GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS

Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónica de Automotores
 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto Calidad, fidelización de clientes y productividad, necesidades de una
Administración de talleres de mantenimiento Automotriz
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: identificación de problema de la seguridad activa y del control de los
vehículos automotores
 Competencia: EVALUAR EL ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA FRENADO, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS
ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
 Duración de la Guía

2. PRESENTACION

ESTIMADOS APRENDICES

 El Centro de Tecnologías del Transporte, el equipo de instructores y

administrativos les da las más sinceras felicitaciones por llevar con calidad
su proceso de formación

 En esta oportunidad adquirirá todo lo relacionado con el sistema de frenos
hidráulicos del automotor, este sistema del vehículo es el encargado de transmitir
una fuerza realizada por el conductor hasta unos componentes con la finalidad de
detener o reducir la velocidad del vehículo, por eso este sistema es uno de los mas
importantes en cuanto a seguridad y debe ser ejecutado un mantenimiento
preventivo o correctivo por personal ético y técnico ya que de ellos depende la
seguridad de quienes viajan en el vehículo.
 ¿Usted conoce las partes y funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos?
 ¿Usted conoce y ha realizado un mantenimiento preventivo y correctivo del sistema
de frenos hidráulicos con estándares de calidad y especificaciones del fabricante?
 Para resolver esta y más inquietudes lo invito a desarrollar la siguiente Guía de
aprendizaje.

GFPI-F-019 V3
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 Adelante muchachos en su proceso de aprendizaje no olviden que la vida es única

y no se repite aproveche al máximo esta gran oportunidad.
 Muchos éxitos

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Estimado Aprendiz mediante este documento de apoyo usted podrá encontrar una serie de tablas con el
propósito de desarrollar algunas actividades encontradas en su guía de Aprendizaje.

3,2 Tarea (identificación de partes) en el desarrollo de esta actividad aprenderemos sobre la

identificación de partes que componen el sistema de frenos neumáticos, para esta actividad tome
como apoyo el documento anexo llamado Manual de Frenos de Aire y complete la tabla N°1

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE/NEUMATICOS

Realicé la actividad en orden desde el motor hasta las cámaras de frenos

N° NOMBRE PARTE FUNCIÓN IMAGEN

Las válvulas de frenado pertenecen al grupo de las válvulas de
presión. Impiden que las cargas en cilindros o motores puedan
bajar sin control alguno. Para ello, con un ajuste de presión, se
someten a una presión previa que es más alta que la máxima
1 Válvula de freno carga posible. Un émbolo hidráulico activa la válvula para
de alcanzar la velocidad de descenso deseada. En si su función
principal es mantener el vehículo frenado y evitar así el
estacionamiento movimiento involuntario del mismo.

La función de la válvula de alivio o Blow Off, como su nombre

2 Válvula De alivio
rápido
lo indica, es “aliviar” la presión del turbo cargador. Cabe
aclarar que la válvula sólo es para motores turbo cargados, y
que su propósito es reducir el desgaste del turbo cargador.
El
turbo funciona con la salida de los gases de escape, se
compone de dos turbinas una que va colocada después del
múltiple de escape y la otra que va conectada a un tubo que
lleva al múltiple de admisión, cuando los gases salen por el
múltiple de escape hacen girar la turbina ya que la fuerza con
la que salen es muy fuerte y a su vez el movimiento de dicha
turbina hace que gire la segunda turbina hacia el lado
contrario y esto hace que se genere aire que es llevado al
múltiple de admisión y después a la cámara de combustión.
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El sistema de aire comprimido es uno de los componentes de

seguridad más importante y de función relevante en un
vehículo. El aire seco y limpio es particularmente importante
para los sistemas neumáticos de frenos en vehículos pesados
y autobuses, ya que protege el sistema contra la corrosión y
mal funcionamiento. El secador de aire para frenos,
deshumidifica confiablemente el aire comprimido, atrapa las
3 Secador de aire gotas de aceite y ofrece así a la totalidad del sistema de aire
comprimido una protección óptima.
No importa si se trata de una cuestión de presión, pulsaciones
o resistencia a la vibración, el desempeño de los secadores
de aire para frenos o la durabilidad de los materiales de
sellado: los secadores de aire para frenos cumplen todos los
criterios adecuados: son seguros, de alto rendimiento y fácil
de usar.

La mayoría de los vehículos disponen de dos tanques para el

almacenamiento del aire, ambos se llenan en orden sucesivo,
la membrana de la válvula de sobre presión me permite el paso
al segundo tanque la sobre presión puede ajustarse por el
accionamiento de un tornillo.
Debe mantener la presión a nivel constante tiene varias
válvulas q se influyen mutuamente y q por su función gobiernan
4 Depósito de aire el suministro de aire el aire circula por la válvula de detección
delantero abierta hacia el depósito de aire comprimido.
bombea el aire hasta los tanques de almacenamiento, puede
conectarse al motor por medio de engranajes o correa, su
sistema de enfriamiento puede estar conectada al motor.
se utiliza para evitar la humedad, y deterioros en la tubería y
el sistema, pueden aguar películas lubricantes.

La válvula de protección de 4 vías protege cada uno de los

circuitos del sistema de frenado neumático entre sí,
garantizando una protección de presión de los circuitos de
frenado intactos, si, en el caso de una caída de presión, uno o
más circuitos de frenado fallasen. De este modo, se impide un
5 Válvula de fallo total de los frenos. La válvula de protección de 4 vías
también se encarga de distribuir el aire comprimido en los
protección de 4 cuatros circuitos de frenado. El aire comprimido se distribuye
vías o circuitos siguiendo un orden determinado. En primer lugar, se abastecen
con la suficiente presión de servicio los dos circuitos de
frenado del eje delantero y trasero. Sólo entonces se procede
al abastecimiento de los circuitos del freno de estacionamiento
y de los equipos auxiliares (tales como, la suspensión
neumática). Así, se garantiza que el freno de estacionamiento
se libere, una vez que los dos frenos de servicio estén en
funcionamiento.
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El depósito de aire de alta presión suministra aire a

presión constante almacenando aire comprimido para
6 Depósito de aire los picos de demanda. Al evitar los ciclos de
carga/descarga no necesarios, se reducen los costes de
húmedo energía y se extiende la vida útil del compresor. es ideal
para aplicaciones de alta presión. para aire comprimido
mojado y húmedo. Drenaje de condensado opcional

Es la unidad que comprime y bombea el aire, hacia los tanques

7
Compresor de de almacenamiento con el fin de accionar los frenos. Es la
fuente de energía para el sistema de freno de aire. Su función
aire es tomar el aire de la atmósfera y bombearlo a los tanques de
almacenamiento. Se conecta al motor por medio de
engranajes o de una correa en v. Puede ser enfriado por aire
o por el sistema de refrigeración del motor. El sistema de
lubricación puede estar incorporado al compresor o en otros
casos se provee del aceite del motor.

Las válvulas limitadoras de presión ayudan a asegurar la

presión del sistema por debajo de un límite deseado y
conservar una presión determinada en partes relevantes del
8 Válvula limitadora circuito. La mayoría de sistemas neumáticos están diseñados
de presión para funcionar con un intervalo de presiones preestablecido; si
estas fuerzas no se controlan o limitan, los componentes
eléctricos y el equipo podrían sufrir daños con graves
consecuencias económicas. Estas válvulas evitan una
acumulación de presión o vacío excesivos que podría
desequilibrar el sistema; es decir, actúan como dispositivos de
seguridad que limitan la presión máxima del sistema
liberándola cuando aumenta demasiado.

9 Válvula
retenedora de Ubicada en los tanques de servicio y seguridad, permite
presión el libre flujo de aire en una sola dirección, Las hay
sencillas y dobles según la aplicación.
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El sistema antibloqueo ABS (Antilock Braking System)

constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo.
Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el
control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que
presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS
tiene como función adaptar el nivel de presión del líquido en
10 Válvula solenoide cada freno de rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar
ABS así el compromiso de: Estabilidad en la conducción: Durante el
proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del
vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta
lentamente hasta el límite de bloqueo como cuando lo hace
bruscamente, es decir, frenando en situación límite.
Divisibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una
curva, aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.

Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo

máximo posible.

Debe mantener la presión a nivel constante tiene varias

válvulas q se influyen mutuamente y q por su función gobiernan
el suministro de aire el aire circula por la válvula de detección
abierta hacia el depósito de aire comprimido.
11 Cilindro de freno bombea el aire hasta los tanques de almacenamiento, puede
trasero conectarse al motor por medio de engranajes o correa, su
sistema de enfriamiento puede estar conectada al motor.
Se utiliza para evitar la humedad, y deterioros en la tubería y
el sistema, pueden aguar películas lubricantes. la mayoría de
los vehículos disponen de dos tanques para el almacenamiento
del aire, ambos se llenan en orden sucesivo, la membrana de la
válvula de sobre presión me permite el paso al segundo tanque
la sobre presión puede ajustarse por el accionamiento de un
tornillo.

Las válvulas relé aumentan o disminuyen rápidamente

la presión del aire comprimido y acortan los tiempos de
12 respuesta y aumento de presión en los sistemas de
Válvula Relé frenado por aire. Las válvulas relé no solo ayudan a
presurizar rápidamente los cilindros de freno, sino que
también actúan como válvulas de descarga rápida
cuando los frenos se sueltan.
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Se utiliza para evitar la humedad, y deterioros en la tubería y

el sistema, pueden aguar películas lubricantes. la mayoría de
los vehículos disponen de dos tanques para el almacenamiento
del aire, ambos se llenan en orden sucesivo, la membrana de la
válvula de sobre presión me permite el paso al segundo tanque
13 Cilindro de freno la sobre presión puede ajustarse por el accionamiento de un
tornillo. Debe mantener la presión a nivel constante tiene
delantero. varias válvulas q se influyen mutuamente y q por su función
gobiernan el suministro de aire el aire circula por la válvula de
detección abierta hacia el depósito de aire comprimido.
bombea el aire hasta los tanques de almacenamiento, puede
conectarse al motor por medio de engranajes o correa, su
sistema de enfriamiento puede estar conectada al motor

Al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire

comprimido del depósito hacia las cámaras de freno de
las campanas, las cuales, mediante levas de
accionamiento, desplazan las zapatas y forros contra el
tambor en su interior. Al soltar el pedal, la válvula corta
14 Válvula del pedal el paso del aire a presión y permite a la vez que salga el
del freno aire acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La
acción de la bomba depende de la presión ejercida por el
conductor sobre el pedal de freno.

Estas válvulas permiten controlar por la tubería que

queremos que vaya el flujo. Estas válvulas presentan el
inconveniente de tener una extensa superficie de
15 Válvula de dos contacto entre el macho y el cuerpo de la válvula, lo
cual hace que el momento a aplicar para accionar la
vías válvula sea bastante grande, quedando ésta atascada
con facilidad. Para paliar estos inconvenientes se
pueden seguir tres procedimientos:
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Otro circuito del sistema neumático de freno de un camión

Circuito neumático de frenos de un camión.

1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de aire. 4) Depósito de regeneración. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 6)
Depósitos de aire comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 8) Válvula de descarga del freno de mano. 9) Válvula de freno de servicio. 10)
Cámaras de aire de frenos delanteros. 11) Válvula de control del reparto de frenada. 12) Cámaras de aire de frenos traseros.

Otros enlaces investigados y enlaces de imágenes de acuerdo derechos de autor:

https://partnerportal.dieseltechnic.com/dtwsassets/pdf/Product_Portrait/07-2013_4_circuit_protection_valves/DT_Pro
https://www.google.com.co/search?ei=5_bOWqS4J8ugzwLj-KLIDQ&q=valvula+del+pedal+del+freno+en+sistem

Atentamente: Luis Fernando Duarte Enciso

Aprendiz ficha: 1541112 Tecnología en Mecatrónica.
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5. GLOSARIO DE TERMINOS

6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

Nombre: MANUAL DEL AUTOMÓVIL

Autor: D. Hermogenes Gil

Editorial: cultural SA

Nombre: sistemas de frenos convencionales y electrónicos

http://books.google.com.co/books?id=VTEZOC_--
_sC&pg=PA63&dq=sistema+de+frenos+hidraulicos&hl=en&sa=X&ei=uiwYUb3GN4KQ9Q
T8goDoCQ&ved=0CDMQ6AEwAg

7. Cibergrafía

http://es.wikipedia.org/wiki/Palanca

http://www.monografias.com/trabajos68/sistema-frenos-disco/sistema-frenos-
disco.shtml

http://www.youtube.com/watch?v=11YCAVrP2o47. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

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Autor (es)

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio

Autor (es)