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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
FUNDAMENTOS DEL
DISEÑO VIAL GUIA DE
ESTUDIO
CAPITULO 4
1. Nombre tres objetivos del diseño geométrico y explique en detalle uno de ellos
Objetivo 1 se refiere a determinar el lugar en donde se emplazará la vía de acuerdo a las condiciones del
sistema de actividades. Este emplazamiento define la franja de territorio que ocupará la vía. Se puede
pre-dimensionar en cuanto a curvatura horizontal, vertical y sección transversal para definir una primera
aproximación entre el emplazamiento de la vía y las características del terreno.
2. Explique porqué los diseños geométricos en zonas urbanas, suburbanas y rurales son distintos.
Considere al menos tres aspectos diferenciadores
1. Composición vehicular: En zonas urbanas predomina el flujo vehicular y peatonal con escaso flujo
de vehículos pesados. En zonas suburbanas comienza a aparecer flujo más pesado y en zonas rurales
aumenta la participación de flujo pesado. Esto lleva a que entre otros aspectos, se deba considerar
con mayor énfasis las características de camiones y buses en el diseño vial rural respecto del diseño
vial urbano. Asimismo, y en general, en zonas rurales existe poco flujo peatonal por lo cual no son
estrictamente necesarias facilidades para peatones.
2. Uso de suelo: En zonas urbanas, la estructura del uso del suelo es distinta de las zonas rurales. Esto
lleva a que la oferta del espacio para la infraestructura vial siempre sea más reducida en zonas
urbanas que en las rurales, por lo cual el diseño urbano en general es más restringido, con excepción
del caso de las autopistas urbanas.
b)
c) En términos generales, la curva que posee mayor radio es aquella curva con menor cambio de azimut. Si
se observa la figura, la diferencia de azimut entre la recta intermedia y la tangente de entrada a la curva de
inflexión es superior a la diferencia entre el azimut de salida y de la tangente intermedia. Por tanto, y
aproximadamente, al curva de salida posee un radio más amplio.
6. Defina el concepto de estándar de diseño. Señale cuales son los elementos que lo componen
8. Explique las razones por la cual la longitud de la tangente intermedia en una curva de inflexión en
“S” debe considerarse como un elemento de diseño
Cuando la curva cuenta con clotoides, el peralte se desarrolla en la clotoide, por lo cual en tal caso el
desarrollo de peralte no influye en el diseño de la tangente intermedia.
Las pistas lentas se requieren cuando la diferencia entre la velocidad de la entrada a la pendiente y la
velocidad en algún punto de la pendiente excede los 15-25 km/h. Este criterio considera que en la
medida que la dicha diferencia crece, el riesgo de accidentes se incrementa exponencialmente.
Por tanto, al controlar la diferencia de velocidad por diseño, se ésta controlando el riesgo de
accidente y por tanto contribuyendo a la seguridad. En conclusión, el criterio usado para definir la
necesidad de pistas lentas es de seguridad.
La pendiente relativa al borde representa la pendiente del eje de giro entre dos cambios sucesivos de
inclinación transversal. Representa la tasa de cambio de cota del eje de giro producto del cambio de
bombeo normal a peralte. Se utiliza para calcular la longitud de desarrollo de peralte.
11. Explique brevemente el concepto de wandering y como se usa para dimensionar los anchos de
pista.
Este término se refiere a la oscilación en la posición de la huella de circulación del eje derecho de los
vehículos respecto del borde de la calzada o de una demarcación. En algunos países se utiliza para
determinar los anchos estándares de pista, teniendo en cuenta la media y la desviación estándar de la
posición del eje derecho de los vehículos tipo respecto del borde de la calzada o demarcación, y además
tomando en cuenta el ancho del vehículo tipo.
12. Para un vehículo de relación peso potencia de 120 kg/kW, que ingresa a una pendiente de 2.5 km
de longitud a 88 km/h determine:
a) Cuál es la pendiente máxima que se puede adoptar para prescindir de una pista
lenta. Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h. Justifique su
respuesta.
b) Si la pendiente fuera del 4 %, cual es la máxima longitud requerida para prescindir
de una pista lenta? Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h.
Justifique su respuesta
c) Si la pendiente fuera del 4 % en 2.0 km y la velocidad de ingreso fuera de 60 km/h.
Se requeriría una pista lenta?
Considere una diferencia de velocidad máxima de 20 km/h. Justifique su respuesta.
a) Vcr = 88-20 = 68 km/h. De acuerdo al gráfico, a esa velocidad la pendiente máxima para prescindir de
pista lenta es de 3 %.
b) para la misma diferencia de velocidad (20 km/h), y una pendiente del 4 %, la longitud máxima de la
pendiente es de aproximadamente 600 m.
c) Se sabe que la velocidad de trepada depende de la razón peso potencia (PP) del vehículo y de la
pendiente. Puesto que la razón PP no cambia, se tienen los valores de la velocidad de trepada para toda la
familia de curvas, por lo cual es posible aproximar un nuevo perfil de velocidad para todas las pendientes
usando la velocidad de inicio de 60 km/h. Particularmente, para una pendiente de 4 % la velocidad de
entrada es igual a la de trepada por lo cual el perfil de velocidad es plano y no se necesita una pista lenta.
L(-b-0) = 12 m
L(0-b) = 12 m
L(b-p) = 24 m
El diagrama de peralte para el inicio de la curva de entrada puede verse en hoja 58 del apunte de
clases “C43- Diseño Elementos Horizontales”. Este se replica simétricamente en la salida de la
curva y se invierte para la curva siguiente.
15. Explique de qué manera se utiliza la distancia de visibilidad de parada en el diseño del
alineamiento horizontal
16. Explique de qué manera se determina la velocidad específica en una curva horizontal
del tipo ARA. Señale los datos, parámetros y/o variables de diseño requeridos y haga un
esquema gráfico
17. Explique de qué manera se diseña el segmento circular (Ri, Re) de la curva de retorno de
la figura.
20. Explique el significado del criterio 2T = V y cómo se utiliza en el diseño de una curva
vertical convexa.
22. Nombre las funciones de las zonas laterales en una carretera. Explique brevemente 2
de ellas.
Las zonas laterales son el área comprendida entre la berma y el límite de faja vial disponible,
que permite a los vehículos errantes dejar la carretera hacia dicha zona, disminuyendo la
posibilidad de un accidente con mayores consecuencias.
- Ambiental
- Operacional
- Visual
- Auxiliar
23. Si ud. está diseñando una curva vertical cóncava bajo un paso ferroviario, qué
consideración debiera adoptar para estimar el parámetro K de diseño?
24. Explique el significado de curva vertical corta y curva vertical larga y las diferencias entre
ambas.
25. Explique qué condiciones debe cumplir una curva vertical cóncava para que sea
perfectamente simétrica.
26. Explique mediante un gráfico fricción – velocidad, el efecto que se espera obtener de
una señal de límite de velocidad.
27. Explique qué es una curva de retorno y cuando se utiliza. Mencione los dos criterios de
diseño más relevantes.
28. Desarrolle el diagrama de peralte alrededor de eje, acotado, para el trazado indicado
en la figura a partir del km 0+0.00 (Puede usar el reverso de la hoja si lo necesita).
(Recordatorio: Deje el diagrama a de peralte vinculado a la geometría).
Universidad
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO VIAL - 2015
UNIVERSIDAD DE CONCEPCION
- FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
29. Explique el concepto de crawl speed (velocidad de trepada) y como se utiliza en el diseño
de pendientes ascendentes prolongadas. Como se usaría ese concepto para pendientes
descendentes prolongadas?
30. Usted está diseñando un alineamiento horizontal en “S” correspondiente a una curva R
y una curva ARA en sentido inverso con tangente intermedia nula. Explique qué
criterios de diseño utilizaría y porqué.
33. Explique brevemente que análisis (operacional y/o geométrico) debiera realizarse si se
desea pavimentar un tramo de camino de 800 m en donde existe una curva con
velocidad de diseño de 65 Km/h. Considere terreno plano.
34. Explique de qué manera influye la visibilidad en el diseño de una curva de inflexión en S
con tangente entre curvas de longitud nula.
36. Dibuje el perfil de velocidad para el caso de una curva y contra-curva, cuya tangente
entre curvas es inferior a la tangente máxima. Explique cada uno de los términos
que describen dicho perfil de velocidad
37. Explique el significado, origen y función del coeficiente de fricción en el diseño de curvas
horizontales
40. Señale las posibles soluciones geométricas que se pueden adoptar para reducir zonas
rojas en una sucesión curva convexa – curva cóncava, separada por una tangente de
pendiente uniforme
41. Explique en base la distribución de velocidades el efecto que se espera lograr al emplazar
una señal de límite de velocidad en una curva horizontal (Sugerencia: Apóyese en
gráficos
42. Dibuje el diagrama de peralte de una configuración ARA – T – ARA respecto del eje.
Ambas curvas tienen el mismo sentido
43. Señale los pasos a seguir para estimar la velocidad de operación en un punto
44. Explique para qué condición una curva y contra-curva se consideran como compuestas.
Cómo usted reduciría la velocidad de operación de la curva de salida?
46. Explique el significado y uso del criterio 2T = V para el diseño de curvas verticales
47. Dibuje el perfil de velocidad para el caso de una curva y contracurva, cuya tangente
entre curvas es superior a la tangente máxima. Explique cada uno de los términos
que describen dicho perfil de velocidad
49. Explique las principales limitaciones del modelo de cálculo de distancia de visibilidad de
adelantamiento de AASHTO
50. Explique el concepto de zona roja y su relación con la seguridad. De qué manera es
posible controlarla en el diseño
52. Deduzca una expresión para estimar la velocidad específica en una curva circular.
Luego explique brevemente cómo se usaría para diseñar una curva ARA. En ambos casos
considere el peralte constante
53. dibuje el diagrama de peralte alrededor del eje y alrededor del borde derecho de una
curva de inflexión en “S”, en la cual la primera curva es de tipo AA y la segunda es de tipo
ARA. Considere que la longitud de la tangente de enlace entre ambas curvas es
suficiente sólo para alcanzar un bombeo igual a cero en el punto de cambio de peralte.
Calcular la longitud total de desarrollo de peralte para el conjunto si a = 3,5 m p = 4b y j =
0,1b, siendo b el bombeo
54. Mencione 3 ventajas de la clotoide como elemento de enlace de una curva circular
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