Revista Zonalogistica Edicion 90

Edición
90
Año
16
Tránsito de vehículos de carga en las
grandes ciudades
• La distribución
nocturna en
Nueva York
• El uso de los
vehículos
eléctricos
• Logística del
Retail VII
24
9 Sistema de
Buenas prácticas almacenamiento
logísticas Parte IV dinámico
En la entrega final Dentro de la amplia
de este valioso gama de sistemas
compendio de de almacenamiento
recomendaciones, que existen, en
el autor recapitula esta oportunidad
inicialmente sobre los mencionaremos las
estándares logísticos características, ventajas y
que se observan en desventajas del sistema
el país y la región y de almacenamiento
las brechas frente a dinámico, el cual es
otras zonas. Además, el más utilizado para
se analiza el pilar unidades de rotación
de Continuidad y perfecta, debido a
Disponibilidad en que cumplen con las
Edición el que se exponen

aspectos como la
gestión del riesgo
exigencias de entrada
y salida de carga en un
almacén.
y el manejo de la
información. Almacenamiento SCM
Mayo 2016 Opinión

32
16 Logística del Retail,
Parte VII
El Nuevo
Estatuto En esta nueva entrega
Aduanero de de la serie: Logística
Colombia del Retail, el autor
aborda varios temas
Son varios los
relacionados con las
cambios que se
estrategias, principios
incluyen en el
y acciones, en que se
Estatuto Aduanero
apoyan los Retailers
que se presentó
www.zonalogistica.com
exitosos para optimizar

recientemente en el
sus inventarios, utilizando
país, por eso, en este
su logística como una de
@Zonalogistica
artículo se explica
las herramientas claves
detalladamente
para lograrlo. Cuánto
algunos conceptos
inventario tener y dónde,
y articulados que
además, cómo lograr los
trae esta nueva
objetivos de la cadena
normatividad, de
de abastecimiento son
gran valor para el
algunas de las cuestiones
sector del comercio
analizadas.
exterior.
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ISSN 1657-2432
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Zonalogística no se responsabiliza por los conceptos emitidos en los artículos o entrevistas, lo hace la persona que los expresa. El contenido de esta
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expresa del editor. Derechos Reservados ISSN 1657-2432
62
Uso de vehículos
40 eléctricos, casos de éxito

Se han masificado en
Tránsito de
las últimas dos décadas
vehículos de debido a los grandes
carga en grandes beneficios que ofrecen
ciudades a las empresas y al
medio ambiente, debido
Cada vez son más
principalmente a la
las disposiciones y
sustitución del uso de
restricciones que los
combustibles fósiles por
gobiernos locales
alternativos. Es por eso,
imponen a los vehículos
que compañías alrededor
de carga para su tránsito
del mundo, principalmente
en las ciudades. A
de transporte de
continuación mostramos
mercancías, han venido
las principales
incluyendo estos vehículos
normatividades en
en sus flotas, como un
ciudades como Nueva
mecanismo para ser
York, Paris o Barcelona.
sustentables.
La distribución
urbana
La distribución
urbana
Quién es Quién
57 La distribución
urbana
68
58 Entrevista: José
Stalin Rojas
Exigencias
A propósito del tema
ambientales de central de esta edición,
vehículos de reparto tuvimos la oportunidad
El cuidado del de entrevistar al
medio ambiente y la profesor José Stalin
Rojas, un reconocido
sostenibilidad son
experto en movilidad
dos temas que cobran y logística de la
relevancia con el pasar de Universidad Nacional
los años y no hay duda de de Colombia, quien
que los vehículos de carga además es director
o reparto son responsables del Observatorio de
en buena medida de la Logística, Movilidad y
contaminación en las Territorio, del Centro de
urbes. Es por eso que investigaciones para el
los gobiernos locales y Desarrollo (CID).
entidades de tránsito
tienen diferentes
exigencias para que estos
vehículos sean lo menos
contaminantes posible.
Mostramos algunas de
ellas.
www.zonalogistica.com / Edición 90-2016/ Edición 84-2015
La Logística y la
Contaminación
L
a logística y muy espacialmente el transporte de última El problema es la falta de multas drásticas y
milla, generan contaminación. En Colombia este aspecto es verdadera conciencia. En ciudades como New
especialmente crítico, pues los vehículos que mueven la carga York, las multas por circular con un vehículo
en sus diferentes industrias son en su mayoría antiguos y consumen en una zona prohibida para carga y no cumplir
combustibles fósiles. con los requerimientos ambientales acarrea
multas de hasta 10.000 dólares, decomiso
6 En Europa, el porcentaje de vehículos/kilómetro de los camiones no definitivo del vehículo y arresto inmediato del
supera más del 10% del tráfico de las carreteras, pero estos pueden conductor.
originar fácilmente la mitad de las emisiones de dióxido de nitrógeno,
cerca de 1/3 de la materia de partículas y más del 20% de las emisiones Nuestras autoridades débiles, normas muy
Editorial
de gases de efecto invernadero; si esta son las cifras para una flota que permisivas y a veces inexistentes, además
es dos veces más nueva que la Colombiana, nos podemos imaginar la de la corrupción, permiten que las normas
contaminación que el parque automotor genera en nuestro país. se incumplan en Colombia. Si las cosas
continúan así, se seguirá aumentando el
Medellín, recientemente fue el ejemplo de cómo este tipo de problemas pasivo ambiental en vez de reducirlo. Es
está pasando los límites y empiezan a generar dificultades de salud y responsabilidad de todos ser conscientes que
consciencia sobre la gravedad. debemos empezar a tener convicción de que
nuestro comportamiento sí importa y aporta a
Lástima que esa conciencia sea pasajera, pues aún se siguen viendo la reducción de esa brecha y que puede evitar
infracciones a las normas de revisiones de emisiones de gases; se que el aire se siga envenenando minuto a
ven en las calles volquetas viejas, carros de reparto, buses, camiones, minuto.
tractomulas, autos viejos y motos que no cumplen con los reglamentos
sobre emisiones, sin embargo circulan por toda la ciudad sin que nadie
se apersone de los debidos controles.
Diego Luis Saldarriaga R. MBA, Director
@dsaldarriagar
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Buenas prácticas
-BPL -
parte IV
www.zonalogistica.com / Edición 90-2016

9
Opinión
Raúl Alejandro Vélez O. M.B.A

Consultor Empresarial en Desarrollo Logístico Aplicado
raulalejandrovelez@outlook.com
E
l propósito original al desarrollar la temática de las Buenas Pilar de Continuidad y Disponibilidad
Prácticas Logísticas fue proponer una tesis de sostenibilidad de
la función logística, bajo la evidencia presentada y documentada Las actividades que se llevan a cabo
del impacto que tiene la logística y la gestión de la cadena de suministro diariamente para mantener el servicio y
en la actividad y el desarrollo económico de los países1-2. facilitar la recuperación del mismo, merecen
atención y método, pues revierten en la
En esta entrega final, es preciso recapitular que evidentemente existe continuidad del negocio.
una brecha, en términos generales, entre los estándares logísticos
que se observan en el país y la región, respecto a las economías más BPL 13. Gestión de riesgo en la cadena
desarrolladas del mundo, aún si se consideran organizaciones en
entornos sofisticados.
de suministro.
La gestión del riesgo en la cadena de
De esta manera, se emite un mensaje de hacer consciencia respecto
abastecimiento (SCRM – Supply Chain Risk
a las posibilidades que se identifican para optimizar los procesos y
Management) ha surgido como un tópico

adoptar el mejoramiento continuo como una política declarada de
muy importante en la gestión de la cadena de
gestión para lograr un mejor desempeño logístico.
abastecimiento3.
Este contexto se fortalece al hacer la pregunta: ¿de qué otra manera
Tal como se presentó en el artículo citado,
puede una empresa afrontar el reto que propone la globalización y los
mientras se incrementan las opciones
riesgos que conlleva la gestión y distribución de sus productos? sin
estratégicas para las firmas en términos
duda alguna, todos los actores del comercio y la industria tienen en
de outsourcing y proveedores globales,
mente, así sea por algunos momentos de efusividad, la implementación
esto también aumenta la probabilidad de
de medidas que permitan a sus organizaciones “pensar” en función de
experimentar eventos adversos en las
la mejora como filosofía de trabajo.
cadenas de abastecimiento, amenazando
significativamente el normal desarrollo de las
En términos prácticos la presente propuesta invita a revisar el
operaciones empresariales de las compañías
panorama para tener un diagnóstico que confirmará que esa mejora
que integran dichas cadenas.
será inconclusa si no se tienen los mínimos necesarios para poner a
rodar en buenas condiciones la maquinaria que entregan los procesos
Además, las interrupciones en la logística
logísticos y es ahí donde son absolutamente valiosas las Buenas
10 Prácticas Logísticas – BPL’s.
pueden afectar negativamente el desempeño
financiero de las firmas pues en la gran
mayoría de los casos la registradora “suena”
La función logística tiene que pasar entonces de ser un centro de costos
cuando se materializan las operaciones de
Opinión
a un centro de “beneficios” por su adecuada gestión. Es necesario

distribución.
detectar e iniciar con acciones que generen mejoras en la productividad
y competitividad del país y la región, posicionando la logística como
Aun cuando la gestión del riesgo en la cadena
factor estratégico.
de suministro puede ser visualizada como
una actividad de manejo estratégico en las
Esto debe hacerse en consonancia con el desarrollo de la infraestructura
compañías, puesto que está directamente
del país que, según el Estudio de Caracterización de la Logística en
relacionada con el logro de los objetivos
Colombia 2014, tendrá una inversión de 1.6% y a 1.5% del PIB en los
empresariales y con el desempeño operativo,
años 2016 y 2017 respectivamente. En los años 2018 y 2019 estas
de mercadeo y financiero de las mismas,
inversiones serán del 1% y 0.8% del PIB respectivamente; esperando
desde la visual de las BPL’s, la eficiencia y el
que dichas inversiones hagan que el PIB nacional se incremente en al
desempeño operacional son susceptibles de
menos un 1%.
mejora cuando la estrategia para reducir la
incertidumbre tiene en cuenta el contexto y
Después de este corto recuento, se presenta a continuación el tercer
las realidades del entorno.
pilar propuesto y sus BPL’s involucradas.
1
Informe Nacional de Competitividad 2014-2015. Consejo Privado de
Competitividad. Descargado de la página http://www.compite.com.co/site/
informe-nacional-de-competitividad-2014-2015/. Fecha 18/11/15
2
Estudio de caracterización de la logística en Colombia 2014. SENA – Mesa
Sectorial de Logística.
3
“Gestión del Riesgo en la Cadena de Abastecimiento”. Velez, Raúl. A. Revista
Zona Logística Edición 68. Año 2012.
Este importante asunto toma fuerza porque, como el lector con alguna En un escenario menos evolucionado, la
experiencia mínima podrá validar, sin importar cuanto se esfuerce estructuración de las comunicaciones y el
una compañía por controlar sus procesos, una crisis puede surgir intercambio de información para el beneficio
del eslabón más débil en cualquier momento y dicha calificación es conjunto pasan por buenas prácticas más
temporal. dirigidas a las operaciones del día a día que
permitan tener la ventaja en lo que este autor
Inclusive, dicho eslabón puede estar a varios niveles de distancia de denomina “la guerra del segundo”.
la empresa que resulta directamente afectada. De esa manera, la
esencia de la SCRM, tema en el que el autor brinda acompañamiento, Con esta metáfora se ejemplifica que en cada
es tomar decisiones que de manera óptima alineen los procesos operación o proceso, existe la manera de
organizacionales y las decisiones para explotar oportunidades hacerlo más ecológicamente, en el sentido
mientras se minimizan los riesgos. amplio de la palabra: menos tiempo, menos
recursos, menos esfuerzos invertidos.
BPL 14. Estructuración de las comunicaciones y el

intercambio de la información. La siguiente tabla destaca las prácticas
más utilizadas en ambos escenarios y que
En la actualidad, según plantea Globalog, las cadenas de suministro requieren una configuración óptima de
están evolucionando hacia redes de creación de valor. En dichas las comunicaciones y el intercambio de la
cadenas de valor las empresas involucradas trabajan y experimentan información:
juntas en la resolución de problemas, promueven el aprendizaje inter-
organizativo y comparten riesgos y beneficios.
Esto definitivamente no es posible sin tener tanto una comunicación,

como un plan de comunicaciones efectivas. Además, en este entorno
sofisticado es imprescindible “colaborar” con información precisa
y oportuna para que las empresas puedan sacar máximo provecho
a los conocimientos y capacidades disponibles en su cadena de
suministro. De esta manera, es posible obtener mejoras operativas y
probablemente innovaciones en sus procesos.
11
Opinión
Prácticas en Ambientes Avanzados Prácticas en Entornos en Evolución
Herramientas Avanzadas de Pronósticos-
Citas de Cargue-Descargue
Forecasting.
Entregas Certificadas (incluso entre
Negocios electrónicos realizados entre
producción y los almacenes de suministros y
empresas.
producto terminado).
Gestión Total de la Orden – TOM por su sigla
Herramientas de Benchmarking.
en inglés – Total Order Management.
Modelos de Order- Fulfillment (confección y Gestión del Síndrome de Fin de Mes y el Efecto
recepción de pedidos). Látigo.
Modelos de Colaboración como CPFR® -
Collaborative Planning Forecasting and Reabastecimiento Continuo.
Replenishment.
Inteligencia Artificial para modelar asuntos Inventario Administrado por el Vendedor o
como el comportamiento del cliente. VMI – Vendor-Managed Inventory.
En este punto es indicado recordar que la principal herramienta de
comunicación e intercambio de información es tener personal con las
competencias y habilidades comunicativas necesarias para que todo lo
anterior se pueda llevar a la práctica. Para esto, se requieren personas
que por carácter y capacitación sean empáticos, asertivos, analíticos y
con actitud de servicio.
Por lo demás, hablar basados en datos y hechos y saber dar y recibir

instrucciones son otras BPL’s de baja inversión y por el contrario si
tienen un alto ROI.
BPL 15. Construcción de relación con clientes y

proveedores de la cadena de suministro.
En lo particular, se da como hecho que las compañías las hacen las

personas y son estas quienes les imprimen carácter y personalidad.
Específicamente la construcción de relaciones con los clientes y
proveedores es una práctica que invita a establecer fundamentos
y principios de acción encaminados a la construcción de relaciones
equitativas, constructivas y de largo plazo.
Esta construcción no es menor ya que toma mucho tiempo. Lo que

sí deben estar claros son los principios y valores que rigen a la
organización y hacerlos vivos al interior de ésta. Herramientas como
los códigos de ética y conducta, son en la actualidad palancas que
permiten abordar este reto con más argumentos.
En un enfoque práctico, en la selección de proveedores y cercanía

con proveedores y clientes, hay que trascender de los criterios
12 convencionales de eficiencia y reducción de costos como los más
importantes en la consolidación de una relación comercial. Se propone
dar prelación a criterios como velocidad y flexibilidad en la respuesta, o
a la capacidad para innovar o apoyar proyectos de mejoramiento.
Opinión
También se debe considerar la complementariedad entre los socios de

negocios para lograr construir un interés mutuo entre las partes que se
traduzca en objetivos comunes y mayor eficiencia. De lo contrario, sólo
seremos un proveedor más de transporte, o de material de empaque
o de un servicio de outsourcing de cargue, sólo por citar algunos
ejemplos.
En términos generales es preciso avanzar, con clientes y proveedores,

en procesos de coordinación más estratégicos que operativos. Así
mismo el intercambio de información debe enfocarse hacia los
objetivos de largo plazo, más que en cuestiones de corto plazo de
la operación. De esta manera, es posible lograr una cooperación
estratégica que posibilite la toma de decisiones conjuntas y asumir
riesgos compartidos.
4
Norma Técnica Coombiana NTC-ISO31000, Gestión del Riesgo – Principios y
Directrices. Icontec Internacional. 2001-02-16.
13
Opinión
BPL 16. Protocolos de seguridad y planes de contingencia.
Según la Norma NTC-ISO310004, las organizaciones de todo tipo y De la misma manera, un usuario autorizado
tamaño enfrentan factores e influencias, internas y externas, que crean para generar una factura, otro habilitado para
incertidumbre sobre si ellas lograrán o no sus objetivos y el efecto que hacer una determinada tarea en el almacén
esta incertidumbre tiene en los objetivos de una organización, es el o una lista de chequeo para poder iniciar
"riesgo". a operar un equipo en un cambio de turno,
son Protocolos de Seguridad. Lo importante
También reza que todas las actividades de una organización implican en este aspecto, es ser conscientes de este
riesgo. Este panorama, crudo pero cierto, permite visualizar de manera elemento y tener cubiertos los factores o
inmediata la necesidad y aplicación de los protocolos de seguridad y situaciones priorizados que por su impacto
los planes de contingencia. u ocurrencia puedan afectar la continuidad
de las operaciones y la disponibilidad de los
Los protocolos de seguridad son herramientas que permiten un recursos.
control para prevenir que se materialice un riesgo. Existen de múltiples
categorías y se aplican a diferentes procesos; por ejemplo, en la La contingencia tiene que ver con eventos
aprobación de una orden de compra en un ERP se requiere de una que afectan la operación del día a día y sus
estrategia de liberación que hace que según el monto, la orden pase procesos críticos en el corto plazo. Un caso
por varios filtros. típico, es un corte de electricidad que deja
a la compañía sin sistema operativo o sin
poder utilizar maquinaria como bandas
transportadoras.
Precisamente, el Plan de Contingencia dice cómo se operará durante
un lapso de tiempo que se esté sin sistema, por ejemplo, y cómo se
hará el paso al estándar una vez se retorne a la normalidad.
Las 5’s
Siendo consecuentes con el planteamiento inicial, la recomendación Fabrica visual y mudas

es identificar y enfocarse en los procesos y subprocesos críticos para la Dispositivos a “prueba de tontos” –
operación del día a día del negocio, con impacto directo en los ingresos Poka - Yoke
y en el cliente en el corto plazo. Finalmente, se debe tener muy claro SMED - Single-Minute Exchange of
que los planes de contingencia son temporales por lo que no deben Die
mantenerse en el tiempo. Lecciones de un Punto
BPL 17. Seguridad, ergonomía y prevención aplicadas a

las operaciones.
La seguridad, la ergonomía y la prevención son pilares fundamentales Hasta este punto todo está claro y
en las operaciones logísticas para lograr la disponibilidad de los seguramente tiene sentido para el lector. La
recursos y la continuidad de las tareas. En materia logística la ciencia dificultad radica en que en nuestra cultura,
del manejo de materiales, o Material Handling por su término en inglés, factores como las altas temporadas, los picos
tiene como objetivo principal reducir los costos de manipulación e de operación y el síndrome de fin de mes, hacen
incrementar la utilización del espacio interviniendo tres actividades que de manera casi mágica, desaparezcan
primarias: el cargue y descargue, los movimientos hacia y desde el todas las condiciones de seguridad y se pasen
almacén y la preparación de pedidos. por encima las normas de operación, al punto
de atentar muchas veces contra la integridad
Estas actividades concentran el mayor número de movimientos en la física y la salud de las personas.
distribución y, por ende, la mayor inversión de energía y esfuerzo en
las operaciones. Es por esto que el manejo de materiales se basa en la
ergonomía, la unitarización de la carga y el diseño de los espacios para
cumplir con su objetivo principal y brindar un soporte fundamental La seguridad, la
para la BPL tratada.
14 ergonomía y la
Estos tres componentes se comportan como una mesa de tres patas y
dependen tanto del sujeto involucrado en la actividad o tarea, como de
prevención son pilares
la organización a la que presta sus servicios. En el primer componente, fundamentales en
Opinión
con certeza absoluta, no hay mejor práctica que hacer de la seguridad

un valor como la honradez o la lealtad. Es así como una buena práctica las operaciones
es tomarse el tiempo de definir los perfiles y seleccionar el personal
indicado para las necesidades.
logísticas para lograr
la disponibilidad de los
Una persona que vive la seguridad es un líder positivo para los demás
por su atención permanente a las pautas de trabajo definidas. Por otro recursos y la continuidad
lado, las organizaciones tiene la responsabilidad social de mantener de las tareas.
una población saludable y en óptimas condiciones físicas y sicológicas.
La capacitación y el entrenamiento son el soporte para poder lograr

esto al igual que los programas de detección de riesgos y prevención de
accidentes. También lo es la incorporación de la maquinaria y equipos Probablemente no le pasa a usted, sin
que ayuden a disminuir el desgate por fatiga ósea o muscular y que embargo, es deber contarlo para que
sean adecuados para los perfiles biométricos de las poblaciones donde esté preparado. Lo importante es tener,
están sus operaciones. desde la gestión de riesgo, medidas
las implicaciones, riesgos y costos de
Para la construcción de la cultura de la prevención y seguridad hay estos desmanes para que pueda estar
muchos referentes. En el caso de la logística, la filosofía TPM - Total preparado para rendir cuentas y poder
Productive Maintenance - y su variante de Lean Logistics5 plantean afrontar cualquier eventualidad sin pecar
programas y herramientas que permiten avanzar de manera firme en por omisión afectando la continuidad de la
este aspecto. operación.
5
Lean Six Sigma For Supply Chain Management. Martin, James. Editorial Mc
Graw Hill. New York. Año 2007.
En síntesis…
El planteamiento inicial propuso presentar un contexto en donde

se identificaran criterios para generar oportunidades que permitan
incrementar la competitividad logística mediante la incorporación de
las buenas prácticas que sustenten su mejoramiento.
El objetivo se ha cumplido y se espera como resultado que a medida

que se aborde este tema y se adopten buenas prácticas logísticas en
las organizaciones del país y la región, ya sean avanzadas o no, sea

posible acortar la brecha entre los escenarios actuales y los escenarios
deseados y adecuados para ser efectivos y competitivos en los negocios
y sectores particulares de cara la globalización.
Enfatizamos en nuestra misión de contribuir en el diagnóstico y

análisis de la incorporación de las Buenas Prácticas Logísticas en las
compañías y, mejor aún, en su implementación en aquellas empresas
que estén interesadas en su adecuada adopción.
15
Opinión
16 ¿facilitará el comercio
internacional colombiano?
Opinión
La nueva regulación en materia aduanera

en Colombia armoniza el lenguaje, procesos
y procedimientos, conforme lo señalan los
acuerdos internacionales, especialmente el
Convenio revisado de Kyoto, el Acuerdo de
facilitación de Comercio Exterior (AFC); en el
Marco Normativo de la Organización Mundial
de Aduanas (OMA), y la Decisión 618 de 2005
de la Comunidad Andina de Naciones (CAN);
contribuyendo así al avance de la adhesión de
Colombia a dichas normativas.
Nader Samih Naufal
Jefe de Aduana - Grupo Familia
D
espués de cuatro largos años en los cuales se trabajaron más El Estatuto Aduanero tiene cinco pilares
de nueve proyectos entre el Gobierno Nacional y el sector fundamentales en su estructura:
privado, se expidió la nueva regulación aduanera a través del
Decreto 390, publicado en el Diario Oficial 49.808 de 7 de marzo 2016.
A continuación, analizaremos algunos conceptos y articulados para Armonización / Facilitación
una mejor compresión de lo más importante que nos trae esta nueva
normatividad nacional, la cual tendrá el gran reto de la facilitación
del comercio exterior colombiano, conforme a los compromisos Sistematización
adquiridos con los recientes Acuerdos de Libre Comercio firmados con
EE.UU. y la Unión Europea.
Gestión del Riesgo
Es importante acotar que falta la resolución reglamentaria, la cual
nos permitirá aterrizar los conceptos y fijar los procedimientos para
la aplicación de cada uno de los regímenes que se desarrollarán en el

Logística
comercio exterior colombiano.
Para empezar, vamos a mencionarles algunas definiciones que trae Proporcionalidad, Infracción y Sanción
la Nueva Regulación Aduanera; con el fin de ampliar la información,
pueden encontrarla en el Articulo 3 del Decreto 390 de 2016:
Definiciones que se Todos los pilares son importantes, pero hay

Nuevas definiciones
eliminan que destacar:
Aforo Inspección
Archivo Electrónico
Coeficiente de Rendimiento
1. Logística. Se introducen estos nuevos
(Perfeccionamiento) conceptos:
Desaduanamiento Nacionalización
• ILE (Infraestructuras Logísticas 17
Declarante Especializadas)
Derechos de Importación: • Zonas de controles comunes a varios
derechos de aduana así como puertos o muelles.
Opinión
Tributos Aduaneros
los derechos antidumping o • Zonas únicas de inspección – equipos de
compensatorios, entre otros. inspección no intrusiva (Scanner)
Impuestos a la Importación: • Zonas de verificación en aeropuertos para
Impuesto de las ventas, envíos de entrega rápida o mensajería
Impuesto al Consumo y Tributos Aduaneros expresa. Entre otros.
cualquier otro impuesto
regulado mediante la Ley. 2. Gestión del Riesgo es la herramienta
Formalidades Aduaneras
que está implementando la Dian para
las operaciones de comercio exterior y
Infraestructuras Logísticas
se basarán en algunos criterios según lo
Especializadas (ILE)
establecido en el artículo 492,493, 494,
Operaciones Aduaneras 495 del Decreto 390 de 2016. Este es uno
Especiales de los temas de mayor importancia, pues
Regímenes Aduaneros Modalidades será la columna vertebral de la relación de
Levante y Retiro de Mercancía los declarantes y operadores de comercio
exterior con las autoridades aduaneras.
Todos los actores que interactúan en la

cadena de comercio exterior tendrán una
calificación, y debido a ello, dichos actores
tendrán unos privilegios, controles y
tratamientos más severos o más leves que
se verán reflejados en la agilidad de las
operaciones y en los costos asociados a los
mismos.
Por ello, es necesario que las compañías fortalezcan sus
departamentos de comercio exterior, realicen una revisión periódica
de las operaciones, tanto a nivel de controles de tiempo, como
documentales; establezcan un sistema de gestión de riesgo orientado
a las operaciones de comercio exterior, etc. Recordemos que el riesgo
no se elimina, se administra.
Regímenes aduaneros
En Colombia teníamos tres regímenes aduaneros que eran:

Importaciones, Exportaciones y Tránsito Aduanero; con la nueva
legislación pasamos a tener los siguientes regímenes:
Regímenes
aduaneros
Régimen Régimen Régimen Régimen

Importaciones Exportaciones depósito tránsito aduanero
18
Importación Exportación Régimen
definitiva a título definitivo aduanero Cabotaje
Opinión
Transformación y/o Regímenes

ensamble especiales Transbordo
Regímenes
especiales
Estructura del Estatuto Aduanero
24 Títulos
Artículos
Capítulos

Secciones
Apartes
Es importante tener presente que esta regulación no entra en 19

vigencia en su 100%, sino que su aplicación será de manera
escalonada. Los tiempos son los siguientes y se deben contar a partir
de la fecha de publicación (mencionaremos algunos importantes
Opinión
de los de aplicación a 15 días (se recomienda ver Artículo 674 del
Decreto 390 de 2016):
15
días
18 0
días
24
meses
Artículos: Los demás En caso de

1 al 4: Alcance, artículos entrarán requerirse la
Principios, en vi gencia una incoporación de
Definiciones, vez sean ajustes al sistema
Servicios reglamentados por informático
Informáticos la Dirección de electrónico de la
Aduaneros. Impuestos y DIAN, o la
Artículo 7: Aduanas implementación de
Contingencia de los Nacionales (DIAN). un nuevo modelo

servicios de sistematización
informáticos informático, la
Aduaneros. DIAN deberá
Artículos 9 a 34: hacerlo en un
Estos hablan plazo no superior a
principalmente de 24 meses , con la
los objetos, realización de
vigencia y pruebas piloto de
renovación de funcionamiento en
garantías,tipos de intérvalos de 6
garantías, la meses. las normas
aplicación de las cuya aplicación
resoluciones esté acondicionada
anticipadas, la a tales sistemas,
obligación comenzarán a regir
20 aduanera en la una vez entre en
importación, funcionamiento el
liquidación de los nuevo modelo de
derechos e sitematización
Opinión
impuestos, pagos informático.

diferidos, los
obligados.
Artículo 34
Los autorizados y
calificación de los
importadores, No obstante lo anterior, es importante que
exportadores y de parte del Decreto 2685 de 1999 (Estatuto
operadores de Aduanero anterior) continuaran vigentes
comercio exterior. algunos artículos, entre ellos:
Artículo 486 a 503:
Controles • Los ALTEX (Usuarios Altamente
aduaneros, Exportadores) y los UAP (Usuarios
sistema de gestión Aduaneros Permanentes), continuarán
de riesgo, vigentes por el término de cuatro años más,
Fiscalización. contados a partir de la fecha de entrada en
Artículos 550 a 561: vigencia del decreto 390 de 2016; después
Causales de de esta fecha, se deberá migrar a Usuario
aprehensión, de Confianza u Operador Económico
decomiso , entre Autorizado (OEA), a continuación
otros. resaltaremos los tratamientos especiales
para cada una de las calificaciones, se
recomienda leer Artículos (33 al 38 del
Nuevo Estatuto Aduanero Dto, 390 de
2016).
El usuario de confianza se determinara de acuerdo con el concepto 3. Importadores, exportadores y operadores
favorable de medición de riesgo, el cual manejará los siguientes de comercio exterior de confianza. Para
criterios: su calificación se debe contar con una
valoración de riesgo bajo, emitida por el
• Riesgo Bajo (un menor porcentaje de inspecciones) sistema de gestión de riesgo de la Dirección
• Riesgo medio (Porcentaje Aleatorio medio de inspecciones) de Impuestos y Aduanas Nacionales
• Riesgo Alto (en ningún caso se emitirá concepto favorable para (DIAN) y deberá cumplir con las siguientes
aquellos usuarios que tengan una calificación de riesgo alto) condiciones:
Esta calificación representa cierta volatilidad para quienes la adquieran, 3.1 Importadores y exportadores: Haber
pues la DIAN tendrá la facultad de cancelarla en el momento en que realizado operaciones superiores a
verifique el incumplimiento de obligaciones o exista un descenso en el doce (12) declaraciones aduaneras
sistema de gestión de riesgos, por ejemplo. de importación y/o exportación,
semestrales, en los dos (2) años

Entre tanto, aquellas empresas que tengan la calificación de OEA inmediatamente anteriores a la
no requerirán de concepto favorable de riesgo. A continuación, calificación.
observaremos los privilegios con los que contarían los declarantes
según las calificaciones descritas anteriormente: 3.2 Operadores de Comercio Exterior:
Haber realizado al menos veinticuatro
A quiénes y cómo se otorgará la calificación de Exportador Autorizado, (24) operaciones de comercio exterior,
usuarios de confianza u Operador Económico Autorizado (OEA). semestrales, durante los dos (2) años
anteriores a la calificación.
En el Artículo 34 del Decreto 390 de 2016, trae los parámetros que se
tendrán en cuenta para la Autorización de Importadores, Exportadores A continuación detallaremos un cuadro
y Operadores de Comercio Exterior: comparativo donde se indicarán los privilegios
que tendrán los usuarios de confianza y el
1. Exportador autorizado. Para efectos de lo establecido en los Operador Económico Autorizado frente a los
acuerdos comerciales vigentes para Colombia, se entiende como tal, privilegios que tienen hoy los UAP y ALTEX.
la persona que haya sido autorizada por la Dirección de Impuestos
y Aduanas Nacionales. Su autorización está sujeta al cumplimiento Privilegios de UAP y ALTEX Usuario de
de los requisitos señalados en el numeral 2 del artículo 42 de este
21
Confianza (Operador Económico
Decreto. El exportador autorizado gozará del tratamiento especial Autorizado) OEA
previsto en el numeral 1 del artículo 35 de este Decreto.
Opinión
2. Operador Económico Autorizado. El importador, el exportador o el
operador de comercio exterior, podrá adquirir la calidad de OEA,
que se sustenta en la confianza y seguridad de la cadena logística,
de conformidad con las condiciones y requisitos establecidos en el
Decreto 3568 de 2011 o las normas que lo modifiquen, adicionen o
sustituyan.
Privilegios de UAP y ALTEX Usuario de Confianza (Operador Económico Autorizado) OEA
Constituir garantías para respaldar Constituir garantías para respaldar No constituir garantías para respaldar
el cumplimiento de sus obligaciones el cumplimiento de sus obligaciones el cumplimiento de sus obligaciones
aduaneras. aduaneras. aduaneras.
Disminución del número de
reconocimientos, inspecciones físicas
Levantes de acuerdo con perfilación y documentales para las operaciones
de gestión de riesgo y la aplicación de exportación, importación y tránsito
Obtener el levante automático de las
de los conceptos favorables, el cual aduanero por parte de la Dirección de
mercancías importadas, exportadas
podrá cancelar la Dian en cualquier Impuestos y Aduanas Nacionales, y
bajo cualquier modalidad.
momento en caso de tener un perfil de disminución de inspecciones físicas
riesgo bajo. para las operaciones de exportación

por parte de la Policía Nacional de
Colombia.
Dentro de los primeros cinco (5) días
hábiles de cada mes, los Usuarios
Aduaneros Permanentes deberán Consolidar el pago de los tributos
presentar la Declaración Consolidada aduaneros, las sanciones e
de Pagos a través del Sistema intereses a que hubiere lugar en
Informático Aduanero y cancelar Efectuar el pago consolidado de materia aduanera, cuando se trate
en los bancos y demás entidades los derechos e impuestos a la de un importador que actúe como
financieras autorizadas la totalidad de importación. Sanciones, rescate e declarante, en los mismos términos
los tributos aduaneros y/o sanciones intereses que hubiere lugar. y condiciones establecidos en el
liquidados en las declaraciones de artículo 34 del Decreto 2685 de 1999
importación presentadas ante la y demás normas que lo adicionen,
Aduana y sobre las cuales se hubiere modifiquen o sustituyan.
22 obtenido levante durante el mes
inmediatamente anterior.
La Exclusión de IVA de acuerdo con La Exclusión de IVA de acuerdo al
el Artículo 428 Estatuto Tributario Artículo 428 Estatuto Tributario
Opinión
Literal G, La importación ordinaria Literal G, La importación ordinaria

de maquinaria industrial que no se de maquinaria industrial que no
produzca en el país, destinada a la se produzca en el país, destinada
transformación de materias primas, a la transformación de materias
por parte de los usuarios altamente primas, por parte de los Operadores
exportadores. Económicos Autorizados.
Inspección no intrusiva por parte de la
Policía Nacional de Colombia, para las
operaciones de exportación, siempre
Perfilación según criterios de gestión Perfilación según criterios de gestión
que el puerto, aeropuerto o paso de
de riesgo de la Policía Antinarcóticos de riesgo de la Policía Antinarcóticos
frontera cuente con las herramientas
y se determina unas condiciones para y se determina unas condiciones para
tecnológicas para realizar este
cada puerto. cada puerto.
control, sin perjuicio de la facultad de
realizar inspección física cuando las
circunstancias lo ameriten.
Posibilidad de importar insumos
y materias primas bajo la
modalidad de importación Realizar el desaduanamiento
temporal para procesamiento de las mercancías objeto de
industrial, en los términos importación en las instalaciones
previstos en este decreto y del declarante.
habilitación del depósito privado
para procesamiento industrial.
Privilegios de UAP y ALTEX Usuario de Confianza (Operador Económico Autorizado) OEA
Presentar la solicitud de autorización Presentar la solicitud de autorización
de embarque en el lugar de embarque. de embarque en el lugar de embarque.
Someter la mercancía al régimen
Autorización global y permanente
de Depósito Aduanero, una vez ha
para realizar la inspección aduanera
finalizado el régimen de tránsito o una
de las mercancías a exportar,
operación de transporte multimodal
cuando a ella hubiere lugar, en las
o una operación de transporte
instalaciones del usuario.
combinado en el territorio nacional.
Reducir al cincuenta por ciento (50%)
el valor del rescate de las mercancías

de que tratan los numerales 2.1.1 y
2.2.1. del artículo 229 de este Decreto.
Presentación declaración aduanera Presentación declaración aduanera No presentar declaración aduanera
anticipada en los casos que sea anticipada en los casos que sea anticipada en los casos en que ésta
obligatoria. obligatoria. sea obligatoria.
Realizar labores de consolidación o
desconsolidación de carga, transporte
de carga o de agenciamiento
aduanero, por parte de los depósitos
habilitados.
Realizar labores de consolidación o
desconsolidación de carga, transporte
de carga o depósito de mercancías,
por parte de las agencias de aduana.
Reembarcar las mercancías que al
momento de la intervención aduanera
en el control previo y simultáneo,
resulten diferentes a las negociadas 23
y que llegaron al país por error del
proveedor.
Opinión
Quiénes serán los responsables de las operaciones de
comercio exterior ante la Aduana
Este es otro punto importante que trae la Nueva Regulación Aduanera,

y que a pesar de que las actividades de comercio exterior las realice una
se tienen hoy con todas las entidades de
empresa con un agente de aduana, la responsabilidad recaerá en los
control que intervienen en el desarrollo de
Declarantes (Importadores, Exportadores, Transportador, Transbordo y
las operaciones; y que como resultado, nos
cabotaje, Operaciones de envíos urgentes, Operador de Tráfico Postal),
quede una normatividad eficaz, equitativa y
es decir que debemos fortalecer y revisar al interior de las compañías
transparente.
los procesos que se ejecutan en nuestros departamentos de Comercio
Exterior, dada la obligación que ahora la Dian dará hacia los declarantes
y la cual no podrá ser cubierta en un 100% con el mandato aduanero
que se tiene en la actualidad con los agentes de aduana que se hayan
contratado.
En conclusión, la expedición de esta regulación aduanera nos incentiva

a estudiar las nuevas reglas de juego que ha planteado la Dian, con
el fin de facilitar el comercio exterior colombiano; de todas maneras,
aún hace falta la expedición de la resolución reglamentaria que nos
aterrizará un poco más los conceptos generales descritos en el Decreto
390 de 2016.
Esperemos que esta nueva regulación en verdad facilite el comercio

exterior colombiano, que permita homologar los procedimientos que
Sistema de almacenamiento
dinámico
Continuando con el recorrido por los diferentes sistemas de
almacenamiento que se encuentran en el mercado, en esta
ocasión expondremos las principales características del
denominado almacenamiento dinámico, el cual es el más
utilizado para unidades de rotación perfecta, debido a que
cumplen con las exigencias de entrada y salida de carga en
un almacén.
P
ara este tipo de sistema, se utilizan estanterías que tengan Sistema de almacenamiento
estructuras metálicas compactas, las cuales se disponen a dinámico
diferentes alturas para incorporar caminos de rodillos de forma
inclinada u horizontalmente, dependiendo de si el almacén está Según el tipo de carga y su peso, estas
automatizado o no. estanterías deben tener una determinada
variación en la inclinación. Por ejemplo, si se
Las paletas o las cajas se almacenan sobre rodillos o roldanas en una trata de mercancía liviana, la inclinación debe
estructura metálica de gran densidad. Las cargas se deslizan desde estar entre el 3% y el 6%.
el punto de entrada al de salida, gracias a las ligeras pendientes que
tienen las estanterías, permitiendo así una óptima gestión de entrada y Si por el contrario la carga es de mayor peso,
salida de la carga. Las pendientes varían según la carga que se necesite lo que se recomienda es que sea del 4%
almacenar. aproximadamente.
Este sistema (ver gráfico 1) funciona poniendo los pallets o cajas por Si el peso excede los 50 kilogramos, las

la parte más alta de los caminos, desde donde por gravedad se irán estanterías dinámicas deben estar equipadas
deslizando cada vez que se retiren las paletas o cajas situadas en la con un sistema de frenado y además es
salida de la estantería. preferible que la altura máxima para cargas
paletizadas no sea mayor a 10 metros y una
Gráfico 1 - Estantería dinámica profundidad de 30 metros.
Para sistema se
utilizan estanterías con
estructuras metálicas
compactas, las cuales
se disponen a diferentes
alturas para incorporar 25
caminos de rodillos de
Fuente: www.directindustry.es forma inclinada.
Almacenamiento
El principio de este sistema se basa en la primera entrada-primera
salida, un método conocido como FIFO (First In, First Out), el cual es
bastante apropiado para almacenes cuyas mercancías requieran de
Estas estanterías simplifican
una rotación perfecta.
considerablemente el control del almacén,
en comparación con los sistemas de
Gráfico 2. almacenamiento convencionales que
requieren más del doble de espacio y más
pasillos, por lo que también es mucho mayor
la distancia que los operarios deben recorrer.
Adicionalmente hay algunas variaciones de

este sistema:
Sistema Dinámico Tradicional
Es el que se usa con mayor frecuencia y

consiste en introducir el pallet en el pasillo
de carga y por gravedad se desliza sobre los
rodillos hasta el lado contrario, donde está el
pasillo de descarga.
Fuente: http://www.ingenieriaindustrialonline.com/
Sistema Dinámico Push - Back Para sistema se
En esta variación, el cargue y el descargue se hace desde un mismo utilizan estanterías con
pasillo. De esta forma el primer pallet se ubica en la primera posición
de cada calle y cuando se ingresa la segunda paleta con la carretilla,
estructuras metálicas
esta empuja la primera ocupando su posición. compactas, las cuales
Una de sus características de ahorro en costo y espacio, tiene que ver se disponen a diferentes
con que solo necesita un pasillo frontal donde se realiza la operación alturas para incorporar
de entrada y salida de producto en el bloque o rack maximizando así el
espacio disponible para el almacenamiento. Se recomienda un máximo caminos de rodillos de
de seis tarimas de profundidad.
forma inclinada.
• Fácil acceso al tener todas las referencias

disponibles en un mismo pasillo.
• Menor tiempo de instalación.
• Este sistema es ideal para almacenes de
productos perecederos e industrias como
la de alimentos, farmacéutica, química,
entre otras (Ver gráfico 3).
Gráfico 3.
26
Sistemas combinados
Almacenamiento
En estos se mezclan las dos variaciones anteriores, por ejemplo, niveles

dinámicos en un sentido, que permiten alimentar puestos de picking,
también dinámicos, pero en sentido contrario. En ese caso, los pallets
de los niveles superiores se introducen en los inferiores de picking.
A continuación las ventajas y desventajas de este sistema de

almacenamiento en general.
Fuente: Mecalux
Ventajas
Desventajas
Dentro de los principales beneficios de este sistema se cuentan los
siguientes: • Requiere de una alta inversión.
• Una vez instalado el sistema, es difícil
• Facilitan una perfecta rotación de los productos aplicando el sistema hacerle modificaciones.
FIFO. • Existe riesgo de que una carga aplaste a
• Por ser un sistema de almacenamiento compacto permite una mayor otra cuando se desliza por la pendiente de
capacidad. las estanterías
• Se requiere menor tiempo en la extracción de los pallets, debido a la • Solo se permite una referencia por cada
facilidad para localizar cualquier mercancía. camino de rodillo y pallets que sean de los
• Menor tiempo de maniobra de las carretillas, ya que las distancias a mismos tamaños y pesos.
recorrer son mínimas.
• Se eliminan las interferencias de paso, ya que los pasillos de carga En todo caso, este sistema tiene una amplia
son distintos de los de descarga, las carretillas depositan y extraen aplicación en el almacenamiento de cajas
paletas sin interrupciones. y para facilitar el despacho de pedidos o
• Permite un óptimo control del stock. En cada calle de carga hay una la alimentación de líneas de montaje en
sola referencia. diversas industrias.
Almacenamiento www.zonalogistica.com / Edición 90-2016
27
El nuevo estatuto aduanero en
Colombia
La expedición de este Estatuto Aduanero, coincide con

un momento crucial en el que el Gobierno Nacional busca
impulsar las exportaciones de bienes no tradicionales,
como mecanismo para contrarrestar las caídas que han
tenido los productos minero-energéticos.
S
iete años más tarde de que iniciaran las conversaciones y el Por ejemplo, se espera que se avance mucho
análisis de lo que debería incluir la nueva normatividad aduanera más en el plazo de tiempo de 48 horas para
de Colombia, el presidente Juan Manuel Santos presentó por nacionalizar mercancías, para lo cual la
fin el pasado 7 de marzo, el estatuto modernizado para la Aduana tecnología (de punta) implementada, sin duda
colombiana. será fundamental.
Según indicó el mandatario, esta herramienta permitirá que las Cambios más profundos como el que ya no
operaciones relativas al comercio exterior sean más sencillas es obligatorio que las empresas contraten a
y los procesos eficientes, lo cual conllevará a un aumento de la un intermediario aduanero sino que pueden
competitividad no solo de las empresas involucradas sino también del utilizar a su personal para realizar estos
país. trámites directamente, también significarán
un gran avance, que se reflejará además en
El documento está compuesto por unos 650 artículos (alrededor de 40 menores costos.
más que el que está vigente desde 1999) con los que se pretende ordenar

y optimizar el sistema de comercio exterior colombiano, renovando y Además, se reforzarán las operaciones con el
poniendo en consonancia con la realidad mundial, algunas normas que uso de dispositivos electrónicos de seguridad,
quedaron obsoletas, y a la vez, incluyendo varias adicionales. con el fin de evitar que camiones u otros
medios de transporte de carga vean violada
Uno de los principales aspectos destacados tienen que ver con la su seguridad durante los recorridos hasta su
participación que hubo del sector privado y público en la construcción destino final, lo cual, adicionalmente facilitará
de esta nueva normatividad, lo que sin duda es un valor adicional, pues que la Dian mejore el nivel de la trazabilidad y
se consignaron en el estatuto las preocupaciones y dificultades que el control de la mercancía.
más impactan en este sector económico.
Administración de Riesgos
De esta forma, algunos de los beneficios del Estatuto radican por
ejemplo en que facilitará la movilización más rápida de las mercancías Precisamente otro de los aspectos que
de exportación e importación, lo cual a su vez reducirá los costos de atiende esta nueva normatividad, tiene que
comercialización, mejorando la fiscalización y vigilancia, y así poder ver con la seguridad de las operaciones de
combatir con más fuerza el contrabando, un flagelo con un impacto comercio exterior, ya que la idea central es
bastante negativo para el país. que los diferentes procesos se lleven a cabo 29
sin afectar las labores de control.
A continuación se explican algunos de los puntos más importantes de
esta nueva normatividad: Esto significa que se facilitará el despacho
aduanero de cargas que según evaluaciones
Comercio Exterior
Mejoramiento de logística del comercio exterior previas no representen ningún riesgo, es
decir, que se identifiquen como confiables, por
El nuevo Estatuto Aduanero tiene varios artículos que buscan de el tipo de mercancía y el historial del operador
facilitar la movilización de carga que ingresa o sale del país; para esto, logístico.
se crea por ejemplo el tránsito aduanero por transporte combinado,
con lo cual se tienen en cuenta los diferentes modos como el fluvial, Esta medida se reflejará sobre todo en una
férreo, terrestre, aéreo y marítimo. reducción de los costos y por ende un mejor
nivel de competitividad de las empresas.
Este aspecto es vital para el desarrollo de la logística de transporte a Se encontrarán de esta forma, varios niveles
nivel nacional, representada en grandes proyectos como el corredor asignados en las operaciones, en donde se
férreo Buenaventura-La Tebaida y la recuperación de la navegabilidad identificarán a los importadores de confianza,
del Río Magdalena, en la cual se avanza desde hace unos años. al exportador de confianza, al operador de
confianza, al exportador autorizado y al
Se plantea también en este sentido, que pudiera hacerse una Operador Económico Autorizado (OEA), el cual
declaración anticipada de la mercancía, es decir, antes de que llegue al tendría el nivel más alto de confianza, debido
sitio, lo que agilizaría enormemente este trámite. a los sistemas en los que se basan, en los que
sus procesos y operaciones están certificados.
Frente a la descongestión de los puertos, uno de los grandes retos en Así, de acuerdo con la categoría que tengan,
la actualidad, se crea la figura de zonas de control comunes a varios las empresas podrán acceder a una mayor
puertos, en las cuales tendrán presencia las autoridades aduaneras. agilidad en los procesos aduaneros.
Todos estos aspectos permitirán alcanzar la meta de una logística ágil y

así mismo, el cumplimiento de los diferentes compromisos pactados en
los Tratados de Libre Comercio que se han firmado en los últimos años.
Facilitar y disminuir los costos de formalización aduanera Finalmente se espera que todas
estas herramientas, combinadas con
En este aspecto se cuentan herramientas como el pago electrónico la infraestructura vial, portuaria y
obligatorio, el uso de equipos de inspección no intrusiva o el aeroportuaria que se está desarrollando
desaduanamiento abreviado, para reducir tiempos. en los últimos años, lleven al país al
fortalecimiento de la economía y a superar
Respecto a los reembarques, se simplificará la documentación exigida, el nivel actual de competitividad logística
por lo que sólo se pedirá un registro electrónico, eliminando a la vez la que se tiene.
exigencia de garantía cuando la mercancía se encuentre en un depósito
del lugar de arribo.
En cuanto a las garantías, se ampliarán las alternativas para las que Una de las grandes
amparan las obligaciones aduaneras, con lo cual se consigue reducir
los costos de la constitución y además se consideran descuentos en
ventajas del nuevo
los montos asegurados cuando se vaya a realizar la renovación de Estatuto es que se

dichas garantías.
fortalecen los centros
Fiscalización de distribución logística
Dentro de los grandes retos que tienen las autoridades aduaneras internacional en los
colombianas están los de la gestión de impuestos, combatir el fraude, el puertos del país, lo
comercio ilícito y la violación a los derechos de la propiedad intelectual,
vigilando que las obligaciones y compromisos en ese sentido, con los que permitirá ampliar
mercados internacionales también se cumplan.
las operaciones que
En esta materia el nuevo estatuto contempla acciones importantes se pueden realizar con
en referencia a temas como el de las sanciones y los errores que se
cometen por ejemplo en las declaraciones aduaneras, estableciendo ellos.
causales de exoneración, lo que antes no ocurría.
30
Además, la penalidad del 200% que se aplicaba cuando no se podía
aprehender la mercancía, solamente se aplicará cuando se lleve a cabo
un procedimiento previo en el que se cancele el levante.
Comercio Exterior
Conciliación con normas internacionales
Con las falencias tan diversas que presentaba el antiguo Estatuto

Sduanero de 1999, se tuvieron que ir adicionando con el tiempo,
diversas reglamentaciones que facilitará n la coherencia con sistemas
aduaneros internacionales. Desde el lenguaje que se usaba en esta
antigua normatividad, hasta por supuesto los nuevos TLC que Colombia
empezó a firmar, se convirtieron en trabajas para la competitividad.
Es por eso, que en esta modernización del Estatuto, se pudieron

incorporar los diferentes principios de la Organización Mundial
de Aduanas, que son afines a las nuevas tendencias del comercio
internacional; además de varias recomendaciones hechas por la
Comunidad Andina y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económico, Ocde, que harán más eficientes los procedimientos.
Pero no solo se buscaba una armonización con los estándares

internacionales. El nuevo Estatuto además quedó articulado a la Ley
Anticontrabando que el Gobierno Nacional expidió en 2015, con lo cual la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, Dian, se fortaleció para
desarrollar acciones relacionadas con la lucha contra el contrabando,
el lavado de activos y la subfacturación, flagelos que van en detrimento
de las finanzas del Estado.
Comercio Exterior www.zonalogistica.com / Edición 90-2016
31
en el Retail
parte VII
Cómo optimizar los inventarios en las

empresas de retail con apalancamiento
en la logística para lograrlo
En este artículo se tratarán varios temas

relacionados con las estrategias, principios
y acciones, en que se apoyan los Retailers
exitosos para optimizar sus inventarios,
utilizando su logística como una de las
herramientas claves para lograrlo.
Por: Luis Alberto Gil Bermúdez
Consultor en Cadena de Abastecimiento
lgillogis@hotmail.com
P
ara una cadena detallista, tener en las plantas de ventas de cada Cómo alcanzar esos tres objetivos
tienda inventario disponible para cada uno de los Skú s activos estratégicos de la Cadena de
del portafolio, es el principal reto de la estrategia corporativa de Abastecimiento
servicio al consumidor, es la imagen positiva ante sus clientes y es el
requisito básico en el que se apoyan sus otras estrategias comerciales
En 7 pasos:
y financieras.
1. Definición de cliente objetivo y estrategia
de surtido y de multiformato. A partir de la
¿Por qué decimos que tener disponibilidad del producto en el punto de
definición estratégica de la compañía sobre
venta es la primera y más importante de las estrategias de servicio
su cliente objetivo y sobre su estrategia
al cliente?, porque no hay nada que más mortifique a un consumidor
multiformato, multicanal, E-commerce,
que tomarse el tiempo para trasladarse, parquear y acceder a un punto
etc., se pasa a la definición de categorías
de venta y encontrarse con que el producto está agotado. El servicio
a mercadear y luego a definir el portafolio
tiene otros componentes importantes como atención, parqueaderos,
de productos (variedad y profundidad
cercanía; pero ninguno es tan crítico como que se halle el producto.

de surtido) para cada formato, canal
y categoría. Ejemplo: un retailer de
Pero así como hay que garantizar la disponibilidad del producto,
supermercados con cubrimiento nacional
también hay que buscar no caer en el extremo opuesto de llenarse de
puede decidir:
inventarios y congelar el capital de trabajo.
Pero, ¿cuánto inventario tener y dónde? Una de las

En los 90 y aún en la década pasada, lo usual era tener inventarios recomendaciones
altos en los diferentes nodos de la cadena de abastecimiento, tanto del
retailer como hacia atrás en Cedis de distribuidores y proveedores; no para los detallistas,
obstante, esto congelaba un alto capital de trabajo invertido tanto en los
productos como en espacios de almacenamiento, causando al mismo
es no temerle a
tiempo elevados gastos por manipulación. Tener altos inventarios a lo
largo de la cadena de abastecimiento obedecía básicamente a siete
contar con centros
razones: de distribución
33
1. Los inventarios se valorizaban por frecuentes incrementos de y plataformas
precios, alta devaluación y altos intereses financieros.
2. Menor oferta, menos competencia; por lo tanto menos riesgo de regionales de
SCM
obsolescencia.
3. Poco desarrollo de los nuevos modelos de sincronización, redistribución.
integración y prácticas colaborativas entre actores (entiéndase
como proveedores y detallistas) de la cadena de abastecimiento.
4. Incipiente desarrollo o baja aplicación de modelos de pronóstico de
la demanda. a) Cliente objetivo: estratos 4, 5 y 6 con
5. Poco desarrollo de tecnología informática como la Web, EDI, etc. alcance nacional.
6. No existían o eran hasta hace poco tiempo incipientes, prácticas b) Multiformato: Hiper, Super y Express.
como VMI (Vendor Managing Inventory), Posponment, E-comerce c) Multicanal: Ventas en puntos de venta,
con despacho directo desde el fabricante hasta el consumidor final. Comercio Electrónico, Internet.
7. Desarrollo incipiente de los conceptos, prácticas y tecnologías d) Categorías: todas las de abarrotes,
actuales de Cadena de Abastecimiento. refrigerados, congelados, aseo. No tener
productos de hogar, ni digital, ni ninguna
La tendencia en los años recientes y la que predominará hacia el diferente a las de mercado. Tener productos
futuro es hacia el flujo continuo de los inventarios acorde con el importados.
comportamiento de la demanda. e) Portafolio de productos (variedad y
profundidad): hasta ocho marcas por
De acuerdo con lo anterior, una definición simple pero concreta de los categoría y en todos los tamaños, colores
tres objetivos de la Cadena de Abastecimiento del retail es: y sabores de Skú s. Es la variedad propia
de un supermercado de clase media y alta
Garantizar la disponibilidad de los productos para los clientes (ya cuya estrategia es más de surtido y calidad
sea que compren en los puntos de venta o por cualquier otra forma que de precio muy bajo. De un surtido
como E-commerce), pero al mismo tiempo tener tan alta rotación de cercano a 10.000 skú s.
los inventarios, que se garantice el logro de las metas financieras
de liberación de capital de trabajo y de optimización de gastos de
operación.
2. Teniendo en cuenta las anteriores definiciones estratégicas, definir la demanda, para disponer de productos
las metas de rotación de inventarios. Para la cadena del ejemplo, importados y diferenciadores de mediana
la rotación no será la más alta por el elevado número de skú s. rotación y para evitar que en cada tienda
Un Hard Discount como Aldi en Europa, con no más de 500 skú s, haya que tener pequeñas bodegas para
tendrá una rotación muy alta comparada con la de un supermercado reabastecer las góndolas hasta la próxima
clásico como el del ejemplo. De todos modos, tanto el Hard Discount entrega de los proveedores.
como el Supermercado clásico tienen que fijarse metas exigentes
si quieren que el nivel de inventarios no se convierta en excesos y Ejemplo: para atender tiendas de ciudades
en capital de trabajo congelado. Para el Hard la rotación anual debe intermedias, alejadas de los centros de
estar por encima de 24 y para el Supermercado, por encima de 10. producción y distribución, el tiempo de entrega
Ambos negocios, para cumplir su propia meta de rotación, requieren será menor desde un centro de distribución
aplicar las estrategias de cadena de abastecimiento para poder de la propia compañía que el tiempo de
lograrla. entrega que pueden cumplir cada uno de los
proveedores. Si el tiempo de entrega de los
3. Definir políticas precisas para garantizar la alta rotación de proveedores fuera 12 días y el del centro de
inventarios, en especial sobre: distribución propio de la compañía fuera de
2 días, serían 10 días menos de inventario
a) Productos nuevos. que se requieren en cada tienda. Si para este
b) Productos obsoletos. ejemplo el inventario promedio en el centro
c) Clasificación A, B, C y las políticas de rotación y out of stock con cada de distribución propio fuera de 5 días, la
una. reducción neta en inventarios sería de 5 días.
d) Políticas de exhibición de inventarios máximos y mínimos.
e) Políticas sobre qué inventario se permite mantener en las bodegas Esa reducción neta en inventarios de 5 días,
auxiliares de las tiendas. sumado a la menor inversión en áreas de
f) Políticas sobre exhibiciones masivas en temporadas y promociones bodega en cada tienda, debiera compensar la
que pudieran causar excesos al final del evento. inversión y el gasto que demanda tener el CEDI.
Si no lo compensara del todo, la centralización
4. Como siguiente paso está definir y construir la red logística para en un CEDI de la compañía permite consolidar
atender la red nacional de tiendas. Criterios a tener en cuenta, entregas y garantizar el menor lead time.
teniendo siempre presente los tres objetivos de la cadena de
34
abastecimiento en el retail (disponibilidad, rotación, menor gasto),
cualquiera que sea el multiformato y el multicanal:
SCM
a) No temerle a contar con centros de distribución y plataformas

regionales de redistribución. Bien concebidos y utilizando al
máximo las nuevas estrategias y herramientas de la cadena de
abastecimiento, no serán sitios para guardar excesos de inventario
sino facilitadores para que los inventarios fluyan de acuerdo con
35
SCM
reabastecimiento a tiendas, de operaciones
5. Establecer las relaciones colaborativas con los proveedores para de recibo-almacenamiento-inventario-
sincronizar todas las actividades de la cadena de abastecimiento. picking-despacho-embarque en CEDIs, de
Acordar con ellos las variables y parámetros logísticos claves y contabilización.
que más impactan los inventarios y el servicio, como son: Tiempo c) Con indicadores de gestión para controlar
de Entrega o Lead Time, Frecuencia de Entrega, Sitio de Entrega, la gestión y la productividad.
Empaques y Embalajes, Unidades por Empaque, Entregas Mínimas, d) Con capacidad de procesar información
Manejo de Devoluciones, Manejo de Temporadas, Manejo de histórica, Business Inteligence, para el
Productos Nuevos, Manejo de Excesos y obsoletos por menor mismo desarrollo futuro de la red de
demanda a la esperada. En artículos anteriores de esta serie sobre distribución.
logística del retail, hemos tratado en detalle sobre estas relaciones
colaborativas. 7. Contar con equipo de trabajo con
conocimiento y entrenado. El equipo
6. Disponer de la tecnología informática y de internet que permita humano de cadena de abastecimiento,
operar con: debe tener tanta formación en Inventarios
como en los otros aspectos de Logística.
a) Velocidad, en el flujo de información a lo largo de la cadena de
abastecimiento hacia atrás con los proveedores y hacia delante con
las tiendas y clientes.
b) Con calidad y precisión en todas las operaciones y datos en
procesos de elaboración de órdenes de compra, de órdenes de
Los
logísticos y su importancia
Los parques logísticos, son una reciente tendencia que se
viene masificando en este sector, gracias a las enormes
facilidades que generan para la realización de los
diferentes procesos que se requieran en las empresas a
nivel logístico.
S
e entiende como parques logísticos a espacios geográficos en los
que se agrupan centros operativos basados en la integración de
diversos procesos logísticos. Concentran diferentes plataformas
logísticas en un determinado lugar, con el fin de ofrecerle tanto a Los parques logísticos
empresas como sus empleados, servicios especializados.
generalmente
Son denominados también como ciudadelas de transporte, interpuerto,
centros logísticos o Zonas de Actividades Logísticas (ZAL).
están ubicados en
sitios estratégicos
Los principales beneficios de estos parques radican en que mejoran la
eficiencia y la competitividad de las operaciones, debido a que se puede con facilidades de
dar una cooperación que permite además de reducir costos, mejorar la conectividad y se
calidad de servicios como el transporte.
Es así, como por medio de un parque logístico, los operadores pueden destacan por ser

optimizar la administración de su carga, lo cual implica además de tener
un lugar donde recibirla, poder almacenarla y distribuirla; además de
un instrumento de
varias operaciones de valor agregado como el etiquetado, ensamble o ordenamiento territorial
empaquetado, entre otros procesos.
y de optimización de la
Para eso, las empresas, operadores y todos los actores que se dedican
a cualquier labor dentro de la cadena de abastecimiento, aprovechan
gestión de los flujos de la
no solamente las ventajas competitivas que se presentan en cuanto a cadena logística.
mano de obra, sino también en impuestos, materias primas, costos de
energía o simplemente la cercanía a los centros urbanos y de consumo.
Uno de los expertos más reconocidos a nivel mundial en este tema, De hecho, el economista español asegura
es el economista español especializado en desarrollo económico, que no cree que aspectos como las crisis de
transporte y territorio, Ignasi Ragás, quien ha estudiado por cerca de algunos países lleve a reversar ese modelo
30 años los desarrollos en infraestructura y las nuevas necesidades global hacia uno un poco más local, sobre todo,
que buscan suplir los operadores logísticos alrededor del mundo. debido a que la globalización permite que las 37
naciones en vía de desarrollo, avancen en su
Él precisamente señala que en los últimos años se ha dado una industrialización, lo cual lleva una importante
relación muy estrecha entre el desarrollo urbanístico y la evolución de generación de empleo y aumento en la calidad
los parques logísticos, que se basa en aspectos tan importantes como de vida de las poblaciones.
La distribución urbana
las telecomunicaciones y las necesidades de trazabilidad de vehículos
y carga. La verdad es que hoy en día, los mercados y
el comercio mundial se basan en un principio
Ragás asegura además que el surgimiento de este tipo de espacios tiene en el que los beneficiados son quienes logren
que ver también con la importancia que cada día cobra la sostenibilidad ser más eficientes, competitivos en costos, y
ambiental y que es más fácil de manejar con estos conglomerados, tengan una gran visión del futuro, para lo cual
que con operadores logísticos en todo el territorio; pues aparte de la estas áreas logísticas ya han trazado desde
reducción de costos, se pueden adoptar medidas y políticas de este algunos años un camino hacia el éxito.
tipo, en conjunto.
A nivel operativo, adicionalmente se pueden
Servicios avanzados mencionar varios beneficios como:
Con el pasar de tiempo, y después de que estos parques han empezado • El mejoramiento de la movilidad urbana,
a consolidarse en diferentes países (Europa lleva la delantera), se ha lo que también facilita la competitividad
logrado desarrollar con base en estos, varios servicios especializados empresarial.
en los diferentes eslabones de la cadena de suministro, como a: las • Facilita el incremento de las condiciones de
empresas; al transporte, los transportadores y vehículos (gasolineras, seguridad para el transporte dentro de las
talleres mecánicos, etc.); y finalmente a las personas. ciudades.
• Organización urbanística y planificación.
En términos generales, los parques logísticos, también nombrados • Facilidades de integración.
como plataformas o centros logísticos, son vistos como la mejor
alternativa en la actualidad para atender los enormes requerimientos
que tiene el comercio globalizado, en todos los niveles.
La implementación del
ferrocarril, asociada a los
parques logísticos, juega
un papel trascendental,
según lo analiza el
español Ignasi Ragás.
En cuanto al último punto, hay que resaltar que estos parques

logísticos se han centrado, en integrar diferentes ofertas de
servicios, infraestructuras (de producción, almacenamiento
y de distribución), que además de la de transporte terrestre,
según la ubicación incluye por ejemplo conectividad portuaria,
ferroviaria o una combinación.
Por eso, su ubicación geográfica depende mucho de aspectos

como la cercanía a puertos, aeropuertos, autopistas, puertos
secos o ferrovías, lo cual se aprovecha al máximo.
De esta forma, los parques logísticos se convierten en unas

economías de escala por medio de las cuales se busca entre
otros beneficios, reducir fletes, al tiempo que se aumenta la
competitividad de las empresas, debido a que en estos espacios
se logra enlazar y complementar en muchas ocasiones, tanto a
38 productores, transportadores como al mercado mundial.
Ignasi Ragás destaca el caso europeo, en donde se ha venido

dando en los últimos años una concentración importante del
sector de operadores logísticos, que contrasta con la dispersión

que siempre han tenido las empresas.
Precisamente, frente a la falta de concentración, el experto

señala que el problema mayor es que hay muchas empresas
logísticas pequeñas que tienen poca capacidad de competir en
el mercado extranjero.
Otra de las grandes dificultades que manifiesta Ragás, se

refiere al tema de la escasez de suelo para desarrollar este tipo
de proyectos, que en el caso particular de España es un gran
inconveniente por la saturación de los metros cuadrados.
En ese sentido, otra preocupación es el crecimiento del
parque automotor con el que se desarrolla el transporte
y la contaminación que se genera, ya que la cuestión de la
sostenibilidad ambiental es cada vez más un requisito y un tema
que atender, por lo que estos parques logísticos y los mismos
operadores deben ingeniarse maneras de reducir dicho impacto
sobre el medio ambiente.
En esto, la implementación del ferrocarril, juega un papel

trascendental, según lo analiza el español, quien además
resalta que este medio de transporte debería ser casi que un
requisito para los parques logísticos del futuro.
Desarrollo en Colombia
Para el caso de Colombia, se presenta un cierto rezago en

esta materia, frente a Europa por ejemplo, ya que, como lo ha
mencionado en el pasado Édgar Higuera, gerente Logística,
Transporte e Infraestructura de la ANDI, “muchos centros
logísticos del país han sido diseñados con la arquitectura para
tal, pero no funcionan logísticamente porque o no están cerca
de las vías nacionales, no soportan a un puerto, no hacen
intermediación con el sistema de transporte o no tienen áreas
grandes que respondan al volumen de tráfico”.
Es así como el Gobierno Nacional ha venido apostándole al

desarrollo de la infraestructura vial, ferroviaria, portuaria,
aeroportuaria, de zonas francas, ejes logísticos y otras
estrategias, para permitir que se impulsen los esquemas
multimodales, tal y como lo han hecho ya países como Chile y
México, en Latinoamérica.
No obstante, la realización de este tipo de proyectos en

Colombia ha sido lenta, es creciente el interés que operadores
y empresas en toda la cadena de abastecimiento han tenido
sobre este tema, impulsando incluso planes de este tipo.
El tránsito de vehículos
de carga en las
Estudios realizados por el BID, concluyen que

la problemática de la distribución urbana de
mercancías, se deriva básicamente de la congestión
en áreas céntricas y la conservación de sectores
patrimoniales; la congestión generalizada en el
tejido urbano; el tema ambiental y la mitigación de
emisiones de gases de efecto invernadero, y costes
logísticos y riesgos de inflación local.
Redacción
L
a movilidad urbana a nivel mundial es cada día más compleja El mapa, también contiene información
debido al crecimiento del número de vehículos particulares, la útil sobre la señalización, límites de peso y
escasez de vías y el incremento del comercio, que trae consigo dimensiones, etc...
requerimientos importantes en materia de transporte.
Algunas restricciones adicionales son:
De esta situación, muchas ciudades, sobre todo las principales en cada
país, han tenido que tomar medidas direccionadas a facilitar el tránsito • El peso total con carga máxima permitida
comercial de carga, debido a que el gran tamaño de los camiones se ha en la ciudad es de 80.000 libras.
convertido en una importante problemática. • Camiones y vehículos comerciales no
pueden viajar en la mayoría de las rutas
Estas restricciones están relacionadas en la mayoría de veces con verdes en Nueva York.
horarios específicos de tránsito y descargue, tamaño de los vehículos • La Ley Local 77, que se convirtió en ley en
y pesos, entre otras. 2003, requiere el uso de diésel ultra bajo en
A continuación, haremos un recorrido por algunas de las ciudades más azufre y "mejor tecnología disponible" para

importantes del mundo, para conocer de qué tipo son las restricciones la reducción de emisiones de los equipos
o condiciones impuestas para el transporte de carga en las áreas utilizados en proyectos de construcción de
urbanas. la ciudad.
• Los vehículos comerciales requieren de un
New York- Estados Unidos registro (nombre y dirección de la persona
registrada) que debe visualizarse del en
En la gran manzana, miles de camiones y vehículos comerciales se ambos lados del camión.
encargan cada día del suministro de bienes y servicios a millones de
comercios por toda la ciudad; sin embargo, el entorno urbano denso
y la gran infraestructura de transporte que hay, ha requerido de un El escenario que se da
conjunto de reglas por las cuales se deben regir estos camiones y
vehículos comerciales, con el fin de no hacer más difícil la movilidad. en las ciudades es que
En ese sentido, el sitio web del Departamento de Transporte de la
los modos de transporte
ciudad de Nueva York (NYCDOT) ofrece un conjunto completo de se disputan el espacio
normativas que se deben seguir para conducir un vehículo o camión 41
comercial en esta ciudad. disponible, y, a menudo,
Para comenzar, Nueva York cuenta con un sistema de carreteras
entran en conflicto.
denominadas parkways, que fueron construidas para automóviles
de pasajeros, no para camiones. Ingresar a estas vías, no solo implica
poder recibir multas (superiores a los US$10.000) o puntos en su
Barcelona, España
licencia de conducción, sino también llegar a causar serios daños a
terceros o el mismo vehículo, sin contar con las demoras ocasionadas
Por medio de la resolución INT/2882/2015 de
en el tráfico.
10 de diciembre de 2015, el Servicio Catalán
de Tráfico estableció para este año 2016 las
Esto, debido a que por ejemplo, en dichas vías un camión podría
restricciones a la circulación por las carreteras
encontrarse con puentes de baja altura, que no le permitirían pasar
de Cataluña.
o donde se quedaría atrapados (algo muy frecuente) caso en el que
adicionalmente tendría que correr con los costos de la reparación de
Las principales restricciones contempladas
esta estructura.
en la norma son las siguientes:
Es así como el tamaño de los camiones es una de las principales
• El transporte de mercancías en general
limitantes. De hecho, Nueva York tiene definiciones únicas para
(vehículos y conjunto de vehículos de más
vehículos comerciales y camiones de las cuales dependen el tipo de
de 500 kgs).
reglas y reglamentos que se aplican, por lo cual, los transportadores
• Dependiendo de las vías de acceso a la
pueden incluso acceder a mapas que ofrecen una amplia red de rutas
ciudad, para este año se han impuesto
para camiones en la ciudad (con cerca de 1.000 millas de camino
una serie de limitaciones por medio de
designado, Nueva York tiene uno de los sistemas de rutas de camiones
horarios y fechas (la programación de las
más complejos de la nación).
restricciones se emiten cada año) en las que
no se puede transitar.
Son múltiples las
restricciones que
las ciudades vienen
imponiendo respecto
al tránsito de vehículos
de carga, entre las que
se cuentan, horarios
especiales, zonas
prohibidas y limitantes
de peso.
42
Por ejemplo, durante todos los sábados del 2016 entre las 10 a.m. y Las zonas DUM funcionan los días laborables
las 2:00 de la tarde hay restricciones para los camiones que transiten (lun-vie) de las 8:00 a.m. a las 8:00 p.m. para
del km 630 al km 682 en ambos sentidos, de la vía Barcelona N-II (una todos los vehículos de carga que requieran
carretera que pasa por Barcelona, Zaragoza y otras localidades hasta distribuir mercancías de forma muy cercana
llegar a Madrid) al punto de destino. Tiene un tiempo limitado
de 30 minutos, con el fin de que estas plazas
En el caso de la ciudad, el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona tengan rotación, y se pueda brindar el espacio
2013-2018, estima una serie de propuestas y soluciones que definen al mayor número de camiones al día y en este
un marco de actuación general para que las empresas de reparto se caso no tiene costo.
ajusten a los requerimientos municipales en materia de horarios de
reparto, ocupación del espacio de estacionamiento, regulación del En Barcelona hay cerca de nueve mil plazas de
tráfico, consumo de energía y generación de emisiones. distribución urbana de mercancías dentro del
ámbito de la regulación integral del AREA. Para
Es así como desde 2005, se implementó en Barcelona un sistema de estacionar en estos espacios, los conductores
ordenación integral del estacionamiento en la calzada, en el cual el de los vehículos tienen la obligación de
espacio para estacionar se distribuye según prioridades y de acuerdo hacer una validación telemática a través de
con unas normas y tarifas. la aplicación AreaDUM (para dispositivos
móviles) o mandando un SMS, en el que se
Así, según el tipo de vehículo, se dividen en Área Verde, azules, indique la matrícula.
exclusivas para residentes, motos, autos o DUM (Distribución Urbana
de Mercancía); esta última es la designada para los camiones,
furgonetas y vehículos mixtos de dos plazas, para que se puedan
realizar los procesos de distribución de carga.
Con la App AreaDUM se podrá disponer del registro detallado de Dentro del programa, una de las principales
las operaciones y además, ver en todo momento cuánto tiempo de iniciativas tiene que ver con el uso del
estacionamiento queda, dónde está el vehículo, disponibilidad de ferrocarril para el transporte de mercancías
plazas y en el futuro poder conocer las zonas con más probabilidad de dentro de la ciudad. Fue puesta en marcha
encontrar estacionamiento por franja horaria. Esta innovación ha sido por el ayuntamiento parisino en 2004, con
merecedora de varios reconocimientos en Europa. colaboración de distintas organizaciones,
entre las que se encontraba la red ferroviaria
Paris, Francia francesa.
Las prohibiciones generales y complementarias de circulación que Lo que buscaba es que ciertos recorridos de
están decretadas para la capital francesa están muy relacionadas con la carga dentro del área urbana de París, se
las de poblaciones vecinas que aprovisionan con sus productos esta realizaran con este medio de transporte y solo
ciudad. los últimos kilómetros antes del destino final,
con camiones u otros medios; aunque según

Una de las restricciones se refiere a los vehículos o conjuntos de las pruebas realizadas por algunas empresas,
vehículos de más de 7,5 toneladas de peso total autorizado en carga, esta combinación resultaba un poco más
asignados a los transportes por carreteras de mercancías peligrosas costosa que hacer el trayecto solamente con
y no peligrosas, a excepción de los vehículos especializados y de los camiones.
materiales y equipos agrícolas.
Una iniciativa similar pero más reciente, es la
En París, desde 2002 se viene impulsando un programa de movilidad que adelantan Sogaris, Eurorail y XPO Logistics,
sostenible y logística urbana, en el que se recogen las prácticas óptimas tres compañías de transporte y logística
en transporte y distribución de mercancías con el propósito de mejorar respectivamente, por medio de un acuerdo
la sostenibilidad de dichas actividades, relacionadas con empresas de firmado para el desarrollo y comercialización
logística, operadores de transporte marítimo y ferroviario, proveedores de una solución de transporte que incluye el
y mayoristas, etc. traslado de carga en el ferrocarril urbano de
París y sus alrededores.
43
Paris
A nivel mundial, Europa lleva De igual forma, se prohíbe el cargue y
descargue en las zonas señaladas como
la delantera en el tema de peatonales de 8:00 a 10:00 de la mañana y de
11:30 de la mañana a las 7:00 de la noche.
normatividad para la Distribución Por el contrario, en América Latina, las
Urbana de Mercancías. Por su parte, experiencias de gestión de la Distribución
Urbana de Mercancías (DUM) son pocas y se
en América Latina, las experiencias relacionan específicamente con la protección
de áreas de interés patrimonial o histórico,
de gestión de la DUM son pocas y así como zonas donde se ubican mercados
centrales.
se relacionan específicamente con Ciudad de México es uno de los ejemplos más
la protección de áreas de interés claros en cuanto a esto. En el Distrito Federal,

y otras poblaciones en donde la Unesco
patrimonial o histórico. ha incluido sitios en la Lista del Patrimonio
Mundial, como el centro histórico de la
Ciudad de México, hay varias restricciones
a la circulación de vehículos con motores
de gasolina, debido a la peatonalización de
la vialidad en algunas zonas; así como la
Dicho proyecto, cuyo inicio se prevé para septiembre de 2017, permitiría implementación de vehículos eléctricos, que
combinar el uso de camiones con el ferrocarril para llevar mercancías desarrollan varias rutas de distribución física
hasta el corazón de París por medio de un terminal de ferrocarril con paradas en diferentes puntos, a partir
urbano, que conectará el norte de Ile-de-France con su capital. Con de microplataformas logísticas urbanas
este plan se espera disminuir hasta en 30 el número de camiones que organizadas por las empresas productoras
se movilicen diariamente por las calles de esta emblemática ciudad. de bienes como bebidas y productos de
panadería industrial.
Adicionalmente, desde septiembre de 2016 y como parte del plan de
44 lucha contra la polución en la capital francesa y la erradicación total Otras ciudades de la región, han adelantado
de los vehículos diésel de aquí al 2020, se determinó que los camiones unas cuantas restricciones frente a los
y “autocares” matriculados antes del 1 de octubre del 2001, no podrán horarios en los que estos camiones pueden
circular por el centro de París, aunque sí podrán hacerlo por el cinturón transitar, aunque en muchas ocasiones,
periférico que bordea la ciudad.
estas restricciones no son cumplidas por los

conductores, ni vigiladas por las autoridades;
Esta medida de prohibición rige desde las 8:00 a.m. hasta las 8:00 p.m., pese a que se ha venido discutiendo sobre la
todos los días de la semana. necesidad de tomar medidas más estrictas
para ayudar a mejorar la movilidad de las
Otra situación que ha resultado en prohibiciones de tránsito de grandes ciudades.
camiones de carga por la capital, es el orden público y los atentados
de los últimos años, con lo cual, se han vuelto aún más estrictos los
Cibergrafía
controles para el movimiento de carga en el área urbana.
• h t t p : / / w w w . n y c . g o v / h t m l / d o t /
Lisboa, Portugal d o w n l o a d s /p d f/ t r u c k s _ n y c a r e a _
parkways_spanish.pdf
En el caso de la capital de Portugal, por ejemplo se prohíbe el cargue • Antún, Juan Pablo. Distribución urbana
y descargue de los vehículos de transporte de mercancías peligrosas, de mercancías: Estrategias con centros
con un peso superior a 2,6 toneladas entre las 8:00 y las 10:00 de la logísticos / Juan Pablo Antún. Banco
mañana y entre las 5:00 y las7:00 de la noche, para circular por el Interamericano de Desarrollo.2013.
centro de la ciudad. • http://www.areaverda.cat/es/
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Bogotá, Colombia
Distribución de última milla:
el caso de
La distribución de última milla abarca todos

los movimientos relacionados con la actividad
comercial y el suministro y distribución de bienes
en las ciudades, especialmente en el recorrido
final antes de llegar al cliente. Sin embargo,
esta actividad es una de las responsables de la
congestión del tránsito y de la emisión de gases
contaminantes, además de generar altos costos en
la cadena de abastecimiento.
S
e entiende como logística o distribución de última milla, ese Espacio para la tecnología
proceso final en la cadena de abastecimiento que implica el último
kilómetro de recorrido antes de que una mercancía llegue a su En el propósito de facilitar esa distribución
destino. urbana de mercancías en la última
etapa, la tecnología ha jugado un papel
Pues bien, con lo que se ha estudiado en los últimos años sobre fundamental, pues permite por ejemplo que
el funcionamiento de cada una de esas etapas, se ha llegado a los transportadores y comercios conozcan
determinar que la famosa “última milla” es crucial en el éxito de la la disponibilidad de espacio para transitar y
cadena de suministros, debido a que esto tiene una relación directa con hacer el proceso de descargue.
la satisfacción de los clientes.
Es así como por ejemplo, Barcelona ha
Precisamente, el trayecto final de estos repartos se lleva a cabo en organizado unas zonas exclusivas de parqueo
su mayoría en grandes ciudades, en donde por lo regular el tráfico para camiones, furgonetas y vehículos
vehicular es y será una gran barrera. mixtos de dos plazas, las cuales tienen una

señalización bastante eficiente, además
De hecho, de acuerdo con predicciones de expertos, al año 2030 se acompañado de una validación telemática a
calcula que alrededor del 60% de las personas vivirán en las ciudades través de una aplicación que se puede instalar
incrementando aún más ese problema de congestión y por ende en dispositivos móviles, desde donde también
dificultando mucho más los procesos de entregas. se puede reservar un lugar para descargar,
por medio de un SMS.
Además de que se realiza en las zonas urbanas donde existen esas
dificultades de tráfico, se le suma la falta de sitios para el cargue y el Si se usa la App, denominada AreaDUM, los
descargue y el hecho de que son envíos de menor tamaño (comúnmente conductores o las empresas podrán conocer
a clientes individuales). información valiosa sobre tiempos que llevan
estacionados y lo que le resta, ubicación del
La última milla se considera el trayecto más costoso e ineficiente del vehículo, además de otras novedades.
proceso de distribución debido también a que debe realizarse por lo
general en un período de tiempo corto, cuando esté alguien presente Igualmente se espera que próximamente los
en casa para recibir el paquete, lo que representa otro de los retos. usuarios de esta plataforma puedan llegar a
Sumado a esto, la contaminación generada por toda clase de

obtener más información anticipada sobre 47
disponibilidad de espacios para parquear
automotores, se ha convertido en uno de los desafíos más importantes y estadísticas acerca de las zonas con más
no solo de la industria automotriz, sino también de sus clientes; miles probabilidad de encontrar estacionamiento
de empresas alrededor del mundo que han incluido entre sus políticas, por franja horaria.
acciones y metas entorno a la sostenibilidad ambiental, como lograr
gestionar un transporte más limpio.
“Los altos costes
En este tema, la ciudad de Barcelona, en España, es resaltada como
un caso ejemplar en la distribución urbana de mercancías y la logística logísticos en una ciudad
de última milla, ya que ha desarrollado una gran variedad de acciones o territorio significan
enfocadas no solo en mejorar la movilidad, sino también en optimizar
el tráfico de los vehículos de carga dentro de la ciudad. menos competitividad
Precisamente Barcelona ha definido desde hace unos años, un marco
para sus empresas y por
de actuación general para que las empresas de reparto que se ajuste ende, menor riqueza”:
a los requerimientos municipales en materia de horarios de reparto,
ocupación del espacio de estacionamiento, tráfico y el consumo de Ignasi Ragás.
energía y generación de emisiones de gases.
Todas estas especificaciones han sido compiladas en el Plan de

Movilidad Urbana de Barcelona 2013-2018, en el que se mencionan
aspectos fundamentales para el tránsito de carga urbana como lo son
la reserva de espacios de carga y descarga, muelles de descarga en
locales comerciales, carriles multiuso, la extensión de los horarios de
descargue nocturno y otras estrategias como las microplataformas
de carga de último kilómetro que se basan en el uso de vehículos más
sostenibles como los eléctricos.
Las microplataformas logísticas Barcelona se ha
La estrategia de las microplataformas logísticas ha sido de gran valor convertido en uno
en el desarrollo de planes que ayuden a ejecutar eficazmente una
logística de última milla. Precisamente las microplataformas buscan
de los ejemplos más
facilitar los diferentes procesos que se desarrollan en la distribución importantes en el
de las mercancías, por medio de la implementación de un sistema en el
ya que no hay varios repartidores sino una gestión única y centralizada, desarrollo de estrategias
con el fin de disminuir la cantidad de vehículos que se deben usar en
esta etapa final de la entrega, haciéndola más eficiente.
para optimizar la
logística de última milla,
Adicionalmente, este esquema ha impulsado la decisión de incorporar
vehículos como los eléctricos para aportar al medio ambiente y al tráfico en lo que ha tenido que
de las grandes ciudades, lo que sin duda ha generado importantes ver aspectos como la
beneficios.
tecnología.
Sin embargo, para hacer que estas microplataformas funcionen de
una manera óptima, hay que lograr que el porcentaje de participación
de los implicados en la cadena de suministros sea alto y así lograr
una viabilidad operativa y eficiente, pues se requiere que el número
de mercancías y operaciones que se gestiona a través de estas sea
tengan un buen volumen.
Este tipo de estrategias permiten por ejemplo

que se puedan establecer sistemas más
estrictos de trazabilidad de la mercancía
y de las entregas, así como aportar al
mejoramiento de la movilidad en las ciudades,
en las que se pueden cubrir incluso mayores
áreas si se eligen bien las zonas donde se
48 implementarán las microplataformas.
Como lo señala el experto español en logística,

Ignasi Ragás, “los altos costes logísticos
en una ciudad o territorio significan menos

competitividad para sus empresas y por
ende, menor riqueza”, de ahí la importancia
de que esta logística de última milla sea un
proceso eficiente y clave en la cadena de
abastecimiento.
Un tema adicional que ha disparado la

preocupación por mejorar esta distribución
de última milla en Barcelona y en general en
Europa, es el crecimiento del e-commerce y
la cantidad de entregas y con eso la logística
inversa, lo que ha generado una mayor
demanda de los servicios de transporte y
la micrologística, y sin duda, la necesidad
de mejorar este aspecto en la cadena de
abastecimiento.
Cibergrafía:
• http://logisticsportal.iadb.org/
La distribución urbana www.zonalogistica.com / Edición 90-2016
49
El caso de
en la distribución de
última milla
En el momento en que las mercancías o paquetes
salen de los almacenes o proveedores, comienza
una de las etapas más cruciales en la cadena de
abastecimiento, la cual se realiza generalmente
en ciudades, que entre más grandes, mayores
complejidades presentarán.
Y
a se han mencionado las características y dificultades que tienen
los procesos de distribución de última milla en las grandes
ciudades donde se hace entrega de mercancías de todo tipo. Pues
Tokio, la capital de Japón no es la excepción; sin embargo, pese a ser
una de las ciudades más densas y pobladas del mundo, ha logrado
desarrollar varias estrategias que hacen que la movilidad para unos 14 Tokio es quizá una de
millones de habitantes (son unos 36 millones en el área metropolitana) las ciudades que mayor
no sea un dolor de cabeza, incluso para quienes conducen los vehículos
repartidores de mercancías. incentivo da a los
Una de las principales cosas que causa asombro en esta urbe, es
conductores de vehículos
que pese a la cantidad de personas, el número de vehículos no es eléctricos en el mundo.
desproporcionado, la calidad del aire es aceptable y por lo general la
congestión pareciera un problema de no tan grandes magnitudes. Esto

se debe fundamentalmente a que obtener y mantener un vehículo en
este lugar es bastante costoso, pues por ejemplo, uno de los requisitos
es contar con un parqueadero en casa (el precio del metro cuadrado en
esta ciudad es exorbitante por la falta de terreno) por lo que no es tan
sencillo; además, los impuestos son altos y el servicio de transporte
Para usar esta especie de autopistas
público es uno de los mejores en el planeta.
interurbanas elevadas, se debe pagar una
clase de peaje, que muchos cancelan con
Aun así, siempre habrá carga por movilizar y entregar, y por eso
gusto en contraprestación del tiempo que se
los vehículos de carga, y en general los particulares, tienen unas
ahorrará.
características bastante peculiares, como la estructura. En Japón en
general, reemplazan el diseño exclusivo y moderno, por la utilidad.
La última milla
De esta forma en un país con tantas personas y tan poco espacio, ese
concepto cobra otro valor. Los vehículos entonces tienden a tener una Una de las claves para entender cómo se
forma cuadrada, como una caja, que aumenta la capacidad de carga produce la distribución de mercancías en
y no ocupa demasiado espacio en las calles. Esta condición influye Tokio, tiene que ver con la ubicación de las
sin duda en la distribución urbana de mercancías y específicamente zonas de comercio y los mercados. Hasta allí, 51
en la de última milla, afectada además por la falta de lugares de ingresan diariamente miles de furgonetas y
estacionamiento que hay en Tokio. camiones con productos de gran diversidad,
sin que haya gran congestión.
Precisamente, esta isla cuenta con una red de carreteras de 1,21
millones de kilómetros que conectan lo largo y ancho del territorio. De hecho, los camiones y otros vehículos de
De estas, 8.000 kilómetros aproximadamente son autopistas y 55.000 reparto circulan con mayor normalidad de la
kilómetros vías nacionales que de alguna forma confluyen en Tokio que uno esperaría a pesar de la afluencia de
como centro. personas y mercancías.
Pese a la gran congestión que formaría semejante tránsito de vehículos, Uno de los ejemplos destacados de esta
en el caso de la ciudad, cuenta con amplias redes de transporte público distribución de última milla, se da en la zona
conformadas por metro y ferrocarril, así como autobuses de dos pisos, central de la ciudad, donde se encuentra
que hacen que aquí todo sea un poco más fluido para el transporte de el mercado de Tsukiji, reconocido por ser el
mercancías, cuyos vehículos no tienen que competir con los vehículos más grande mercado de pescado del mundo,
particulares; además, de que el ruido generado es casi nulo. ingrediente principal del sushi (producto
consumido por predilección en Japón).
Dentro de las razones por las que la eficiencia en movilidad de esta
área metropolitana está por encima del promedio de otras ciudades en Hasta este lugar, llegan a diario unos dos
el mundo, se encuentra el hecho de que desde 1992 la municipalidad de millones de kilos de este alimento, de todos
Tokio junto con el Instituto de Economía del Transporte de la Universidad los lugares del planeta.
del mismo nombre, iniciaron varios estudios que finalmente dieron las
pautas para la realización de un Plan de Ordenamiento de usos de Sin embargo, el mayor movimiento se registra
suelos para fines logísticos. en las horas de la noche, más exactamente
desde las 9:30 hasta las 8:30 de la mañana,
En parte, como resultado se ha desarrollado un concepto de movilidad periodo en el cual, ingresan a esta área de
exclusiva, en el que si se requiere ir de un lado a otro de la ciudad unos 230.000 metros cuadrados, la mayor
evitando semáforos, pasos de cebra o paradas, se puede optar por el cantidad del producto.
uso de carreteras elevadas, en las que no hay límites de velocidad y el
tiempo es el mayor beneficio.
52
Justamente, los productos perecederos son los que más se transportan

en esta ciudad. Por ejemplo, de los dos millones de kilos de pescado
que entran al mercado, cerca de un tercio es fresco, mientras que otro

tercio llega congelado y el resto, seco y en otras presentaciones.
Pero en este lugar no solo se aglomeran vendedores y transportistas,

sino además los casi 40.000 compradores que cada día buscan sus
productos.
Con esa cantidad de gente circulando, la mejor alternativa que han

encontrado los transportadores de mercancías en esta zona, es el uso
de vehículos medianos, que funcionan mejor por el tamaño del espacio,
compuesto de calles pequeñas y pasillos, a los cuales es difícil acceder
para dejar o recoger una mercancía, sobre todo en las primeras horas
del día, cuando más afluencia de clientes hay.
Estas operaciones de cargue y descargue se refuerzan con vehículos

de transporte de poca envergadura, como lo son triciclos, bicicletas,
ciclomotores y minitransportadores eléctricos; una de las opciones
más usadas por su facilidad de maniobra en los lugares con espacios
reducidos como este tipo de centros de acopio.
53
No obstante, cuando empieza la tarde también hacen su aparición De todas maneras, dentro de las cosas por
vehículos de mayor tamaño, encargados de llevar el pescado (en este destacar, se encuentran que Tokio ha logrado
caso) a restaurantes y supermercados, lo cual implica una logística una interesante participación del sector
adicional. privado en la gestión de la infraestructura vial
urbana, un factor determinante para que las
La ordenanza de Tokio sobre estacionamiento fuera de vía, de 2002, labores de distribución de mercancías tenga
obliga a todas las tiendas por departamento, oficinas o bodegas, a el éxito que tiene.
proveer lugares de carga y descarga cuando tienen una superficie de
suelo de más de 2.000 metros cuadrados. Esto ha dado pie a su vez, Los flujos de mercancías existentes en la
a que los comercios que no tienen estos espacios para sus entregas, última milla son tan variados e involucran a
opten como medida alternativa, que sus servicios de despacho tantos actores, que sin importar el tamaño de
y recolección se lleve a cabo en horas no pico, para mejorar esa una ciudad, Tokio demuestra al mundo que la
experiencia de última milla. planeación es fundamental.
El ejemplo de la forma de distribución del pescado, uno de los

productos más comercializados en Japón, podría extenderse a otros
sectores comerciales que pese a tener características diferentes, (no
perecederos), se manejan de una forma similar.
Para esos otros sectores en Tokio, se han ido consolidando estructuras

que facilitan la distribución de mercancías, por medio de terminales
públicos de transporte de carga urbana.
La distribución nocturna en
Conocida por su alta actividad nocturna, la llamada

capital del mundo, quizá tiene tanta concurrencia en la
noche como en el día, de ahí que desde hace un tiempo
se haya dispuesto una normativa especial para facilitar
la distribución nocturna de mercancías, cuyos beneficios
económicos son equiparables con otros como los de la
movilidad urbana.
L
as grandes congestiones típicas de Nueva York, llevaron a que El proyecto fue financiado por el sector público
el sector privado impulsara una petición muy especial: que se y dentro de los beneficios que se encontraron,
habilitara el servicio de entregas de carga durante la noche, con se determinó también que la entrega de carga
el fin de facilitar sus procesos de cargue/descargue, al tiempo que en las horas de la noche por ejemplo generaba
sirviera para aliviar un poco los problemas con la movilidad. una reducción considerable de los niveles de
contaminación, por la menor emisión de gases
Así fue como tras evaluar esta petición, el Departamento de Transporte de los vehículos, y además que los camiones
del Estado de Nueva York y Departamento Federal de Transporte, y otros vehículos usados para la repartición
realizaron una investigación para conocer si era posible y las ventajas de mercancías, interferirían menos con la
y dificultades que acarrearía si se implementara en la ciudad. movilidad y el tránsito de vehículos privados,
de servicio público y personas en las vías.
Es así como en el marco de esta investigación se llevó a cabo una
prueba piloto, mediante la cual un grupo de comerciantes pusieron en A continuación las apreciaciones de
funcionamiento un programa especial que se desarrolló desde finales transportadores y receptores de la carga

de 2009 hasta 2010. sobre las ventajas de la distribución nocturna
de mercancías:
De esta forma, 20 participantes acordaron cambiar sus horarios de
entrega a clientes entre las 7:00 p.m. y las 6:00 a.m. para evaluar los *Los transportistas
cambios.
• Sin duda una de las más grandes ventajas
expresadas fue el menor tráfico por la
noche, lo que hace que las operaciones
sean más eficientes.
Con estas entregas nocturnas se • Un camión puede hacer 5 entregas en 1 o 2
horas durante las horas libres, esas mismas
ha identificado que gracias a una entregas pueden tardar más de 5 horas
menor competencia por los espacios durante el día.
• Mayor potencial de ahorro de costes a
de estacionamiento, los camiones largo plazo mediante el equilibrio de las
operaciones de día / noche y con flotas más
pasaron a sólo 30 minutos de tiempo pequeñas.
55
de descargue en comparación de los • Menor tiempo perdido en el tráfico.
cerca de 100 de antes. * Los conductores
Según las encuestas hechas a los conductores
participantes, algunas de los beneficios de
usar estos horarios son:
Por parte de los receptores de las mercancías, se determinó que
tener menores entregas en el horario habitual (durante el día) les • Mayores velocidades de desplazamiento
permitió centrarse en la mejor atención de sus clientes y aumentar la (hasta un 50% más rápido).
productividad de su personal, que no tenía que estar pendiente de la • Menos índice de congestión.
llegada de pedidos, en cualquier momento (pues no hay horas exactas • Facilidades de parqueo.
debido al tráfico). • Menor tiempo en las paradas y por ende
para completar las rutas.
Entre tanto, los transportadores señalaron después del ejercicio que
duró varios meses, que se evidenció que los camiones lograron hacer * Los receptores
más entregas en el mismo tiempo, así como reducir el consumo de
combustible y tener más facilidades para el estacionamiento de los Para los clientes de las mercancías, tener un
vehículos. horario de entregas en la noche facilita que
no se tengan distracciones al momento de
Como punto adicional, los conductores expresaron que hacer las atender a los usuarios de sus tiendas, además
entregas en este horario les hacía sentir mayor seguridad y menos de aumentar la productividad de los procesos
estrés. de recepción al tener que concentrarse
solamente en la entrega, lo cual lo hace un
proceso rápido.
56
Los efectos
La congestión en las vías y accesos a los comercios genera entre otras

cosas, que las entregas que se hacen en horario diurno aumenten
los costos logísticos debido a la pérdida de tiempos en los traslados,
ingresos, e incluso multas de tránsito debido a la falta de sitios de
estacionamiento.
Las entregas de
Por eso, la opción de horarios especiales para realizar las entregas mercancías en la ciudad
de mercancías benefician a las empresas por la disminución de esos
costos y tiempos y a las ciudades y sus habitantes, porque combate la de Nueva York superan
congestión y contribuye con la calidad del aire, un problema cada vez
más grave en las ciudades más grandes del mundo.
los 100.000 al día, con un
80% hecho a mayoristas,
Un proyecto exitoso minoristas y empresas
Después del tiempo empleado en este proyecto piloto, el éxito logrado de alimentos.
hizo que se tomaran medidas de mayor continuidad.
Así pues, se decidió, con base en los resultados, que los transportistas
y receptores de carga que quisieran adaptar sus procedimientos
a estos horarios, podían hacerlo mediante una inscripción ante el
Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) en
donde deben consignar datos como el nombre, email, teléfono de
día, dirección de entregas, código postal e indicar si es receptor o
transportista, caso en el cual se debe indicar cuáles de los clientes
podrían estar interesados en la entrega fuera de las horas y donde se
localizan.
Así, desde que se implementó el Programa de movilidad de carga de NYC
DOT se ha venido fomentando estas entregas fuera de hora, mediante el
reconocimiento y la asistencia a los participantes en el proyecto piloto, la
promoción de la iniciativa entre otros transportistas y receptores, además
de la identificación de futuros seguidores, participantes y miembros del
equipo.
De acuerdo con lo analizado en ese entonces, se determinó que los

productos más viables para entregarse durante la noche en esta ciudad
son artículos de vestir y alimentos. Sin embargo, los expertos aducen que
cada ciudad tiene características diferentes.
En la última década y media se tienen en esta ciudad antecedentes de

cuatro proyectos, incluyendo el mencionado anteriormente: tres de ellos

en la ciudad de Manhattan (el estudio inicial, el estudio para implementar
y el que complementa la implementación) y otro más en la zona de
Brooklyn, todas con alta congestión.
Precisamente estos proyectos de horarios extendidos para entregas de

mercancías, fueron catalogados por la revista Time como una de las 10
grandes ideas para resolver la congestión en la ciudad de Nueva York, al
tal punto que han servido como modelo para la implementación de un
programa similar en ciudades europeas como Londres.
Cibergrafía:
www.nyc.gov/trucks
57
• Maquila de empaque de productos
de línea y promociones.
• Código de Barras
• Empaque Sachet
• Flowpack pequeño y gran formato
• Engomado Hotmelt
• Acondicionamiento secundario de
procesos logísticos de productos
importados y nacionales
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a vehículos de reparto en el
mundo
Conforme pasan los años, el tema del cuidado

del medio ambiente se convierte en una prioridad
no solo para los gobiernos sino también para las
empresas, cuyos productos o servicios ganan valor
agregado con base en la práctica o no de procesos
limpios y sostenibles.
P
recisamente el transporte se ha sumado a esa

preocupación mundial, no solo con la fabricación de
vehículos cada vez más ahorradores de combustible,
sino también, y sobre todo, que utilizan energías alternativas
como la electricidad, el gas e incluso los biocombustibles o
híbridos.
No es un secreto que la distribución urbana de Aunque el porcentaje

mercancías es uno de los sectores del transporte que más
contaminación genera, además de problemas de movilidad de vehículos/
en las ciudades; por eso, los gobiernos de diferentes
ciudades en el mundo, han empezado a implementar
kilómetro de los
normativas en este sentido, incentivando por ejemplo, el camiones no supone
uso de esos vehículos responsables con el medio ambiente,
cuya tecnología permite que transmisiones automáticas más del 10% del
reduzcan el consumo de combustible. tráfico de las
59
Japón por ejemplo, es uno de los mayores productores de carreteras europeas,
este tipo de unidades de transporte, y como otras grandes
ciudades, se ha preocupado por incentivar su compra, con
estos pueden originar
la disminución de impuestos y otros beneficios. fácilmente la mitad
En el caso de Europa, ha surgido una iniciativa denominada de las emisiones de
Civitas mediante la cual se apoya a las ciudades de la región
para que implanten una política integrada de transporte
dióxido de nitrógeno,
sostenible, que sea limpio y sobre todo energéticamente cerca de 1/3 de la
eficiente.
materia de partículas
Por medio de esta iniciativa, se concretaron 12 políticas
o normas relacionadas con cómo afrontar el transporte
y más del 20% de
urbano en las ciudades europeas en un futuro. las emisiones de
Aunque cada ciudad es autónoma de aplicar la norma que gases de efecto
considere, estas medidas están enfocadas en a aumentar invernadero.
la eficiencia de los vehículos, disminuir la congestión del
tráfico y así mismo reducir el impacto medioambiental que
genera el reparto de mercancías en las ciudades.
Algunas de esas exigencias ambientales relativas a los

vehículos son:
* Introducir tecnologías con Sistemas de Transporte

Inteligentes (STI) o sistemas de coordinación logística a
través de Internet que permitan planificar el transporte
con más eficacia y lograr un factor de carga superior.
Es importante entender que no solo los

vehículos que se utilizan para distribución
están afectando el ambiente; también
deben ser tenidos en cuenta volquetas y
los vehículos de transporte de pasajeros.
60
• Medida del tonelaje medio de vehículos pesados de mercancías. Cuando las operaciones de reparto están
• Introducción o ampliación de vehículos limpios para la distribución relacionadas con el traslado de productos
de mercancías en zonas definidas. químicos peligrosos empaquetados o no,
• Prohibición de entregas en zonas residenciales en horarios existe la exigencia de informar al público sobre
determinados, debido a las afectaciones de ruido. Solo están los tipos de riesgos para la población y el medio
autorizadas las operaciones nocturnas en zonas comerciales o ambiente; una medida que también se cumple
industriales. en otros continentes, al exigir la señalización
• La legislación comunitaria en diversas ciudades europeas, del tipo de sustancia transportada y su
establecen límites para las emisiones sonoras ocasionadas por el procedimiento en caso de riego o accidente.
tráfico rodado que, junto con el tráfico aéreo, son las principales
fuentes generadoras de la contaminación acústica. Frente a la contaminación atmosférica, España
igualmente establece que los titulares de
Específicamente en España, uno de los requisitos aplicables al sector los focos emisores de contaminantes a la
del transporte, tiene que ver con la generación y posesión de residuos. atmósfera, en especial los generadores de
Al respecto, existen prohibiciones como la de depositar en vertederos, calor y vehículos de motor, están obligados a
los neumáticos usados; otro gran problema de contaminación generado respetar los niveles de emisión que el Gobierno
desde los vehículos de reparto. establezca previamente con carácter general.
De hecho, existen muchas ciudades y gobiernos que vienen tratando de En el caso de Suecia, los vehículos que más
potencializar estos residuos y convertirlos en otras aplicaciones como: contaminan son los que deben aportar mayor
césped, suelas de calzado, fabricación de partes de caucho, juegos carga impositiva, lo cual hace que las flotas se
infantiles entre otros elementos. estén renovando contantemente para evitar
pagar más impuestos. De esta forma, cada
vez la mejora de las máquinas hace que el
rendimiento se dé en menos litros de diésel por
cada 100 kilómetros.
Para afrontar este tipo de medidas, se obliga a los
propietarios o administradores de los vehículos a
realizar un mantenimiento de forma que cumplan como
mínimo las exigencias fijadas, además de someter
periódicamente a inspección técnica los vehículos.
Se exige adicionalmente dotar a los vehículos de

reparto de los elementos correctores necesarios para
evitar molestias al vecindario; las chimeneas, vehículos
y demás actividades que puedan producir humo, polvo
o ruidos.
El tipo de carga
Según el tipo de carga que se distribuya, las ciudades

también determinan una serie de medidas o normativas
en el ámbito ambiental, para el caso de la mayoría en
Estados Unidos, por ejemplo el transporte de alimentos,
animales y químicos, representan otro factor de riesgo
medioambiental.
Algunas de las exigencias en este sentido, tienen que

ver con el uso de vehículos apropiados y exclusivos
para este tipo de productos, que por ejemplo se puedan
sellar y protejan tanto la carga como el exterior de
contaminación en ambos sentidos.
En Colombia, el uso de nuevas tecnologías es incipiente

y se sigue dependiendo 100% de combustibles fósiles.
Específicamente respecto al combustible diésel,
aunque ha mejorado su calidad, al sector transporte le
falta alcanzar mayores estándares y nivelarse con los
internacionales.
Cabe recordar que en el año 1990 la cantidad de azufre

era de 5.000 ppm de azufre y para el 2012 se había
logrado disminuir a 50 ppm.
Específicamente en la ciudad de Bogotá, algunas de las

medidas en pro de la conservación ambiental, tienen
que ver con la restricción de la circulación de vehículos
de carga, de más de cinco toneladas por la red vial
principal de la ciudad, como se prohíbe en otras grandes
ciudades del país.
Es importante entender que no solo los vehículos

que se utilizan para distribución están afectando el
ambiente; también deben ser tenidos en cuenta las
volquetas y los vehículos de transporte de pasajeros,
los cuales a nivel general deberían tener un plan de
choque para mitigar su impacto en la contaminación,
promocionando modos alternativos como el férreo
con figuras multipropósito y entregas nocturnas.
Casos de éxito en el uso de
vehículos
eléctricos
Los vehículos eléctricos sin duda llegaron para
quedarse y aunque su masificación ha sido lenta,
sus beneficios comprobados han incentivado que
desde hace algunos años muchos fabricantes le
apuesten a mayores desarrollos tecnológicos en
esta materia. Por ahora, el sector de transporte de
carga es uno de los que más uso les da.
S
egún registros históricos, los vehículos eléctricos fueron de los Precisamente en pro de ese esfuerzo, se
primeros que se desarrollaron, incluso antes de los de motor de espera que en el primer semestre de este año
cuatro tiempos de los que se derivan los actuales. se incorpore a su flota el vehículo eléctrico
número 100, con lo cual han calculado que
Evidentemente, aunque estos modelos construidos hacia mediados se extenderá la vida útil de los mismos,
de los años 1800 no prosperaron, han sido retomados en las últimas además de la reducción de las emisiones
décadas, debido principalmente por la necesidad de buscar alternativas y otras ventajas tan importantes como la
al uso de combustibles fósiles. reducción de hasta un 12% anual, en el uso de
combustibles fósiles.
Y es que si bien aún el tema de costos de esta tecnología hace que
sea poco asequible para el común de las personas, los desarrollos y Por ejemplo, en los vehículos Mercedes
nuevos diseños han hecho que la oferta actual sea mucho más amplia, Sprinter de 3,5 toneladas, adaptados para
sobre todo en cuanto vehículos para carga y los que son utilizados repartos, se han reacondicionado con motores
para la distribución urbana de mercancía en las grandes capitales del eléctricos que además de disminuir los niveles

mundo, especialmente en región europea, en donde su masificación ha de ruido, permiten conservar la funcionalidad
sido mayor. de su chasis.
Al respecto, muchas empresas, sobre todo grandes, han ido adaptando UPS ha planeado el reacondicionarán de otros
sus flotas con el tiempo, logrando reemplazar paulatinamente vehículos a eléctricos, principalmente en
camiones y furgonetas de diésel por unidades que funcionan con Alemania donde está la mitad de las unidades
electricidad y que pese a la inversión relativamente alta al inicio, de su flota de vehículos, pero de igual forma
terminan representando un importante ahorro en combustible, con el en otros países de Europa.
plus adicional de no emitir gases contaminantes al medio ambiente.
A continuación vamos a realizar un repaso por algunos de los casos de

éxito más significativos a nivel mundial, con el uso de estos vehículos
eléctricos, pero antes, es necesario recordar cómo se clasifican
Los vehículos eléctricos
específicamente los de cuatro ruedas: también aportan
• Vehículo eléctrico de batería (BEV). Es impulsado únicamente por beneficios a las
63
un motor eléctrico. La fuente de energía proviene de la electricidad empresas en términos
almacenada en la batería que se debe cargar a través de una red.
• Vehículo híbrido enchufable (PHEV). Combina un motor de combustión de mejora de la imagen
interna (MCI) con una batería y un motor eléctrico. El MCI y/o el motor
y de la Responsabilidad
eléctrico le dan propulsión al vehículo en una configuración paralela
o en serie. Social Corporativa, de
• Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida (EREV). Tienen las
mismas características que los vehículos eléctricos de batería, ahí la gran acogida que
pero llevan además un MCI (otra fuente de energía secundaria) que
funciona como un generador.
han tenido en la última
década.
Es así como les mostramos algunas de las empresas que han tenido
éxito al incorporar esta tecnología en sus flotas de transporte.
UPS
Esta compañía de envíos no solo es una de las más reconocidas Empresa de logística Hermes
internacionalmente por su tamaño y poder en el mercado del
transporte de mercancías, sino también por haberse planteado en los Un ejemplo reciente es el de la empresa de
últimos años, el objetivo de conducir a 2017, más de 1.600 millones logística Hermes, que junto al Ayuntamiento
de kilómetros utilizando combustible alternativo en vehículos de de Stuttgart (Alemania) empezó a poner a
tecnología avanzada. prueba el pasado mes de abril uno de los
cuatro camiones Fuso Canter E-Cell que
Para cumplir con esa meta, esta compañía es una de las tantas que ha funcionan con baterías de emisiones cero, y
venido convirtiendo su flota de vehículos diésel, a sistemas eléctricos, que fueron lanzados por Daimnler.
como una medida para aportarle al medio ambiente.
Estas cuatro unidades serán puestas a prueba durante este
año en esa ciudad alemana para realizar diferentes labores
como la construcción de carreteras y el paisajismo, el
transporte municipal de muebles, la recolección de basuras
y la entrega de mercancías.
La prueba que realizan con estos nuevos camiones

eléctricos de 6 toneladas, implicará el máximo uso, en las
condiciones más exigentes.
En este último caso, la empresa de logística Hermes

también utilizará el Canter E-Cell para el reparto de
paquetes urbanos, una acción en línea con el objetivo que
esta compañía tiene para el año 2020, de reducir a la mitad
las emisiones de CO2 de su flota, por lo que ya ha apostado

por los vehículos eléctricos para las entregas en el centro El uso de vehículos
de Londres y también está participando en proyectos piloto
notables en Alemania.
eléctricos en la
Distribución Urbana se
La compañía se ha convertido desde hace varios años,
en un importante socio para Mercedes-Benz (Daimnler), ha planteado como una
con acciones colaborativas en el área de las unidades de las soluciones en pro
alternativas. Precisamente, hace poco, la compañía de envío
de paquetería participó en la prueba de la Vito E-Cell en las de una movilidad más
rutas de distribución de paquetes en Berlín y Hamburgo.
sostenible.
FedEx
El gigante mundial del transporte de paquetes, también

64 se ha unido a la tendencia de reemplazar sus flotas de
camiones de combustible fósil a eléctricos. Un anuncio
relacionado lo realizó por en 2010 cuando comenzó a usar
primera vez cuatro camiones totalmente eléctricos en el
reparto de mercancía en Estados Unidos.
Estas primeras unidades se unieron en ese entonces a una

flota de más de 1.800 vehículos alrededor del mundo que
ya estaban utilizando sistemas de energía alternativos a los
convencionales.
Esos primeros vehículos eléctricos, fabricados por Navistar,

se basaban en el modelo Modec, de los que para ese
momento se ya utilizaban diez camiones para el servicio de
mensajería en Londres y otros cinco en París.
Dichos camiones estaban diseñados de forma que

permitieran turnos de entrega de mercancía de ocho horas,
según el límite de las baterías.
65
Pero esa no ha sido el único fabricante con el que Al final de 2012, FedEx Express había aumentado
FedEx ha trabajado en los últimos años, a la lista su flota de vehículos eléctricos e híbridos a 482,
se suman otros como Nissan, Mercedes o Iveco con tan solo en la región conocida como EMEA (Europa,
quienes ha probado también varios modelos de Oriente Medio, Subcontinente Indio y África)
vehículos tanto eléctricos como híbridos para sus incrementado así cerca de un 18%. Hasta finales de
entregas en todo el mundo. diciembre de 2012, estos vehículos han registrado
14’8 millones de millas y han ahorrado 480.000
Es así como siguiendo la consigna de disminuir galones de combustible desde que se introdujo
el impacto en el medio ambiente y la meta de nuestra flota en 2005.
aumentar la eficiencia de los vehículos de FedEx
Express en un 30% para 2020, esta compañía ha Hacia 2012 FedEx contaba con 118 camiones
logrado grandes avances en los últimos años: completamente eléctricos y 364 camiones híbridos
comerciales, lo que a mayo de 2014 aumentó a 222
Por ejemplo hacia el año 2012, habían alcanzado un vehículos eléctricos y 393 automóviles electro-
22% de mejora de eficiencia de combustible en la híbridos en Estados Unidos, Francia, Alemania,
flota de vehículos desde 2005, en el marco de una Italia, Japón, China y Brasil de una flota mundial
meta del 50% impuesta hasta 2020. de más de 42.000 unidades (unos 3.700 solo en
Europa).
Adicionalmente, para su operación cuentan con triciclos asistidos por • Lograr una mejora tecnológica de las
energía eléctrica que operan en distritos del centro de París y otras Baterías para garantizar mayor autonomía
66 grandes ciudades, con el fin de entregar envíos de manera sostenible. • Mejores precios y que estén ajustados a la
Comisión Europea realidad del mercado
• Una infraestructura de recarga según
No solo las empresas han entendido las ventajas de estos vehículos las necesidades de los usuarios de estos
eléctricos. Muchas ciudades de Europa han impulsado proyectos que vehículos
los usan con el fin de lograr una movilidad urbana más sostenible. • Que se desarrolle una regulación que
De esta forma, en 2014 la Comisión Europea inició el proyecto establezca criterios en la seguridad y
denominado FREVUE (Freight Electric Vehicles in Urban Europe), al que fiabilidad de la IRVE
se adhirieron importantes ciudades capitales como Madrid, Londres, • Una estandarización de los sistemas
Oslo, Estocolmo, Milán, Lisboa, Ámsterdam y Róterdam. (conectores) de recarga del lado de la
infraestructura
La idea principal, era promover el uso de vehículos eléctricos en las
grandes urbes, con el fin de combatir la contaminación generada por el
transporte y de esta forma lograr los objetivos a nivel ambiental que se
ha trazado como bloque, la Unión Europea.
Principalmente, por medio de este proyecto se han introducido

vehículos eléctricos para la Distribución Urbana de Mercancías, un
tema en el que por ejemplo Barcelona lleva la batuta y con resultados
bastante positivos.
No obstante, el uso de estos vehículos no solo se ha enfocado en el

transporte de mercancías, sino también de personas, por lo que en
muchas ciudades también se vienen implementando buses eléctricos
bajo convenios similares como en el caso de París, Oslo, entre otros.
Los expertos en este tema señalan que a pesar de las enormes ventajas
que estos vehículos presentan no solo a las empresas sino también
al medio ambiente, el sector de los vehículos eléctricos afronta en la
actualidad algunos desafíos importantes para masificarse de una
forma explosiva:
En Colombia
En cuanto a las experiencias que se tienen en Colombia respecto al

uso de vehículos de reparto eléctricos, aún son limitadas debido,
entre otras razones, al alto costo y algunas incompatibilidades con la
topografía en varias ciudades.
De todas maneras, dentro de las referencias de vehículos eléctricos

que se están comercializando a nivel nacional de marcas como Nissan,
Mitsubishi y BMW, las opciones para reparto en Colombia están
concentradas con Renault.
Es así como el modelo que más ha venido incursionando en el país, es

el Kangoo ZE de Renault, en el ámbito de transporte de carga urbana.
En ese sentido, empresas como TCC, Nutresa y Familia, son pioneros
en el uso de los vehículos eléctricos para reparto “stop and go”, los
cuales se han vuelto una importante solución para sus negocios, por
características como el ahorro en combustibles fósiles y por ende la
reducción en las emisiones de gases, menor ruido y mayor vida útil de
los vehículos.
Dichos camiones circulan desde hace algunos pocos años por calles de
las principales ciudades del país como Bogotá y Medellín, en donde se
han ido creando pequeñas flotas de transporte “verdes”.
Por ejemplo, a finales de 2014, TCC incorporó 5 de estos vehículos

(Renault Kangoo Z.E.) a su operación, de los cuales destinó 1 para
Medellín y el resto para Bogotá, con una inversión cercana a los
US$200.000.
La decisión obedeció a que vehículos como estos, tienen un diseño

que les permite recorrer con una carga completa de su batería, por lo
menos unos 90 kilómetros, con un costo de unos $8.900 mientras que
con ACPM, esa misma distancia tiene un valor de cerca de $29.000.
Por su parte, compañías como Familia, han realizado algunas pruebas

en las que a pesar del beneficio en la reducción del uso de combustible,
han encontrado inconvenientes sobre todo en el tiempo de autonomía,
que se reduce más, cuando el peso de la carga sobrepasa los 500 kilos
o los recorridos se realizan en pendientes.
De todas maneras, tienen claro que los beneficios de ahorro en general

se verán a largo plazo, pues además de los bajos costos de carga de
energía, esta flota no requiere de hacer cambios de aceite, filtros,
ni otras piezas que los vehículos a diésel por ejemplo sí requieren
constantemente.
Lo cierto es, que a pesar de que las ventajas y beneficios son

muchísimos (tampoco tienen pico y placa) los usuarios de este tipo de
vehículos concuerdan en que todavía faltan varios incentivos por parte
del Gobierno para lograr una masificación y estimulo de compra para
empresas y personas naturales; así como también mayor cantidad de
puntos de recarga.
"La distribución urbana de mercancías
en Colombia
La revista Zonalogística tuvo la oportunidad de

dialogar con el reconocido profesor y actual director
del Observatorio de logística y movilidad del Centro
de investigaciones para el Desarrollo (CIDF) de la
Universidad Nacional de Colombia en Bogotá, José Stalin
Rojas Amaya; quien es considerado uno de los expertos
más destacados en esta materia en el país.
E
n su trayectoria profesional, el profesor e investigador, José casos preocupantes de robo constante de
Stalin Rojas, ha tenido la oportunidad de destacarse como uno mercancías, en otras se presentan retrasos
de los conocedores más importantes del tema de movilidad, un por la velocidad promedio de cada viaje
ámbito que se ha convertido en crucial para todo el país, sobre todo (Bogotá por ejemplo) y también existen
en los últimos años con el aumento desmedido del parque automotor. deficiencias de infraestructura en algunas
ciudades para agilizar actividades de cargue/
Él es de los que considera por ejemplo que una de las barreras más descargue. Todas ellas impiden que las
limitantes es la falta de planeación de los sistemas viales en las mercancías lleguen a tiempo y completas a su
ciudades, al no tenerse en cuenta un aumento en la demanda de lugar de destino”.
vehículos.
ZLG: ¿Qué papel juega el Gobierno en este
Cuenta con un postgrado en Calidad total y Productividad de la tema de logística urbana y cuál es la acción
Universidad del Valle. Diplome Universitario Du gestión Université más urgente que debe realizar al respecto?
du Rouen y en su extensa experiencia también se debe señalar que

ha sido Director del programa de Administración de empresas de la JSR: “El Gobierno Nacional y los gobiernos
Universidad Nacional, consultor asociado de la International Bussines municipales juegan un papel muy importante
Clearinghouse y miembro del Grupo de Apoyo Fiscal – Jefatura de en la distribución urbana de mercancías,
Determinación de la Dirección Distrital de Impuestos (Secretaría de puesto que establecen regulaciones en
Hacienda de Bogotá). cuanto a horarios, lugares e infraestructura
pública que puede afectar esta actividad.
Pese a que es consultado con frecuencia para hablar del problema de Existen ciudades que han tratado de regular
movilidad en la capital colombiana, en esta ocasión, le preguntamos esta actividad y se presentan casos de
acerca de otro de los temas que maneja desde el Observatorio de otros municipios que no lo incorporan en su
logística y movilidad del Centro de investigaciones para el Desarrollo regulación. En suma, falta seguir avanzando
(CIDF) de la Universidad Nacional de Colombia, como es el de la logística en este tema, tanto en el sector público como
y la distribución urbana de mercancías. en la administración de las empresas”.
Zonalogística: ¿Cómo podría definir el concepto de logística

urbana? “En los próximos
años, la distribución 69
José Stalin Rojas: “La logística urbana es el conjunto de actividades
dentro de la cadena de abastecimiento de las empresas, que garantiza urbana de mercancías
la entrega a tiempo de las mercancías en las ciudades, sin que se afecte
estará afectada por
Quién es Quién
los requisitos de calidad, cantidad y costos”.
la conectividad, los
ZLG: ¿Cuál es el panorama actual de la logística y la distribución
urbana en Colombia? servicios asociados a
JSR: “En Colombia solo existe regulación pública sobre distribución
los proyectos viales y la
urbana de mercancías en las grandes ciudades (Medellín, Bogotá, regulación aduanera”.
Barranquilla, Cali, Bucaramanga) y en algunas de las ciudades medianas.
En las empresas existen buenas prácticas de distribución dependiendo
de la naturaleza del producto. Se destacan las empresas de Courier, las
empresas de productos y servicios médicos, algunas farmacéuticas, y
otras empresas de consumo masivo; todas ellas han implementado un ZLG: ¿Han avanzado las empresas
plan de distribución urbana, tienen definidas sus rutas y prácticas de nacionales en la ejecución de esos procesos
cargue/descargue, sin embargo, existen otras empresas, que no tienen de distribución dentro de las ciudades?
regulado o planeado su proceso de distribución urbana de mercancías.
En conclusión, el estado de la distribución urbana de mercancías en JSR: “Las medianas y grandes empresas
Colombia es heterogéneo. Existen procesos de planeación en algunas han avanzado en la distribución urbana de
empresas y en otras no existe estas actividades de distribución o no mercancías. Su avance se refleja en que
son planeadas”. esta actividad está dentro de un proceso de
planeación y en la utilización cada vez más
ZLG: ¿Cuáles son las principales dificultades a la que se enfrentan de software y aplicativos especializados que
las empresas en esta área? ayudan a la distribución. Otras empresas, más
que todo las micros, pequeñas y medianas,
JSR: “La principales dificultades que tienen las empresas con conocidas como pymes, desarrollan esta
respecto a la distribución urbana de mercancías son tres: La actividad por fuera de un proceso de
piratería, la infraestructura y el trancón. En algunas ciudades existen planeación”.
ZLG: Iniciativas como la de la distribución nocturna en las zonas
urbanas es algo que se está desarrollando con fuerza en las grandes
capitales del mundo, ¿es posible aplicarlo en Colombia?
JSR: “Para que tenga éxito la distribución nocturna en Colombia, es

necesario que se superen cuatro obstáculos: a) La seguridad, b) la
tranquilidad, c) la infraestructura y d) el propio ciclo de procesos de las
empresas.
Con respecto a la seguridad, es necesario diseñar rutas seguras

en acuerdos con la Policía y los propios conductores, para evitar la
piratería y el robo. Otro elemento importante es la tranquilidad, es Cortesía Unimedios
decir, la generación de ruido interrumpe la tranquilidad de los hogares;
por ello estas actividades se deben de hacer en zonas comerciales e
industriales. De otro lado la infraestructura es esencial para desarrollar

distribución nocturna, y esto va desde la adecuada iluminación en las
vías y ciertos sectores, hasta la adecuación física de lugares para el
cargue/descargue y el diseño de plataformas de almacenamiento.
Un último factor que puede ser un obstáculo es el ciclo de proceso ZLG: ¿En esta materia, qué tan atrasado
productivo de algunas actividades y la construcción de apartamentos está el país respecto a otros?
y casa solo se puede hacer en el día, por ejemplo la distribución de
bebidas refrescantes tienen un ciclo de producción que se realiza JSR: “En comparación con otros países
durante el día y muy temprano en la mañana se ejecuta la distribución, estamos atrasados con respecto a México,
por lo que cambiar este ciclo es muy costoso, ya que significaría nuevos Argentina y Chile, pero igual con respecto
horarios de trabajo para la producción”. a Perú, Venezuela, Ecuador, que nos llevan
cierta ventaja”.
ZLG: ¿Qué ciudades tendrían las mejores posibilidades para
desarrollar una distribución urbana de mercancías eficaz?
70
JSR: “Las medianas y grandes ciudades tendrían mejores posibilidades
para facilitar la distribución urbana de mercancías si regulan y hacen
infraestructura. Ciudades como Barranquilla, Cali, Bucaramanga y
Quién es Quién
Pasto están en su tamaño ideal para hacer regulación e infraestructura.

Otras ciudades como Bogotá, Medellín y Cali necesitan urgentemente
no solamente normatividad sino adecuación de infraestructura para
actividades de cargue/descargue, así también como diseñar algunas
rutas de tránsito exclusivo por horarios para los camiones”.
ZLG: En cuanto a las exigencias tecnológicas para llevar a cabo una
distribución urbana eficiente, ¿qué es lo indispensable? (en cuanto
a vehículos, sistemas, programas, etc.)
JSR: “Los desarrollos tecnológicos para facilitar la distribución urbana

de mercancías se focalizan en los siguientes temas: Trazabilidad y
rastreo de las mercancías, buenas prácticas de operación o estar
cobijados por sistemas de gestión (BASC o ISO28000), es decir, no En el caso de Colombia,
solamente los equipos tecnológicos son necesarios sino también que
esta actividad esté regulada o controlada por un sistema de gestión las ciudades medianas
especializado en la cadena de abastecimiento, como es el caso de los
mencionados antes”.
y grandes tendrían
mejores posibilidades
ZLG: Finalmente, ¿cómo cree usted que se desarrollarán los
diferentes procesos logísticos en el país en los próximos años y para facilitar la
qué impacto tendrán los diferentes proyectos viales de 4G en la distribución urbana de
competitividad empresarial y del país? ¿Esto y el nuevo Estatuto
Aduanero es suficiente, o cree que falta algo más? mercancías si regulan
y hacen infraestructura
JSR: “En los próximos años, la distribución urbana de mercancías
estará afectada por la conectividad, los servicios asociados a los relacionada con el
proyectos viales y la regulación aduanera. La conectividad permitirá
hacer una trazabilidad completa a todos los productos y lograr la
tránsito.
ubicación exacta de las referencias y artículos; las bondades de las
aplicaciones permitirán una entrega segura de las mercancías. Un
complemento de lo anterior, serán las vías que el Gobierno Nacional
está construyendo, porque los servicios de seguridad reducirán la
probabilidad de que ocurran eventos de piratería, y también permitirán
conectar esta vías con las calles, avenidas y carreras en las ciudades,
formando un circuito de tránsito especializado de mercancías”.
L ibertad y O rd e n
la logística de
Israel
Sin duda su estratégica posición geográfica junto al mar

mediterráneo y su cercanía a Europa, Asia y África ha
hecho que este país, considerado como el más avanzado
del sudeste asiático, tenga un gran desarrollo económico
e industrial en los últimos años, razón para que muchos
países aspiren a ser socios comerciales.
72
La Logística por País
E
ste país se encuentra ubicado en el Oriente Próximo, en la costa
suroriental del mar Mediterráneo, limitando al norte con el
Líbano, al este con Siria, Jordania, Cisjordania, al oeste con el mar
Mediterráneo y la Franja de Gaza, y al suroeste con Egipto.
Según el Banco Mundial, posee el índice más alto de facilidad para hacer
negocio en toda la región, lo cual, sumado a su ubicación geográfica y
desarrollo económico, lo hacen un destino con alto potencial para el
Israel es considerado
comercio exterior. como el país más
Esto se ve reforzado con la buena calificación que obuvo en el más avanzado del sudoeste
reciente Logistics Performance Index (LPI) Publicado por el Banco de Asia en el desarrollo
Mundial en el 2014, en el cual ocupó el puesto 41 entre 160 países
evaluados en el mundo. económico e industrial.

Es así, como en cuanto al desempeño logístico logró un puntaje de 3.26
(siendo 1 la peor calificación y 5 la mejor) durante el mismo periodo
evaluado (ver Tabla 1).
Tabla 1 - Desempeño Logístico de Israel, 2014
Competencia
Competitividad
de los Capacidad de Puntualidad en
Eficiencia Calidad de la del transporte
País Año Puesto Puntaje servicios seguimiento y el transporte de
aduanera infraestructura internacional de
logísticos rastreo carga
carga
Israel 2014 41 3.26 3.10 3.3.11 2.71 3.35 3.20 4.18
73
En ese sentido, se destaca como mejor aspecto evaluado el de la Infraestructura

puntualidad en el transporte de carga, en donde obtuvo 4.18 de 5,
ocupando en este aspecto el puesto 12 entre los países evaluados. Su extensión es de 20.770 Km2 de los cuales
273 Km2 son costas, esto ha permitido
Por el contrario, el tema en donde no tuvo tan buen desempeño fue que por ejemplo se dé un importante
en el de Competitividad del transporte internacional de carga, con desarrollo portuario, representado por
una puntuación de 2.71, ocupando el puesto 96 entre los países 4 puertos, siendo los más importantes
participantes (Ver Gráfico 1). los de Ashdod y Haifa, localizados en el
mar Mediterráneo, y Eilat, en el mar Rojo,
Gráfico 1 - Comportamiento del LPI de Israel. dando acceso por el Golfo de Aqaba hacia
India y demás países de Asia Pacífico.
LPI
De los antes mencionados, el más grande
5
es puerto de Haifa, que maneja cerca de
Puntualidad en 4 Aduana 22 millones de toneladas de carga al año y
el Transporte 3 1,27 millones de TEUs. Una de las grandes
de Carga
2 ventajas es que este puerto posee una
1 conexión directa con la estación de red
férrea, lo que le permite transportar la
Seguimiento y Infraestructura
Rastreo de
mercancía desde y hacia el interior.
los Envíos
En cuanto al transporte terrestre,
Competencia de los Competitividad del Transporte existen alrededor de 18.290 kilómetros
Servicios Logísticos Internacional de Carga de carreteras pavimentadas, siendo 146
kilómetros autopistas, distribuidas por
todo el país.
Lo que no puede movilizarse por los anteriores medios, se transporta Sus mayores importaciones las hacen de
por medio de una red de tuberías intercomunicadas, y los diferentes combustibles fósiles, materias primas
terminales de aviación que existen, 47 en total de los cuales 29 tienen y equipos militares. Entre tanto, sus
pistas pavimentadas exportaciones se basan en frutas, productos
químicos y farmacéuticos y tecnología entre
Entre los más importantes se destacan los internacionales de Ben otros.
Gurión y Ovda, que atienden la demanda de pasajeros y carga de Tel
Aviv y Eilat, respectivamente. Israel y Colombia
El primero mencionado, ubicado en la capital Tel Aviv, tiene en su De acuerdo con la información de ProColombia,
interior una estación de tren que facilita el acceso y salida del mismo, durante el primer semestre de 2015, se
hacia diferentes puntos. exportaron desde Colombia a Israel un total FOB
de US$ 526,4 millones que correspondieron a
Por ejemplo en 2011, dicha terminal atendió un flujo de 12,9 millones de 7,2 millones de toneladas.
pasajeros, moviendo alrededor de 300.000 toneladas de carga al año, para

lo cual cuenta con equipos especializados para realizar las maniobras de La mayor parte, el 99,99% de la carga, se
cargue y descargue de mercancías, y así mismo, instalaciones de para el transportó vía marítima y el resto por aire. Es
almacenamiento de carga seca, refrigerada y congelada. así como de enero a junio de 2015, Colombia le
exportó a Israel 2,3 millones de toneladas de
La posición de Israel carga por barco y 43 toneladas por vía aérea.
A pesar de encontrarse en una zona geográfica con multiples En el caso del transporte marítimo desde
dificultades a nivel de orden público, Israel ha logrado desarrollar un Colombia, hasta el año pasado cuatro navieras
nivel de competitividad por encima del promedio de la región. ofrecían servicios regulares a puertos de
Israel como Ashdod y Haifa, con alternativas
No solo en cuanto a su Producto Interno Bruto, que en 2014 lo hizo situarse de conexión en puertos de Panamá, Italia,
como la economía número 39 por volumen del PIB, sino en otros campos Malta, Países Bajos, Bélgica y Jamaica y
como la tecnología, que lo hace reconocido a nivel mundial. tiempos de tránsito entre 25 y 37 días.
Mientras tanto, saliendo desde Buenaventura
Por ejemplo, se considera que posee la segunda mayor cantidad de solo prestan el servicio tres de estas navieras,
74 compañías startup después de EE.UU. y el mayor número de empresas las cuales realizan transbordos en Perú,
que cotizan en bolsa, después de los países de América del Norte. República Dominicana, Malta, Panamá e Italia,
con tiempos de conexión que van entre entre
Ha tenido en los últimos años un importante desempeño en cuanto al 31 y 38 días.

desarrollo de software y tecnologías para las comunicaciones. Debido
a esto, grandes compañías como Microsoft, IBM, Motorola o Intel, se Respecto a la cantidad de documentos
han asentado en este país con centros de investigación. requeridos para exportar, ProColombia señala
que se debe cumplir con el diligenciamiento
Tel Aviv, la capital israelí, ha sido reconocida varias veces dentro de las de 4 lo mismo que para importar.
ciudades más importantes a nivel tecnológico y financiero, y de ahí su
gran peso en el mundo.
Por el lado de los recursos naturales, no es mucho lo que este país

produce, sin embargo, han llegado a desarrollar la agricultura y la
industria al punto de poder ser autosuficientes.
protección para
cerraduras

Desde 2014, el FBI estima que los robos de carga en las autopistas de Uno de los productos más comprados de esta
Estados unidos son de alrededor de 30 billones de dólares cada año. compañía, es el Padlock on Trailer Door, o
candado para remolques. Con este dispositivo
La situación podría ser muy similar en otros países en donde se mejora el nivel de seguridad que dan
contenedores y camiones con carga son asaltados por delincuentes los candados tradicionales con los que son
en sus trayectos desde puertos o centros de distribución hasta los cerradas las puertas de los camiones de carga
clientes. o furgones.
De ahí que las herramientas de seguridad se hayan convertido en Viene disponible en varios tamaños: guardia
elementos vitales para las operaciones de las empresas, cuya gran de bloqueo estándar y el guardia de bloqueo
preocupación radica en salvaguardar instalaciones, vehículos y superampliado, que además protege los
equipos. candados de las inclemencias meteorológicas
como la lluvia y el sol, que con el paso del
Ranger Lock es una solución que consiste en una amplia gama de tiempo corroen las cerraduras y candados.
dispositivos de seguridad con diferentes niveles de protección que
75
hace que sea extremadamente difícil para los ladrones romper o cortar Están hechos de acero templado y un diseño
un candado. que proporciona una protección ideal para las
asas prensadas de remolques, además de las
Productos y Tecnológias
Esta marca ofrece estos bloqueos para almacenes, depósitos, trailers, otras líneas de cerraduras.
contenedores, puertas y remolques, entre otros espacios.
Según el espacio donde se use, esta compañía ofrece desde 2002
diversos dispositivos de seguridad de alta durabilidad gracias al
material del que está hecho: acero. Aun así, se destaca por su diseño
simple y al igual que su instalación.
Autor principal: Oswaldo Moscoso Zea

Nombre de la publicación: Revista Enfoque Universidad Tecnológica Equinoccial Enfoque UTE
Fecha de publicación: Enfoque UTE; Vol 4, No 2 (Año 2013).
País: Ecuador
Resumen
En este artículo, el autor analiza cómo debe realizarse la Gestión de Inventarios en Cadenas de Suministro
de Repuestos (GICSR) y qué tan importante es el papel que juegan las buenas prácticas en este sentido,
tanto para la Compañía/Cliente que desea mantenerse operativa a pesar de fallas en la maquinaria o
equipos como para la Compañía/Proveedora o Productora, que desea mejorar sus procesos de servicios
de post venta.
Al respecto, en el documento se concluye que el incremento en la importancia de la GICSR requiere la

búsqueda de la mejora e innovación de las estrategias en esta área. Este artículo describe estrategias
de Nivel Simple de gestión de inventarios en prácticas de administración de repuestos y sirve como una
fuente para decidir sobre la mejor estrategia en función del tipo de negocio y la aplicación.
76
Actualmente, dichas prácticas no son solo una obligación legal de una organización sino también una
oportunidad de construir lealtad y relaciones comerciales a largo plazo con los clientes. Este trabajo
intenta revisar diferentes estrategias de inventario en las cadenas de suministro de recambios, por lo
cual se hace una distinción entre la gestión de stocks clásica, basándose en el manejo de las piezas de
Papers
repuesto.
Como uno de los objetivos, se plantea adicionalmente el análisis detallado de una estrategia de
inventario de un solo escalón, que puede llegar a ser más específica y eficiente para la obtención de
mejoras y ahorro de costos. Así mismo, la idea de esta investigación, es que se puedan plantear unas
directrices para los investigadores y las empresas que deseen seguir alguna de las estrategias para
aplicarlas.
Finalmente, el autor concluye que la estrategia elegida para la gestión de inventarios de repuestos en
una empresa, depende en una gran medida del tipo de industria, la demanda, las restricciones de nivel
de servicio y el tipo de repuesto que se necesita para la maquinaria. Por lo tanto, la selección de una
buena estrategia de inventario puede apoyar a las empresas para garantizar los niveles de servicio de
alta calidad y la satisfacción del cliente y, al mismo tiempo aumentar sus ganancias y los ingresos.
Por ejemplo respecto a la estrategia parcial de Pooling, se demostró que puede mejorar la gestión de los
inventarios de piezas de repuesto mediante transbordos laterales entre unos almacenes seleccionados.
Esta configuración permite la obtención de una parte importante de los beneficios completos de fondo
común.
Autor Principal: Eliciane Maria da Silva
Nombre de la publicación: Rae-Revista de Administração de Empresas

Fecha de publicación: Rae-Revista de Administração de Empresas; Vol 55, No 3 (Año 2015).
País: Brasil
Resumen
En los últimos años, el aumento de las presiones competitivas entre compañías de la cadena de
suministros se ha caracterizado por los niveles de crecimiento de las incertidumbres en el ambiente
en el que actúan.
Las interacciones en las cadenas nacionales y globales se tornan cada vez más complejas. Las
compañías comparten información de inventarios, de planeación y programación de productos y
de distribución. Las informaciones pueden estar en varios nodos de la cadena de suministro y en
diferentes sectores y ambientes económicos.
Como resultado de lo anterior, las transacciones comerciales pueden ser más vulnerables a las
interrupciones y por eso las empresas necesitan gestionar los riesgos de la cadena de suministros.
Precisamente, la autora ha dedicado su esfuerzo a investigar en los últimos años sobre la creciente
interconexión que existe entre las empresas y que ha favorecido una mayor ocurrencia de incidentes
graves en diferentes partes del mundo, que generan impactos negativos en las empresas. 77
Es así como analiza aspectos que influyen en un mayor o menor riesgo para las cadenas de
suministro y los mercados emergentes, como son la mala estructura, dificultades sociales y eventos
como el cambio climático y desastres naturales, crisis económicas o epidemias, que cada vez más
Papers
son los causantes en las interrupciones en las cadenas de suministro.
Teniendo en cuenta lo anterior, funciones como la Gestión de Compras/Abastecimiento, por

mencionar un caso, se vuelven fundamentales a la hora de prever o reducir el impacto de este tipo
de hechos.
Para la investigadora, el tener que proveerse de materias primas que en muchos casos llegan desde
diferentes lugares del mundo y planear con base en eso las diferentes etapas de producción, ha
llevado a que las empresas y cadenas de abastecimiento desarrollen un tema de resiliencia frente a
los inconvenientes que se presenten y a su vez, la capacidad de reaccionar mejor frente a los retos.
Colombia lanzó Módulo de Luego de que en noviembre del año pasado el Gobierno lanzara el Plan Maestro
Eficiencia Logística Integral de Transporte Intermodal (PMTI), surgió la idea de debatir sobre la logística, su
realidad e implicaciones, y la relación que debería tener con el desarrollo de la
infraestructura y del programa de vías de 4G que se adelanta.
Meses después y gracias a la coordinación de la Vicepresidencia de la

República, el MinTransporte y otras entidades, se presentó a finales de abril
el módulo Eficiencia Logística Integral; un aparte del PMTI, con el que se
busca consolidar una estrategia nacional en pro de la optimización de los
corredores logísticos.
A través de este módulo, se trabajarán cuatro enfoques: plan de acción

logístico, infraestructura para la optimización de accesos viales a los centros
urbanos, profundización en financiamiento y regulación sectorial.
Allí se analizarán flujos de entrada y salida de las principales ciudades-

región (al menos 10 inicialmente) y nodos de comercio exterior, “con el fin
de identificar las dificultades en diferentes escenarios de tiempo y plantear
soluciones concretas de diversa índole”.
Vehículos autónomos, la Con la masificación que se viene dando de los Vehículos Autónomos (sin
apuesta de Google, Uber y Ford conductor o autoconducidos), cada día son más las empresas que le apuestan
a este tipo de sistemas, Y es que si bien todavía son probados y mejorados en
muchos países, desde ya hay muchas compañías que hacen grandes apuestas
en este sentido.
78 Precisamente, Google, el gigante de internet; el servicio de reservas de autos

con chofer, Uber y el fabricante de vehículos, Ford; recientemente crearon
una asociación con el fin de impulsar automóviles autónomos “sin chofer” en
Estados Unidos.
Noticias
La idea de la “coalición por la conducción autónoma para calles más seguras”

(Self-Driving Coalition for Safer Streets), de la que también participa Volvo
y Lyft, principal competencia de Uber en ese país, es “trabajar con los
legisladores, reguladores y el público en general, para aprovechar ventajas en
términos de seguridad y para la sociedad, de estos vehículos”.
Pagos en e-commerce serán El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de Colombia, anunció que fue
reversibles aprobado un decreto que permite a los usuarios del comercio electrónico,
podrá solicitar la devolución total o parcial de su dinero si realizó un pago por
este medio.
Se trata del Decreto 587 de 2016 mediante el cual los clientes tendrían esa
posibilidad, si el producto o proveedor no cumple con las especificaciones
pactadas durante la compra. Es decir: si se realiza una operación no solicitada,
el producto adquirido no se recibe, el producto entregado no corresponde a lo
solicitado o cuando sea defectuoso, entre otras condiciones.
Esta norma reglamentada por el Gobierno Nacional el pasado mes de abril,

señala que la solicitud de reversa del pago podría realizarse solamente en
los primeros cinco días hábiles después de hacerlo. Asimismo, los bancos
o entidades financieras (domiciliadas en Colombia) participantes de la
transacción tendrían 15 días hábiles para hacer la de devolución.
Puerto Antioquia avanza con pie Hacia el segundo semestre de 2016 estaría iniciando la construcción de uno
derecho de los proyectos más ambiciosos de la región. Se trata de Puerto Antioquia,
ubicado en el Urabá, una obra que pese a tener tantos tropiezos, ya empieza
a ver la luz.
Según indicaron los representantes de la firma Pio SAS, dueña del proyecto
por concesión del Gobierno Nacional, se espera que a finales de mayo se haya
elegido el constructor entre cinco consorcios aspirantes.
Inicialmente se había informado que de los cinco consorcios que aspiran a

ganarse el proyecto se seleccionarán dos y de estos saldrá la firma ganadora.
Dentro de los aspectos evaluados en las propuestas, se tuvieron en cuenta la
trayectoria y la experiencia en temas de ingeniería y construcción de puertos.
Hay que recordar que el pasado mes de enero se obtuvo la licencia ambiental
definitiva para este proyecto a realizarse en el corregimiento Nueva Colonia,

de Turbo.
Walmart ya no es el mayor retail El grupo estadounidense considerado por años como el mayor retail del
del mundo mundo, fue despojado de ese título por el gigante asiático del e-commerce,
Alibaba, que ahora acapara tres cuartas partes del sector de las ventas
minoristas en China.
Así lo informó la auditora PriceWaterhouseCoopers (PWC) en un comunicado

en el que acredita esta situación, también conocida por la Comisión del
Mercado de Valores (SEC, la reguladora del mercado bursátil en EEUU).
De esta manera, la compañía China se convierte en la “mayor economía

minorista del mundo” por volumen anual bruto de mercancías, lo que significa
el monto de las ventas que se realizan en sus tiendas virtuales y plataformas
comerciales.
Aunque no se ha publicado el informe de resultados del año fiscal finalizado 79

(el 31 de arzo), se habla de que Alibaba habría superado los 482.100 millones
de dólares en ventas anuales que obtuvo su competencia Walmart.
Noticias
Europa estrenó la autopista Se trata de un servicio que cubre la ruta entre las ciudades de Le Boulou y
ferroviaria más larga Calais (ambas en Francia), el cual entró en operación el pasado mes de marzo.
Denominada la ‘VIIA Británica’, esta autopista ferroviaria cuenta con una
extensión de 1.200 kilómetros y permite a los transportistas atravesar Francia
en tan solo 22 horas.
El tren que presta este nuevo servicio, tiene una longitud de 680 metros
y está compuesto por 20 vagones. Además tiene una capacidad para 40
semirremolques, lo que se suma a un servicio marítimo que transporta los
semirremolques hasta Reino Unido.
Domino's Pizza innova con robot

repartidor
La famosa cadena de pizzerías se convirtió en la primera en innovar en su
proceso logístico de reparto, utilizando un robot repartidor, denominado DRU,
el cual tiene una capacidad para cargar diez pizzas y bebidas.
Estos equipos utilizan un GPS y sensores láser que les ayuda a orientarse por
la ciudad hasta llegar a las casas de los clientes a una velocidad máxima de
entre 18 y 20 kilómetros por hora.
Inicialmente Domino's utilizará este robot repartidor para hacer entregas en

Nueva Zelanda y aunque no hay una fecha exacta de inicio de este proyecto,
sí cuenta con todo el apoyo de ese gobierno de Nueva Zelanda. El ministro de
Transporte Simon Bridges, la definió como una gran oportunidad que tiene el
país para ayudar a probar nuevas tecnologías.
continúa formando a
profesionales del sector
logístico nacional
El pasado 11 de marzo la ciudad de Apartadó en el Urabá antioqueño

se convirtió en el escenario del primer seminario ofrecido en este
2016 por la revista Zonalogística, como parte de su misión. En esta
ocasión, la temática fue la Logística y Cadena de Abastecimiento,
un tema que cobra bastante importancia en esta región, debido al
desarrollo empresarial que se viene dando.
Entre los cerca de 40 asistentes a este evento académico,

estuvieron jefes del área de logística, analistas de áreas de logística
y operaciones; gerentes de proyectos, ejecutivos de planeación y
desarrollo de nuevos negocios y algunos propietarios y gerentes de
pymes de la zona. Una amplia participación se registró en Apartadó con
80 este seminario.
El principal objetivo de este seminario fue dar elementos

conceptuales y herramientas prácticas para el mejor entendimiento
de la gestión de la cadena de abastecimiento, a partir de la
Sociedad Logística
planeación estratégica de los procesos de la Logística integral.
Dentro de los temas tratados, se expusieron los del nuevo

escenario comercial y desarrollo de la organización logística; las
herramientas conceptuales de la gerencia logística; el proceso de
Logística Integral: Los diez problemas más comunes en logística; la
logística como estrategia de ventaja competitiva; los fundamentos
estratégicos de la cadena de abastecimiento y todo lo relacionado
con el Human Ware: el nuevo hombre logístico como la verdadera
ventaja competitiva, en la cadena de abastecimiento.
Por medio de algunos talleres prácticos se refuerza lo
visto en el seminario.
Gestión de

Otro de los seminarios realizados recientemente fue el de Diseño,
Optimización y Gerencia de Centros de Distribución, que fue dictado
en Medellín el 6 y 7 de abril y en Bogotá el 12 y 13 de abril, por Raúl
Alejandro Vélez, ingeniero Industrial de la Universidad Nacional de
Colombia (2001), Especialista en Logística Empresarial y Master in
Business Administration.
Con dicho curso, se pretende dar herramientas de gestión a quienes

tienen bajo su responsabilidad el manejo de bodegas o centros de
distribución. Por eso, la idea es crear capacidades en estos dirigentes,
relativas a diseñar, optimizar y gerenciar centros de distribución,
así como a gestionar las diversas problemáticas en las cadenas de
abastecimiento.
81
Especialmente para este curso, se desarrollan varias actividades Otros de los seminarios realizados en
prácticas en las que se simulan una serie de dificultades con el servicio, estos primeros meses del año fueron los de
costos y productividad, para que los participantes intentes resolverlas Estrategia en servicio al cliente (Marzo 17) y
a través de modelos determinísticos que ayudan a diagnosticar los el de Gestión de inventarios para demandas
subprocesos del proceso de almacenamiento y a tomar decisiones altamente variables(Abril 14 y el 21), ambos en
Sociedad Logística
basadas en análisis cuantitativos y no cualitativos como suele ser la Bogotá.
realidad.
Uno de los temas principales tratados en estos seminarios, tiene

que ver con los indicadores de gestión y cómo se pueden evaluar las
empresas a través de ellos, interpretando cada valor de un indicador.
Entre los modelos explicados se encuentran algunos sobre el diseño de
las áreas de picking, análisis de flujo de producto, número de equipos y
personas a mantener en la operación, etc.
Mayo
3° Foro de puertos y El evento busca consolidar un espacio de discusión para analizar el contexto
contenedores. Logística y internacional del transporte de contenedores, la infraestructura de transporte
competitividad 2016 y la gestión en terminales marítimos como redes intermodales y la optimización
logística.
Además, este evento contará con la presencia de importantes conferencistas

nacionales e internacionales que abordarán temas como la actividad portuaria,
la gestión y seguridad en el transporte interno, y el aprovechamiento de
Fecha:4-5 de mayo de 2016 plataformas logísticas, entre otras novedades del sector.
Lugar: Cartagena y Barranquilla
Web: www.andi.com.co
Expopack 2016
Expopack se ha consagrado con cada versión como el evento líder sobre
envasado y procesamiento en Latinoamérica, debido a que es un espacio en
el que se puede tener acceso directo a tecnología de vanguardia en estos
temasfundamentales para la mayoría de las industrias.
En su versión 2016 a realizarse en la capital mexicana, los profesionales del

sector que asistirán, encontrarán lo último en maquinaria para envasado
y procesamiento, materiales, envases, así como otros bienes y servicios
relacionados, ofrecidos por 1.000 empresas de 20 países diferentes que se
darán cita en un nuevo espacio de exposición de 19,000 metros cuadrados.
Fecha: 17-20 de mayo de 2016
82 Lugar: Ciudad de México- México
Web: http://www.expopack.com.mx/
Calendario de Eventos
V Encuentro Portuario e
Industrial del Caribe
El evento contará con la participación de diversos empresarios de todas las
industrias del país, en donde se hablarán temas como las nuevas tendencias en
la cadena logística, la importancia del Nuevo Estatuto Aduanero, el panorama
del Comercio Internacional colombiano, Corredores Logísticos, Planeación y
ejecución nacional y los retos internacionales entre otros.
Este encuentro contará con la participación de expertos nacionales e

Fecha: 19-20 de mayo de 2016 internacionales en los temas antes mencionados.
Lugar: Santa Marta, Colombia
Web: www.analdex.org
XIV Exposición Internacional

de Transporte, Logística,
Movilidad e Infraestructura La Exposición Internacional de Transporte, Logística, Movilidad e Infraestructura
es un certamen organizado desde 1993. Este año llega a su 14° versión en torno a
la dinámica de negocios en toda la cadena productiva del sector del transporte,
la logística, movilidad e infraestructura, en el ámbito nacional e internacional.
Es un espacio bienal de encuentro comercial, actualización y negocios de la

industria. Promueve la inversión en nuevos proyectos, nuevas tecnologías, la
Fecha: 25-27 de mayo de 2016 comercialización de productos y servicios y la transferencia de conocimiento.
Lugar: Medellín, Colombia
Web: http://www.expotransporte.co
CeMat 2016
En CEMAT 2016 Hannover, se darán cita los mejores profesionales y empresas
relacionados con el sector intralogístico, donde se mostrarán las últimas
novedades e innovaciones relacionados con el mismo.
Este evento de gran reputación, tuvo en su edición pasada 58.500 visitantes de

todo el mundo, 1.100 expositores de 35 países y 80.000 metros cuadrados de
espacio de exhibición, convirtiendo a esta en la feria más grande y la mayor feria
internacional de logística interna. Es así que para esta edición, los asistentes
podrán encontrar sistemas y accesorios, sistemas de manutención continua,
Fecha: 31 de mayo – 6de junio 2016
logística robot, grúas, plataformas elevadoras, plataformas de acceso, equipo
Lugar: Hannover, Alemania
de elevación, la gestión logística, sistemas de identificación automática,
Web: www.cemat.de/ software, hardware, servicios, eLogistics, y mucha más información valiosa
sobre el sector.

Junio
SIL 2016 El Salón Internacional de la Logística y de la manutención, SIL 2016, es un
punto de referencia para todos los profesionales del sector de la logística
que deseen estar al día sobre las últimas novedades, así como mantenerse
informados sobre las tendencias del sector asistiendo a los numerosos actos
paralelos que el salón ofrece.
Se considera como la mayor cita anual del sector de la Logística y el transporte

a nivel mundial, en donde los participantes pueden aprender de los expertos
Fecha: 7-9 de junio de 2016 sobre las tendencias y novedades del sector, así como tener un espacio
Lugar: Barcelona, España para desarrollar alianzas comerciales a nivel nacional e internacional,
Web: http://www.silbcn.com/es/ beneficiándose de la mayor plataforma para su Networking. 83
index.php
Calendario de Eventos
10° Foro de proveedores Retail
Debido al alto nivel académico y enfoque temático profundo del foro en
sus versiones anteriores, éste se ha convertido en uno de los eventos más
relevantes del retail a nivel nacional.
En este encuentro además de mostrar las últimas novedades del sector

retail, se exponen las tendencias más importantes relacionadas con todos
los formatos existentes en economías desarrolladas, como grandes cadenas,
supermercados, minimercados, superetes, hard y soft disscount, cash & carry
Fecha: 23-24 de junio de 2016
y otros más.
Lugar: Bogotá, Colombia
Web: www.andi.com.co/retail
Cargo Week Americas 2016
CWA - Expo Carga se ha consolidado como la reunión anual obligatoria, dirigida

a la integración de actores logísticos y comercio internacional, atendiendo
necesidades de los principales sectores industriales. El evento se integra por
un piso de exposición, programa educativo con foros especializados, talleres y
Fecha: 28-30 de junio de 2016 eventos especiales organizados por distintas asociaciones.
Lugar: México DF.
Web: http://www.expo-carga.com/
Visitantes/
Logística urbana
Autor: Institut Cerdà

Páginas: 376
Editorial: Alfaomega
En este libro se analizan concienzudamente diferentes políticas

de movilidad y las soluciones de gestión de la logística urbana
para las empresas y los organismos públicos.
Principalmente se indica cómo los gobiernos y demás entes

públicos se han dedicado a pensar y buscar alternativas para
84 mejorar la movilidad, viéndolo desde las personas. Sin embargo,
advierten que el movimiento de las mercancías configura el
marco de la logística urbana, un aspecto que no se tiene en
cuenta frecuentemente.
Biblioteca
De esta forma, en el libro, los autores del Instituto Cerdá, señalan

este tema como un reto para todos los grandes núcleos urbanos
que afecta a la actividad de las empresas y las organizaciones
privadas, a las actuaciones de la Administración pública y a la
calidad de vida de los ciudadanos.
La logística urbana es mostrada como el eslabón de la

cadena de transporte de mercancías que actúa dentro de las
poblaciones con el objetivo de dar un servicio de abastecimiento
y distribución tanto a los establecimientos comerciales como al
consumidor final.
Por lo tanto, este libro expone las cuestiones más relevantes

en torno a la logística urbana, presentando ejemplos y casos
de relevancia en varias ciudades del planeta, en donde se
han implementado diferentes soluciones, al tiempo que
se plantean alternativas sostenibles de desarrollo para la
distribución urbana de mercancías, basadas en el uso del suelo,
el crecimiento urbano y poblacional, entre otros aspectos.
Este texto se convierte entonces en una ayuda para los

profesionales que están encargados de diagnosticar y plantear
soluciones integrales a los problemas de movilización de bienes
y personas, en un marco de mejora de la productividad.
TRANSPORTE Y PLANIFICACIÓN
PARA UN CAMINO
LLENO DE OPORTUNIDADES
Manejo Transporte Manejo de Operadores Almacenamiento,

de POP Multimodal Centros de de equipos alistamiento y
Distribución de alto volumen transferencia
de vehículos
Bogotá Calle 13 #47 -51

Medellín Km. 15 Vía Girardota -Copacabana Parqueadero Súper 3 al lado del Restaurante Los Tres Potrillos
Cali Cll. 14 Nº 27 A -106 Bodega 1, Bloque 3b, Zona Industrial Arroyoondo. Vía Cali -Jumbo Km. 4
Barranquilla Cll 30 No 32-32 Of. 2, Barrió San Roque Ed. Petromil
Cartagena Av. Buenos Aires Diag. 21 A No. 48-06, Local 1, Hotel Mar de Plata
Santa Marta Cll. 11 No. 1C-23, Edificio Posihueca Of. 202
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Revista Zonalogistica Edicion 90

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Edición

Tránsito de vehículos de carga en las

Edición el que se exponen

Mayo 2016 Opinión

exitosos para optimizar

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40 eléctricos, casos de éxito

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Raúl Alejandro Vélez O. M.B.A

Management) ha surgido como un tópico

a un centro de “beneficios” por su adecuada gestión. Es necesario

www.zonalogistica.com / Edición 90-2016

Esto definitivamente no es posible sin tener tanto una comunicación,

Por lo demás, hablar basados en datos y hechos y saber dar y recibir

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En lo particular, se da como hecho que las compañías las hacen las

Esta construcción no es menor ya que toma mucho tiempo. Lo que

En un enfoque práctico, en la selección de proveedores y cercanía

También se debe considerar la complementariedad entre los socios de

En términos generales es preciso avanzar, con clientes y proveedores,

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con certeza absoluta, no hay mejor práctica que hacer de la seguridad

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Enfatizamos en nuestra misión de contribuir en el diagnóstico y

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Definiciones que se Todos los pilares son importantes, pero hay

Todos los actores que interactúan en la

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Régimen Régimen Régimen Régimen

Transformación y/o Regímenes

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Es importante tener presente que esta regulación no entra en 19

Artículos: Los demás En caso de

Contingencia de los Nacionales (DIAN). un nuevo modelo

impuestos, pagos informático.

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riesgo bajo. para las operaciones de exportación

Literal G, La importación ordinaria Literal G, La importación ordinaria

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Este es otro punto importante que trae la Nueva Regulación Aduanera,

En conclusión, la expedición de esta regulación aduanera nos incentiva

Esperemos que esta nueva regulación en verdad facilite el comercio

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Adicionalmente hay algunas variaciones de

Sistema Dinámico Tradicional

Es el que se usa con mayor frecuencia y

• Fácil acceso al tener todas las referencias

En estos se mezclan las dos variaciones anteriores, por ejemplo, niveles