Articulo Pavimentos Fernando Rodriguez

MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS EN COLOMBIA
LUIS FERNANDO RODRIGUEZ N.

Policía Nacional de Colombia
Ingeniería Civil
Ingeniería
Universidad Militar Nueva Granada
Bogotá
Colombia
fernando880219@hotmail.com
RESUMEN
Actualmente, el concreto asfaltico es un Material significante y de gran uso en la construcción de las

Vías 4G. Según la Asociación de Productores y Pavimentadores Asfálticos de Colombia (ASOPAC), un
alto porcentaje de las vías pavimentadas en Colombia se han diseñado y construido a partir de estructuras
tipo flexible, que se basan a partir de capas de rodadura de concreto asfaltico o MDC, MSC, MGC,
MAM, de acuerdo con los lineamientos del Instituto Nacional de Vías.
El concreto asfaltico resulta de mezclar Agregados pétreos y Cemento asfaltico en proporciones

especificadas. Este WMAerial en su proceso de elaboración demanda altas temperaturas: entre 140ºC y
190 ºC., lo cual genera emisiones de distintos tipos de gases a la atmosfera ocasionando impactos
ambientales negativos. Con el fin de decrecer esta problemática se hace imperioso acudir a los
pavimentos o concretos asfalticos tibio (WMA). Este tipo de pavimento, surge en los 90’, como un
proceso que reduce las temperaturas de producción y compactación del pavimento, por medio de la
implementación de asfaltos espumados, aditivos químicos y aditivos orgánicos, entre otros; para esto
existen distintas técnicas que buscan reducir la viscosidad del ligante asfáltico y que pueden emplearse
en mezclas continuas así como discontinuas.
PALABRAS CLAVES
WMA, Agregado, Concreto Asfaltico, Viscosidad y Ligante.
[1]http://repository.udem.edu.co/bitstream/handle/11407/347/Propuesta%20para%20la%20implementaci%C3%B3n%20de%20mezclas%20
asf%C3%A1lticas%20tibias%20en%20la%20ciudad%20de%20Medell%C3%ADn.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[2]http://revistas.unal.edu.co/index.php/dyna/article/view/28196/45328
[3]
https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/11121/AponteCuitivaMariaFernanda2013.pdf?sequence=1
ABSTRACT
Currently, asphalt concrete is a significant material and of great use in the construction of 4G Roads.
According to the Association of Asphalt Producers and Asphaltic Pavers of Colombia (ASOPAC), a
high percentage of paved roads in Colombia have been designed and constructed from flexible type
structures, which are based on asphalt concrete or MDC treads, MSC, MGC, MAM, according to the
guidelines of the National Institute of Roads.
Asphalt concrete results from mixing aggregates and Asphalt Cement in specified proportions. This
WMAerial in its elaboration process demands high temperatures: between 140ºC and 190ºC, which
generates emissions of different types of gases to the atmosphere causing negative environmental
impacts. In order to reduce this problem, it is imperative to go to warm asphaltic pavements or concrete
(WMA). This type of pavement emerged in the 90 ', as a process that reduces the temperatures of
production and compaction of the pavement, through the implementation of foamed asphalts, chemical
additives and organic additives, among others; for this there are different techniques that seek to reduce
the viscosity of the asphalt binder and that can be used in continuous as well as discontinuous mixtures.
KEYWORDS
WMA, Aggregate, Asphalt Concrete, Viscosity and Binder.
INTRODUCCION
Para la construcción de vías se utilizó la técnica de mezclas asfálticas en caliente a inicios del siglo XIX;
en 1900 se fabricó la primera mezcla Asfáltica en caliente, la cual se ha utilizado con gran éxito hasta en
la actualidad.
Las vías son elementos de comunicación fundamentales para la prosperidad de la sociedad, tanto en
ámbitos sociales como económicos, pero es incuestionable que su construcción y uso genera un impacto
nocivo en el medio ambiente. Para disminuir este impacto los ingenieros han estudiado, analizado y
generado conocimientos en la producción y aplicación de mezclas asfálticas a bajas temperaturas.
[3]
Dentro de este contexto, la Ingeniería planteó como primera medida la utilización de mezclas en frío las
cuales ayudaron idóneamente a reducir los efectos negativos al ambiente, pero al mismo tiempo se
limitaba a carreteras con volúmenes bajos de tránsito, por lo cual se buscaron los diseños de mezclas
asfálticas tibias‖, con las cuales se busca reducir las temperaturas de mezclado, compactación y
viscosidad de la mezcla asfáltica; y a su vez que sirvan para transito con volúmenes altos. Como
consecuencia de estos conocimientos se han desarrollado técnicas para producir las mezclas asfálticas
tibias, las cuales examinan las diferentes alternativas y su eficiencia al momento de decrecer el impacto
medioambiental y mejorar las propiedades reológicas, físicas y mecánicas, en la ejecución de las
actividades para tener carreteras pavimentadas.
Hace aproximadamente 10 años en Europa, y un poco más de 5 años en Estados Unidos, Ingenieros de
Transportes encontraron una mezcla asfáltica que logra ser mezclada y compactada a temperaturas más
bajas que las de una mezcla en caliente. A este tipo de mezclas se les ha denominado “mezclas asfálticas
tibias” (WMA por sus siglas en inglés).Las WMA reducen entre un 20% a un 35%, el consumo de
combustibles para la fabricación de las mezclas asfálticas en caliente.
Para hallar buenos resultados, hasta ahora se han creado distintas tecnologías para variar el ligante a usar
en las mezclas asfálticas. Los modificadores más comunes se dividen en: aditivos a base agua, aditivos
orgánicos, tecnologías de secuencia de bitúmenes duros y blandos.
Colombia ha desarrollado muy pocos estudios en mezclas asfálticas tibias, que generen una baja
viscosidad y que sean útiles para los distintos tipos de tráfico. Por lo cual se requiere forjar
investigaciones en las cuales se experimenten los distintos comportamientos reológicos y mecánicos de
las mezclas asfálticas, estableciendo las reacciones que puedan ocasionar un menor impacto ambiental
al momento de su implementación. Para esto se debe tener claro que los comportamientos de las mezclas
tibias varían según el tipo de agregado y ligante.
Consecuente del valor de las mezclas asfálticas con respecto al medio ambiente, y el uso y ventajas de
las mezclas de asfalto en tibio, el presente artículo tiene como objetivo conceptualizar las Mezclas
Asfálticas Tibias y algo de su implementación en Colombia, más explícitamente en el municipio de
Medellín.
[3]
IMPLEMENTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS EN LA CIUDAD DE
MEDELLIN [1]
La fabricación de las mezclas asfálticas convencionales ha originado problemas ambientales con unos
altos índices de contaminación en las principales ciudades del mundo, debido al aumento de energía en
la elaboración de las mezclas, consumo de combustible y emisión de gases entre otros.
Por lo anterior, es importante que la ciudad de Medellín pueda contar con una técnica que permita la
elaboración y aplicación de mezclas asfálticas tibias, y así disminuir los aspectos negativos anteriormente
mencionados. Aunque se ha demostrado por medio de ensayos de laboratorio de las mezclas asfálticas
tibias, que su comportamiento es igual a la de una mezcla asfáltica convencional, el uso de estas mezclas
asfálticas genera incertidumbres y desconfianza en los administradores de carreteras por ser una nueva
tecnología empleada su construcción y no se tienen resultados concluyentes de campo a largo plazo. [1]
1. METODOLOGÍA[1]
El estudio que se realizó es de tipo investigación documental, en el cual a continuación se estableció el
siguiente procedimiento del proyecto:
· Se consultó la literatura existente en los estudios realizados mundialmente sobre mezclas tibias para
tener bases suficientes en la implementación de la misma.
· Se consultó la información e investigaciones realizadas por las diferentes empresas proveedora de

materiales e insumos para la elaboración de las mezclas tibias.
· Se investigó los diferentes procesos y métodos constructivos empleados a nivel internacional de

mezclas tibias.
· Se consultó los adelantos en esta materiales a nivel local (Área Metropolitana del valle de Aburra), con
el fin de evaluar el desarrollo que se tiene en la zona con respecto al tema y/o los adelantos que se han
efectuado.
· Se realizó la recopilación de toda la información.

[3]
· Se organizó la información recopilada de acuerdo a su funcionalidad e importancia.
· Se hizo un análisis de la información con el fin de unificar criterios y así complementarlos.
· Se estableció la metodología en la implementación de mezclas tibias como etapa de un trabajo de

investigación documental más no de experimentación, quedara una segunda etapa experimental donde
se realizaran estudios por personas interesadas en el tema.
2. MARCO TEÓRICO[1]
Las mezclas tibias son un conjunto de tecnologías desarrolladas en Europa durante el Tratado de Kyoto
y la Comunidad Económica Europea como una respuesta para disminuir los gases del efecto invernadero
mitigando estos problemas ambientales causados por la humanidad.
Países como Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, China entre otros, muestran un gran interés en
la producción de este tipo de mezclas asfálticas debido a que han comprobado los beneficios que pueden
entregar al medio ambiente.
Las toneladas de producción realizadas en los diferentes países demuestran la aceptación e innovación
que desean establecer para seguir impulsando este proceso de mezclas asfálticas tibias. Para el desarrollo
de estos métodos hay diversas compañías que hacen investigaciones buscando llegar al punto óptimo
mediante el uso de aditivos, obteniendo un mejor producto.
Mezclas asfálticas tibias.

Las mezclas asfálticas tibias son fabricadas, colocadas y compactadas a temperaturas inferiores a las
convencionales en un rango entre 100°C y 140°C.La innovación de estas mezclas asfálticas en el
escenario vial responde a la necesidad de disminuir los impactos ambientales y a la búsqueda de procesos
de pavimentación eficientes desde todo punto de vista. En efecto, las mezclas tibias reducen
notablemente la emisión de CO2 en el proceso de producción con los beneficios que representa esta
nueva tecnología. [2]
[3]
El concepto de mezcla tibia surgió en Europa, en busca de la necesidad de una mezcla bituminosa a baja
temperatura que brindara una economía energética y tuviera el mismo comportamiento de las mezclas
bituminosas en caliente. [1]
COMPARACIÓN ENTRE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (WMA) Y MEZCLA ASFÁLTICA

EN CALIENTE (MAC) [1]
Según estudios recientes realizados en Estados Unidos y algunos países de Europa, fue posible
determinar:
· Reducción de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) en comparación con mezclas
asfálticas calientes.
· Reducción las temperaturas de colocación y compactación en comparación con las temperaturas

convencionales.
· Se obtienen resistencias al daño por humedad a la tensión diametral similares.
· Presenta una mayor resistencia al fisura miento por temperatura que las MAC.
· Mayor flexibilidad en la colocación y compactación de la WMA.
· Menores velocidades de enfriamiento, lo que permite distancias más largas de transporte.

· Las WMA pueden colocarse en climas fríos o en las noches donde baja más la temperatura del ambiente.
Beneficios de la aplicación de mezclas asfálticas tibias.

La reducción delas temperaturas en las mezclas asfálticas, brindan enormes beneficios:
· Reducción en el uso de combustibles para la producción de mezclas asfálticas.
· Facilidad en la compactación de pavimentos asfálticos.
· Incremento en el uso de pavimentos reciclados (RAP) dentro de las mezclas.
[3]
· Mejor ambiente de trabajo para los operarios en sitio.
· Reducción o eliminación de gases y olores.
· Eliminación del envejecimiento prematuro del ligante asfáltico.
· Permite una apertura más rápida al tránsito
MÉTODOS PARA PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS [1]

Las tecnologías para producir mezclas asfálticas se pueden clasificar de varias maneras. En este caso se
centraron en la producción por temperatura. La Figura 1, muestra una clasificación de producción de
mezclas asfálticas por gradiente calorífico y van desde frio hasta caliente. La gama de temperaturas es
amplia y van desde 0°C a 30°C es decir temperatura ambiente hasta lograr los 180°C .en producción.
La Figura 1. Rangos de temperatura para producción de mezclas asfálticas
A continuación se muestra la clasificación de las mezclas asfálticas por rangos de temperatura como se
puede ver en la Tabla N° 1. [2]
[3]
Tabla N° 1.Clasificación de las mezclas asfálticas por temperatura
[3]
En la Tabla N° 2, se indican los nombres de las mezclas asfálticas de acuerdo a su temperatura
gradualmente, tienen un nivel ascendente de la siguiente manera: mezcla asfáltica en frío, semitempladas,
tibias y en caliente. El proceso de fabricación y aplicación de cada una de estas mezclas tienen un
procedimiento particular y algunas con un comportamiento a largo y otras a corto plazo.
Sistemas mediante el uso de aditivos.

Este sistema se explica en el siguiente procedimiento:
· Principio
– Adicionar al ligante un modificador de la viscosidad, frecuentemente se utilizan ceras.
– Se debe agregar en la planta de mezcla o directamente al ligante (esta es la mejor solución), debido a
la homogeneidad que se requiere de mezclado entre el asfalto y el aditivo.
· Resultados
– Fácil de utilizar, no es necesario inversiones ni modificación de la planta.
– Temperatura de mezcla de 130-140°C.
– Reducción de la temperatura limitada.
– Se mejora la trabajabilidad en la mezcla.
– Puede mejorar la resistencia al ahuellamiento.
IMAGEN 2. Apariencia del aditivo granulado
Sistemas a base de espuma (1/3) – Zeolita.

[3]
Se explica en el siguiente procedimiento:
· Principio
– Añadido a los agregados a 130°C.
– El agua se agrega en forma de vapor.
– El betún se espuma incrementando su volumen.
· Aluminosilicatos sintéticos húmedos
– Red de silicatos con grandes espacios vacíos.
– Agua encapsulada, alrededor del 20% de agua cristalizada.
· Resultados
– Uso de un alimentador adicional en la planta de mezcla.
– Temperatura de mezcla alrededor de 130°C.
IMAGEN 3. Estructura de la zeolita, bajo microscopio
Sistemas a base de espuma (2/3) – LEA.

El sistema se explica en el siguiente procedimiento:
· Principio
– Uso de arena húmeda a temperatura ambiente.
– Un aditivo en el ligante.
– Agua lanzada como espuma de betún.
[3]
· Resultados
– Necesidad de un control preciso del contenido de agua.
– Introducción de los agregados en 2 etapas.
– Temperatura de mezcla sobre 100°C.
IMAGEN 4. Fases para producir mezcla tibia tecnología LEA.
Sistemas a base de espuma (3/3).

Planta de Doble Tambor. Se expone en el siguiente procedimiento
· Principio
– El betún es introducido directamente como espuma en el tambor de Mezcla
– El incremento del volumen del betún asegura la envuelta de los agregados
· Resultados
– Planta de mezcla especial con doble barril y unidad de espuma
– Reducción de la temperatura de 10°C a 30°C.
IMAGEN 5.Sistema de inyección del asfalto en forma de espuma

[3]
Sistema de doble envuelta – Shell WAM foam. [3]
Fue desarrollado en 1997 y lo explica en el siguiente procedimiento:
· Principio
– Un betún blando con una viscosidad baja para en primer lugar, envolver los agregados,
– Y un betún duro en forma de espuma para recubrir la parte superficial.
· Resultados
– Reducción de temperatura de hasta de 60°C
– Similar desempeño que una mezcla asfáltica en caliente.
IMAGEN 6. Sistema de doble envuelta – Shell WAM foam

[3]
Sistema basado en emulsión.
En el siguiente procedimiento se puede apreciar el inicio y fin del sistema.
· Principio
– Emulsión con un emulsificante especial
· Resultados
– Reducción de la Temperatura de 50 a 75°c
IMAGEN 7. Etapas para producir mezcla tibia basada en emulsión
3. PROPUESTA DE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN[1]

[3]
Frecuentemente se observa la ciudad de Medellín con un alto grado de contaminación evidenciado en el
medio ambiente, en este caso por la producción de mezcla asfáltica convencional, una de las más
utilizada en la ciudad y en el país, debido a la diversidad de fuentes de materiales de buena calidad que
existen en el municipio y área metropolitana de Medellín.
Se plantea en este estudio documental la propuesta de implementar mezclas asfálticas tibias en la ciudad
de Medellín, comprobando lo beneficioso que es la utilización de esta nueva técnica de asfalto “Mezclas
Tibias”, de acuerdo a los resultados a corto plazo obtenidos de la información recopilada de otros países.
En Medellín la información que se tiene con respecto a mezclas tibias es poca debido a que no hay
experiencias de este proceso, por tal razón, es importante efectuar esta propuesta a la ciudad de innovar
este nuevo producto al mercado a los fabricantes de asfalto y dejar planteado como estudio previo esta
investigación documental para incentivar a profesionales interesados a continuar con este proyecto.
Dentro de las investigaciones desarrolladas se encuentra que solo dos plantas han trabajado en desarrollar
el tema de mezclas asfálticas tibias en sus plantas, Construcciones el Cóndor y Conasfaltos, las
investigaciones que han desarrollado es por medio de la utilización de aditivos, pero hasta la fecha no se
han hecho trabajos a escala real.
En la metodología de la producción de mezclas asfálticas tibias, se recomienda el sistema mediante el

uso de aditivos, en este caso la cera, debido a que el comportamiento de mezclado entre el asfalto y el
aditivo es muy homogéneo, proporcionando una disminución en la viscosidad, mejora ahuellamiento y
también es un proceso relativamente fácil de utilizar.
Relacionado con el medio ambiente la tecnología de mezclas asfálticas tibias es importante en la

reducción de emisiones de dióxido de carbono, óxido de nitrógeno, polvos y aerosol orgánico. Por otro
lado, los trabajadores están menos expuestos directamente a las emisiones de los trabajos de mezclas
asfálticas tibias.
Entre los aspectos técnicos en la utilización de este asfalto se pueden mencionar: disminución del
envejecimiento del asfalto, reducción de segregación térmica, menores riesgos para los trabajadores,
menor desgaste de la planta, buena trabajabilidad de la mezcla, menor consumo de combustible de la
[3]
maquinaria pesada, menor consumo de energía de la planta, eficiente en la repavimentación y bacheos
de carreteras.
Se propone entonces la realización de cuatro tramos de prueba para analizar el comportamiento de

resistencia, esfuerzos sometidos a cargas mediante los resultados de ensayos de laboratorio y campo, y
con esta información experimental se podrán obtener fórmulas de trabajo requeridas para analizar
propiedades como deformaciones permanentes, resistencia a la acción del agua, módulo dinámico, y
medición de emisiones.
El objetivo de esta propuesta es sembrar expectativas de emplear mezclas asfálticas que puedan
elaborarse y colocarse a menor temperatura que las mezclas asfálticas convencionales y obtener similares
o mejores resultados.
4. PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN [1]
La propuesta de la utilización de mezclas asfálticas tibias para el municipio de Medellín consiste en

construir cuatro tramos de prueba preferiblemente sobre la avenida del rio, ya que este corredor permite
representar una de las condiciones de trafico más pesadas que se puede encontrar en la ciudad, además
de las condiciones geométricas que facilita este tipo de trabajos de prueba, el tipo de mezcla de los tramos
se construirán según las especificaciones técnicas bajo la normatividad colombiana INVIAS (Art 450-
07). Se seleccionan los tipos de mezclas que tienen mayor demanda de producción en la ciudad que son
tipo MDC – 2, y MSC – 1 “base asfáltica” para dos tramos de mezcla tibia y dos tramos de mezcla en
caliente, aclarando lo que hace la diferencia de las mezclas asfálticas es el gradiente de temperatura y el
aditivo a emplear para la mezcla tibia, en este caso se escogerá la metodología con “Cera”. Ya que de
las experiencias recopiladas consideramos la más adecuada Posteriormente, se analizará la ventaja
técnica y ambiental de los resultados obtenidos que tiene una mezcla tibia comparada a una mezcla
convencional.
Para realizar esta implementación de mezclas asfálticas tibias en la ciudad, se debe tener en cuenta los
siguientes criterios:
[3]
· Se propone realizar un procedimiento de producción correspondiente al que normalmente se emplea
para elaborar una mezcla asfáltica convencional con un sistema de aditivo ligado con un tipo de cera
sintética producto del proceso conocido como Fischer – Tropsch que reduce la viscosidad del asfalto por
encima del punto de fusión de la cera. Se utilizaran materiales granulares de canteras productoras
tradicionales de la ciudad de Medellín para la fabricación de mezclas asfálticas. Se utilizaran las normas
INVIAS para las especificaciones técnicas que rigen en la ciudad.
· La tecnología que se requiere para esta no genera cambios en cuanto a las plantas de producción de
mezcla asfáltica existentes en la ciudad, al igual que la maquinaria existente de aplicación de la misma,
en la fabricación de una mezcla asfáltica tibia se necesita un sistema adicional en el sistema de mezclado,
ya sea una tolva para mezclar el aditivo y concreto asfáltico a emplear, en este caso, la cera con el asfalto
para separar la producción de la mezcla asfáltica tibia y convencional, sistema que ya ha sido probado
en las plantas de Medellín con la utilización de otras tecnologías, de igual forma las plantas en Medellín
son muy avanzadas técnicamente en un 80% (plantas con menos de 4 años de fabricación)
· Los cuatro tamos de prueba tendrán el ancho de la calzada por una longitud de 150m, para los 4 tramos
se propone: o Un tramo de mezcla convencional tipo de MDC – 2 o Un tramo de mezcla convencional
tipo de MSC – 1 o Un tramo de mezcla tibia tipo de MDC – 2 o Un tramo de mezcla tibia tipo de MSC
–1
Durante la construcción de los planos se deberá realizar un sistema de referenciación fija y estable que
permita georeferenciar los diferentes trabajos y ensayos de control de seguimiento durante el tiempo que
duren las investigaciones, para lo cual proponemos un lapso de tiempo mínimo de tres años.
Para la colocación de estas capas se propone el fresado de la capa existente en el espesor necesario
sellado de fisuras y parcheo de la superficie resultante y la verificación por medio de deflectometría
(FWD) de la capacidad estructural de esta estructura.
Como proceso posterior a esto se propone la colocación de las capas de mezcla asfáltica como capas de
rodadura en espesores similares de acuerdo al tipo de mezcla procurando que su espesor se encuentre
entre 0.06 m y 0.09m, por constituirse estos en espesores típicos colocados en la ciudad
Lo anterior permitirá que se tenga dos pistas de prueba con mezclas tibias y dos pistas de control con
mezclas convencionales, con el fin de que estas permitan realizar el seguimiento.
[3]
Posterior a la colocación de las capas de rodadura se realizaran los ensayos de:
 Deflectometría.
 Regularidad.
 Coeficiente de fricción.
En resumen, con esto se podría decir que la colocación de carpeta asfáltica tibia, ya sea MDC-2 y MDC-
1, se implementará como rehabilitación vial en la ciudad de Medellín debido a que las vías se encuentran
pavimentadas en un alto porcentaje de mezclas asfálticas.
Para las mezclas fabricadas se deberán realizar adicionalmente a los establecidos en la norma 450-07 del
INVIAS los siguientes ensayos de laboratorio:
 Modulo dinámico
 Fatiga
 Prueba de tracción indirecta
 Resistencia a la deformación plástica
 Espesor promedio de la película de asfalto que cubre los agregados
 Imagengrafías térmicas de cada una de las pistas de prueba mínimo cada 20m
· A las pistas de prueba se les deberá realizar un seguimiento, mínimo durante los tres siguientes años,
posterior a su fabricación y colocación, con toma de datos cada seis meses.
· Los elementos necesarios en la producción de mezcla que se deben tener en cuenta son los siguientes:
- Planta tipo y modelo, capacidad de producción.

- Tipo de energía.
- Tipo de aditivo.
- Modo de introducción del aditivo.
- Temperaturas de ligante (asfalto y aditivo) y áridos.
- Temperatura de descarga de la mezcla.
- Temperatura de salida de la mezcla de la planta.
- Controles de calidad.
[3]
- Observaciones en las distintas partes de la planta durante producción.
- Proceso de carga y pesaje de volquetas.
· Los ensayos de seguimiento en campo y laboratorio son:
- Deflectometría (cada 6meses x 3años).
- Regularidad (cada 6meses x 3 años).
- Evaluación de daños cada (6meses x 3años).
- Evaluación de daños método Vizir (6meses x 3años).
- Toma de muestras para módulos dinámicos y leyes de fática (3, una cada año)
· Tomar mediciones en planta y sitio de obra de emisiones de gases como dióxido de carbono, óxido de
nitrógeno, dióxido de azufre y los compuestos volátiles, y la diferencia que hay entre la mezcla
convencional y tibia, obteniendo beneficios de la fabricación de una mezcla tibia disminuyendo la
emisión de contaminantes al medio ambiente.
Uno de los beneficios importante que se destaca en la implementación de mezclas tibias es el ahorro del
consumo de energía en planta, debido a que los materiales se calientan a menor temperatura, generando
un bajo rendimiento de energía con respecto a producción por tonelada.
· La propuesta en general buscó concientizar a las entidades públicas y privadas de la ciudad de Medellín,
contribuir a un gran cambio en cuanto a la producción de mezclas asfálticas mejorando las condiciones
ambientales, técnicas y económicas.
Todo el proceso estudio, es importante para la investigación, ya que son los lineamientos base que
orientan el proceso, contribuyendo al cumplimiento de los objetivos, y dando claridad, exactitud y
seguridad al análisis hecho a el objeto de investigación.
Las condiciones elegidas para la investigación son: Historia del concepto, Origen: (antecedentes y
problemas), Definición del estado del arte, (hipótesis y teorías), Finalidad del estado del arte (Fines y
Metas) y Método (técnicas, herramientas y estrategias).
En general se buscó analizar por separado las mezclas asfálticas tibias y las mezclas asfálticas en caliente
y posterior a esto realizar un comparativo entre sí para determinar sus ventajas tanto en fase de
construcción como de funcionamiento, ya que se tomaron como variables los escenarios más críticos de
[3]
volúmenes de tránsito, para poder determinar sus efectos positivos hacia el medio ambiente y las ventajas
económicas con respecto a las demás mezclas asfálticas.
5. ANALISIS DE RESULTADOS
De acuerdo a la información recopilada, el estudio en las diferentes fuentes de información y los ensayos
analizados se puede constatar que la propuesta de la implementación de mezclas asfáltica tibias en la
ciudad de Medellín es una gran medida para disminuir el impacto nocivo a el medio ambiente generado
por los gases debido a la combustión y calentamiento de los materiales.
La implementación de este tipo de mezclas en el municipio de Medellín también busca dar conciencia a
empresarios, profesionales de ingeniería, y demás entidades, para que se apoye este tipo de proyectos en
pro de unas vías amigables con el medio ambiente y funcionales técnicamente además de viables
económicamente.
· Cabe resaltar que paralelo a el beneficio ambiental y de funcionalidad de las vias, también se genera
un beneficio económico a las empresas productoras de asfalto, ya que al calentar los materiales a menor
temperatura y se disminuye el desgaste de la planta al trabajar con este rango temperaturas.
· En el ámbito técnico el trabajar con una mezcla tibia permite facilitar el proceso constructivo de
compactación al momento de realizar la extensión de la carpeta asfáltica, minimiza el gasto de
combustible para la producción y aplicación de esta mezcla asfáltica y elimina el envejecimiento
rápidamente del ligante asfáltico.
6. CONCLUSIONES
 De acuerdo a la bibliografía obtenida y analizada y con base en los resultados de ensayos de

laboratorio, podemos afirmar que las mezclas asfáltica tibias ofrecen una gran solución para
minimizar el impacto medioambiental que generan la emisión de gases debido a la combustión
y calentamiento de materiales.
[3]
 La información encontrada sobre la temática en cuestión realizada en Colombia, refleja el pobre
desarrollo con respecto a otros países.
 Es sumamente vital seguir investigando la implementación de nuevas tecnologías para mezclas

asfálticas tibias, estos estudios se deben complementar con la experiencia de tramos de prueba
en campo, con el objetivo de determinar y establecer especificaciones locales y normas de
ensayo según las condiciones del entorno a aplicar a este tipo de mezclas asfálticas.
 Se exhorta a seguir en el estudio e investigación de técnicas y metodologías que conlleven a

hallar en laboratorio, de forma fiable, las temperaturas de mezclado y compactación de mezclas
asfálticas tibias.
 Para cada tipo de ligante asfáltico a experimentar, se sugiere llevar a cabo un análisis profundo
donde se modifiquen los porcentajes de aditivo y temperaturas, para así hallar el porcentaje
idóneo del aditivo a emplear.
7. BIBLIOGRAFIA
[1]
http://repository.udem.edu.co/bitstream/handle/11407/347/Propuesta%20para%20la%20impleme
ntaci%C3%B3n%20de%20mezclas%20asf%C3%A1lticas%20tibias%20en%20la%20ciudad%20de%20M
edell%C3%ADn.pdf?sequence=1&isAllowed=y
[2]
http://revistas.unal.edu.co/index.php/dyna/article/view/28196/45328
[3]
https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/11121/AponteCuitivaMariaFernanda2
013.pdf?sequence=1
[3]

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MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS EN COLOMBIA

LUIS FERNANDO RODRIGUEZ N.

Actualmente, el concreto asfaltico es un Material significante y de gran uso en la construcción de las

El concreto asfaltico resulta de mezclar Agregados pétreos y Cemento asfaltico en proporciones

· Se consultó la información e investigaciones realizadas por las diferentes empresas proveedora de

· Se investigó los diferentes procesos y métodos constructivos empleados a nivel internacional de

· Se realizó la recopilación de toda la información.

· Se hizo un análisis de la información con el fin de unificar criterios y así complementarlos.

· Se estableció la metodología en la implementación de mezclas tibias como etapa de un trabajo de

Mezclas asfálticas tibias.

COMPARACIÓN ENTRE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (WMA) Y MEZCLA ASFÁLTICA

· Reducción las temperaturas de colocación y compactación en comparación con las temperaturas

· Se obtienen resistencias al daño por humedad a la tensión diametral similares.

· Mayor flexibilidad en la colocación y compactación de la WMA.

· Menores velocidades de enfriamiento, lo que permite distancias más largas de transporte.

Beneficios de la aplicación de mezclas asfálticas tibias.

· Reducción en el uso de combustibles para la producción de mezclas asfálticas.

· Facilidad en la compactación de pavimentos asfálticos.

· Incremento en el uso de pavimentos reciclados (RAP) dentro de las mezclas.

· Reducción o eliminación de gases y olores.

· Eliminación del envejecimiento prematuro del ligante asfáltico.

· Permite una apertura más rápida al tránsito

MÉTODOS PARA PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS TIBIAS [1]

La Figura 1. Rangos de temperatura para producción de mezclas asfálticas

Sistemas mediante el uso de aditivos.

IMAGEN 2. Apariencia del aditivo granulado

Sistemas a base de espuma (1/3) – Zeolita.

IMAGEN 3. Estructura de la zeolita, bajo microscopio

Sistemas a base de espuma (2/3) – LEA.

IMAGEN 4. Fases para producir mezcla tibia tecnología LEA.

Sistemas a base de espuma (3/3).

IMAGEN 5.Sistema de inyección del asfalto en forma de espuma

IMAGEN 6. Sistema de doble envuelta – Shell WAM foam

IMAGEN 7. Etapas para producir mezcla tibia basada en emulsión

3. PROPUESTA DE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN[1]

En la metodología de la producción de mezclas asfálticas tibias, se recomienda el sistema mediante el

Relacionado con el medio ambiente la tecnología de mezclas asfálticas tibias es importante en la

Se propone entonces la realización de cuatro tramos de prueba para analizar el comportamiento de

4. PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN [1]

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