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FACULTAD DE INGENIERIA
nombre de sismos. A lo largo del tiempo, los diversos métodos de análisis y diseño
estructural han sido modificados de tal manera que las estructuras proyectadas cumplan
reduciendo los daños materiales y evitando pérdidas de vidas humanas. Dentro de tales
proyecto del intercambio vial Av. Tomas Valle – Panamericana Norte llegando a
estructuras de puentes; sino que además se pudo demostrar que económicamente los
puentes con sistemas de aislamiento sísmico, son más competentes que los puentes
convencionales.
TABLA DE CONTENIDO
SÍSMICO.
2. PUENTES
3.2.2 Infraestructura………………………………………………………….. 31
3.2.3 Materiales……………………………………………………………….33
4.1.1. Desplazamientos………………………………………………………. 36
Conclusiones y recomendaciones…………………………..……………………… 44
ANEXOS
INTRODUCCION
los métodos de análisis y diseño en obras de diversa índole. Por esta razón, se deben buscar
los diseños más adecuados o perfeccionar los ya existentes de manera que permitan
mismas frente a diversas solicitaciones. Estas solicitaciones son producidas tanto por las
cargas propias de la estructura, las cargas de servicio, así como por las cargas
extraordinarias tales como los eventos sísmicos. A partir de esto, se busca producir
Por otro lado, los aisladores sísmicos son un tema de actualidad, en consecuencia no se
puede evitar analizar las diversas ventajas que presentan estos accesorios. En nuestro país,
pueden apreciar puentes construidos con sistemas de aislamiento sísmico. Es por ello que es
necesario alentar la investigación de temas nuevos en este aspecto, de modo que nos
permitan tener mejor conocimiento de estos accesorios para su futura utilización en los
estructuras que presentan ventajas, tanto estructurales como económicas, sobre los puentes
convencionales. Por otro lado, se define, identifica y da a conocer las características de los
compara y muestra las posibles ventajas que se generan por el uso de los aisladores
Entre las principales perspectivas donde se aprecian las ventajas del uso de aisladores
sísmicos tenemos la posibilidad de controlar los efectos dinámicos causados tanto por las
cargas sísmicas como por las cargas de cambio de temperatura. Todo esto con la finalidad
refuerzo y cimentaciones más pequeñas; por lo que conllevará a obtener un puente más
CAPITULO 1
movimientos, sólo registrables por aparatos especiales de alta sensibilidad. Sin embargo,
nombre general de sismos. Estos se pueden clasificar en micro sismos, cuando son
imperceptibles; macro sismos, cuando son notados por el hombre y causan daños en
enseres y casas, y mega sismos, cuando son tan violentos que pueden producir la
macro sismos y mega sismos son conocidos con el nombre de terremotos o temblores de
fallas, que dejan sentir sus efectos en zonas extensas. Otro tipo están originados por
locales, que afectan a una región muy pequeña. Éstos se deben a hundimientos de
de estratos de yeso, sal u otras sustancias, o a deslizamientos de terrenos que reposan sobre
capas arcillosas.
bloques de la corteza terrestre, uno con respecto al otro. Este movimiento origina ondas
teóricamente esféricas, ondas sísmicas, que se propagan en todas las direcciones a partir
superficie terrestre situado en la vertical del hipocentro a donde llegan las ondas por
solicitaciones sísmicas y con esto, disminuir los esfuerzos producidos en los diferentes
accesorios que permiten disminuir los efectos producidos por los sismos en las estructuras.
estructuras que no las utilizan. Entre estos accesorios, podemos encontrar amortiguadores
Los amortiguadores sísmicos son dispositivos que se colocan en las estructuras con la
estos accesorios se diseñan para sufrir grandes deformaciones que permiten incrementar
3
Los requerimientos de diseño convencionales requieren que la estructura resista los sismos
cinética y potencial la cual debe ser absorbida o disipada a través del calor. Si no existiera
puede ser absorbida no por la estructura misma, sino por algún dispositivo disipativo.1 Los
fácilmente.
bloque macizo corre sobre rieles al interior de un elemento lleno de un líquido viscoso. Al
1
Cfr. Oviedo 2004.
4
metales conlleva a procesos de plastificación. Dentro de los metales más utilizados para
costo y su alta ductilidad. Diferentes investigaciones han permitido concluir que para
plastificación reducidos.
El concepto fundamental de los aisladores sísmicos es de reducir las fuerzas inducidas por
los sismos en las estructuras alargando el periodo natural de la misma o añadiéndole mayor
amortiguamiento a la estructura.
Durante los últimos años, el tema de aisladores sísmicos ha cobrado mucho interés dentro
Aislar la parte del puente por encima del aislador introduciendo flexibilidad en el
plano horizontal, o limitando la fuerza cortante horizontal que pueda ser transmitida
a la parte aislada.
Proveer suficiente rigidez bajo niveles pequeños de carga como viento, cargas de
casos, el amortiguamiento puede ser dado por el aislador, mientras que en otros
amortiguamiento adicional. 2
2
Cfr. Buckle 2002: 51-53.
6
para generar la fuerza restitutiva que permita que la estructura vuelva a su posición
horizontalmente;
Estos aisladores elastoméricos fueron investigados desde hace mucho tiempo para poder
resolver los problemas de vibración de las edificaciones inducidas generalmente por los
que estos aisladores presentan resistencias apropiadas frente a efectos ambientales así
como al fuego.
goma natural y acero intercaladas y vulcanizadas entre sí. El aislador posee una baja
rigidez lateral y una gran rigidez vertical. Estos accesorios poseen un corazón de plomo en
La distorsión máxima en corte que alcanzan estos elastómeros es del orden de 5, lo que
implica que el aislador podría deformarse lateralmente hasta 5 veces la altura de goma
en general seleccionar una distorsión angular máxima para el diseño igual a 2.4
que durante un sismo se presentan sobre la estructura fuerzas de inercia, que dependen
mientras que una estructura con un aislador elastomérico mantendrá su forma rectangular.
Esto es debido a que el aislador será el que se deforme, evitando que esto suceda en la
estructura. Así mismo, diferentes investigaciones han permitido comprobar que estructuras
estructuras convencionales. Esto sucede gracias a que los aisladores sísmicos permiten
colocado en la estructura. La gran elasticidad que presenta la goma permite que el apoyo
no sufra ningún daño, mientras que el corazón de plomo que se encuentra al medio del
apoyo, sufrirá las mismas deformaciones que la goma; sin embargo, este generará calor y
reducirá su tamaño, o disipará la energía del movimiento convirtiéndola en calor y con esto
5
Cfr. Laminated Elastomeric Bearings 2006.
9
que se genera entre las dos estructuras aisladas. Sin embargo, los aisladores friccionales
fuerza restitutiva cinemática. Estos sistemas se refieren a aisladores que toman el propio
proporciona el amortiguamiento requerido para absorber la energía del sismo. Por lo tanto,
magnitud.
El diseño del sistema de péndulo friccional es simplificado por el hecho de que el período
6
Cfr. Uliarte 2002: 4.
10
sido utilizado en algunos de los proyectos más grandes del aislamiento sísmico del mundo.
Las primeras ideas sobre el estudio del diseño de sistemas de aislamiento sísmico surgieron
hace más de cien años, sin embargo, en los últimos veinte años su utilización se ha
construidas con sistemas de aislamiento sísmico, los cuales han presentado mejores
comportamientos frente a las solicitaciones sísmicas. Empero, los métodos de diseño son
7
Cfr. Earthquake Protection System 2006.
11
presentó en 1991 una guía para el diseño de sistemas de aislamiento sísmico. En 1995
modificó el reglamento y actualmente la última guía de diseño tiene correcciones del año
2000. Esta guía se basa en el análisis y diseño sísmico dado en la División IA del
aislamiento sísmico presenta diferentes consideraciones que son necesarias tener en cuenta
al momento de realizar un diseño con aisladores sísmicos. Por otro lado, presenta anexos
Para comprender los sistemas de aislamiento sísmico, es necesario saber que mientras el
Por otro lado, es necesario conocer las propiedades del apoyo aislador para realizar los
la tabla 3.4 del AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges División I-A. De
acuerdo a esta categoría se elige el tipo de análisis que se utilizará para los cálculos del
sistema de aislamiento.
Clasificación de
(IC)
A I II
A < 0.09 A A
0.29 < A D C
3. Coeficiente y efectos de sitio. Este coeficiente toma en cuenta las condiciones del lugar
Tabla 5-1
(Si)
I II III IV
tabla 3.7 del AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges División I-A. Sin
embargo, no debe ser menor a 1.5. Esta variación se debe a que la estructura aislada
valores pequeños de R.
Infraestructura R Conexión R
compuestos y concreto
a. Solo verticales 5
Múltiple Columnas 5
15
Coeficiente de Amortiguamiento B
<2 5 10 20 30 40 50
Los procedimientos de análisis que recomienda la guía de diseño son cuatro y se ordenan
de la siguiente manera:
Las premisas básicas dentro de los tres primeros métodos de análisis son que la disipación
de energía del sistema aislante puede ser expresada en términos del amortiguamiento
viscoso relativo; y que la rigidez del sistema aislante puede ser expresada como una rigidez
efectiva lineal. De esta manera, el coeficiente de respuesta elástica está dada por:
AS i
Cs
Teff B
Dentro de esta expresión, podemos encontrar que la aceleración espectral se reduce de una
manera equivalente al espectro de respuesta del suelo. Esto se debe porque se deja de lado
16
el conservadurismo de la teoría general, debido a que dentro de este análisis se busca que
solo ciertos elementos estén sometidos a las fuerzas sísmicas y que la infraestructura no
W
Teff 2. .
K eff .g
Donde la rigidez efectiva toma en cuenta la contribución de las rigideces del apoyo como
de la subestructura.
k sub .k eff
K eff
j k sub k eff
17
Para el diseño de los sistemas de aisladores sísmicos es necesario tomar en cuenta las
diferentes propiedades que presentan estos accesorios. Diversos factores como los efectos
aislamiento sísmico contiene un anexo en donde podemos encontrar los factores que deben
ser utilizados, sin embargo, el AASHTO recomienda una serie de pruebas que permitan
obtener estos factores de una manera experimental y con esto asegurar una mejor
sistema.
Isolation Design presenta un capítulo que debe ser considerado como suplemento del
18
Es necesario tomar en cuenta el esfuerzo cortante debido tanto a la compresión por cargas
verticales, como a las cargas laterales sísmicas y no sísmicas. Un esfuerzo cortante debido
combinaciones de cargas que el apoyo debe satisfacer para asegurar el buen desempeño del
c 2.50
c + s,s + r 5.00
Donde:
que presenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (Sección 14). Sin embargo
carga muerta de todos los apoyos por cinco ciclos completos de carga en el largo
Como consecuencia de diferentes sismos que se presentaron alrededor del planeta, como el
de Loma Prieta en 1989, Northridge en 1994 y Hyogo-ken nanbu en 1995; muchos códigos
sobre diseño de puentes fueron revisados. Los principales códigos mundiales sobre diseño
importancia del mismo en cada reglamento. En los códigos europeos y la norma de Nueva
aislamiento sísmico.
Por un lado, tenemos el diseño sísmico por el método del coeficiente sísmico. Se asume un
desplazamiento de diseño y una rigidez equivalente para el apoyo aislado que será usado
8
Cfr. KAWASHIMA 2000.
20
vibración del puente, para luego calcular el coeficiente de fuerza lateral. Con esto se diseña
sísmicamente la infraestructura.
Por otro lado, el diseño sísmico puede realizarse por le método de la ductilidad de diseño.
Con estos datos, se halla un coeficiente de fuerza lateral que será utilizado para el diseño
sísmico de la infraestructura. Cabe mencionar, que solo se podrá seguir con el diseño por el
Para el diseño del apoyo, el desplazamiento del mismo, deberá ser menor en un diez por
puente proyectado.
21
CAPITULO 2
PUENTES
puentes en viaductos. Si los puentes continuos son comparados con los puentes
El primer punto refiere al costo que conlleva los efectos perjudiciales que se presentan en
las juntas de la losa del puente, ya sea con la losa del siguiente tramo o la losa de
superestructura. Por otro lado, los puentes contiguos reducen la cantidad necesaria de
apoyos, debido a que solo un apoyo es necesario para ambos tramos subsecuentes a un
pilar central.
9
Cfr. Tonias 1995: 216.
22
sobre un soporte. Sin embargo, el uso de diferentes softwares de análisis permite facilitar el
cálculo, mientras que siempre es necesario que el ingeniero diseñador conozca métodos
Con respecto al tema de la flexión y a la transmisión de las cargas, de puede mencionar que
en una viga continua, la flexión se presenta en todos los tramos, pero con curvaturas
contrarias, mientras que en una viga simplemente apoyada, la flexión solo se presenta en
el tramo cargado.
23
Los puentes tipo pórtico son aquellos en los que la superestructura y la infraestructura
forman un solo cuerpo sólido estructural. Las uniones son rígidas y su diseño está
flexión solo se presenta en el elemento horizontal para cargas verticales y en los elementos
Con la unión rígida de la columna y la viga se logra que los dos miembros participen a
conjunto una mayor resistencia, y una mayor rigidez o capacidad de limitar los
desplazamientos horizontales.
internas: momento, cortante y fuerza axial. Para el análisis de un pórtico es necesario hacer
definitiva de las dimensiones de los elementos es el objetivo final del diseño estructural.
Una vez supuestas unas dimensiones, el análisis se hace con modelos matemáticos
una estructura de dimensiones teóricas en que los elementos no tienen secciones físicas,
CAPITULO 3
PANAMERICANA NORTE”
La importancia de este proyecto radica que en su recorrido atraviesa los distritos de San
La Carretera Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una vía
de carácter Nacional que forma parte de la red Vial Nacional y atraviesa la ciudad
muy elevada; un volumen significativo de vehículos que transitan por ella corresponden a
de dominio, está catalogada para una sección a desarrollar en 120.00 metros; sin embargo,
Existe además la exigencia de reservar una faja de 14.40 m. de ancho para destinarla en el
futuro a la línea 5 del denominado Tren Eléctrico, exigencia que no pudo ser atendida en el
tramo comprendido entre la Av. Caquetá y la Av. Tomás Valle, por limitaciones de
espacio.
26
La Av. Tomás Valle, atraviesa parte de la ciudad de Lima de Este a Oeste; en gran parte de
vía de tránsito que conecta la Av. Tomás Valle con la Av. Faucett y el Aeropuerto
además de otras vías de menor capacidad vial, pero igualmente importantes dado el alto
La Av. Angélica Gamarra, es otra arteria sumamente importante que conecta la Av. Túpac
Amarú con la Panamericana Norte y se extiende hasta su intersección con la Av. Tomás
Valle para continuar a través de ésta hasta el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Su
necesario encontrar una solución que reduzca el congestionamiento que se produce en este
Norte con la Av. Tomás Valle incluyendo una solución a nivel en la Av. Angélica
longitud cada uno, que eleva la carretera Panamericana Norte sobre la avenida Tomás
Valle. Las estructuras están conformadas por dos vías elevadas que discurren paralelas,
una de ellas permite el tránsito de Sur a Norte y la otra permite el tránsito de Norte a
Sur.
Cada vía cuenta con tres carriles y dos bermas laterales elevadas con barandas de
protección de acero. Los puentes están diseñados para la sobrecarga HL-93 basados en
NORTE
SUR
VISTA EN PLANTA
VISTA EN ELEVACION
30
3.2.1 Superestructura
sobre las columnas que conformarían los pilares. La calzada cuenta con tres carriles,
cada carril tiene 3.50 m de ancho y cuenta con berma lateral de 0.40 cm. de ancho,
elevada a 25 cm.
La distancia entre ejes de pilares es de 30.00 m. Los puentes están conformados por tres
tramos de 30.00 m. Toda una vía esta conformada por 3 puentes. El tablero del puente
El cajón cuenta con cuatro vigas separadas 3.00 m. entre ejes, las vigas tienen un ancho
de 0.30 m. la losa del tablero posee una altura de 0.20 m; la losa inferior es de 0.15 m.
Cabe señalar que la sección cajón permitió reducir el peralte total de la superestructura
y también la fuerza de preesfuerzo. El puente será vaciado en sitio y contará con falso
puente.
31
3.2.2 Infraestructura
La infraestructura cuenta con 8 pilares y dos estribos. Los estribos Norte y Sur son de
concreto reforzado en U y tienen 8.00m y 8.50m de altura. Cuentan con alas a 90º de
Los pilares son de concreto reforzado y están conformados con una elevación con
columnas inclinadas que sustentan una viga cabezal sobre la que se apoyan las vigas del
puente.
La altura total del pilar más alto es de 10.50m. y la altura del pilar mas corto de 8.00 m.
La viga cabezal tiene una sección de 1.00m. x 1.40m. y las columnas tienen una sección
La infraestructura cuenta con 8 pilares y dos estribos. Los estribos Norte y Sur son de
concreto reforzado en U y tienen 8.00m y 8.50m de altura. Cuentan con alas a 90º de
Los pilares son de concreto reforzado y están conformados con una elevación con
columnas inclinadas que sustentan una viga cabezal sobre la que se apoyan las vigas del
puente.
La altura total del pilar más alto es de 10.50m. y la altura del pilar mas corto de 8.00 m.
La viga cabezal tiene una sección de 1.00m. x 1.10m. y las columnas tienen una sección
3.2.3.- Materiales
La calidad de los materiales empleados en cada una de las partes que conforman los
apoyos. Las juntas de dilatación están formadas por sello de neopreno tipo panal de
dureza 50 aprisionado con platinas de acero fijadas con ganchos de acero corrugado.
34
CAPITULO 4
Para poder conocer los beneficios o desventajas que presenta la utilización de sistemas
proyecto.
podrá observar las principales diferencias entre ambos diseños en cuanto a esfuerzos
proyectos diseñados presenta una ventaja económica sobre la otra. En un país en vías
un periodo de vibración más alto que el de las estructuras convencionales, por lo que los
Por otro lado, se compararon las fuerzas actuantes en ambas infraestructuras, con lo que
que permitió conocer que la estructura aislada sufrirá menos esfuerzos que la estructura
convencional.
4.1.1 Desplazamientos
CALCULO DE RIGIDEZ
h col I
E (tn/m2) k
(m) (m4)
Para conocer los desplazamientos del puente sísmicamente aislado se realizó el cálculo
diseño de sistemas de aislamiento sísmico del AASHTO. Para esto fue necesario
estructuras, de manera que el coeficiente sísmico utilizado sea menor por su ubicación
en el espectro de respuesta.
Se observa que en ambos casos, los desplazamientos y los periodos, aumentan en más
los esfuerzos inducidos a las diferentes infraestructuras. Por otro lado, es necesario
estructura convencional, nos mostrará otra ventaja que presenta el uso de estos
38
P Mx My Vx Vy
P Mx My Vx Vy
Observamos que las fuerzas originales que asume cada estructura difieren sobre todo en
los momentos producidos en las columnas de los pilares. Sin embargo, estas fuerzas no
para ambas estructuras el factor de modificación será diferente en cada sentido, teniendo
en cuenta que para la estructura aislada el factor será la mitad del de la estructura
convencional.
39
Factores de Reducción :
Puente
Convencional
Rx = 5.00
Ry = 3.00
Puente Aislado
Rx = 2.50
Ry = 1.50
Se observa que mientras las cargas axiales en la estructura aislada se mantienen, los
momentos se reducen más del 50% en algunos casos. Esto es debido a que el factor de
sísmico y a que las cargas axiales son de igual magnitud en ambos casos. A
trabajados.
COMBINACIÓN P Mx My Vx Vy
Se puede observar que para las combinaciones de carga en las que participan los efectos
requerirán mayor refuerzo debido a los momentos que se producen en las mismas, y no
Con esto, podemos comprobar que una estructura sísmicamente aislada, se comportará
estructura convencional.
importante tanto en la concepción del mismo. La labor del ingeniero civil proyectista es
aislamiento sísmico.
estructurales.
42
COMPARACION DE COSTOS
PUENTE AISLADO PUENTE
(S/.) CONVENCIONAL (S/.)
MOVIMIENTO DE TIERRAS 265.465,38 300.304,69
CONCRETO F'C 210 KG/CM2 128.739,13 145.360,95
CONCRETO F'C 280 KG/CM2 458.097,95 483.422,30
ACERO FY=4200 KG/CM2 956.628,29 1.019.702,87
ENCOFRADO CARA NO VISTA 37.206,73 38.735,81
ENCOFRADO CARA VISTA 488.977,84 493.882,43
PRETENSADO 997.920,00 997.920,00
APOYOS DE NEOPRENO 48.355,20 19.535,50
VARIOS 11.352,61 11.352,61
S/. 3.392.743,13 S/. 3.510.217,16
COMPARACION DE COSTOS %
PUENTE AISLADO PUENTE
(S/.) CONVENCIONAL (S/.)
MOVIMIENTO DE TIERRAS 88,40% 100,00%
CONCRETO F'C 210 KG/CM2 88,57% 100,00%
CONCRETO F'C 280 KG/CM2 94,76% 100,00%
ACERO FY=4200 KG/CM2 93,81% 100,00%
ENCOFRADO CARA NO VISTA 96,05% 100,00%
ENCOFRADO CARA VISTA 99,01% 100,00%
PRETENSADO 100,00% 100,00%
APOYOS DE NEOPRENO 247,52% 100,00%
VARIOS 100,00% 100,00%
96,65% 100,00%
aislada se da un ahorro de casi el 4%. Esto equivale a más de 100000 soles. Sin
mencionar que sólo se han considerado elementos estructurales más relevantes para la
realización del metrado, obviando otros elementos como barandas y señalización los
los pilares. Se pudo analizar que el ahorro aumentaría considerablemente a medida que
puentes con altura de pilares que superan los 15 metros de altura tal es el caso de los los
principales viaductos que cruzan las más grandes ciudades europeas y norteamericanas,
por lo que el uso de sistemas de aislamiento sísmico se presenta como una gran
alternativa económica.
44
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
conclusiones:
Se observa que el proyecto del intercambio vial Tomas Valle – Panamericana Norte
realizados los análisis. Si bien es cierto que los puentes con sistemas de aislamiento
infraestructura no sufrirá mayores esfuerzos. Por el contrario, las fuerzas sísmicas que
se generen durante un movimiento telúrico, serán reducidas cerca de un 50% por lo que
demuestra que la hipótesis con la que se partió desde un inicio era correcta, y que la
estructuras convencionales.
para cada estructura proyectada, se puede concluir que las estructuras con sistemas de
aislamiento sísmico son mas económicas que las convencionales. Pese a presentar un
costo más elevado en cuanto a apoyos de neopreno se refiere; los volúmenes totales de
incidencia económica de la infraestructura sobre el costo total del proyecto es muy poca
debido a la poca altura de los pilares y al buen tipo de suelo sobre el que se cimentó. Si
puede ser menor hasta en un 10% del costo de un puente convencional. Considerando
país.
apoyos elastoméricos. Los apoyos de neopreno han sido utilizados durante años como
apoyos en los puentes del país, sin embargo, jamás se habían empleado como sistema de
frente a cargas verticales que este material posee, es por ello que se presenta como uno
de los aisladores sísmicos más utilizados alrededor del mundo. Se pretende, que la
presente tesis quede como precedente y en adelante los puentes proyectados puedan ser
diseñados con los mismos apoyos de siempre, pero tomando en cuenta las cualidades de
con aislamiento sísmico, realizar algunas pruebas para verificar el buen comportamiento
5 minutos con una carga equivalente a 1.5 veces las carga muerta y viva que
altura del apoyo. Los valores obtenidos para las rigideces no deberán exceder
ciertos límites que la norma especifica del valor utilizado para el diseño de los
apoyos.
ANEXOS
47
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losas
DESARROLLO REFERENCIA
a. Carga de Llanta
P= 14,50 tn/eje
b. Numero de Carriles
Nº = 3,00
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losas
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
Volado = 1250,00 mm
Vereda = 500,00 mm
Dist. A Eje = 300,00 mm
S= 3000,00 mm
X= 450,00 mm
Volados :
Wf = 1514,85 mm
Losa Interior:
Wf (M+) = 2310,00 mm
Wf (M-) = 1970,00 mm
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losas
DESARROLLO REFERENCIA
Losa Superior :
Mu + = 3,11 tn-m/m
Mu - = 5,85 tn-m/m
Losa Inferior :
Mu + = 0,80 tn-m/m
Mu - = 1,12 tn-m/m
Volado:
Mu + = 0,00 tn-m/m
Mu - = 7,26 tn-m/m
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página:
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losas
DESARROLLO REFERENCIA
ESPACIAMIENTO DE ACERO
As Long. As Tran. S Long. S Trans.
φ
(cm2) (cm2) (cm) (cm)
LS M+ 7,06 5,33 1,59 23 30
LS M- 11,94 8,60 1,59 13 18
LI M+ 1,92 1,28 0,95 50 74
LI M- 2,71 1,82 0,95 35 52
Volado 12,74 10,36 1,59 12 15
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado de Cargas
DESARROLLO REFERENCIA
Veredas:
Barandas:
0,30
Asfalto:
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Cálculo de los Factores de Distribución
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
S= 3000 mm --> Separacion de Vigas
L= 30000 mm --> Longitud de Tramo
Nc = 3 --> numero de celulas
FDmvi = 0,82
Datos:
W= 2600 mm Voldado = 1100 mm
FDmve = 0,60
3.0 Factor de Distribucion de Carga Viva para Momentos y Cortantes en Vigas Transversales:
Fdmcvt = 1,67
53
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Cálculo de los Factores de Distribución
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
d= 1400 mm --> Altura de Viga
FDcvi = 0,97
Datos:
de = 600 mm --> distancia de viga exterior a vereda
e= 0,80
g= 0,82 --> factor de distribucion
FDcve = 0,97
54
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Predimensionamiento de Camino y Fuerza Postensora
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
L= 30000 mm
d' = 150 mm
h= 1400 mm
EN = 816 mm
f1 = 917 mm
f2 = 183 mm
Camino de Cable:
Tramo 1
x 0 3000 6000 9000 12000 15000 18000 21000 24000 27000 30000
y 816 533 327 200 150 178 283 466 727 1067 1250
Tramo 2
x 30000 33000 36000 39000 42000 45000 48000 51000 54000 57000 60000
y 1250 1067 665 378 207 150 207 378 665 1067 1250
Tramo 3
x 60000 63000 66000 69000 72000 75000 78000 81000 84000 87000 90000
y 1250 1067 727 466 283 178 150 200 327 533 816
Cable Postensor
h (mm)
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000
Dist.(mm)
55
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Predimensionamiento de Camino y Fuerza Postensora
DESARROLLO REFERENCIA
Md Ml Mp F
0
Sb Sb Sb A
Seccion 1 (0.4 L1)
Mp = 0,55 tn-m
F= 2220,84 tn x 4 vigas Fp = 555,21 tn/viga
Mp = 0,67 tn-m
F= 1100,44 tn x 4 vigas Fp = 275,11 tn/viga
Mp = 0,67 tn-m
F= 1694,03 tn x 4 vigas Fp = 423,51 tn/viga
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Cálculo de Pérdidas del Presforzado
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
K= 6,60E-07 /mm
µ= 0,20
ά= 2ep/Lp
ep Lp ά ά Lp
Segmento Punto fpF
(mm) (m) (rad) (rad) (m)
A 0 0,0 0 0 0,0 A 0,000
AB 283 3,0 0,1887 0,1887 3,0 B 0,039
BC 206 3,0 0,1373 0,3260 6,0 C 0,067
CD 127 3,0 0,0847 0,4107 9,0 D 0,084
DE 50 3,0 0,0333 0,4440 12,0 E 0,092
EF 28 3,0 0,0187 0,4627 15,0 F 0,097
FG 105 3,0 0,0700 0,5327 18,0 G 0,112
GH 183 3,0 0,1220 0,6547 21,0 H 0,135
HI 261 3,0 0,1740 0,8287 24,0 I 0,166
IJ 340 3,0 0,2267 1,0553 27,0 J 0,205
JK 183 3,0 0,1220 1,1773 30,0 K 0,225
KL 183 3,0 0,1220 1,2993 33,0 L 0,245
LM 402 3,0 0,2680 1,5673 36,0 M 0,286
MN 287 3,0 0,1913 1,7587 39,0 N 0,314
NO 171 3,0 0,1140 1,8727 42,0 O 0,331
OP 57 3,0 0,0380 1,9107 45,0 P 0,338
57
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Cálculo de Pérdidas del Presforzado
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
H= 90,00 %
Fp = 560,00 tn
Fi = 658,82 tn
EN = 0,82 m
y= 0,15 m
e= 0,67 --> distancia del eje neutro a cable (m)
Iv = 0,35 m4
Av = 1,23 m2
Md = 255,15 tn-m
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Cálculo de Pérdidas del Presforzado
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
Ep = 197000 MPa
f'c = 28 MPa
Eci = 21996,36 MPa
N= 4,00
Datos:
fpu = 1860,00 MPa
0.7xfpu = 1302,00 MPa
196,03 MPa
Perditas Totales =
15,06%
59
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Verificación de Esfuerzos Admisibles
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
F'c = 28,00 MPa
F'ci = 24,00 MPa
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Verificación de Esfuerzos Admisibles
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
Pérdidas = 15,06% A= 4,91 m2 hv = 1,40 m
Ff = 2240,00 tn I= 1,39 m4 Sb = 1,70
Fi = 2637,03 tn EN = 0,82 m St = 2,40
Estado Inicial
Punto fpF e Mdc Esft Esft Esfb Esfb
(tn-m) (tn/m2) (MPa) (tn/m2) (MPa)
A 0,000 0 0,00 537,07 5,27 537,07 5,27
B 0,039 283 389,37 379,36 3,72 709,57 6,96
C 0,067 489 687,46 285,93 2,80 805,52 7,90
D 0,084 616 867,65 233,17 2,29 857,44 8,41
E 0,092 666 929,94 210,32 2,06 879,52 8,62
F 0,097 666 874,33 188,13 1,84 904,18 8,87
G 0,112 638 700,82 145,90 1,43 945,34 9,27
H 0,135 533 409,41 128,08 1,26 940,55 9,22
I 0,166 350 0,09 126,76 1,24 901,92 8,84
J 0,205 89 -527,12 285,14 2,80 628,03 6,16
K 0,225 251 -1172,24 140,90 1,38 805,11 7,89
L 0,245 251 -628,32 351,46 3,45 481,28 4,72
M 0,286 151 -218,13 410,91 4,03 344,35 3,38
N 0,314 438 74,16 68,74 0,67 791,61 7,76
O 0,331 609 248,55 14,74 0,14 846,20 8,30
P 0,338 666 305,03 -2,40 -0,02 862,16 8,45
Estado Final
Mdc Mdw Mdll+im Esft Esft Esfb Esfb
Segmento fpF e
(tn-m) (tn-m) (tn-m) (tn/m2) (MPa) (tn/m2) (MPa)
A 0,000 0 0,00 0,00 0,00 456,21 4,47 456,21 4,47
B 0,039 283 389,37 35,07 414,97 534,49 5,24 302,66 2,97
C 0,067 489 687,46 61,92 718,86 611,86 6,00 162,57 1,59
D 0,084 616 867,65 78,15 902,19 661,63 6,49 72,95 0,72
E 0,092 666 929,94 83,76 985,23 683,13 6,70 33,87 0,33
F 0,097 666 874,33 78,75 971,19 652,84 6,40 71,01 0,70
G 0,112 638 700,82 63,11 870,84 557,67 5,47 189,80 1,86
H 0,135 533 409,41 36,86 678,49 433,01 4,25 340,57 3,34
I 0,166 350 0,09 0,00 411,03 279,19 2,74 523,64 5,13
J 0,205 89 -527,12 -47,50 -471,04 -7,27 -0,07 886,20 8,69
K 0,225 251 -1172,24 -105,61 -738,45 -306,15 -3,00 1285,95 12,61
L 0,245 251 -628,32 -56,62 -544,67 8,17 0,08 819,34 8,03
M 0,286 151 -218,13 -19,67 -439,47 143,75 1,41 582,74 5,71
N 0,314 438 74,16 6,66 625,98 327,03 3,21 292,63 2,87
O 0,331 609 248,55 22,37 763,98 356,25 3,49 232,83 2,28
P 0,338 666 305,03 27,45 803,70 363,94 3,57 214,94 2,11
61
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Verificación por Rotura
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
fpu = 1860 MPa Aps = 5376 mm2
fpy = 1674 MPa As = A's = 0,00 mm2
k= 0,28 b= 3000,00 mm
fy = 420 MPa bw = 300,00 mm
f'c = 28 MPa hf = 200,00 mm
ds = 1340,00 mm 1 = 0,85
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño por Corte
DESARROLLO REFERENCIA
v = 0,90
= 1,00
f'c = 28,00 MPa
y dp
Punto c a dv bv
(mm) (mm)
A 816 584 85,07 72,31 1008 300
B 533 867 99,39 84,48 1008 300
C 327 1073 106,49 90,52 1028 300
D 200 1200 109,99 93,49 1153 300
E 150 1250 111,23 94,54 1203 300
F 178 1222 110,55 93,96 1175 300
G 283 1117 107,77 91,60 1071 300
H 466 934 101,93 86,64 1008 300
I 727 673 90,35 76,79 1008 300
J 1067 333 63,84 54,26 1008 300
K 1250 150 37,36 31,76 1008 300
L 1067 333 63,84 54,26 1008 300
M 665 735 93,56 79,52 1008 300
N 378 1022 104,92 89,18 1008 300
O 207 1193 109,81 93,34 1146 300
P 150 1250 111,23 94,54 1203 300
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño por Corte
DESARROLLO REFERENCIA
3.0 Iteraciones para el Calculo del ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal
Asumimos :
x = 9,1E-04
= 35,00 º
Entonces:
x = 1,0E-03
= 35,00 º
= 1,80
Datos :
Av = 258,00 mm2 -->f 1/2"
fy = 400,00 MPa
Vc = 239,06 KN
Vs = 1220,80 KN
s= 131,41 mm
64
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño por Corte
DESARROLLO REFERENCIA
smin = 783,25 mm
smax = 300,00 mm
65
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,50 m. hp = 1,50 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 5,10 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 6,50 m. ac = 0,00 m.
HCabezal = 0,80 m. Acabezal = 1,10 m.
Aelevacion = 11,50 m. At = 10,57 m2
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
Eqest = 248,77 tn
Meqest = 1052,48 tn-m
Br = 8,16 tn y= 10,30 m
Mlf= 84,08 tn-m
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
FACTORES DE CARGA
Resistencia I Extremo
Carga
Maximo Minimo Maximo Minimo
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
FACTORES DE RESISTENCIA
Resistencia I Extremo
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Carga Q (ton) X (m) Y (m) Xº (m)
Rd 235,60 1,12 2,13
Rdl 21,20 1,12 2,13
Rl 221,00 1,12 2,13
Qpp 409,85 2,92 0,33
Qr 834,00 3,95 -0,70
ES 63,34 3,95 -0,70
EH 271,02 3,01
EV 85,45 6,50 -3,25
Eqest 248,77 4,23
Eqsup 117,80 7,00
EQEH 28,59 5,10
BR 8,16 10,30
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1175,29 tn
∑FA= 258,20 tn OK!!
∑FR= 1156,56 tn
∑FA= 639,08 tn OK!!
68
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
4.20 Volteo
∑MR= -752,75 tn
∑MA= 2308,74 tn
e= 0,73 m
B/4 = 1,625 m OK!!
∑MR= -836,39 tn
∑MA= 3769,72 tn
e= 1,27 m
B/4 = 1,625 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2478,23 tn
e= 0,73 m E= 5,03 m
v = 41,37 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2312,48 tn
e= 1,27 m E= 3,97 m
v = 89,64 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
ZAPATA
CAPA MOMENTO
Capa Superior (Long.) 24,20
Capa Superior (Trans.) 13,90
Capa Inferior (Long.) 5,80
Capa Inferior (Trans.) 20,10
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 36,00 380000 2,93 0,0008 2,82 9,00 3/4 316,69
Cara Anterior (Vert.) 100,00 36,00 550000 4,24 0,0011 4,10 9,00 3/4 316,69
Cara Posterior (Hor.) 100,00 36,00 1480000 11,42 0,0031 11,29 9,00 3/4 252,37
Cara Posterior (Vert.) 100,00 36,00 1510000 11,65 0,0032 11,53 9,00 3/4 247,15
ALAS
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 56,00 350000 1,12 0,0003 1,66 14,00 3/4 203,59
Cara Anterior (Vert.) 100,00 56,00 210000 0,67 0,0002 0,99 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Hor.) 100,00 26,00 1430000 21,15 0,0060 15,66 6,50 3/4 181,96
Carab Posterior (Hor.) 100,00 56,00 1910000 6,09 0,0016 9,20 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Ver.) 100,00 26,00 250000 3,70 0,0010 2,57 6,50 5/8 304,51
Carab Posterior (Vert.) 100,00 56,00 3640000 11,61 0,0032 17,87 14,00 3/4 159,51
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 2420000 1,91 0,0005 5,73 16,88 3/4 168,90
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 1390000 1,10 0,0003 3,28 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 580000 0,46 0,0001 1,37 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Trans.) 100,00 112,50 2010000 1,59 0,0004 4,75 16,88 3/4 168,90
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A
ELEMENTO r # barras
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (")
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
70
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,00 m. hp = 1,50 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,60 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 6,00 m. ac = 0,00 m.
HCabezal = 0,80 m. Acabezal = 1,10 m.
Aelevacion = 11,50 m. At = 9,77 m2
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
Eqest = 215,17 tn
Meqest = 854,60 tn-m
Br = 8,16 tn y= 9,80 m
Mlf= 80,00 tn-m
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
FACTORES DE CARGA
Resistencia I Extremo
Carga
Maximo Minimo Maximo Minimo
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
FACTORES DE RESISTENCIA
Resistencia I Extremo
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Carga Q (ton) X (m) Y (m) Xº (m)
Rd 235,60 1,12 1,88
Rdl 21,20 1,12 1,88
Rl 221,00 1,12 1,88
Qpp 371,25 2,70 0,30
Qr 704,63 3,70 -0,70
ES 57,13 3,70 -0,70
EH 241,93 2,84
EV 76,28 6,00 -3,00
Eqest 215,17 3,97
Eqsup 117,80 6,50
EQEH 25,33 4,80
BR 8,16 9,80
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1071,31 tn
∑FA= 232,02 tn OK!!
∑FR= 1044,28 tn
∑FA= 576,04 tn OK!!
73
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
4.20 Volteo
∑MR= -632,47 tn
∑MA= 2011,83 tn
e= 0,71 m
B/4 = 1,5 m OK!!
∑MR= -702,75 tn
∑MA= 3260,52 tn
e= 1,22 m
B/4 = 1,5 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2246,57 tn
e= 0,71 m E= 4,57 m
v = 41,29 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2080,82 tn
e= 1,22 m E= 3,56 m
v = 97,53 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
ZAPATA
CAPA MOMENTO
Capa Superior (Long.) 24,20
Capa Superior (Trans.) 13,90
Capa Inferior (Long.) 5,80
Capa Inferior (Trans.) 20,10
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 36,00 380000 2,93 0,0008 2,82 9,00 3/4 316,69
Cara Anterior (Vert.) 100,00 36,00 550000 4,24 0,0011 4,10 9,00 3/4 316,69
Cara Posterior (Hor.) 100,00 36,00 1480000 11,42 0,0031 11,29 9,00 3/4 252,37
Cara Posterior (Vert.) 100,00 36,00 1510000 11,65 0,0032 11,53 9,00 3/4 247,15
ALAS
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 56,00 350000 1,12 0,0003 1,66 14,00 3/4 203,59
Cara Anterior (Vert.) 100,00 56,00 210000 0,67 0,0002 0,99 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Hor.) 100,00 26,00 1230000 18,20 0,0051 13,32 6,50 3/4 213,97
Carab Posterior (Hor.) 100,00 56,00 1910000 6,09 0,0016 9,20 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Ver.) 100,00 26,00 250000 3,70 0,0010 2,57 6,50 5/8 304,51
Carab Posterior (Vert.) 100,00 56,00 2940000 9,38 0,0026 14,32 14,00 3/4 199,02
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 2420000 1,91 0,0005 5,73 16,88 3/4 168,90
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 1390000 1,10 0,0003 3,28 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 580000 0,46 0,0001 1,37 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Trans.) 100,00 112,50 2010000 1,59 0,0004 4,75 16,88 3/4 168,90
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A
ELEMENTO r # barras
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (")
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
75
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,50 m. hp = 2,00 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,40 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 5,80 m. ac = 0,00 m.
HCabezal = 0,80 m. Acabezal = 1,10 m.
Aelevacion = 11,50 m. At = 9,68 m2
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
Eqest = 218,28 tn
Meqest = 918,10 tn-m
Br = 8,16 tn y= 10,30 m
Mlf= 84,08 tn-m
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
FACTORES DE CARGA
Resistencia I Extremo
Carga
Maximo Minimo Maximo Minimo
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
FACTORES DE RESISTENCIA
Resistencia I Extremo
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Carga Q (ton) X (m) Y (m) Xº (m)
Rd 235,60 1,12 1,78
Rdl 21,20 1,12 1,78
Rl 221,00 1,12 1,78
Qpp 371,89 2,61 0,29
Qr 719,53 3,60 -0,70
ES 54,65 3,60 -0,70
EH 271,02 3,01
EV 85,45 5,80 -2,90
Eqest 218,28 4,21
Eqsup 47,12 6,50
EQEH 28,59 5,10
BR 8,16 10,30
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1084,73 tn
∑FA= 258,20 tn OK!!
∑FR= 1060,50 tn
∑FA= 700,52 tn OK!!
78
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
4.20 Volteo
∑MR= -656,82 tn
∑MA= 2068,83 tn
e= 0,71 m
B/4 = 1,45 m OK!!
∑MR= -729,80 tn
∑MA= 2935,12 tn
e= 1,06 m
B/4 = 1,45 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2274,66 tn
e= 0,71 m E= 4,37 m
v = 43,71 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 2108,91 tn
e= 1,06 m E= 3,67 m
v = 99,01 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Derecho Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
ZAPATA
CAPA MOMENTO
Capa Superior (Long.) 14,20
Capa Superior (Trans.) 15,90
Capa Inferior (Long.) 2,60
Capa Inferior (Trans.) 13,10
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 36,00 250000 1,93 0,0005 1,85 9,00 3/4 316,69
Cara Anterior (Vert.) 100,00 36,00 320000 2,47 0,0007 2,37 9,00 3/4 316,69
Cara Posterior (Hor.) 100,00 36,00 1310000 10,11 0,0028 9,95 9,00 3/4 286,42
Cara Posterior (Vert.) 100,00 36,00 1320000 10,19 0,0028 10,03 9,00 3/4 284,17
ALAS
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 56,00 490000 1,56 0,0004 2,33 14,00 3/4 203,59
Cara Anterior (Vert.) 100,00 56,00 320000 1,02 0,0003 1,52 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Hor.) 100,00 26,00 1490000 22,04 0,0063 16,38 6,50 3/4 174,03
Carab Posterior (Hor.) 100,00 56,00 1320000 4,21 0,0011 6,32 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Ver.) 100,00 26,00 250000 3,70 0,0010 2,57 6,50 5/8 304,51
Carab Posterior (Vert.) 100,00 56,00 3080000 9,82 0,0027 15,03 14,00 3/4 189,69
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 1420000 1,12 0,0003 3,35 16,88 3/4 168,90
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 1590000 1,26 0,0003 3,75 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 260000 0,21 0,0001 0,61 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Trans.) 100,00 112,50 1310000 1,04 0,0003 3,09 16,88 3/4 168,90
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A
ELEMENTO r # barras
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (")
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
80
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
C= 0,20
2.0 GEOMETRIA
H= 8,00 m. hp = 2,00 m.
Hz = 1,20 m. t3 = 0,30 m.
t1 = 0,40 m. ta = 0,00 m.
t2 = 0,40 m. tb = 0,00 m.
B1 = 4,10 m. dc = 0,00 m.
B2 = 1,00 m. Hc = 0,00 m.
B= 5,50 m. ac = 0,00 m.
HCabezal = 0,80 m. Acabezal = 1,10 m.
Aelevacion = 11,50 m. At = 9,12 m2
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
Eqest = 194,49 tn
Meqest = 767,91 tn-m
Br = 8,16 tn y= 9,80 m
Mlf= 80,00 tn-m
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
FACTORES DE CARGA
Resistencia I Extremo
Carga
Maximo Minimo Maximo Minimo
Rd 1,25 0,90 1,25 0,90
Rdl 1,50 0,65 1,50 0,65
Rl 1,75 1,75 1,00 1,00
Qpp 1,25 0,90 1,25 0,90
Qr 1,25 0,90 1,25 0,90
ES 1,50 0,75 1,50 0,75
EH 1,50 0,90 1,50 0,90
EV 1,35 1,00 1,35 1,00
Eqest - - 1,00 1,00
Eqsup - - 1,00 1,00
EQEH - - 1,00 1,00
BR 1,75 1,75 1,00 1,00
FACTORES DE RESISTENCIA
Resistencia I Extremo
Volteo 0,90 1,00
Desliz 0,90 1,00
Presion 0,60 1,00
RESUMEN DE CARGAS
Carga Q (ton) X (m) Y (m) Xº (m)
Rd 235,60 1,12 1,63
Rdl 21,20 1,12 1,63
Rl 221,00 1,12 1,63
Qpp 344,42 2,48 0,27
Qr 628,04 3,45 -0,70
ES 50,92 3,45 -0,70
EH 241,93 2,84
EV 76,28 5,50 -2,75
Eqest 194,49 3,95
Eqsup 47,12 6,00
EQEH 25,33 4,80
BR 8,16 9,80
4.10 Deslizamiento
∑FR= 1009,72 tn
∑FA= 232,02 tn OK!!
∑FR= 979,11 tn
∑FA= 484,67 tn OK!!
83
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
4.20 Volteo
∑MR= -568,95 tn
∑MA= 1840,74 tn
e= 0,69 m
B/4 = 1,375 m OK!!
∑MR= -632,16 tn
∑MA= 2561,20 tn
e= 1,01 m
B/4 = 1,375 m OK!!
4.30 Presiones
∑Fv= 2107,98 tn
e= 0,69 m E= 4,11 m
v = 43,07 tn/m2 adm = 79,50 tn/m2 OK!!
∑Fv= 1942,23 tn
e= 1,01 m E= 3,47 m
v = 101,66 tn/m2 adm = 132,50 tn/m2 OK!!
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Estribo Izquierdo Aislado
DESARROLLO REFERENCIA
ZAPATA
CAPA MOMENTO
Capa Superior (Long.) 14,20
Capa Superior (Trans.) 15,90
Capa Inferior (Long.) 2,60
Capa Inferior (Trans.) 13,10
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
MURO PRINCIPAL
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 36,00 250000 1,93 0,0005 1,85 9,00 3/4 316,69
Cara Anterior (Vert.) 100,00 36,00 320000 2,47 0,0007 2,37 9,00 3/4 316,69
Cara Posterior (Hor.) 100,00 36,00 1310000 10,11 0,0028 9,95 9,00 3/4 286,42
Cara Posterior (Vert.) 100,00 36,00 1320000 10,19 0,0028 10,03 9,00 3/4 284,17
ALAS
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Anterior (Hor.) 100,00 56,00 490000 1,56 0,0004 2,33 14,00 3/4 203,59
Cara Anterior (Vert.) 100,00 56,00 320000 1,02 0,0003 1,52 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Hor.) 100,00 26,00 1490000 22,04 0,0063 16,38 6,50 3/4 174,03
Carab Posterior (Hor.) 100,00 56,00 1320000 4,21 0,0011 6,32 14,00 3/4 203,59
Carat Posterior (Ver.) 100,00 26,00 250000 3,70 0,0010 2,57 6,50 5/8 304,51
Carab Posterior (Vert.) 100,00 56,00 3080000 9,82 0,0027 15,03 14,00 3/4 189,69
ZAPATA
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 1420000 1,12 0,0003 3,35 16,88 3/4 168,90
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 1590000 1,26 0,0003 3,75 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 260000 0,21 0,0001 0,61 16,88 3/4 168,90
Capa Inferior (Trans.) 100,00 112,50 1310000 1,04 0,0003 3,09 16,88 3/4 168,90
VIGA CABEZAL
b d Mu Ku A
ELEMENTO r # barras
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (")
110,00 76,00 2060000 3,24 0,0009 7,24 5/8 3,66
80,00 105,00 3460000 3,92 0,0011 8,83 5/8 4,46
94
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
PLANTA
104
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
CALCULO DE RIGIDEZ
h col I E
k
(m) (m4) (tn/m2)
Dirección Longitudinal 6,80 0,38 2,40E+06 3,45E+04
Dirección Transversal 6,80 19,23 2,40E+06 1,76E+06
114
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
FUERZAS SÍSMICAS
Feq
T (seg) A (g) S Cs d (mm)
(ton)
Dirección Longitudinal 0,24 0,40 1,00 2,5 A 495,56 24,03
Dirección Transversal 0,03 0,40 1,00 2,5 A 495,56 3,36
k sub .k eff
K eff
j k sub k eff
W
Teff 2. .
K eff .g
a= 600 mm
b= 400 mm
A= 240000 mm2
T= 250,00 mm
G= 0,214 kg/mm2
Parámetros Sísmicos:
A= 0,40
S1 = 1,00
B= 1,00
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Código:
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Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Hcol = 6,80 m
Dcol = 1,40 m
f'c = 24,00 MPa
fy = 420,00 MPa
k= 1,20
rx = ry = 0,35 m
k.l/r= 23,31 --> Considerar Efectos de Esbeltez
Hcol = 6,80 m
Dcol = 1,10 m
f'c = 24,00 MPa
fy = 420,00 MPa
k= 1,20
rx = ry = 0,28 m
k.l/r= 29,67 --> Considerar Efectos de Esbeltez
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Factores de Reducción :
Puente Convencional
Rx = 5,00
Ry = 3,00
Puente Aislado
Rx = 2,50
Ry = 1,50
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Datos : Datos :
Nu = 4,35E+06 kg Nu = 4,07E+06 kg
f'c = 240,00 kg/cm2 f'c = 240,00 kg/cm2
fy = 4200,00 kg/cm2 fy = 4200,00 kg/cm2
D= 140,00 cm D= 110,00 cm
Ag = 1,54E+04 cm2 Ag = 9,50E+03 cm2
Ae = 1,23E+04 cm2 Ae = 7,60E+03 cm2
Ah = 1,29 cm2 Ah = 1,29 cm2
D' = 132,00 cm D' = 102,00 cm
s= 12,50 cm s= 25,00 cm
Calculos: Calculos:
Vc = 15,80 tn Vc = 9,77 tn
Vs = 89,87 tn Vs = 29,51 tn
Vr = 89,82 Vr = 39,29
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Datos generales:
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
ZAPATA CONVENCIONAL
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 112,50 2820000 2,23 0,0006 6,67 22,50 3/4 126,68
Capa Superior (Trans.) 100,00 112,50 120000 0,09 0,0000 0,28 22,50 3/4 126,68
Capa Inferior (Long.) 100,00 112,50 3180000 2,51 0,0007 7,52 22,50 3/4 126,68
Capa Inferior 100,00 112,50 7160000 5,66 0,0015 17,07 22,50 3/4 126,68
ZAPATA AISLADA
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Capa Superior (Long.) 100,00 92,50 2450000 2,86 0,0008 7,05 18,50 3/4 154,07
Capa Superior (Trans.) 100,00 92,50 40000 0,05 0,0000 0,11 18,50 3/4 154,07
Capa Inferior (Long.) 100,00 92,50 2560000 2,99 0,0008 7,37 18,50 3/4 154,07
Capa Inferior 100,00 92,50 4880000 5,70 0,0015 14,15 18,50 3/4 154,07
184
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
PILAR CONVENCIONAL
b d Mu Ku A Amin Amax
r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (cm) (cm)
Momento Positivo 140,00 96,00 13233000 10,26 0,0028 37,39 44,80 287,54
Momento Negativo 140,00 96,00 28782000 22,31 0,0062 83,96 44,80 287,54
PILAR AISLADO
b d Mu Ku A Amin Amax
r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2) (cm) (cm)
Momento Positivo 110,00 96,00 16780000 16,55 0,0046 48,19 35,20 225,93
Momento Negativo 110,00 96,00 30980000 30,56 0,0088 92,55 35,20 225,93
b d Vu Vc Vs Vu<(Vc+ s
Separacion (Vc+Vs) Av (cm2)
(cm) (cm) (kg) (kg) (kg) Vs) (cm)
CONVEN. 140,00 96,00 211390 119194 d/2 138701 219211 OK 2,58 15,00
AISLADO 140,00 96,00 240360 119194 d/2 166441 242790 OK 2,58 12,50
80 ø 1"
204
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Pilares
DESARROLLO REFERENCIA
56 ø 1"
97
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Convencionales
DESARROLLO REFERENCIA
L= 30,00 m
Rdl = 629,80 kN
Rll = 407,52 kN --> Sin impacto
s = 0,009 rad
T = 20,00 ºC
G= 1,00 MPa
Fth = 165,00 MPa
Fy = 350,00 MPa
= 1,08E-05 /ºC
temp = 6,48 mm
Fpt = 600,00 tn
Ec = 2531050,00 tn/m2
A= 1,23 m2
Psh = 16,50 MPa
pt = 5,79 mm
sh = 9,00 mm
n= 6,00
s = 25,53 mm
hrt = 51,06 mm (min)
hrt = 101,00 mm OK!!
hri = 16,00 mm
L= 300 mm
W= 400 mm
S= 5,36
l = 3,40 MPa
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Convencionales
DESARROLLO REFERENCIA
= 4,32 mm
a. Uplift requirement
b. Requerimiento de Corte
A= 0,409
Estable!!
B= 0,306
a. Estado de Servicio
hs = 1,19 mm
a. Estado de Fatiga
hs = 0,66 mm
99
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Aislantes
DESARROLLO REFERENCIA
L= 30,00 m
Rdl = 629,80 kN
Rll = 407,52 kN --> Sin impacto
s = 0,010 rad
T = 20,00 ºC
G= 2,00 MPa
Fth = 165,00 MPa
Fy = 350,00 MPa
= 1,08E-05 /ºC
temp = 6,48 mm
Fpt = 600,00 tn
E = 19700,00 MPa
A= 1,23 m2
Psh = 16,50 MPa
pt = 7,44 mm
sh = 9,00 mm
s = 165,00 mm
n= 11,00
s = 27,51 mm
hrt = 55,02 mm (min)
hrt = 252,00 mm OK!!
hri = 22,00 mm
L= 600 mm
W= 400 mm
S= 5,45
l = 1,70 MPa
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Aislantes
DESARROLLO REFERENCIA
= 7,26 mm
a. Uplift requirement
b. Requerimiento de Corte
A= 0,518
Estable!!
B= 0,307
a. Estado de Servicio
hs = 0,82 mm
a. Estado de Fatiga
hs = 0,45 mm
Datos:
S= 5,45
P= 629,80 KN
k= 70,00
G= 2,10 MPa
Ar = 0,24 m2
c = 2,45
101
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Apoyos Aislantes
DESARROLLO REFERENCIA
Datos:
d= 22,92 mm
Tr = 252,00 mm
s,s = 0,09
Datos:
d= 165,00 mm
Tr = 252,00 mm
s,eq = 0,65
Datos:
B= 600,00 mm
= 0,01
ti = 22,00 mm
Tr = 252,00 mm
r = 0,32
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losa de Aproximacion
DESARROLLO REFERENCIA
LOSA SUPERIOR
CARA MOMENTO
Cara Superior Transversal 1,20
Cara Superior Longitudinal 0,00
Cara Inferior Transversal 1,20
Cara Inferior Longitudinal 1,20
103
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Diseño de Losa de Aproximacion
DESARROLLO REFERENCIA
Datos generales:
f'c = 210 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
LOSA SUPERIOR
b d Mu Ku A Amin S
ELEMENTO r
(cm) (cm) (kgxcm) (kg/cm2) (cm2/m) (cm2/m) (") (mm)
Cara Superior 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
Cara Superior 100,00 16,00 0 0,00 0,0000 0,00 3,20 3/8 222,67
Cara Inferior Transversal 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
Cara Inferior Longitudinal 100,00 16,00 120000 4,69 0,0013 2,01 2,69 3/8 265,35
104
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
ESTRIBO IZQUIERDO - 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 85,68 42,96 1.512,00 3.379,32
PILAR Nº 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 2
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 3
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 4
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 5
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 6
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 7
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
PILAR Nº 8
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 45,60 30,24 1.584,00 3.540,24
ESTRIBO DERECHO - 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 92,82 44,16 1.566,00 3.500,01
Código:
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HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
ESTRIBO DERECHO - 1
MUROS 69,46 325,55 567,00 324,00 2.736,00 7.181,41
PILAR Nº 2
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 7,76 13,89 108,00 243,00 1.072,79
PILAR Nº 3
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 15,52 27,77 216,00 243,00 1.180,14
PILAR Nº 4
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 19,40 34,72 288,00 360,00 1.716,55
106
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
PILAR Nº 5
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 19,40 34,72 288,00 360,00 1.716,55
PILAR Nº 6
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 19,40 34,72 288,00 360,00 1.716,55
PILAR Nº 7
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 15,52 27,77 216,00 243,00 1.180,14
PILAR Nº 8
COLUMNAS 18,41 52,60 441,00 720,00 3.298,91
VIGA CABEZAL A-A; B-B 13,02 27,93 972,00 279,00 2.074,64
PLACA DE CONCRETO 7,76 13,89 108,00 243,00 1.072,79
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
DISPOSITIVOS DE APOYO
VIGA: TRAMO 9: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 8: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 7: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 6: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 5: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 4: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 3: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
VIGA: TRAMO 2: 0 400,00 300,00 101,00
VIGA: TRAMO 1: 8 400,00 300,00 101,00 96,96
TOTAL DISPOSITIVOS DE APOYO: 581,76
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
JUNTAS DE DILATACIÓN
VIGA: TRAMO 9 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 8
VIGA: TRAMO 7
VIGA: TRAMO 6 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 5
VIGA: TRAMO 4
VIGA: TRAMO 3 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 2
VIGA: TRAMO 1 1 10,90 10,90
TOTAL JUNTA DE DILATACIÓN: 43,60
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ESTRIBO IZQUIERDO 292,56
TOTAL 292,56
PILAR 1 101,95
PILAR 2 95,78
PILAR 3 90,63
PILAR 4 77,09
PILAR 5 77,09
PILAR 6 77,09
PILAR 7 90,63
PILAR 8 95,78
TOTAL 706,04
ESTRIBO DERECHO 336,55
TOTAL 336,55
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Convencional
DESARROLLO
LOSA DE APROXIMACION
ENCOFRADO ACERO DE REFUERZO EN M.
DESCRIPCIÓN f´c = 280 Kg/cm2 Kg
CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 17,45 95,60 2.106,00 54,00 1.233,04
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
ESTRIBO IZQUIERDO - 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 78,54 41,76 1.458,00 3.258,63
PILAR Nº 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 2
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 3
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 4
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 5
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 6
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 7
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
PILAR Nº 8
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 38,00 25,20 1.494,00 3.339,09
ESTRIBO DERECHO - 1
CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS 82,82 42,48 1.485,00 3.318,98
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
ESTRIBO DERECHO - 1
MUROS 71,63 332,90 594,00 306,00 2.574,00 6.818,24
PILAR Nº 2
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 6,91 15,20 108,00 171,00 786,74
PILAR Nº 3
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 12,67 27,87 216,00 171,00 894,09
PILAR Nº 4
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 15,55 34,20 288,00 252,00 1.287,47
113
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
PILAR Nº 5
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 15,55 34,20 288,00 252,00 1.287,47
PILAR Nº 6
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 15,55 34,20 288,00 252,00 1.287,47
PILAR Nº 7
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 12,67 27,87 216,00 171,00 894,09
PILAR Nº 8
COLUMNAS 11,02 40,09 369,00 360,00 1.797,07
VIGA CABEZAL A-A; B-B 10,23 26,61 558,00 306,00 1.770,39
PLACA DE CONCRETO 6,91 15,20 108,00 171,00 786,74
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
DISPOSITIVOS DE APOYO
VIGA: TRAMO 9: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 8: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 7: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 6: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 5: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 4: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 3: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
VIGA: TRAMO 2: 0 600,00 400,00 250,00
VIGA: TRAMO 1: 4 600,00 400,00 250,00 240,00
TOTAL DISPOSITIVOS DE APOYO: 1.440,00
Código:
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Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
JUNTAS DE DILATACIÓN
VIGA: TRAMO 9 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 8
VIGA: TRAMO 7
VIGA: TRAMO 6 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 5
VIGA: TRAMO 4
VIGA: TRAMO 3 1 10,90 10,90
VIGA: TRAMO 2
VIGA: TRAMO 1 1 10,90 10,90
TOTAL JUNTA DE DILATACIÓN: 43,60
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ESTRIBO IZQUIERDO 292,56
TOTAL 292,56
PILAR 1 106,15
PILAR 2 98,54
PILAR 3 93,43
PILAR 4 79,47
PILAR 5 79,47
PILAR 6 79,47
PILAR 7 93,43
PILAR 8 98,54
TOTAL 728,50
ESTRIBO DERECHO 336,55
TOTAL 336,55
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado Puente Aislado
DESARROLLO
LOSA DE APROXIMACION
ENCOFRADO ACERO DE REFUERZO EN M.
DESCRIPCIÓN f´c = 280 Kg/cm2 Kg
CARAVISTA Φ3/8" Φ1/2" Φ5/8" Φ3/4" Φ1"
Vigas del puente 17,45 95,60 2.106,00 54,00 1.233,04
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado
DESARROLLO
08.01.00.00 ESTRUCTURAS
08.01.01.00 PUENTES VEHICULARES
08.01.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1.811,00
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 1.335,15
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE m3 475,85
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 m3 45,28
08.01.01.02 CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS
08.01.01.02.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA m2 329,04
08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 35.201,25
08.01.01.02.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 543,30
08.01.01.03 ESTRIBOS
08.01.01.03.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 626,94
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 14.107,46
08.01.01.03.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 133,49
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 831,72
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 52.643,92
08.01.01.04.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 356,20
08.01.01.05 VIGAS DEL PUENTE
08.01.01.05.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 #¡REF!
08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg #¡REF!
08.01.01.05.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 #¡REF!
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m #¡REF!
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DEL PUENTE
08.01.01.06.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 #¡REF!
08.01.01.06.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg #¡REF!
08.01.01.06.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 #¡REF!
08.01.01.07 LOSA DEL PUENTE
08.01.01.07.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 #¡REF!
08.01.01.07.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg #¡REF!
08.01.01.07.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 #¡REF!
08.01.01.08 LOSA DE APROXIMACION
08.01.01.08.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 95,60
08.01.01.08.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1.233,04
08.01.01.08.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 17,45
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO dm3 581,76
08.01.01.09.02 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO un 72,00
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION m 43,60
119
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Metrado
DESARROLLO
08.01.00.00 ESTRUCTURAS
08.01.01.00 PUENTES VEHICULARES
08.01.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
08.01.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 1.753,88
08.01.01.01.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 1.357,61
08.01.01.01.03 EXCAVACION DE EXCEDENTES DE CORTE m3 396,27
08.01.01.01.04 CONCRETO DE NIVELACION F'C=100 KG/CM2 m3 43,85
08.01.01.02 CIMENTACION PARA ESTRUCTURAS
08.01.01.02.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA m2 285,84
08.01.01.02.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 33.290,33
08.01.01.02.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 465,36
08.01.01.03 ESTRIBOS
08.01.01.03.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 624,84
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 13.421,36
08.01.01.03.03 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 134,04
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 722,34
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 35.763,70
08.01.01.04.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 255,81
08.01.01.05 VIGAS DEL PUENTE
08.01.01.05.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 2.483,10
08.01.01.05.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 64.166,04
08.01.01.05.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 364,50
08.01.01.05.04 TENDONES EN VIGAS POSTENSADAS t-m 712.800,00
08.01.01.06 VIGAS DIAFRAGMA DEL PUENTE
08.01.01.06.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 1.074,71
08.01.01.06.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 16.171,89
08.01.01.06.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 161,21
08.01.01.07 LOSA DEL PUENTE
08.01.01.07.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 5.084,10
08.01.01.07.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 142.729,78
08.01.01.07.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 997,65
08.01.01.08 LOSA DE APROXIMACION
08.01.01.08.01 ENCOFRADO CARAVISTA m2 95,60
08.01.01.08.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1.233,04
08.01.01.08.03 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 m3 17,45
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO dm3 1.440,00
08.01.01.09.02 DISPOSITIVO DE CONTROL SISMICO un 72,00
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION m 43,60
120
Código:
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HOJA DE CALCULO
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Materiales, Insumos y Mano de Obra
DESARROLLO REFERENCIA
MANO DE OBRA
147010001 CAPATAZ hh 13,69
147010002 OPERARIO hh 11,41
147010003 OFICIAL hh 10,23
147010004 PEON hh 9,23
MATERIALES E INSUMOS
202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 2,86
202000010 ALAMBRE NEGRO # 16 kg 2,97
202000015 ALAMBRE NEGRO # 8 kg 2,86
202010001 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 3,66
202010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 3,5
202010022 CLAVOS PROMEDIO kg 3,5
202020000 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 1 " kg 3,5
202020007 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4" kg 3,5
202020011 CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 2" u 3
202100015 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA u 1
202110017 ACERO LISO kg 2,08
202110018 BARRA DE ACERO 2" m 22,14
202110019 ESPIRAL 1/2" m 15,2
202160001 CLAVOS ACERO GALVANIZADO DE 30 mm u 2,9
202510078 PERNOS 3/4" X 18 CON TUERCA u 6,85
202510100 PLATINA DE FIERRO 1/8" X 2" m 2,8
202510101 ANGULO DE FIERRO 1"X1"X3/16" m 2,5
202510102 PERNOS 5/8" X 10" pza 6,1
202990002 OFICINA DEL CONTRATISTA m2 331
202990003 OFICINA DE SUPERVISION m2 430,3
202990005 COMEDOR m2 198,6
203020003 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 2,17
203020008 POSTE DE FIERRO u 500
203110004 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD m2 144,5
203110005 LAMINA REFLECTIVA GRADO INGEN. m2 144,5
203110006 PLANCHA E= 3/8" kg 1,95
203110007 PLANCHA E=3/4" kg 1,95
203110009 TUBO F° NEGRO m 45
203310004 PERFIL DE FIERRO m 6,53
203350003 BARANDA METALICA m 406
204000000 ARENA FINA m3 16
204000009 ARENA MEDIA TM N° 10 m3 16,8
204010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 23
204010013 GRASS AMERICANO m2 8
205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" - 3/4" PUESTO EN OBRA m3 42,5
205000032 PIEDRA MEDIANA m3 31,26
205010004 ARENA GRUESA m3 20,17
205010037 ARENA SILICE m3 35
205030071 ADOQUIN DE CONCRETO 10X20X6 CM m2 25,5
211010090 SEMAFORIZACION glb 308.419,90
211010091 SISTEMA DE RIEGO glb 189.590,02
213000006 ASFALTO RC-250 gal 4,49
213000023 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE m3 255
213010007 PEGAMENTO ASFALTICO 6076 gal 28,99
121
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Materiales, Insumos y Mano de Obra
DESARROLLO REFERENCIA
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Materiales, Insumos y Mano de Obra
DESARROLLO REFERENCIA
239300003 TECNOPORT m2 10
243040000 MADERA TORNILLO p2 3
243160004 ARBOL pza 25
243920002 ARBUSTO u 18
243920003 MADERA PARA CERCO p2 2,85
244030019 TRIPLAY DE 4' X 8' X 19 mm pl 70
244030027 TRIPLAY DE 4 mm m2 7,9
244030028 TRIPLAY DE 4 X 8 X 19 mm pl 70
244030030 TRIPLAY LUPUNA DE 4´ X 8´ X 19 mm pl 78
245010001 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 3,45
246000001 MALLA CUADRADA CRIPADA GALVANIZADA # 12 m2 8,5
250070003 TAPON DE ACERO pza 10,23
251010030 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1/2" X 3/4" X 1/8" X 6 M pza 25,97
251020017 TEE DE ACERO LIVIANO DE 2" X 2" X 1/4" X 6 m pza 75
251040006 PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 1/8" X 2" X 6 m pza 19,84
251040066 PLATINA DE ACERO 1/2" X 2" X 6 m pza 79,62
251040129 PLATINA DE ACERO 3" X 3/16" m 17,3
251040130 TEE DE FIERRO 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6m pza 44,87
251160004 PLATINA DE ACERO LIVIANO GALVANIZADO DE 3/16" m 6,5
253000000 KEROSENE INDUSTRIAL gal 4,29
253050006 DISOLVENTE XILOL gal 18,05
254060004 PINTURA ANTICORROSIVA CPP gal 26,48
254190001 PINTURA ESMALTE gal 26,48
254450070 PINTURA DE TRAFICO gal 49
254500001 SOLVENTE MINERAL gal 26,58
254980002 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gal 1.096,31
254980003 TINTA SERIGRAFICA ROJA gal 1.096,31
256020000 PLANCHA ACERO 1.3mm X 1.22m X 2.40 m pl 2,9
256020075 PLANCHA ACERO 12.5mm X 1.80m X 2.40 m pl 124,94
256020083 PLANCHA ACERO 10mm X 1.22m X 2.40 m pl 104,94
257000005 PLANCHA DE ACERO 4 X 8 X 1/8 u 20
260000010 PLANCHA DE TECKNOPOR DE 3/4" m2 8,25
265020112 TUBO ACERO Gr.B 3" m 24,2
265170006 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m u 62,71
265170100 TUBO DE FIERRO 5" u 145,85
265220002 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 1" X 3 m u 10
265220006 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 2 1/2" X 3 m u 10
265250003 POSTES DE FIERRO PARA SEÑALES VERTICALES u 75
MAQUINARIA Y EQUIPOS
337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO
337030019 CORTADORA DE CONCRETO hm 9,93
337540001 MIRAS Y JALONES hm 2,48
337900050 EQUIPO DE PINTURA AIRLESS hm 23,17
348040003 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl hm 93,41
348040019 CAMION SEMITRAYLER 6 X 4 330 HP 40 ton hm 270,24
348040034 CAMION VOLQUETE 10 m3 hm 140
348070021 EQUIPO DE CONTROL DE CALIDAD SOLDADURA E INSUMOS hm 18,5
348080067 NIVEL AUTOMATICO hm 12,5
348090011 ANDAMIO METAL MAS TABLAS hm 15
123
Código:
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Materiales, Insumos y Mano de Obra
DESARROLLO REFERENCIA
348210004 SOLDADORA hm 20
348210051 EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO hm 28
348210066 EQUIPO DE OXICORTE hm 14,71
348330092 GENERADOR hm 13,43
348330093 TALADRO hm 2,96
348950002 EQUIPO DE ARENADO hm 26,5
348950003 EQUIPO DE PINTURA hm 16
349020002 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM hm 160,29
349020007 COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM hm 49,73
349020008 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 72,45
349020093 HIDROLAVADORA hm 6,9
349030001 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP hm 19,24
349030004 COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP hm 23,06
349030007 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton hm 97,86
349030013 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton hm 76,79
349030017 RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton hm 28,44
349030022 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 60-80 HP 3-5 ton hm 60,86
349030025 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton hm 71,41
349030043 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton hm 53,14
349030061 TRACTOR DE TIRO MASEY FERGUSON 265 DE 63 HP hm 55,83
349040008 CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 hm 127,74
349040010 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 hm 172,12
349040023 RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4 Y hm 226,88
349050003 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD hm 42,11
349050007 COCINA DE ASFALTO 320 gl hm 33,37
349050008 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 114,57
349050032 AMOLADORA hm 16,6
349050033 CORTADORA ELECTRICA hm 16,6
349060003 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 8,26
349060006 MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg hm 10,32
349070003 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 6,37
349070050 MOTOSOLDADORA DE 250 A hm 18
349080009 CHANCADORA SECUNDARIA CONICA 36" 75 HP 46-70 ton/h hm 78,9
349080010 ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP hm 32,69
349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 131,78
349090004 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP hm 169,22
349120005 CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 2 ton hm 64,13
349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 - 210 HP 1,800 gal hm 157,87
349150000 GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW hm 52,5
349150008 GRUPO ELECTROGENO 380 HP 250 KW hm 70,14
349180010 GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m hm 190,49
349180017 GRUA SOBRE CAMION CA 225 HP 50 ton CORTA hm 190
349180051 GRUA HIDRAULICA TELESCOPICA 127 HP 18 ton-9 mt hm 191,43
349510011 BOMBA DE CONCRETO 10 m3/h m3 27,31
349880003 TEODOLITO hm 18,5
349880020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 7,2
124
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
DESARROLLO REFERENCIA
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
DESARROLLO REFERENCIA
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Analisis de Precios Unitarios
DESARROLLO REFERENCIA
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Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Prespuesto Puente Convencional
DESARROLLO REFERENCIA
08.01.01.03 ESTRIBOS
08.01.01.03.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA M2 626,94 44,34 27.798,52
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 14.107,46 3,1 43.733,14
08.01.01.03.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 133,49 214,78 28.670,98 100.202,64
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARA VISTA M3 831,72 44,84 37.294,32
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 52.643,92 3,26 171.619,17
08.01.01.04.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 356,20 252,26 89.855,01 298.768,50
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO DM3 581,76 33,58 19.535,50
08.01.01.09.02 DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO UN 72,00 83,21 5.991,12
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION M 43,60 122,97 5.361,49 30.888,11
Código:
Revisión:
HOJA DE CALCULO
Página: de
Especialidad: Estructuras
Proyecto: Intercambio Vial Av. Tomas Valle - Panamericana Norte
Descripción del Trabajo: Prespuesto Puente con Sistemas de Aislamiento Sismico
DESARROLLO REFERENCIA
08.01.01.03 ESTRIBOS
08.01.01.03.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA M2 624,84 44,34 27.705,41
08.01.01.03.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 13.421,36 3,1 41.606,21
08.01.01.03.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 134,04 214,78 28.789,11 98.100,73
08.01.01.04 PILARES
08.01.01.04.01 ENCOFRADO CARA VISTA M3 722,34 44,84 32.389,73
08.01.01.04.02 ACERO FY=4200 KG/CM2 KG 35.763,70 3,26 116.589,65
08.01.01.04.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2 M3 255,81 252,26 64.530,63 213.510,01
08.01.01.09 VARIOS
08.01.01.09.01 DISPOSITIVOS DE APOYO DM3 1.440,00 33,58 48.355,20
08.01.01.09.02 DISPOSITIVOS DE CONTROL SISMICO UN 72,00 83,21 5.991,12
08.01.01.09.03 JUNTAS DE DILATACION M 43,60 122,97 5.361,49 59.707,81
GEOLOGÍA
Según el mapa geológico de Lima (Martínez et al, 1975) en la proximidad del área de
cuaternario reciente.
SISMICIDAD
El área de estudio se localiza en la zona 3 del mapa de zonificación sísmica del Perú y
EXPLORACIÓN
Para la ubicación de los pozos a cielo abierto (calicatas) se ha tenido en cuenta los
criterios siguientes:
Panamericana Norte.
vehiculares.
Las profundidades de las calicatas varían según la estructura. Para los puentes
Para su identificación las calicatas se han denominado del C-1 al C-11, las calicatas
C-1, C-2, C-2A, C-7, C-8, C-9, C-10 y C-11 corresponden a los puentes peatonales
Panamericana Norte.
Para obtener las muestras representativas de los suelos gravosos que contienen
mediante cuarteo.
Debido a la poca a nula cohesión del suelo gravoso no se han obtenido muestras
inalteradas.
Norma Nº de
Ensayo
ASTM Ensayos
Los ensayos de carga directa fueron realizados con los equipos y personal técnico de
OTROS ENSAYOS
de penetración dinámica (Cono Peck o SPT); los tamaños de las partículas de grava
Hasta la profundidad máxima de exploración (12,00 m), medido con respecto al nivel
subterráneas).
estructura.
de los puentes vehiculares, el Puente Peatonal Fiori, el Puente Peatonal Km. 1+048 y
ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN
Presión de contacto.
En las obras de concreto armado, existen diferentes sustancias que impiden o afectan
CONCRETO ARMADO
** Experiencia Existente
135
la masa del suelo de cimentación, los Asentamientos totales y diferenciales del suelo,
pc = ...............................................( 4 )
Pc ≤ Pa
136
PANAMERICANA NORTE.
CONCLUSIONES
1a capa superficial, clasificada como suelos finos (arcillas, limos y arenas), pero
2a capa que subyace, está conformado fundamentalmente por suelo gravoso con
de las zapata, se ha visto por conveniente hacer dos ensayos de carga Directa
RECOMENDACIONES
carga admisible.
138
c = 0.15 Kg/cm2
Df = variable y B = variable
ELEVACION
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
A
ELEVACION - ARMADURA
SECCION TRANSVERSAL
1
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
PLANTA LOSA
1
REFUERZO - DIAFRAGMA
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
A
ELEVACION - ARMADURA
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA LOSA
1
REFUERZO - DIAFRAGMA
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
A
ELEVACION - ARMADURA
SECCION TRANSVERSAL
PLANTA LOSA 1
REFUERZO - DIAFRAGMA
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA LOSA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
B D METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
B D
PLANTA
ABREVIATURAS
CORTE B-B (ARMADURA)
CORTE A-A (ARMADURA) CORTE C-C (ARMADURA)
Presentó:
METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
D B
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
D B
PLANTA
ABREVIATURAS
CORTE B-B (ARMADURA)
CORTE A-A (ARMADURA) CORTE C-C (ARMADURA)
DETALLE DE REFUERZO
DETALLE PARAPETO
CORTE D-D
Procesó: REVISIONES ESCALA:
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
B D
METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
B D
PLANTA
ABREVIATURAS
CORTE B-B (ARMADURA)
CORTE A-A (ARMADURA) CORTE C-C (ARMADURA)
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO (1 ESTRIBO)
D B
C C
A A
VISTA FRONTAL
VISTA LATERAL
RESUMEN DE REFUERZO
D B
PLANTA
ABREVIATURAS
DETALLE DE REFUERZO
DETALLE PARAPETO
CORTE D-D
Procesó: Aprobó: REVISIONES ESCALA:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
P R O Y E C T O D E Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL
ELEVACION ELEVACION ARMADURA
METRADO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
RESUMEN DE REFUERZO
A
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
RESUMEN DE REFUERZO
VISTA LATERAL
ELEVACION
ELEVACION ARMADURA
METRADO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
METRADO DE REFUERZO POR TRAMO
RESUMEN DE REFUERZO
RESUMEN DE REFUERZO
DETALLE DE REFUERZO
PLANTA
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
APOYOS ELASTOMERICOS CONVENCIONALES
APOYOS ELASTOMERICOS EN PUENTES AISLADOS
PROYECTO DE
Aprobó:
Nº FECHA DESCRIPCIÓN ELABORACION DEL ESTUDIO
Dibujó:
"INTERCAMBIO VIAL FECHA:
Presentó:
152
BIBLIOGRAFÍA
3. AASHTO
2004 LRFD Bridge Design Specifications
USA: American Association of State Highway and Transportation Officials.
4. AASHTO
2000 Guide Specifications for Seismic Isolation Design
USA: American Association of State Highway and Transportation Officials.
7. LIN, T. Y,
1975 Diseño de Estructuras de Concreto Presforzado
USA: John Wiley & Sons. Inc.
8. KAWASHIMA, Kazuhiko
2000 SEISMIC DESIGN AND RETROFIT OF BRIDGES
http://seismic.cv.titech.ac.jp/common/PDF/publication/2000/12WCEE2000_
1818.pdf
18. PRETREAD
2007 Bridge Bearings
USA: http://www.pretread.com/bridgebearing.html