28/02/2018

MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
OPERACIÓN DE CONSERVACION VIAL I

Mg. Ing. Alex S. Díaz Guevara

Marzo de 2018

Contenido
1. Definiciones
2. Deterioro en Afirmados
3. Deterioro en Pavimento Flexible
4. Deterioro en Pavimento Rígido
5. Metodologías de Evaluación
• PCI – Pavement Condition Index
• VIZIR
6. Consideraciones finales

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Fuente: Provias Nacional, Sistema de Información Geográfica OPEI, Fecha: 19/05/2017 08:48:27. SGCV

1. Definiciones
Infraestructura
Es la base material de una sociedad y la que determinará la estructura social, el
desarrollo y el cambio social de la misma, incluyéndose en estos niveles las
fuerzas productivas y las relaciones de producción que en la misma se dan.

Infraestructura vial
Infraestructura pública es el conjunto de elementos, dotaciones o servicios
necesarios para el buen funcionamiento de un país, de una ciudad o de una
comunidad en general. No cabe duda que el desarrollo económico y social de las
comunidades ha estado estrechamente ligado al mejoramiento de los sistemas de
transporte (Solminihac Tampier, 2005).
Constituye Activos Públicos que en su conjunto forman el Patrimonio Vial de un
país.

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Definición
Conservación Vial
La conservación vial es un proceso que involucra actividades de obras e
instalaciones, que se realizan con carácter permanente o continuo en los
tramos conformantes de una red vial. (Manual de Carreteras:
Mantenimiento o Conservación Vial R.D. N° 08-2014 MTC/14)

La conservación consiste en cuidar que la capacidad de servir al tránsito

seguro y confortable de vehículos se prolongue durante el tiempo
requerido de acuerdo al diseño. (Marcelo Bustos: U.N.S.J., Agosto de 2006)

Nivel de Servicio
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de
servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles
hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional,
estructural y de seguridad.

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Nivel de Servicio y Vida útil de un pavimento

Elementos que intervienen en la vida útil de un

pavimento
Tránsito

Espesores y
Clima Materi ales

Sub - rasante

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Deterioro inicial de un pavimento

Deterioro inicial de un pavimento

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Deterioro inicial de un pavimento

Comportamiento sin conservación adecuada

Estado
A de A a B

D de C a D
de B a C

Tiempo

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Costos y Estados de Conservación

Costo para
llegar al
estado A

A B C D Estado inicial

Evolución de deterioros
Deterioro

Deterioro
?
max.
Aceptable

Intervención

Condición
Inicial

Tiempo o Ejes
Equivalentes
Ciclo de Vida

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Perfil transversal de un camino

Todos los elementos del camino definen la infraestructura vial (incluyendo
puentes, alcantarillas, túneles, etc.).
Los pavimentos son elementos fundamentales en la infraestructura vial, se
clasifican según su superficie de rodadura en: Afirmados, Pavimento
Flexible y Pavimento Rígido.

2. Deterioro en Afirmados

Fuente: Provias Descentralizado

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Deterioro en Afirmados
Falla 1: Deformación
Incluye:
• El ahuellamiento debido a la
deformación de la capa de grava y/o de
la subrasante en las huellas del tráfico.
• El ahuellamiento debido al desgaste
superficial en las huellas del tráfico.
• Los hundimientos localizados
relacionados con la pérdida de
capacidad de soporte de la subrasante.

Deterioro en Afirmados
Falla 2: Erosión
Incluye:
• Erosión creada por escurrimientos de
agua aproximadamente paralelos al eje
de la carretera.
• Su gravedad resulta de la intensidad de
los escurrimientos y del tipo del suelo
(índice de plasticidad y granulometría).

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Deterioro en Afirmados
Falla 3: Baches (Huecos)
Incluye:
• Los baches (huecos) resultan de aguas
estancadas en la superficie de la
carretera.
• Su calificación estará de acuerdo con el
tipo de medidas correctivas requeridas
(mantenimiento rutinario, recapeo
(regrava) no reconstrucción).

Deterioro en Afirmados
Falla 4: Encalaminado
• Se trata de ondulaciones de la
superficie.
• Resultan de la acción de las vibraciones
transmitidas por los vehículos sobre los
agregados del material granular.
1: Sensible al usuario profundidad < 5 cm.
2: Profundidad entre 5 cm y 10 cm.
3: Profundidad >= 10 cm.

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Deterioro en Afirmados
Falla 5 y 6: Lodazal y Cruce de Agua
Un lodazal es una sección de suelo fino
que se caracteriza por su transitabilidad
baja o intransitabilidad durante las épocas
de lluvia.

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Calificación de la Condición o Estado

La calificación de condición representa la
condición de la capa de rodadura de las
carreteras afirmadas se sintetiza en tres
tipos de condición:
• Bueno
• Regular
• Malo

3. Deterioro en Pavimento Flexible

Fuente: Provias Nacional, Carretera Huancavelica - Lircay

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Deterioro en Pavimento Flexible

Deterioro en Pavimento Flexible: Estructurales

Falla 1: Piel de Cocodrilo
Incluye:
Fisuras que forman polígonos irregulares
de ángulos agudos. Puede ser en su
principio, poco grave, mostrando
polígonos incompletos dibujados en la
superficie por fisuras cerradas (es decir, de
ancho nulo).

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Deterioro en Pavimento Flexible: Estructurales

Falla 2: Fisuras longitudinales
Incluye:
Incluyen las fisuras longitudinales de
fatiga. Discontinuas y únicas al inicio,
evolucionan rápidamente hacia una
fisuración continua.

Deterioro en Pavimento Flexible: Estructurales

Falla 3: Deformación por deficiencia
estructural
Incluye:
1. Las deformaciones por deficiencia
estructural, depresiones continuas
(deterioro 3a) o localizadas (deterioro 3b).

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Deterioro en Pavimento Flexible: Estructurales

Falla 4: Ahuellamiento
Incluye:
Relacionado con el comportamiento
inestable de la capa de rodadura.

Deterioro en Pavimento Flexible: Estructurales

Falla 5: Reparaciones o parchado
Incluye:
Las reparaciones están destinadas a mitigar
los defectos del pavimento, de manera
provisional o definitiva: su número, su
extensión y su frecuencia son elementos
del diagnóstico.

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Deterioro en Pavimento Flexible: Superficiales

Falla 6: Peladura y desprendimientos
Incluye:
• La desintegración superficial de la
carpeta asfáltica debida a la pérdida del
ligante bituminoso o del agregado
(peladura).
• La pérdida total o parcial de la capa de
rodadura, (desprendimiento).

Deterioro en Pavimento Flexible: Superficiales

Falla 7: Baches (Huecos)
Incluye:
• Desprendimiento.
• Fisuración de fatiga.

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Deterioro en Pavimento Flexible: Superficiales

Falla 8: Fisuras transversales
Incluye:
• Retracción térmica de la mezcla
asfáltica por pérdida de flexibilidad
debido a un exceso de filler o
envejecimiento del asfalto
• Reflexión de grietas de capas inferiores
y apertura de juntas de construcción
defectuosas..

Deterioro en Pavimento Flexible: Bermas

• Los deterioros o fallas de las bermas
pavimentadas incluyen fisuras,
hundimiento, desprendimiento y
baches o huecos, desnivel entre la
calzada y las bermas.
• Los deterioros o fallas de las bermas
afirmadas incluyen principalmente el
desgaste, deformaciones, encalaminado.

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Calculo del Deterioro en Pavimento Flexible

Para cada sección de 200 m se califica la

condición de la capa de rodadura del
pavimento de la calzada y de las bermas,
considerando cada tipo de deterioro o falla
según el nivel de gravedad de dicho tipo y
su clase de extensión.

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Calculo del Deterioro en Pavimento Flexible

La suma total no debe ser mayor a 1000,
en tal sentido la calificación de condición
resulta de la diferencia de la suma total
menos la suma puntaje de condición.
La calificación de condición representa la
condición superficial del pavimento
flexible y se sintetiza en tres tipos de
condición:
• Bueno
• Regular
• Malo

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4. Deterioro en Pavimento Rígido

Fuente: Provias Nacional, Túnel Gambeta

Deterioro
en
Pavimento
Rígido

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Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 1: Desnivel entre losas
Este deterioro/falla se manifiesta en las
juntas por una diferencia de nivel entre
losas.

Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 2: Fisuras longitudinales
Resulta del fracturamiento de losas
paralelo al eje del pavimento, dividiéndolas
en varios paños.

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Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 3: Fisuras transversales
Resulta de la fractura de losas en
perpendicular al eje del pavimento,
dividiéndolas en varios paños.

Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 4: Fisuras de esquina

Resulta del fracturamiento de esquina de
losas a una distancia inferior a 0.3 m. de la
misma.

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Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 5: Fisuras oblicuas
Resulta del fracturamiento de losas; se
forman fisuras que interceptan bordes o
juntas perpendiculares de losas, a una
distancia mayores de 0.3 m de la esquina.

Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 6: Reparaciones o bacheos
1. Puntuales (menor al 10% de la
superficie de la losa afectada).
2. Puntuales (entre el 10% y 30% de la
superficie de la losa afectada).
3. Continuas (mayor al 30% de la
superficie de la losa afectada).

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Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 7: Despostillamiento de juntas
Fracturamiento o desintegración de bordes
de las juntas, dañadas al punto que existe
la posibilidad que ingrese agua o se
acumule material no compresible.

Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 8: Desprendimiento
Pérdida de material en la
superficie de la losas.

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Deterioro en Pavimento Rígido

Falla 9: Baches o Huecos
Son consecuencia normalmente
del desgaste o de la destrucción de
la losa. Forman cavidades de
bordes netos.
Niveles de Gravedad
1: Diámetro < 0.2 m
2: Diámetro entre 0.2 y 0.5 m
3: Diámetro > 0.5 m.

Calculo del Deterioro en Pavimento Rígido

Para cada sección de 200 m se califica la
condición de la capa de rodadura del
pavimento de la calzada y de las bermas,
considerando cada tipo de deterioro o
falla según el nivel de gravedad de dicho
tipo y su clase de extensión.

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Calculo del Deterioro en Pavimento Rígido

La calificación de condición
representa la condición superficial
del pavimento rígido se sintetiza en
tres tipos de condición:
• Bueno
• Regular
• Malo

Deterioro del Drenaje

• Alcantarillas.
• Cuneta, canal, bajada de agua,
zanja de drenaje.
• Badenes

Condición funcional: Describe el nivel de

obstrucción de las estructuras.
1. Bueno (limpia).
2. Regular (parcialmente obstruida)
3. Malo (totalmente obstruida).

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Deterioro del Drenaje

• Alcantarillas.
• Cuneta, canal, bajada de agua,
zanja de drenaje.
• Badenes

Condición funcional: Describe el nivel de

obstrucción de las estructuras.
1. Bueno (limpio).
2. Regular (parcialmente obstruido)
3. Malo (totalmente obstruido).

Deterioro Muros

En cuanto a muros, el objeto de ésta es alertar a la entidad

encargada del mantenimiento de dichas estructuras para
que se realicen las investigaciones geotécnicas necesarias
para identificar las tareas de mantenimiento requeridas.

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Túneles y obras complementarias

En cuanto a túneles el objeto de esta calificación es

alertar a la entidad encargada del mantenimiento de
dichas estructuras para que se realicen las investigaciones
geotécnicas necesarias para identificar las tareas de
mantenimiento requeridas.

Condiciones de la seguridad vial y de la

señalización y dispositivos de seguridad vial
Corresponde al desarrollo de
actividades destinadas a minimizar
las causales de accidentes en la
circulación de los vehículos
originadas por las características
puntuales de las carreteras, su La recurrencia de accidentes en
señalización, falta de visibilidad, etc. aproximadamente la misma
localización permite establecer por
el número de accidentes y por la
severidad, la existencia de un punto
crítico o “punto negro”

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Condiciones Del Derecho de Vía

El ancho total del Derecho de Vía y

los datos descriptivos de las canteras
son suministrados por las entidades
competentes.

5. Metodologías de Evaluación
• Alerta para intervención.
• Calculo de costos.
• Evaluación de las condiciones.
• Análisis de las vías en comparación a los diferentes deterioros.
Metodologías utilizadas
• Metodología Sharp.
• Metodología Paver.
• Metodología PCI – Pavement Condition Index.
• Metodología Vizir.

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Metodología PCI – Pavement Condition Index

Normada por el ASTM D5340-98, y que consiste en determinar el Índice de
la Condición del Pavimento PCI (Pavement Condition Index), y
complementariamente la norma ASTM D6433-99, Standard Practice for
Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys.
Definición
El Índice de la Condición de Pavimentos (PCI), viene a representar la
condición del pavimento en forma numérica, cuyo rango fluctúa entre 0 y
100. Se calificará con cero (0) a la peor condición posible, y 100 será la mejor
condición posible.

Metodología PCI – Pavement Condition Index

Evaluación de la Condición del pavimento
Es una descripción verbal de la condición del, Pavimento como una función
del valor del PCI que varía de “Fallado” a “Excelente” tal como se muestra
en la siguiente Tabla:

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Metodología PCI – Pavement Condition Index

Unidades de Muestreo:
Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, varían de acuerdo
con los tipos de vía y de capa de rodadura:
a. Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El
área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0 m².

b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto y losas con

longitud inferior a 7.60 m: El área de la unidad de muestreo debe estar
en el rango 20 ± 8 losas.

Metodología PCI – Pavement Condition Index

Número de Unidad de Muestras (n)
El mínimo número de unidad de muestra que deberá evaluarse dentro de una
sección para obtener una adecuada estimación estadística (95 % de Confianza) del
PCI de la sección es calculada empleando la siguiente fórmula:

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
σ: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

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Metodología PCI – Pavement Condition Index

Selección de las Unidades de Muestreo para Inspección:
Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo largo de la
sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar.

N: Número total de unidades de muestreo disponible.

n: Número mínimo de unidades para evaluar.
i: Intervalo de muestreo.

Selección de Unidades de Muestreo Adicionales:

Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del proceso de
inspección, para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de
muestreo inusual e inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad
representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el cálculo
del PCI es ligeramente modificado.

Metodología PCI – Pavement Condition Index

Procedimiento de Evaluación:
El Índice de Condición de Pavimento (PCI) para carreteras para proveer al ingeniero de:
• Un método Standard para evaluación de la condición estructural y de la superficie
(operacional) de una sección de pavimento.
• Un método para determinar necesidades de mantenimiento y reparación en función de la
condición del pavimento.
• Un método para determinar comportamiento mediante determinación continua del PCI.

El método determina el Índice de Condición del Pavimento (PCI) en base a información

obtenida de una inspección visual, el grado de deterioro de un pavimento es función de:

• El tipo de falla.
• La severidad de la falla (ancho de las grietas, etc.).
• La densidad de la falla (% del área afectada).

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Metodología PCI – Pavement Condition Index

Cálculo del PCI
Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las
unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el promedio de
los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

Metodología PCI – Pavement Condition Index

Calidad del Tránsito
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de
tránsito (o calidad del viaje) para
determinar el nivel de severidad de daños.
• L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo pero no es
necesaria una reducción de velocidad en aras de la comodidad o la
seguridad.
• M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se
requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la
seguridad.
• H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe
reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la
seguridad.

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Metodología PCI – Pavement Condition Index

Tipos de Falla:
Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los
distintos tipos de falla descritos en el método.

PCI Condición
100
Excelente

85
Muy bueno

70
Bueno

55
Aceptable

40
Malo

25
Muy malo

10
Inaceptable

Escala del PCI (ASTM D 6433)

Metodología PCI – Pavement Condition Index

El método de PCI puede resumirse en los siguientes pasos:
• Se identifican los tramos y las secciones que son levantados en un inventario de fallas.
• Cada tipo de pavimento tiene un número definido de fallas posibles.
• Para cada falla se define: tipo de falla, nivel de severidad y sus medidas; para luego
calcular su densidad.
• Se define el Índice de Condición de Pavimento (PCI) con las curvas desarrolladas por el
Cuerpo de Ingenieros de US Army y el Sistema PAVER. (Ver Anexo)
• Se establece el valor del PCI para cada una de las secciones encuestadas.
• Se proyecta la variación del PCI de un pavimento muestreado con tráfico y el tiempo.
• Cada tipo de falla tiene una actividad de mantenimiento asociada que la elimina
totalmente o reduce su efecto negativo a la condición del pavimento en forma
significativa.
• En sistema PAVER aplica una estrategia de mantenimiento que consiste en determinar la
cantidad de cada actividad de mantenimiento, de acuerdo a criterios de ingeniería, el
valor del PCI límite hasta la reconstrucción del camino.

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Metodología VIZIR
El método clasifica los
deterioros de los pavimentos
asfálticos en dos grandes
categorías, A y B.

Fuente: Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras. Invias - Colombia

Metodología VIZIR
Las deterioros del tipo A caracterizan una condición estructural del
pavimento, sea que ella esté ligada a las condiciones de las diversas capas del
pavimento y el suelo de subrasante o, simplemente, a las capas asfálticas.
Los deterioros del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a
reparaciones que generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de
la calzada.
Como es posible que uno o más deterioros se presenten con distintos niveles
de gravedad en una sección sometida a inspección, el nivel representativo de
la sección se establece como un promedio ponderado, mediante la expresión:

li: Longitud ocupada por el deterioro con gravedad “i” dentro del tramo bajo evaluación.

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Metodología VIZIR
Consiste en la determinación de un índice global denominado: Índice de deterioro
superficial, “Is”).
Esta en función de:
Índice de fisuración: (If), el cual depende de la gravedad y de la extensión de los
fisuramientos de tipo estructural en cada zona evaluada.

Índice de deformación: (Id), el cual depende, también, de la gravedad y de la extensión

de las deformaciones de origen estructural.

“If ” e “Id” da lugar a un primer índice de calificación de deterioro de la calzada, el cual

debe ser corregido en función de la extensión y de la calidad de los trabajos de parcheo y bacheo.

Es importante considerar que si bien algunos métodos de calificación de la condición del

pavimento no incluyen las áreas parchadas y bachadas, VIZIR considera que ellas deben
formar parte integrante de la evaluación, bajo el argumento de que una reparación
localizada reciente enmascara un problema.

Metodología VIZIR
• Valores del “Is” de 1 y 2 representan
pavimentos con limitados fisuramientos y
deformaciones, no requieran en el momento
más que acciones de mantenimiento
rutinario.

• Valores 3 y 4 representan pavimentos con

fisuramientos de origen estructural y pocas o
ninguna deformación. Su estado superficial
se considera regular y lo suficientemente
degradado como para poner en marcha
tratamientos de rehabilitación de mediana
intensidad.

• Por último, los valores 5, 6 y 7 son

indicativos de pavimentos con abundantes
fisuramientos y deformaciones de origen
estructural, cuyo deficiente estado superficial
posiblemente exija la ejecución de trabajos
importantes de rehabilitación.
Fuente: Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras. Invias - Colombia

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Consideraciones finales
Un esquema de conservación debe garantizar:
- Adecuada conservación a costo razonable.
- Conservación con programas de largo plazo.
- Optimizar tanto costos como beneficios del sistema.
- Racionalizar el uso de los recursos disponibles.
- Efectuar un permanente control de los efectos sobre el medio
ambiente.
- Implementar eficacia y eficiencia en la conservación efectuada.

Ciclo Virtuoso en la vida de los pavimentos

Estado del
Pavimento
Pavimento Pavimento
Muy Original Rehabilitado
Bueno

Bueno Mejora debida

a la Rehabilitación
Nivel oportuno de intervención
Regular

Inversiones requeridas
Malo
aumentan notoriamente

Muy Pavimento casi intransitable

Malo

Años de Servicio

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