LIMPIA, CHAPEO Y DESTRONQUE.

1. LIMPIA, CHAPEO Y DESTRONQUE.

Son las operaciones previas a la iniciación de los trabajos de terracería y otros,
con el objeto de eliminar toda clase de vegetación existente.

1.1 DESCRIPCION.

Este trabajo consiste en el chapeo, tala, destronque, remoción y eliminación de

toda clase de vegetación y desechos que estén dentro de los límites del derecho de
vía y en las áreas de bancos de préstamos, excepto la vegetación que sea
designada para que permanezca en su lugar, o que tenga que ser quitada de
acuerdo con otras secciones de estas Especificaciones Generales. El trabajo
también incluye la debida preservación, a efecto de evitar cualquier daño que se
pueda ocasionar a la carretera o a cualquier propiedad.
La superficie del terreno debe quedar limpia de vegetación viva o muerta o de
cualquier otro material que obstaculice la ejecución de los trabajos considerados.

REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN.

1.2 LIMPIA, CHAPEO Y DESTRONQUE.

La municipalidad puede designar los límites del área del derecho de vía que deba
ser limpiada, chapeada y destroncada. El contratista también debe de efectuar la
limpia y chapeo que sean necesarios antes de entregar la obra.
La limpia, chapeo o destronque se medirá tomando como unidad los metros
cuadrados limpiados, chapeados y destroncados en el área de trabajo, recibidos a
satisfacción por la municipalidad.

Los árboles deben botarse hacía el centro del área que deba limpiarse, de tal
manera que no dañen las propiedades adyacentes o los árboles que deban
permanecer en su lugar.

En áreas donde se deba efectuar la excavación no clasificada, todos los troncos,

raíces y otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta una
profundidad no menor de 60 centímetros debajo de la superficie de la subrasante,
y el área total debe ser limpiada de matorrales, troncos carcomidos, raíces y otras
materias vegetales ú orgánicas susceptibles de descomposición.
1.3 REMOCION Y ELIMINACIÓN DE MATERIALES

El contratista debe tomar en cuenta, que la municipalidad puede permitir a los

propietarios que retiren la madera utilizable, con anticipación a las operaciones
de limpia, chapeo y destronque.

1.4 ORDEN DE LAS OPERACIONES.

Las operaciones de limpia, chapeo y destronque, se efectúa previamente a la

iniciación de los trabajos de tercería. En cuantas dichas operaciones lo permitan
y antes de disturbar la capa vegetal con maquinaria, deben de levantarse las
secciones transversales del terreno original, las cuales servirán para el cálculo del
volumen de la capa vegetal y del movimiento de tierra. Al estar levantadas dichas
secciones, se terminarán las operaciones de limpia, chapeo y destronque. El
mismo procedimiento se aplicará cuando se trate de bancos de préstamos.

Antes de entregar la obra, se debe volver a efectuar la limpia y chapeo, con el

objeto de eliminar la vegetación que haya crecido durante la construcción.

No se podrá comenzar los trabajos de excavación y relleno hasta no estar

satisfechos todos los requerimientos de limpia, chapeo y destronque.

EXCAVACIÓN.
2.1 es la operación de extraer y remover cualquier clase de material dentro o fuera
de los límites de construcción para incorporarlo en terraplenes, o que tenga
que desperdiciarse, por estar así indicado en los planos o por tratarse de en
este numeral se considera las actividades necesarias para realizarse los
trabajos de excavación incluyendo la remoción de material de desecho.

2.2 el contratista deberá rellenar las sobre excavación que le sean ordenadas ya
sea con el material de producto de la excavación, con tratamiento de
compactación o sin él, según sea.

2.3 Requiera a juicio del SUPERVISOR DEL CONTRATANTE , EL CONTRATISTA,

no recibirá pago adicional, ni por suministros de la mano de obra.

2.4 materiales y todos los elementos que sean necesarios para ejecutarlos
satisfactoriamente, ya que será de su responsabilidad tomar las precauciones
necesarias para que las excavaciones se ajusten en las líneas del proyecto y de
que sus superficies se conserven en condiciones para el uso que se destinen.

2.5 Si el contratista a juicio del supervisor del contratante, afloja o altera el

material de las superficies alcanzadas según planos, de manera que sea
 necesaria su remodelación para su utilización adecuada como resultado de
sus operaciones de excavación, debela remover estos materiales utilizando
procedimientos satisfactorios para el supervisor del contratante. Sin que por
este motivo deba percibir compensación alguna, porque las remociones que
resultan de un trabajo adecuado se consideran previstas en los precios
unitarios y las que resulten de un trabajo defectuoso deben ejecutarse a
expensas.

2.6 En caso que el SUPERVISOR CONTRATANTE. Ordenará al CONTRATISTA

la ampliación de cualquier excavación para cualquier objeto esta ampliación
no se considera como sobre-excavación, y será pagada al CONTRATISTA lo
mismo que el relleno de la misma, si se requiere, a los precios unitarios
consignados para este reglón en los cuadros de presentación de oferta.

2.7 Se considera un solo tipo de excavación que será de cualquier material y el

seco. Los materiales removidos en las excavaciones se usarán para rellenos
salvo indicación contraria del supervisor del contratante, de los planos o de
las especificaciones técnicas especiales. Todo material en exceso que sea de
buena calidad se usará en la ampliación de terraplenes. La Municipalidad de
común acuerdo, con el CONTRATISTA señalará las áreas más apropiadas y
convenientes para el depósito de los materiales de desperdicio.

2.8 En el caso de encontrarse material inapropiado en el nivel de la subrasante, el

CONTRATISTA excavará el material a no menos de quince (0.15 mts.) de
debajo de dicho nivel o elevación. posteriormente se procederá a su relleno y
compactación hasta llegar a las alturas mostradas en los planos.

2.9 Las medidas de este material. Para fines de pago se harán tomando como
unidad el metro CUBICO con aproximación al décimo. Todos los volúmenes
de las excavaciones se medirán en la propia excavación según los trazos
del diseño del proyecto, o con las modificaciones que previamente hubiera sido
autoridades por el supervisor del contratante.

2.10 La determinación del volumen se hará utilizando el método del promedio de

áreas en estaciones extremas, distantes entre sí VEINTE METROS (20.00
Mts) ó la distancia requerida según la configuración del terreno.

2.11 La forma de pago de éste numeral se hará sobre la base de la cantidad de

metros cúbicos cortados, medidos y aprobados por el SUPERVISOR DEL
CONTRANTE, al precio unitario aplicable al numeral.

3 RELLENO Y COMPACTACION.
3.1 Este numeral norma las actividades de relleno y compactación que se deben
realizarse para alcanzar las alturas requeridas en los planos.

3.2 En el relleno consiste en la excavación, remoción y transporte de material

apropiado, para elevar los puntos bajos a los niveles de diseño, que indique
las secciones del proyecto. Este material apropiado debe conformarse en
 capas compactadas a densidad especificada que en ningún caso debe quedar
DIEZ CENTÍMETROS menos de la cola, correspondiente a la de la rasante.

3.3 Por compactación se entiende al conjunto de operaciones necesarias para

lograr una reducción de volúmenes de los espacios entre las partículas
sólidas de un material, con el objeto de aumentar su peso volumétrico y
capacidad de carga.

3.4 Los trabajos de relleno y compactación se ejecutarán de acuerdo a lo

siguiente:

a) los rellenos serán hechos según los lineamientos del proyecto y/o las
especificaciones expresas del supervisor del contratante, los rellenos podrán
ser efectuados con tierra, grava, arenas o rocas, según sea el caso. El
material a utilizar podrá se producto de las excavaciones efectuadas en otra
parte de la obra, o bien en bancos de préstamos, procurando sin embargo
que hasta donde lo permita la calidad del material excavando en la propia
obra, sea este el utilizado para el relleno.

b) Previamente a la construcción de un relleno, el terreno deberá estar libre de

escombros, basura, desechos y de todo material que sea inadecuado para el
rellano. El material a utilizarse para la formación de los rellenos tendrá que
estar libre de vegetales y en general de toda material orgánica. Para el efecto
el supervisor del contratante aprobará previamente el material que se
empleará en el relleno, ya sea que provenga de las excavaciones o de la
explotación de bancos de préstamos.

c) El relleno se efectuará teniendo capas de espesor uniforme del material

seleccionado para el efecto dotándolo de la humedad necesaria para
alcanzar el grado de compactación que se requiere.

d) Todos los agujeros resultantes de la extracción de raíces serán rellenados y

compactados en igual forma hasta alcanzar las cotas requeridas de la
rasante.

e) La compactación deberá realizarse con compactadores mecánicos en donde

sea posible o vibro compactadores en espacios muy estrechos.

f) A efecto de comprobar la compactación, el contratista deberá obtener las

densidades cada veinte metros lineales siguiendo el alineamiento del eje
longitudinal en la siguiente forma: borde derecho, centro, borde izquierdo.

g) En cualquier caso donde el SUPERVISOR DEL CONTRATANTE considere

que a su juicio exista deficiencia en la compactación, el CONTRTISTA
deberá obtener densidades de campo, en los puntos señalados por el
SUPERVISOR DEL CONTRATANTE.

3.5 una vez contempladas las actividades de corte, relleno y compactación de

cada área, el contratista deberá proceder al retiro de todo el material
sobrante o de desperdicio, producto de las actividades anteriores.
4 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL
BALASTO DE TERRACERIAS

4.1 OBJETIVO PARTICULAR.

Consiste en: cortar, limpiar, cargar, transportar, regar, tender,
homogenizar, conformar, humedecer y vibro compactar el balasto, así como
también la escarificación y conformación de la subrasante y cunetas, para
dejar unas secciones típicas con las siguientes características. Ancho de
brecha 5.00 mts. Ancho de sección típica balastada.
Ancho de rodadura. 4.00 mts.

ESPACIFICACIONES DE LAS ACTIVIDADES A EJECUTAR.

4.2 ESCAIFICACION DE LAS SUBRASANTE.

La escarificación se hará hasta una profundidad de diez (10 a 15) centímetros

teniendo en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde sea
factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno.
Una vez realizada la escarificación, todas las particulares mayores de tres
pulgadas existentes el material suelto, deberán ser retiradas. De existir zonas
de inestabilidad en la superficie de rodadura producidas por el material
inestable deberá estabilizarse sustituyendo dichos materiales por un material
de mejor calidad aprobado por el supervisor.

4.3 CONFORMACION DE LA SUBRASANTE.

Este trabajo consiste en conformar la superficie de rodadura, mantener el perfil

longitudinal y la sección transversal del camino de condiciones adecuadas de
transitabilidad y comprende los trabajos que se describen a continuación.

La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutara acomodándose a las

dimensiones de la sección típica del camino.

Deberá de conformarse con una moto niveladora, o un tractor de oruga

pequeño dejando una pendiente mínima del 3.00% de bombeo lateral (LOMO
DE TORTUGA) a partir de la línea central hasta la cuneta natural, eliminando
toda materia contaminante y materia orgánica humead. Compactando con el
 equipo apropiado la subrasante ya conformada, totalmente libre de baches y
deflexiones. Debiendo de aplicar el balasto cuando la Dirección Técnica
autorice que es procedente hacerlo, tal es el caso de existir deflexiones en la
subrasante ó la falta de drenajes longitudinales, en ningún momento se
autorizará la aplicación de balasto mientras no se efectué dicha corrección.

4.4 RETIRO DE MATERIAL SOBRANTE DE LA CONFORMACIÓN.

El retiro de material sobrante de la conformación de La superficie de rodadura

y de las cunetas, consiste en remodelación de todos los residuos resultantes de
la ejecución de dichos trabajos.

Incluye además la remodelación de todo el material que se halla derramado en

las entradas o salidas de las alcantarillas por efecto de la ejecución de los
trabajos de conformación.

Estos desechos deberán ser removidos y depositados en los sitios que indique
el supervisor del proyecto donde no permitan contaminación de la superficie
de rodadura existente ni cerca de corredores que causen que este material se
deposite en las estructuras de drenaje, ni en sitios que causen daño de
contaminación ambiental.

El pago del material sobrante de la conformación, estará incluido dentro del

precio unitario por metro de conformación una vez que la obra sea terminada y
aceptada por el supervisor del CONTRTANTE.

No se llevará a cabo ninguna recepción parcial o total del proyecto hasta que se
halla cumplido con este requisito, el que será constatado por el SUPERVISOR
DEL CONTRATANTE.

4.5 El proceso seguir para la conformación, construcción o reconstrucción de

cunetas, deberá hacerse de acuerdo al diseño y las dimensiones de la sección
típica especificada. Según el detalle facilitado dentro de los planos.

Deberá conformarse y limpiarse las cunetas para permitir el libre paso de las
aguas.
Deberán reconstruirse cunetas en los sitios en que las cunetas originales estén
deformadas y/o no cumplan con las dimensiones indicadas en el detalle de la
sección típica seleccionada.

4.6 CUNETAS EROSIONADAS

Donde existan cunetas las cunetas erosionadas que no cumplan con la

profundidad de las cunetas que aparecen indicadas en la sección típica
seleccionada, se deberá reconstruir con el equipo adecuado.

La construcción o reconstrucción de las cunetas erosionadas deberá hacerse

en forma coordinada con la construcción o mejoramiento del resto de la
 superficie de rodadura considerando ambas como un solo cuerpo para la
definición correcta de la sección típica especificada.

4.7 CUNETAS ASOLVADAS

Donde existan cunetas asolvadas por pequeños desprendimiento de material

provenientes de taludes de corte y por material depositados en ellas por otras
causas, siempre y cuando dichos materiales se encuentren dentro de los
límites de ancho de la cuneta dicha remoción será realizada como parte de la
actitud de conformación.

Todas las cunetas se conformarán sobre el terreno natural, con una pendiente
lateral del 10% como mínima, hasta llegar al pie de talud. Debiendo de
conformar la cuneta con el apoyo de una moto niveladora. Vibro compactados
a partir del punto de unión con la capa de rodadura.

5.0.

REPOSICION O COLOCACIÓN DE LA CARA DE

BALASTO

DESCRICION.
La actividad de reposición de la capa de balasto consiste en colocar sobre la
superficie de rodadura el material de préstamo aprobado con el espesor de
cada que indique el supervisor, incluyendo la adquisición, corte carga,
colocación, conformación afinamiento y compactación de material de acuerdo a
la sección típica definida y a estas especificaciones, en todos aquellos tramos
donde se haya perdido la capa de revestimiento con que fue constituido
originalmente o bien donde no existía debido a los cortes restantes.

5.1 COLOCACION DE LA CAPA DE BALASTO

Una vez conformada humedecida la sub. Rasante, con su respectivo bombeo de

lo de tortuga, se procederá a la colocación de capa de balasto, previa
autorización de la Dirección Técnica del Contratante, además de tener muy en
cuenta las siguientes especificaciones especiales para la colocación del balasto.

Espesor de balasto mínimo compactado en la línea central. 0.15mts. y de

0.15mts. al inicio de las cunetas, para obtener una pendiente del 3.00% en los
bombeos laterales. Debiendo de pasar por lo menos la vibrocompactadora
cuatro veces, con el procedimiento que es usual en la compactación de
terraceriás.

5.2 COLOCACIÓN DE BALASTO

Conforme se vaya terminando de construir la subrasante, debe colocarse la
capa de balasto. No debe dejarse sin cubrir la subrasante, en una longitud
mayor de 2 kilómetros. El espesor total de la capa de balasto de no debe ser
menor de 15 centímetros.

El balasto debe colocarse en capas no mayores de 22 centímetros.

Cuando la capa de balasto tenga que colocarse sobre una subrasante existente,
ésta debe ser escarificar, humedecer y conformada superficialmente, de
acuerdo con las líneas, pendientes y sección típica, por medio de moto
niveladora, en los lugares donde los materiales sean suaves o esponjosos, éstos
deben ser removidos en su totalidad y reemplazarlos con material apropiado.
Todas las rocas o piedras grandes que se encuentren en el lecho de la
carretera, deben excavarse hasta los límites laterales de la misma, mostrados
en los planos, y a una profundidad por lo menos de 30 centímetros debajo de
la subrasante.

METODO DE TRABAJO

El método de balasto para superficie de rodadura es espaciara sobre la

subrasante ante previamente reacondicionada. Este material será extendido
mediante el uso de moto niveladora u otros equipos, capaces de esparcir el
material de acuerdo a los requerimientos de pendiente y coronamiento, con los
espesores y anchos especificados, pero sin permitir la segregación de esos
materiales.

El material deberá ser compactado hasta alcanzar por lo menos el 95% de la

densidad máxima determinada AASTHO T-99 (proctor-Standard).

La compactación deberá comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de

la carrera y deberá continuar hasta que toda quede compactada en todo su
ancho y espesor, con la densidad señalada anteriormente.

Durante el proceso y hasta complementar la superficie de rodadura, se deberá

mantener la superficie de la carretera libre de estacionamiento de agua.
Cuando por razones imputables al contratista, cele cause deformaciones
indebidas a la superficie de rodadura, esta se deberá reparar de manera
satisfactoria por cuenta del contratista.

La rotonda y los derechos de vía van balastados con un espesor de 0.15 cms.

Todos estos materiales serán pagados al precio unitario de lo contratado por

metro cúbico.
De material colocado y compactado, pago que constituirá plena compensación
por adquirir, cortar cargar, acarrear, colar, mezclar, humedecer, conformar
afinar y compactar los materiales y por toda la mano de obra, equipo
herramientas y demás imprevistos necesarios para completar este concepto, tal
como se especifica en estos documentos, no como sea ordenado por el
supervisor.
No se reconocerá pago alguno por limpieza, chapeo y destronque de los bancos
de prestamos de donde se obtendrá el material para la capa de balasto, relleno
etc. Así como por la construcción mejoramiento de los caminos de acceso de
dichos bancos.

Se incluye en el costo del M. de basto terminado, el costo de acareo libre del

material del banco al tramo en ejecución y el costo del acarreo del agua que se
utilizará para humedecer la subrasante ante y la capa de balasto para luego
realizar la debida compactación de las mismas.

EXPLOTACION DE MATERIALES.

Las fuentes (bancos de préstamos), deben de ser aprobados por la supervisión,

la aprobación de un banco de préstamo no es definitiva, si durante la
explotación surgiese un material similar al aprobado originalmente.

Los procedimientos, equipos de explotación y el sistema de almacenamiento,

deben permitir el suministro de un producto de características uniformes. Si el
contratista no cumple con estos requisitos, el supervisor podrá exigir los
cambios que considere necesarios. La separación de las partículas de tamaño
mayor que el máximo especificado se debe efectuar preferentemente el en sitio
de la explotación. Cuando los materiales de los bancos de préstamos no
reúnan individualmente las características requeridas, será necesario hacer la
mezcla o combinación de (2) dos ó mas bancos para lograr la calidad deseada
del material, una vez que el supervisor ha definido la proporción en que serán
mezclados los materiales a usarse, el contratista procederá a colocar a lo largo
de la calzada, los bultos de cada material en el mismo orden en que fue
definida dicha proporción.

Una vez terminada a colocación se procederá con la moto niveladora o un

tractor de oruga pequeño, a formar camellones de material balasto a lo largo
del tramo debiendo mezclar los materiales pasándolos de un lado a otro de la
superficie de rodadura del camino con la moto niveladora o un tractor de oruga
hasta que el material mezclado presente una apariencia homogénea. La mezcla
deberá hacerse en seco, al menos que el supervisor apruebe u ordene otro
forma.

El contratista deberá de limpiar el banco de préstamos y después de su

explotación, deberá garantizar el buen drenaje del área explotada, evitando el
estancamiento de agua en el sitio del banco. Los materiales que no sean
utilizados, tales como material vegetal o desperdicios de la clasificación,
deberán ser acumulados en sitio apropiados, en los cuales no queden
expuestos a la erosión a dispersión.

6 CUNETAS REVESTIDAS
Las cunetas revestidas serán con concreto fundido de resistencia 2,342 PIS. Si
se utilizaran otros tipos de cunetas, deberán aparecer en los planos los detalles
respectivos.

Las cunetas deberán constituirse del lado más bajo de la carretera con una
pendiente longitudinal que será la misma que llevará la carretera.

En este renglón se incluye la conformación del terreno. Las cunetas deberán

ser colocadas siempre en corte del terreno. En caso de de tener que colocarse
en área de relleno este deberá compactarse perfectamente, utilizando algún
material especial si fuese necesario.

La medida se hará por medio lineal de cuenta terminada.

6.5 El pago será de acuerdo a los metros lineales terminados recibidos a

satisfacción del SUPERVISOR DEL CONTRATANTE al precio unitario aplicable
al renglón.

6.6 LA PROPORCIÖN A UTILIZARSE EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS

CUNETAS REVESTIDAS FUNDIDAS ES DE 1.2.3..

7 TUVERIA PVC DE 24”

7.1 Para la alcantarilla de 24” se utilizara Tubería PVC. Que son los
conductores que se utilizan con el objeto evacuar las aguas superficiales
o profundas como alternativas de uso de la tubería de concreto.

7.2 El trabajo de alcantarillado con tubería PVC, abarca el suministro,

acareo y colocación de la tubería en los diámetros indicados.

METODOS DE TRABAJO

7.4 COLOCACION DE TUBERIA.

Después de realizar, nivelación y la debida compactación de la base, se

procederá al tendido o revestimiento de material selecto (balasto) con un
espesor de 20 centímetros debidamente compactados, con el fin y de evitar
hundimientos de las mismas. Todas las tuberías de concreto se colocarán
comenzando en el extremo de aguas debajo de la alcantarilla con la parte en
dirección aguas arriba y con fondo de tubo de acuerdo a la pendiente indicada
por el supervisor, antes de colocar el siguiente tubo, se alineará de modo que
las superficies interiores de los tobos continuos quede al ras y uniformes.
a) La unión deberá ser tal que quede de acuerdo a su expectativa
especificaciones. Después de colocado el tubo se rellenara con selecto o
inerte a fin de no causarle figuras a su alrededor y provocar con eso el
deterioro más rápido del mismo. Este relleno debe de realizar con equipo
especial de compactación (bailarina o pata de cabra)

b) Cuando se construya la tubería con cabezales o se conduce con estructuras

de desagüe, los extremos expuestos de la tubería se deberá colocar o
recortar al ras de la cara de la estructura.

c) Las alcantarillas de tubo de concreto se pagarán al precio unitario de lo

contratado por metro lineal para el trabajo especificadas menciones de las
longitudes de tubería se harán sobre el eje, entre extremos de tubería
requerida como la obra permanente para la alcantarilla terminada. No se
pagara al contratista por colocar mayor longitud de alcantarilla de tubo que
se indica en los diseños, salvo autorización previa por parte del supervisor.

d) El precio incluirá toda la provisión, acarreo y colocación de material

necesario, el retiro de materiales sobrantes y la instalación de alcantarillas
de tubo provisionales que se requieran como desagüe cuando se construya
el terraplén.

e) Para realizar el trabajo de excavación (zanjeo para tubería) deberá

contemplarse una maquina RETROEXCAVADORA para realizar dicha
excavación, cuyos costos deberán estar incluidos en el costo del ML de
tuberías.

8. CARRILERAS DE CONCRETO

Las carrileras de concreto se ubicaran en los tramos con pendientes

mayores al 15% el concreto ciclópeo estará, formado por 60% de piedra
tamaño máximo de 10” y 33% de concreto fe=210 kg. c/m 2.Las Carrileras
serán de o.70 mts de ancho por 0.20 Mts de espesor.

Ver garabito de carrileras en los planos de planta perfil para las

especificaciones de la misma.

9
MAMPOSTERIA DE PIEDRAS PARA
ESTRUCTURAS NENORES
DESCRICION.
Este trabajo consistirá en la construcción y reparación de cabezales, muros de
contención. Y demás estructuras de mampostería.

MATERIALES.

PIEDRA.

La piedra puede ser de canto rodado o de material de cantera labrada o no

labrada. La piedra debe ser dura, sana libre, de grietas u otros defectos que
tiendan a reducir la resistencia de la intemperie. La superficie de las piedras
debe estar extensa de tierra, arcilla o cualquier materia extraña, que puedan
obstaculizar la perfecta adherencia del mortero.

La piedra puede ser de forma cualquiera y sus dimensiones pueden variar

entre 10 a 25.

ARENA.

Será la porción de agregado, que puede ser triturada o natural, los granos
serán densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y cualquier material
que pueda impedir la adhesión de estos con el cemento.

CEMENTO.

Deberá de ser Pórtland p.s.i. 4000

METODOS DE TRABAJO.

9.1 preparación y colocación de la piedra. Las superficies de las piedras se

deben humedecer antes de colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier
materia extraña, deben de ser rechazada la piedra cuyos defectos no se pueden
mover de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir colocando
cuidadosamente en su lugar de tal forma en lo posible hiladas regulares. La
separación entre piedra y piedra no debe ser menor de 1.5 ni mayor de 3 cm.

9.2 elaboración y colocación de mortero. El mortero se debe de preparar en la

proporción y con los materiales como se indica en la sección 512.04 de las
especificaciones Generales para Contracción de carreteras y puentes edición
1,975.

La mampostería se debe mantener húmeda durante tres días después de haber

sido terminada, por lo menos durante 14 días, después de haber terminado el
trabajo.
No se reconocerá pago por mayor volumen resultante de la construcción con
mayores dimensiones a las indicadas, salvo que las modificaciones hayan sido
ordenadas por el supervisor del CONTRATANTE.

10
CAJAS RECEPTORAS Y CABEZALES DE
SALIDA
Se deben considerar las dimensiones, de acuerdo a los diámetros de tubería a
utilizar.

NORMAS TECNICAS

ABODAMIENTO. el pero enemigo de las obras de tierra es el agua, que las

reblandece y destruye, para evitar este peligro es imprescindible que la
superficie de rodadura presente el abombamiento que haga llegar el agua de
lluvia inmediatamente a las cunetas laterales.

CANAL. es un conducto abierto para la conducción de agua.

CONTRACUNETAS. Son los canales que se construyen en uno o ambos

lados de una carretera, paralelamente a ella y fuera de los límites de
construcción, con el objeto de drenar, el agua de lluvia que cae sobre las áreas
continuas a dichos limites.

CUNETA. son los canales que se construyen a uno o ambos lados de una
carretera, con el objeto de drenar, el agua de lluvia que cae sobre la misma y
sobre la áreas de taludes.

CORTE. Es el material no clasificado que excava dentro de los límites de

construcción para utilizarlos en la construcción de terraplenes, dentro de
dichos límites.

DESPERDICIO. Es el material no clasificado proveniente del corte, que de

acuerdo a los planos constituye sobrante, o que sea inapropiado para la
construcción de la obra, incluyendo el de la capa vegetal y material procedente
de áreas o bancos de préstamos.

DRENAJES. Para completar la protección contra el peligro que significa el

agua, son necesarios diversos tipos de obras auxiliares, cuyo fin es evalucuar
lejos de la carretera o desviar de las corrientes que pudieran llegar a esta bien
sean estas superficiales o subterráneas.
1. DRENAJES DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. Es la que hace que el
agua fluya hacia los laterales y abandone la superficie.

2. DRENAJE LATERAL. es la que recoge el agua procedente de la superficie e

rodaje (Cunetas)

3. DRENAJE DE ALIVIO. Es la que descarga el agua de las cunetas hacia

zonas alejadas de la carretera.

4. ALCANTARILLADO. Es el drenaje que cruza la carretera por debajo para

descargar el agua que recoge la cuneta en la parte alta y evacuarla, o para
permitir el paso de quebrados o torrentes.

5. FRENOS, DE TORENTE. Cuya misión es evitar la erosión de las cunetas,

reduciendo así la velocidad del agua en las pendientes acusadas, los frenos de
torrente, se construyen, usualmente de piedras o con troncos de madera, el
nivel superior de los frenos debe ser de unos 25 cms. Por debajo del de la
carretera, para así evitar que las cunetas lleguen a desbordarse.

6. DRENAJE DE PROTECCIÓN. es el que recoge el agua procedente de las

laderas y la dirige a los drenajes de alivio o a las alcantarillas antes de que
estas lleguen a la carretera, estos son canales sensiblemente paralelos a la
carretera, cuya función es escoger y evacuar el agua superficial procedente de
las laderas o zonas altas contiguas a la carretera, antes de que la alcance,
mientras sean posibles se debe intentar que los drenajes de protección viertan
a cuencas naturales.

7. DRENAJE DE AGUA SUBTERANEA. cuyo cometido es bajar el nivel freático

de suelo de la carretera, el drenaje subterráneo es el método mas indicado para
eliminar escorrentías de ladera por debajo de la carretera, consisten en zanjas
de 1mt. De profundidad por 0.5 mt. De ancho, que se llenan hasta la mitad de
piedras grandes, posteriormente cubriendolas con una capa de grava fina y
posteriormente con tierra apasionada, los drenajes subterráneos deben ser
hechos antes de la formación del abombamiento.

8. DRENAJE FREATICO. La función de los drenajes freáticos en interceptar,

recoger y evacuar el flujo de agua subterránea hacia el subsuelo de la
carretera, drenar bolsas de agua bajar el nivel freático los drenajes I
subterránea bajar el nivel freático, los drenajes freáticos pueden constituir en
varios tipos de canales, superficiales o subterráneos, el diseño de estos varia de
un caso a otro siendo responsabilidad del ingeniero constructor tomar la
decisión del sistema a usar.

9. DRENAJES DE VERTIDO. los drenajes de vertido son los que conducen el

agua recogida por los laterales y de protección, hacia zonas más bajas, en caso
de ser posible, se debe construir un drenaje de este tipo a cada 20.00 mts. A
mayor cantidad de drenajes de vertido, menor posibilidad de daños por
sedimentación u obstrucción de las cunetas siempre que sea posible, los
drenajes deben descargar hacia terreno inculto, el objetivo fundamental es no
dañar las cosechas a su vez el drenaje debe evitar erosiones indeseables, para
lo cual es recomendable que no posee saltos cascadas en ningún punto de
itinerario de evacuación y vertido, para evitar generar cárcavas.

10. ENBOCADURA. El propósito d las embocaduras es proteger la zona

aledaña a las alcantarillas, de la erosión que se producirá por el paso rápido
del agua. También colabora a soportar la carretera, la zona debilitada por el
estrechamiento de la banqueta

11. BANQUETA ELEVADA es el sistema mas común y consistente en construir

una banqueta de terraplén, lo suficientemente alta, como para que el agua no
llegue por capilaridad hasta el firme de carretera, la zona de humedad capilar
se puede reducir una capa de arena o grava fina en la base de la banqueta.

12. CANAL DE ACHIQUE. Este método es el clásico para desear pantanales y

consiste en la excavación de canales que conduzcan el agua donde es posible
su vertida, los canales deben diseñarse como una red de colectores en las que
canales pequeños viertan, concentrando el caudal hasta el lugar de desagües.

EXCAVACIÓN. Es la operación de extraer y remover cualquier clase de

material entre o fuera de los limites de contracción para incorporarlo en
terraplenes, o que tenga que desperdiciarse, por estar así indicando en los
planos o por tratarse de material incorporarlo.

EXCAVACION A NIVEL
El objeto de la excavación a nivel es construir una terraza de sección
transversal horizontal y con la pendiente longitud adecuada. Sobre terraza o
bancada se construye las siguientes operaciones cunetas, drenajes y
abombamiento de la carretera.

LIMITES DE CONTRUCCIÓN.
Es el área de terreno comprendida entre las intersecciones de los planos de
taludes, con el terreno original, en algunos casos de estos limites se extienden
mas alta de los correspondientes al derecho de vía.

LIMPIEZA DE TROCHA.
Consiste en retirar la vegetación, grandes piedras, etc. Que pudieran
entorpecer la eficacia de los trabajos de excavación y construcción.

OBRAS AUXILIARES
La carretera precisara frecuentemente de puentes u otras construcciones
especiales para salvar obstáculos o aumentar la seguridad.

PRESTAMO es el material no clasificado, que se excava en áreas o bancos de

préstamo, incluyendo su incorporación en terraplenes dentro de los limites de
reconstrucción u otras partes de la obra.
SECCION TIPICA es la representación grafica transversal y acotada, que
muestra las partes componentes de una carretera.
TRAZADO es la tarea que determinara sobre el terreno la situación de la
carretera y su ancho, así como los niveles a alcanzar y la cuneta u otras obras
auxiliares a realizar, este grupo de técnicas se pueden utilizar así mismo para
trazar trabajos de urbanización, como acometidas de agua, desagues, etc.

TALUDES. Son los planos inclinados de la tercería, que delimitan los

volúmenes de corte o terraplén.

TERRACERIA. Es el prisma en corte o terraplén en el cual se construyen las

partes de la carretera mostrada en la sección típica.

TERRAPEN. Es la estructura que se construye con los materiales que se

especifican en esta sección y en capas sucesivas hasta la elevación indicada en
los planos.