UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO CURSO: MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN I

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES TURNO: LUNES DE 3.15 A 5.55PM

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA DOCENTE: ARQL. LAMI, Vladimiro

LA INFLUENCIA DE UNA CICLO VÍA EN LA CULTURA DEPORTIVA

CASTILLO BUSTAMANTE, Yoisy

RONCAL PRETEL, Paola
BARRETO AZAÑERO, Eduardo
ZÚÑIGA HOLGUÍN, Andrea
CAPUÑAY CHÁVEZ, María
RONCAL CABRERA, Pablo
GUTIERREZ VEREAU, Erick

RESUMEN

El siguiente trabajo presenta el planteamiento de una ciclovía en la Av. Víctor

Larco Herrera para beneficiar a todas aquellas personas aficionadas al uso de
la bicicleta o que la utilicen como medio de transporte.

La ciclovia inicia en la Av. Fátima, pasando por nuestro punto referencial la

Universidad César Vallejo y culmina en la Av. Huaman, el fin de esta
investigación es determinar la influencia que podría tener una ciclovía en la
cultural deportiva de los estudiantes de dicha universidad en el 2016-I y a su
vez señalar el nivel de conocimiento que tienen estos jóvenes acerca de una
ciclovía.

ABSTRACT

The following work presents the exposition of a cycle route in the Av. Victor
Larco Herrera to benefit all those persons fond of the use of the bicycle or that
use it as way of transport. The cycle route initiates in the Av. Fátima, spending
for our referential point the University Cesar Vallejo and it culminates in the Av.
Huaman, the end of this investigation is to determine the influence that a cycle
route might have in the cultural sports one of the students of the above
mentioned university in 2016-I and in turn indicate the level of knowledge that
these young women have brings over of a cycle route.

INTRODUCCIÓN las autoridades por favorecer

buenas prácticas deportivas.

El estudio de investigación realizado Durante el desarrollo de la

por el equipo responsable del investigación se ha indagado por
proyecto tiene como antecedente, proyectos que se interesaran en
la observancia de ausencia en esta temática, encontrándose
nuestro medio de espacios únicamente la iniciativa de un
deportivos ligado a la práctica del colectivo de ciudadanos que a
ciclismo y a la despreocupación de través de gestiones en la
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administración pública, pretende
sensibilizar a las autoridades de la
Municipalidad Provincial de Trujillo
para crear espacios apropiados
para esta práctica deportiva sin que
a la fecha se haya concretada
ninguna acción.
La problemática de investigación-
de que manera la construcción de
una ciclo vía influenciaría en la
cultura deportiva de los estudiantes
de la Universidad César Vallejo-
nace del interés de las
investigadoras al observar como lo
países industrializados y con mayor
organización política y
administrativa y con mayor
desarrollo, como Holanda en
Europa, por ejemplo, han logrado
hacer de este antiguo medio de
transporte -la bicicleta- una aliado
para cuidar su ecosistema, la salud
de sus habitantes y armonizar con
su dinámica social, y como una
ciudad (Loja) de un país vecino
como Ecuador en latinoamérica,
ostenta a nivel mundial un puesto
admirable en la conservación de su
ecosistema, partiendo de iniciativas
como priorizar el uso de Vehículo
como la bicicleta y no los
automóviles, como medio de
transporte principal.
La investigación realizada esta
guiada por un enfoque mixto, dado
que nuestro instrumento de
recolección de datos abarca
preguntas abiertas y cerradas que
permite valorar los resultados
cuantitativo y cualitativo que nos
permitió llegar a los resultados que
presentamos en la investigación.
El problema planteado se desarrolla
a partir interés de conocer la
influencia en la cultura deportiva de
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los jóvenes universitarios de la
Universidad Cèsar Vallejo en el
distrito de Víctor Larco Herrera en
Trujillo entre la Av Fátima hasta la
Av Huamán en el año 2016 – I, para
lo cual se utilizó un modelo de
Investigación Explicativa dado la
importancia que tuvo para los
investigadores analizar,
comprender el resultado obtenido
con la aplicación del instrumento.
Como resultado importante cabe
resalta que de la muestra trabajada
que los estudiantes que forma la
muestra no todos entienden como
cultura deportiva los valores
inculcados a la sociedad para el
cuidado de la salud por medio del
deporte y por el contrario la gran
mayoría de personas creen que
cultura deportiva se trata de todos
los conocimientos que se adquieren
de un deporte determinado, es decir
lo relacionan con un saber teórico,
cuando en realidad se trata de la
práctica del deporte en bienestar de
la salud.
Observamos también que esta
confusión puede deberse a que en
Trujillo la planificación urbana no
ayuda a que la población pueda
conocer de manera práctica lo que
es cultura deportiva pues no existe
una ciclo vía como vía alternativa en
la que se pueda realizar de manera
continua la práctica de algún
deporte.
Para la población estudiada es
necesario la construcción de a ciclo
vía puesto que no solo beneficiaría
a los estudiantes como personas
sino también como población de un
ecosistema pues esta, la ciclovía,
disminuye el nivel de contaminación
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causada por el exceso de vehículos
motorizados.
Los investigadores han concluido
que se prevee la influencia positiva
de la ciclovía, dado que el 30% dice
que influiría en el medio ambiente,
de los cuales el 47% son mujeres, y
el 56% son varones, el mayor
porcentaje (30%) se encuentra en
la facultad de ingeniería. Y el 43%
están entre el rango de edades de
16- 21 años.
METODOLOGÍA
A) DISEÑO
Los resultados se obtuvieron por
medio de encuestas aplicadas a
estudiantes de la Universidad César
Vallejo.
B) POBLACIÓN Y MUESTRA
Se usará un muestreo no
probabilístico debido a la gran
afluencia de personas, se escogerá
30 estudiantes de la UCV que
estén transitando por la zona
estudiada para aplicarle el
cuestionario.
C) CONSIDERACIONES ÉTICAS
La investigación se enmarca como
proyecto de clase de Métodos I de
la carrera profesional de
Arquitectura. Tiene como ubicación
las cuadras comprendidas entre la
Av. Fátima y l Av. Huamán de la
avenida Victor Larco Herrera.
Los reconocidos beneficios
asociados al uso de la bicicleta
hacen de este medio de transporte,
el futuro inminente de una movilidad
sostenible.
RESULTADOS
A) RECOLECCIÓN DE DATOS
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Decidimos plantear una encuesta
con 10 preguntas entre abiertas y
cerradas para poder aplicarlas a la
población de estudiantes de la
Universidad César Vallejo.
B) ANÁLISIS DE DATOS
En la encuesta planteamos una
escala del 1 al 5 para poder
categorizar las respuestas de forma
inmediata y ordenada.
C) PRESENTACIÓN DE DATOS
Presentamos los datos por medio
de tablas donde mostramos los
porcentajes de cada respuesta
obtenida separando hombres de
mujeres.
Además de cuadros de resumen.
DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES
A) DISCUSIÓN
Hipótesis: si se construye una ciclo
vía, entonces la cultura deportiva
aumentaría en los jóvenes
estudiantes.
Entendemos como cultura deportiva
los valores inculcados a la sociedad
para el cuidado de la salud por
medio del deporte sin embargo no
todos conocen e verdadero
significado, sino que a gran mayoría
de personas creen que cultura
deportiva se trata de todos los
conocimientos que se adquieren de
un deporte determinado, es decir lo
relacionan con un saber teórico,
cuando en realidad se trata de la
práctica del deporte en bienestar de
la salud. Observamos también que
esta confusión puede deberse a que
en Trujillo la planificación urbana no
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ayuda a que la población pueda
conocer de manera práctica lo que
es cultura deportiva pues no existe
una ciclo vía como vía alternativa en
la que se pueda realizar de manera
continua la práctica de algún
deporte.
Para a población estudiada es
necesario la construcción de a ciclo
vía puesto que no solo beneficiaría
a los estudiantes como personas
sino también como población de un
ecosistema pues esta, la ciclovía,
disminuye el nivel de contaminación
causada por el exceso de vehículos
motorizados.
B) CONCLUSIONES
1.Con respecto al entendimiento de lo
que es “cultura deportiva”, el 47%
de los encuestados entienden que
se refiere al conocimiento
académico sobre los deportes,
descripción que difiere con lo
obtenido según la investigación: “.
Y este concepto lo posee el 10%
de los encuestados, de los cuales,
solo es el 12% de los varones y el
8% de las mujeres; el 67%
pertenece a la facultad de Ciencia
Empresariales de la UCV. Y el
33% se encuentra entre el rango
de edades de “22 a más”.
2. Con respecto a la definición de
ciclovia el 70% de los
encuestados lo relacionan como
herramienta de deporte, de los
cuales el 57% son varones y el
43% son mujeres, de los cuales el
mayor porcentaje (26% )
pertenece a la Facultad de
Arquitectura, y el 58% está entre
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el rango de edades de 19-21
años.
3. Con respecto al uso de una
ciclovía el 47% piensa que la
ciclovía solo se puede usar como
medio de transporte, de los cuales
43% son hombres, el 57% son
mujeres, de los cuales el mayor
porcentaje (23% ) pertenece a la
Facultad de Derecho, y el 57%
está entre el rango de edades de
19-21 años.
4. Con respecto al deporte que
practicarían en una ciclovía ,el
63% practicarían solo ciclismo,
de los cuales 42% son mujeres y
el 58% son varones; el mayor
porcentaje (30%) se encuentra en
la facultad de arquitectura. y el
55% está entre el rango de
edades de 19-21 años.
5. Con respecto a la frecuencia que
se usaría la ciclovía, el 33%
usaría una vez por semana, y otro
33% la usaría todos los días , de
los cuales 70% son varones y el
61% son mujeres; el mayor
porcentaje (67%) se encuentra en
la facultad de arquitectura y
ciencia empresariales. y están
entre el rango de edades de 19-
21 años.
6. Con respecto a la influencia
negativa de la ciclovía, el 47%
dice que influiría de manera
negativa en el tránsito, de los
cuales 43% son varones y el 57%
son mujeres; el mayor porcentaje
(36%) se encuentra en facultad de
ciencias médicas. Y el 50% están
entre el rango de edades de 19-
21 años.
7. Con respecto a la influencia
positiva de la ciclovía, el 30%
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dice que influiría en el medio CORRAL Y BECKER, Carlos

ambiente, de los cuales el 47% (1989) Lineamiento de diseño
son mujeres, y el 56% son urbano. Editorial Trillas. México.
varones, el mayor porcentaje
(30%) se encuentra en la facultad MUNICIPALIDAD
de ingeniería. Y el 43% están METROPOLITANA DE LIMA
(2000). Manual de normas
entre el rango de edades de 16-
técnicas para el diseño de ciclo
21 años
vías y guía de circulación de
8. Con respecto a la disciplina bicicletas. Lima.
adquirida por medio del deporte,
el 83% respondió que “sí”, el 43% Afonso Sanz, Rodrigo Pérez
Senderos, Thomas Fernández.
son mujeres y el 56% son
Manual de diseño para
varones; el mayor porcentaje
infraestructura de ciclo vía.
(24%) se encuentra en la facultad Editorial: Centro de publicaciones
de arquitectura. Y están entre el secretaria general Técnica
rango de edades de 19-21 años. Ministerio de Fomento. Madrid,
1999
9. Con respecto al proceso de
construcción de la ciclovía, el 87%
CETTICO (Centro de
no le afectaría, el 38% son Transferencia de Teoría del
mujeres y el 62% son varones; el Conocimiento). Diccionario
mayor porcentaje (19%) se Enciclopédico Universal.
encuentra en la facultad de Editorial: Cultura S.A. Madrid,
arquitectura e ingenería. Y están España.
entre el rango de edades de 19-
21 años. CEMA (2009), Ciudad, Foma y
Ciudadano.
10. Con respecto a la necesidad del
implemento de una ciclovía, el Ciclo vía Recreativa: Obtenido
83% dice que es necesaria, el de:
44% son mujeres y el 56% son https://cicloviarecreativa.uniandes
varones; el mayor porcentaje .edu.co/espanol/intro.html
(24%) se encuentra en la facultad
de arquitectura e ingeniería. Y
65% están entre el rango de
edades de 19-21 años.

BIBLIOGRAFÍA

HERCE, Manuel (2009). Sobre la

movilidad de la ciudad. Los
desplazamientos no motorizados.
Editorial: REVERTEL. Barcelona.