¿POR QUE VOY HA DESARROLLAR UNA TESIS?

Con respecto a la finalidad que tiene el marco teórico de mi

investigación, es de situar el problema que se estudia dentro de un
conjunto de conocimientos, que me permita orientar la búsqueda y
ofrezca una conceptualización adecuada de los términos que se
utilizaran en la investigación. Por lo tanto, para construir mi
marco teórico debo constituir los conocimientos previos de los
fenómenos que abordare, así como las enseñanzas que extraiga de
las investigaciones en la revisión bibliográfica que
obligatoriamente tengo que realizar.

¿DONDE VOY HA DESARROLLAR EL MARCO TEORICO DE MI

INVESTIGACION?

De acuerdo, al censo que en estos últimos años se ha realizado en

todo el Perú, podemos ver el incremento de la población y por ende
también en incremento del comercio, específicamente en la ciudad de
cusco, en estos últimos años pudimos apreciar el incremento del
parque automotor, es por eso que en la ciudad del cusco, necesita
de urgencia, que se tenga que tratar el mejoramiento la vías de
tránsito, específicamente en la vías que conectan el ingreso a la
ciudad del cusco ya en la actualidad podemos apreciar el mal
estado en la que se encuentran nuestras carreteras.

El lugar específico, donde boya desarrollar mi tema de

investigación, es encuentra ubicado a 40 minutos de la ciudad del
cusco, en la cuenca del Vilcanota, carretera Pisac-San Salvador,
que en la actualidad podemos apreciar, la deformación que se está
en la carretera asfaltada.

¿COMO LO VOY ASER?

“Es cada vez mayor el dilema: para lograr menores deformaciones y

por consiguiente mayor rigidez, los porcentajes de asfalto en las
mezclas deben disminuir, pero por otra parte para lograr menores
figuraciones los porcentajes deben aumentar”

Esta investigación es importante, en razón de que es necesario

estudiar y mejorar la preparación, cuanto también el uso y la
durabilidad de los pavimentos, obteniendo mezclas resistentes a las
deformaciones permanentes y fisuramientos , para lo cual se
requiere la modificación de estas con la adición de elementos ,
como el polímero EVA que mediante una correcta dosificación
presentaran mayores ventajas que los asfaltos convencionales de
uso intensivo en nuestro medio y en las carreteras y caminos a nivel
nacional ,además que por la gran demanda de viajes vehiculares, las
superficies se deterioran con mucha facilidad .

¿QUE ES LO QUE VOY HACER PARA SOLUCIONAR LA DEFORMACION

QUE SUFRE EL PAVIMENTO FLEXIBLE?

La investigación abarca desde la caracterización de los materiales,

el diseño y estudio de las propiedades mecánicas de las mezclas
asfálticas mejoradas con polímero Etileno Vinil Acetato, y la
evaluación de las mejoras en la vida útil del pavimento. Para el
mejoramiento de las mezclas asfálticas se estudiara la
incorporación del polímero en el ligante asfáltico.

Para llegar a obtener la mezcla óptima se procederá de la siguiente

manera:

1. Determinar las propiedades físicas y mecánicas del ligante

asfáltico mediante los ensayos Viscosidad, Penetración, Punto de
Reblandecimiento, Ductilidad, Pérdida por calentamiento, Punto de
Inflamación, Ensayo de la Mancha y Peso Específico, los cuales
serán realizados con sus respectivas normas.

2. Determinar las características y propiedades de los agregados a

utilizarse realizando los ensayos como son: Porcentaje de Caras
Fracturadas, Partículas Alargadas y Planas, Equivalente de Arena,
Abrasión, Peso Específico, Absorción y Granulometría los mismos
que serán realizados con sus respectivas normas.

3. Se diseñara una mezcla asfáltica convencional sin ninguna

adición de polímero por el Método Marshall4, la cual servirá de
base para las posteriores modificaciones y obtener el porcentaje
óptimo de asfalto.

4. Luego se procederá a realizar el ensayo de peladura el mismo que

nos permitirá evaluar si es o no necesario la utilización de algún de
aditivo de adherencia.

5. Una vez realizado este ensayo, se procederá a incorporar un

cierto porcentaje de polímero EVA a diferentes mezclas.
6. En las mezclas obtenidas tanto convencional como modificadas
se procederán a realizar los siguientes ensayos: Marshall,
Extracción de Asfalto, Pérdida por desgaste (Método Cántabro),
Dinámico Elástico, Tensión Indirecta los mismos que estarán
regidos por sus respectivas normas.

7. Con los resultados en los ensayos realizados en las mezclas

asfálticas se procederá a realizar un análisis, para determinar la
mezcla óptima modificada, se revisará los cambios en las
propiedades mecánicas de la mezcla modificada para compararlos
con los de la mezcla convencional.

8. Por último se realizará un análisis económico comparativo entre

la mezcla convencional y modificada para evaluar el costo de
producción en planta por metro cúbico.