Escuela Académico Profesional de

Ingeniería Civil

Curso de Titulación en Ingeniería Civil

Diseño de Pavimentos
Flexibles
M.Sc. Ing. Jorge Olarte Pinares
1

Introducción

Diseño Avanzado de Pavimentos-Ing. M.Sc. Rafael Menéndez-Enero 2008 2

Parámetros de Diseño

 Tráfico
 Materiales
 Condiciones Ambientales
 Mantenimiento
 Calidad de construcción

1
 Método AASHTO

Método de Diseño AASHTO

 El método recomendado por la Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras y Transportes (AASHTO) se basa
en los resultados de la pista de prueba ensayada a finales
de 1950.

 La primera guía de diseño interina se publica en 1961,

revisada en 1972 y 1981. En 1986 se publica la guía
revisada y ampliada.

 En 1993 se publica una nueva versión con pequeñas

modificaciones de la guía de diseño.

 El método se base en ecuaciones empíricas de

desempeño del pavimento a partir de la pista de pruebas y
adaptadas para climas distintos al que originalmente fue
ensayada.
5

Ensayo vial AASHO

OBJETIVOS
 Establecer una relación entre el número de
repeticiones de carga y el comportamiento de
pavimentos flexibles y rígidos.
 Se evaluaron numerosas secciones estructurales.
 Construcción: Agosto 1956 a Octubre 1958.
 Operación: Hasta Noviembre de 1960 (1,114,000
repeticiones de carga).
 Costo: US$ 27,000,000.
 Lugar: Interestatal 80, Ottawa, Illinois, USA.

2
 AASHO ROAD TEST
Illinois

Materiales ensayo vial AASHO.

 Circuitos:
– Cuatro grandes (3 a 6).
 Dos tangentes (2 carriles) de 2070 metros.
– Dos pequeñas (1 y 2).
 Dos tangentes (2 carriles) de 610 m (1) y 1340 (2).
 Calzadas norte:
– HMA.
 Calzadas sur:
– PCC.

Características de los
materiales.
 Pavimentos flexibles:
– Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %
– Subbase, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %
– Base, agregado triturado, CBR 107.7 % en promedio
– Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100
 Pavimentos rígidos:
– Cemento Tipo I
– Resistencia a los 14 días: f’c= 3,500 psi (245 Kg./cm2) y S’c
= 550 psi (39 Kg./cm2)
– Tamaño máximo: 1.5 – 2.5 pulgadas

3
 Tráfico.
 Circuito 1.
– Carril 1.
 Sin carga.
– Carril 2.
 Sin carga.
 Circuito 2.
– Carril 1.
 Sencillo de 2,000 libras.
– Carril 2.
 Sencillo de 6,000 libras.
 Circuito 3.
– Carril 1.
 Sencillo de 12,000 libras.
– Carril 2.
 Tándem de 24,000 libras.

Tráfico.
 Circuito 4.
– Carril 1.
 Sencillo de 18,000 libras.
– Carril 2.
 Tándem de 32,000 libras.
 Circuito 5.
– Carril 1.
 Sencillo de 22,400 libras.
– Carril 2.
 Tándem de 40,000 libras.
 Circuito 6.
– Carril 1.
 Sencillo de 30,000 libras.
– Carril 2.
 Tándem de 48,000 libras.

Algunas imágenes del AASHO Road Test

4
 METODO DE DISEÑO AASHTO
ENSAYO VIAL AASHO (1)
 Concebido y financiado por la American
Association of State Highway Officials (AASHO)
como un estudio de la performance de la
estructura de un pavimento de espesor conocido,
sujeto a cargas móviles de magnitud y frecuencias
conocidas.
 Se estudió el comportamiento de pavimentos de
concreto hidraúlico y pavimentos de concreto
asfáltico. También se analizó puentes de corta
longitud.

METODO DE DISEÑO AASHTO

ENSAYO VIAL AASHO (2)
 UBICACION: Ottawa, Illinois (USA) I-80
CLIMA:

Average Mean Temperature (July) 24.5°C (76oF)

Average Mean Temperature (January) -2.8°C (27oF)

837 mm
Annual Average Rainfall
(34 inches)
Average Depth of Frost 711 mm
(for fine-grained soil) (28 inches)

5
METODO DE DISEÑO AASHTO
ENSAYO VIAL AASHO (4)

CIRCUITOS DE ENSAYOS

6
ENSAYO VIAL
AASHO (5)
TRAFICO 

AASHO ROAD TEST

Bajos Niveles de Tráfico

Espesor
Circuito Espesor C.A. Espesor
Base (in.) Subbase
 ENSAYO VIAL No. (in.)
1.0 0.0
(in.)
0.0
AASHO (6) 1 3.0 6.0 8.0
5.0 -- 16.0
ESTRUCTUR 1.0 0.0 0.0
A DEL 2.0 3.0 4.0
2 3.0 6.0 8.0
PAVIMENTO
2.0 0.0 0.0
 3.0 3.0 4.0
3 4.0 6.0 --
3.0 0.0 4.0
4 4.0 3.0 8.0
5.0 6.0 12.0
3.0 3.0 4.0
5 4.0 6.0 8.0
5.0 9.0 12.0
4.0 3.0 8.0
6 5.0 6.0 12.0
6.0 9.0 16.0

7
 CAPAS ASFALTICAS
 ENSAYO VIAL  Agregado grueso: Caliza triturada
 Agregado fino: Arena silicosa gruesa natural
AASHO (7)  Filler Mineral: Polvo calizo
 Cemento asfáltico (PEN 85-100)
MATERIALES
DEL MALLA
ESPECIFICACION
CARPETA
ESPECIFICACION
BASE ASFALTICA
RODADURA
PAVIMENTO 1 in. 100
 3/4 in. 100 88-100
1/2 in. 86-100 55-86
3/8 in. 70-90 45-72
No. 4 45-70 31-50
No. 10 30-52 19-35
No. 20 22-40 12-26
No. 40 16-30 7-20
No. 80 9-19 4-12
No. 200 3-7 0-6

Las mezclas asfálticas se diseñaron con el Método Marshall, usando 50 golpes/cara.

Los contenidos típicos de asfalto en campo fueron 5.4 and 4.4% por peso total de
mezcla, para carpeta y base respectivamente
El porcentaje de vacíos promedio en campo fue de 7.7%.

 ENSAYO VIAL BASE GRANULAR

AASHO (8) Malla

Especificación
% Pasa
Capa de Base
% Pasa

MATERIALES 1-1/2
in.
100 100

DEL 1 in. 80-100 90

PAVIMENTO 3/4 in. 70-90 81


1/2 in. 60-80 68

No. 4 40-60 48

No. 10 28-46 35

No. 40 16-33 20

No. 100 7-20 13.5

No. 200 3-12 10

Máxima Densidad: 2242 – 2275 kg/m3

Optima humedad: 5.6 – 6.1%
C.B.R. : 52 – 160% (107.7%)
C.B.R. mínimo especificado: 75%

 ENSAYO VIAL SUB BASE GRANULAR

AASHO (9) Mallas

Especificación
% Pasa
Sub base
% Pasa

MATERIALES 1-1/2
in.
100 100

DEL 1 in. 95-100 100

PAVIMENTO 3/4
in.
90-100 96

 1/2
in.
80-100 90

No. 4 55-100 71

No.
40-80 52
10
No.
10-30 25
40
No.
5-9 6.5
200

Máxima Densidad: 2227 – 2259 kg/m3

Optima humedad: 6.1 – 6.8%
C.B.R. : 28 – 51%
C.B.R. máximo especificado: 60%

8
 SUELO DE FUNDACION
LL = 31%
Ip = 16%
 ENSAYO VIAL P200 = 82%

AASHO (10) gdmax = 1909 kg/m3

O.C.H. = 13%
MATERIALES
DEL
PAVIMENTO CBR Promedio = 2.9
Rango de CBR = 1.9 - 3.5

Saturación Promedio = 85%
Compactación Promedio = 98.5%
Contenido de Agua Promedio = 13.8%

METODO DE DISEÑO AASHTO

 ENSAYO VIAL AASHO (11)

 MEDICION DE LA PERFORMANCE
 Rugosidad
 Fallas visuales
 Deflexiones
 Indice de Serviciabilidad del pavimento (PSI)

METODO DE DISEÑO AASHTO

 ENSAYO VIAL AASHO

 RESULTADOS
 CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD
 EJE ESTANDAR DE 18,000 LBS
 NUMERO ESTRUCTURAL
 RELACION ENTRE PERFORMANCE-
ESPESORES ESTRUCTURALES Y TRAFICO

9
 METODO DE DISEÑO AASHTO
ENSAYO VIAL AASHO
 ETAPAS:
• Construcción: Agosto 1956 - Setiembre 1958
• Tráfico: Octubre 1958 - Noviembre 1960
• Estudios especiales: Abril-Julio 1961

PISTAS DE PRUEBA
• 6 circuitos cerrados de 2 carriles
• Circuito 1 = no sujeto a tráfico (efectos del clima)
• Circuitos 2 a 6 = sujetos a tráfico

METODO DE DISEÑO AASHTO

 VERSION AASHO 1961 & 1962
 Informe Final AASHO Road Test)
 VERSION AASHTO 1972
 Guía Interna de diseño
 VERSION AASHTO 1981
 Revisión Guía Interna – Cap. III Pavimento Rígido
 VERSION AASHTO 1986
 Guía para el Diseño de Estructuras de
Pavimentos

METODO DE DISEÑO AASHTO

 VERSION AASHTO 1993
 Guía para el Diseño de Estructuras de
Pavimentos (Recapados)
 VERSION AASHTO 1998
 Suplemento para el diseño de pavimentos rígidos
 VERSION AASHTO 2008
 Guía para el Diseño de Estructuras de
Pavimentos Empírico-Mecanística

10
 METODO DE DISEÑO AASHTO
 VERSION AASHTO 1993
 Establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Número
Estructural, el cuál se calcula en función:
a) El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un
determinado número de años (período de diseño)
b) La resistencia del suelo que soportará al pavimento
c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la vía,
tanto al inicio como al final de su vida de servicio
d) Adicionalmente deben considerarse determinados
parámetros estadísticos relacionados con la
Confiabilidad de la solución obtenida.

METODO DE DISEÑO AASHTO

 VERSION AASHTO 1993

TRAFICO NUMERO MODULO

ESTRUCTURAL RESILIENTE

FACTOR DE
SERVICIABILIDAD
CONFIABILIDAD
INICIAL
SERVICIABILIDAD
FINAL

Procedimiento de Diseño

33

11
METODO DE DISEÑO AASHTO
 PARAMETROS DE DISEÑO
 TRAFICO: Número de Ejes Equivalentes al
Eje Estándar de 80 kN (N18)
 SUELOS: Módulo Resiliente (MR)
 SERVICIO: Serviciabilidad Inicial (pi) y
Serviciabilidad final (pt)
 CONFIABILIDAD: Factor de Confiabilidad
(R) , Desviación Estándar por Tráfico (So)
y Desviación Estándar Normal (ZR)

MÉTODO DE DISEÑO AASHTO

 PARAMETROS DE DISEÑO
 MATERIALES: Coeficiente Estructural por
capa (a1, a2, a3) y Coeficiente de Drenaje
por capa (m2, m3)

METODO DE DISEÑO AASHTO

 ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
Para la estructuración de un pavimento, el método
proporciona la siguiente expresión:

SNT = a1 D1 + a2m2 D2 + a3m3 D3

donde:

SNT : Número Estructural Total

a1, a2, a3 : coeficientes estructurales
m2, m3 : coeficiente de drenaje
D1, D2, D3 : espesores las capas

12
 METODO DE DISEÑO AASHTO
 NUMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS

SN1
CARPETA D1
SN2
BASE (MRB) D2
SN3
SUB-BASE (MRSB) D3

SUELO DE FUNDACION (MRS)

Procedimiento de Diseño
RESUMEN
 Calcular el tráfico para el Periodo de diseño
(W18)
 Determinar la confiabilidad R y la desviación
estándar total So
 Establecer el módulo de resilencia efectivo de
la subrasante Mr
 Determinar la pérdida de serviciabilidad de
diseño
 Obtener el número estructural SN (ábaco o
fórmula)
 Establecer los espesores que satisfagan SN

38

Confiabilidad y Variabilidad
 La confiabilidad en el diseño de pavimentos (Zr) es la
probabilidad de que el sistema estructural que forma el
pavimentos cumpla su función prevista bajo las
condiciones que tienen lugar en ese lapso.
Confiabilidad=R(%)=100 x Probabilidad (Nf>NT)

 La variabilidad (So) se refiere a las varianzas en las

mediciones de los parámetros que se definen en el diseño
con respecto a los valores que se obtienen en el terreno
de forma real.

 Por lo tanto las solicitaciones de diseño para un

determinado nivel de confiabilidad se pueden estimar
como:
 Log (ESALsdiseño)= log (NT)+Zr So

39

13
 Confiabilidad
NIVELES DE CONFIABILIDAD Standard Normal Deviate
(ZR) Values
NIVEL
RECOMENDADO Standard
CLASIFICACION Reliability,
POR AASHTO Normal
FUNCIONAL: R
PARA
CARRETERAS (percent) Deviate, ZR

Carretera 50 -0.000
Interestatal a 60 -0.253
Autopista. 80 - 99.9
70 -0.524
Red Principal o
Federal. 75 - 95 75 -0.674
Red Secundaria o 80 -0.841
Estatal. 75 - 95
85 -1.037
Red Rural o Local. 50 - 80
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99,99 -3.750

40

Variabilidad
- Cuando se considera la variación del trafico proyectado
(junto con otras variables asociadas con los modelos de
comportamiento del pavimento) el valor que se adopta
es 0.39 para pavimentos rígidos y 0.49 para pavimentos
flexibles
-Cuando no se considera la variación del trafico
proyectados se emplea 0.34 para pavimentos rígidos y
0.44 para pavimentos flexibles.
-El rango de valores es:
(So) 0.40 a 0.50 pavimentos flexible

41

Pérdida de
Serviciabilidad

42

14
 Basic Equations

Idea básica

p0
Serviceability (PSI)

p0 - pt

pt

Time
43

Pérdida de Serviciabilidad

44

Carpeta, Base y Sub

Base
45

15
 Coeficientes de capa
 Representa una medida de la habilidad
relativa del material de funcional como
componente estructural del pavimento.

 Este coeficiente expresa la relación empírica

entre el número estructural (SN) y el espesor.

46

Coeficiente de capa concreto

asfáltico

47

Base y sub granular

48

16
 Coeficiente de Capa Base Granular

49

Coeficiente de base
estabilizada

Estabilizada con asfalto Estabilizada con cemento

50

Coeficiente de Capa Sub-Base

51

17
 Módulo
efectivo de
subrasante

52

Drenaje

53

Fórmula de diseño AASHTO

Donde:
W18 = Número estimado de ejes simples equivalentes de
8.2 toneladas
ZR = Desviación estándar normal.
S0 = Error estándar combinado de la predicción del
tránsito y de la predicción del comportamiento
PSI = Diferencia entre el índice de Servicio inicial (Po) y
el Final (Pt).
MR = Módulo resiliente.
SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3.

54

18
 Ábaco de diseño

55

Tanteo de espesores

1) a,D,m, SN, son los valores mínimos requeridos

2) Un asterisco con D o SN indica que este representa el
valor actualmente usado el cual debe ser igual o mayor
que el valor requerido

56

Espesores Mínimos
(En pulgadas)

57

19
METODO DE DISEÑO AASHTO
 EJEMPLO DE APLICACION
TRAFICO: N18= 5’550,000
SOPORTE DEL SUELO: MR = 10 ksi
SERVICIABILIDAD: pi=4.0 , pt=2.0
MATERIALES:
Carpeta Asfáltica Convencional: a1= 0.44
Carpeta Asfáltica con Polímeros: a1= 0.65
Base granular: a2=0.14, m2=0.9, MR= 30 ksi
Sub base granular: a2=0.11, m2=0.9, MR= 15 ksi
CONFIABILIDAD: R = 95%, ZR= -1.645, So=0.45

METODO DE DISEÑO AASHTO

 RESULTADOS DEL DISEÑO
 CARPETA CONVENCIONAL
Carpeta asfáltica en caliente: 16.0 cm
Base granular: 15.0 cm
Sub-base: 15.0 cm
 CARPETA CON POLIMEROS
 Capa asfáltica con polímero SBS: 12.0 cm
 Base granular: 15.0 cm
 Sub-base granular: 15.0 cm

 NUMERO ESTRUCTURAL POR CAPAS

SN3 SN2 SN1

CARPETA D1

BASE (MRB) D2

SUB-BASE (MRSB) D3

SUELO DE FUNDACION (MRS)

20
 Esfuerzos y Deformaciones

61

ESFUERZOS

AHUELLAMIENTO

62

63

21
 Fatiga

Deformacion Permanente

64

Fatiga

Deformacion Permanente

65

22