Informe n°1: Prueba de

Vacío

Integrantes : Eduardo Valenzuela

Ricardo Pérez
Fabián Muñoz
Luis Opazo
Khevinn Paredes
Matías Zavala
Paulo Sepúlveda
Profesores : Arnaldo Álvarez
Fabrizzio Cariñe
Asignatura : Sistema y diagnostico
ciclo Otto
Carrera : Mecánica Automotriz
 Introducción
En este taller realizaremos el diagnostico de un vehículo por medio de la prueba de vacío,
utilizaremos un vacuómetro para apreciar el vacío que posee el motor, para luego
comparar los valores con los de la tabla llamada “Diagnóstico de fallas por vacuómetro”, la
cual indica si el motor está en buen estado o tiene algún problema.

Vacuometro

El vacío o depresión se puede definir como presión menor a la atmosférica, en el motor de

ciclo Otto es generado desde la mariposa de aceleración hasta las válvulas de admisión.
Se mide en InHg (Pulgada por columna de mercurio)
Desarrollo
Antes de comenzar esta actividad, se hizo entrega de la tabla llamada “diagnostico
mediante vacío” que nos entrega diferentes resultados a todas las medidas posibles que
pueda entregar el vehículo.
Procedimiento
Ya en el taller, se nos entregó un vehículo para realizar la prueba.
Lo primero fue buscar una toma de vacío lo menos invasiva posible, en este caso, en el
sensor map, (”manifold absolut sensor” es el más óptimo para esta prueba ya que es el
que censa el vacío, en este vehículo)
Ya ubicado el sensor, procedemos a encender el vehículo hasta alcanzar la temperatura
de trabajo (entre 80° a 90°C).Esto para que la marcha de ralentí sea estable en sus
revoluciones, si no fuese así, los sensores que regulan el relenti (IAC: Idle air control)
aumentaría las revoluciones falseando la medida del vacuometro..

Ya con la temperatura de trabajo, procedemos a detener el vehículo para desconectar la

manguera del sensor map y conectamos la T del vacuometro, esto para que el sensor
pueda continuar con su normal funcionamiento y no cense presión atmosférica.

Ahora procedimos a dar marcha al vehículo, la aguja del vacuometro debe indicar un
vacío de entre 17 y 22 InHg sin oscilaciones, esto nos indicaría un correcto
funcionamiento del motor y no requeriría mayor mantención.

Al tener la lectura estable entre 17 y 22 inHg procedimos con la segunda parte de la

prueba, que consta de acelerar de forma brusca el vehículo, la lectura no debería pasar a
valores positivos. Al hacerlo este llego a valores positivos indicando esto una posible
obstrucción en el sistema de escape.
Terminada la prueba procedimos a detener el motor, para poder conectar nuevamente el
sensor para que el vehículo funcione de forma correcta.
 Conclusión

Al finalizar el taller pudimos concluir que con una prueba poco invasiva como esta se
puede diagnosticar una variedad de fallas. Se debe tener la debida precaución al hacerla
con las partes de altas temperaturas, y también al desconectar los sensores que se
requieran, ya que una mala manipulación le podría generar daños