Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
– MANUAL
DALLARA F3
JAVI OJEDA – FCO MARTINEZ
2018
MONOPLAZAS MANUAL DALLARA F305 2MCA-B
INTRODUCCIÓN
Para proceder a la correcta colocación del coche para realizar los trabajos de
mantenimiento y setup, deberemos hacer uso de los camozzis neumáticos
para poderlo levantar hasta la altura necesaria para posicionar los caballetes
de trabajo y dejar el coche sustentado de estos.
CARROCERÍA
En este apartado tenemos la excepción del frontal del coche, el cual posee
un cierre rápido en la parte superior (en la zona trasera del amortiguador), y
dos tornillos en la parte inferior en los laterales.
SUSPENSIÓN DELANTERA
Una vez con los topes puestos, procedimos a quitar los seguros que evitan el
auto aflojamiento de las tuercas, una vez sacados, podemos aflojar las
tuercas de las Belleville, sacando las arandelas de espesor que nos permiten
dar mas precarga, la arandela de aluminio que evita el desgaste de los
espesores, después procedemos a extraer las arandelas Belleville y las
pistas y rodamientos internos.
Una vez tenemos la barra estabilizadora completamente desmontada,
procedemos al montaje inverso a la descripción realizada con la
configuración de arandelas Belleville y los espesores deseados.
AVANCES
DELANTERO
Cuando el vehículo está completamente plano, (misma altura al monocasco
delantera y trasera) la inclinación del plano superior de la mangueta delantera
es de 1.75º, el ángulo de avance es de 10.5º. Con alturas de casco diferentes
en el eje delantero y en el eje trasero, el ángulo de avance varía debido al
“cabeceo” del vehículo. Como valor de referencia, con 15mm de altura de
casco delantera y 28mm de altura de casco trasera, medidas en los ejes de
las ruedas, el ángulo de cabeceo des de 2.03º.
TRASERO
El angulo trasero puede medirse para conseguir una mayor estabilidad de la
dirección. El avance de las ruedas traseras (su valor no es importante al no
ser ruedas directrices) puede comprobarse en el plano de apoyo de la pinza
de freno sobre la mangueta. Cuando el vehículo está completamente plano,
(altura de casco delantera y trasera iguales) y el valor del ángulo del plano
con la vertical es de 23º y el ángulo de avance es de 16º, la estabilidad de la
dirección es 0.
SUSPENSIÓN TRASERA
ALTURAS
El método más facil para medir la altura del casco teniendo en cuenta el
desgaste del suelo de madera, es con el piloto a bordo y los neumaticos en
caliente.
DELANTERA
Para medir las alturas lo; midiendo en la superficie plana del patin de madera,
detras del eje de ruedas y justo por detras del borde del patin.
TRASERA
suelo
ALAS
DELANTERA
El ala delantera posee para su regulación una serie de orificios, los cuales
proporcionan una variacion grado a grado de ajustes de downforce.
TRASERA
El ala superior trasera posee tambien orificios de ajuste del downforce, con
posibilidad de cambiar las alas por diferentes tipos para conseguir diferentes
niveles de downforce. Esta tambien posee unos soportes para baja y alta
sustentación.
REGULACIÓN DE PARALELISMO
ANEXO
TABLAS DE AJUSTE