INGENIERÍA DEL PROYECTO

GENERALIDADES

El pavimento del presente proyecto esta constituido por un conjunto de capas horizontales
conformado por suelo de fundación, sub-rasante, base y capa de rodadura. El pavimento
considerado es el tipo de rígido, construido en base a una mezcla de agregado grueso, agregado
fino, cemento y agua.

Este pavimento se caracteriza porque al recibir la carga de los vehículos se reparte en un área
mayor de la subrasante, siendo la rigidez de la losa del pavimento bastante alta y teniendo un
módulo elástico igualmente alto, la losa de concreto se comporta estructuralmente como una
viga, siendo esta la que absorbe la totalidad de la carga por tener una extensión considerable de
área de apoyo en la subrasante.

Características técnicas

 Categoría de la vía : Segunda clase

 Velocidad : 10-30 km/h
 Radio Mínimo : 30m.
 Superficie de rodadura : Pavimento rígido
 Pendiente máximo : 7%
 Pendiente mínima : 0.5 %
 Bombeo : 2%
 Señalización : Preventiva y de información

Los trabajos a ejecutarse en relación a las señalizaciones se efectuaran conforme al

Manual de Señalización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

DISEÑOS DE INGENIERIA

2.1 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Se ha diseñada la estructura del pavimento rígido por el método del Pórtland Cemento
Asociation (PCA).

2.2 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO

El pavimento ha sido estructurado para soportar las condiciones severas de clima y la densidad
del tráfico proyectado para su ciclo de vida de 20 años. Se ha tenido en cuenta las
características geotécnicas de los materiales que conformaran la estructura vial.
 El presente diseño de Pavimento rígido con concreto hidráulico será el que se va a
emplear en la obra, podrá ser modificado según la disponibilidad de materiales, u otros criterios;
los cuales deberán ser aprobados por el Supervisor de obra.

2.2.1 Datos del pavimento

 Modulo de reacción (K) : 354.5 psi

 Modulo de ruptura (MR) : 640.1 psi
 Factor de seguridad de carga (FSC) : 1.1
 Modulo de elasticidad de concreto (Ec) : 4320675 psi
 Modulo de Poisson (µ) : 0.15
 Factor 2 : 0.9632
 Factor 3 : 0.8940
 Factor 4 : 0.9530
 rigidez relativa (i) : 26.7026 pulg.

2.2.2 Resultados
 Espesor del pavimento : 20.00 cm. (7.88 pulg.)
 % de Fatiga : 0.14 %
 % de erosión : 0.79 %

2.2.3 Modulación de losas

 Separación máxima de Juntas transversales : 4.80 m.
 Rango de separación de juntas Longitudinales : 3.00 a 4.50 m.
 Relación Largo/ancho de las losas : 0.71 y 1.40

2.2.4 Pasa juntas y barras de amarre

PASAJUNTAS (pasadores):
 Diámetro : 5/8” pulg.
 Longitud : 70 cm.
 Separación : 60 cm.

BARRAS DE AMARRE: Separación en cms, según la distancia al extremo libre.

 Diámetro : 5/8 pulg.
 Longitud : 70 cm.
 Separación : 60 cm.

2.2.5 Juntas
JUNTAS DE CONTRACCION TRANSVERSAL

 Aserrada con disco de diamante de 1/8” de espesor.

 Ancho de la junta : 6 mm.
 Profundidad de la junta : 70 mm.
 Relleno de junta : Mezcla asfáltica
2.2.6 Acero de temperatura

De acuerdo al RNE, la norma E-060, indica que el refuerzo por contracción y temperatura deberá
colocarse a una separación menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin exceder a 45 cm.

Ast = 5 (20 cm) = 100 cm > 45 cm. Por consiguiente NO cumple.

Area de acero mínimo:
Asmin = 0.70 f’c 1/2 b d / fy
f’c = 210 kg/cm2. Resistencia a la compresión del concreto a los 28 días.
fy = 4200 kg/cm2 Esfuerzo de fluencia del acero.
b = 300 cm Ancho de la losa
d = 15 cm. Peralte efectivo de la losa.
Asmin = 10.87 cm2.
Sea Ø = ¼”
Espaciamiento del acero = 10.87 / 0.32 = 33.96 cm, equivalente a:
Espaciamiento Astemp. = 0.25 cm. Ø ¼”. En ambos sentidos y a 5 cm de la cara superior.

2.3 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO

2.3.1 Cantera Río Vilcanota

 Ubicación : 2 km.
 Acceso : varios.
 Potencia : 1,000.00 m3
 Deposito : pluvial.
 % agregados > 2” : 2%
 Material predominante : hormigón de río, arena gruesa.
 Explotación : Chancadora y equipo convencional.
 Periodo de utilización : Época de estiaje.
 Propiedad : Municipalidad Provincial de Canchis.

Nota: los agregados, son provenientes de la cantera del Rio Vilcanota, la arena gruesa y la
piedra chancada de canto rodado. El cuales se recomienda el acopio en épocas de estiaje a fin
de garantizar el abastecimiento a los mismos en épocas de crecida lluvia.

2.3.2 Referencias del diseño de mezcla

CALIDAD DE LOS MATERIALES:

Cemento Pórtland tipo IP

 Peso específico, cemento Yura = 3,150 kg/m3

 Peso unitario = 1,500 kg/m3
Agregado fino (Arena gruesa - río Vilcanota)

 Módulo de fineza = 3.39

 Contenido de humedad = 5.09%
 Absorción = 1.20 %
 Peso unitario = 1,605 kg/m3
Agregado grueso (Piedra Chancada)

 Peso unitario seco y compacto = 1,652 kg/m3

 Contenido de humedad = 1.90%
 Absorción = 1.60 %
 Peso unitario sin compactar = 1,600 kg/m3

DATOS DE DISEÑO
 Resistencia a la compresión f’c = 210 kg/cm2
 Tamaño máximo del agregado TM = ¾”
 Tipo de control de obra TCO = Buena
 Slump Slump = 1” a 3”
 Relación A/C A/C = 0.50

DOSIFICACION
En Peso resultante por m3:

 Cemento = 362.90 kg. (8.54 bols)

 Agua = 134.92 lt. (15.80 lts/bolsa)
 Piedra chancada ¾” = 740.69 kg.
 Arena gruesa = 1,158.88 kg.

En Volumen:

 Cemento = 0.242 m3.

 Agua = 0.135 m3
 Piedra chancada ¾” = 0.722 m3
 Arena gruesa = 0.463 m3

Proporción:

 Cemento =1
 Agua = 0.6
 Piedra chancada ¾” = 3.0
 Arena gruesa = 1.9

 Proporción: 1: 1.9:3.0 (C: A: P)

2.4 CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO Y MEZCLA DE CONCRETO.

Es indispensable el cumplimiento irrestricto de las recomendaciones expuestas en el expediente

técnico a fin de evitar fallas. Efectuar controles rigurosos de calidad de los materiales y del
proceso de ejecución.

La buena calidad de la obra depende de un control oportuno de los parámetros de calidad de los
materiales, por el Laboratorista de obra, y del proceso de ejecución antes y durante su
construcción.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en el presente estudio como son: relaciones
legales y responsabilidades ante el público, seguridad laboral, salubridad, movilización y
desmovilización de equipos, topografía y geo-referencia, desbroce y limpieza, demolición y
remoción, etc. deben estar en concordancia con las especificaciones generales para la
construcción de vías terrestres, emanadas por el Ministerio de transportes y comunicaciones
(MTC).