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Gasolina: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida

del petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza principalmente
como combustible en motores de combustión interna, estufas, lámparas
y para limpieza con solventes, entre otras aplicaciones.

Su densidad es de 680 g/L, un 20 % menos que la del gasóleo (diesel),

que es de 850 g/L. Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de
34,78 mega julios (MJ), aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo,
que proporciona 38,65 MJ por litro. Sin embargo, en términos de masa, la
gasolina proporciona un 3,5 % más de energía.

Características:

 Los índices de octanaje de cada gasolina son los siguientes: la gasolina de 97

octanos, 95 octanos y 98 octanos. El índice de octanaje de una gasolina es una
medida de su capacidad antidetonante, así pues, va en función del número de
octanos de cada una de ellas, cuanto mayor es el número de octanos de la
gasolina, mayor es el octanaje de ésta y por tanto, la resistencia a la detonación
o el poder antidetonante de la gasolina es mayor.

 Los motores de la mayoría de vehículos aceptan gasolina de 95 octanos pues no

utilizan un ratio de compresión que haga necesario mayor octanaje. La de 98
octanos es utilizada por motores de más alta gama, para ofrecer una mayor
relación de compresión y un rendimiento superior.

 Lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora de decantarse

por una gasolina u otra, pues los beneficios de usar una gasolina de mayor
octanaje se perderán probablemente en el mayor costo de ésta.

 La gasolina de 98 octanos es más cara de los 95 octanos pero, ¿ofrece alguna

ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser
ligeramente mayor y el consumo un poco menor, pudiéndose notar sobre todo
en motores de alta compresión o realizando una conducción bastante
deportiva. En otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima, y si se busca
ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas medidas, como la de aflojar
el acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo,
que acudir a una gasolina de mayor octanaje.
 El caso de la gasolina 98 es más patente, puesto que según indican los
fabricantes tiene una menor cantidad de azufre o incluso desaparece, con el
menor factor contaminante que ello supone, además de que ofrece una mejor
optimización del motor en vehículos de gama alta y protege del desgaste al
catalizador.

 El de la gasolina se expresa generalmente en gramos por litro. Muchas veces se

emplea el peso específico relativo, es decir la relación entre el peso específico
de la gasolina y el del agua a determinada temperatura.
Corrosividad

A veces la gasolina puede contener azufre libre o en forma demercaptanos. En el primer

caso, la gasolina tiende a atacar las superficies metálicas con que llega a ponerse en
contacto, sobre todo si se trata de cobre y sus aleaciones; en el segundo caso, la
gasolina, además de ser corrosiva, tiene mal olor, a causa de los mercaptanos.

Estos inconvenientes se eliminan mediante procesos de purificación y suavización.

Volatilidad
Está representada por la curva de destilación (algunos de cuyos puntos requieren
especial consideración) y por la tensión de vapor.
La curva de destilación indica a qué temperatura una gasolina comienza a evaporarse, es
decir a hervir (punto inicial), a qué temperatura se evapora completamente (punto final)
y el porcentaje que se evapora a temperaturas intermedias.

Gasolina (técnica)
 La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo que se utiliza
como combustible en motores de combustión interna con encendido a chispa.
 La gasolina, en Argentina, Paraguay y Uruguay se conoce como nafta, en Chile
como bencina. Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que
tiene 850 g/L).
 Un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 mega julios, aproximadamente
un 10% menos que el gasoil, que posee una energía de 38,65 mega julios por
litro de carburante.
 Sin embargo, en términos de masa, la gasolina tiene 3,5 de masa.

Octanaje: se refiere exclusivamente a la cualidad antidetonante que se

incorpora a la gasolina. El octanaje no es otra cosa que la medida de la
cualidad antidetonante que se requiere en el combustible para que este resista
o evitar su tendencia al auto detonación o autoencendido del mismo, por lo que
el número de octanos requerido depende directamente de la relación de
compresión del motor.

Gasolina de 95 y de 98 octanos: Una vez explicado el octanaje, ¿cuál se

utiliza en los automóviles de turismo? Los motores de la mayoría de vehículos
aceptan gasolina de 95 octanos pues no utilizan un ratio de compresión que
haga necesario mayor octanaje. La de 98 octanos es utilizada por motores de
más alta gama, para ofrecer una mayor relación de compresión y un
rendimiento superior. Para otro tipo de transportes como lanchas fueraborda de
utilizan gasolina cuyo octanaje puede superar la barrera de los 100 octanos.
La gasolina de 98 octanos es más cara de la 95 octanos pero, ¿ofrece alguna
ventaja a los motores preparados para la de 95? El rendimiento podría ser
ligeramente mayor y el consumo un poco menor, pudiéndose notar sobre todo
en motores de alta compresión o realizando una conducción bastante
deportiva. En otro caso la diferencia parece que podría ser ínfima, y si se busca
ahorrar combustible es más sensato seguir ciertas medidas, como la de aflojar
el acelerador o conducir en las revoluciones en las que el par motor es máximo,
que acudir a una gasolina de mayor octanaje.

En resumen, lo ideal es acatar lo que indique el fabricante del motor a la hora

de decantarse por una gasolina u otra, pues los beneficios de usar una
gasolina de mayor octanaje se perderán probablemente en el mayor coste de
ésta.

La gasolina Súper de 97 octanos.

Como último dato al respecto, en las gasolineras españolas todavía se

expende gasolina de 97 Súper octanos. Ésta sustituyó, en el año 2001 según
una directiva europea, a la gasolina súper con plomo, la que utilizaban los
coches que no contaban con catalizador. El plomo es un elemento muy
contaminante y por ello se añadieron una serie de aditivos que lo sustituían.

Usos de la gasolina:

El mayor uso que se le da a la gasolina es para alimentar los motores de

combustión interna (Otto, rotativo, etc.). Ésta, junto con el oxígeno en mezcla
estequiometria, provocan la explosión gracias a la chispa de la bujía y en
consecuencia el movimiento de los pistones y gracias a ello, el funcionamiento
del motor.

Diesel:

El gasóleo o diesel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de

densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y
en motores diesel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1
que depende de su composición

Características del Diesel

 El combustible diesel siempre es algo más económico que la gasolina.

 El consumo de un diesel siempre es menor y más estable que el de una
gasolina.

 La potencia de los diesel actuales es similar o superior a los motores de

gasolina.

 El mantenimiento de un diesel se hace a más km que en una gasolina.

 Los diesel no se desajustan tanto como la gasolina.

  Los motores diesel aguantan el doble o el triple que los de gasolina.

 El combustible diesel, también se manufactura, en muchos casos a partir

de mezclas de gasóleos con querosenos, y aceite cíclico ligero, el cual
es producto del proceso de desintegración catalítica fluida.

Azufre

El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partículas

(PMÕs).

La reducción del límite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia
mundial. La correlación del contenido de azufre en el diesel con las emisiones
de partículas y el S02 está claramente establecida.

Densidad y Viscosidad

La inyección de diesel en el motor, está controlada por volumen o por tiempo

de la válvula de solenoide.

Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en

variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y
el consumo.

Se ha encontrado, además, que la densidad influye en el tiempo de inyección

de los equipos de inyección controlados mecánicamente.

Aromáticos

Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un

anillo de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la
formación de PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poli aromáticos.

El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto,

en las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de
poli aromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones
de este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.

Lubricidad

Las bombas de diesel, a falta de un sistema de lubricación externa, dependen

de las propiedades lubricantes del diesel para asegurar una operación
apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes del diesel son los
hidrocarburos más pesados y las substancias polares.

Los procesos de refinación para remover el azufre del diesel tienden a reducir
los componentes del combustible que proveen de lubricidad natural. A medida
que se reducen los niveles de azufre, el riesgo de una lubricidad inadecuada
aumenta.

Número de Cetano
El número de Cetano, contrariamente al número de octano, es un índice que se
utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de inflamación de los
combustibles utilizados en los motores Diesel. Para determinar el número
de Cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamación del
combustible en cuestión, con la de un combustible de referencia formado por
una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba.

Usos del Diesel:

El gasóleo es una mezcla compleja de hidrocarburos procedentes del refino del
petróleo, utilizado principalmente como combustible. A pesar de ser ésta la
aplicación más empleada, no sólo existe el gasóleo de los coches. Hoy en día
encontramos tres tipos de gasóleo, A, B y C, cada uno de ellos con diferentes
utilidades.

 El más conocido es el gasóleo A, que se utiliza en automoción, y es el que

mejores prestaciones aporta. En el Centro de Tecnología Repsol nuestros
investigadores desarrollan formulaciones basadas en componentes
mejorados que aportan las mejores propiedades para proteger el motor y
hacer de ellos los combustibles más eficientes, acordes con la tecnología de
las últimas motorizaciones.

En un motor diésel, la autoinflamación o ignición espontánea del carburante es

de vital importancia. Una de las características más relevantes de los gasóleos
es el número de cetano, que es lo que diferencia unos gasóleos de otros. La
norma UNE-EN 590 establece que el número de cetano sea superior a 51 en el
gasóleo A, ya que con valores inferiores podría producirse humo blanco en el
escape, así como fallos en el encendido. El mínimo número de cetano
especificado para el gasóleo B es 49. En cambio, no se establece ningún límite
para el de clase C.

Fruto de las investigaciones son los nuevos gasóleos Repsol Neotech, que
proporcionan propiedades estabilizantes que evitan la oxidación del gasóleo.
En el caso del Diesel e+10, el aumento en el número de cetano (55) mejora la
ignición del gasóleo en el motor, el arranque en frío con menores emisiones
contaminantes y minimiza el ruido del motor.

 El gasóleo B se formula a medida para motores de máquinas agrícolas e

industriales. A pesar de contar con motores que requieren menos
prestaciones, Repsol ha reformulado AgroDiesel e+10, el gasóleo B
exclusivo, que ofrece el mejor rendimiento a estos vehículos, especialmente
aquéllos de última generación.

 Gasóleo para calefacción A las puertas del invierno y con la llegado del frío,
las calderas de nuestros hogares empiezan a funcionar. Aunque para
 muchos es desconocido, también utilizamos gasóleo. En este caso gasóleo
C, formulado específicamente para calderas de calefacción.

Combustibles residuales y Calefacción:

a) Kerosene: El queroseno, querosene, querosén, kérex, keroseno,

kerosene, kerosén, canfín o parafina, es un líquido inflamable y
transparente (o con ligera coloración amarillenta), mezcla de
hidrocarburos, que se obtiene de la destilación del petróleo natural. Fue
utilizado al principio en estufas y lámparas, en la actualidad se usa como
combustible de aviones de reacción y en la fabricación de insecticidas.
De densidad intermedia entre la gasolina y el gasóleo o diesel, se utiliza
como combustible, el JP (abreviatura de Jet Petrol) en los motores a
reacción y de turbina de gas o bien se añade al gasóleo de automoción
en las refinerías. Se utiliza también como disolvente y para calefacción
doméstica, como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas
eléctricas y, antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.

Caracteristicas del kerosene El kerosene tiene características genéricas tanto físicas

como químicas y son las siguientes:

A.- Presenta un olor característico.

B.- Insoluble en agua.
C.- Densidad: 0,80 g/cm3.
D.- Densidad de vapor: 4,5 g/cm3.
E.- Presión de vapor: 0,5mm de Hg a 20°C.
F.- Punto de Congelación: -18°C.

En los países le dan la denominación que más les parezca: en Cuba se le denomina luz
brillante, en Ecuador kerex, en Chile parafina, en Costa Rica como canfín y en Perú y
Venezuela Kerosene.

En la actualidad el kerosene se ha convertido en un producto secundario a pesar que este

hidrocarburo tiene diversos usos tanto industriales como domésticos y medicinales. Su uso
indiscriminado y su indisposición sobre el medio ambiente lo están convirtiendo en un
contaminante.

Su consumo se ha reducido debido a la formación de urbanizaciones, electrificación, y al

incremento de sustitutos como el LPG, la energía solar, y otras convencionales y no tan
convencionales fuentes de energía.

Para utilizarlo en lámparas, siendo un combustible altamente parafinado es cotizado porque los
aromáticos y la nafta le dan un efecto humeante al arder. Para evitar la contaminación
atmosférica, el contenido de azufre debe ser bajo.

A pesar de sus bondades, el kerosene tiene sus desventajas:

 Requiere bombeo y precalentamiento.

 No es tan limpio y nítido como el gas licuado.
 Es insoluble en agua.
Usos del kerosene

Se utiliza como:

 Combustible, en los motores a reacción y de turbina de gas.

 Se añade al gasóleo de automoción en las refinerías.
 Se le conoce también como disolvente.
 Aun lo usan para alumbrar, calentar y cocinar, en zonas rurales muy alejadas.
 Como dieléctrico en procesos de mecanizado por descargas eléctricas y,
antiguamente, para iluminación. Es insoluble en agua.
 Como combustible para motores diesel, tractores, cohetes, mecheros y como base
para la fabricación de insecticidas y pesticidas.
 Como repelente de insectos, desinfectante.
 Como frotación para afecciones reumáticas.
 En algunas zonas, como ayuda del detergente se le usa para el lavado de ropa muy
percudida.
 Este derivado del petróleo aún se usa como agente limpiador, en la cura del tabaco.
 En el secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en muchos
procesos industriales.
 Se le utiliza como base para la elaboración y producción de polímeros.
 Es muy bueno por su poder detergente que implica la limpieza continua del sistema de
combustible, evitando depósitos o sedimentos y la obstrucción de filtros manteniendo el
sistema de inyectores en óptimo funcionamiento.
Especificaciones del keroseno:

Lubricantes: Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no
se degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida)
que reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción
interna de sus moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presión

que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más conocidos son
los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes
sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Características de los lubricantes:

CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES

VISCOSIDAD
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menor grado de cohesión
existente entre estas.

INDICE DE VISCOSIDAD
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite,
éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el
aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más
espeso o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de
los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el
espesor dela película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación
límite.
DENSIDAD
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos
de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual
temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a
15ºC.

PUNTO DE FLUIDEZ Y DE CONGELACION

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de
fluido para comportarse como una sustancia sólida.
PUNTO DE INFLAMACION
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la
cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTION
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,
notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustión.
ACIDEZ
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción
ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta
acidez se le llama acidez mineral.

INDICE DE ACIDEZ
Entiéndase por número o índice de acidez el número de miligramos de potasa
caustica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de
grasa o aceite.
PORCENTAJE DE CENIZAS
Las impurezas como la ceniza y el azufre siempre son indeseables en los
aceites. En la mayor parte de los casos, proceden de los álcalis utilizados en la
refinación y que no han sido completamente eliminados, o bien proviene de
desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que se
atraviesa durante todo el ciclo.
Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a 0.02% no son
recomendables para lugares finamente ajustados o revolucionados.
RESIDUOS CARBONOSOS
El residuo carbonoso es la tendencia a la formación de carbón en los aceites
que han de trabajar en lugares que, por su alta temperatura se queman.
Los porcentajes de carbón admisibles en los lubricantes son de 0.1 hasta 0.9%.