REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CATEDRA DE DIBUJO MECANICO

UNIDAD XII
EJES Y COJINETES

Realizado por:
Prof. Omar González

Maracaibo, Abril del 2010

 DIBUJO MECÁNICO
UNIDAD XII: EJES Y COJINETES

UNIDAD XII: EJES Y COJINETES

INTRODUCCION:
Ejes y cojinetes son dos elementos de maquinas que están presentes en casi todos los tipos de maquinarias presentes en la industria
moderna. Es casi imposible concebir un dispositivo mecánico que no tenga estos elementos, ya que para transmitir fuerza o
potencia entre maquinas se necesitan los ejes de transmisión y quien sostiene a los ejes y permiten el movimiento rotacional son
precisamente los cojinetes. Veamos a continuación estos elementos mecánicos

EJES DE TRANSMISION:
Llamado también contra eje, flecha, árbol de transmisión o eje, es un elemento de máquina que consiste en una barra,
generalmente cilíndrica o de sección transversal circular, normalmente escalonada o con diámetros de diferentes tamaños, (aunque
también se presentan con diámetro constante), el cual cumple las siguientes funciones
 Elemento de Soporte: El eje de transmisión se utiliza para sostener toda una serie de elementos mecánicos de
transmisión de potencia como correas, cadenas, engranes, volantes de inercia, manivelas, levas, etc.
 Transmitir fuerza o potencia: El eje de transmisión se utiliza para la transmisión de fuerza o potencia, en donde hay un
eje conductor o el que transmite la potencia y un eje conducido o el que recibe la potencia.

En la figura 1 se muestran algunos ejemplos de ejes de transmisión

FIGURA 1: Ejes de transmisión

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CLASIFICACIÓN:

1.- DE ACUERDO AL MOVIMIENTO DEL EJE:

De acuerdo al movimiento que tiene el eje, se clasifican en:

1.1.- EJE MOVIL: En este caso, el eje presenta movimiento rotatorio u oscilatorio. Este tipo de eje transmite fuerza o potencia
y sostiene los elementos de transmisión de potencia. El movimiento del eje facilita la transmisión de fuerza o potencia
para dispositivos mecánicos tales como ruedas dentadas, catarinas, poleas, volantes, levas, etc. Es el tipo de eje más
utilizado ya que a nivel industrial existe la necesidad de transmitir potencia en equipos rotatorios u oscilatorios y esto se
logra con un eje móvil. Términos como árbol (o flecha), eje principal, eje de transmisión, contra eje (o contra flecha) y eje
flexible son nombres asociados a los ejes móviles. En la figura 2 se observa un ejemplo de eje móvil.

FIGURA 2: Eje móvil

1.2.- EJE FIJO: En este caso, el eje no presenta ningún movimiento, es un elemento no giratorio o estático que no
transmite movimiento ni potencia y que solo se utiliza para sostener piezas rotatorias tales como ruedas, poleas, rodillos,
etc. La sección transversal de los ejes fijos normalmente es circular. En la figura 3 se muestra un ejemplo de eje fijo

FIGURA 3: Eje fijo

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2.- DE ACUERDO A LA FLEXIBILIDAD DEL EJE:

De acuerdo a la flexibilidad del eje, se clasifican en:

2.1.- EJE RIGIDO: En este caso, el eje no se puede flexionar o doblar o curvar para las condiciones de trabajo requeridas. El
eje de rotación siempre es recto o lineal. Aunque en realidad, el eje presenta una pequeña deflexión por las cargas
aplicadas, esta deflexión es tan pequeña que en muchos casos no se observa a simple vista, por lo que no se considera un
eje flexible. En la figura 4 se muestran ejes rígidos.

2.2.- EJE FLEXIBLE: En este caso, el eje se puede flexionar o doblar o curvar para las condiciones de trabajo requeridas. El
eje de rotación puede ser es recto o curvo, dependiendo de la aplicación especifica. La flexión del eje no es por las cargas
aplicadas, es por la posición de trabajo que se necesite para el eje. En la figura 5 se muestran ejes flexibles.

FIGURA 4: Eje rígido FIGURA 5: Eje flexible

3.- DE ACUERDO A LA CONFIGURACION GEOMETRICA EXTERNA DEL EJE:

De acuerdo a la configuración geométrica externa del eje, se clasifican en:

3.1.- EJE ESCALONADO: La configuración geométrica externa de eje en este caso presenta varios escalonamientos o
diámetros diferentes. Es la configuración geométrica externa más utilizada para los ejes de transmisión. En la figura 6 se
muestran ejes escalonados.

3.2.- EJE LISO: La configuración geométrica externa de eje en este caso no presenta escalonamientos o diámetros diferentes,
sino que el eje es de diámetro constante en toda su longitud. Es la configuración geométrica externa menos utilizada para
los ejes de transmisión. En la figura 7 se muestran ejes lisos.

FIGURA 6: Eje escalonado FIGURA 7: Eje liso

4.- DE ACUERDO A LA CONFIGURACION GEOMETRICA INTERNA DEL EJE:

De acuerdo a la configuración geométrica interna del eje, se clasifican en:

4.1.- EJE MACIZO: La configuración geométrica interna de eje en este caso no presenta ningún agujero longitudinal o
agujero a lo largo del eje, sino que es completamente macizo. Es la configuración geométrica interna más utilizada para
los ejes de transmisión. En la figura 8 se muestran ejes macizos.

4.2.- EJE HUECO: La configuración geométrica interna de eje en este caso presenta un agujero longitudinal o agujero a lo
largo del eje. Es la configuración geométrica interna menos utilizada para los ejes de transmisión. En la figura 9 se
muestran ejes huecos.
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FIGURA 8: Eje macizo FIGURA 9: Eje hueco

NOTA:
EXISTEN DISTINTAS COMBINACIONES DE LOS TIPOS DE EJES, ES DECIR, EXISTEN EJES MACIZOS
MOVILES, EJES MACIZOS FIJOS, EJES FLEXIBLES ESCALONADOS, EJES FLEXIBLES HUECOS, EJES
MOVILES RIGIDOS ESCALONADOS HUECOS, ETC.

CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA DE LOS EJES DE TRANSMISION:

La configuración geométrica de un eje generalmente es una barra cilíndrica maciza escalonada o barra solida con diámetros
concéntricos de distinto tamaño. Aunque una barra cilíndrica de diámetro uniforme no requeriría de cortes y acabados y parecería
ser menos costosa, sería muy difícil montar y ubicar en ella cojinetes, engranes, poleas y otros elementos en forma adecuada.
Dichos elementos deben estar siempre ubicados con precisión y deben resistir cargas axiales, radiales o combinadas.

Los diámetros de tamaños distintos producen una serie de hombros que sirven de tope para los elementos que van a ser montados
en el, con lo que se logra una ubicación axial exacta y además estos hombros resisten las cargas aplicadas. El uso de hombros
(llamados también resaltos, o escalones) en los ejes es un medio excelente para localizar axialmente elementos en sobre él. En la
figura 10 se observan ejemplos de la configuración geométrica de los ejes de transmisión

FIGURA 10: Ejemplos de configuración geométrica de ejes de transmisión

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DISPOSITIVOS PARA LA TRANSMISIÓN DE ROTACIÓN Y FUERZA O POTENCIA:

En todo eje de transmisión se necesitan algunos dispositivos para lograr el trabajo efectivo y eficiente de la trasmisión de rotación y
fuerza o potencia. Entre estos dispositivos, los más utilizados son:
 Chavetas (Cuñas): Pieza de acero utilizada en los ejes de transmisión para lograr la localización axial del elemento
montado sobre el eje y la transmisión de fuerza o potencia. Las chavetas permiten el movimiento solidario entre el eje y
las piezas montadas sobre este. Las chavetas tienen una parte de ellas (aproximadamente la mitad) en una ranura en el
eje y la otra parte en una ranura en el cubo. Ver ejemplo figura 11.
 Estrías (Conectores ranurados): Un eje ranurado o estriado es un eje que tiene una serie de ranuras o canales
múltiples a lo largo de su eje, de cierta longitud definida y que se acopla a un cubo con las mismas características. En la
figura 12 se muestra este dispositivo.
 Prisioneros (Tornillos de fijación): Llamados tornillos de presión o fijadores, son elementos roscados utilizados para
localizar y sostener piezas sobre ejes de transmisión y lograr la transmisión de fuerza o potencia. El principio de trabajo
de estos tornillo es la fuerza compresión. La resistencia al movimiento axial o rotatorio de un collarín o cubo de rueda
con relación al eje se llama capacidad de fijación y es característico del tamaño del tornillo prisionero. En la figura 13
se muestra una aplicación de tornillo prisionero
 Pasadores: Consisten en una pequeña barra cilíndrica que atraviesa el eje y el cubo, logrando de esta manera la fijación
y la transmisión de movimiento. Estos requieren de la aplicación de presión o la ayuda de herramientas para instalación
o remoción. En la figura 14 se observa un isométrico de este tipo de elemento.
 Ajuste forzado: Un ajuste forzado tiene los límites de tamaño entre el eje y el cubo de tal manera que resulta en una
interferencia real de las piezas en un ajuste a presión. Esto tiene el efecto de producir un ensamble casi perfecto entre
dos partes que se ensamblan y pueden transmitir fuerza o potencia. En la figura 15 se observa un ejemplo de este tipo de
elemento de transmisión de potencia.

Chaveta
Chavetero Estrías

FIGURA 11: Chavetas FIGURA 12: Estrías

Tornillo Pasador
Prisionero

FIGURA 13: Tornillo prisionero FIGURA 14: Pasador

Tolerancia

FIGURA 15: Ajuste forzado

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DISPOSITIVOS LOCALIZADORES:
En todo eje de transmisión se necesitan algunos dispositivos para lograr fijar o mantener en su sitio los elementos montados sobre
este. Entre estos dispositivos localizadores, los más utilizados son:
 Tuerca y arandela: Elemento roscado que se coloca para sostener a la pieza en su lugar, ya que la tuerca y la parte
roscada del eje actúa como un elemento de sujeción roscado. Ver ejemplo figura 16.
 Casquillos: Son dispositivos que consisten en un cilindro hueco con o sin conicidad que actúa como una especie de
cuña y mantiene al elemento montado en su lugar. Ver ejemplo figura 17
 Escalón (u hombro): Son los topes producidos por los distintos tamaños de los diámetros en el eje. Es el método más
fácil y el más utilizado para localizar axialmente los elementos montados sobre el eje. Ver ejemplo figura 18
 Anillo retenedor: Llamado también anillo de retención, consiste en una anillo interno o externo que se aloja en un
canal hecho en el eje o el alojamiento y permite trabar estos sistemas. No transmiten carga, solo mantienen el elemento
en su posición de trabajo. Ver ejemplo figura 19.
 Tornillo de fijación: Llamados tornillos de presión, fijadores o tornillos prisioneros, son elementos roscados
utilizados para localizar y sostener piezas sobre ejes de transmisión y lograr la transmisión de fuerza o potencia. Ver
ejemplo figura 20
 Pasador: Consisten en una pequeña barra cilíndrica que atraviesa el eje y el cubo, logrando de esta manera la fijación
y la transmisión de movimiento. Ver ejemplo figura 21.

Casquillo

FIGURA 16: Tuerca y arandela FIGURA 17: Casquillo

Escalon

FIGURA 18: Escalón u hombro FIGURA 19: Anillo retenedor

FIGURA 20: Tornillo prisionero FIGURA 21: Pasador

NOTA:
EXISTEN ALGUNOS DISPOSITIVOS QUE CUMPLEN LAS DOS FUNCIONES, ES DECIR, ALGUNOS
DISPOSITIVOS SIRVEN COMO DISPOSITIVOS PARA LA TRANSMISION DE ROTACION, FUERZA O POTENCIA
Y AL MISMO TIEMPO COMO DISPOSITIVOS LOCALIZADORES; POR EJEMPLO, LOS PASADORES CUMPLEN
LAS DOS FUNCIONES.

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APLICACIONES DE LOS EJES DE TRANSMISION:

Los ejes de transmisión tienen amplia aplicación a nivel industrial y automotriz; prácticamente cualquier maquina que reciba o
transmita fuerza o potencia, posee una aplicación de ejes de transmisión. Ver en figura 22 algunas aplicaciones de los ejes de
transmisión

FIGURA 22: Aplicaciones de los ejes de trasmisión

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REPRESENTACIÓN DE EJES DE TRANSMISION:

En los ejes de transmisión solo se necesita de una vista y algunas secciones. Se necesita una vista ya que los ejes de transmisión
son de sección transversal circular y con el acotado y la simbología adecuada no es necesaria otra vista. Las secciones se requieren
para dar detalles de los dispositivos localizadores y de transmisión de rotación. La posición de los cojinetes se indican mediante
líneas continuas finas cruzadas. Se debe colocar el acotado completo y la vista debe mostrar en su verdadera forma (de ser posible)
los dispositivos de sujeción. Debe incluirse una tabla de datos con las características técnicas del eje y con los datos que no estén
acotados y en una nota o en la tabla se indican los radios de entalle. Ver ejemplo en la figura 23.

586

60 106 180 120

12 58 60
30 10 58
A 30
B

ø 44
ø 44

B
A Ø 48 Ø 46
Ø 50

Parte C Parte D Parte E Parte F

6
3 4

2
45

42

SECCION B - B
ESCALA 2:1
SECCION A - A
ESCALA 2:1
NOTA: Todos los radios de entalle son de 2 mm.

MAQUINA REDUCTOR DE VELOCIDAD

FUNCION DEL EJE EJE DE ENTRADA

MATERIAL DE EJE ACERO UNS 10200

PIEZAS SOPORTADAS ENGRANE EN D; POLEA EN F

POTENCIA DE ENTRADA 80 KW, A TRAVES DEL ENGRANE

POTENCIA DE SALIDA 80 KW, A TRAVES DE LA POLEA

VELOCIDAD DE GIRO 1200 R.P.M.

NUMERODE APOYOS 2 COJINETES, EN C Y E

CHAVETERO EN D 6x6

CHAVETERO EN F 4x4

ACABADO SUPERFICIAL ROLADO EN FRIO

FIGURA 23: Representación de ejes de transmisión

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COJINETES:
Son elementos de maquinas que se utilizan en primer lugar para sostener o soportar los ejes de transmisión y en segundo lugar para
disminuir la fricción y facilitar el movimiento relativo entre dos superficies, ya sea en movimiento rotatorio (un eje que gira dentro
de un montaje) o movimiento deslizante (una superficie que se desplaza o desliza a lo largo de otra). Los cojinetes por lo general
deben ser lubricados para reducir la fricción y eliminar el calor. En la figura 24 se observan los cojinetes

FIGURA 24: Cojinetes

CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES:

1.- DE ACUERDO A LA ACCIÓN UTILIZADA PARA FACILITAR EL MOVIMIENTO RELATIVO:

De acuerdo a la acción utilizada para facilitar el movimiento relativo, los cojinetes se clasifican en:

1.1.- COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE: Llamados también cojinetes planos, cojinetes de manguito, bujes o
conchas, consisten en una lamina de metal curva que soporta o sostiene al eje de transmisión y facilita el movimiento de
este. Son los más sencillos de fabricar y mas económicos, ya que no poseen partes en movimiento. En la figura 25 se
observan ejemplos de cojinetes de contacto deslizante.

1.2.- COJINETES DE CONTACTO RODANTE: Llamados también cojinetes de contacto rodante, cojinetes antifricción,
rodamiento o rolineras (aunque este último término es el menos técnico que se puede utilizar), consisten en un conjunto de
aros y entre los aros se colocan elementos que soportan la carga aplicada tales como bolas o esferas, cilindros o conos de
metal además de un separador de estos elementos; los rodamientos soportan o sostienen al eje de transmisión y facilitan el
movimiento de este. Son más complicados de fabricar y son más costosos, ya que poseen partes en movimiento. En la
figura 26 se observan ejemplos de cojinetes de contacto rodante.

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FIGURA 25: Cojinetes de contacto deslizante FIGURA 26: Cojinetes de contacto rodante

2.- DE ACUERDO A LA CARGA SOPORTADA:

De acuerdo a la carga soportada los cojinetes se clasifican en:

2.1.- COJINETES PARA CARGA RADIAL: En este caso los cojinetes solo soportan carga radial o carga en la dirección
perpendicular al eje de transmisión. En la figura 27 se observan ejemplos de cojinetes para carga radial.

2.2.- COJINETES PARA CARGA AXIAL: En este caso los cojinetes solo soportan carga axial, carga de empuje o carga en
la dirección longitudinal o a lo largo del eje de transmisión. En la figura 28 se observan ejemplos de cojinetes para carga
axial.

2.3.- COJINETES PARA CARGA COMBINADA: En este caso los cojinetes soportan al mismo tiempo carga radial y carga
axial. En la figura 29 se observan ejemplos de cojinetes para carga combinada.

CARGA
CARGA

CARGA

CARGA

CARGA

CARGA

CARGA CARGA

CARGA CARGA

FIGURA 27: Cojinete para

FIGURA 28: Cojinete para carga axial FIGURA 29: Cojinete para carga combinada
carga radial

COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE:

Este tipo de cojinete ofrece el medio más simple y económico para soportar partes en movimiento. No tiene partes móviles y
normalmente está constituida por una pieza metálica que encierra un eje. Llamados también cojinetes planos, bujes, manguitos o
conchas, es cualquier cojinete que trabaja por acción deslizante, con o sin lubricante. Los cojinetes planos a menudo son conocidos
como cojinetes de manguito o cojinetes de empuje, términos que designan si el cojinete está cargado axial o radialmente. Los
cojinetes de contacto deslizante no soportan cargas combinadas. En la figura 30 se muestran ejemplos de cojinetes deslizantes.

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FIGURA 30: Cojinete de contacto deslizante

TIPOS DE COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE:

Existen dos tipos básicos de cojinetes planos los cuales son:
 Chumacera o de manguito: También llamados bujes, estos son cojinetes de forma cilíndrica o anular diseñados para
soportar cargas radiales. Los términos manguito y chumacera se utilizan más o menos como sinónimos puesto que
manguito se refiere a la configuración general, y chumacera se refiere a cualquier parte de un eje soportada por un
cojinete. Cuando se ensamblan estos cojinetes en su sitio de trabajo, entre el eje de transmisión y el cojinete de contacto
deslizante debe haber un ajuste del tipo holgado para facilitar la lubricación y entre el cojinete de contacto deslizante y la
carcasa debe haber un ajuste forzado para evitar que el cojinete se mueva de su sitio de trabajo. Ver ejemplo figura 31.

 Cojinetes de empuje: Este tipo de cojinete difiere de un cojinete de manguito en que las cargas son soportadas
axialmente en lugar de radialmente. Los cojinetes de empuje delgados en forma de disco se llaman arandelas de empuje.
Ver ejemplo figura 32

Cubierta (Carcaza)
Ajuste
forzado
Cojinete
Ajuste
holgado

Eje

FIGURA 31: Cojinete de manguito

CARGA CARGA

Eje
Eje
Cubierta

Cubierta
Cojinete Cojinete

FIGURA 32: Cojinete de empuje

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LUBRICACION DE LOS COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE:

La lubricación es crítica para el funcionamiento de los cojinetes de contacto deslizante, de modo que su aplicación y función
también se designan de acuerdo con el tipo de principio de lubricación utilizado. Por lo tanto, términos tales como hidrodinámicos,
película de fluido, hidrostáticos, de lubricación limite y auto lubricados son designaciones de tipos particulares de cojinetes
deslizante. Aunque algunos materiales son auto lubricantes o pueden ser lubricados por medio de una sustancia sólida resbalosa, la
mayoría de los cojinetes deslizantes funcionan con una película de fluido, casi siempre aceite y en ocasiones un gas. El
mantenimiento de una película de lubricante es de vital importancia en este tipo de cojinetes, ya que la película o colchón de
lubricante se forma entre el eje y el cojinete, por lo que el eje prácticamente flota en la película de lubricante, y en esas condiciones
no hay contacto entre el eje y el cojinete, por lo que no hay desgaste. Además, la película de lubricante ayuda a reducir la fricción,
disipa el calor y disminuye el desgaste. Los periodos más críticos de un cojinete de contacto deslizante es durante el arranque y
durante el inicio de la parada de la maquina, ya que en esos periodos la velocidad es baja y cuando la velocidad es baja, no existe
una película lubricante y la fricción es alta, por lo el mayor desgaste (aproximadamente el 80%) de un cojinete plano se da en esos
periodos.

La película de aceite se puede mantener mediante bombeo con un sistema de presurización, en cuyo caso la lubricación de
denomina hidrostática o se puede mantener mediante una acción de arrastre y compresión o cuña del lubricante producida por la
acción rodante del eje sobre el cojinete; esta forma de lubricación de denomina lubricación hidrodinámica. Así, para la lubricación
hidrodinámica, mientras más alta sea la velocidad, más estable será la película de lubricante. En la figura 33 se muestra la
formación de la película de lubricante.

FIGURA 33: Película de lubricante

En la figura 34 se muestra distintos modos de garantizar lubricación a los cojinetes deslizante.

FIGURA 34: Lubricación de Cojinetes deslizantes

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MATERIALES PARA COJINETES DESLIZANTES:

Entre los materiales utilizados para construir los cojinetes deslizantes tenemos:
 Babbits (Aleación estaño y plomo)
 Bronces y aleaciones de cobre
 Aluminio
 Metales porosos
 Plásticos

APLICACIÓN DE LOS COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE:

Estos cojinetes son ideales para maquinas que trabajan en operación continua por largos periodos de tiempo y altas velocidades.
Para maquinas que trabajan intermitentemente o a bajas velocidades no son recomendados, ya que se desgastan más rápido. Por no
tener partes en movimiento la confiabilidad de estos cojinetes es alta, es decir estos elementos casi nunca fallan a no ser que falle la
lubricación; entonces la vida útil del cojinete se reduce drásticamente. También debe tomarse en cuenta el espacio longitudinal o
axial, ya que estos cojinetes necesitan un buen tamaño axial para un óptimo desempeño. Estos cojinetes no soportan mucha carga,
ya que lo que sostiene al eje de transmisión es la película de lubricante, y esta no soporta mucha carga. En la figura 35 se observan
algunas aplicaciones de los cojinetes de contacto deslizantes.

FIGURA 35: Aplicaciones de los cojinetes deslizantes

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REPRESENTACION DE COJINETES DE CONTACTO DESLIZANTE:

Los cojinetes de contacto deslizante no están normalizados, por lo que su representación consiste en dos vistas, acotando la
longitud y los diámetros interno (con ajuste holgado) y externo (con ajuste forzado). También debe indicarse con una nota o en una
tabla el material de fabricación, el numeró de piezas a producir, su ubicación, el tipo de lubricante utilizado y cualquier otra
información que sea necesaria. Ver ejemplo figura 36

214,69
Ø 40 ± 0.008

Ø 30 ± 0.005

MAQUINA VENTILADOR

UBICACION APOYO CERCANO A ASPAS

MATERIAL DE COJINETE BRONCE FOSFORADO

LUBRICANTE GRASA

NUMERO DE PIEZAS 01

FIGURA 36: Representación de cojinete de contacto deslizante

COJINETES DE CONTACTO RODANTE:

Llamados también cojinetes antifricción, son cojinetes que trabajan por acción rodante, es decir, que hay todo un conjunto de
elementos rodantes que pueden ser bolas o rodillos, los cuales permiten y facilitan el movimiento relativo entre las piezas, con o sin
lubricante. Están normalizados, por lo que se consiguen en el mercado ya construido Los cojinetes de contacto rodante a menudo
son conocidos como rodamientos. Se llaman también cojinetes antifricción, ya que en funcionamiento, la fricción entre las partes
es prácticamente despreciable. Como tienen más componentes que los cojinetes deslizantes, su costo es elevado y su confiabilidad
es menor. En la figura 37 se muestran distintos rodamiento.

FIGURA 37: Cojinete de contacto rodante

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PARTES DEL COJINETE DE CONTACTO RODANTE:

Todo rodamiento consta de cinco partes a saber:
 Anillo externo: Llamada también aro externo o pista exterior, es el anillo mas externo que posee el rodamiento. Este
anillo externo es que ubica en la chumacera o carcasa o soporte del cojinete. Normalmente es que esta fijo, pero para
algunos montajes este anillo es giratorio.
 Anillo interno: Llamada también aro interno o pista interior, es el anillo mas interno que posee el rodamiento. Este anillo
interno es que ubica en el eje de transmisión. Normalmente es giratorio, pero para algunos montajes este anillo es fijo.
 Jaula: Llamado también separador, es el elemento que se encarga de separar los elementos rodantes. Es indispensable
este separador ya que si los elementos están en contacto entre si, por el movimiento tienden a trabarse entre si, por lo que
el cojinete no giraría.
 Elementos rodantes (bolas o rodillos): Son los elementos que están entre los anillos de los rodamientos. Llamados
también elementos portantes de la carga, son aquellos elementos que facilitan el movimiento giratorio y que soportan la
carga aplicada. La forma de los elementos rodantes puede ser bolas, cilindros, conos truncados o agujas.
 Cubierta: Protección que se coloca en algunos tipos de rodamiento para evitar la entrada de polvo y suciedad y para
evitar la salida del lubricante del sitio en donde se encuentra la jaula y los elementos rodantes. Puede ser de plástico o de
metal y puede venir con anillos de tope o sin ellos.

En la figura 38 se observan las partes de un rodamiento.

FIGURA 38: Partes del cojinete de contacto rodante

CARGAS QUE SOPORTA UN COJINETE DE CONTACTO RODANTE:

Las cargas que soporta un rodamiento son:
 CARGA RADIAL: Las cargas que actúan perpendiculares al eje del cojinete se llaman cargas radiales. Aun cuando los
cojinetes radiales están diseñados principalmente para servicio radial recto, soportan cargas de empuje considerables
cuando se utilizan anillos de rodadura de ranura profunda.
 CARGA AXIAL: Las cargas aplicadas paralelas al eje del cojinete se llaman cargas axiales o de empuje. Los cojinetes de
empuje no están diseñados para soportar cargas radiales
 COMBINACIÓN DE CARGAS RADIALES Y AXIALES: Cuando se ejercen cargas tanto paralelas como
perpendiculares al eje de los cojinetes, se utiliza una combinación de cojinete radial y axial. Las capacidades de carga
incluidas en los catálogos de fabricantes para este tipo de cojinete son para cargas de empuje o para una combinación de
cargas radiales y de empuje

Las cargas aplicadas a los rodamientos se muestran en la figura 39

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CARGA
CARGA

CARGA

CARGA

CARGA

CARGA

CARGA CARGA

CARGA CARGA

Radial Axial Combinada

FIGURA 39: Cargas soportadas por un cojinete de contacto rodante

TIPOS DE COJINETES DE CONTACTO RODANTE:

Existen tres tipos básicos de cojinetes antifricción los cuales son:
 COJINETES DE BOLAS: Son los más utilizados a nivel industrial, ya que son económicos, fáciles de montar y resisten
cargas radiales, cargas axiales moderadas y en algunos casos cargas combinadas. El elemento rodante son bolas o esferas.
Ver ejemplos figura 40

FIGURA 40: Cojinete de bolas

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 COJINETES DE RODILLOS CILÍNDRICOS: Utilizados para alta carga radial y velocidad moderada, solamente
resisten cargas radiales o cargas de empuje. No resisten cargas axiales o de empuje ni cargas combinadas. Su costo es
moderado. El elemento rodante son rodillos cilíndricos. Ver ejemplos figura 41.

FIGURA 41: Cojinete de rodillos cilíndricos

 COJINETES DE RODILLOS CÓNICOS: Resisten grandes cargas radiales, grandes cargas axiales y grandes cargas
combinadas, pero son los más costosos. Utilizan como elemento rodante rodillos cónicos. Por la geometría, generan una
carga axial adicional. Se caracterizan porque el cono (que es el anillo externo) y la copa (que es el anillo interno con la jaula
y los rodillos cónicos) se separan o no están unidos como en los cojinetes de bolas y de rodillos cilíndricos. Ver ejemplos
figura 42

FIGURA 42: Cojinete de rodillos cónicos

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LUBRICACION DE LOS RODAMIENTOS:

La lubricación en los rodamientos, aunque necesaria, no es tan crítica para su funcionamiento, generalmente son lubricados con
grasa o aceite y en algunas ocasiones ya vienen lubricados y sellados, por lo que no es necesario verificar rigurosamente la
lubricación en los rodamientos.

MATERIALES PARA COJINETES DE CONTACTO RODANTE:

El material utilizado para construir los cojinetes antifricción es el acero de alta resistencia, tanto para los anillos como para los
elementos rodantes.

NORMA UTILIZADA EN COJINETES DE CONTACTO RODANTE:

Los cojinetes de contacto rodante están normalizados bajo la norma AFBMA (Asociación de fabricantes de cojinetes antifricción),
por lo que ya vienen fabricados y listos para su montaje.

APLICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS:

Estos cojinetes son ideales para maquinas que trabajan en operación intermitente (arranque y paradas frecuentes) o en operación
continua por largos periodos de tiempo. Trabajan bien a velocidades bajas o medias, pero para altas velocidades no son
recomendables. Presentan menor desgaste y la lubricación no es tan estricta. Por tener partes en movimiento la confiabilidad de
estos cojinetes es baja, es decir estos elementos tienen mayores posibilidades de fallar. No vienen en todos los tamaños, por lo que
en algunas ocasiones es necesario redimensionar el eje o el alojamiento del cojinete. El espacio longitudinal o axial que utiliza este
cojinete es reducido, por lo que se ahorra en espacio axial y soportan grandes cargas. Son los que tiene mayor aplicación a nivel
industrial. En la figura 43 se observan algunas aplicaciones de los rodamientos.

FIGURA 43: Aplicaciones de los rodamientos

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Diseño: Prof. Omar González
 DIBUJO MECÁNICO
UNIDAD XII: EJES Y COJINETES

REPRESENTACION DE COJINETES DE CONTACTO RODANTE:

La representación consiste en una sección, donde se dibujan los anillos interno y externo y proporcional se dibuja el elemento
rodante y las pistas internas. Se acota el espesor del rodamiento, los diámetros interno y externo, así como los radios de estalle.
Toda esta información y aun más (tales como ajustes, lubricación, montaje, etc.) se encuentran en los catálogos de fabricantes.
También debe indicarse con una nota o en una tabla, la designación o numero según el fabricante, el numeró de piezas, su
ubicación, el tipo de lubricante utilizado y cualquier otra información que sea necesaria. Ver ejemplo figura 44. Para un dibujo en
conjunto, se utiliza la sección sin acotar en detalle y la designación del cojinete se coloca en el cajetín. Ver ejemplo figura 45

20
R3

Ø 60

Ø 90
MAQUINA COMPRESOR RECIPROCANTE

UBICACION APOYO CERCANO AL MOTOR

DESIGNACION COJINETE RIGIDO DE BOLAS FAG 62300

LUBRICANTE GRASA

NUMERO DE PIEZAS 02

FIGURA 44: Representación de cojinete de contacto rodante

7 6 8 9 10
11

12
13

14

2 4
3 5

FIGURA 45: Representación de conjunto de cojinete de contacto rodante

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Diseño: Prof. Omar González