MODELAMIENTO GEOMÉTRICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA Y

TÚNEL
Kenny, Córdova Altamirano
kca1497@gmail.com
Oscar David, Luque Chipana
odavid01@hotmail.com
Max Jourdan, Muñoz Soto
max_dotax@hotmail.com
Ángel Fermín, Román Jiménez
rojian_11_96@hotmail.com

RESUMEN: Para realizar el modelamiento

geométrico de su construcción se partió de curvas de
nivel que nos fueron proporcionadas y utilizando
como herramienta el programa AutoCAD, se logró dar
solución al problema planteado, la representación
gráfica de la carretera y túnel, comprende la
elaboración y presentación de un plano de planta,
perfil longitudinal y perfil transversal.

1 INTRODUCCIÓN Figura1 eje del túnel

la construcción de carretera y túnel es una labor muy
importante en la rama de transporte de la ingeniería
civil
Lo que se busca presentar en este proyecto es la
construcción de carretera y túnel con la ayuda de
nuestros conocimientos adquiridos en el curso dando
así una situación muy apegada a la realidad sobre lo
construido.
En el archivo digital que se nos entregó, se presentan
las curvas de nivel, donde el ancho del recuadro,
medido de este a oeste, representa 450m de la
realidad, la ubicación y las cotas de los puntos A y D
y el radio de la curva horizontal están en función de
los siguientes datos del alumno representante del
grupo( apellido paterno, apellido materno y el primer
nombre). A continuacion se presenta un croquis de la
ubicación de los puntos antes mencionados .

En la ingeniería civil la construcción de un túnel

requiere de técnicas, productos, equipos especiales,
el túnel es una obra subterránea, cuyo objetivo es la
comunicación de dos puntos, para realizar el
transporte de personas, materiales entre otras cosas.

El túnel y la carretera son obras muy importantes en

la ingeniería civil, para realizarse se deben conocer
las condiciones y características del lugar, eligiendo
el proceso constructivo que conviene para su
construcción. Según las dimensiones del proyecto se
deben de considerar otros factores como son
seguridad, economía y durabilidad de la obra.

Debido a la importancia de esta obra, a través del

curso de dibujo de ingeniería II podemos hacer una
representación gráfica de este proyecto. Figura 2 recorrido del túnel

2 PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

El trabajo consiste en realizar la representación
gráfica de un túnel y una carretera, considerando las
características geométricas como condiciones de
diseño tales como: pendiente de taludes de corte-
relleno, cotas y características geométricas el túnel
 3.2 CONSTRUCCIÓN DEL EJE DE LA
CARRETERA EN EL ESPACIO
TRIDIMENSIONAL
3 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN  En el plano horizontal dibujamos una recta
3.1 INCORPORACIÓN DE DATOS cualquiera y le damos el tamaño de la curva
 Procedemos a digitalizar la imagen con las BC el cual con el comando divide, lo
curvas de nivel y escalarla con el comando dividimos en 20 partes y lo mismo hacemos
scale hasta que represente el tamaño real con la curva BC luego alineamos las rectas
antes expuesto AB y AC como muestra la imagen 2

 El responsable del grupo es Muñoz Soto,

Max Jourdan y los datos utilizados para
realizar el trabajo están en función a sus
apellidos y a su primer nombre. Comparando
con los datos proporcionados, los valores se
muestran en la tabla que viene a
continuación

Imagen 2
ELEMENTOS VALORES
 Luego de cada punto que divide a BC
NUMERICOS
trazamos rectas verticales hasta que corten
Cota del eje del eje de 166m
la vía en A a la recta superior y luego llevamos cada
Cota del eje del eje de 148m recta a los puntos hallados al dividir
la vía en D también la curva BC como muestra la
Radio de la curva 140m imagen 3
horizontal
Distancia al punto A 30m
Distancia al punto D 110m

 Ubicamos los puntos A y D de acuerdo a los

datos proporcionados.
 Trazamos líneas del punto A y D hacia el
punto I
 Hacemos fillet a las rectas AI y DI con radio
proporcionado por lo datos y ubicamos los
punto B y C

3.2 DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE

DE LA CARRETERA
 Proyectamos en el plano horizontal los
puntos A y D y lo unimos con el punto I,
luego hacemos fillet a las rectas AI y DI con
radio 140 obteniendo los puntos B, C y la
proyección de la carretera en el plano
horizontal
 Hallamos la suma de longitudes de los
segmentos AB, CD y la longitud del arco BC
 Como ya tenemos las cotas de los puntos A
y D obtenemos la diferencia de cotas y con
la longitud total de la proyección horizontal
podemos determinar la pendiente constante
de la carretera
diferncia de cotas
m= x 100%
longitud de la proyeccion total
Imagen 3
 Luego unimos los puntos de BC con 3dpoly
y lo editamos con pedit y la opción spline
curve
3.3 CONSTRUCCIÓN DEL BORDE DE LA
VÍA
 En el plano horizontal a la curva B’C’ le
realizamos offset de 5m a ambos lados e
igual como hicimos para el eje lo dividimos
en 20 partes, trazamos líneas verticales
hasta que corte al eje y lo llevamos a sus
respectivos puntos en la parte
tridimensional de la vía con respecto a las
rectas AB y CD realizamos offset en su
mismo lugar cambiando el UCS a un plano
que lo contiene quedando como la figura 4

166−148
así 𝑚 = 557.4859 x100% =3.2287%
 terraplenes con pendiente ya indicada en el
inicio
 luego le realizamos cuadriculas que las
rayas horizontales son sus respectivas
cotas y las verticales son sus respectivas
distancias horizontales al eje de la carretera
como en la figura 6.

Figura 4

3.4 VISTA EN PLANTA

Después de haber realizado la construcción
del eje de la carretera y los levantamientos Figura 6
de curvas de nivel presentamos a
continuación una vista en planta.

3.6 REALIZACIÓN DEL PERFIL

LONGITUDINAL

 en la planta horizontal donde se intersecta

el eje de la vía y las curvas de nivel
ubicamos punto y luego trazamos
segmentos verticales hasta que intersecten
a las curvas de nivel como en la figura 7.

3.5 REALIZACION DEL PERFIL

TRANSVERSAL

 ubicamos un plano vertical que sea

perpendicular al eje de la vía y que pase
por la progresiva 00+220
 luego poniendo en vista de planta con el
comando trim cortamos las curvas de nivel
y unimos los puntos como el comando
3dpoly y lo editamos con pedit –fit como en
la figura 5.
Figura 7
 luego llevamos cada segmento vertical a la
recta AD extendida en el plano horizontal y
unimos los punto con 3dpoly y lo editamos
a fit luego le ponemos cuadriculas que
representan horizontalmente la progresiva y
verticalmente las cotas.

Figura 5 Figura 8

 luego desde el borde de la carretera

trazamos líneas que vendría a ser los
3.7 INTERSECCION DE LA SUPERCIFIE DEL
TERRENO CON EL TUNEL
Utilizando el método de la triangulación para hallar la
intersección de la salida del túnel con la superficie,
para el cual trazamos 3 puntos en 2 curvas de niveles
adyacentes generando un pequeño plano para hallar
la intersección del túnel con dicho plano
3.9 VISTA TRIDIMENSIONAL
para realizar la vista tridimensional creamos
regiones en cada curva de nivel con el
comando bundary y lo elevamos a su
respectiva cota. Luego con el comando loft
creamos la superficie del 3d como se
muestra en la imagen

3.8 INTERSECCION DE LA SUPERFICIE DEL

TERRENO CON LOS TALUDES DE CORTE Y
DE RELLENO DE LA CARRETERA FUERA
DEL TUNEL

Para poder hallar la intersección del terreno

con la superficie creamos conos con no las
pendientes ya mencionadas para la parte
recta solo es necesario hacer dos conos al
inicio y al final con ello se forma una
superficie que lo intersectamos con la
superficie como muestra la imagen
4 RESULTADOS
Los resultados se ilustran en los planos presentados
en los anexos

5 CONCLUSIONES

 Las secciones transversales de la carretera

nos permiten conocer características
detalladas en cada tramo del mismo.
 Al representar de manera gráfica un plano
de perfil longitudinal, este nos permite
visualizar como se presenta el terreno en el
recorrido de la carretera.
 La vista en planta, nos permite tener una
idea global acerca del recorrido que sigue la
carretera.
 Para poder mejorar el diseño del trabajo se
podría realizar una mayor interpolación de
curvas de nivel en los lugares donde no
haya muchos puntos de intersección entre
las curvas de nivel y el eje de la carretera.
 La vista en 3d nos muestra un aproximado
de cómo va a quedar el trabajo, el cual nos
sirve para ver en forma general el trabajo
completo

6 BIBLIOGRAFIA

 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/0
8/manual-de-diseno-de-carreteras.pdf
 http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/man
ualcarreterasv1.pdf