Cadenas Y Correas: Unidad X

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CATEDRA DE DIBUJO MECANICO
UNIDAD X
CADENAS Y CORREAS
Realizado por:
Prof. Omar Gonzalez
Maracaibo, Abril del 2010

DIBUJO MECÁNICO
UNIDAD X: CADENAS Y CORREAS
INTRODUCCION:
Además de los engranes, las cadenas y correas constituyen elementos utilizados para transmitir fuerza o potencia entre ejes de
una maquina, con sus ventajas y desventajas comparativas. Veamos a continuación estos elementos
TRANSMISION POR CADENAS:

Elemento de transmisión mecánica flexible que consta de una cadena sin fin, cuyos eslabones se acoplan con ruedas dentadas.
En la figura 1 se observa una transmision por cadenas. Aunque las cadenas son de acero, normalmente, estas no se estiran, por lo
menos no visiblemente, sin embargo, a la cadena se le considera un elemento mecanico flexible, ya que los eslabones estan
articulados, por lo que pueden adaptarse o acomodarse a la rueda dentada. En la figura 2 se observa este concepto.
FIGURA 1: Transmision por cadenas FIGURA 2: Flexibilidad de la cadena
VENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CADENAS: DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CADENAS:

• Son más económicas que la transmision por engranes • Tienen menor tiempo de vida útil comparado con los
• Transmiten grandes cargas engranes
• Se aplican para mayores distancias entre centros • Generan mayor ruido y vibración
• Fácil montaje • Requieren lubricación
• Poseen mayor flexibilidad • Velocidad de transmision no es constante
• Sirven como reductores o amplificadores de velocidad • No pueden trabajar en atmosferas abrasivas
• Solo transmiten potencia entre ejes paralelos
Las cadenas tienen una amplia aplicación a nivel industrial, siendo sus dos grandes ventajas la economia y la transmision entre
ejes separados a grandes distancias; dependiendo de la aplicación, asi sera su configuracion geometrica. En la figura 3 se muestran
distintas configuraciones de transmisiones por cadenas.
FIGURA 3: Configuraciones de transmision por cadenas
CLASIFICACION DE LAS CADENAS:

De acuerdo a la forma de los eslabones, las cadenas se clasifican en:
• CADENAS DESMONTABLES: Son cadenas que constan de una serie de eslabones simples, que no transmiten grandes
cargas y los eslabones son faciles de armar y desarmar. Son poco utilizadas a nivel industrial. En la figura 4 se observan las
cadenas desmontables.
1
Diseño: Prof. Omar González
DIBUJO MECÁNICO
• CADENAS ESCALONADAS: Son cadenas cuyos eslabones tienen forma de escalon, transmiten cargas medianas y son
mas dificiles de fabricar. Son poco utilizadas a nivel industrial. En la figura 5 se muestran las cadenas escalonadas.
FIGURA 4: Cadenas Desmontables FIGURA 5: Cadenas Escalonadas
• CADENAS DE RODILLOS Y DE RODILLOS CON MANGUITO: Son cadenas cuyos eslabones tienen placas y
rodillos, transmiten grandes cargas y son más faciles de fabricar. Son bastante utilizadas a nivel industrial. En la figura 6 se
muestran las cadenas de rodillos.
• CADENAS SILENCIOSAS: Llamadas tambien de dientes invertidos, son cadenas cuyos eslabones son placas, transmiten
grandes cargas, son más faciles de fabricar y generan poco ruido. Son medianamente utilizadas a nivel industrial. En la
figura 7 se muestran las cadenas silenciosas.
FIGURA 6: Cadenas de Rodillos FIGURA 7: Cadenas Silenciosas
• CADENAS DE DOBLE PASO: Son cadenas cuyos eslabones tienen el doble de la distancia entre los rodillos de una
cadena normal, transmiten medianas cargas y son faciles de fabricar. Son poco utilizadas a nivel industrial. En la figura 8 se
muestran las cadenas de doble paso.
• CADENAS DE BOLAS: Son cadenas cuyos eslabones tienen esferas o bolas, transmiten poca carga y son faciles de
fabricar. Son poco utilizadas a nivel industrial. En la figura 9 se muestran las cadenas de bolas.
FIGURA 8: Cadenas de Doble Paso FIGURA 9: Cadenas de Bolas
Como complemento, en la tabla 1 se detallan los tipos de cadenas anteriormente nombradas con las velocidades y potencias que
transmiten cada tipo de cadena
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DIBUJO MECÁNICO
Velocidad de la cadena (pies/min.) Potencia (HP) Tipo de Cadena

350 20 Desmontable
450 40 Articulada
1000 250 Escalonada
2500 1500 Rodillos
4000 2500 Silenciosa
TABLA 1: Potencia y velocidades maximas transmitidas por las cadenas
A NIVEL INDUSTRIAL, EL TIPO DE CADENA MAS UTILIZADA ES LA DE RODILLOS Y DE RODILLOS CON

MANGUITO, YA QUE TRANSMITEN GRANDES CARGAS A GRANDES VELOCIDADES, SU COSTO NO ES TAN
ELEVADO Y SON FACILES DE FABRICAR. POR ESTA RAZON, SOLO ESTUDIAREMOS CON DETALLE ESTE
TIPO DE CADENA. EN LA FIGURA 10 SE OBSERVAN LAS CADENAS DE RODILLOS
FIGURA 10: Cadenas de Rodillos
TERMINOLOGÍA DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

COMPONENTES BÁSICOS DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:
Todas las cadenas de rodillos y de rodillos con manguito poseen los siguientes componentes basicos:
 Placa del rodillo
 Placa del pasador
 Rodillo
 Casquillo o manguito
 Pasador
En la figura 11 se muestran estos componentes
NUMERO DE HILERAS EN LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

Se refiere al numero de filas de rodillos que existe en las cadenas de rodillos. Asi, una cadena de rodillos puede ser simple
(con una sola hilera de rodillos), doble (con dos hileras de rodillos), triple (con tres hileras de rodillos) y asi sucesivamente. En
la figura 12 se observan las hileras de las cadenas de rodillo.
FIGURA 12: Hileras de las Cadena de

FIGURA 11: Componentes de las Cadena de Rodillos
Rodillos
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DIBUJO MECÁNICO
PARAMETROS GEOMETRICOS DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

Todas las cadenas de rodillos y de rodillos con manguito poseen los siguientes parametros geometricos:
 Diametro del rodillo
 Paso
 Longitud del rodillo
 Distancia entre rodillos (aplicado solo a cadenas de dos o más hileras)
En la figura 13 se observan estos parametros geometricos
Diametro del Rodillo
Distancia entre Rodillos
Longitud del Rodillo
Paso
FIGURA 13: Parametros geometricos de las cadenas de rodillos
RUEDAS CATARINAS DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

Las ruedas catarinas son las ruedas dentadas utilizadas en la transmision por cadenas. Se les da ese nombre especifico para
diferenciarlas de las ruedas dentadas utilizadas en la transmision por engranes. La configuracion geometrica de las ruedas
catarinas dependen del tipo de cadena, asi una cadena de rodillo utiliza un tipo de rueda catarina, una cadena silenciosa utiliza
otro tipo de rueda catarina etc. La configuracion geometrica de las ruedas catarinas dependen tambien del numero de hileras de
la cadena; asi una rueda catarina sencilla tiene una sola hilera de dientes, y se utiliza para una cadena sencilla; una rueda
catarina doble tiene dos hileras de dientes y se utiliza para una cadena doble y asi sucesivamente. En la figura 14 se muestran
las ruedas catarinas
FIGURA 14: Ruedas catarinas
DESIGNACION DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

La designacion de las cadenas de rodillos se basan en la norma ANSI y contiene tipo de cadena, el numero ANSI de la
cadena y el numero de hileras. Ejemplos de designacion de las cadenas de rodillo y de rodillos con manguito se muestran a
continuacion:
 Cadena de Rodillo ANSI 50: Se interpreta como una cadena de rodillo especificada según la norma como la numero 50
(en tablas se obtendrian los parametros geometricos de esta cadena), con una sola hilera de rodillos (cadena sencilla).
 Cadena de Rodillo con manguito ANSI 60 – 2 : Se interpreta como una cadena de rodillo con manguito o casquillo
especificada según la norma como la numero 60 (en tablas se obtendrian los parametros geometricos de esta cadena),
con dos hileras de rodillos (cadena doble).
 Cadena de Rodillo ANSI 40 - 3: Se interpreta como una cadena de rodillo especificada según la norma como la numero
40 (en tablas se obtendrian los parametros geometricos de esta cadena), con tres hileras de rodillos (cadena triple).
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DIBUJO MECÁNICO
LADO TENSO Y LADO FLOJO DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

En toda transmision por cadenas de rodillos, debido al movimiento y a la transmision de fuerza y potencia, siempre existe
un lado tenso y un lado flojo en la cadena, es decir, siempre hay un lado de la cadena que tiene mayor fuerza o tension y otro
que tiene la menor fuerza o tension. Esto se observa en forma mas palpable cuando las ruedas catarinas estan una al lado de la
otra, en donde se observa claramente que hay un lado de la cadena que cuelga y el otro esta en tension, tal como se muestra en
la figura 15.
Lado Tenso
Lado Flojo
FIGURA 15: Lado tenso y lado flojo en las cadenas de rodillos
Al igual que en los engranes, en la transmision por cadenas hay una rueda catarina conductora y una rueda catarina
conducida, una que transmite la fuerza y potencia y otra que la recibe; y al igual que en los engranes, para un sistema de
reduccion de velocidad, la rueda catarina menor es la conductora y la más critica, ya que gira a mayor velocidad y tiene menos
numero de dientes que la rueda catarina conducida.
De esta forma tenemos que la rueda catarina conductora cuando aplica la fuerza o tension, es como si de un lado halara de la
cadena y del otro lado la empujara; de alli que se tiene entonces el lado tenso (que esta siendo halado por la rueda catarina
conductora) y el lado flojo (que esta siendo empujada por la rueda catarina conductora).
Entonces, dada la forma de cómo se construye de la cadena (serie de eslabones articulados), y ademas, de que a la cadena no
se le aplica ninguna fuerza tensionante o tension inicial en el montaje, se obtiene que en el lado tenso siempre se va a tener una
fuerza o tension mayor a cero (Ft > 0) mientras que en el lado flojo, la fuerza o tension siempre sera igual a cero (F f = 0). Por
esta razon, cuando las ruedas catarinas estan una al lado de la otra, se observa un lado recto en la cadena (en donde la tension es
mayor de cero) y un lado que cuelga (en donde la tension es igual a cero). La curva que se genera en el lado flojo se llama curva
cateriana, que es una curva que se genera por el peso propio de la cadena. Esta curva cateriana tiene su ecuacion especifica por
lo que se puede dibujar la curva en el lado flojo con precision, aunque esto no es necesario según la norma ISO.
POR NORMAS DE DISEÑO, CUANDO LAS RUEDAS CATARINAS ESTAN UNA AL LADO DE LA OTRA, EL
LADO TENSO SIEMPRE DEBE QUEDAR EN LA PARTE SUPERIOR, PARA EVITAR QUE LA CADENA VIBRE
EXCESIVAMENTE Y SE SALGA DE LAS RUEDAS CATARINAS. ASI, SE DEBE TOMAR EN CUENTA EL
SENTIDO DE GIRO Y LA POSICION DE LA RUEDA CATARINA CONDUCTORA PARA ASEGURAR QUE EL
LADO TENSO QUEDE EN LA PARTE SUPERIOR.
CUANDO LAS RUEDAS CATARINAS ESTAN UNA ENCIMA DE LA OTRA, ES INDIFERENTE DONDE
QUEDA EL LADO TENSO, YA QUE ALLI NO HAY LADO QUE CUELGA Y POR LO TANTO NO HAY EL
RIESGO DE QUE LA CADENA SE SALGA DE LAS RUEDAS CATARINAS. EN LA FIGURA 16 SE OBSERVAN
DISTINTAS POSICIONES DE LAS RUEDAS CATARINAS Y EN DONDE DEBERIA QUEDAR EL LADO TENSO
FIGURA 16: Posiciones del lado tenso en las cadenas de rodillos
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DIBUJO MECÁNICO
DIAMETRO DE PASO DE LAS RUEDAS CATARINAS:

Las ruedas catarinas, por ser ruedas dentadas, tambien tienen los mismos diametros que los engranes cilindricos, es decir,
que las ruedas catarinas tambien tienen diametro de raiz, diametro de base, diametro de paso y diametro exterior. Al igual que
en los engranes cilindricos, el diametro más importante es el diametro de paso.
COMO NORMA DE DISEÑO, LA LINEA QUE UNE A LOS CENTROS DE LOS RODILLOS EN LA CADENA
DE RODILLOS ES TANGENTE A LOS DIAMETROS DE PASO DE LAS RUEDAS CATARINAS. En la figura 17 se
observa esta relacion.
Línea que une los

centros de los
P
rodillos
? /2
Variable
Ø Diametro de Paso
FIGURA 17: Diametro de paso de la rueda catarina
NORMAS UTILIZADAS EN LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

 Cadena: Se utiliza la norma ANSI ( Instituto Americano de Estadares Nacionales)
 Ruedas catarinas: Se utiliza la norma ANSI ( Instituto Americano de Estadares Nacionales)
MATERIALES DE FABRICACION DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

 Cadena: Acero, con o sin elementos aleantes
 Ruedas catarinas: Acero, hierro colado, aluminio, bronce, polvos metálicos sinterizados, plástico, etc.
SELECCIÓN DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

Como las cadenas de rodillos ya vienen fabricadas, se realiza un proceso de selección y no de fabricacion. La selección de las
cadenas de rodillos se explica a continuacion:
1. Calcular la potencia de diseño de la transmision por cadenas de rodillos:

La potencia de diseño se calcula con la siguiente ecuacion:
Donde
Pd : Potencia de diseño
Pd  Pt * C Pt : Potencia teórica
C : Factor de potencia
La potencia teorica Pt es dato suministrado para seleccionar la cadena, ya sea en caballos de fuerza (que se designa como HP) ó
en kilowatts (que se designa como kW); El factor de potencia C se obtiene determinando el tipo de maquina conductora, el tipo
de maquina conducida, el tipo de choque que ocasiona la maquina conductora en la cadena (Uniforme, moderado o pesado), el
tipo de choque que ocasiona la maquina conducida en la cadena (Uniforme, moderado o pesado) y el material de fabricacion de
la cadena.
Asi, es necesario que se identifique claramente cual es la maquina conductora o la que transmite la potencia, cual es la maquina
conducida o la que recibe la potencia, cual es la potencia teorica a transmitir y cual es el material de fabricacion de la cadena
para poder calcular la potencia de diseño.
En la tabla 1 se muestran las maquinas conductoras y el tipo de choque que generan, en la tabla 2 se observan las maquinas
conducidas y el tipo de choque que generan, en la tabla 3 se muestra el factor de potencia C para cadenas de acero y en la tabla
4 se muestra el factor de potencia C para cadenas de acero inoxidable.
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DIBUJO MECÁNICO
Tipo de Choque
Uniforme Moderado Pesado
Maquinas Motor de Combustion interna Motor de Combustion interna
Motor Electrico
Conductoras multicilindros monocilindro
TABLA 1: Maquinas Conductoras
Tipo de Choque
 Agitadores y mezcladores de
 Agitadores y mezcladores de soluciones sólido-líquido
líquidos y semilíquidos  Alternadores y generadores de
 Sopladores, extractores y
 Alternadores y generadores soldadoras
Maquinas Conducidas
ventiladores de gran tamaño

 Sopladores, extractores y  Mezcladoras de cemento  Compresores de uno o dos
ventiladores (centrífugos y de cilíndros
 Compresores de más de 3
tamaño mediano)  Excavadoras
cilíndros
 Compresores centrífugos  Trituradoras
 Grúas
 Elevadores y transportadores con  Alimentadoras vibratorias
 Transportadores y elevadores
carga uniforme  Sierras circulares y lineales
con carga no uniforme
 Maquinaria de industria de  Molinos de martillos y de
 Bombas de dragado
alimentos mandíbula
 Maquinaria de lavandería
 Bombas centrífugas  Maquinaria minera
 Máquinas herramientas
 Máquinas de imprentas
 Molinos
TABLA 2: Maquinas Conducidas
Maquina Conductora
Uniforme 1,00 1,25 1,50
Maquina
Moderado 1,25 1,50 1,75
Conducida
Pesado 1,75 2,00 2,25
TABLA 3: Factor de potencia C para cadenas de acero
Maquina Conductora
Uniforme 1,25 1,50 1,75
Maquina
Moderado 1,50 1,75 2,00
Conducida
Pesado 2,00 2,25 2,50
TABLA 4: Factor de potencia C para cadenas de acero inoxidable
2. Seleccionar el numero de cadena:

Para seleccionar el numero de la cadena requerida para las condiciones dadas, se utiliza la velocidad de giro de la rueda catarina
menor en revoluciones por minuto (que se designa como r.p.m.) y la potencia de diseño previamente calculada. La velocidad de
giro de la rueda catarina menor se identifica facilmente ya que es la velocidad de mayor magnitud que aparece en los datos del
problema, no importando si la rueda catarina menor es la conductora o la conducida. Asi, es necesario que se identifique
claramente cual es la velocidad de giro de la rueda catarina menor en r.p.m. y que se tenga ya calculada la potencia de diseño en
HP o kW para seleccionar el numero de la cadena. En la tabla 5 se obtiene el numero de la cadena, el numero mínimo de
dientes de la rueda catarina menor (que se designa con la letra n) y el tipo de lubricacion que requiere la cadena para las
condiciones de trabajo establecidas.
NOTA: SI LA POTENCIA DE DISEÑO CALCULADA NO ESTA DIRECTA EN LA TABLA, SE TOMA EL VALOR

INMEDIATO SUPERIOR
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DIBUJO MECÁNICO
VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA CATARINA MENOR R.P.M.

>1 > 50 >900 >1050 >1200 >1500
>100 >150 >200 >300 >500 >720
a a a a a a
a 150 a 200 a 300 a 500 a 720 a 900
50 100 1050 1200 1500 1800
½ 60 50 40 40 35 35 35 35 35 35 35 35
(0,373) 17 15 15 15 19 19 19 17 16 16 16 16
1 80 60 50 50 40 40 35 35 35 35 35 35
(0,746) 15 17 15 15 19 15 19 19 17 17 17 16
1½ 100 80 60 50 50 40 40 35 35 35 35 35
(1,119) 15 15 15 16 16 18 16 19 19 18 17 16
2 100 80 60 60 50 50 40 40 40 35 35 35
(1,492) 15 15 18 15 17 15 19 16 16 19 17 16
POTENCIA DE DISEÑO HP (kW)
3 100 100 80 60 60 50 50 50 40 40 40 40
(2,238) 21 15 15 19 15 18 16 16 18 17 16 16
4 120 100 80 80 60 60 50 50 50 40 40 40
(2,984) 17 15 16 15 19 15 16 16 16 18 18 17
5 120 100 80 80 80 60 50 50 50 50 50 40
(3,730) 21 19 19 15 15 18 19 16 16 16 16 17
7½ 140 120 100 100 80 80 60 60 50 50 50 50
(5,595) 21 17 16 15 16 15 16 17 19 18 17 16
10 160 140 120 100 100 80 80 60 60 60 60 50
(7,460) 18 15 15 15 15 16 16 19 17 17 16 20
15 140 120 120 100 100 80 80 80 50-2 60 60
-
(11,19) 21 18 15 17 15 17 16 16 19 21 19
20 160 140 120 120 100 100 80 80 60-2 60-2 50-2
-
(14,92) 19 16 18 15 17 15 19 17 17 17 20
30 160 140 140 120 100 80-2 80-2 60-2 60-2 60-2
- -
(22,38) 16 17 15 16 18 17 16 21 21 19
40 160 160 140 100-2 80-2 80-2 60-3 60-3
- - - -
(29,84) 16 15 16 16 18 16 21 21
50 160 160 140 100-2 80-2 80-2
- - - - - -
(14,92) 19 16 17 17 21 20
Lubricacion Manual Lubricacion por Goteo Lubricacion por Inmersion
TIPO DE LUBRICACION
Numero superior: Numero de la cadena y numero de hileras de la cadena
Numero inferior: Numero minimo de dientes de la rueda catarina menor
TABLA 5: Selección de la cadena
3. Determinar él numero de dientes de la rueda catarina mayor:

Para determinar el numero de dientes de la rueda catarina mayor, se utiliza, dependiendo de los datos suministrados en el
problema, uno de estos dos procedimientos:
41. Si se tiene como dato las velocidades de las ruedas catarinas:
En este caso, se requiere el numero de dientes de la rueda catarina menor (n), la velocidad de giro de la rueda catarina
menor (que se designa como Vn) y la velocidad de giro de la rueda catarina mayor (que se designa como VN); luego para
determinar el numero de dientes de la rueda catarina mayor (que se designa como N) se aplica la siguiente ecuacion:
Vn
N n
VN
Donde N, debe dar un valor entero.
42. Si se tiene como dato la relacion de transmision:

La relacion de transmision, es el mismo concepto que se estudio en la parte de engranajes. En este caso, se requiere el
numero de dientes de la rueda catarina menor (n) y la relacion de transmision (mG); luego para determinar el numero de
dientes de la rueda catarina mayor (que se designa como N) se aplica la siguiente ecuacion:
N  mG  n
Donde N, debe dar un valor entero.
Si el numero de dientes de la rueda catarina mayor no da un valor entero, se lleva al entero mas proximo, pero tiene que
recalcularse la distancia entre los centros
8
DIBUJO MECÁNICO
4. Calcular la longitud de la cadena:

La longitud de la cadena, por norma, se establece en funcion del numero de pasos; asi por ejemplo, tenemos una cadena de 80
pasos, o una cadena de 60 pasos, o una cadena de 100 pasos, etc. Asi, para determinar la longitud de la cadena (que se designa
con Lp) en numero de pasos puede utilizarse la siguiente ecuacion:
0.026  ( N  n ) 2 N: Numero de dientes de la rueda catarina mayor

Lp  0.5  ( N  n )  2  C  n: Numero de dientes de la rueda catarina menor
C C: Distancia entre centros (en número de pasos)
La distancia entre centros (C) normalmente es dato en el problema, es conocida, pero normalmente se da en unidades de
longitud; se debe llevar este valor a numero de pasos mediante la siguiente ecuación:
C (mm o pu lg)
C p: Paso de la cadena (mm ó pulg)
p
El paso de las cadena normalizadas se obtiene en la tabla 6, por el numero de la cadena.
Si la distancia entre centros no es dato del problema, utilizar la ecuación:
Nn N
C  2   10
6 n
5. Determinar el paso de la cadena, el diametro del rodillo, el espaciamiento entre hileras, el ancho del rodillo y otros
parametros geometricos de la cadena:
Puesto que las cadenas estan normalizadas, los parametros geometricos se obtienen en tablas por el numero de la cadena. En las
figuras 18, 19 y 20 se observan los parametros geometricos de las cadenas sencillas, dobles y triples. En la tabla 6 se dan las
dimensiones de las cadenas normalizadas
P
T1
A1
C1
W
D E
B1
H
FIGURA 18: Cadena sencilla
P
T1
A2
W
D E
C2
B2
H
FIGURA 19: Cadena doble
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DIBUJO MECÁNICO
P
T1
W
D E
A3
C3
B3
H
FIGURA 20: Cadena triple
Designacion de la cadena ANSI

35 40 50 60 80 100 120 140 160
35-2 40-2 50-2 60-2 80-2 100-2 120-2 140-2 160-2
35-3 40-3 50-3 60-3 80-3 100-3 120-3 140-3 160-3
9.52 mm 12.70 mm 15.87 mm 19.05 mm 25.40 mm 31.75 mm 38.10 mm 44.45 mm 50.80 mm
Paso
3/8” pulg 1/2” pulg 5/8” pulg 3/4” pulg 1” pulg 1 1/4” pulg 1 1/2” pulg 1 3/4” pulg 2” pulg
A1 05.80 08.10 10.20 12.40 16.30 19.6 24.6 26.4 31.5
A2 10.90 15.20 19.00 23.40 30.70 37.3 47.2 50.8 61.0
A3 16.00 22.60 27.90 34.80 45.50 55.4 70.1 75.4 90.2
B1 08.60 10.70 14.20 16.30 18.80 23.1 29.0 31.0 37.1
B2 12.70 17.00 20.80 25.90 33.90 40.2 51.8 55.6 66.8
B3 17.80 24.40 29.70 37.40 48.30 59.2 74.7 80.3 96.0
C1 10.40 14.50 18.30 24.90 29.40 35.7 45.2 48.4 57.9
C2 20.60 29.00 36.30 45.50 58.70 71.4 91.3 97.6 117.5
C3 30.70 43.20 54.40 68.10 88.10 108.0 136.6 146.8 176.2
D 05.10 07.90 10.20 11.90 15.90 19.0 22.2 25.4 28.6
E 03.60 04.00 05.10 05.90 07.90 09.50 11.1 12.7 14.3
G 06.40 07.90 09.50 11.10 15.10 19.10 22.2 25.4 28.6
H 09.10 11.70 15.00 17.30 22.20 29.40 35.7 41.3 47.9
J1 04.30 07.50 08.70 11.70 14.60 17.60 23.5 23.5 29.4
J2 04.10 07.00 08.40 11.30 14.10 17.00 22.7 22.7 28.4
L2 14.20 21.40 26.50 34.10 43.40 52.60 68.1 71.6 87.0
L3 24.40 35.70 44.60 56.80 72.70 88.50 113.6 120.4 145.5
R 10.10 13.50 16.90 20.20 27.00 33.70 40.5 47.2 53.9
T1 01.30 01.50 02.00 02.40 03.20 04.00 4.7 5.6 6.4
W 04.80 08.00 09.50 12.70 15.90 19.00 25.4 25.4 31.7
TABLA 6: Dimensiones (en milimetros) de las cadenas normalizadas
NOTA: FACTOR DE CONVERSION: 1 PULGADA = 25.4 MILIMETROS
6. Determinar las dimensiones de las ruedas catarinas:

Las dimensiones de las ruedas catarinas para cadenas sencillas, dobles y triples se muestran en las figuras 21, 22 y 23. Los
parametros geometricos de las ruedas catarinas, se calculan por medio de ecuaciones y tablas que se observan despues de las
figuras 21, 22 y 23.
10
DIBUJO MECÁNICO
L1
J1
deje
R1
Dext
F
Dcubo
Dp
E
R
D/2
FIGURA 21: Dimensiones de la rueda catarina para cadena sencilla
L1
L2
J2 J2
deje
G
R1
3°
S
Dext
F
Dcubo
Dp
E
R
D/2
FIGURA 22: Dimensiones de la rueda catarina para cadena doble
L3
J2 J2 J2
deje
G
R1
3°
L1
Dext
F
Dcubo
Dp
E
R
D/2
FIGURA 23: Dimensiones de la rueda catarina para cadena triple
11
DIBUJO MECÁNICO
6.1. Diametro esterior de la rueda catarina (Dext):

El diametro exterior de las ruedas catarinas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
6.1.1. Diametro exterior de la rueda catarina menor (dext):
 
 

dext  p  0.6 
1  n: Numero de dientes de la rueda catarina menor
 180   p: Paso de la cadena
 tan  
  n  
6.1.2. Diametro exterior de la rueda catarina mayor (Dext):
 
 

Dext  p  0.6 
1  N: Numero de dientes de la rueda catarina mayor
 180   p: Paso de la cadena
 tan  
  N  
6.2. Diametro de paso de la rueda catarina (Dp):

El diametro de paso de las ruedas catarinas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
6.2.1. Diametro de paso de la rueda catarina menor (dp):
p
dp  p: Paso de la cadena
 180 
sen  n: Numero de dientes de la rueda catarina menor
 n 
6.2.2. Diametro de paso de la rueda catarina mayor (Dp):

p
Dp  p: Paso de la cadena
 180 
sen  N: Numero de dientes de la rueda catarina mayor
 N 
6.2.3. Relacion de transmision (mG):

Si se tiene la relacion de transmision (mG) , esta se define como:
Dp
mG  Dp: Diametro de paso de la rueda catarina mayor
dp dp: Diametro de paso de la rueda catarina menor
Asi, se calcula uno solo de los diametros y el otro se despeja de la relacion de transmision
6.3. Diametro exterior del cubo de la rueda catarina (Dcubo):

El diametro exterior del cubo de las ruedas catarinas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
6.3.1. Diametro exterior del cubo de la rueda catarina menor (Dcubo rcm):
Dcubo rcm  1.8  2 d eje rcm deje rcm : Diametro del eje de la rueda catarina menor
6.3.2. Diametro exterior del cubo de la rueda catarina mayor (Dcubo RCM):
Dcubo RCM  1.8  2 d eje RCM deje RCM : Diametro del eje de la rueda catarina mayor
12
DIBUJO MECÁNICO
El diametro del eje normalmente es dato o un valor conocido del problema
6.4. Longitud del cubo de la rueda catarina (L1):

La longitud del cubo de las ruedas catarinas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
6.4.1. Longitud del cubo de la rueda catarina menor (L1rcm):
L1rcm  2  2.5 d eje rcm deje rcm : Diametro del eje de la rueda catarina menor
6.4.2. Longitud del cubo de la rueda catarina mayor (L1RCM):
L1RCM  2  2.5 d eje RCM deje RCM : Diametro del eje de la rueda catarina mayor
6.5. Espesor del alma de la rueda catarina (S):

El espesor del alma de las ruedas catarinas depende del paso de la cadena y puede determinarse utilizando la tabla 7:
9.52 mm 12.70 mm 15.87 mm 19.05 mm 25.40 mm 31.75 mm 38.10 mm 44.45 mm 50.80 mm

Paso
3/8” pulg 1/2” pulg 5/8” pulg 3/4” pulg 1” pulg 1 1/4” pulg 1 1/2” pulg 1 3/4” pulg 2” pulg
Cadena
08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 14.00 16.00 19.00 22.00
Sencilla
Cadena
09.00 10.00 11.00 12.00 14.00 16.00 19.00 22.00 25.00
Doble y Triple
TABLA 7: Dimensiones (en milimetros) del espesor del alma (S) de las cadenas normalizadas
6.6. Radios de entalle de la rueda catarina (R1):

El radio de entalle de las ruedas catarinas depende del espesor del alma y puede calcularse con la siguiente ecuacion:
R1  0.4  S S : Espesor del alma de la rueda catarina
6.7. Espesor de corona de la rueda catarina (F):

El espesor de corona de las ruedas catarinas depende del paso de la cadena y puede calcularse con la siguiente ecuacion:
F  0.9  p p : Paso de la cadena
6.8. Ancho de cara de la rueda catarina para cadena sencilla (J1)

6.9. Ancho de cara de la rueda catarina para cadena doble y triple (J2)
6.10. Espesor de la rueda catarina para cadena doble (L2)
6.11. Espesor de la rueda catarina para cadena triple (L3)
Se obtienen de la tabla 6
6.12. Radio de curvatura de los dientes de la rueda catarina (R)
6.13. Localizacion del centro del radio de curvatura de los dientes de la rueda catarina (E)
6.14. Profundidad de la ranura de la rueda catarina para cadena doble y triple (G)
6.15. Diametro del rodillo de la cadena triple (D)
REPRESENTACIÓN DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

En la representacion de la transmision por cadenas de rodillos, se dibuja un detalle simplificado de la cadena con el acotado de
los parametros geometricos tales como el diametro del rodillo, el paso de la cadena, la longitud del rodillo, el espaciamiento entre
hileras si la cadena es doble, triple etc, tal como se muestra en la figura 24. Tambien tienen que representarse las ruedas catarinas,
especificamente una vista simplificada y una seccion donde se acotan los parametros geometricos tanto de la zona dentada, del
alma y del cubo, con el tipo de elemento de sujecion establecido en el problema, tal como se observa en la figura 24. Ademas tiene
13
DIBUJO MECÁNICO
que representarse un dibujo de conjunto en donde se dibujan solo los diametros de paso de las ruedas catarinas, el lado tenso de la
cadena con una linea recta en la parte superior para cadenas horizontales e inclinadas y el lado flojo en la parte inferior, con una
curva suave. En el lado tenso se dibujan tres rodillos de la cadena. En este dibujo en conjunto se acotan los diametros de paso de
las ruedas catarinas, la distancia entre los centros de las ruedas catarinas, el paso y el diametro del rodillo de la cadena. Se debe
indicar el sentido de giro y la rueda conductora mediante una linea curva terminada en punta de flecha, tal como se observa en la
figura 24.
Para completar la informacion respectiva, en el dibujo en conjunto se debe colocar una tabla con toda la informacion que no este
acotada en la figura, tal como maquina conductora, maquina conducida, designacion de la cadena, potencia transmitida, velocidad
de giro de las ruedas catarina, numero de dientes de las ruedas catarinas, material de fabricacion de la cadena, material de
fabricacion de las ruedas catarinas, tipo de lubricacion, tipo de lubricante, etc, tal como se muestra en la figura 24. Puesto que es un
dibujo en conjunto debe especificarse el numero de referencia de cada parte y dibujar la parte superior del cajetin con toda la
informacion respectiva.
L1
J1
deje
L1
R1
J1
deje
a
b R1
c
S
Dext
F
Dp Dcubo
R S
E D/2
Dext
F
Dcubo
Dp
E
R
D/2
3
2
Ø Rodillo
paso
Ø Paso rueda 1
catarina menor
Ø Paso rueda
catarina mayor
C
DATOS DE TRANSMISION
MAQUINA CONDUCTORA MOTOR ELECTRICO
MAQUINA CONDUCIDA COMPRESOR RECIPROCANTE
DESIGNACION DE LA CADENA CADENA DE RODILLO ANSI 50 - 2
Diametro del Rodillo POTENCIA TRANSMITIDA 15 HP
LONGITUD DE LA CADENA 60 PASOS
N° DE DIENTES DE LA RUEDA CATARINA PEQUEÑA 36
Longitud del Rodillo N° DE DIENTES DE LA RUEDA CATARINA GRANDE 72
VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA CATARINA PEQUEÑA 1800 R.P.M.
VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA CATARINA GRANDE 900 R.P.M.
Paso TIPO DE LUBRICACION POR GOTEO
MATERIAL DE LA CADENA ACERO INOXIDABLE
MATERIAL DE LAS RUEDAS CATARINAS ACERO INOXIDABLE
FIGURA 24: Representacion de la transmision por cadenas
14
DIBUJO MECÁNICO
TRANSMISION POR CORREAS:

Elemento de transmision mecanica flexible que consiste en una banda sin fin, conectada al menos a dos ruedas o poleas para
transmitir fuerza o potencia entre dos ejes. En la figura 25 se muestran transmisiones por correas.
FIGURA 25: Transmision por correas
VENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CORREAS: DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CORREAS:

• Son las más económicas comparada con la • Tienen el menor tiempo de vida útil comparado con los
transmision por cadenas y engranes engranes y cadenas
• Transmiten grandes cargas • Generan mucho mas ruido y vibraciónes
• Son eficientes a alta velocidad • Requieren de una tension inicial, lo que aplica mayor
• Se aplican para mayores distancias entre centros carga a los ejes y cojinetes
• Fácil montaje • No son eficientes a baja velocidad
• Absorben vibraciones • Velocidad de transmision no es constante
• Poseen mayor flexibilidad • No pueden trabajar en presencia de lubricantes, agua o
• Sirven como reductores o amplificadores de velocidad polvo
• Transmiten potencia entre ejes paralelos o cruzados
PRINCIPIO DE TRABAJO:
El principio de trabajo de todas las correas de transmisión de potencia (excepto para bandas reguladoras) es la fricción estatica;
es decir, que debe haber contacto entre la polea y la correa sin deslizamiento para que se produzca la transmision de fuerza o
potencia. Asi, a mayor fuerza de friccion estatica, mayor es la transmision de fuerza o potencia.
CLASIFICACIÓN:
1.- SEGÚN LA SECCIÓN TRANSVERSAL:
Según la seccion transversal, las correas se clasifican en:
1.1.- CORREAS PLANAS:

Las correas planas, como su nombre lo indican, tiene una seccion plana o rectangular tal como se observa en la figura 26 y
en la tabla 8. Estan correas transmiten mucha fuerza o potencia por la gran area de contacto entre la correa y la polea, pero
ocupan mucho espacio longitudinal, tal como se muestra en la figura 26. Las correas planas vienen o se adquieren como correas
sin fin o cerradas, o se adquieren por metros para empalmar la correa a la longitud requerida, por lo que en este caso, es
necesario utilizar algun tipo de junta como pegamento o grapas tal como se observa en la figura 26 y se especifica en la tabla 8.
Las correas planas se clasifican en:
Correas planas convencionales: Son bandas simples, planas, sin dientes, ranuras o muescas, las cuales se obtienen como
correas sin fin (correa cerrada) o como correas empalmables a la longitud deseada. Las correas planas convencionales , por
ser delgadas, pueden utilizarse para aplicaciones de alta velocidad y poleas pequeñas ya que el efecto centrifugo es
despreciable. Estas correas se observan en la figura 26.
Correas planas ranuradas: Son bandas básicamente planas, pero que tienen en el lado exterior una cara plana y en el lado
interior una serie de ranuras o nervaduras realizadas a todo lo largo de la correa. La sección plana de la correa sirve para
transmitir la carga, mientras que la sección ranurada aumenta la tracción entre la correa y la polea. Estas correas se observan
en la figura 26.
La configuración de las poleas para bandas planas dependen del tipo de banda plana utilizada. El alma puede ser sólida,
mecanizada, con agujeros o con brazos. Estas poleas deben ser escalonadas o con reborde en los extremos para mantener la
correa en su lugarLas poleas utilizadas para las correas planas son sencillas de fabricar, pero son de gran espesor, tal como se
muestra en la figura 26. Estas correas pueden utilizarse para distancias entre centros muy grandes.
15
DIBUJO MECÁNICO
FIGURA 26: Correas planas
Sección Transversal Junta Intervalo de Tamaños Distancia entre Centros
0,03 a 0,20 pulg

Si t= No hay limite superior
0,75 a 5 mm
TABLA 8: Parametros geometricos de las correas planas
1.2.- CORREAS REDONDAS:

Las correas redondas, son, como su nombre lo indican, correas que tienen una seccion transversal circular, tal como se
observa en la figura 27 y en la tabla 9. Estan correas no transmiten mucha fuerza o potencia, ya que la maxima area de contacto
que se puede lograr es de media circunferencia, pero ocupan poco espacio longitudinal, tal como se muestra en la figura 27. Las
correas redondas vienen o se adquieren como correas sin fin o cerradas, o se adquieren por metros para empalmar la correa a la
longitud requerida, por lo que en este caso, es necesario utilizar algun tipo de junta como pegamento o grapas tal como se
especifica en la tabla 9. Las poleas utilizadas para las correas redondas son un poco dificiles de fabricar, pero son de poco
espesor, tal como se muestra en la figura 27. Estas correas pueden utilizarse para distancias entre centros muy grandes.
FIGURA 27: Correas redondas

d 1/8 a 3/4 pulg
Si d= No hay limite superior
3,175 a 19,05 mm
TABLA 9: Parametros geometricos de las correas redondas
16
DIBUJO MECÁNICO
1.3.- CORREAS TRAPECIALES O EN V:

Las correas trapeciales o en V, son correas que tienen una seccion transversal en forma de trapecio, tal como se observa en
la figura 28 y en la tabla 10. Estan correas transmiten mucha fuerza o potencia, ya que la maxima area de contacto que se puede
lograr en las caras laterales, y ademas, ocupan poco espacio longitudinal, tal como se muestra en la figura 28. Las correas
trapeciales o en V vienen o se adquieren ya cerradas, por lo que no es necesario utilizar algun tipo de junta, tal como se observa
en la figura 28 y se especifica en la tabla 10. Las poleas utilizadas para las correas trapeciales son un poco dificiles de fabricar,
pero son de poco espesor, tal como se muestra en la figura 28. Estas correas solo se utilizan cuando las distancias entre centros
no son muy grandes.
FIGURA 28: Correas trapeciales o en V

0,31 a 0,91 pulg
Ninguna b= Limitada
8 a 19 mm
b
TABLA 10: Parametros geometricos de las correas trapeciales
1.4.- CORREAS REGULADORAS:

Llamada también de mando positivo o sincronizadora, es una banda plana, pero que tienen en el lado exterior una cara plana
y en el lado interior una serie de dientes uniformemente espaciados realizados en la dirección axial de la correa., tal como se
observa en la figura 29 y en la tabla 11. Estan correas transmiten mucha fuerza o potencia, ya que los dientes de la correa
reguladora encajan en ranuras mecanizadas en las poleas, por lo que son las unicas correas que no trabajan por friccion. La
forma de trabajo es similar a las cadenas, por lo que no hay resbalamiento, la tensión inicial es mínima, la carga en los cojinetes
es baja y ademas, ocupan poco espacio longitudinal, tal como se muestra en la figura 29. Las correas reguladoras vienen o se
adquieren ya cerradas, por lo que no es necesario utilizar algun tipo de junta, tal como se observa en la figura 29 y se especifica
en la tabla 11. Las poleas utilizadas para las correas reguladores son un poco dificiles de fabricar, pero son de poco espesor, tal
como se muestra en la figura 29. Estas correas solo se utilizan cuando las distancias entre centros no son muy grandes.
FIGURA 29: Correas reguladoras
17
DIBUJO MECÁNICO
Vista Lateral Junta Intervalo de Tamaños Distancia entre Centros
0,078 pulg
Ninguna p= y mayor Limitada
2 mm
p
TABLA 11: Parametros geometricos de las correas reguladoras
2.- SEGÚN LA POSICION DE LOS EJES:

Según la posicion de los ejes, las correas se clasifican en:
2.1.- CORREAS PARA EJES PARALELOS:

En este caso, la posicion de los ejes son paralelos, tal como se observa en la figura 30. Las correas que se utilizan para ejes
paralelos son las correas planas, las correas redondas, las correas trapeciales y las correas reguladoras
2.2.- CORREAS PARA EJES CRUZADOS:

En este caso, la posicion de los ejes son cruzados, tal como se observa en la figura 31. Las correas que se utilizan para ejes
cruzados son las correas planas y las correas redondas
FIGURA 30: Correas para ejes paralelos FIGURA 31: Correas para ejes cruzados
3.- SEGÚN LA FORMA DE FABRICACIÓN:

Según la forma de fabricacion las correas se clasifican en:
3.1.- REFORZADAS:
Cuando utilizan un elemento de tensión adicional para soportar la carga aplicada. Los elementos de tension mas utilizados son
hilos de nylon o hilos de acero. Ver figura 32
3.2.- NO REFORZADAS:
Cuando el material básico de la correa es el que resiste la carga aplicada. Ver figura 33
FIGURA 32: Correa con refuerzo FIGURA 33: Correa sin refuerzo
18
DIBUJO MECÁNICO
4.- SEGÚN EL PRINCIPIO DE TRABAJO UTILIZADO:

Según el principio de trabajo utilizado, las correas se clasifican en:
FRICCIONANTES:
Utilizan la fricción estatica para transmitir la potencia. Entre ellas tenemos las planas, redondas y trapeciales. Ver figura 34
NO FRICCIONANTES:
No utilizan la fricción estatica para transmitir la potencia. Entre ellas tenemos la reguladora, llamada también de mando
positivo o sincronizadora. Ver figura 35
FIGURA 34: Correas friccionantes FIGURA 35: Correa no friccionante
5.- SEGÚN LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO:

Según la direccion de movimiento, las correas se clasifican en:
5.1.- TRANSMISIÓN ABIERTA:

Llamada también directa o no inversora, es cuando la dirección de rotación de la polea conductora y la conducida es la misma.
Esta disposición se emplea para todos los tipos de bandas o correas. En la correas, debido al movimiento, siempre va a existir
un lado tenso (de mayor tensión o mayor fuerza) y un lado flojo (de menor tensión o menor fuerza) y cuando la transmisión es
abierta, el lado tenso debe quedar en la parte inferior. Así disminuyen las probabilidades de resbalamiento en la correa. Ver
figura 36
5.2 TRANSMISIÓN CRUZADA:

Llamada también inversora, es cuando la dirección de rotación de la polea conductora y la conducida son contrarias. Esta
disposición no puede emplearse para correas trapeciales o correas reguladoras. En la figura 37 se observa esta disposicion
FIGURA 36: Transmision abierta FIGURA 37: Transmision cuzada
6.- SEGÚN EL NUMERO DE CORREAS:

Según el numero de correas, las correas se clasifican en:
6.1.- TRANSMISIÓN SENCILLA:

Llamada también transmision simple, es cuando se utiliza una sola correa.Ver figura 38.
6.2.- TRANSMISIÓN MULTIPLE:

Es cuando se utilizan dos o mas correas.Ver figura 39.
19
DIBUJO MECÁNICO
FIGURA 38: Transmision sencilla FIGURA 39: Transmision multiple
DE TODOS LOS TIPOS DE CORREAS, LAS MAS UTILIZADAS A NIVEL INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ SON LAS
CORREAS TRAPECIALES O EN V, DEBIDO A QUE TRANSMITEN GRANDES CARGAS Y SON COMPACTAS,
ADEMAS DE QUE NO TIENEN JUNTA Y LA MAYORIA DE LAS MAQUINAS, DISPOSTIVOS O COMPONENTES
MECANICOS NO TIENEN GRANDES DISTANCIAS ENTRE CENTROS. EN LA FIGURA 40 SE OBSERVAN LAS
CORREAS TRAPECIALES O EN V
FIGURA 40: Correas trapeciales o en V
MATERIAL DE LAS CORREAS:

Todas las bandas o correas convencionales están disponibles en cinco materiales básicos: Cuero, Cordón o tejido vulcanizado,
Caucho o plástico reforzado y no reforzado, Cuero reforzado, Tejidos.
Hoy día se utiliza normalmente el caucho o plástico reforzado y no reforzado, sin embargo, la selección del material depende del
fabricante.
MATERIAL DE LAS POLEAS:

Todas las poleas están disponibles en dos materiales básicos: Hierro fundido y Acero
Normalmente se utiliza el hierro fundido, sin embargo, la selección del material depende del fabricante.
NORMAS:
Las correas, por ser elementos normalizados, se rigen bajo las siguientes normas:
 RMA: Asociación de fabricantes de elementos elásticos
 MPTA: Asociación de fabricantes de elementos de transmisión de potencia
 ISO: Organización internacional de estándares
Estas normas establecen los procesos de diseño, selección, montaje, materiales y representación de las correas utilizadas para la
transmisión de fuerza o potencia.
20
DIBUJO MECÁNICO
TENSION INICIAL EN LAS CORREAS:

Todas las correas de transmisión de fuerza o potencia (excepto la sincronizadora) necesitan de una tensión inicial al momento
de efectuar el montaje, para que la correa trabaje eficientemente. Esta tension es practicamente lo que determina el trabajo de las
correas, ya que si no se aplica esta tension o carga inicial, la correa se resbalaria de las poleas y no se transmitiria la fuerza o
potemcia requerida; asi, a mayor tension inicial, mayor es la transmision de fuerza o potencia.
TENSORES:
Puesto que todas las correas de transmisión de fuerza o potencia (excepto la sincronizadora) necesitan de una tensión inicial,
se necesita algun mecanismo o dispositivo para aplicar esta tension, y estos dispositivos son los tensores. Esta tensión inicial puede
aplicarse de dos maneras:
MEDIANTE UNA BASE DESLIZABLE:

En este caso, se utiliza una base, generalmente para la maquina conductora, que puede desplazarse y así estirar la correa hasta
dar la tensión inicial recomendada. En la figura 41 se observa este tipo de tensor
MEDIANTE UNA POLEA TENSORA:

Aquí se utiliza una polea adicional para apretar la correa y dar la tensión inicial recomendada. Se utiliza cuando no es posible
modificar la distancia entre centros. En la figura 42 se muestra este tipo de tensor
FIGURA 42: Tensor mediante

FIGURA 41: Tensor mediante base deslizable
polea tensora
LADO TENSO Y LADO FLOJO EN LA TRANSMISION POR CORREAS:

En toda transmision por correas, debido al movimiento y a la transmision de fuerza y potencia, siempre existe un lado tenso y
un lado flojo en la correa, es decir, siempre hay un lado de la correa que tiene mayor fuerza o tension y otro que tiene la menor
fuerza o tension. Pero, como a la correa siempre se le aplica una tension inicial, a simple vista no se observa cual es el lado tenso y
cual es el lado flojo, ya que ambos lados se ven como lineas rectas, tal como se muestra en la figura 43.
Lado Flojo
Lado Tenso
FIGURA 43: Lado tenso y lado flojo en las correas
21
DIBUJO MECÁNICO
Al igual que en los engranes y en las cadenas, en la transmision por correas hay una polea conductora y una polea conducida,
una que transmite la fuerza y potencia y otra que la recibe; y al igual que en los engranes y en las cadenas, para un sistema de
reduccion de velocidad, la polea menor es la conductora y la más critica, ya que gira a mayor velocidad y tiene menor area de
contacto comparada con la polea conducida.
De esta forma tenemos que la polea conductora cuando aplica la fuerza o tension, es como si de un lado halara de la correa y
del otro lado la empujara; de alli que se tiene entonces el lado tenso (que esta siendo halado por la poela conductora) y el lado flojo
(que esta siendo empujada por la polea conductora).
Entonces, dada la forma de cómo se construye de la correa (banda sin fin), y ademas, de que a la correa se le aplica una fuerza
tensionante o tension inicial en el montaje, se obtiene que en el lado tenso siempre se va a tener una fuerza o tension mayor a cero
(Ft > 0) mientras que en el lado flojo, la fuerza o tension siempre sera mayor a cero pero menor que la fuerza o tension en el lado
tenso (0 < Ff < Ft). Por esta razon, cuando las poleas estan una al lado de la otra, se observa que ambos lados estan rectos, aunque
hay un lado tenso y un lado flojo.
POR NORMAS DE DISEÑO, CUANDO LAS POLEAS ESTAN UNA AL LADO DE LA OTRA, EL LADO TENSO
SIEMPRE DEBE QUEDAR EN LA PARTE INFERIOR, PARA EVITAR QUE LA CORREAS VIBRE
EXCESIVAMENTE Y SE SALGA DE LAS POLEAS. ASI, SE DEBE TOMAR EN CUENTA EL SENTIDO DE GIRO Y
LA POSICION DE LA POLEA CONDUCTORA PARA ASEGURAR QUE EL LADO TENSO QUEDE EN LA PARTE
INFERIOR.
CUANDO LAS POLEAS ESTAN UNA ENCIMA DE LA OTRA, ES INDIFERENTE DONDE QUEDA EL LADO
TENSO, YA QUE ALLI NO HAY EL RIESGO DE QUE LA CORREAS SE SALGA DE LAS POLEAS. EN LA FIGURA
44 SE OBSERVAN DISTINTAS POSICIONES DE LAS POLEAS Y EN DONDE DEBERIA QUEDAR EL LADO TENSO
FIGURA 44: Posiciones del lado tenso en las correas
DIAMETRO DE PASO DE LAS POLEAS:

Las poleas, tambien tienen los mismos diametros que los engranes cilindricos y las ruedas catarinas, es decir, que las poleas
tambien tienen diametro de raiz, diametro de base, diametro de paso y diametro exterior. Al igual que en los engranes cilindricos y
en las ruedas catarinas, el diametro más importante es el diametro de paso.
COMO NORMA DE DISEÑO, LA LINEA DE PASO DE LA CORREA ES TANGENTE A LOS DIAMETROS DE

PASO DE LAS RUEDAS CATARINAS. En la figura 45 se observa esta relacion.
Línea de Paso de
la correa
Ø Diametro de Paso
FIGURA 45: Diametro de paso de la polea
22
DIBUJO MECÁNICO
CORREA TRAPECIAL O EN V:
Utilizadas ampliamente para aplicaciones industriales, están disponibles para cualquier aplicación y tipo de carga. Se obtiene
como correas sin fin en una amplia cantidad de medidas. Distancia entre centros limitada. Permiten alta relaciones de velocidades,
son de larga duración, son fáciles de instalar y remover, silenciosas, de bajo mantenimiento y absorben vibraciones. Comparado
con una banda plana, permite ahorrar espacio axial por ser más compactas. Poseen cierto resbalamiento, por lo que no es
recomendable utilizarlas cuando se requiera velocidad angular constante.
POSICIÓN DE LOS EJES: Paralelos. Ver figura 42
PERFILES:
Las correas en V, para aplicaciones industriales, siempre se fabrican en secciones transversales estándares. Estas secciones
están normalizadas y todo fabricante deberá regirse por estas medidas. El material es selección del fabricante. En la figura 46 se
muestran los perfiles estandarizados, y en la tabla 12, las dimensiones normalizadas, en milímetros y en pulgadas.
b
a
a
D
b
C
b
B
b
A
b
FIGURA 46: Perfiles correas trapeciales o en V
PERFILES
Medidas A B C D E
mm 12 16 22 32 38
a
pulg 0.50 0.66 0,88 1.25 1.50
mm 8 10 14 19 23
b
pulg 0.31 0.41 0.53 0.75 0.91
TABLA 12: Medidas de las correas trapeciales o en V
DESIGNACION DE LAS CORREAS TRAPECIALES O EN V:

La designacion de las correas trapeciales o en V se basan en la norma ISO y contiene el tipo de correa, la seccion transversal
de la correa y la longitud de paso de la correa. Ejemplos de designacion de correas trapeciales o en V se muestran a
continuacion:
 Correa Trapecial B900: Se interpreta como una correa trapecial especificada según la norma como de seccion
transversal B (en tablas se obtendrian los parametros geometricos de esta correa), con una longitud de paso
estandarizada de 900 mm.
 Correa en V A1000 : Se interpreta como una correa trapecial especificada según la norma como de seccion transversal
A (en tablas se obtendrian los parametros geometricos de esta correa), con una longitud de paso estandarizada de 1000
mm.
POLEAS:
Las poleas utilizadas en las correas en V son acanaladas, por lo que las correas se acoplan a las poleas en forma de cuña;
esto aumenta la tracción entre la correa y la polea, aumentando la potencia transmitida y disminuyendo la probabilidad de
resbalamiento. El ángulo del canal o la cuña esta estandarizado en 34°, 36°, 38° o 40°. En tablas, las poleas se seleccionan en
función del angulo del canal de la polea y de la seccion de la correa. El alma de las poleas puede ser maciza, mecanizada, con
agujeros o con brazos.
En un sistema de transmisión de potencia por correas en V, se puede utilizar una correa (llamada transmisión simple o
sencilla), por lo que la polea tendrá solo un canal, o varias correas (llamada transmisión múltiple), por lo que la polea tendrá
varios canales. En la figura 47 se muestra varios ejemplos de poleas.
23
DIBUJO MECÁNICO
FIGURA 47: Poleas de las correas trapeciales o en V
SECCIÓN TRANSVERSAL POLEA Y CORREA:

Una vez instalada la correa en V sobre la polea acanalada, esta ocupa una posición particular la cual debe verificarse para su
correcto funcionamiento. En la figura 48 se muestra la forma correcta de montaje de la correa en V sobre la polea. En la figura
40 se observa claramente que la correa solo hace contacto con la polea en las caras laterales, mientras que en el fondo se deja
un espacio libre; la razon es porque en ese espacio libre puede circular el aire, por lo que ayuda a disipar la temperatura
generada por la friccion y aumenta el tiempo de vida util de la correa.
FIGURA 48: Seccion de la polea y la correa en V
SELECCIÓN DE LAS CORREAS TRAPECIALES O EN V:

Como las correas trapeciales ya vienen fabricadas, se realiza un proceso de selección y no de fabricacion. La selección de las
correas trapeciales se explica a continuacion:
1. Calcular la potencia de diseño de la transmision por correas trapeciales:

La potencia de diseño se calcula con la siguiente ecuacion:
Donde
Pd : Potencia de diseño;
Pd  Pt * C1 Pt : Potencia teórica ;
C1 : Factor de potencia
La potencia teorica Pt es dato suministrado para seleccionar la correa trapecial, ya sea en caballos de fuerza (que se designa
como HP) ó en kilowatts (que se designa como kW); El factor de potencia C1 se obtiene determinando el tipo de maquina
conducida. Asi, es necesario que se identifique claramente cual es la maquina conducida o la que recibe la potencia y cual es la
potencia teorica a transmitir para poder calcular la potencia de diseño. En la tabla 13 se muestran las maquinas conducidas y el
factor de potencia C1 para las correas trapeciales.
24
DIBUJO MECÁNICO
TIPO DE MAQUINA CONDUCIDA FACTOR DE POTENCIA C1

Maquinas-Herramientas; Maquinas para la elaboracion de papel, Maquinas para
1.2 – 1.3
trabajar madera, Maquinas para fabricar ladrillos, Maquinas para imprenta y tipografia
Bombas de piston, Compresores de aire 1.3
Bombas centrifugas, Ventiladores, Aspiradores, Generadores electricos 1.2
Trituradoras, Maquinas para mineria 1.3 – 1.4
TABLA 13: Factor de potencia C1 para correas trapeciales o en V
2. Seleccionar el perfil de la correa trapecial o en V:

Para seleccionar el perfil de la correa requerida para las condiciones dadas, se utiliza la velocidad de giro de la polea menor en
revoluciones por minuto (que se designa como r.p.m.) y la potencia de diseño previamente calculada. La velocidad de giro de la
polea menor se identifica facilmente ya que es la velocidad de mayor magnitud que aparece en los datos del problema, no
importando si la polea menor es la conductora o la conducida.
Asi, es necesario que se identifique claramente cual es la velocidad de giro de la polea menor en r.p.m. y que se tenga ya
calculada la potencia de diseño en HP o kW para seleccionar el perfil de la correa.
En la figura 49 se obtiene el perfil o la seccion transversal de la correa.
5000
VELOCIDAD DEL EJE MAS RÁPIDO EN R.P.M.
4000
3450
3000
2000
1750
A
1160 B
1000
800
690
500
C
400
300 D
200
E
100
300 (223.8)
200 (149.2)
20 (14.92)
50 (37.30)
75 (55.95)
3 (2.238)
100 (74.60)
10 (7.460)
2 (1.492)
4 (2.984)
5 (3.730)
1 (0.746)
POTENCIA DE DISEÑO EN HP (kW)
FIGURA 49: Perfil de la correa trapecial o en V
3. Determinar las dimensiones de las poleas:

Las dimensiones de las poleas para una transmision sencilla, doble o triple se muestran en las figuras 50, 51 y 52. Los
parametros geometricos de las poleas, se obtienen por medio de tablas y ecuaciones, en las cuales se requiere la seccion
transversal de la correa y el angulo del canal de la polea, tal como se observa en la tabla 14.
25
DIBUJO MECÁNICO
B
g
p
Øeje
h
b
S
Dext
d Øcubo
a
L
FIGURA 50: Dimensiones de la polea sencilla
B
g
p
Øeje
h
b
S
Dext
d Øcubo
f a
FIGURA 51: Dimensiones de la polea doble
B
g
p
Øeje
h
b
Dext
d Øcubo
f f a
FIGURA 52: Dimensiones de la polea triple

26
DIBUJO MECÁNICO
3.1. Diametro exterior del cubo de la polea (Ǿcubo):

El diametro exterior del cubo de las poleas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
3.1.1. Diametro exterior del cubo de la polea menor (Ǿcubo pm):
cubo pm  1.8  2  eje pm Ǿeje pm : Diámetro del eje de la polea menor
3.1.2. Diametro exterior del cubo de la polea mayor (Ǿcubo PM):
cubo PM  1.8  2  eje PM Ǿeje PM : Diámetro del eje de la polea mayor
El diámetro del eje normalmente es dato o un valor conocido del problema
3.2. Longitud del cubo de la polea (L):

La longitud del cubo de las poleas puede calcularse con las siguientes ecuaciones:
3.2.1. Longitud del cubo de la polea menor (Lpm):
L pm  2  2.5  eje pm Ǿeje pm : Diámetro del eje de la polea menor
3.2.2. Longitud del cubo de la polea mayor (LPM):
L PM  2  2.5  eje PM Ǿeje PM : Diámetro del eje de la polea mayor
3.3. Espesor del alma de la polea (S):

El espesor del alma de las poleas puede calcularse con la siguiente ecuacion:
a: Distancia desde el borde hasta la parte central del canal de la polea

S  0.25  2  a  f N  1 f: Distancia entre los canales para poleas dobles, triples, etc.
N: Numero de correas
3.4. Radios de entalle de la polea (R):

El radio de entalle de las poleas puede calcularse con la siguiente ecuacion:
R  0.4  S S: Espesor del alma de la polea
3.5. Diámetro exterior de la polea (Dext)

3.6. Diámetro de paso de la polea (d)
3.7. Angulo del canal de la polea (B)
3.8. Profundidad desde el diámetro exterior de la polea hasta el diámetro de paso (p)
3.9. Profundidad total del canal de la polea (h) Se obtienen de la tabla 14
3.10. Profundidad de la zona del canal de la polea (b)
3.11. Abertura del canal de la polea (g)
3.12. Distancia desde el borde hasta la parte central del canal de la polea (a)
3.13. Distancia entre los canales para poleas dobles, triples, etc. (f)
27
DIBUJO MECÁNICO
Seccion de la correa Angulo del Canal B

A B C D E
98 374 525
151 238 34°
108 419 585
655
120 171 264 469
735 36°
133 191 294 519
825
148 211 329 649 925
158 235 369 729 1025 38°
188 261 414 819 1145
Dext
208 291 464 919 1275
232 326 514 1019 1425
258 365 574 1139 1525
288 411 644 1269 1825
40°
323 461 724 1419 2025
363 511 814 1619 2265
408 571 914 1819 2525
458 641 1014 2019 2825
d Dext -8 Dext -11 Dext -14 Dext -19 Dext -25
p 4 5.5 7 9.5 12.5
h 14 17 24 30 36
b 20 25 33 40 50
g 13 17 22 32 38
a 10 13 17 24 30
f 16 20 27 37 45
TABLA 14: Dimensiones de las poleas (en mm) para correas trapeciales o en V
4. Determinar el diametro de paso de la polea mayor:

Para determinar el diametro de paso de la polea mayor, se utiliza, dependiendo de los datos suministrados en el problema, uno
de estos dos procedimientos:
4.1 Si se tiene como dato las velocidades de las las poleas:
En este caso, se requiere el diametro de paso de la polea menor (d pm), la velocidad de giro de la polea menor (que se
designa como Vpm) y la velocidad de giro de la polea mayor (que se designa como VPM); luego para determinar el
diametro primitivo de la polea mayor (que se designa como d PM) se aplica la siguiente ecuacion:
Vpm
d PM   d pm
VPM
4.2 Si se tiene como dato la relacion de transmision:
La relacion de transmision, es el mismo concepto que se estudio en la parte de engranajes y cadenas. En este caso, se
requiere el diametro de paso de la polea menor (d pm), y la relacion de transmision (mG); luego para determinar el
diametro primitivo de la polea mayor (que se designa como d PM) se aplica la siguiente ecuacion:
d PM  mG  d pm
UNA VEZ DETERMINADO EL DIAMETRO PRIMITIVO DE LA POLEA MAYOR, EL RESTO DE LAS

DIMENSIONES SE OBTIENEN UTILIZANDO LAS ECUACIONES DE LA 3.1 A LA 3.13 Y LA TABLA 14
5. Calcular la longitud de paso aproximada de la correa trapecial o en V:

Para calcular la longitud de paso aproximada de la correa (en unidades de longitud) se aplica la siguiente ecuacion:
L: Longitud de paso aproximada de la correa trapecial o en V
(d PM  d pm ) 2 dPM: Diametro de paso de la polea mayor
L  1.57  (d PM  d pm )  2  C  dpm : Diametro de paso de la polea menor
4C C: Distancia entre centros
28
DIBUJO MECÁNICO
6. Seleccionar una longitud de paso estandarizada de la correa trapecial o en V:

Para seleccionar una longitud de paso estandarizada de la correa se requiere la seccion o perfil de la correa trapecial o en V y la
longitud aproximada calculada anteriormente; luego se entra a la tabla 15 y se selecciona la longitud estandarizada más cercana
a la longitud aproximada que se calculo anteriormente.
PERFILES
A B C D E
695 940
LONGITUD DE PASO ESTANDARIZADA 1365 3130 4685
825 1015 1595 3330 5065
925 1120 1800 3735 5445
1000 1220 1975 4095 6120
1105 1345 2130 4475 8880
1205 1450 2230 4650 7645
1330 1575 2360 5035 8405
1435 1780 2510 5415 9165
1560 1955 2740 6110 9930
1765 2110 2915 6875 10690
1940 2210 3120 7635 12215
2070 2335 3325 8400 13740
2195 2515 3730 9160 15265
2320 2720 4085 9920 16785
2475 2895 4465 10685 -
2705 3100 4645 12210 -
2880 3300 5025 13730 -
3085 3710 5405 15500 -
TABLA 15: Longitud de paso estandarizada (en mm) de las correas trapeciales o en V
7. Recalcular la distancia entre centros:

La distancia entre los centros dada en el enunciado del problema, es normalmente un valor inicial, aproximado, ya que al
seleccionar los diametros de paso de las poleas mayor y menor, al seleccionar la longitud de paso estandarizada y al observar la
ecuacion para calcular la longitud de paso aproximada de la correa, que se muestra a continuacion:
L: Longitud de paso aproximada de la correa trapecial o en V

(d PM  d pm ) 2 dPM: Diametro de paso de la polea mayor
L  1.57  (d PM  d pm )  2  C  dpm : Diametro de paso de la polea menor
4C C: Distancia entre centros
Podemos observar que la unica variable que podemos modificar es la distancia entre centros, y esto es logico, ya que las correas
necesitan de una tension inicial, por lo que se utiliza algun tipo de tensor, y esto determina que la distancia entre centros varia
ligeramente para lograr aplicar la tension inicial necesaria para el correcto funcionamiento de la correa.
Por esta razon es que se debe recalcular la distancia entre centros, sustituyendo en la ecuacion del calculo de la longitud de paso
aproximada de la correa, la longitud de paso estandarizada de la correa, seleccionada de la tabla 15 y los diametros de paso de
las poleas, por lo que en la ecuacion, la unica incognita a despejar es la distancia entre los centros.
8. Determinar la potencia teorica transmitida por cada correa:

La potencia teorica transmitida por cada correa, la cual designaremos como Ptc , se determina con tipo de seccion transversal o
perfil de la correa y con la velocidad lineal de la correa.
La velocidad lineal de la correa se puede calcular con una de las siguientes ecuaciones:
Vlineal: Velocidad lineal de la correa, en m/s

  d pm  Vpm : Valor constante (3,1416)
Vlineal  dpm : Diametro de paso de la polea menor , en mm
60000
Vpm : Velocidad de giro de la polea menor, en r.p.m.
29
DIBUJO MECÁNICO
Vlineal: Velocidad lineal de la correa, en m/s

  d PM  VPM : Valor constante (3,1416)
Vlineal  dPM : Diametro de paso de la polea mayor , en mm
60000
VPM : Velocidad de giro de la polea mayor, en r.p.m.
Ambas ecuaciones dan el mismo resultado.
Una vez determinada la velocidad lineal de la correa, se entra a la tabla 16 con este resultado y con el perfil de la correa, y alli
se obtiene la potencia teorica transmitida por una correa trapecial o en V, en hp
NOTA: SI LA VELOCIDAD LINEAL DE LA CORREA CALCULADA NO ESTA DIRECTA EN LA TABLA, SE

DEBE INTERPOLAR
PERFILES
Velocidad lineal de la
A B C D E
correa en m/s
4 0.8 1.1 2.4 4.7 6.5
5 0.9 1.3 3.0 5.5 7.9
6 1.0 1.5 3.4 6.7 9.4
7 1.2 1.7 3.9 7.9 10.9
8 1.4 1.9 4.5 9.0 12.3
9 1.6 2.2 5.2 10.0 13.7
10 1.8 2.5 5.8 11.0 15.0
11 1.9 2.6 6.2 11.8 16.3
12 2.0 2.9 6.7 12.6 17.5
13 2.2 3.1 7.1 13.0 18.7
14 2.3 3.3 7.5 14.2 19.8
15 2.5 3.5 7.9 15.0 21.0
16 2.6 3.6 8.3 15.5 21.7
17 2.6 3.7 8.7 15.9 22.6
18 2.7 3.9 9.0 16.3 23.4
19 2.8 4.1 9.2 16.6 24,2
20 2.9 4.2 9.4 17.0 25.0
21 2.9 4.3 9.6 17.3 25.6
22 3.0 4.3 9.7 17.5 26.0
23 3.0 4.4 9.8 17.7 26.3
24 3.1 4.4 9.8 17.9 26.7
25 3.1 4.5 10.0 18.0 27.0
TABLA 16: Potencia teorica Ptc (en HP) transmitida por una correa trapecial o en V
NOTA: FACTOR DE CONVERSION: 1 HP = 0.746 kW
9. Determinar la potencia efectiva transmitida por cada correa:

La potencia teorica transmitida por cada correa que detallamos anteriormente, se determino con un angulo de contacto entre la
polea y la correa de 180°; pero cuando este angulo es menor a 180°, hay menor area de contacto, por lo que se transmite menos
potencia: Por esa razon, para angulos menores a 180° (que se aplica para la polea menor), debe corregirse la potencia teorica
transmitida por una correa y obtener de esta manera la potencia efectiva transmitida por la correa.
La potencia efectiva transmitida por una correa, la cual designaremos como Pec , se calcula con la siguiente ecuacion:
Pec : Potencia efectiva transmitida por correa, en HP

Pec  Ptc * C 2 Ptc : Potencia teorica transmitida por correa, en HP
C2 : Factor de correcion de potencia teorica
C2 se obtiene con el angulo de contacto (pm) entre la correa y la polea menor.
30
DIBUJO MECÁNICO
El angulo de contacto (pm) entre la correa y la polea menor, se obtiene por la siguiente ecuación:
pm: Angulo de contacto entre la correa y la polea menor, en grados

d PM  d pm dPM: Diametro de paso de la polea mayor
 pm  180   57 dpm : Diametro de paso de la polea menor
C
C: Distancia entre centros recalculada
Una vez determinado el angulo de contacto entre la correa y la polea menor, se entra con este valor a la tabla 17 y alli se
obtiene el factor de correcion de potencia teorica C 2, para finalmente calcular la potencia efectiva.
Angulo de contacto pm C2

120° 0.83
124° 0.84
127° 0.85
130° 0.86
134° 0.87
137° 0.88
140° 0.89
144° 0.90
147° 0.91
150° 0.92
154° 0.93
157° 0.94
160° 0.95
164° 0.96
167° 0.97
170° 0.98
174° 0.99
177° 0.99
180° 1.00
TABLA 17: Factor de correccion de potencia C2
NOTA: SI EL ANGULO DE CONTACTO ENTRE LA CORREA Y LA POLEA MENOR CALCULADA NO ESTA

DIRECTA EN LA TABLA, SE DEBE INTERPOLAR
10. Determinar el numero de correas necesarias:

El numero de correas necesarias para la transmision de la potencia requerida (lo cual determina tambien la configuracion de
polea), se calcula con la siguiente ecuacion:
Pd
N de correas  Pd : Potencia de diseño
Pec Pec : Potencia efectiva transmitida por correa
NOTA: SI EL NUMERO DE CORREAS DA UN VALOR DECIMAL, LLEVAR AL ENTERO SUPERIOR
REPRESENTACIÓN DE LAS CORREAS TRAPECIALES O EN V:

En la representacion de la transmision por correas trapeciales o en V, se dibuja la seccion transversal de la correa con el acotado
de los parametros geometricos tales como el tipo de perfil de la correa y las dimensiones de la base mayor y la altura, tal como se
muestra en la figura 53. Tambien tienen que representarse las poleas, especificamente una vista y una seccion donde se acotan los
parametros geometricos tanto de la zona del canal, del alma y del cubo, con el tipo de elemento de sujecion establecido en el
problema, tal como se observa en la figura 54. Ademas tiene que representarse un dibujo de conjunto en donde se dibujan solo los
diametros de paso de las poleas, el angulo de contacto de la correa con la polea menor, el lado tenso de la correas con una linea
recta en la parte inferior para cadenas horizontales e inclinadas y el lado flojo en la parte superior, con una linea recta. En este
dibujo en conjunto se acotan los diametros de paso de las ruedas catarinas y la distancia entre los centros de las poleas. Se debe
indicar el sentido de giro y la polea conductora mediante una linea curva terminada en punta de flecha, tal como se observa en la
figura 54.
31
DIBUJO MECÁNICO
Para completar la informacion respectiva, en el dibujo en conjunto se debe colocar una tabla con toda la informacion que no este
acotada en la figura, tal como maquina conductora, maquina conducida, designacion de la correa, potencia transmitida, velocidad
de giro de las poleas, material de fabricacion de la correa, material de fabricacion de las poleas, numero de correas, etc, tal como se
muestra en la figura 54. Puesto que es un dibujo en conjunto debe especificarse el numero de referencia de cada parte y dibujar la
parte superior del cajetin con toda la informacion respectiva.
g
Ømax p
Ømin h b
B
g
Ømax p
Ømin h b S
L
L
Dext
d Øcubo
Dext
f a
d Øcubo
f a
1
3
2
Angulo de
contacto
de la
polea
menor
Ø Paso polea
menor
Ø Paso polea
mayor
DATOS DE TRANSMISION
MAQUINA CONDUCTORA MOTOR ELECTRICO
MAQUINA CONDUCIDA COMPRESOR RECIPROCANTE
DESIGNACION DE LA CORREA CORREA B1000
a
POTENCIA TRANSMITIDA 15 HP
LONGITUD DE LA CORREA 1000 mm
B NUMERO DE CORREAS 2
b
VELOCIDAD DE GIRO DE LA POLEA MENOR 1800 R.P.M.

VELOCIDAD DE GIRO DE LA POLEA MAYOR 900 R.P.M.
MATERIAL DE LAS POLEAS HIERRO FUNDIDO
MATERIAL DE LAS CORREAS CAUCHO REFORZADO CON NYLON
FIGURA 54: Representacion de la transmision por corrreas trapeciales o en V
32

Cadenas Y Correas: Unidad X

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA

Maracaibo, Abril del 2010

UNIDAD X: CADENAS Y CORREAS

TRANSMISION POR CADENAS:

FIGURA 1: Transmision por cadenas FIGURA 2: Flexibilidad de la cadena

VENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CADENAS: DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION POR CADENAS:

FIGURA 3: Configuraciones de transmision por cadenas

CLASIFICACION DE LAS CADENAS:

FIGURA 4: Cadenas Desmontables FIGURA 5: Cadenas Escalonadas

FIGURA 6: Cadenas de Rodillos FIGURA 7: Cadenas Silenciosas

FIGURA 8: Cadenas de Doble Paso FIGURA 9: Cadenas de Bolas

Velocidad de la cadena (pies/min.) Potencia (HP) Tipo de Cadena

A NIVEL INDUSTRIAL, EL TIPO DE CADENA MAS UTILIZADA ES LA DE RODILLOS Y DE RODILLOS CON

FIGURA 10: Cadenas de Rodillos

TERMINOLOGÍA DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

En la figura 11 se muestran estos componentes

NUMERO DE HILERAS EN LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

FIGURA 12: Hileras de las Cadena de

PARAMETROS GEOMETRICOS DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

En la figura 13 se observan estos parametros geometricos

Diametro del Rodillo

Distancia entre Rodillos

Longitud del Rodillo

FIGURA 13: Parametros geometricos de las cadenas de rodillos

RUEDAS CATARINAS DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

FIGURA 14: Ruedas catarinas

DESIGNACION DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

LADO TENSO Y LADO FLOJO DE LA CADENA DE RODILLO Y DE RODILLO CON MANGUITO:

FIGURA 15: Lado tenso y lado flojo en las cadenas de rodillos

FIGURA 16: Posiciones del lado tenso en las cadenas de rodillos

DIAMETRO DE PASO DE LAS RUEDAS CATARINAS:

Línea que une los

FIGURA 17: Diametro de paso de la rueda catarina

NORMAS UTILIZADAS EN LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

MATERIALES DE FABRICACION DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

SELECCIÓN DE LAS CADENAS DE RODILLO Y DE RODILLOS CON MANGUITO:

1. Calcular la potencia de diseño de la transmision por cadenas de rodillos:

ventiladores de gran tamaño

2. Seleccionar el numero de cadena:

NOTA: SI LA POTENCIA DE DISEÑO CALCULADA NO ESTA DIRECTA EN LA TABLA, SE TOMA EL VALOR

VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA CATARINA MENOR R.P.M.

3. Determinar él numero de dientes de la rueda catarina mayor:

42. Si se tiene como dato la relacion de transmision:

4. Calcular la longitud de la cadena:

0.026  ( N  n ) 2 N: Numero de dientes de la rueda catarina mayor

El paso de las cadena normalizadas se obtiene en la tabla 6, por el numero de la cadena.

Si la distancia entre centros no es dato del problema, utilizar la ecuación:

FIGURA 18: Cadena sencilla

FIGURA 19: Cadena doble

FIGURA 20: Cadena triple

Designacion de la cadena ANSI

NOTA: FACTOR DE CONVERSION: 1 PULGADA = 25.4 MILIMETROS

6. Determinar las dimensiones de las ruedas catarinas:

FIGURA 21: Dimensiones de la rueda catarina para cadena sencilla

FIGURA 22: Dimensiones de la rueda catarina para cadena doble

FIGURA 23: Dimensiones de la rueda catarina para cadena triple

6.1. Diametro esterior de la rueda catarina (Dext):

6.1.1. Diametro exterior de la rueda catarina menor (dext):

6.1.2. Diametro exterior de la rueda catarina mayor (Dext):

6.2. Diametro de paso de la rueda catarina (Dp):

6.2.1. Diametro de paso de la rueda catarina menor (dp):

6.2.2. Diametro de paso de la rueda catarina mayor (Dp):