UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ÁREA DE ESTRUCTURAS

Curso : Ing. Cimentaciones

Alumnos :
- Huamani Salazar Omar
- Paucar Conce, Freddy
- Tapia Manhualaya Jose
-Raymundo Montes, Joel
- Yangali Limaco, Geoffrey
Docente : Ing. Betty Condori
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Son aquellos elementos que transmiten la carga de una estructura hacia capas o
estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos
superficiales de baja capacidad de carga; que se presentan una profundidad de
cimentación elevada (varias decenas de metros). Dentro de esta clase de
cimentaciones se encuentran: Se clasifican

• Pilas y caissons.
• Pilotes.

Según R N E : relación profundidad /ancho (Df/B) >5 .

En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?

 Cuando generen una capacidad de carga que no permita obtener los factores de
seguridad indicados en el Artículo 16 del RNE.
 Cuando generen asentamientos diferenciales mayores a los indicados en el
Artículo 14 del RNE
 Para anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento y para colaborar con la
resistencia de fuerzas laterales y de volteo.
 Para situaciones especiales tales como suelos expansivos, colapsables y
licuables o suelos sujetos a erosión.

PILOTES
Elementos estructurales más esbeltos que las pilas, los cuales pueden alcanzar
grandes profundidades.

Clasificación por su forma de trabajo :

 Los pilotes de punta . Son aquellos transmiten la carga directamente al estrato

donde se apoyan.
 Los pilotes de fricción. Tiene la capacidad de carga del material que rodea
toda su superficie, debido a la resistencia al corte entre el suelo y el pilote.
Clasificación por su forma constructiva.
 Prefabricados.
 Pilote fundido in-situ.

Clasificación por su longitud y diametro

 Micro pilotes (10 cm ≤ D ≤ 20 cm ).
 Pilotes (20 cm < D ≤ 80 cm ).
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

 Transferir cargas de la superestructura , través de estratos débiles o

compresibles; comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar.
 Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la
fricción de superficie entre el pilote y el suelo.
 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo
o cualquier efecto que trate de levantar la estructura.
 Alcanzar profundidades que no estén sujetas a erosión, socavaciones u otros
efectos .
 Evitar los daños a la cimentación de una edificación adyacente con una futura
excavación (el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del nivel de
excavación esperado).
 Asegurar que los movimientos estacionales no sucederán en áreas de suelos
expansivos o colápsales .
 Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de
barcos u objetos flotantes.
 Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES
CLASIFICACIÓN:
SEGÚN EL MATERIAL:

P. concreto
Sin armar
P. madera P. acero P. mixto
Armados
Pretensados

SEGÚN LA FORMA DE EJECUCIÓN Y COLOCACIÓN

Pre-formados (de madera, acero o Vaciados in situ (de concreto

prefabricados de concreto armado)
Hincados
Vibrados
Roscados o atornillados
Colocados mediante gatos
armado o sin armar)
Con tubos recuperables
Con tubos perdidos Recuperables
Perforados.
SEGÚN LA FORMA DE TRABAJO

Trabajando por punta Resistiendo por Por punta y fricción

fricción lateral simultaneas
Según la sección transversal

Según el perfil longitudinal

PILOTES DE MADERA:

De longitud de 15 a 20 cm de altura. En algunos casos alcanzan los 30 m y

excepcionalmente los 50 m. Una regla empírica para determinar el diámetro D
para un pilote de madera es el siguiente:
D=0.15 m + 0.02L
CONSIDERACIONES:

D≥ L/30 en suelos resistentes

D≥ L/40 en suelos blandos
Métodos usuales de colocar in situ los pilotes de madera

Hincado. Consiste en golpear repetidamente la cabeza del pilote con un martillo

o mazo hasta que penetre la profundidad deseada.
Atornillado. Consiste en hacer penetrar el pilote comprimiéndolo axialmente y
en forma simultánea hacerlo girar alrededor de su eje vertical.
PILOTES DE CONCRETO
En la actualidad son los pilotes de mayor difusión y se los puede clasificar en dos
grandes grupos:

PILOTES PREFABRICADOS.- Son construidos en el taller y luego transportados

a la obra donde se colocan mediante hincado, roscado, o a presión con gatos.

PILOTES VACIADOS EN OBRA.- Son los excavados, que se construyen con la

técnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar el concreto fresco,
apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote.
HINCA DE PILOTES
Se utiliza un equipo de grúas y martinetes (mazo) que se deja caer
repentinamente sobre la cabeza del pilote hasta que este penetre a la
profundidad deseada.
El pilote se coloca entre las guías, debajo del martillo y su cabeza se protege
con un sombrete o cabezote de madera dura o concreto resistente.
Los mazos son pesados cilindros macizos de acero fundido, de 1 a 5 ton.
PILOTES ROSCADOS: METODO GRIMAUD

Los pilotes roscados son de fuste circular u octogonal, en la punta presentan un

perfil de rosca de acero, en forma de espiral plana de doble filete, que permite
barrenar el terreno hasta la profundidad deseada.

PILOTES COLOCADOS MEDIANTE GATOS HIDRAULICOS: SISTEMA MEGA

Permite instalar pilotes prefabricados por tramos cortos, utilizando gatos

hidráulicos, El método consiste en ir hundiendo, uno por vez, los elementos del
pilote, que se van encajando unos con otros, sucesivamente, superponiéndose
hasta la profundidad necesaria.
PILOTES METALICOS

Los perfiles estructurales y las secciones tubulares, son comúnmente usados

como pilotes. Se prefieren las secciones H reforzadas, por que soportan mejor
las grandes presiones de la superestructura. Estos pilotes tienen sección
transversal reducida atraviesan estratos duros con gran facilidad.
PILOTES MIXTOS O COMBINADOS

Resultan de la combinación de dos materiales, tales como acero y

concreto, o la madera y el concreto. El éxito en estos pilotes mixtos
radica en la calidad de la unión que se logre, la cual debe ser firme y
hermética, que no permita la infiltración de agua o lodo.
 SISTEMAS DE EJECUCION
DESCRIPCION DE LOS METODOS: APLICACIONES
ROTACION EN SECO

APLICACIONES CARACTERISTICAS
|
En terrenos estables. Perforación sin vibraciones
Diámetros usuales: 450-2200mm.
ROTACION CON LODOS

APLICACIONES CARACTERISTICAS
|
En todo tipo de suelos susceptibles de Perforación sin vibraciones
estabilizarse con lodos bentoníticos. Diámetros usuales: 650-2200mm
ROTACION CON ENTUBACION RECUPERABLE:

APLICACIONES CARACTERISTICAS
|
En todo tipo de suelos (salvo grandes Perforación sin vibraciones.
bolos o bloques). Mínimos consumos de hormigón.
Diámetros más usuales: 650-2000mm.
PILOTES REALIZADOS CON CUCHARA Y ENTUBACION RECUPERABLE

APLICACIONES CARACTERISTICAS

En todo tipo de suelos, incluyendo Posibilidades de grandes longitudes

grandes bolos o bloques y rellenos Diámetros usuales: 1250-2000mm
totalmente heterogéneos (puertos,
escombreras, etc.)
 .PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

Se realizan in situ en pilotes de prueba con el fin de poder determinar la

capacidad resistente de los mismos. Se pueden realizar en pilotes aislados o
en grupos. Consisten en la aplicación de cargas de compresión, tracción o
flexion.la información que se obtiene de estas pruebas es la determinación
de la relación carga-asentamiento del pilote.
 CAJONES, CAISSONS O POZOS DE CIMENTACIÓN

DEFINICION:

Es un tipo de cimentación semiprofunda,

utilizada cuando los suelos no son
adecuados para cimentaciones superficiales
por ser blandos. Los pozos de cimentación
también son frecuentemente utilizados para
cimentar pilares de puentes en el cauce de
los ríos cuando no es posible o no es
conveniente crear un desvío parcial o total
del río.
La particularidad del pozo de cimentación es
la de que se va construyendo a medida que se
va hundiendo en el terreno. La sección
transversal del caisson generalmente es
redonda, pero existen también secciones
cuadradas, rectangulares o elípticas.
CLASIFICACIÓN DE CAISSONS

Caissons Estructurales: Son aquellos

que hacen parte de la cimentación de una
estructura, transmitiendo las cargas a un
estrato resistente.

Caissons de Aproximación: Son aquellos

que se utilizan para llegar a una zona de
trabajo, es decir el caisson en si no es
parte de la obra si no una construcción que
permitirá la ejecución de otra, como se
muestra en la figura.
 TIPO DE CAISSONS

Caissons Abiertos.- Pueden

ser de variadas formas:
circulares, rectangulares,
ovalados o de forma celular. Se
caracterizan por ser pozos
abiertos en la parte superior e
inferior .
apropiados para cimentaciones
en ríos donde el suelo
predominante consiste de
arcillas blandas, limos, arena o
gravas, ya que son materiales
que pueden ser excavados
mediante pozos abiertos sin
ofrecer mayores resistencias a
la fricción al hundirlos.
Caissons Cerrados.- Son
elementos estructurales que tiene el
fondo cerrado, son fabricados en un
lugar central y remolcado al lugar.
Para la construcción de los cajones
de grandes dimensiones (mayores
de 30 m de longitud) se construyen
celdas para reducir esfuerzos por
presión del agua. Estas celdas
ayudan en las operaciones de
hundimiento y mantenimiento de la
alineación vertical.
Se recomienda emplear este tipo de
cimentación debajo de construcciones
con suelo de baja capacidad portante y
donde el uso de pilotes hincados puede
ser no adecuado por vibraciones
durante el hundimiento o donde la
profundidad para encontrar estrato firme
es excesiva.
Caissons Neumáticos
Los caissons neumáticos proporcionan un
recinto herméticamente cerrado y
dependen de la presión de aire para
mantener una cavidad en el área de
excavación.
El caisson neumático presenta dificultades
por:

Los costos unitarios del material

excavado son altos.
Prima el convenio de pago necesario por
riesgos a la salud.
Tiene una cámara de trabajo de 3 m de
altura en el fondo.
Puede llegar a producir la muerte de
trabajadores por asfixia .
VENTAJAS
 Se usa generalmente cuando se
transmite grandes cargas como
en puentes de grandes luces.
 Se puede vencer grandes
tirantes de agua permanente en
arenas y gravas, durante el
proceso constructivo.
 Tiene mucha capacidad para
soportar cargas horizontales
producto de la respuesta del
suelo horizontal.
 Se puede trabajar en suelos con
presencia de bolonería.
DESVENTAJAS
 En grandes longitudes se pierde
la verticalidad que deben tener
estas estructuras sino se tiene
cuidado en el hincado.
 Cuando existe gran presencia de
agua requiere de bombas muy
grandes o de cámara de presión
para poder bajar el caisson,
convirtiéndose en un caisson
neumático.
 MICROPILOTES
Los micropilotes fueron concebidos, en respuesta a la necesidad
de resolver el recalce de edificios y monumentos históricos, con daños
en sus cimientos por el paso del tiempo y en especial por la segunda
guerra mundial.
Que definen a un pilote de pequeño diámetro, que transmite la
carga de una estructura a estratos de suelos más profundos,
principalmente por rozamiento de su fuste con el suelo y en mucha
menor medida por su punta, con asentamientos prácticamente
nulos.
Actualmente existe gran variedad de tipos micropilotes, pero a
grosso modo se pueden dividir en dos familias, considerando la forma
de hormigonado:

 Los hormigonados a gravedad.

 Los inyectados a lo largo de todo su fuste mediante la técnica de
“tubos manguitos” a alta presión (generalmente mayor de 20 Kg/cm2).
Características principales:

Diámetros comprendidos entre los 150 y los 300 mm. Los de más
frecuente aplicación en el recalce de estructuras son los de diámetro
220 mm.

La perforación se realiza con rotación continua, con un equipo

especialmente diseñado para operar dentro de edificios sin producir
vibraciones ni ruido.

El procedimiento de hormigonado incluye la utilización caños trime.

De esta manera se asegura la calidad del mortero. En obra se controla
la resistencia y asentamiento.

De ser necesario se emplea el sistema de limpieza del fondo de la

perforación AIRLIFT que garantiza la total remoción de detritos.

Igualmente, y dado que el sistema de perforación permite atravesar

cualquier tipo de estructura, los micropilotes aseguran la unión directa
con la estructura a recalzar sin obras complementarias de unión.
Ventajas de los micropilotes: Recalce de zapata
mediante micropilotes
•Equipo perforador de pequeñas
dimensiones y silencioso.
•Versatilidad de ejecución en
espacios reducidos.
•Facilidad de ejecución en ángulos
inclinados, lo cual permite aumentar
su capacidad portante frente a
fuerzas horizontales.
•Posibilidad de incorporar los
micropilotes a la parte sana de la
estructura sin la necesidad de
ejecutar elementos estructurales
adicionales.
•Rapidez, economía y mínimas
molestias en la obra comparado a
otros sistemas.
 Recalce de
Principales aplicaciones: zapatas corridas

Recalce de Cimentaciones
La necesidad de recalzar una cimentación,
puede obedecer a varios motivos:

Una patología, que se manifiesta

principalmente por grietas y fisuras, debido a:

 Variaciones de húmedad del terreno

(aumento nivel freático, rotura de cañerías,
etc).
 Diseño inadecuado de la fundación.
 Suelos colapsables, subscidencia, etc.

Un aumento en la carga que transmite la

fundación

Mediante los micropilotes, la carga de la

estructura se transmite a estratos de suelos
más profundos y resistentes.
Cimentación de estructuras:
Cimentación de un columna en
•Cuando el terreno presenta una estación de servicio
estratos de suelos blandos o
suceptibles a cambios de
humedad, sobre estratos más
resistentes.

•En lugares poco accesibles.

•Escasez de espacio físico para

ejecutar una fundación
superficial.

•Fundaciones con gran

excentricidad (Alto momento y
bajo esfuerzo normal). Carteles
publicitarios, naves industriales,
etc.)
Anclaje de estructuras:

•Cimentación naves metálicas con

altas cargas de succión.
•Estructuras sometidas a
subpresión (losa inferior de un
sotano, tanques subterraneos)
•Cimentación de antenas.
•Anclajes de muros de
sostenimiento

Geotecnia y Cimentos,
actualmente realiza anclajes
pasivos.
Conclusiones:
• Es un método que no requiere construcción
de elementos estructurales adicionales para su
ejecución.
• Son versátiles para ser ejecutados en espacios
reducidos y en ángulos inclinados, lo cual
ayuda a aumentar la capacidad de soporte ante
fuerzas horizontales, por ejemplo, fuerzas
sísmicas.
• No responden bien a exigencias de control de
deformaciones muy estricto, por lo tanto la
calidad de la función del micropilote depende
mucho de la rigurosidad de su ejecución.
•Permiten un aumento de capacidad al
disponerlos en grupos, con un espaciamiento
adecuado.
Es un miembro estructural subterráneo que tiene la función que cumple un a
zapata es decir, transmite la carga a un estrato capaz de soportarla, sin
embargo en contraste con una zapata.
La relación: de la profundidad de la cimentación al ancho de la base de las
pilas es usualmente mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta
relación comúnmente es menor que la unidad.

PILAS

Son elementos estructurales que presentan una sección transversal

considerable y que se encargan de transmitir la carga de una sola columna a
un estrato que sea capaz de soportarla.

SU DIAMETRO VARIA DE 750 MM A MAS.

Donde
K es el coeficiente de reacción horizontal del suelo;
D es el diámetro del pilote;
E es el módulo de elasticidad del pilote;
I es el momento de inercia del pilote;N es el número entero, determinado
por tanteo, que genere el menor valor de Pc;
L es la longitud del pilote; y
FR se tomará igual a 0.35.
 PILAS PERFORADAS
-La construcción de pilas perforadas en depósitos de arena densa y grava es
mas fácil que hincar pilotes.

-Las pilas perforadas se construyen antes que las operaciones de nivelación

estén completas.

-Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno

ocasionan daños a estructuras cercanas, que el so de pilas perforadas evita.

-Los pilotes hincados en suelos arcillosos pueden producir buzamiento del

terreno y causar que pilotes previamente hincados se muevan lateralmente.
Esto no ocurre durante la construcción de pilas perforadas.

- Se puede usar una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes y una losa
de cabeza de pilotes.
-No hay ruido de martilleo durante la construcción de pilas
perforadas, como se tiene durante el hincado de pilotes.

- Como la base de una pila perforada puede ampliarse, esto

proporciona una gran resistencia a la carga de levantamiento.

-La superficie sobre la cual la base de la pila perforada se

construye puede ser inspeccionada visualmente.

-La construcción de pilas perforadas utiliza generalmente

equipo móvil, el cual bajo condiciones apropiadas del suelo,
resulta más económico que los métodos de construir
cimentaciones con pilotes hincados.

- Las pilas perforadas tienen alta resistencia a las cargas

laterales.
TIPOS DE PILAS PERFORADAS
BARRENA
 PILAS PERFORADAS EN ARENA

Para pilas en arena, C=0, por lo que la ecuación se simplifica

La determinación de Nq es siempre un problema en cimentaciones

profundas, como el caso de pilotes. Sin embargo, note que todas las
Son perforadas, a diferencia de la mayoría de los pilotes son
Hincados. Para condiciones iniciales del suelo similares, el valor
Real de Nq es considerablemente menor para pilas perforadas
Y colocadas In situ que para los pilotes Hincados Vesic comparo
Los resultados teóricos obtenidos por varios investigadores se
Relativos a la variación de Nq con el Angulo de fricción del suelo.
 PILAS PERFORADAS EN ARCILLAS

Para pilas en arena, ɸ = 0, Nq = 1 por lo que la ecuación se simplifica

Donde Cu = cohesión no drenada. El factor de capacidad de carga,

Nc, se toma usualmente igual a 9. Ya que cuando la razón L/Df es
4 o mayor . Nc = 9 que es la condición para la mayoría de las pilas
Perforadas. Los experimentos por Whitaker y Cooke mostraron que,
Para pilas con campana , el valor pleno de Nc =9 se alcanza con un
Movimiento de la base de aproximadamente 10 a 15 % de Db.
Similarmente, para aquellos con fustes rectos (Db = Ds), el valor
Pleno de Nc = 9 se obtiene con un movimiento de la base de aprox.
20% de Db.
Método de Reese y O´Neill para calcular capacidades
de carga
Con base en los datos de 41 pruebas de carga, Reese y O´Neill
propusieron un método para calcular la capacidad de carga de
pilas perforadas. El método es aplicable a los siguiente rangos:

1. Diámetro de la pila: Ds= 0.52 a 1.2 m

2. Profundidad de la campana: L = 4.7 a 30.5 m.
3. Cu = 29 a 287 Kn/m2.
4. Resistencia a la penetración estándar en campo: Nt= 5 a 60.
5. Razón de sobre consolidación: 2 a 15.
6. Reventa miento del concreto: 100 a 225 mm

El procedimiento de Reese y O´Neill, da .

ENSAYOS
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES O PILAS

Se llevará registro por lo menos de los datos siguientes:

a) Condiciones del subsuelo en el lugar de la prueba;

b) Descripción del pilote o pila y datos obtenidos durante la instalación;
c) Descripción del sistema de carga y del método de prueba;
d) Tabla de cargas y deformaciones durante las etapas de carga y descarga del
pilote o pila;
e) Representación gráfica de la curva asentamientos– tiempo para cada
incremento de carga; y
f) Observaciones e incidentes durante la instalación del pilote o pila y la prueba.
 DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PILAS DE CIMENTACION

En situaciones donde se tienen proyectos con altas descargas en terrenos con

capacidades limitadas, se requiere realizar una cimentación profunda por medio de
pilas coladas In-Situ. En MAM Geotecnia® contamos con el equipo para la perforación
y construcción de estos elementos, así como proporcionar soportar en el diseño de los
mismos.
MICROPILOTES

PILAS ENROCADAS
 PRUEBAS DE PLACA

Esta prueba consiste en aplicar una carga directamente al suelo por medio de una superficie
determinada, para así obtener: Deformación Temporal, De formación Permanente, Modulo de
elasticidad del suelo (Coeficiente de Balastro K) e inferir capacidad de carga del suelo y
asentamientos permisibles.
 PRUEBA DE ANCLAJE

La prueba de anclaje es útil para determinar la capacidad del elemento y los índices de
adherencia.
 PRUEBA DE MICROPILOTES
consiste en ensayar el elemento (Micro Pilote) ya sea a compresión o a tensión, MAM
cuenta con el equipo y la tecnología para realizarlas en escala real y modelar las
condiciones de carga a las que se encontrarán sometidos los elementos (Bancos de
pruebas, Gatos hidráulicos, Micrómetros para medición, etc. También realizamos pruebas
de grupo para determinar la eficiencia de trabajo.
CALCULOS EN PILOTES Y PILAS