El Kassaby

Resumo

O objetivo deste trabalho foi construir um sistema de geração de HHO simples e inovador.

e avaliar o efeito da adição de HHO no gás hidroxila, como um melhorador do desempenho do

combustível gasolina no desempenho do motor e emissões. Célula HHO foi projetada,

fabricada e otimizada

para a máxima produtividade de gás HHO por potência de entrada. Os parâmetros otimizados
foram os

número de placas neutras, distância entre elas e tipo e quantidade de dois catalisadores de

Hidróxido de potássio (KOH) e hidróxido de sódio (NaOH). O desempenho de um Skoda Felicia

1.3 O motor a gasolina GLXi foi avaliado com e sem a célula HHO otimizada. Além disso, o

As emissões de CO, HC e NOx foram medidas usando o analisador de gases de exaustão TECNO
TEST TE488. o

Os resultados mostraram que a produtividade máxima de gás HHO da célula foide 18 L / h

placas de neutro com 1 mm de distância e 6 g / L de KOH. Os resultados também mostraram

incremento de 10%

na eficiência térmica do motor a gasolina, redução de 34% no consumo de combustível,

redução de 18%

CO, redução de 14% no HC e redução de 15% no NOx.

? 2015 Faculdade de Engenharia da Universidade de Alexandria. Produção e hospedagem por

Elsevier B.V. Este é um

artigo de acesso aberto sob a licença CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-

nc-nd/4.0/).

1. Introdução

Uma preocupação global em direção à redução do consumo de combustível

emissões de motores de combustão interna, está motivando

pesquisadores para buscar soluções alternativas que não necessitariam

uma modificação dramática no design de motores. Entre essas soluções

está usando H2 como combustível alternativo para aumentar a eficiência do motor

e produzir menos poluição [1]. Isso não é viável de

uma visão de ponto comercial; construindo um sistema que gera H2

e integrá-lo com o sistema do motor rende um caro

custo de fabricação [2] e impactar o preço de mercado do veículo.

Outra opção é misturar H2 com gás natural (GN) [3–

12] .Ma et al. mostrou que a mistura H2 / NG alcançou menor

desenvolvimento de chama e períodos de propagação, e assim, a combustão

a eficiência é melhorada e os níveis de emissão foram menores

[3] Musmar e Al-Rousan projetaram, integraram e

testou um dispositivo de geração de HHO compacto em um motor a gasolina.

Seus resultados mostraram que os óxidos de nitrogênio (NOx), carbono

monóxido de carbono (CO) eo consumo de combustível foram reduzidos

50%, 20% e -30%, respectivamente, com uma adição de

Gás HHO [13,14]. O efeito da adição de HHO nos motores de ignição por compressão

foi estudado por Yilmaz et al .; seus resultados relataram um aumento

binário do motor em 19,1%, uma redução do CO

e Hidrocarbonetos (HC) e Combustível Específico

* Autor correspondente.

Revisão por pares sob a responsabilidade da Faculdade de Engenharia, Alexandria

Universidade.

Jornal de engenharia de Alexandria (2016) 55, 243–251

HOSPEDADO POR

Universidade de Alexandria

Jornal de engenharia de Alexandria

www.elsevier.com/locate/aej

www.sciencedirect.com

http://dx.doi.org/10.1016/j.aej.2015.10.016

1110-0168? 2015 Faculdade de Engenharia da Universidade de Alexandria. Produção e

hospedagem por Elsevier B.V.
Este é um artigo de acesso aberto sob a licença CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0

1. Introdução

Uma preocupação global em direção à redução do consumo de combustível

emissões de motores de combustão interna, está motivando

pesquisadores para buscar soluções alternativas que não necessitariam

uma modificação dramática no design de motores. Entre essas soluções

está usando H2 como combustível alternativo para aumentar a eficiência do motor

e produzir menos poluição [1]. Isso não é viável de

uma visão de ponto comercial; construindo um sistema que gera H2

e integrá-lo com o sistema do motor rende um caro

custo de fabricação [2] e impactar o preço de mercado do veículo.

Outra opção é misturar H2 com gás natural (GN) [3–

12] .Ma et al. mostrou que a mistura H2 / NG alcançou menor

desenvolvimento de chama e períodos de propagação, e assim, a combustão

a eficiência é melhorada e os níveis de emissão foram menores

[3] Musmar e Al-Rousan projetaram, integraram e

testou um dispositivo de geração de HHO compacto em um motor a gasolina.

Seus resultados mostraram que os óxidos de nitrogênio (NOx), carbono

monóxido de carbono (CO) eo consumo de combustível foram reduzidos

50%, 20% e -30%, respectivamente, com uma adição de

Gás HHO [13,14]. O efeito da adição de HHO nos motores de ignição por compressão

foi estudado por Yilmaz et al .; seus resultados relataram um aumento

binário do motor em 19,1%, uma redução do CO

e Hidrocarbonetos (HC) e Combustível Específico

* Autor correspondente.

Revisão por pares sob a responsabilidade da Faculdade de Engenharia, Alexandria

Universidade.

Jornal de engenharia de Alexandria (2016) 55, 243–251

HOSPEDADO POR

Universidade de Alexandria

Jornal de engenharia de Alexandria

www.elsevier.com/locate/aej

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http://dx.doi.org/10.1016/j.aej.2015.10.016

1110-0168? 2015 Faculdade de Engenharia da Universidade de Alexandria. Produção e

hospedagem por Elsevier B.V.

Este é um artigo de acesso aberto sob a licença CC BY-NC-ND

(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Consumo (SFC) por médias de 13,5%, 5% e 14%,

respectivamente [15]. Ji et al. [16] estudaram o efeito do H2

enriquecimento em um motor movido a metanol SI e relatou

aumento na Pressão Efetiva Média do Freio (Bmep) e ambos

as eficiências térmica e volumétrica, com 3% de H2 em volume

do ar de admissão.

Shivaprasad et al. [17] experimentaram em um único cilindro

Motor a gasolina SI durante a injeção de H2 no coletor de admissão

em frações volumétricas (Vf) do ar de entrada entre 5% e

25%. Os resultados relataram um aumento contínuo no Bmep e

eficiência térmica e uma diminuição nas emissões de HC e CO,

com um aumento na fração H2. Desfavorável, um correspondente

aumento do NOx foi relatado com o aumento da

H2% Wang et al., Realizaram várias experiências

[18–23] em um motor a gasolina de quatro cilindros SI para investigar

desempenho de misturas H2 / gasolina. Na maioria dos experimentos,

o motor foi operado em uma condição de condução da cidade de

1400 rpm. Resultados em [24] delinearam as qualidades gerais oferecidas

por H2 sem quaisquer outras modificações no motor. Notavelmente,

o momento da ignição da operação original da gasolina não foi

modificada, apesar da previsível combustão rápida de H2 / gasolina.

Os resultados demonstram um aprimoramento mais profundo

em Bmep e eficiência térmica em condições magras, e um

aumento da pressão do cilindro de pico e um avanço no

ângulo de manivela (CA) com o aumento em H2%.

Vantagens da redução de CO2, CO e HC, enquanto o NOx

aumentada, com maior H2%, seria fundamentada da seguinte forma:

redução destes 3 foi atribuída ao aumento da combustão

cinética, como combustão H2 produz as espécies oxidantes de

Radicais OH e O que beneficiam a química dos hidrocarbonetos

(HCs) combustão. Além disso, o fluxo de combustível da gasolina foi reduzido

com enriquecimento H2 - para manter a mistura global constante

equivalência e comparar o desempenho do motor com pura

gasolina - assim, menor conteúdo HCs é o combustível, que corta

a formação de CO, CO2 e HC e promove

consumo de combustível. Além disso, o hidrogênio tem uma maior difusão

coeficiente do que o da gasolina, e assim, o gasoso

H2 pode se dispersar completamente na carga e permitir maior

homogeneidade da mistura e integridade da combustão. No

Por outro lado, o aumento de NOx foi atribuído à maior adiabática

temperatura da chama do hidrogênio [24].

O hidrogênio tem maior velocidade de chama e sua mistura de gasolina pode

ser queimado mais rápido. Ainda assim, como a adição de H2 amplia a mistura
limite de inflamabilidade para equivalência de combustível mais magro, a taxa de reação

será reduzido e combustão seria prolongada em magra

condições. É por isso que o efeito do momento da ignição foi investigado

em [25]; ambos da maior eficiência térmica e indicado

pressão efetiva média (Imep) foram alcançadas em um

CA significantemente retardada, comparado à gasolina pura no

mesma equivalência. O efeito de H2 em permitir uma operação mais enxuta

foi estudado em [26]; H2 foi adicionado a uma constante VF, enquanto

a vazão da gasolina foi gradualmente reduzida até o limite mínimo

(LL) foi atingido. LL foi notavelmente estendido para uma equivalência

de 2,55, em vez de 1,45 com gasolina não misturada. Em [18],

as variações cíclicas no IMEP foram estudadas estatisticamente, e H2

foi encontrado para suavizar a operação do motor como identificado por um limitado

espalhar em ambas as durações do Imep e CA da liberação de calor,

quando plotados em relação ao número de ciclos. Esta operação suave

verificou-se que o efeito prevaleceu nas condições de partida a frio,

relatado em [19]. Redução no desenvolvimento de chamas e calor

períodos de liberação foi atribuído à menor energia de ignição de

H2 e sua maior velocidade de chama [24], em comparação com a gasolina. Dentro

[20], relatado é um estudo interessante de combinar os benefícios

de combustão magra com injeção de H2 para atingir carga

ao controle. Os resultados relataram uma redução significativa no NOx

em condições de carga baixa e parcial e um aumento na temperatura

eficiência para todas as cargas. Por outro lado, este H2-assistida

operação enxuta em cargas baixas sofreu um aumento na CA

duração da combustão, o que comprometeu o motor

estabilidade.
Como talvez em um próximo passo, o uso de hidroxigênio padrão

gás (HHO) - produzido por eletrólise da água e constituído por

H2 e O2 na relação volume 2: 1 - foi investigado em [21,22] e

em comparação com o enriquecimento H2 no mesmo VF do ar de admissão.

Coletivamente, verificou-se que as misturas HHO-gasolina podem fornecer

um desempenho comparável às misturas de H2, se não melhor.

HHO foi reivindicado para conceder uma maior melhoria na térmica

eficiência e Bmep e notavelmente estender o LL estável de

Misturas de H2-gasolina. HHO foi relatado para reduzir a CA de

duração de liberação de calor. Tal é desejável, uma vez que produz, combinado

com o tempo de ignição otimizado, o processo de liberação de calor para

start-and-end em condições de volume quase constante (estado de

ciclo termodinâmico ideal) e, portanto, aprimoramentos na

a eficiência do motor seria mais pronunciada. Notavelmente

em [21], a adição padrão de HHO foi calculada para aumentar

o fluxo de energia para o motor, contrary a H2, à medida que aumenta a VF, mantendo uma
equivalência global constante. Portanto, um Bmep mais alto realizado com HHO é comparado
aH2. Por outro lado, foi relatado que a HHO eleva o NOx para níveis ainda mais elevados do
que o H2, que já são superiores aos do combustível original a gasolina. Mais fácil como parece,
adicionando H2 no coletor de admissão substitui alguns dos combustionair. Pode-se pensar
que isso pode deteriorar a combustão em algum ponto, se o conteúdo de hidrogênio ficar
muito alto, de modo que a carga que entra no cilindro não tenha concentração de O2
suficiente para promover a integridade da combustão. Além disso, a densidade H2lower pode
flexionar drasticamente a eficiência volumétrica do motor (menor massa em cilindros). Outro
estudo [23] tentou investigar o efeito de um conteúdo variável de H2 no gás HHO, e relatou
uma emissão de CO quase constante, independentemente da fração de hidrogênio à medida
que mudou dentro de 0-100%, e que a fração H2 controlaria o diâmetro de emissões
particuladas. É mais para ser aprendido sobre o uso de H2 ou HHO em motores a gasolina. O
objetivo é enfatizar as grandes qualidades que eles oferecem, como maior eficiência e pressão
de pico, e aliviar as desvantagens de maior NOx e redução da carga do cilindro. O primeiro
passo neste empreendimento é projetar um gerador de hidrogênio capaz de fornecer o fluxo
necessário para um ótimo desempenho, e estar em um tamanho e peso aceitáveis para
instalação em um veículo de passageiros. Esse seria o objetivo principal do presente estudo.
Configuração experimental e procedimento de teste2.1. Gerador HHO2.1.1. Descrição do
sistemaO gerador HHO usado neste estudo é mostrado na Fig. 1. Consiste no tanque de
separação (1) que fornece à célula HHO (2) um fluxo contínuo de água para evitar o aumento
da temperatura dentro da célula e para proporcionar a hidrogeração contínua.

Figure 1 (a) Schematic diagram of the HHO gas generation system. (b) HHO separation tank componentes

Mistura de oxigênio-hidrogênio gerada a partir da célula seca

Volte para o topo do tanque com algumas gotas de água.

2H2O! 2H2 þ O2

As gotas de água se separarão e cairão na parte inferior do

tanque com o resto da água, enquanto hidrogênio e oxigênio

os gases são direcionados para o coletor de admissão do motor.

O caudal HHO foi medido calculando a água

deslocamento por tempo de acordo com a configuração mostrada na Fig. 1.

O gás HHO sai do tanque de separação e flui para o

piscina aberta de água (4) embuchando a água para baixo do invertido

cilindro graduado (3). O volume de gás coletado no

cilindro graduado por unidade de tempo foi medido como

Taxa de fluxo HHO. Portanto, a produtividade da célula pode ser calculada

da seguinte equação:

HHO produtividade ¼ volume

Tempo

2.1.2. Célula seca HHO

Tumblers de aço inoxidável foram utilizados como os eletrodos. tem

16 eletrodos 16? 20? 0,2 cm de espessura, configurado como mostrado

na Fig. 2 na forma alternativa (+, 2N ,?), onde (+) representa o

eletrodo positivo, (N) é neutro, e (?) é o eletrodo negativo.

Corrente de amperagem do terminal negativo da bateria

através das placas de neutro para a placa positiva e para o

Terminal positivo. Neutros reduzem a tensão da placa, compartilham o

mesma amperagem e aumentar a área de superfície para a produção de HHO.

A lacuna entre os tumblers adjacentes foi limitada a

1 mm usando juntas de borracha. Além disso, 20? 24? 1 cm

placas de cobertura de espessura foram feitas de acrílico para fornecer visual

indicação de nível de eletrólito. Célula HHO é fornecida por

energia elétrica da bateria do motor que é recarregada

pelo alternador do motor.

A produtividade da célula foi testada sem estar conectada a

o motor com 2 catalisadores diferentes, KOH e NaOH, para encontrar

o melhor eletrólito com melhor concentração experimental.

O cálculo foi feito com base na seguinte equação:

? mH2 ¼ V

V = Kmole

?M

V: Volume de hidrogênio coletado = 1/9 volume deslocado de

o cilindro 3.

V / Kmole: Volume ocupado por um kmole = 22,4 m3 /

Kmole
M: Peso molecular do hidrogênio = 2

? Energia ganhada = mH2? LHVH2

LHVH2 = 121.000 kJ / kg

? Energia consumida ¼ Volt? Ampere Tempo

? Eficiência da célula HHO ¼ Energia ganha

Energia consumida

2.1.3. Tanque de separação HHO

O tanque de separação HHO e seus componentes são mostrados em

Fig. 1b. Foi construído a partir de 3,5 em tubo de PVC (1) com um

capacidade de 2,2 L. Um padrão 4 em tampas de PVC (2) foi usado

para selar a parte superior e inferior. Uma válvula de esfera de PVC de 0,5 pol. (3)

usado para encher o tanque com água destilada com catalisador dissolvido.

As mangueiras foram usadas para entrada de água (4) e saída de gás HHO

da célula, a água condensada e o catalisador dissolvido são

transportado para a célula através da saída (5) e saída de gás HHO (6)

para o motor. É equipado por um manômetro (7) com vácuo

faixa 0–1 bar e um disjuntor a vácuo com mola.

2.2. Descrição do motor e da cama de teste

Estas experiências de pesquisa foram realizadas em Skoda Felicia

motor cujas especificações são mostradas na Tabela 1; testes foram

realizado a velocidades do motor de 1500, 2000 e 2500 rpm com

cargas diferentes.

Diferentes parâmetros do motor são medidos, em um equipamento de teste

que é ilustrado na Fig. 3. A carga do motor foi medida por

Dinamômetro hidráulico de Froude (2), velocidade do motor e fluxo de ar

taxa por sistemas de diagnóstico Vag-Com (VCDS) (3), combustível do motor

o consumo é medido pelo manômetro inclinado de auto-construção (4),

e emissão de motores pelo analisador de gases de escape modelo TE488 (5).

O teste é realizado para o motor operado com

gasolina como combustível de base sem usar a célula HHO e com

usando célula HHO conectada ao coletor de entrada. Uma constante

teste de velocidade com carga variável foi executado neste motor.

O motor é testado e os dados medidos são coletados no

Figure 2 HHO fuel cell. (a) A schematic diagram of HHO cell. (b) Plates’ arrangement (using 2 neutral plates). (c) HHO
dry cell with
Water inlet and gas outlet ports

tabela

Water inlet and gas outlet ports.

Table 1 Engine specifications.
Engine model Skoda Felicia 1.3 GLXi1.3 L (1289 cm3)
Engine type In-line, 4-cylinders
Fuel system Multi point fuel injection
Compression ratio 9.7:1
Max. power 67.66 HP @ 5500 rpm
Max. torque 102 Nm @ 3750 rpm

Figura 2 Célula de Combustível HHO. (a) Um diagrama esquemático da célula HHO. (b) Arranjo
das placas (usando 2 placas neutras). c) Célula seca HHO com

Tomadas de entrada de água e gás.

Tabela 1 Especificações do motor.

Motor modelo Skoda Felicia 1.3 GLXi1.3 L (1289 cm3)

Tipo de motor em linha, 4 cilindros

Sistema de combustível injeção de combustível Multi ponto

Taxa de compressão 9.7: 1

Max. potência 67,66 HP @ 5500 rpm

Max. Torque 102 Nm a 3750 rpm

mesmas condições de operação para ambos os casos de HHO / gasolina e

Apenas combustível a gasolina.

Para fins de segurança, o sistema de geração HHO está conectado

ao coletor de admissão do motor através de dois flashbacks

prendedores que fecham o motor a gasolina em caso de ingestão

flashback múltiplo. Fig. 4 mostra o diagrama esquemático de

o sistema HHO com componente de segurança instalado no motor.

3 Resultados e discussão

3.1. Resultados de células HHO

Fig. 5 mostra o efeito das concentrações de KOH no HHO

eficiência média celular. Verifica-se que 6 g / L de KOH como catalisador

proporciona melhor eficiência em diferentes velocidades do motor. Isso é também

descobriu que 4 g / L de NaOH dá melhor maior térmica

eficiência em comparação com outras concentrações de NaOH em diferentes

velocidades do motor, como mostrado na Fig. 6.

Fig. 7 compara os resultados de 6 g / L de KOH com os de

4 g / L de NaOH, e verifica-se que 6 g / L de KOH dá maior

eficiência em diferentes velocidades do motor (ver Fig. 7).

3.2. Desempenho do motor

Figs. 8 e 9 mostram o efeito da introdução do gás HHO no

combustão em eficiência térmica e consumo específico de combustível.

Note-se que o gás HHO aumenta a combustão

processo através do aumento da eficiência térmica do motor e

reduzindo o consumo específico de combustível. Comparando o gás HHO

combustível comercial a gasolina, a HHO é extremamente eficiente

termos de estrutura química do combustível. Hidrogênio e oxigênio existem

em HHO como dois átomos por unidade de combustível com independente

clusters, enquanto um combustível a gasolina consiste em milhares de

moléculas de hidrocarbonetos. Esta configuração diatômica de HHO

gás (H2 e O2) resulta em combustão eficiente, porque o

átomos de hidrogênio e oxigênio interagem diretamente sem qualquer ignição

atrasos de propagação devido ao tempo de percurso da superfície da reação.

Na ignição, a frente de chama pisca no cilindro

parede a uma velocidade muito maior do que na gasolina comum / ar

Effect of hydroxy (HHO) gas addition

Figure 3 Schematic diagram of engine and test bed description

Figure 4 Schematic illustration of the HHO system with safety component installed on the engine.
Figura 5 Média de eficiências para usar diferentes concentrações

de KOH a diferentes velocidades do motor.

Figura 6 Eficiências médias para usar diferentes concentrações

de NaOH a diferentes velocidades do motor.

combustão [3]. O calor liberado do HHO facilitou a quebra

das ligações de moléculas de gasolina e, portanto, aumentando a reação

taxa e velocidade da chama e, em seguida, a eficiência de combustão é

aumentou.

Note-se também que a introdução do gás HHO no combustível / ar

mistura tem um impacto positivo sobre a octanagem da gasolina

combustível. Portanto, a taxa de compressão do motor pode ser aumentada e

mais ganho na eficiência pode ser obtido. Além disso, o

Figura 7 Eficiências médias para usar concentrações de 6 g

KOH e 4 g de NaOH por litro a diferentes rotações do motor.

avanço de ignição pode ser aumentado para maximizar o motor

torque sem bater do motor.

3.3. Emissões do motor

O efeito de fornecer o motor a gasolina com gás HHO

o monóxido de carbono CO, o hidrocarboneto não queimado HC e

óxidos de azoto NOx é apresentado nas Figs. 10–12 respectivamente.

O CO é altamente afetado pela relação combustível / ar do motor,

então usar uma mistura de gás HHO reduz significativamente a presença

de monóxido de carbono no escape devido a diminuir a gasolina

consumo de combustível.

Na Fig. 11, é claro que, em velocidade fixa, os não queimados

O hidrocarboneto aumenta à medida que a carga aumenta. Isso é devido ao

mais combustível é introduzido para alcançar o desejo torque do motor

e, portanto, leva a um aumento na emissão de HC. Ele também observou

que há uma redução na emissão de HC quando o motor funciona

com HHO / gasolina apenas do que o combustível da gasolina. Isto é devido a

o alto% de O2 no gás HHO sendo injetado no coletor de admissão

que por sua vez, aumenta o processo de oxidação de combustível e

reduz a emissão de HC.

Emissão alta de NOx é geralmente aumentada com alta chama

temperatura e excesso de ar. Apresentando HHO na entrada

colector resulta na redução da quantidade de gasolina que

leva à mistura pobre e, portanto, resultando na redução do

temperatura da chama. Portanto, menor emissão de NOx é obtida

como mostrado na Fig. 12. O gás HHO desloca todas as curvas de emissão para baixo,
uma vez que aumenta as características de combustão e

conseqüentemente reduz o consumo de combustível a qualquer velocidade. o

resultados obtidos a partir deste trabalho têm tendência comparável

aqueles para referência [21-26].

O voltímetro e o amperímetro foram calibrados no

laboratório elétrico eo dinamômetro foi calibrado em

Figura 8 Melhoria da eficiência térmica geral com o HHO sobre o combustível puro a gasolina
em diferentes velocidades do motor; a) 1500 rpm, b)
o laboratório de combustão interna, ambos os laboratórios

estão localizados na Universidade de Alexandria. Foi descoberto que

o erro é menor que 1%. A análise de erro, que

é dado abaixo, mostra a incerteza dos dados medidos.

Uvolt ¼? 0: 01 volt Uamp ¼? 0: 01 amp

Carga do UE ¼? 0: 125 ib UEngine rpm ¼? 50 rpm

Consumo de combustível volumétrico do UEngine ¼? 0: 025 cm3

4. Conclusão

Experimentos de laboratório foram realizados para investigar

o efeito do gás HHO na emissão e no desempenho de um

Motor Skoda Felicia 1.3 GLXi. Um novo design da célula de combustível HHO

foi executado para gerar o gás HHO necessário para o motor

Operação. O gás gerado é misturado com um ar fresco no

coletor de admissão. As concentrações de gases de escape foram

amostrados e medidos usando um analisador de gás. Os seguintes

conclusões podem ser tiradas.

1. célula HHO pode ser integrado facilmente com o motor existente

sistemas.

2. A eficiência térmica do motor foi aumentada em até 10%

quando o gás HHO foi introduzido na mistura ar / combustível,

conseqüentemente reduzindo o consumo de combustível em até 34%.

3. A concentração de gases NOx, CO e HC foi

reduzido para quase 15%, 18% e 14%, respectivamente, em média

quando o HHO é introduzido no sistema.

4. O melhor catalisador disponível foi o KOH, com concentração

6 g / l.

5. O projeto proposto para tanque de separação leva em consideração

as precauções de segurança necessárias ao lidar com

combustível de hidrogênio.

Recomenda-se para o trabalho futuro estudar o efeito de

a taxa de compressão e o avanço de ignição no motor

desempenho e emissões com a introdução do gás HHO em

o motor a gasolina.