PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES

TEMA:

SISTEMA DE SEGURIDAD Y CONTROL Y SU IMPACTO EN EL CORRECTO

DESARROLLO DE BUQUES MERCANTES EN LA CIUDAD DE MANTA DE OCTUBR
E DEL 2017 A FEBRERO DEL 2018.

CARRERA:

INGENIERA EN MECÁNICA NAVAL.

PARALELO:

C18

INTEGRANTES:

GARCÍA CARLOS

FLORES ACXEL

FLORES TOMMY

GÓMEZ CHARLIE

FALCONES MICHAEL

1
 INDICE GENERAL
INTRODUCCION ................................................................................................................................................................................................. 4

CAPITULO I ............................................................................................................................................................................................................. 6

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:....................................................................................................................................... 6

PROBLEMA: ......................................................................................................................................................................................................... 6

1.2 JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................................................................................................... 7

1.3 OBJETIVOS ................................................................................................................................................................................................... 8

1.3.1 OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................................................................................................... 8

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................................................................................................ 8

CAPITULO II ......................................................................................................................................................................................................... 9

2.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................................................ 9

2.2 BASES TEORICAS ............................................................................................................................................................................ 1

2.2.1 ¿QUE ES UN BUQUE MERCANTE? .......................................................................................................................................... 1

2.2.2 SISTEMA DE SEGURIDAD DE LOS BUQUES MERCANTES ........................................................................................... 2

2.3 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS? ......................................................................................................................................... 3

2.3.1 EQUIPO Y MATERIAL A BORDO. ....................................................................................................................................... 3

2.3.2 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD OBLIGATORIO A BORDO ...................................................................... 3

2.4 SISTEMA DE CONTROL. .............................................................................................................................................................. 4

2.4.1 Pasos de control antes de Zarpar. ................................................................................................................................... 5

2.4.2 Estado del Motor ..................................................................................................................................................................... 6

2.4.3 Equipos de radiocomunicaciones. ................................................................................................................................... 7

2.4.4 Documentación ......................................................................................................................................................................... 7

2.5 CARACTERIZACIÓN ESPACIAL Y SOCIAL. ........................................................................................................................... 8

CAPITULO III ........................................................................................................................................................................................................ 9

3.2 METODOLOGÍA APLICADA CUANTITATIVA ................................................................................................................................. 9

3.2.1 TECNICA: ENCUESTAS ........................................................................................................................................................................ 9

3.2.2 POBLACION Y MUESTRA: .........................................................................................................................................................10

DESCRIPCION GENERAL DE LA ENCUESTA: ............................................................................. Error! Bookmark not defined.

PROCESAMIENTOS DE DATOS (TABULACIONES)...........................................................................................................................11

CONCLUSIONES................................................................................................................................................................................................17

RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ Error! Bookmark not defined.

2
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................................................................................................................18

ANEXOS FOTOGRAFICOS ..........................................................................................................................................................................19

3
INTRODUCCION

El mantenimiento, seguridad y control a bordo de un buque suele ser una

actividad “desagradecida”, porque generalmente solo se le presta la atención

adecuada cuando se producen los problemas a cualquier escala. Pero de la

misma manera constituye un papel importante dentro del reto profesional de la

tripulación del buque; se pone a prueba tu capacidad resolutiva, su capacidad de

actuar bajo circunstancias inestables y con los pocos o muchos medios de a

bordo y personal a tu mando.

En el presente trabajo pretende teorizar sobre el mantenimiento, seguridad y

control como la ciencia que resuelve los problemas constantes de los buques, ya

que a pesar de que existen millones razones y factores hay muy pocas

resoluciones de cambio además se concretará cómo se debe trabajar

técnicamente en áreas determinadas. Esta investigación tiene como objetivo

identificar el sistema de seguridad y control de buques mercantes en el puerto

de Manta por tanto se pretende realizar un texto consultivo para constituir otra

perspectiva más, otra opinión.

Para nadie es un secreto el nivel de exigencia que plantean unas navieras cada

vez más competitivas y un entorno variable donde la rapidez de avance

tecnológico sobrepasa, a veces y en mucho, nuestra capacidad de respuesta al

cambio y al hecho de trabajar bajo presión. En este panorama estamos y

estaremos inmersos; vale la pena considerar el aspecto de la formación continua

como un pilar a establecer una seguridad continua a los tripulantes de los navíos.

Por ello y particularmente, la imperativa necesidad que tienen las navieras de

redimensionarse implica nuevo retos y oportunidades que merecen ser valorados

para el bienestar físico y emocional de sus tripulantes. La seguridad a bordo es

4
"un problema" que surge al querer que la instalación rinda continuamente sin

pensar en las afectaciones secundarías que en ciertos casos constituye ‘un mal

necesario, una función subordinada a la operativa del buque, cuya finalidad es

reparar desperfectos de forma rápida y barata (con mucho esfuerzo y

‘compromiso’).

5
CAPITULO I

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

La mayoría de los problemas de seguridad y control en los buques se dan por el

mal uso de las normas de seguridad que se establecen dentro de los buques para
la tripulación y falta de control de las mismas, las cuales lleva a que se
produzcan diferentes tipos de accidentes laborales. Al paso de los años los
buques han sido mejorados tecnológicamente con el único fin de reducir el
número de víctimas por accidentes y a su vez aumentar la eficiencia y la
productividad de los mismos.

Pero a pesar de los innumerables cambios realizados la taza de

accidentes marítimos no ha disminuido en gran mayoría entonces hay que
preguntarse: ¿Por qué, con todas estas mejoras, no se ha conseguido reducir
significativamente el riesgo de accidentes? Quizás es debido a que tanto la
estructura del buque como los avances de todo tipo que se han aplicado,
solamente son una parte relativamente pequeña de la ecuación de seguridad. El
mundo marítimo es un sistema de personas y se tiene como factor principal al
ser humano y este puede generar tazas de accidentes debido ya sea el stress, falta
de sueño, falta de experiencia u otros factores detonantes relacionados con el ser
humano.

PROBLEMA:

 Inseguridad laboral y mal control en los buques.

6
1.2 JUSTIFICACIÓN

A pesar de que hay tantos temas controversiales a discusión dentro del entorno
en el que nos encontramos nos llamó la atención los sistemas de seguridad
laborar y control de buques por esto nuestro proyecto integrador de saberes
consiste en recalcar y resaltar los conocimientos sobre esta área poco estudiada,
durante y después de todo tipo de viaje.
Para esto se ha realizado una ardua investigación sobre las principales causas de
accidentes marítimos laborales ya que es importante conocer y analizar sobre
los sistemas de seguridad que se utilizan a nivel de Latinoamérica y en el puerto
de Manta.
Dada una de las señales o pasos a seguir sobre nuestro sistema de seguridad y
control siendo acorde al protocolo por embarcación y así saber cuántas veces
debemos realizar lo mencionado, ya que se recomienda entre instancias
de entrada y salida.
Para que todo esto produzca un resultado satisfactorio se han creado una serie
de organismos, astilleros, equipos técnicos y otros con fin de velar el
cumplimiento de estas normas generando por ley la seguridad del buque.
Lo más importante que hay que tomar en cuenta es la seguridad de la vida
humana en el mar tanto física como emocionalmente, la prevención de riesgos
y el buen funcionamiento del sistema de los buques esto evitarán en su mayoría
los accidentes marítimos. En el caso de que este se produzca se espera que se
dispoga de dispositivos y de sistemas de rescate para salvar a las personas.
Estos dos pilares son en los que enmarcara esta investigación, que nos aportarán
novedosos resultados, necesarios para la mejora de la seguridad.

7
 1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL:

 Identificar cual es el sistema de seguridad y control de buques mercantes en el

Puerto Marítimo de Manta.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Construir el marco referencial a partir de la revisión bibliográfica sobre temas

de seguridad y control de los buques.
 Realizar encuestas y entrevistas al personal del área de seguridad con fin de
identificar fortalezas y debilidades en el control de buques.


8
CAPITULO II

2.1 ANTECEDENTES

Dentro de la historia del planeta tierra se cuenta que fue por medio de
que los egipcios que se construyeron primeros barcos. Las primeras figuras pre-
escritas fue alrededor del siglo XXX a .d. C. y lo que se asegura con más
probabilidad es que los barcos de esta clase llevaran utilizándose desde mucho
tiempo antes de ser descubiertos. Otro de los pueblos de gran importancia en la
historia de la navegación fueron los fenicios, reconocidos a nivel mundial como
muy buenos marinos, ya que ellos se distinguían por no sólo construir barcos
mercantes capaces de transportar cargas considerables, sino también buques de
guerra mayores y más efectivos que cualquiera de los fabricados por sus
contemporáneos, los egipcios y los egeos. Llegaron a tener barcos muy grandes
para aquella época los cuales aprovechaban al máximo la fuerza del viento por
medio de velas rectangulares. Desde siempre ha existido la navegación y por
ende los sistemas de seguridad y control de pasajeros a bordo de una
embarcación, la estancia a bordo y desembarque.
Ahora en la actualidad está es una de las máximas preocupaciones de las
empresas. El desarrollo, investigación e implantación de los sistemas de
seguridad y control de pasajeros, representan un importante capítulo en los
gastos de explotación de las embarcaciones, ya que los sofisticados elementos
de seguridad de última tecnología, no solamente por su elevado coste sino
también por los derivados del personal de seguridad necesario para su
mantenimiento, tanto a bordo de los buques como en los puertos.
El ámbito de la seguridad marítima se haya establecido por las directrices
emanadas de la International Maritime Organization (IMO.) Se trata de una
organización técnica con sede en Londres, creada en 1958. En la actualidad la
componen 158 Estados Miembros y dos Miembros asociados. Desde su
fundación su misión consiste en elaborar un cuerpo completo de convenios,
códigos y recomendaciones de carácter internacional para ser implantados por
todos los Estados Miembros El órgano rector de la OMI es la Asamblea, que se

9
reúne con periodicidad bianual. El naufragio del Titanic fue el primer trágico
acontecimiento que demostró la ineficacia de las disposiciones en vigor en
materia de construcción de buques, sistemas de seguridad, y equipamiento,
dando paso a unos nuevos conceptos que transformaron radicalmente, no
solamente la industria naval, sino también sus sistemas de navegación y
seguridad (López, 2009)

10
2.2 BASES TEORICAS

2.2.1 ¿QUE ES UN BUQUE MERCANTE?

Según EcuRed (2018), un buque mercante es un barco que se utiliza para cargas.

En todo el mundo existen unos 90.000 mercantes con una capacidad de 600

millones de toneladas, unas 3 veces lo que existía a principios de siglo. El

transporte marítimo representa el 95% de todo lo transportado en el mundo, de

los cuales el 60% corresponde a tráfico de petróleo y minerales, y un 20% son

de portacontenedores. Los buques, por lo tanto, son embarcaciones que tienen

una amplia cubierta, son muy resistentes y cuentan con una gran estabilidad por

esto pueden navegar a gran velocidad. Esto les permite realizar navegaciones

que se extienden durante un periodo temporal considerable.

Hay que dejar claro que hay una gran variedad de buques como, por ejemplo:

 Buque de cabotaje

 Buque de pozo

 Buque de carga

 Buque de hélice

 Buque escuela

 Entre otros

Sin embargo, en esta investigación nos enfocaremos en buques mercantes los

cuales se dedica a transportar mercaderías o pasajeros. Dentro de este amplio

grupo es posible a nombrar a los buques petroleros(acondicionados para

trasladar petróleo y diversos productos que derivan de éste), los buques de

carga general (transportan todo tipo de mercaderías, incluyendo contenedores

que distribuyen a lo largo de la cubierta) y los buques de pasajeros (como

los cruceros y otros barcos turísticos) (Julian Perez, 2015)

Mantener en buenas condiciones la embarcación es por supuesto, básico.

Revisar el casco, la limera, las sentinas, grifos de fondo, bombas de achique,

obenques, stays, drizas y escotas. Tener a punto el motor, comprobar el buen

funcionamiento del sistema de refrigeración, comprobar el nivel del depósito de

combustible o comprobar el buen estado de carga de las baterías son algunos de

los muchos elementos del barco que hay que comprobar. Mantenga cabos, drizas

y escotas libres de nudos y bien adujados. Nunca enrolle un cabo o línea

alrededor de su mano o de cualquier otra parte de su cuerpo, y nunca pise dentro

de una bobina de línea o sobre ella. Limpie de obstáculos la cubierta para evitar

riesgo de tropiezos. Siempre tenga en cuenta las partes móviles de su

embarcación; esto incluye grandes cosas como la botavara o el fondeo que

pueden oscilar al virar, así como cualquier cosa que no esté bien atada o

atornillada (Sailand, 2017).

2.2.2 SISTEMA DE SEGURIDAD DE LOS BUQUES MERCANTES

La protección marítima adquirió mucha importancia por primera vez cuando se

realizo el programa de trabajo de la OMI a raíz del secuestro de uno de los

buques crucero italiano más importantes en octubre de 1985.

Existe un sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques

(LRIT) que proporciona la identificación y seguimiento de largo alcance de los

buques en todo el mundo, con único fin de ayuda y protección en caso de

accidentes.

2
 2.3 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS?

Son varios los peligro a bordo de un buque mercante por esto se realizan planes

de contingencia ante accidentes labores de cualquier índole evitando algún

agravio físico de los tripulantes e intoxicación de cualquier tipo.

Solo debe inspeccionar y obtener muestras de la carga en un buque cuando no

quede otra alternativa. Es necesario contar con una formación completa antes de

acceder a determinados espacios. Nunca debe empezar a trabajar sin informar al

capitán del buque o al oficial encargado de la cubierta.

2.3.1 EQUIPO Y MATERIAL A BORDO.

Dependiendo de las zonas de navegación para las que está autorizada la

embarcación (oceánica, alta mar, aguas costeras, aguas protegidas), la normativa

obliga a llevar a bordo determinados equipos y material de seguridad. No

considere a los equipos obligatorios como un trámite administrativo. Están a

bordo para ofrecer las mayores oportunidades de salvar la vida de los tripulantes

en caso de emergencia. (Relief, 2014)

2.3.2 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD OBLIGATORIO A BORDO

2.3.2.1 Lucha contra incendios:

Los extintores portátiles deben encontrarse siempre al alcance de la mano y

revisados, en fecha y forma, por empresas autorizadas y homologadas. Toda la

tripulación tiene que conocer su localización exacta y saber cómo usarlos.

Además de los obligatorios baldes para agua, es conveniente disponer de una

manta ignífuga con la que ahogar pequeños fuegos. Recuerde que hay distintos

tipos de extintores para diversos tipos de fuegos y que los de origen eléctrico

3
 suelen ser los más habituales a bordo. (Relief, 2014)

2.3.2.2 Chalecos salvavidas:

 Deben estar localizados en lugares donde se pueda acceder rápidamente y sea

accesibles para todas las personas de a bordo.

 Mantener los chalecos en perfectas condiciones, con las hebillas, pasadores y

cierres limpios y engrasados. Si se mojan con agua de mar, lavarlos con agua

dulce y secarlos antes de guardarlos. (Salvamiento Marítimo, 2016)

2.3.2.3 Material pirotécnico: bengalas, cohetes y botes de humo.

 Almacenarlo a bordo en lugar seco.

 Ponerlo fuera del alcance de los niños.

 Leer y aprender de memoria las instrucciones de uso, ya que podemos

necesitarlo de noche, en pleno temporal y en la oscuridad.

 Respetar escrupulosamente las fechas de caducidad del material obligatorio. En

caso contrario puede ser sancionado.

 Complementar las señales luminosas obligatorias llevando a bordo espejos,

lámparas de destellos (estroboscópicas) y luces químicas.

2.4 SISTEMA DE CONTROL.

El Sistema de Control de Embarcaciones tiene como misión la

monitorización y coordinación del movimiento de la embarcación en su proceso

de llegada de un lugar a otro. El sistema de control también es un sistema

integral encargado de la gestión y supervisión de operaciones en tiempo útil. El

sistema de control es dirigido por personas especializadas y preparadas para

cualquier anomalía en la embarcación o en la aventura marítima. Del sistema

4
 del control dependen las siguientes actividades (Ingeniero Marino, 2015).

2.4.1 Pasos de control antes de Zarpar.

Debemos de tener siempre un kit de piezas de repuesto y conocer el

mantenimiento y el funcionamiento básico del motor para saber arreglar los

problemas más comunes que puedan ocurrir. Además, es siempre bueno llevar

a bordo algunos grilletes y poleas de repuesto, bridas, cinta americana, una

cizalla inoxidable para, en caso de necesidad, poder cortar los stays, obenques y

la cadena de fondeo (Sailand, 2017).

Según Salvamiento Marítimo (2014) Una embarcación, en ocasiones,

mucho más compleja que un moderno automóvil y necesita mayor atención. El

movimiento e impactos sufridos durante la navegación o en el propio amarre, la

salinidad y las intemperies, el desgaste y los largos períodos de inmovilidad

afectan a la estructura de las embarcaciones, a sus equipos y a su sistema de

propulsión.

 Revisar el casco y la existencia de golpes o grietas.

 Comprobar la estanqueidad de portillos y escotillas, así como los mamparos

interiores en busca de grietas o deformaciones.

 No consentir nunca la presencia de agua, sola o acompañada de hidrocarburos,

en la sentina. En caso de existir, busque su procedencia. Seque totalmente la

sentina con esponjas y bayetas.

 Eliminar cualquier trozo de trapo o de papel en la sentina, ya que puede obstruir

la bomba de achique cuando más la necesitamos.

 Revisar la estanqueidad de las válvulas de fondo, toma de agua de mar para la

refrigeración del motor, buen estado del filtro de agua salada, desagües de

sanitarios y fregadero, medidor de velocidad, sonda, etc.

5
  Anudar a cada válvula un espiche cónico de madera hecho a la medida, por si

necesita taponar con urgencia.

 Revisar los manguitos y tuberías de agua salada y dulce, doblando el número de

abrazaderas y apretándolas. • Revisar y engrasar los prensaestopas del paso de

la hélice y de la mecha del timón.

 En las embarcaciones a vela, repasar el estado general de la cabullería y del

velamen, sustituyendo los cabos deteriorados. Comprobar la integridad y la

tensión correcta de estays y obenques. • Revisar el sistema eléctrico (enchufes

oxidados, cables pelados o tostados).

2.4.2 Estado del Motor

El motor y su alojamiento deben inspeccionarse en busca de posibles

pérdidas de combustible, agua de refrigeración o aceite lubricante, revisando los

manguitos. Verifique el nivel de aceite y la buena circulación del agua salada de

refrigeración (Ingeniero Marino, 2015).

 Verificar los elementos de fondeo (ancla, mosquetones y cadena) y asegurarse

de la adecuada unión al casco del extremo final de la cadena. Comprobar la

firmeza de los soportes del ancla y de los pasa-cabos o escobenes.

 Engrasar y apretar la fijación del motor fuera borda.

 Comprobar la carga de la batería y las luces de navegación.

 Asegurarse del suministro de energía eléctrica a los equipos de comunicaciones

y de navegación.

 Comprobar el funcionamiento de las bombas de achique y que la toma de agua

está limpia. • Si se dispone de cocina a bordo, repasar la instalación de gas

cambiando los tubos de conducción si están caducados y comprobando que los

detectores de gas funcionan (Fondear, 2012).

6
2.4.3 Equipos de radiocomunicaciones.

 El VHF : La radio en VHF es el sistema de comunicación por radio habitual en

la flota de recreo. En comparación con otras frecuencias (OC y OM), su alcance

es relativamente corto y depende de las condiciones de propagación en la

atmósfera. Como las ondas se propagan en línea recta, cualquier obstáculo

puede detenerlas y producir zonas de sombra (Seguridad Marítima, 2008).

 La radiobaliza es un elemento importantísimo para tener a bordo, ya que en caso

de hundimiento enviará vía satélite nuestra posición GPS y nuestra señal de

emergencia. Existen ya radiobalizas personales como la Kannad, que por su

pequeño tamaño podemos llevarla siempre encima como parte del equipamiento

personal, siendo un accesorio indispensable para navegantes (Sailand, 2017).

 El Canal 16 de VHF en Ecuador está reservado para Comunicaciones de

llamada, socorro y seguridad. La escucha continua en el canal 16 de VHF es

obligatoria para todas las embarcaciones equipadas con estaciones radio de

VHF, tanto si están equipadas con llamada selectiva digital (LSD) como si no

(Pedro, 2015).

2.4.4 Documentación

Antes de zarpar, compruebe que dispone a bordo de toda la documentación

necesaria. Puede ser requerida en cualquier momento por las autoridades, tanto

en puerto como durante la navegación (Guardia Naval). A efectos de

identificación, la matrícula (folio) y nombre de la embarcación pintados en el

casco deben poder leerse sin dificultad. A bordo debe llevar:

 Certificado de Registro/Permiso de Navegabilidad.

 Certificado de Navegabilidad en vigor que garantiza haber superado la

Inspección.

7
 Titulación oficial del patrón de la embarcación, no caducada y ajustada al tipo y

zona de navegación

 Documentación personal de los tripulantes.

 Documentación fiscal.

(Pedro, 2015)

2.5 CARACTERIZACIÓN ESPACIAL Y SOCIAL.

El Cuerpo de Bomberos. El teniente Christian Ordoñez, jefe de

Operaciones de la Capitanía de Puerto. Son las personas del control de

embarcaciones en el puerto de Manta. Dentro de la ciudad como tal no existe un

Manual que obligue a cumplir un número necesario de normas para el navegar.

José Rodríguez, armador de una embarcación atunera aclara que la revisión de

los sistemas de seguridad y control son de suma importancia para este tipo de

embarcaciones. Al pasar 3 o 6 meses en alta mar, están sujetos a varias cambios

y características de clima marino. De igual manera, cada uno de los tripulantes

debe estar informado de cómo actuar ante un problema repentino. Rodríguez

recomienda renovar todos los equipos de seguridad cada año y realizar el control

técnico de la embarcación de manera diaria.

8
CAPITULO III

3.2 METODOLOGÍA

Para la elaboración del presente trabajo se emplearon dos técnicas de

investigación científica los cuales permitieron dar cumplimiento a los objetivos
propuestos, entre las planteadas se encuentran:

3.2.1 ENCUESTAS:

Se tomo de muestra a 20 personas para realizar las encuestas los cuales fueron

mayores de edad que hallan trabajado mas de 5 años en buques mercantes. El

motivo principal es conocerla percepcion de los tripulantes con respecto a los

sisttemas de seguridad y control de los buques, cada que tiempo suceden los

accidentes , cual es su accionar cuando suceden y sobre todo conocer la opnion

de los tripulantes referente a un tema que tiene gran repercucion en la zona.

Acontinuacion se presentan los resultados de las encuestas.

3.2.2 OBSERVACIÓN:

Permitió constatar de forma directa la veracidad de la información obtenida por

diversas fuentes (informes, información bibliográfica, censos y proyectos), así

como la comprobación “in situ” (dentro del lugar) de los resultados obtenidos

mediante el uso de encuestas. En donde se puedo observar el desembarque de

los buques y la realidad de los controles los cuales a simple vista no se tonó gran

disciplina en este aspecto, ya que no se tomaban las precauciones necesarias

para realizar los trabajos ni un uso adecuado de los EPP (equipos de protección

personal) por lo tanto se define que los controles de buques y de seguridad tienen

gran deficiencia en cuanto a su realización rigurosa.

9
3.2.2 POBLACION Y MUESTRA:

A) Público objetivo: Hombres adultos, de 18 años en adelantes,

trabajadores empirico o que ejerzan alguna profesion dentro del área.
B) Método de Recopilación: Autollenado
C) Fecha de levantamiento: Martes 16 de Enero al Miercoles 17 del
2018.
D) Muestra: Total de 20 personas.

10
 PROCESAMIENTOS DE DATOS (TABULACIONES)

PREGUNTA N°1 ¿CONOCE USTED SOBRE LO QUE ES UN SISTEMA DE

SEGURIDAD Y CONTROL DE BUQUES MERCANTES?

NO, 6, 30%
SI
NO

SI, 14, 70%

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
SI 14
NO 6

Los tripulantes de barcos mercantes han definido con mayor puntaje (9/15 personas) al hecho
que si tienen conocimientos sobre sistemas de seguridad y control.

11
PREGUNTA N°2 ¿USTED ALGUNA VEZ PRESENCIADO O VIVIDO UN
ACCIDENTE LABORAL?

16%

SI
NO

84%

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
SI 17
NO 3

El 84% de la población afirmo haber presenciado o ser protagonista de algún tipo de

accidente laboral dentro de los buques mercantes.

12
PREGUNTA N°3 USTED CONSIDERA QUE UN ACCIDENTE LABORAL COMO:

Serie 1

Altamente peligroso Riesgoso Normal No me afecta

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
ALTAMENTE PELIGROS 8
RIESGOSO 7
NORMAL 3
NO ME AFECTA 2

En definitiva la población encuesta expreso que un accidente laboral a su consideración

es altamente peligroso con un 8%.

13
PREGUNTA N°4 ¿CUÁLES CREE USTED QUE SON LA O LAS CAUSAS DE LOS
ACCIDENTES LABORALES DENTRO DEL LOS BUQUES MERCANTES?

12%

11% Imprudencia
Falta de Capacitacion
48%
Mal uso de Epp
Cansancio

29%

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
IMPRUDENCIA 11
FALTA DE CAPACITACIÓN 5
MAL USO DE EPP 2
CANSANCIÓN 2

En la encuesta se establecieron 4 opciones de los cuales el 57% ha sido otorgado a la

imprudencia que por comentarios de los tripulantes ellos aseguran que es la principal razón
ya que en varas ocasiones se actúa de mal forma y en consecuencia ocurren accidentes leves

14
PREGUNTA N°5¿CREE USTED ESTAR PREPARADO(A) PARA ENFRENTAR UN
ACCIDENTE LABORAL?

20%

SI
NO

80%

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
SI 4
NO 16
.

Los trabajadores de los buques mercantes aseguraron no estar preparados para enfrentar un
accidente laboral ya que nunca se les ha brindado una capacitación sobre cómo actuar ante
este incidente

15
PREGUNTA N°6 ¿CREE USTED QUE SE PUEDA IMPEDIR UN ACCIDENTE
LABORAL CON BUENAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD?

35%

SI
NO

65%

TABULACION
MUESTRA: 20 PERSONAS (HOMBRES)
SI 13
NO 7

Los tripulantes de los buques mercantes afirmaron el hecho que con unas buenas prácticas
de seguridad y un buen plan de riesgos se puede impedir accidentes laborales impidiendo el
daño de su integridad física.

16
 CONCLUSIONES

El presente proyecto investigó a fondo el criterio de los tripulantes de los buques mercantes y

a su vez identificó cual es el sistema de seguridad y control de los mismo en el Puerto Marítim

o de Manta. Dada todas las características presentadas en el área de estudio se definieron com

o favorable para el desarrollo de accidente laboral ya que se observó bajo nivel de supervisión

y de manejo correcto de las áreas.

Las causas principales de la inestabilidad de los sistemas de seguridad y control y a su vez de

los accidentes laborales en los buques mercantes según lo encuesta es la imprudencia con un

57% constituyendo un factor detonante los cuales han dejado como resultado la ocurrencia de

accidentes laborales entre leves y graves.

Teniendo en cuenta la respuesta de los tripulantes se notó la falta de capacitaciones y de usos

de EPP (equipos de protección nacional) dentro de su área de trabajo siendo este otro factor

además del incumplimiento con reglas claves de control y seguridad dentro de los buques.

17
 Referencias Bibliográficas
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Marítima : https://www.seguridadpublica.es/2010/12/concepto-de-las-transmisiones-
rede-de-transmisiones-y-medios-que-la-componen-canal-de-trabajo-y-de-reserva-
malla-libre-y-malla-dirigida-frecuencia-de-trabajo-y-de-reserva-indicativos-y-
codigos-c/

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