IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION

DE LA CARRETERA LAMAY-HUANCCO

1. INTRODUCCION
LA Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) constituye en la actualidad una herramienta de
incuestionable utilidad que permite incorporar consideraciones ambientales en el proceso de
planificación y toma de decisiones en relación a una determinada acción propuesta.

Desde el punto de vista de la Ingeniería Civil, la EIA de una carretera constituye un elemento
fundamental que permite la intervención de variables ambientales y tomar decisiones
importantes sobre todo proyecto vial. En este sentido, está considerado como un análisis
económico o un estudio de factibilidad de ingeniería.

2. OBJETIVOS
Evaluación de Impacto Ambiental de la carretera Lamay- Huancco es un estudio encaminado a
describir, evaluar y prevenir el deterioro ambiental como consecuencia de ejecución de la obra
y su operación, con el fin de evitar o minimizar los efectos que sean previsibles.

Los objetivos del Estudio de Impacto Ambiental son:

1. Proveer información sobre los potenciales impactos de las actividades propuestas durante el
proceso constructivo de la obra vial.
2. Plantear medidas para mitigar o reducir los impactos ambientales
3. Coadyuvar a que las entidades tiendan a la toma de decisiones sobre la viabilidad de las
actividades propuestas.

3. DESCRIPCION TECNICA GENERAL DEL PROYECTO

3.1.- Actividades Previas a la Construcción:

Se han realizado las siguientes actividades:
* Reconocimiento de rutas
* Trazo y replanteo
* Evaluación visual del medio ambiente de la zona

3.2.- Actividades de Construcción:

FASE DE MOVILIZACION:
* Movilización de equipo
* Obras provisionales

FASE DE CONSTRUCCION:
- Obras preliminares (roce y desbroce)
- Conformación de explanaciones
- Extracción de material de cantera
- Construcción de obras de arte
- Drenaje
- Subdrenaje
- Ubicación de botaderos
- Afirmado

1
 FASE DE DESMOVILIZACION.
- Retiro de material de construcción
- Retiro de campamento y equipo

3.3.- Actividades de Operación:

3.4.- Vida Util de la Vía:

La carretera está diseñada para una vida útil de 15 años.

3.5.- Ubicación:
El Proyecto Carretera LAMAY - HUANCCO se encuentra al noreste del centro poblado de
Lamay del distrito del mismo nombre, de la provincia de Calca, del departamento del Cusco.
El proyecto vial tiene una longitud de 9,896 Km, que se inicia en la capital del Distrito a
2900.00 m.s.n.m., ascendiendo en dirección Nor-oeste por una topografía accidentada de
formación rocosa, atravesando por las comunidades de Chuquibamba, Pampaypata, llegando
a las comunidades de Huancco Pillpinto y Huancco Mullmuncos que son destino final de la vía
ubicados a 3800.00 m.s.n.m.

4.- DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE

4.1 ENTORNO FISICO

4.1.1.- Características Geomorfologícas: La zona del proyecto se encuentra ubicada en la

Región Sierra Sur, forma parte de la cuenca del Vilcanota, en la parte central del
Departamento del Cusco, caracterizándose por una tipografía accidentada por efectos
tectónicos y erosión fluvial.
La zona está ubicada dentro de los pisos ecológicos de Suni y Quechua.
La fisiografía de la micro cuenca presenta cimas con pendientes de 25% - 30%, las laderas
de montaña con pendientes de 25-50% y terrazas de 5-10%.

4.1.2.- Características Climatológicas: La micro cuenca presenta climas de húmedo a

subhúmedo en la parte alta, templado en la parte media y semiárido en las partes media y
baja. La temperatura anual es de 10 -12 °C en las partes media baja y de 5-8 °C en la parte
alta.
2
3 4.1.3.- Características Hidrológicas: La precipitación anual promedio es de 400-7000 mm.
La zona en estudio esta surcada de oeste a oeste por el rió Huanccomayo, el que forma
tres cuencas.

4.1.4.- Usos de Suelo: La zona comprende usos de suelo de:

20 % zonas agrícolas
15 % zonas de pastos naturales
5 % zonas de pastos de cultivo
5 % zonas forestales
30 % zonas eriazas
20 % zonas arbustivas
5 % fisuras

4.2 ENTORNO BIOLOGICO

2
 4.2.1.- Características Florística: Dentro de estos factores se considera la cobertura
vegetal silvestre. En la zona de influencia de la carretera se han encontrado plantas
silvestres como qüeuña, chachacomo, aliso, sauco, q'olli, molle, llaullis, lloques, muña, piqui-
piqui, chillca, ullpo, kapak-kapak huarangones, retamas, gramíneas; árboles como el
eucalipto, ciprés, durazno, capuli, sauco.

4 4.2.2.- Características Faunísticas: Se ha identificado en la zona animales silvestres como

el venado, vizcacha, zorro; especies de aves como el pito-pito, jaccacha, tórtolas, palomas,
picaflor, canarios, tuyas, perdiz, tuyas, chuchicos, chihuacos.

4.3 ENTORNO SOCIOECONOMICO

5
6 4.3.1.- Población Beneficiada: De acuerdo a la información obtenida en el INEI, las
comunidades directamente beneficiarias de Huancco-Pillpinto y Huancco-Mullmunco
cuenta con 4,018 habitantes y la capital de Distrito cuenta con 5,942 habitantes.
7
8 4.3.2.- Actividades Económicas: La principal actividad económica de la zona es la
agricultura. Existe una ganadería extensiva y una actividad forestal muy reducida.
9 La actividad agrícola estuvo inicialmente guiada a satisfacer las necesidades primarias, hoy
en día se ha transformado de una actividad de autoconsumo a una actividad generadora de
nuevos ingresos, gracias a la comercialización, producto de la mayor demanda de las zonas
más densamente pobladas. En el mercado se vende papa, maíz, trigo, cebada, olluco, oca,
habas.
10
11 4.3.3.- Salud: La inaccesibilidad a las comunidades antes mencionada por vías
carrozables imposibilita que estos pobladores comunales alcancen el servicio de salud
adecuadamente, ya que solamente cuentan con una posta.
12 4.3.4.- Educación: Las comunidades de Huancco-Pillpinto y Huancco Mullmunco cuentan
con un Centro Educativo Inicial, con 38 alumnos y una escuela de PRONOE con 25
alumnos.
13
14 4.3.5.- Infraestructura y de Servicios: Las comunidades de Huancco-Pillpinto y Huancco
Mullmunco carecen de agua potable, pues solo cuentan con agua entubada, tienen energía
eléctrica.

15
16 4.3.6.- Rasgos Culturales: En la zona de C'allaray existe restos arqueológicos que son
chullpas precolombinas.
17

5.- CONSIDERACIONES LEGISLATIVAS

D.L. 613: CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS RECURSOS NATURALES

D.L. 757: LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSION PRIVADA

R.M. 171-MTC

D.S . 058-MTC: REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO

DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN.

3
 6.- DETERMINACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO

6.1. EFECTOS DIRECTOS DURANTE LA CONSTRUCCION

UBICACIÓN EFECTO
Erosión de los cortes y rellenos recién hechos
Km.00 al Km 09+896.
Patio de máquinas Contaminación de la tierra y el agua con aceite,
grasas y combustible

Destrucción de áreas de cultivo

Vulnerabilidad de la zona por voladura de rocas
Variaciones de flujo hídrico
Campamento Generación de focos infecciosos, formación de
charcos de agua estancadas

6.2. EFECTOS DIRECTOS PERMANENTES

En todo el ámbito Destrucción de vegetación en la vía de pasaje

Destrucción de terrenos de cultivo en la vía de
cultivo.
Derrumbes y deslizamientos y otros
movimientos masivos de cortes del camino.
En todo el ámbito Emisión de polvo
En todo el ámbito Paisaje estropeado (por cortes y depresiones)
Disminución de la calidad del río y mayor
sedimentación aguas abajo

6.3. EFECTOS INDIRECTOS

UBICACIÓN EFECTO
Ocupación ilegal de las tierras por colonos
Cambios perjudiciales en los ecosistemas de
los humedales a causa de la calzada elevada
Tala no planificada o ilegal de los bosques

7.- IDENTIFICACIÓN DE RELACIONES CAUSA - EFECTO, ELABORACIÓN DE LA MATRIZ DE

IMPORTANCIA Y LA VALORIZACIÓN CUALITATIVA DEL IMPACTO
Teniendo identificados las acciones del proyecto y los factores, procedemos a realizar la
Valoración Cuantitativa del Impacto Ambiental del Proyecto, elaborando la Matriz de
Importancia:
La construcción de la Matriz de Importancia se realiza en función de la siguiente valoración:

Intensidad (IN).- Por las características del proyecto y el estado actual de la zona, la
construcción de la carretera por ser de tercera categoría, tendrá una incidencia alta en el

4
entorno, debido mayormente al movimiento de tierras al construir la plataforma del camino,
produciéndose inestabilidad de laderas naturales y de los taludes artificiales.
Extensión (EX).- Los efectos del proyecto son de carácter localizado, considerando que la
amplitud del área de influencia es de 1100 Ha.; por lo tanto, el área de influencia del proyecto es
parcial.
Momento (MO).-. Es posible que al realizar el corte de terrenos no se de la inclinación
adecuada a los taludes, los que pueden sufrir un deterioro al producirse escorrentías producto
de las precipitaciones de la zona. Así mismo al ejecutarse cortes y rellenos, excavaciones y
zanjas de coronación, se modifica las condiciones naturales del flujo interno del agua, que
originan deslizamientos y arrastre de sólidos hacia el cauce del río. Estos efectos se podrán
manifestar a mediano plazo.
Persistencia (PE).- Los efectos del funcionamiento de la carretera se da desde la puesta en
marcha del proyecto, por lo tanto es de carácter permanente.
Reversibilidad (RV).- El impacto del proyecto será irreversible.
Sinergia (SI).- El proyecto puede presentar efectos de naturaleza sinérgica, debido a que en
los alrededores en donde se va ubicar el eje de la carretera no se encuentran lugares
adecuados para ubicar los botaderos, por lo que en algunos tramos se ha de arrojar el material
producto de los cortes a la ladera en consecuencia se producirán deslizamientos, alteración de
la flora y fauna, así como el arrastre de sólidos al producirse las lluvias.
Acumulación (AC).- En este caso los posibles efectos son simples durante la etapa de la
construcción y acumulativos durante el funcionamiento del mismo, por lo que se valora como un
efecto acumulativo.
Efecto (EF).-Los efectos del proyecto han de ser directos e irreversibles sobre recursos como el
agua, suelo, flora y fauna.
Periodicidad (PR).- Desde el inicio de la operación y durante la puesta en marcha del proyecto
el efecto será continuo.
Recuperabilidad (MC).- Todos los posibles impactos que podría generar el proyecto requieren
acciones de mitigación.

MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES

INTENSIDAD ( IN ) EXTENSION (EX)

(Grado de Destrucción) (Area de Influencia)
Alta..................4 Parcial................2
MOMENTO (MO) PERSISTENCIA(PE)
(Plazo de Manifestación) (Permanencia del efecto)
Mediano Plazo (1-5 años)..........2 Permanente (más de 10 años).....4
REVERSIBILIDAD (RV) SINERGIA (SI)
(Grado de Reversibilidad del Impacto) (Regularidad de la Manifestación)
Irreversible..............4 Sinérgico............2
ACUMULACION (AC) EFECTO (EF)
(Incremento Progresivo) (Relación Causa-Efecto)
Acumulativo............4 Directo...................................4
PERIODICIDAD (PR) RECUPERACION (MC)
(Regularidad de la Manifestación) (Reconstrucción por Medios Humanos)
Continuo............................... 4 Mitigable.............................................4
IMPORTANCIA ( I )

I = (3IN + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF +PR + MC)

I = 3 x 4 + 2 x 2 +2 +4 +4 +2 + 4 + 4 + 4 + 4
I=?

5
Importancia del Impacto.- Valor relativo que trata de evaluar el cambio de la calidad ambiental.
Está en función a los valores asignados a los atributos señalados. La Importancia del impacto
toma valores extremos entre 13 y 100 e intermedios entre 40 y 60. Los impactos con valores
inferiores a 25 son irrelevantes. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y
50, serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor
sea superior.

CONCLUSIONES:
De los resultados anteriores, se deduce que en términos generales el proyecto presenta
valores moderados (I = 44), significando ello que las acciones del proyecto, sean compatibles
con el entorno con la aplicación de medidas correctivas.

Cabe señalar el hecho de que son cuatro los atributos que alcanzan mayor ponderación: La
Intensidad, Persistencia, Acumulación y Efecto. Mientras que la Extensión, Reversibilidad,
Sinergia y Momento son bajas, en consecuencia posibilitan que el proyecto no tenga mayores
valores de importancia referida a efectos permanentes e impactos fuertes.