Estudio de Tráfico

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGUYO
“REHABILITACION DE LA CARRETERA CHACACHACA - YUNGUYO - KASANI, DISTRITO DE

YUNGUYO, PROVINCIA DE YUNGUYO - PUNO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. ESTUDIO DE TRÁFICO
1.1 .Aspectos Generales
Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos en una
sección o punto específico dentro de un sistema vial en estudio; estos son
expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
N
Q
T
Donde:
Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)

N = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de

vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.
Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. T < 1 hora.
Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el

número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el
número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo, se presentan los siguientes:
Volúmenes de tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:
 Tránsito promedio diario anual (TPDA):
TA
TDPA 
TPDA = 365
 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):
TM
TPDM =
TDPM 
30
 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):
TS
TDPM 
TPDS = 7
De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador más importante que se debe conocer
para efectuar el proyecto de diseño de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operación, es necesario disponer
de un número total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto
de referencia establecido, el que se realiza mediante una operación de conteo
en forma directa del tránsito denominada “aforo vehicular”.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el año que sería
lo más recomendable; por lo general en nuestro medio esta información anual
es difícil de obtener por el número de estaciones de aforo necesarias y tiempo
que finalmente representa costos adicionales. a través de contadores
automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y

permitirá un mejor análisis debido a que se tendría información de varios años
consecutivos tanto del número y el incremento vehicular dado.
El TDPA es también posible estimar a partir de aforos vehiculares en
determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o
mensuales y luego proyectarlo a un año mediante técnicas estadísticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vías qua se habrá de construir,
debemos considerar el transito inducido y el tránsito generado. El tránsito
inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vías alternas, pero que
usará el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el tránsito
que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizará la nueva vía por ser mas
directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente
por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe señalar
que para determinar el tránsito inducido con bastante aproximación, se realizan
estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad,
donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.
1.1.1 Características de los Volúmenes de Transito

Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como
dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración
de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente
rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un
tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas al control del tránsito y
labor preventiva, así como las de conservación.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación

vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito
dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los días
de la semana y en los meses del año.
 DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto como en la operación de vías. Tratándose
de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se semeja a una
corriente hidráulica. Así, al medir los volúmenes de tránsito por carril, en
zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el
carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis
y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo más lento en los carriles
extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil

conocer la composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La
composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el
volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de
camiones. En los países más adelantados, con un mayor grado de
motorización, los porcentajes de autobuses y camiones en los volúmenes
de tránsito son bajos. En cambio, en países con menor grado de desarrollo,
el porcentaje de estos vehículos grandes y lentos es mayor.
 VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de un
día particular o una hora determinada, para una calle o intersección
específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días de
la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o
de una intersección a otra, para el mismo periodo además de la variación
entre días feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la mañana

y tarde.
1.1.2 Volúmenes de Transito Futuro
El pronóstico del volumen de tránsito futuro, por ejemplo el TPDA del año
de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construcción de una nueva carretera, deberá basarse no solamente en los
volúmenes normales actuales, sino también en los incrementos del tránsito
que se espera utilicen la nueva carretera.
Los volúmenes de tránsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan

a partir del tránsito actual (TA) y del incremento del tránsito (IT), esperado al
final del periodo de diseño seleccionado. De acuerdo a esto, se puede
plantear la siguiente expresión:
TF  TA  IT
EL TRÁNSITO ACTUAL (TA)
Es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva

carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el
mejoramiento de una carretera existente, el tránsito actual se compone del
tránsito existente (TE), antes de la mejora, más el tránsito atraído (TAt).
El tránsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares
sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o
utilizando parámetros socioeconómicos que se identifiquen plenamente con
la economía de la zona. De esta manera, el tránsito actual TA, se expresa
Como:
TA  TE  TAt
Para la estimación del tránsito atraído (TAt), se debe tener un conocimiento
completo de las condiciones locales, de los orígenes y destinos vehiculares
y del grado de atracción de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la
cantidad de tránsito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de
las carreteras existentes, así por ejemplo, si están saturadas o
congestionadas, la atracción será mucho más grande.
Los usuarios, componentes del tránsito atraído a una nueva carretera, no
cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en
las características geométricas, en la comodidad y en la seguridad. Como
no se cambia su modo de viaje, a este volumen de tránsito también se le
denomina tránsito desviado.
INCREMENTO DEL TRÁNSITO (IT)

Es el volumen de tránsito que se espera use la nueva carretera en el año
futuro seleccionado como periodo de diseño. Este incremento se compone
del crecimiento normal del tránsito (CNT), del tránsito generado (TG), y del
tránsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del tránsito (IT), se expresa así:
IT  CNT  TG  TD
El crecimiento normal del tránsito (CNT), es el incremento del volumen
de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo
de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la

producción industrial e importación de vehículos usados cada día (en
nuestro caso), hacen que esta componente del tránsito siga aumentando.
El tránsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,

distintos a los del transporte público, que no se realizarían si no se
construye la nueva carretera. El tránsito generado se compone de tres
categorías: el tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente
por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que
previamente se hacían masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco,
y que por razón de la nueva carretera se
Harían en vehículos particulares; y el tránsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes,
atribuibles a la atracción de la nueva carretera y no al cambio en el uso
del suelo.
El tránsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de tránsito

debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del
tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por muchos
años después que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El
incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente
forma parte del crecimiento normal del tránsito, por lo tanto, éste no se
considera como una parte del tránsito desarrollado.
TRÁNSITO FUTURO
Finalmente los volúmenes de tránsito futuro como se vio anteriormente

esta determinado por:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD
Reemplazando cada uno de los componentes del Tránsito Actual e

Incremento de Tránsito se tiene finalmente:
TF  TA  IT  (TE  TAt )  (CNT  TG  TD)
TD
)
(TD
ado
rroll
TG
a
IT
De s
sito
Trán
G)
o (T
erad
VOLÚMEN DE TRÁNSITO
en
s ito G
Trán
CNT
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)

TF
TE + Tat
TA
Tránsito Actual (TA) = Esistente (TE) + Atraído (Tat)

AÑO PRESENTE
AÑOS
AÑO FUTURO
Fig. Componentes del volumen de tránsito futuro

Figura -01 Componentes del volumen de transito futuro.
FACTOR DE PROYECCIÓN (FP)
El factor de proyección de tránsito (FP), hace relación directa del

tránsito Futuro (TF) y el Tránsito Actual (TA).
El factor de proyección (FP), deberá especificarse para cada año futuro.

El valor utilizado en el pronóstico del tránsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 años, está en el
intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyección, el tránsito futuro
(TF) se calcula mediante la siguiente expresión:
TF  FP(TA)
Este factor de proyección una vez determinados puede aplicarse a otros

proyectos con características similares de estudio.
1.2 Analisis de Trafico

Para tal fin se tomo en cuenta el transito existente para la zona del
proyecto.
Los vehículos aforados dado a la características de la zona urbana, se

determino mediante un punto o estación de aforo vehicular ubicado de
manera que esta determine todos los vehículos que ingresen o salgan de la
zona de estudio.
Se establece la estación de aforo 01, ubicada en la intersección de las

avenidas el Ejército y la avenida Simón Bolívar (ver plano III: ubicación
punto de aforo).
Para la estación de vehículos se toma en cuenta el reglamento Nacional

de vehículos D.S Nº 058 – 2003 – MTC, del mismo modo se presenta la
tabla de dimensiones y cargas de vehículos.
1.2.2 Aforo Vehicular

Por razones principalmente de costo y tiempo, sumado además la carencia
de una caseta de control cercana o contadores automáticos en la vía de
aforo, que permitan obtener información consistente para realizar un
análisis mas profundo y preciso, no fue posible llevar un control del
volumen vehicular con periodos de tiempo anuales o mensuales, que en
todo caso es el procedimiento óptimo y más confiable para proceder a
determinar el Tránsito Promedio diario Anual (TPDA), por lo que se opto
llevar un conteo semanal (7 días).
El aforo del volumen vehicular diario, se realizo durante un periodo de

tiempo de 15 horas, de manera continuada llevadas entre las 5:00 am. y
20:00 pm, siendo el criterio para estimar el resto de horas comprendidas
entre las 20.00 pm y 5:00 am, un volumen global, referido a un porcentaje
de los totales diarios obtenidos por tipo de vehículo.
El punto de conteo vehicular fue de manera simultánea, entre el carril

derecho y el carril izquierdo con respecto al sentido de la vía se toma en
cuenta la Avenida Panamericana Este, que define la entrada a la ciudad de
Puno.
En los cuadro -01, el cuadro -02, cuadro -03, cuadro -04 cuadro -05,
cuadro -06, cuadro -07.
Muestra el registro del aforo vehicular por 29 horas aplicados en día por lo
que mostramos los resúmenes a continuación. El conteo se realizo en
ambos sentidos del domingo veinte cuatro de Octubre al sábado treinta de
octubre del presente año en el mismo punto de aforamiento vehicular ya
mencionado.
En el cuadro 08 se muestra el resumen aforamiento vehicular de toda la
semana por carril, también se observa la variedad de vehículos que
transitan por esta vía.
En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

vehicular del veinticuatro de octubre hasta el 30 de Octubre para ambos carriles:
AUTOS
16000
CMTAS
14000 COMBI RURAL
12000 COMBI
MINIBUS B2
10000 OMNIBUS B2
8000 CAMION C2
OMNIBUS B3
6000
CAMION C3
4000 OMNIBUS B4
2000 SEMITRAILER T2S3
SEMITRAILER T3S2
0
AFORO VEHICULAR CARRIL DERECHO : JUEVES 07 SEMITRAILER T3S3
MAYO AL MIERCOLES 12 DE MAYO SEMITRAILER C4R2
En el cuadro N° 10 se muestra el resumen de vías que transitan en ambos

sentidos:
DIA TOTAL
DOMINGO 404
LUNES 285
MARTES 230
MIERCOLES 408
JUEVES 290
VIERNES 234
SABADO 405
TOTAL 2256
IMD 322
Cuadro 10
1.3 Índice Medio Diario Anual (TPDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada.
La determinación del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos
vehiculares diarios durante una semana transformándolos mediante la ciencia
de la estadística.
1.3.2 Calculo del TPDS
La determinación del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares

diarios durante el periodo de una semana. Está dado por:
TPDS 
 (Volumen _ transito _ diario _ dom  sáb) x( f .c.e)
7
Donde:
Vol. Tránsito Diario Dom. a Sáb. = Promedios aforados durante la

semana.
En el caso del presente proyecto en nuestra zona de Prueba se ha

realizado el conteo vehicular una semana, entonces:
TPDS 
 volumen _ transito _ diario
7
El transito promedio semanal será de: 332 vehículos mixtos/día.
1.3.3 Calculo del TPDA

La determinación del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al
TPDS o Media Muestral. Está dado por:
TPDA  TPDS  A
Donde:
A = Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el

intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media
Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de “A” es el
siguiente:
A  KE
Donde:
K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de

confiabilidad deseado.
E = Error estándar de la media.
Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes

muestras, tomadas de la misma población, se distribuyen normalmente
alrededor de la media poblacional con una desviación estándar
equivalente al error estándar.
Por lo tanto:
E '
Donde:
’ = Estimador de la desviación estándar poblacional (s)
Estimación de la desviación estándar poblacional (s)
 '
s
n
 N n
N 1

Donde:
S= Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito
diario o desviación estándar muestral.
n = Tamaño de la muestra en número de días del aforo
N = Tamaño de la población en número días del año.
La desviación estándar muestra S, se calcula como:
 (TD TPDS ) i
2
S  i 1
n 1
Donde:
TDi = Volumen de tránsito del día i. = Xi
CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR

Xi - (Xi - Xmed.)
DIAS Xi=TDi
Xmed. 2
DOMINGO 404 82 6724
LUNES 285 0 0
MARTES 230 0 0
MIERCOLES 408 86 7396
JUEVES 290 0 0
VIERNES 234 0 0
SABADO 405 83 6889
S 2256 21009
Reemplazando sus equivalencias se tiene:
TPDA = TPDS ± A
TPDA = TPDS ± KE
TPDA  TPDS  ( K ' )
En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95%

los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Desviación Estándar Muestral (S)
Hallamos la desviación Estándar Muestral S Para el carril más transitado):

Desviación Estándar Poblacional Estimada 
 (TD TPDS )
i
2
S i 1
n 1
S= 59.17 n= 7
N= 365
 '
s
n
 N n
N 1


2063 365  7
 7
(
365  1
= 22.18
 = 22.80 Vehículos Mixtos/día

Intervalos del TPDA: Asumimos una Confiabilidad del 95% K= 1.96

TPDA  TPDS K '

TPDA = 322  1.96  22.80

TPDA = 322  44.68
322 Vehículos mixtos/día  TPDA  2267 Vehículos mixtos/día
Por lo tanto asumiremos, el caso más crítico de 322 vehículos mixtos/día.
1.4 DETERMINACION DE LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL

TRÁFICO
Realizar un estudio exhaustivo de proyección del tránsito de la zona en
estudio, implica además de tiempo y costo, contar con datos oficiales y
precisos de entidades comprometidas en el rubro como es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones de Puno, primeramente sobre el incremento
normal de tránsito debido al crecimiento del parque automotor de la zona, lo
que normalmente es posible conocer a través de un estudio socio-
económico profundo, y cuya información no se tiene en la actualidad en
dicha entidad; luego determinar la magnitud tanto del tránsito generado
como el tránsito desarrollado que implicará las nuevas vías pavimentadas y
puestas en servicio, lo que genera realizar encuestas y aforos de las zonas

aledañas que permitan de igual forma contar con datos confiables.
Trabajos realizados de investigación de la AASHTO al respecto, a fin cubrir

este tipo de situaciones que a menudo suelen presentarse al momento de
determinar la Tasa de Crecimiento en el diseño de pavimentos, han
establecido la determinación de esta, a partir de la estimación de sus
componentes en función del Tránsito actual de una determinada vía. Para
la determinación de la Tasa de Crecimiento Anual del Tránsito de las vías
en estudio, se ha hecho uso de dichas recomendaciones, siendo los
porcentajes considerados los siguientes:
Crecimiento Anual Normal del Tránsito = 1.50 %
Tránsito Generado Anual del Tránsito = 1.00 %
Tránsito Desarrollado Anual del Tránsito = 0.50 %
Tasa Anual de Crecimiento del Tránsito = 3.00 %

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“REHABILITACION DE LA CARRETERA CHACACHACA - YUNGUYO - KASANI, DISTRITO DE

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

Q = Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/periodo)

Los volúmenes de tránsito absolutos o totales, son el número total de

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Los volúmenes de tránsito promedios diarios (TPD), definida como el

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario

automáticos en caso existieran, cuya información es más consistente y

1.1.1 Características de los Volúmenes de Transito

Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación

 DISTRIBUCIÓN Y COMPOSICIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil

 VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO DIARIA Y HORARIA.

entre días feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la mañana

1.1.2 Volúmenes de Transito Futuro

Los volúmenes de tránsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan

Es el volumen de tránsito que usará la carretera mejorada o la nueva

INCREMENTO DEL TRÁNSITO (IT)

Por lo tanto, el incremento del tránsito (IT), se expresa así:

de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehículo y la

El tránsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,

El tránsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de tránsito

Finalmente los volúmenes de tránsito futuro como se vio anteriormente

Reemplazando cada uno de los componentes del Tránsito Actual e

TF  TA  IT  (TE  TAt )  (CNT  TG  TD)

Crecimiento Normal del Tránsito (CNT)

Tránsito Actual (TA) = Esistente (TE) + Atraído (Tat)

Fig. Componentes del volumen de tránsito futuro

El factor de proyección de tránsito (FP), hace relación directa del

El factor de proyección (FP), deberá especificarse para cada año futuro.

Este factor de proyección una vez determinados puede aplicarse a otros

1.2 Analisis de Trafico

Los vehículos aforados dado a la características de la zona urbana, se

Se establece la estación de aforo 01, ubicada en la intersección de las

Para la estación de vehículos se toma en cuenta el reglamento Nacional

1.2.2 Aforo Vehicular

El aforo del volumen vehicular diario, se realizo durante un periodo de

El punto de conteo vehicular fue de manera simultánea, entre el carril

En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de aforamiento

En el cuadro N° 10 se muestra el resumen de vías que transitan en ambos

1.3 Índice Medio Diario Anual (TPDA)

1.3.2 Calculo del TPDS

La determinación del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares

Vol. Tránsito Diario Dom. a Sáb. = Promedios aforados durante la

En el caso del presente proyecto en nuestra zona de Prueba se ha

El transito promedio semanal será de: 332 vehículos mixtos/día.

1.3.3 Calculo del TPDA

A = Máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el

K = Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de

Estadísticamente se ha demostrado que las medias de diferentes

’ = Estimador de la desviación estándar poblacional (s)

Estimación de la desviación estándar poblacional (s)

N = Tamaño de la población en número días del año.

La desviación estándar muestra S, se calcula como:

TDi = Volumen de tránsito del día i. = Xi

CALCULO DE LA DESVIACION ESTANDAR

Reemplazando sus equivalencias se tiene:

TPDA  TPDS  ( K ' )

En la distribución normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95%

 = 22.80 Vehículos Mixtos/día

TPDA = 322  1.96  22.80