CAJA DE
TREN DE FUERZA MOTRIZ
Ejemplo de caja automática de 4 velocidades tipo Simpson:
1. Embrague directa O/D (CO)
2. Freno O/D (BO)
3. Corona O/D
4. Satélite O/D
5. Planetario O/D
6. Embrague delantero (C1)
7. Freno de 2º (B1)
8. Embrague posterior (C2)
9. Rueda libre embrague 2(F1)
10. Corona delantera
11. Freno de 1º y retro (B2)
12. Corona posterior
CAMBIOS
13. Satélite posterior
14. Rueda libre O/D (FO)
15. Planetario delantero
16. Satélite delantero
17. Planetario posterior
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CAMBIOS

FUNCIÓN DE COMPONENTES
Nombre del
Símbolo Función
componente
Conectar el planetario de O/D y el porta
Embrague directa O/D C0
satélites de O/D
Transmitir el torque del motor desde el eje
Embrague delantero C1
de entrada al eje intermediario
Transmitir el torque del motor desde el cubo
Embrague posterior C2
del embrague frontal, al planetario posterior
Freno O/D B0 Bloquear el planetario de O/D
Bloquear los planetarios delantero y
Freno de 2º B1
posterior
Freno de 1º y retro B2 Bloquear el porta satélites delantero
Bloquear el planetario y porta satélites de
Rueda libre O/D F0
O/D durante la aceleración en 1º, 2º o 3º
Bloquear porta satélites delanteros durante
Rueda libre embrague 2 F1
la aceleración en 1º.
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CAMBIOS
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CAMBIOS

Posición neutral y parking

Neutral: el embrague delantero (C1) y el posterior (C2) están

desacoplados. El torque desde el eje de entrada no es transmitido al
eje de salida.

Parking: Como en el caso de la posición neutral, el torque no es

transmitido desde el eje de entrada al eje de salida. La palanca de
enclavamiento, la cual es conectada con el piñón bloqueador de
estacionamiento, el cual está directamente unido con el eje de salida.
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CAMBIOS

Primera marcha con la palanca en la posición “D” o “2”

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Segunda marcha con la palanca en la posición “D”

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Tercera marcha
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Marcha Overdrive con la palanca selectora en “D”

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Segunda marcha con la palanca selectora en la posición “2”

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Primera marcha con la palanca selectora en la posición “L”

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Posición de marcha atrás

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SISTEMA O CIRCUITO HIDRÁULICO

Circuito Hidráulico

En la transmisión automática, el convertidor, la electrónica y los

engranajes planetarios están convenientemente completados con la
hidráulica. El medio de trabajo
definitivo es el aceite.

Por ello, el aceite tiene también

especial importancia en el
cambio automático, pues sin
aceite se pierden todas las
funciones.
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CAMBIOS

El aceite adquiere presión por efecto de una bomba por separado y

recorre el circuito de aceite.

El aceite con el funcionamiento se calienta y es necesario enfriarlo, el

mismo se refrigera en un pequeño circuito aparte, mediante el líquido
refrigerante del motor o el aire que circula por el radiador del motor.
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Dentro del circuito hidráulico

se tiene la Unidad Hidráulica
de la caja de cambios, la cual
se encuentra dispuesta
generalmente en la parte baja
de la caja y es en donde se
tiene lugar la regulación y
distribución de la presión a
los diferentes elementos
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Bomba de aceite

Las bombas de aceite deben ser robustas,

de funcionamiento seguro y deben generar la
presión de trabajo necesaria, que puede
llegar hasta unos 25 bares.

En los cambios automáticos, se pueden

encontrar bombas de aceite del tipo paletas,
engranajes y tambor/media luna, y son
accionadas por el motor del vehículo a la
velocidad de giro del mismo.
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La bomba asegura el suministro de aceite:

 A los elementos del cambio

 Al mando del cambio
 Al convertidor de par
 A todos los puntos de lubricación de la caja

En vehículos modernos, la bomba de aceite

puede ir dentro de la Unidad Hidráulica,
siendo
accionada por
un motor
eléctrico
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Unidad Hidráulica

Este dispositivo hidráulico

representa la central de mando
para la presión del aceite. En él
se regula la presión del aceite,
en función de las señales del de
la unidad de control electrónica,
y se distribuye a los elementos
del cambio.

Por regla general, el dispositivo

hidráulico se compone de varias
carcasas para las válvulas.
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La Unidad Hidráulica contiene los canales de aceite de acuerdo con el

esquema hidráulico. Los canales de aceite en la carcasa de válvulas
están conducidos sin
cruzamiento.

Los cruzamientos necesarios

se diseñan mediante orificios
dispuestos en un bloque
intermedio. De este modo se
pueden formar vías de aceite
en diferentes carcasas de
válvulas que se encuentran
superpuestas.
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CAMBIOS

Como la Unidad Hidráulica suele

estar montada debajo de la caja,
en tal caso, la caja de cambios
contiene parte de los canales de
aceite. Los canales de aceite
también pueden estar dispuestos
en una placa aparte.

Los elementos que van montados dentro de la unidad hidráulica,

dependen del tipo y del diseño de la caja automática, pudiéndose
encontrar principalmente:
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CAMBIOS

 Electroválvulas de cambio de velocidad (electroválvulas de

conmutación)
 Electroválvulas reguladoras (moduladoras de presión)
 Válvula de accionamiento manual, sincronizada con la palanca
selectora de cambio
 Electroválvula del
convertidor, para la
circulación de aceite
 Electroválvula del
embrague de anulación
del convertidor de par
 Sensores de presión y
temperatura del aceite
 Acumulador de presión
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CAMBIOS

Las electroválvulas
activadas por la unidad de
control electrónica, están
montadas desde el
exterior, en las carcasas
de válvulas. De este
modo, son fácilmente
accesibles y cambiables
para trabajos de servicio.
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CAMBIOS

La Unidad Hidráulica del

cambio, además de sus
enlaces eléctricos con la
unidad de control
electrónico, está unida
mecánicamente con la
palanca selectora, mediante
una corredera manual.
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Válvulas en la caja de cambio automática

En la caja de cambios automática de mando electrónico, se utilizan

electroválvulas como elementos de mando hidráulico, teniendo
electroválvulas de conmutación y electroválvulas de regulación.
Además se tienen válvulas de conmutación y de regulación que sólo
trabajan hidráulicamente.

Electroválvula de conmutación:

Las electroválvulas de conmutación conducen la presión del aceite a

una válvula de conmutación o reducen dicha presión. Por tanto,
conectan o desconectan y dan lugar a conmutaciones de los elementos
del cambio, por ejemplo al iniciar el proceso de cambio de marcha.
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CAMBIOS

En posición de reposo, está cerrada por acción de la fuerza elástica de

un muelle. El inducido está unido con el taqué de válvula.

En la activación mediante la unidad

de control electrónica, el inducido es
arrastrado venciendo la fuerza del
muelle; entonces el taqué deja libre
el paso de P a A para la presión de
la válvula de conmutación y cierra la
salida para presión cero.

Las electroválvulas de conmutación

se regulan con señal de mando
digital
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CAMBIOS

Válvula de conmutación:
La válvula de conmutación es una válvula de funcionamiento
netamente hidráulico. Sirve para distribuir la presión entre los
elementos del cambio.

Por regla general, posee sólo dos

posiciones de conmutación, que
se acoplan mediante una o dos
presiones de mando.

En la posición de reposo, el
empalme de trabajo está unido
con la salida para presión cero,
por lo que los elementos del
cambio están sin presión.
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CAMBIOS

En la posición de trabajo, la
presión de mando actúa en el
empalme X; la presión P tiene
paso al empalme A y la salida
para presión cero está
bloqueada.

La salida L sirve sólo de orificio

de expansión.

Las válvulas de conmutación son mayormente válvulas de corredera,

por lo que a menudo se designan como correderas o correderas de
conmutación.
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CAMBIOS

Trabajo de válvula de conmutación y electroválvula de

conmutación:

El elemento del cambio no recibe presión de trabajo mediante la

electroválvula de conmutación

Posición de reposo

 La electroválvula de conmutación no está

activada.
 En la válvula de conmutación no actúa
ninguna presión de mando (presión de
válvula de conmutación).
 La salida para presión cero está abierta
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CAMBIOS

Posición de trabajo
 A la electroválvula de conmutación, la
activa la unidad de control electrónico
de la transmisión automática
 El imán atrae un taqué de válvula y
deja libre el flujo para la presión a la
válvula de conmutación.
 Seguidamente, el émbolo (empujador)
se mueve hidráulicamente en la
válvula de conmutación.
 Con ello se bloquea la salida para presión cero y se deja libre el
empalme para la presión de trabajo.
 Ahora, la presión de trabajo actúa plenamente sobre el elemento del
cambio (embrague o freno).
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Electroválvula de regulación:
 Las electroválvulas de regulación
regulan una presión progresiva del
aceite, en los circuitos de los elementos
de mando (frenos y embragues)

 Las electroválvulas de regulación

transforman la corriente eléctrica de
control en una presión de mando con
hidráulica proporcional.
 Las electroválvulas de regulación se
utilizan siempre en combinación con un
estrangulador y se alimentan con
presión de la válvula de regulación.
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CAMBIOS

 Se pueden tener dos tipos de electroválvulas de regulación:

o Con curva característica ascendente.- a

mayor intensidad de mando desde la
unidad de control electrónico, mayor
presión de control

o Con curva característica descendente.- a

mayor intensidad de corriente, menor
presión de control
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CAMBIOS
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CAMBIOS

Presiones en el sistema hidráulico

En el sistema hidráulico se necesita el aceite en diferentes escalones

de presión. Las válvulas reguladoras de presión y las electroválvulas
de regulación se utilizan para generar los necesarios escalones de
presión.

Presión de trabajo:

La presión de trabajo es, con alrededor de 25 bares, la más alta en el

sistema hidráulico. Se genera mediante la bomba de aceite y también
se aplica directamente detrás de la misma.
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CAMBIOS

Mediante una salida para presión cero controlada, la presión de trabajo

se controla con la válvula reguladora de dicha presión. La regulación
de la presión se efectúa en función de los impulsos del mando
electrónico de la transmisión

Según la marcha a acoplar, se

distribuye la presión de trabajo a
uno o varios elementos del
cambio. La distribución se
efectúa mediante una válvula de
conmutación. Con una marcha
acoplada, la presión de trabajo
se aplica al correspondiente
elemento del cambio.
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CAMBIOS

Presión de válvula de conmutación:

La presión de válvula de conmutación se ajusta a valores de 3 hasta 8

bares mediante una válvula reguladora de presión. Esta presión
alimenta las electroválvulas

Las electroválvulas de conmutación regulan, con la presión de la

válvula de conmutación, las válvulas de conmutación pospuestas, las
cuales regulan por su parte los elementos del cambio

Presión de válvula reguladora:

La presión de la válvula de regulación se ajusta así mismo mediante

una válvula reguladora de presión a valores de 3 a 8 bares.
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CAMBIOS

Alimenta como
presión de mando,
mediante una
electroválvula de
regulación, una
válvula reguladora de
presión pospuesta,
por ejemplo para el
embrague de
anulación del
convertidor de par
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CAMBIOS

Presión moduladora:

La presión moduladora del motor es proporcional al par motor, es un

espejo de la carga del motor.

Según las informaciones de

la electrónica del motor, la
válvula de modulación (una
electroválvula de regulación)
es activada por el mando
electrónico y genera la
presión de modulación. Esta
es de 0 a 7 bares.
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La presión moduladora llega a la válvula reguladora de presión de

trabajo, influyendo así sobre el valor de la presión de trabajo.

Presión de mando:

La presión de mando está

en valores de 6 a 12 bares.
Se utiliza, durante el
cambio de marcha, en el
elemento a acoplar.

La presión de mando la
ajusta el mando electrónico
del cambio mediante una
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CAMBIOS

electroválvula de regulación y una válvula reguladora de presión.

Al finalizar el acoplamiento de la marcha, la presión de mando se

sustituye en el elemento del cambio por la presión de trabajo.

Presión de engrase:

La presión de engrase está en valores de 3 a 6 bares. Ella alimenta el

convertidor de par.

El aceite fluye a través del convertidor, del radiador de aceite y de

todos los puntos de lubricación de la caja de cambios automática
.
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Presión para embrague de anulación del convertidor de par:

La presión se ajusta
mediante una
electroválvula de
regulación y una válvula
reguladora de presión y
se regula mediante el
mando electrónico del
cambio. La presión se
ajusta según el par
motor a transmitir.