Estudio Geologico y Geotecnico

EXPEDIENTE TECNICO
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL TRAMO Km 06 DE LA
CARRETERA CUNYACC – PUCAPAMPA HACIA EL BARRIO SAYWA Y TRAMO Km 12 DE LA CARRETERA YAULI- MOSOCCANCHA-
PALTAMACHAY DISTRITO DE YAULI – PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
a.- GENERALIDADES
El presente estudio, corresponde a los trabajos de Geología-Geotecnia, que contiene información de geología, geotecnia,
del área de estudio de acuerdo a nuestra prospección geología efectuada realizados en el área de emplazamiento del
Proyecto “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL
TRAMO Km 06 DE LA CARRETERA CUNYACC – PUCAPAMPA HACIA EL BARRIO SAYWA Y TRAMO Km 12 DE LA CARRETERA
YAULI- MOSOCCANCHA- PALTAMACHAY DISTRITO DE YAULI – PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”, que tiene una longitud total TRAMO I 4+297 Km, TRAMO II 3+470 Km., el cual se ha basado en mapeos
geológicos de superficie y las excavaciones de calicatas en el eje de la carretera a mejorar como en la carretera nueva a
construir para realizar los estudios respectivos.
Tratándose de una carretera de tercera clase y de mediana envergadura con una longitud total de TRAMO I 4+297 Km,
TRAMO II 3+470 Km., las investigaciones directas mediante calicatas por ser superficiales son referenciales.
b.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO
b.1) Propietario
La Entidad Propietaria del Proyecto, es el Gobierno Regional de Huancavelica, Institución del estado promotor de gestiones
de proyectos de infraestructura vial; a través de la Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional de Huancavelica,
quienes se han encargado de la identificación, priorización y formulación de estos estudios a distintos niveles, responsable
de la construcción y mejoramiento de la infraestructura y acompañamiento a los beneficiarios directos, en el proceso de
capacitación en la operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Nombre del Proyecto:
“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL TRAMO Km
06 DE LA CARRETERA CUNYACC – PUCAPAMPA HACIA EL BARRIO SAYWA Y TRAMO Km 12 DE LA CARRETERA YAULI-
MOSOCCANCHA- PALTAMACHAY DISTRITO DE YAULI – PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”
b.2) Ubicación y Acceso
El área del proyecto se ubica políticamente como sigue:
Lugar : Poito – Mosoccancha - Saywa
Distrito : Yauli
Provincia : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
Región Geográfica : Sierra
Coordenadas UTM Poito:
Norte : 8581200.00
Este : 515700.00
Altitud : 4210 msnm
Coordenadas UTM Mosoccancha:
Norte : 8584200.00
Este : 516800.00

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Altitud : 3920 msnm

Coordenadas UTM Saywa:
Norte : 8583800.00
Este : 518100.00
Altitud : 4070 msnm
Vías de Acceso
VÍA TERRESTRE
Desde Hasta Distancia (Kms) Tiempo (hora.minutos) Tipo de vía
Lima Huancayo 320.00 Km 6.5 horas Asfaltada
Huancayo Izcuchaca 60.00 Km 1.5 horas Asfaltada
Izcuchaca Huancavelica 68.00 Km 2.5 horas Asfaltada
Huancavelica Dv. Mosocc Cancha 20.00 Km 30 min. Carret. Afirmada
Dv. Mosocc Cancha Mosocc Cancha 8.00 Km 15 min. Trocha Carrozable
b.3) Antecedentes
La creación del pueblo de Yauli, obedece sobre todo a la construcción del ferrocarril Huancayo - Huancavelica, muy
particularmente en el tramo entre el puente Kimsachaca y el llamado túnel Palacio. Una vez concluida dicha construcción de
dicha vía férrea e inaugurado el servicio de trenes de la ciudad de Huancayo hacia Huancavelica, designan un paradero
como en muchos del tramo, para que los pasajeros aborden el servicio de trenes.
Posteriormente cambiaron la denominación a estación ferroviaria. Esta es una de las razones para que poco a poco se fuera
poblando, especialmente los comerciantes y esposas de los trabajadores de ese entonces. Una de ellas es precisamente la
señora Jacoba Cenzano que ya descansa en paz junto a otros personajes de aquella época. Posteriormente aparecen como
primeros pobladores las familias: Torres, Miranda, Muñico, Chipana, Arellana Saldaña, Galarza, Pacheco, Castellares,
González, Paucar, Laurente, Chéfer entre otros.
El distrito fue creado mediante Ley del 23 de junio de 1962, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado
Ugarteche.
Juntamente con la creación del distrito se hizo de necesidad primordial contar con vías de comunicación con las Centros
poblados, los anexos y las diversas comunidades con la capital del distrito. Es así que se han construido en los diferentes
gobiernos locales y regionales vías que unen principalmente entre Centros Poblados, lográndose una red vial de 100%, pero
muchos de los anexos y barrios de los diferentes centros poblados han quedado al margen de la red vial existente como es el
caso de los Barrios de Poito y Saywa del Centro Poblado Mosoccancha. Las poblaciones de dichos barrios vienen siendo
excluidos por muchos años de servicio de Transitabilidad por ello las autoridades vienen clamando desde mucho tiempo
atrás a las autoridades de turno que se les dote con dicho servicio, para mejorar la calidad de vida en la que se encuentran.
Al no contar con el servicio de Transitabilidad los pobladores que predominantemente son agricultores y Ganaderos no
pueden sacar sus productos a comercializarlos lo que se ven en la necesidad de producir solo para Autoconsumo y para
poder llegar a los centros poblados cercanos hacen uso de caminos de herradura en mal estado.
El proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL
TRAMO Km 06 DE LA CARRETERA CUNYACC – PUCAPAMPA HACIA EL BARRIO SAYWA Y TRAMO Km 12 DE LA CARRETERA
YAULI- MOSOCCANCHA- PALTAMACHAY DISTRITO DE YAULI – PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE

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HUANCAVELICA”, ha sido gestionado desde 2006 por las autoridades del Centro Poblado de Mosoccancha y de los Barrios
Poito y Saywa conjuntamente, el cual por razones de limitados recursos no se hizo realidad.
Actualmente la política económica en nuestro país está orientada a lograr de forma integral el desarrollo productivo,
económico y social de las regiones, y siendo las vías de comunicación un factor determinante para lograr este objetivo, por
lo que la Municipalidad Distrital de Yauli, considera a la infraestructura vial de necesidad prioritaria, es por eso que en años
anteriores y en el presente año está ejecutando trabajos de conservación, mantenimiento, rehabilitación, mejoramiento y
construcción de nuevas vías hacia los centros potenciales de producción, motivo por el cual se ha priorizado realizar este
proyecto a nivel de perfil técnico para obtener la viabilidad correspondiente y desarrollar el expediente técnico y ejecutar
este proyecto para facilitar el traslado de la producción agrícola y pecuaria de la población asentada en el Barrio de Poito y
Saywa hacia las Ferias del Distrito capital y consumo.
b.4) Objetivos
El objetivo del estudio, es la ejecución de los trabajos de geología y geotecnia, así como realizar el mapeo geológico,
geomorfológico y estructural, tanto regional como local del área de estudio, identificar los principales problema
geodinámicos, sus características evaluando su magnitud y consecuencias sobre la vía, los puentes y pontones, así mismo
proponer medidas de mitigación y/o solución de estos problemas, en lo que respecta a la geología superficial, exploración a
cielo abierto (común mente llamadas calicatas), realización de ensayos insitu y de laboratorio de mecánica de suelos y su
correlación con las unidades geológicas aflorantes, y consolidarlos con el informe geológico-geotécnico, que nos permita
conocer las características geológicas y geotécnicas de los materiales a usarse en su ejecución, con los cuales el Ingeniero
de diseños pueda desarrollar su Proyecto, en las condiciones de seguridad que se requiera, principalmente en cuanto a la
estabilidad de taludes.
Proponer los diseños de las obras requeridas para la estabilización de taludes o de otro fenómeno de geodinámica externa.
Evaluar las obras de drenaje desde el punto de vista geológico y geotécnico, identificando los procesos geodinámicos que
estén afectando la estabilidad de los mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las
medidas de solución para la estabilización de la zona si lo requiriera.
Evaluar las características físicas y geomecánicas del terreno en donde se asientan dichas estructuras para proponer
medidas de estabilidad.
c.- DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INFORMACIÓN RECIBIDA Y DE LA RECOLECTADA
La información recibida, recolectada, revisada y analizada para la preparación del estudio geológico geotécnico, es la
siguiente:
- Formato SNIP, ficha de registro - banco de proyectos, “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL
BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL TRAMO Km 06 DE LA CARRETERA CUNYACC – PUCAPAMPA HACIA EL
BARRIO SAYWA Y TRAMO Km 12 DE LA CARRETERA YAULI- MOSOCCANCHA- PALTAMACHAY DISTRITO DE YAULI –
PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” Memoria del Perfil del Proyecto “CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE EL BARRIO POITO AL C. P. MOSOCCANCHA Y DESDE EL TRAMO Km 06 DE LA
- Geología de los Cuadrángulos de Pampas, Hojas 25n, 25ñ, 26n, 26ñ, INGEMMET.
- Plano topográfico elaborados por el IGN escala 1:25,000.
- Plano topográfico de la planta de todo el trayecto de la carretera, elaborados por el Equipo Técnico.

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d) EXPLORACIÓN DE CAMPO: DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS EFECTUADOS, CON RELACIÓN A LAS NORMAS EMPLEADAS
EN EL CAMPO.
Con relación a este ítem, en las exploraciones de campo a cielo abierto se han realizado las siguientes actividades:
- Verificación de los mapeos geológicos geotécnicos regionales.
- Mapeos geológicos geotécnicos de superficie locales
- Determinación de las unidades geomorfológicas locales.
- Utilización de la información geológica de las excavaciones realizadas con fines geotécnicos, como son
diferenciación de unidades geológicas cuaternarias, sus principales características geológicas geotécnicas y presencia en
profundidad y lateralmente del basamento rocoso, a lo largo de la carretera.
- En relación a la descripción de los ensayos efectuados, con referencia a las Normas empleadas en campo.
e) ENSAYOS DE LABORATORIO: DESCRIPCIÓN DE LOS ENSAYOS EFECTUADOS, CON RELACIÓN A LAS NORMAS EMPLEADAS
EN EL LABORATORIO.
Con relación a este ítem, se han utilizado los resultados de los ensayos efectuados, especialmente de la clasificación de
materiales SUCS y del estado de compactación de los materiales.
f) ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS EN LA ZONA DE RUTA

La morfología regional del ámbito donde se emplaza el proyecto, es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos,
erosivos y geodinámicas que se han desarrollado y vienen desarrollándose en este territorio a lo largo de millones de años.
Está representada por cuatro unidades geomorfológicas denominadas, superficie puna, el estadio valle, estadio cañón y
cordillera.
El Estadio Valle.- Este estadio de erosión está bien desarrollado en el área y forma de muchos de los taludes entre los 3000
y 4000 m.s.n.m. estos declives moderados en combinación con el incremento de lluvias y climas poco variables prevalecen
a estas altitudes, habiendo proveído las mejores localidades para los asentamientos humanos y de cultivos en el Perú.
El valle del Mantaro es el más importante en la cordillera occidental para los estudios geomorfológicos. Esto es debido a que
se encuentran las ignimbritas en una franja extensa que han sido eructadas siguiendo el valle, estas permiten la datación
del flujo por métodos geocronológicos y por lo tanto, la edad mínima para la superficie subyacente.
Masas de Escombros.- Este proceso es particularmente importante en áreas con taludes escarpados consistentes
esencialmente de movimientos descendientes de suelos superficiales y rocas meteorizadas bajo la fuerza de la gravedad.
Este proceso resulta en unas acumulaciones de materiales al pie de las laderas que tiene inclinaciones fuertes o
moderadas, aportando materiales para formar conos aluviales. Depósitos de esta clase están comúnmente estratificadas,
pero pobremente clasificadas conteniendo clastos de material anguloso.
g) GEOMORFOLOGÍA LOCAL: UNIDADES GEOMORFOLÓGICOS LOCALES
g.1) Tramo de la Carretera de Construcción
La carretera se inicia en la zona de MOSOCCCANCHA, este tramos se realizara la construcción nueva. el recorrido consta con
dos tramos, el recorrido del TRAMO I consta desde barrio Poito al C.P. Mosoccancha y el TRAMO II consta desde km 06 de la
carretera Cunyacc – Pucapampa hacia km 12 de la carretera Yauli - Mosoccancha- Paltamachay pasando por el barrio
Saywa.

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h) ASPECTOS GEOLÓGICOS: ROCAS Y SUELOS

La geología de la zona está compuesta por suelos y rocas correspondientes a formaciones geológicas que en edad van
desde el Paleozoico inferior a Cenozoico Cuaternario Plioceno, que pasamos a describir a continuación:
h.1) Estratigrafía
Las unidades estratigráficas delimitadas en la zona, están comprendidas en todo el emplazamiento, donde tenemos
las siguientes: Depósitos Glaciofluviales, Grupo Tarma, Granito de Cobriza, y Grupo Copacabana.
Las formaciones que se presentan en el emplazamiento de la carretera, conformado por roca calizas micriticas, gravas
cuarzosas y depósitos Fluvioglaciares en los pequeños valles.
h.2) Geología Estructural

Los estratos del Paleozoico y Cenozoico, tienen afloramientos que fueron afectados por una serie de episodios orogénicos
que han ocurrido desde el Carbonifero Superior al Cuaternario Plioceno, siendo el episodio iniciado en el carbonífero
superior, como el de mayor extensión regional de los Andes llegando a estabilizarse, sobre la cual se acumularon secuencias
delgadas a moderadamente gruesas de tipo plataforma y angulosas.
i) ANÁLISIS DE LAS UNIDADES LITOLÓGICAS EXISTENTES EN LA RUTA (ROCAS Y SUELOS): CLASIFICACIÓN, ORÍGEN Y
DECRIPCIÓN, ESTABILIDAD DE TALUDES, EXCAVABILIDAD, DISTRIBUCIÓN, ESPESOR Y RELACIONES ESTRATIGRÁFICAS.
En el desplazamiento de la carretera afloran unidades lito-estratigráficas sedimentarias y volcánicas que comprenden
edades desde el Paleozoico (Gpo. Copacabana - Tarma) hasta los depósitos Cuaternario Plioceno con rocas intrusivas.
En esta sección detallaremos la sucesión de rocas, estratos rocosos y depósitos que se han formado en esta área a través
del tiempo geológico y se encuentran aflorando en la actualidad;
i.1) Grupo Tarma (Cs-t)
Esta formación se encuentra constituida por areniscas, calizas, limoarcilitas abigarradas, en capas delgadas. Las areniscas
son de grano fino y cemento calcáreo, con algunas estructuras sedimentarias como flaser bedding, ripples y otros niveles
con laminación horizontal paralela hacia arriba a margas interestratificadas con horizontes de calizas delgadas, con una
coloración amarillenta, a medida que se va ascendiendo.
Clasificación: Lutitas areniscas, calizas, limoarcilitas abigarradas.

Origen: Flujos Calcáreos
Descripción: Suelo de color gris, de grano muy fino, sanas, masivas, muy resistentes, muy duras.
Estabilidad de Taludes: Suelo que al tener estructuras gravosos y que estos son resistentes y estable.
Excavabilidad: Su comportamiento es como suelo suelto a roca suelta, se pueden hacer cortes en forma verticales
inclinadas.
Espesor: El espesor de este suelo con estas características va en decenas de metros.
Relaciones Estratigráficas: Se encuentra aflorando en varios tramos e infrayaciendo a depósitos cuaternarios principalmente
glaciofluviales.
i.2) Grupo Copacabana (Pi-c)

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Está constituida por calizas micríticas, espáticas, caliza arenosa y limoarcilitas calcáreas, predominantemente se presentan
en capas gruesas. El Grupo Copacabana suprayace concordantemente, habiéndose colocado el contacto donde terminan
las areniscas y comienza una sucesión enteramente calcárea, infrayace en algunas partes en discordancia angular suave y
en otras en concordancia a las areniscas rojas, en algunas áreas se encuentra interestratificadas con calizas, lutitas,
pizarras y cuarcitas.
Clasificación: arenisca de grano grueso conglomeradico.

Origen: Flujo Calcáreo
Descripción: Suelo de color gris oscuro, de grano muy fino, sanas, masivas, muy resistentes, muy duras.
Estabilidad de Taludes: Suelo que al tener estructuras gravosos y que estos son resistentes, y es estable.
Excavabilidad: Su comportamiento es como suelo suelto, se pueden hacer cortes en forma verticales inclinadas.
Espesor: El espesor de este suelo con estas características va de 50 a 500 m.
Relaciones Estratigráficas: Se encuentra aflorando en varios tramos e infrayaciendo a depósitos aluviales y fluvio glaciales.
i.3) Granito Cobriza (PsTr-g-c)

Está constituida por arenisca cuarzosa de color beis oscura y fétida, con intercalaciones de clásticos y conglomerado,
parcialmente friable (disgregable), en algunas áreas alternan ocasionalmente con margas, con calizas dolomitas.
Clasificación: conglomerado cuarzosa

Origen: Flujo tufaceas
Descripción: arenisca veis clara a fétida, con margas delgadas y gruesas masivas, muy resistentes y poco duras.
Estabilidad de Taludes: Los suelos al ser granulares con finos y con una consistencia firme, en talud de 35º, tienen buena
estabilidad para el tipo de obra a realizar, por lo tanto no habrá problemas de estabilidad.
Excavabilidad: Su comportamiento es como material suelta y roca suelta, se pueden hacer cortes en forma verticales.
Espesor: El espesor de este suelo con estas características va de 20 a 500 conglomerados con suelos aluviales.
Relaciones Estratigráficas: Se encuentra aflorando en varios tramos e infrayaciendo a depósitos jurasico inferior.
j) GEOLOGÍA ESTRUCTURAL, GEODINÁMICA INTERNA, FALLAS REGIONALES Y LOCALES.

El tectónismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectónismo regional del Perú con énfasis al Sur del
País. Como se ha manifestado en el marco geológico regional, estas son consecuencia de varias etapas correspondientes a
los procesos tectónicos del Ciclo Andino, el cual deformó la superficie existente dejando como consecuencia pliegues, fallas
y otras estructuras que se evidencian en la zona de estudio.
En el área de estudio se han definido 4 períodos de movimientos principales que han dado origen al modelado actual del
terreno.
• Primera fase del Ciclo Andino, con el levantamiento de grandes regiones de la cuenca sedimentaria y la acumulación
de sedimentos clásticos en las partes bajas.
• Segunda fase del Ciclo Andino, siendo este el principal movimiento deformativo del área de estudio; se inicia en el
Terciario temprano y se caracteriza por el plegamiento intenso, produciéndose los cabalgamientos e imbricaciones
característicos de la zona con orientaciones NO-SE. Así mismo se originaron las fallas regionales.

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• Tercera fase del Ciclo Andino, se inicia a fines del Terciario inferior e inicio del Terciario medio, después del
vulcanismo esta se caracteriza por ser compresiva y produciendo fallamientos en bloque.
• Cuarta fase del Ciclo Andino, se caracteriza por la elevación de la región andina a los niveles actuales. (Luis Reyes-
1980)
Estos movimientos produjeron estructuras que han dado origen a la superficie actual del terreno, entre estas estructuras se
caracterizan:
• Las fallas geológicas, que son rupturas de la corteza terrestre con movimientos de bloques de roca y liberación de
energía abundante, son los causantes del 95% (noventa y cinco por ciento) de sismos ocurridos en el Perú y el Mundo; en la
zona de estudio se han detectado 03 familias principales de fallas con orientaciones NO-SE. Estas fallas constituyen las
estructuras de mayor facilidad de erosión y determinan en general el cauce de ríos y formación de cuencas.
• Los pliegues se encuentran afectando a las rocas jurásicas y cretáceas, tiene una orientación general NO-SE, se
encuentran conformados pliegues anticlinales y sinclinales.
j.1) Estructuras Locales

Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo algunas de varios kilómetros sobre las
secuencias Cretáceas.
Fallas: En campo no se ha mapeado fallas alguna, no se ha evidenciado que exista falla que esté afectando la carretera.
k) RIESGO GEOLÓGICO (GEODINÁMICA EXTERNA), SISMICIDAD, SEGURIDAD FÍSICA DEL TRAZO.

k.1) Sismicidad;
La ubicación geográfica del Perú, dentro del contexto geotectónico mundial “Cinturón de Fuego Circunpacífico” y la
existencia de la placa tectónica de Nazca que se introduce debajo de la Placa sudamericana, le otorgan a nuestro país un
alto índice de sismicidad, esto se advierte por los continuos movimientos telúricos producidos en la actualidad y los eventos
catastróficos datados en la historia.
La tectónica de la región andina es controlada principalmente por el desplazamiento de la Placa de Nazca bajo la Placa
Sudamericana, esto genera un plano de fricción de ambas placas, originando un número ilimitado de sismos de diversas
magnitudes a diferentes niveles de profundidad.
Estos sismos constituyen la principal fuente sismogénica presente en Perú debido a la ocurrencia de sismos de magnitud
elevada de manera muy frecuente, los mismos que han producido un alto grado de destrucción y mortalidad en el borde
Oeste de Perú. La ocurrencia menos frecuente de sismos destructores se produce en el interior del continente siendo esta la
segunda fuente sismogénica caracterizada por generar sismos de magnitud menor, pero al ser más superficiales son igual
de destructivos que los anteriores.
Para la zonificación sísmica se han utilizando los valores de intensidad asociados a los sismos ocurridos durante el periodo
1964-2000, extraídos del Catálogo Sísmico del Perú, recientemente actualizado por el Centro Nacional de Datos
Geofísicos del Instituto Geofísico del Perú (Tavera y Agüero, 2000).
Esta información ha sido reagrupada en función de rangos de intensidad y por regiones, obteniéndose un índice de
sismicidad.
Correspondencia entre el nivel e índice de sismicidad.

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Niveles de Sismicidad Índice
Sismicidad Nula 0
Sismicidad Baja 1 - 50
Sismicidad Media 51 - 300
Sismicidad Alta Más de 300
Tabla 1:
(Isabel Bernal, Hernando Tavera & Yanet Antayhua - 2002)
El coeficiente de aceleración “A” determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia, para 50
años de vida útil, equivalente a un periodo de equivalencia de 475 años.
Zona Sísmica : 6
Coeficiente de aceleración (A) : A > 0.29
Coeficiente del sitio (S) : Tipo II = 1.2
Por la morfología que se presenta en el emplazamiento de la carretera en los y las partes superiores e inferiores, en las
laderas de regular a fuerte pendiente, se emplazan numerosas quebradas cortas, que en épocas de lluvias intensas, se
produce el fenómeno geodinámico de erosión y arrastre de materiales, hacia las partes bajas de las laderas y que
constantemente ingresa a la plataforma de la carretera. Si bien en la actualidad estos aportes no son muy considerables,
debe tenerse en cuenta con fines de analizar la sedimentación y/o colmatación de las quebradas.
También hay alguna caída de rocas de las partes superiores de las formaciones rocosas, que en la actualidad son de forma
esporádica, sobre todo cuando se suceden efectos sísmicos de gran magnitud, pero que no significa riesgo significativo en
el emplazamiento de la carretera.
El fenómeno de geodinámica externa que se presenta en el emplazamiento del eje de la carretera, se manifiesta solo en los
periodos de fuertes lluvias temporales, se manifiestan como un flujo de escorrentía en el cauce, con erosión de cauce y
acarreos de materiales arenosos limosos, con pequeños fragmentos de rocas, donde se proveerá la construcción de obras
de drenaje.
Otros fenómenos de geodinámica externa como deslizamientos, reptaciones u otros que inestabilicen la carretera no
existen.
l) FENÓMENOS DE RIESGO GEOLÓGICO (GEODINÁMICA EXTERNA), LOCALIZADOS EN EL TRAZO, RECOMENDACIONES

Las características geográficas del territorio peruano hacen que su superficie está sujeto a numerosos procesos de riesgo
geológico geodinámicos, que se presentan en el emplazamiento como deslizamientos, derrumbes, sismos, huaycos, etc.
El área de estudio no está ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando daño a la infraestructura vial existente,
viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que se ha visto necesario conocer sus características, los factores que los
condicionan y su magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar estos procesos.
A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras de ingeniería, que pueden producirse como
consecuencia de la dinámica propia del medio geológico y como fruto de los fenómenos antrópicos.
Erosión de Ladera

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Es un proceso que ocasiona degradación y transporte del suelo y roca a manera de surcos, cárcavas y erosión laminar, Es
ocasionado por el ataque de corrientes hídricas superficiales producidas por las aguas de precipitación pluvial y de
escorrentía superficial acumuladas, así mismo la erosión eólica contribuye con este fenómeno.
En el área de estudio éste proceso se presenta en general sobre los afloramientos del grupo Tarma, grupo Copacabana,
Granito de Cobriza y sus depósitos, ocurre en su mayoría en las épocas de lluvias y es favorecido por la ausencia de sistemas
de drenaje adecuado y operante, por lo que las aguas drenan naturalmente hacia las zonas de mayor pendiente erosionando
los depósitos y rocas en su cauce. La erosión es más acentuada en las zonas desprovistas de vegetación por la acción
natural o por la construcción de caminos u otras obras.
Deslizamientos
Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan respecto a otro sustrato firme por medio de
una o varias superficies de falla, la masa generalmente se desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento o muy
resuelto.
Estos movimientos se distinguen por la topografía que presentan, las cuales incluyen: escarpas (principales y secundarias),
cabeceras, flancos, grietas y saltos.
Los factores que contribuyen a la ocurrencia de estos fenómenos son en general el tipo de depósito; la sobresaturación del
terreno por aguas subterráneas y por precipitación pluvial; la deforestación; así mismo la topografía es un factor importante,
y la construcción de obras civiles sin sustento técnico las cuales hacen perder el soporte lateral del los taludes y
predisponen el movimiento de estos materiales.
En la vía en estudio se ha localizado este fenómeno sobre los depósitos y suelos formados de la meteorización y erosión de
los suelos Granito de Cobriza.
Derrumbes
Son desprendimientos repentinos y bruscos de una porción de suelo o sustrato rocoso por la pérdida de la resistencia del
talud, lo cual ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.
Estos eventos son ocasionados en su mayoría por la pendiente del talud, el socavamiento del talud inferior, la presencia de
fallas o fracturamiento, la fuerza de la gravedad, precipitaciones fluviales, sismos y/o la construcción de obras civiles.
l-a) ASPECOS HIDROGEOLOGICOS
Hidrogeología
La ruta por donde se emplaza la carretera, está cubierto por suelos finos y granulares de gravas y arenas arcillosas, a si como
rocas, los cuales son permeables a semipermeables, que descansan sobre el basamento rocoso al cual se lo cataloga como
semipermeable a impermeable.
Esta unidad la conforma las quebradas pequeñas que disectan la vía desde la progresiva Km. 2+500 al Km. 3+500.
m) ANALISIS DE TALUDES MAYORES A 35º ROCOSO.

En el emplazamiento de la carretera y el área de influencia que tendrá el trazo en la construcción de la carretera, se
encuentran afloramientos rocosos con pendientes mayores a 35º, de tal manera que no se tiene problemas por pendientes
mayores por tenerse terreno estable en macizo rocoso.
n) DIAGNÓSTICO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL TRAZO.

La zona del emplazamiento de la carretera desde el punto de vista geológico geotécnico, corresponde a una zona de una
cerrada de regulares a buenas condiciones, como cimentación de igual manera si bien se tienen materiales permeables de

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suelos, su espesor es menor a 5 m., bajo el cual se encuentra el basamento rocoso, que en superficie se encuentra
fracturado.
Dado que es una carretera de tercer orden, las investigaciones directas mediante exploración a cielo abierto han sido
referenciales, estos son métodos de investigación indirectos, por lo que se necesita corroborar, verificar o realizar los
respectivos ajustes en la etapa de ejecución, para lo cual se deberá contemplar el presupuesto respectivo y con el cual se
pude corroborar y/o complementar los diseños respectivos.
o) ASPECTOS INGENIERO GEOLÓGICOS

Este aspecto en una carretera de tipo vecinal mayormente debe ser tratada con respecto a la cimentación en cuanto a la
resistencia y permeabilidad del terreno de fundación, no se tienen problemas geotécnicos ni geodinámicos de importancia,
la cimentación en su mayor extensión es granular arenoso o arcilloso, en estos tramos se tiene materiales y laderas
permeables a semipermeables, en otros tramos de rocas de muy buena resistencia, donde se tendrá que efectuar voladuras
para la apertura de la carretera a si como voladuras de rocas para el ensanchamiento de la carretera.
p) PERFIL ESTRATIGRÁFICO DE LOS SUELOS DEL TRAZO.

Este Ítem corresponde al Estudio de Suelos, que se describe ampliamente de dicho estudio.
q) TALUDES DE CORTE Y DE RELLENO

Para la construcción de la carretera se tendrán que efectuar cortes y relleno, a sí mismo para el mejoramiento se realizara el
ensanchamiento, de acuerdo a las secciones de diseño, donde se recomienda taludes de acuerdo al tipo de suelo, sectores
donde se presenta material suelo se recomienda talud de 1H:3V pudiéndose tender mas para un mayor factor de seguridad,
en las zonas donde existe rocas sueltas el talud recomendable se realizara en un talud 1H:4V y en las zonas donde haya
macizo rocoso el talud podrá efectuarse 1H:1V a verticales, para el caso de los rellenos, se puede efectuar con un talud
1.5H:1V.
r) CONCLUSIONES: ESPECIFICACIONES, INFORMACIÓN TÉCNICA PUNTUAL NECESARIA PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

- Desde el punto de vista geológico, los materiales que conforman la cimentación del emplazamiento de la carretera
corresponde a una zona de regulares a buenas condiciones, como cimentación de igual manera si bien se tienen materiales
permeables de suelos, su espesor es menor a 5 m., bajo el cual se encuentra el basamento rocoso, que en superficie se
encuentra fracturado
- La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endógenos, tectónicos, erosivos y geodinámicos
acontecidos desde el Paleozoico (Gpo. Copacabana - Tarma) hasta los depósitos Cuaternario Plioceno, conformando 4
unidades geomorfológicas regionales: la unidad de Superficie de Erosión; la Unidad de Valles formadas por el cauce y
flancos de las quebradas.
- Los afloramientos rocosos presentes en el área pertenecen a unidades litoestratigráficas sedimentarias y
Metamórficas que comprenden edades desde el Paleozoico carbonífero superior hasta los depósitos cuaternarios plioceno.
Las secuencias más antiguas corresponden a secuencias sedimentarías pelíticas del Gpo. Tarma, sobreyaciendo a esta
unidad se ubican las rocas del Grupo Copacabana, Granito de Cobriza y los depósitos de Formación Glaciofluvial.
- En el emplazamiento de la carretera se tiene depósitos cuaternarios los cuales se encuentran acumulados en las
quebradas, depresiones naturales de ladera, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con una

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cobertura delgada, estos fueron depositados por flujos hídricos, glacial, gravedad o constituidos por suelos residuales,
dichos materiales se encuentran conformados por depósitos del tipo glaciofluviales, aluviales, residuales y fluviales.
- Desde el punto de vista geodinámico, las zonas del emplazamiento de la carretera ha llegado a un punto de
estabilización, sin embargo se presentan de manera esporádica, fenómenos de desprendimientos de rocas de los flancos,
acarreo de materiales de las quebradas altas en los periodos de intensas lluvias esto se ve con mayor incidencia en la
progresiva 10+200 al 14+200 en forma dispersa, a si como en la progresiva 34+500 al 37+200, y la acumulación de
depósitos de ladera, por lo mismo que el área mayormente está cubierta por pastos naturales e ichu en la parte alta.
- Desde el punto de vista de resistencia de los materiales de la cimentación, en el eje de la carretera, presentan suelos
que están conformadas mayormente por suelos gravosos limosos, gravosos arcillosos, gravoso cuarzoso y en algunos tramos
arcillosos, la plasticidad es baja a no plásticos los cuales son estables de a cuerdo a la granulometría del material, por lo
que las condiciones de resistencia del material de cimentación son buenas.
- No se han observado problemas de geodinámica como son deslizamientos o derrumbes de gran proporción que
puedan afectar el emplazamiento de la carretera.
s) RECOMENDACIONES
- En base a los resultados de las investigaciones de la cimentación en el eje de la carretera y de las canteras de
materiales, se recomienda el mejoramiento y construcción de la carretera.
- Se debe indicar, que los resultados del presente estudio a profundidad, han sido interpretados de los métodos de
investigación indirectos, por lo que con la finalidad de determinar las características directas de los materiales de las
canteras, se debe de realizar estudios más profundos e insituo, el que permitirá finalmente corroborar, modificar y/o
complementar los diseños del afirmado de la plataforma de la carretera.
3.- DESCRIPCION DE CANTERAS Y CALICATAS

3.1 GENERALIDADES
Se han explorado las canteras necesarias para las obras, se refiere a materiales impermeables, agregados para concreto,
espaldones, en las cuales han sido ejecutadas mediante calicatas y trincheras, habiéndose realizado el correspondiente
muestreo para ser llevados al laboratorio de Mecánica de suelos para su análisis respectivo.
3.2 INVESTIGACIONES REALIZADAS
Se han realizado investigaciones mediante la excavación de calicatas y muestreos correspondientes de las canteras de
agregados, finos impermeables, para rellenos, rocas y fuentes de agua.
Los siguientes son los trabajos desarrollados:
a) Canteras de Agregados:
La cantera disponible en el área se refiere a los depósitos de hormigón que se encuentra en próximos al eje de carretera, en
la zona de del Anexo de LLACCO:
b) Canteras de Material para Afirmado:
Las canteras de material que se ha explorado en la zona, y que pueden servir para el uso en el afirmado de la plataforma por
donde se emplazara la carretera, corresponden a nueve canteras
d) Fuentes de Aguas:
Las fuentes de agua que se usaran para el afirmado y el concreto se han identificado en el trayecto de la carretera.
3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

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Con las muestras representativas obtenidas en campo, se han realizado ensayos de mecánica de suelos, los cuales se
describe ampliamente en el estudio respectivo.
3.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El material de la cantera de Mala se utilizará como agregado en la producción de concreto para las diferentes
estructuras del proyecto, se debe tener en cuenta que su explotación se realizará en los meses de estiaje de abril a
Diciembre, para ellos se usara equipo apropiado para su selección, así mismo es recomendable que el material de zarandeo
se puede usar como material para filtro.
- La explotación de los materiales de las canteras para ser usados en el cuerpo de la presa, estas deberán ser
seleccionados en tiempo de estiaje para no alterar la humedad óptima para ser usados.
- La explotación de la cantera de rocas se realizara con explosivos, también para el traslado de material de la cantera
de piedras y/o rocas, se realizara la habilitación de una vía de acceso de cantera.

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f) ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS EN LA ZONA DE RUTA

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h) ASPECTOS GEOLÓGICOS: ROCAS Y SUELOS

h.2) Geología Estructural

Clasificación: Lutitas areniscas, calizas, limoarcilitas abigarradas.

i.2) Grupo Copacabana (Pi-c)

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Clasificación: arenisca de grano grueso conglomeradico.

i.3) Granito Cobriza (PsTr-g-c)

Clasificación: conglomerado cuarzosa

j) GEOLOGÍA ESTRUCTURAL, GEODINÁMICA INTERNA, FALLAS REGIONALES Y LOCALES.

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j.1) Estructuras Locales

k) RIESGO GEOLÓGICO (GEODINÁMICA EXTERNA), SISMICIDAD, SEGURIDAD FÍSICA DEL TRAZO.

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Niveles de Sismicidad Índice

l) FENÓMENOS DE RIESGO GEOLÓGICO (GEODINÁMICA EXTERNA), LOCALIZADOS EN EL TRAZO, RECOMENDACIONES

ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

m) ANALISIS DE TALUDES MAYORES A 35º ROCOSO.

n) DIAGNÓSTICO GEOLÓGICO GEOTÉCNICO DEL TRAZO.

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o) ASPECTOS INGENIERO GEOLÓGICOS

p) PERFIL ESTRATIGRÁFICO DE LOS SUELOS DEL TRAZO.

q) TALUDES DE CORTE Y DE RELLENO

r) CONCLUSIONES: ESPECIFICACIONES, INFORMACIÓN TÉCNICA PUNTUAL NECESARIA PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

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3.- DESCRIPCION DE CANTERAS Y CALICATAS

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