidades

insatisfechas, atiendan la población con menores recursos para su movilización, lo cual se ve

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reflejado en un beneficio social a la población, mediante una obra de inversión social

importante para el desarrollo de la ciudad, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos de

Montería.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Lamentablemente llegar de un lugar a otro de manera rápida en Montería es cosa del

pasado. En la actualidad, los trancones y las interminables filas de carros se trasladaron a la

ciudad, de la mano de semáforos dañados, o mal sincronizados, y con la gran cantidad de

motos rebasando temerariamente entre los automóviles, incumpliendo muchas de las normas

de tránsito. El crecimiento de la cantidad de taxis y vehículos en general parqueándose en

sitios prohibidos y congestionando la movilidad dentro de la ciudad.

De cara a la cultura de la prioridad y el fomento del transporte público de altos

estándares, la bicicleta y los peatones, es indispensable promover el uso de los puentes

peatonales, para lo cual las autoridades locales tienen el deber, y casi obligación, de realizar

campañas de divulgación por diferentes medios, acerca de la concientización entre la población

para que conozcan la importancia de utilizar dichas estructuras y con ello aprovechar sus

beneficios.

Demostrado está que el atisbo de accidentes que se presentan alrededor de las escuelas

(en donde están involucrados automóviles) puede disminuirse siguiendo las señalizaciones de

tránsito, las áreas peatonales y el reglamento de tránsito vigente, pues son diseñados para

facilitar traslados seguros de los alumnos y sus familias.

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 En términos de movilidad, la apreciación por parte de los transportadores y habitantes

de esta ciudad, muestra una alta y resquebrajada opinión; al punto de que quienes la señalan,

critican acerca de que se han realizado millonarias inversiones en los últimos años para prestar

el servicio. Es por esto, que los últimos mandatarios se han preocupado por mejorar este

flagelo para los habitantes de la denominada Perla del Sinú, creándose políticas para mejorar la

movilidad en el municipio, que permita rebajar la accidentalidad que se presenta diariamente

en la ciudad, así como también programas y proyectos que mejoren la transpirabilidad en la

ciudad.

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ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Tomando como referencia, el decreto 619 de 2000, de la ciudad capital de la república

de Colombia, el Sistema Vial es uno de los sistemas generales urbanos que componen la

estructura básica que definen el urbanismo principal o primario de una ciudad, y dentro de sus

objetivos de intervenciones determina garantizar el mejoramiento de los niveles de movilidad y

accesibilidad en la ciudad 1. Allí, se establece la factibilidad técnica, impacto urbano y de los

puentes peatonales y su necesidad de reglamentarlos con los requisitos funcionales,

económicos y espaciales que garanticen su adaptación conveniente al espacio público existente

y a las normas sobre este tipo de espacio, en concordancia con el Plan de Ordenamiento

Territorial previsto para los próximos diez años, sugirió como modelo de ordenamiento para el

sistema de espacios públicos, devolver la ciudad al peatón y recuperar la noción de lo público;

lo anterior, a partir de la consolidación paisajística como estrategia para mitigar la

fragmentación originada en parte por las subdivisiones producidas por los diseños y el manejo

a que ha sido sometido el espacio público.

En lo que a nuestro proyecto se refiere, la ley 80 de 1993, consagra principios de

transparencia, economía y responsabilidad, que se deben tener en cuenta al momento de

adelantar las actuaciones contractuales de las entidades estatales, para buscar de esta forma el

cumplimiento de sus fines, la continua y eficiente prestación de los servicios públicos y la

efectividad de los derechos e intereses de los administrados.

1
Tomado de: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=3769, 28 de marzo de 2018.

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 Es por ello que las autoridades municipales, con base en los estudios de tránsito y

vialidad, determinen las áreas circundantes donde se requiera el establecimiento de nuevos

puentes peatonales, pues ante la implementación de nuevos contornos viales, la acelerada

premura a la que circulan los automóviles aumenta, y con ello, la generación de riesgos para

los peatones. (Ibídem).

El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 (Ley 1151 de 2007), “Estado Comunitario:

Desarrollo para todos, establece que en el programa de Ciudades Amables de desarrollarán

diferentes acciones que permitirán estructurar movilidades eficientes; para lo cual, el

municipio de Montería a través del Sistema Estratégico de Transporte Público viene

adelantando este proyecto desde el año 2009.

Mediante Decreto Municipal No. 0543 de agosto 02 de 2010, se creó la sociedad

Montería Ciudad Amable S.A.S, con Personería Jurídica, Autonomía Administrativa y

Presupuestal y Patrimonio Propio, la cual tiene por objeto, la Gerencia para la implementación,

desarrollo y construcción del Sistema Estratégico de Transporte Público para la ciudad de

Montería. Así como la coordinación interinstitucional del proyecto.

El SETP, tiene por objeto mejorar la calidad de vida de los habitantes de Montería,

facilitando la movilidad y conectividad, disminuyendo distancias, con unas vías mejores que se

comuniquen entre sí.

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 El 21 de octubre de 2011 se llevó acabo la adjudicación del contrato para el desarrollo

de la Construcción de cuatro puentes peatonales en: avenida circunvalar con carrera 3w. (p.p

1), avenida circunvalar con calle 23. (p.p 2), avenida circunvalar con carrera 2. (p.p 4) y

avenida circunvalar con calle 95. (p.p 5) y construcción del intercambiador vial (iv 1) en la

avenida circunvalar con carrera 1w, pertenecientes al sistema estratégico de transporte público

"SETP" de la ciudad de Montería.

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MATRIZ DE ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

ACTORES INTERESES PROBLEMAS RECURSOS INTERVENCIÓN

Dirigir la Falta de acciones
Económicos
Administración de movilidad Dirige el proyecto,
Alcaldía de Recursos
Municipal y eficiente en el financia las
Montería Humanos
representar al municipio de actividades
Municipio Montería
Implementar, en
el municipio de
Montería, el
sistema Falta de acciones
Económicos
estratégico de de movilidad
Montería Ciudad Recurso Humano Ejecuta el
servicio público eficiente en el
Amable Registro de la proyecto
de pasajeros que municipio de
empresa
permitirá a la Montería
población contar
con un servicio
eficiente
Cumplir los Cumplir con los
requisitos para requerimientos Certificación Ente contratista
Unión Temporal
contratar el objeto exigidos por las Registro de la para desarrollo de
Siglo XXI
del presente entidades empresa las obras
proyecto encargadas
Ejercer vigilancia
Falta de
de las entidades
información y
públicas o
Veeduría cumplimiento de Recurso Humano, Vigilar la ejecución
privadas
Ciudadana la normatividad y económicos del proyecto
encargadas de la
de recursos para la
ejecución del
vigilancia pública
proyecto.
Supervisar,
coordinar y
Cumplimiento de
controlar los Coordinar y
la normatividad Recursos
diferentes controlar el buen
Interventoría por parte de los humanos,
aspectos que desarrollo del
actores del económicos,
intervienen en el proyecto
proyecto
desarrollo del
proyecto
Contar con
estructuras de Demora en
Población de
movilidad y respuestas, falta de NA NA
Montería
conectividad información
eficientes
Cumplimiento
normatividad al
Velar por el buen Normas, Responsable del
desarrollo
CVS manejo del medio capacitaciones, cuidado del medio
sostenible del
ambiente talleres ambiente
municipio de
Montería-Córdoba

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OBJETIVOS

Construcción de cuatro puentes peatonales en: avenida circunvalar con carrera 3w. (p.p

1), avenida circunvalar con calle 23. (p.p 2), avenida circunvalar con carrera 2. (p.p 4) y

avenida circunvalar con calle 95. (p.p 5) y construcción del intercambiador vial (iv 1) en la

avenida circunvalar con carrera 1w, pertenecientes al sistema estratégico de transporte público

"SETP" de la ciudad de Montería.

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MARCO INSTITUCIONAL

Documento CONPES 3638 de 2010 y el oficio 5.3.3 017588 de agosto 5 de 20102010,

suscrito por el Director General de Presupuesto Público Nacional del Ministerio de Hacienda y

Crédito Público, el Consejo Nacional de Política Fiscal – CONFIS –, en sesión del 04 de

agosto de 2010, aprobó las vigencias futuras excepcionales de la Nación para aportar a la

implementación del Sistema Estratégico de Transporte Público de pasajeros para el Municipio

de Montería.

Acuerdo Municipal N° 006 de febrero 25 de 2010, se autorizó al Alcalde de Montería,

para comprometer vigencias futuras excepcionales con cargo a las vigencias fiscales 2011 a

2016. Se deberá cumplir con lo establecido en las normas, códigos y/o reglamentos de diseño y

construcciones nacionales e internacionales aplicables a todos y cada uno de los materiales,

actividades y procesos por desarrollar dentro del objeto del presente documento.

A continuación se relacionan las principales normas técnicas que debe cumplir el

Contratista en desarrollo del presente Documento:

Generales:

 Normas Técnicas Colombianas – NTC

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Vías:

 Especificaciones generales de construcción de carreteras adoptadas por ministerio de

transporte mediante resolución no. 003288 del 15 de Agosto de 2007.

 Manual de diseño geométrico para carreteras, adoptado por el Ministerio de Transportes

mediante resolución No. 000744 del 4 de marzo de 2009.

 Normas de ensayo de materiales para carreteras, adoptadas por el Ministerio de

Transportes mediante resolución No. 003290 del 15 de agosto de 2007.

 Publicaciones Técnicas de la American Association of State Highway and Transportation

Officials – AASHTO

 Guía metodológica para el diseño de rehabilitación de pavimentos asfálticos, actualizado

por el Ministerio de Transportes mediante resolución

 000743 del 4 de marzo de 2009.

 Manual sobre dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras. INVÍAS,

resolución 5866 de 1998.

 Manual de señalización .Dispositivos para la regulación del Tránsito en calles, carreteras

y ciclo rutas de Colombia. Ministerio de Transporte. Mayo de 2004

Redes de servicios:

 Normas y especificaciones técnicas del programa de normalización técnica de la empresa

Proactiva Aguas de Montería, y de la Secretaria de Tránsito y Transporte -

Semaforización.

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Concretos:

 American Standards for Testing and Materials - ASTM

 American Concrete Institute - ACI

 Publicaciones técnicas del Instituto Colombiano de Productores de Cemento – ICPC

versiones 2001

 Publicaciones Técnicas de la Portland Cement Association – PCA

Estructuras:

 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes CCP-95. Decreto 074 de

microzonificación sísmica de enero de 2001

 Código colombiano de construcciones sismo resistentes. Norma Sismo

 Resistente NSR 2010 Ambiental

 Lineamientos ambientales para diseño, construcción y seguimiento de proyectos de

S.T.M. en Colombia (Departamento Nacional de Planeación)

 Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial – Banco Mundial.

 Guía de manejo ambiental –Departamento Administrativo del Medio

 Ambiente. Instituto de Desarrollo Urbano.

Urbanismo y espacio público:

 Plan de ordenamiento Territorial de Montería

 Código de Cobertura Vegetal – Decreto 0573 de la normativa Urbana (2003)

 Manual de accesibilidad al Medio Físico y al Transporte, Ministerio de

 Transporte, Universidad Nacional de Colombia.

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 Espacio Público en los Planes de Ordenamiento territorial (Decreto 1504 de1998)

 Disposiciones Básicas sobre el transporte (Ley 105 de 1993)

 Libro Blanco. Política Europea de Transporte Unión Europea, Comisión

 Europea de Transporte, 2002.

 Código Nacional de Tránsito (Ley 769, 2002)

 Mecanismo de Integración social de las personas con Limitación. (Ley 361, 1997)

 Cartilla de andenes (Decreto 1003 de 2000) del departamento administrativo de

planeación Distrital de Bogotá, D.C.

 Cartilla de mobiliario urbano (Decreto 170 de 1999) del departamento administrativo de

planeación Distrital de Bogotá, D.C.

 Manual de Diseño y Construcción de los componentes del Espacio Público. Universidad

Pontificia Bolivariana ICPC, 2004.

 Cartilla de puentes peatonales del IDU

 Decreto 1660, Junio de 2003, Accesibilidad a los modos de transporte, Min. Transporte

 -NTC 4279 espacios Urbanos y Rurales. Vías de circulación peatonales planas

 NTC 4695 Señalización para tránsito peatonal en el espacio público urbano.

 NTC 4774 Espacio urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel y elevados o puentes

peatonales.

 NTC 174 especificaciones de los agregados para concreto

 NTC 3318 Producción de concreto

 NTC 1316 Dimensiones modulares y submodular.

 NTC 2332 Coordinación modular principio y reglas

 NTC 45 coordinación modular de la construcción. Bases, Definiciones y

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 Condiciones generales.

 NTC 121 Cemento Portland. Especificaciones químicas y mecánicas.

 NTC 321 Cemento Portland. Especificaciones químicas.

 NTC 1362 Cemento Portland. Blanco.

 NTC 1977 Compuesto para el curado de hormigón.

 NTC 2017 Adoquines de concreto para pavimentos.

 NTC 2849 Baldosas con superficie de grano – terrazo

 NTC 3760 Concreto Coloreado íntegramente. Especificaciones para pigmentos.

 NTC 3766 Rejillas de concreto (Gramoquines) para pavimentación y control de la

erosión.

 NTC 3829 Adoquín de arcilla para tránsito peatonal y vehicular liviano.

 NTC 4019 Cal hidratada para mampostería.

 NTC 4109 Bordillos, cunetas y tope llantas de concreto.

 NTC 4321-1 Baldosas Cerámicas Parte 1: Muestreo y bases de aceptación.

 NTC 4321-2 Baldosas Cerámicas Parte 2: Método de ensayo para determinar las

Dimensiones y calidad superficial.

 NTC 4321-4 Baldosas Cerámicas Parte 4: Método de ensayo para determinar el módulo

de Rotura y resistencia a la reflexión.

 NTC 4321-6 Baldosas Cerámicas Parte 6: Método de ensayo para determinar la

resistencia a la abrasión profunda en baldosa no esmaltada.

 NTC 1360-2 Pintura para demarcación de pavimentos parte 2: Criterios de sección de

una Pintura para demarcación pavimentos.

 -NTC 2180 Tolerancia. Expresión de exactitud dimensional. Principios y terminología.

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 NTC 2017 adoquín de concreto para pavimentos

 NTC 4992 Losetas de concreto para pavimentos.

 NTC 4993

 NTC 5129 Método de ensayo para medir las propiedades de fricción de una superficie,

usando el péndulo británico.

 NTC 5145 Método de ensayo para determinar la resistencia a la abrasión de materiales

para pisos y pavimentos, mediante arena y disco metálico.

 NTC 5610 Accesibilidad al medio físico. Señalización táctil

Mecanismos de coordinación

Presupuesto

Conclusiones

Bibliografía

Normas APA

MECANISMOS DE COORDINACIÓN

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PRESUPUESTO

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CONCLUSIONES

Se realizó una lectura a profundidad de los contenidos del curso, lo que nos permitió

apropiarnos de los conocimientos necesarios para la aplicación de los mismos en el desarrollo de

esta fase del curso. Cada uno de los estudiantes, presento un proyecto que se encuentra inscrito a

nivel nacional, de estos se seleccionó uno, para realizar el análisis general del mismo,

Es muy importante acentuar que este tipo de infraestructura robustece un precedente

tradicional, en el cual prevalece el flujo de los autos sobre la circulación, accesibilidad y

seguridad de los peatones, entendiendo con esto, que un puente resulta excluyente ya que en

ocasiones impide que muchas personas con limitaciones físicas puedan trasladarse de manera

segura, con lo que ocasiones los peatones recorran hasta el doble de distancia; Así mismo, al

subir y bajar escaleras o sus rampas, los usuarios tienden a caminar por debajo de estos,

poniendo en riesgo sus vidas.

Nos vemos en la intencionalidad académica, presentar el proyecto para que cada uno de

los miembros del grupo aplicaran y analizaran los contenidos del proyecto seleccionado y se

extractó lo que necesitábamos para la presentación del proyecto que iremos trabajando a lo largo

del curso. No obstante, el objetivo principal es el de brindar seguridad al peatón en cuanto a

lugares por donde este puede pasar y correr riesgos.

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 BIBLIOGRAFÍA

https://www.contratos.gov.co/consultas/detalleProceso.do?numConstancia=11-1-71581
city, P. (2015). Population City. Obtenido de http://poblacion.population.city/colombia/monteria/
Montería, A. d. (2011). CONSTRUCCION DE CUATRO (4) PUENTES PEATONALES EN:
AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 3W. (P.P 1), AVENIDA CIRCUNVALAR CON
CALLE 23. (P.P 2), AVENIDA CIRCUNVALAR CON CARRERA 2. (P.P 4) Y AVENIDA
CIRCUNVALAR CON CALLE 95. (P.P 5) Y CONSTRUCCION DEL INTERCAMBIA. Montería.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN, Roberto Hernandez Sampieri

Pliego de condiciones
Estudio previo
Ficha técnica
DA_PROCESO_11-1-71581_223001017_6799127

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