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MOTORES DIESEL II
A. Criterios de calificación:
B. Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluación para aclarar cualquier
detalle en relación a los criterios de competencia.
C. El evaluador debe explicar la metodología antes del examen, y recordarles que las acciones
o explicaciones deben ser precisas.
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
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Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
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TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION ................................................................................................................................ 7
DEL MOTOR
Antes de iniciar con la reparación de un motor diesel será necesario contar con lo siguiente:
• Manual de reparación
• Herramientas básicas y especiales
• Seguridad, orden y limpieza en la zona de trabajo
• Instrumentos de medición
• Equipo complementario grúa, lavadoras, etc.
La asistencia teórica práctica de la reparación de un motor Diesel se llevará a cabo en los talleres donde se
podrá apreciar los desgastes juegos y tolerancias que requieren aprender para su aprendizaje de saber
hacer.
Antes de iniciar con el proceso de reparación, será necesario indicar, que un motor se repara luego que este
presenta síntomas de perdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y combustible. Entonces será
necesario previamente hacer un diagnostico de fallas (este tema se tratara en el próximo curso), cabe indicar
que el desgate del motor es inevitable, este se acelerara si en sui vida útil se hizo caso omiso a los
mantenimientos programados que el fabricante indica periódicamente.
Todo fabricante de motores da a conocer su manual de reparación, donde debe mostrar datos y especifica-
ciones técnicas, numero de partes, parámetros de funcionamiento, tolerancias, torques y ajustes, etc.
Cuando el mecánico se encuentre frente a un equipo al cual hay que hacer la reparación de motor, este debe
informarse de la marca y modelo del motor. Todos los motores cuentan con placas de identificación ubicadas
tanto en el bloque de motor o culata, entonces será necesario identificar este detalle.
Vamos a mostrarles la identificación del modelo y otros datos que proporciona el fabricante en sus placas de
información:
MOTORES DEUTZ
El tipo A y el número B del motor, así como las características del mismo, se encuentran grabados en la placa.
Para pedidos y repuestos se deben indicar tanto el tipo como el numero del motor
La placa del fabricante C queda fijada sobre la tapa de las válvulas; indiquemos un ejemplo de aplicación
B / F 4 M 10 11/F
E = External coling
F = Up-rated
L = long stroke
W = Pre-Combustion Chamber
C = Change Air cooling
P = Additional Power
Fuel Usa-
Rating Torque Disp Air Flow (m-
Modelo Cyl ge (l-hr/ vehicle
(Kw/hp) (Nm/Ff-lb) (l/cu-in) mim/CFM)
gal-hr
Deutz
F4L-912W 40/55 183 / 135 4 3.8 / 232 142 / 5000 14 / 3.7 HST-IA
F6L-912W 61 / 82 275 / 203 6 5.6/ 342 212 / 7500 12.7 / 3.4 ST – 2D
F5L-
85 / 116 406 / 299 5 8 / 488 283 / 10000 ST-2D
413FRW
F6L-413FW 104 / 139 6 340/ 12000 33.7 8.9 ST-2D ST-35
F8L413FW 136 / 188 617 / 455 8 12.8/ 781 453 / 16000 44/11.6 ST-35
F10L-
172 / 231 774 / 571 10 15.9 / 970 566/20000 33/8.7 ST-8B
413FW
F12L-
207/277 975/719 12 19.1 /1168 680/24000 33/8.7 ST-8B
413FW
Detroit Diesel
4-71TI 143/180 692/510 4 4.7/287 736/26000 40/10.6 ST-35
Series 50-
187/250 848/625 4 8.5/519 821/29000 47.9/12.7 ST-6C
250
Series 60-
224/300 1424/1050 6 11.1/677 907/32000 58.8/15.5 ST-7.5Z
300
Series 60-
242/325 1695/1250 6 11.1/677 991/35000 63.7/16.8 ST-8B
325
Series 60
354/475 2101/1550 6 12.7/775 1444/51000 88.7/23.4 ST-15Z
-475
Caterpillar
3306 T 205/275 875/645 6 10.5/638 18.4/650 57.5/15.2 ST-6C
3406
280/375 1272/938 6 14.6/893 28.5/1006 81.8/21.6 ST-15Z
ATAAC
Model
Modelo 85.5 Emissions
Emissoes CIV - 0.1 ENOINE SERIAL N0
NUM. SERIE MOTOR 30754933
RUA JATI. 266
GUARUCHOS-SP-Cx. POSTAL 13
CPL
LPC 2305 OPACITY
OPACIDADE
HSU m
-1
INJECTOR P/N
INJETOR NUM 3282191
TIMNO - TDC
INICIO DE NUECAO 1.14 MM
OUST SPEC
ESPEC. CUENTE PMYC45-6007-EB
VALVE CASH COLD
ORDEM DE NUECAO 0.25 INT
ADM 0.51 EXH
ESC
RATED HT
POT. DECL 205 2600
ORDEM DE NUECAO 1 5 3 6 2 4 VASAO DO CONB POT. DCL 85.4
RANG ORDEN FUEL RATE AT RATED HP
16/ABR/01
MARCHA LENTA 800
LOW IOLE RPM
MAX LIVRE 3120
HIGH IOLE RPM SHOP ORDEN
NUMB. FABRICA 5018060
MOTORES CUMMINS
La placa de datos del motor, colocada en la parte superior de la cubierta de balancines, proporciona la iden-
tificación del modelo y otros datos importantes acerca del motor
Tenga disponible los siguientes datos del motor cuando se comunique con un taller de reparación autorizado
Cummins. La información de la placa de datos es obligatoria cuando se solicitan partes de servicio:
MOTORES CAT
ABBREVIATIONS
Todo motor diesel tiene sus especificaciones técnicas que debemos conocer para poder tomar en cuenta en
la reparación, a continuación indicaremos las especificaciones técnicas de las tres marcas de motores que
estamos tomando como referencia:
Motores DEUTZ
TIPO DE MOTOR F2L 2011 F3L 2011 F4L 2011
Número de cilindros 2 3 4
Disposición de los cilindros vertical en linea
Diámetro (mm) 94
Carrera (mm) 112
Cilindrada total (cm3) 1554 2331 3108
Realación de compresión (E) 19
Funcionamiento motor disel de 4 tiempos
Método de Combustión Motor de aspiración con inyección directa
Sentido de giro hacia la izquierda vista sobre el volante
Peso según DIN 70020-A, Incl. sist. de refrig.
(sin motor de arranque, con generador) (aprox. Kg) 175 217 256
Potencia de motor (KW) (CV) si
Número de revoluciones (r/min) si
Lubricación Lubricación a presión en circuito cerrado
Aceite SAE 20 W 20
Temperatura máxima del aceite en el cárter (oC) 130
Presión de aceite mínima de motor caliente, temperatura de aceite 110 OC,
a: 900/min (ralenti bajo) (bar) 1,43
1800/min (bar) 2,23
máx. 2800/min (bar) 33
cantidad de cambio de acite (cáracter de aceite) aproximadamente (ltr.) 62 5,52 102
cantidad de cambio de acite con cambio de filtro ( estándar 0.5 Ltr. ), aprox. (ltr.) 62 6.52 10.52
Juego de válvulas en el motro frio
( tiempo minimo de enfriamiento del motor: 30 min, la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80 Oc.) Admisión 0,3 01 / Escape 0,5 01
Presión de abertura de la válvula de inyección: vehiculo/grupo (bar) si
Comienzo de alimentación ( grado de cigüeñal al PMS) 2108
orden de encendido del motor 1 -2 1 - 2 - 3 1.3-4-2
tensión de correa trapezoidal: tensión previa tensión interior ( depues que el motor funcionó 15 minutos bajo carga ) (N) 450 /350 ± 20
Motores cummins
Especificaciones Generales
Velocidad de motor:
400 a 450 hp .........................................................................................................................1800 rpm
500 a 600 hp ......................................................................................................................... 200 rpm
Sistema de Combustible
Restricción Máxima Permisible de la linea de Retorno de Combustible ............................. 229mm Hg ( 9 pulg. Hg)
Capacidad Minima Permisble de Ventilación del Tanque de Combustible ......... 2.0 m3/ hr ( 10 pulg. Hg)
Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible ............................................ 710C( 160 0F)
Resistencia del Solenide de Cierre de Combustible
12 VCD:
20 a 25 0C (68 a 78 0F) ..................................................................................................... 7 a 8 ohms
Otras temperaturas ....................................................................................................... 6 a 10 ohms
24 VCD:
20 a 25 0C (68 a 78 0F) ................................................................................................. 28 a 32 ohms
Otras temperaturas ......................................................................................................24 a 40 ohms
Sistema de Enfriamiento
MOTORES CAT
C9 ACERT
Tier 3 Stage IIIA
Specifications
C9
Bore x Stroke ........ 112 x 149 mm. ( 4.41 x 5.87 in)
Displancement ..... 8.8 liters ( 537 in)
Ship Weight .......... 776 Kg (1719 lbs)
Approximate Dimensions:
Length .................. 1198 mm. (47 in)
Widith................... 819 mm (32 in)
Height .................. 1002 mm. (40 in)
C9 Ratings ln-Line 6
A Rating B Rating C Rating D Rating
(Continous) intermittent
bkW bhp rpm bkW bhp rpm bkW bhp rpm bkW bhp rpm
ATAAC
205 275 1800 224 300 1800 242 325 1800 280 375 1800
2200 2200 2200 2200
261 350 1800
2200
Features
ADEM A4 ECU
HEU fuel system
High efficiency oil filters
Fractured split connecting rod
Lightweight Cylinder block
Wastegated turbochanger
Benefits
Mid-supported wet liner allows better fuel consumtion and reduced
Extended life with induction-hardened internal surface
Optimized fuel injector control
New oil filter reconfigured to reduce wear on engine
Meetd tier 3/Stage IIIA emisions requirements
Mayor información se tendrá en cada uno de los manuales de reparación, esto es solo una información básica
que se muestra.
En el primer curso de motores diesel se pudo desarmar las partes del motor, y se pudo observar que no
solamente las herramientas básicas son necesarias, si no además, aquellas herramientas llamadas especiales
que solo se emplean para un solo propósito, a continuación haremos mención a algunos de ellos.
No. de
Descripción de la Heramienta Ilustración de la Herramineta
Herramienta
Iniciaremos este tema, indicando cada elemento del proceso de reparación del
LAVADO:
DESMONTAJE DE COMPONENTES:
DESARMADO:
EVALUACION:
RECTIFICADO:
ARMADO
PRUEBAS
1. Prueba de asentamiento
• Instalación correcta
• Controlar Presión, temperatura, humos y fugas
• Duración: 2 – 4 horas.
• Comprobar niveles
• Reajustes de holgura de válvulas
2. Prueba de Rendimiento
• Incremento de carga
• Incremento simultaneo
• Llenado de tabla BDD
• Obtención de curva característica
• Duración: 60 minutos (6 etapas)
Y SUS COMPONENTES
En los motores de combustión interna diesel existen distintos ajustes y tolerancias, en las piezas del motor.
La culata soporta altas presiones producto de la combustión, en tal sentido si el torqueo no ha sido bueno la
tendencia a que pierda la planitud existe, entonces como parte de las verificaciones se recomienda verificar
la planitud de su cara.
El reglaje de la culata se realiza en seis posiciones como se observa en la figura, para determinar el alabea-
miento de las cámaras de combustión con finalidad de determinar la deformación en la caras de la culata;
utilizando un calibrador de hojas y una regla de acero, el valor máximo es de 0.05 mm. Mayor a este alabeo,
se procede a rectificar. Si se rectifica el espesor del empaque que se utilice debe compensar al material que
fue desbastado producto de la rectificación.
El alabe amiento máximo e la culata del lado del múltiple de admisión y escape es: 0.10 mm. Tal como se
muestra en la figura.
La prueba de estanqueidad se refiere al sello entre la válvula y su asiento, si es que no hay un buen sellado,
entonces se presume una baja potencia debido a que no tendríamos una buena compresión, hay dos
maneras de verificar el estado:
B. EMPLEANDO COMBUSTIBLE
Lado de escape;
Si una gota de combustible gotea o escurre a través de la cara del asiento de válvula dentro de 30 seg., las
válvulas y los asientos de escape deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a través del asiento de válvulas dentro de 30 seg, las válvulas y los
asientos de escape no necesitan rectificarse.
Lado de admisión
Si una gota de combustible goteo o escurre a través delos asientos de válvula dentro de 30 seg, las válvulas y
los asientos de admisión deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a través de los asientos de válvula dentro de 30 seg. Las válvulas y los
asientos de admisión no necesitan rectificarse.
Las válvulas de admisión y escape tienden a desgastarse por el constante golpeteo en su asiento, es por ello
que se requiere verificar su estado, haciendo mediciones en, la cara, el margen y los diámetros de cabeza y
vástago, de la siguiente manera.
A. ESPESOR DE LA CARA
Centralizar el asiento de la válvula a través de más o menos rectifica del área (A) y del área (B).
El margen va disminuyendo por desgaste, se verifica este espesor para determinar el cambio de válvulas.
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3
REPARACIÓN DEL BLOQUE
CAPÍTULO
DEL MOTOR
El bloque del motor esta constituido por el conjunto móvil cuyos elementos son:
• Bloque
• Cigüeñal
• Pistones
• Camisas
• Bielas
• Anillos
• Bancada
Cada uno de los elementos deberá ser medido para verificar su estado, en función a ellos se determina si se
cambia o se rectifica.
Al igual que la culata se verifica el estado de la planitud, entonces se toman los 6 puntos de referencia y se
verifica su estado
•Planicidade total
–longitudinal 0.025 mm
–transversal 0.075 mm
Dependiendo del tipo de camisa (seca o húmeda), se debe verificar el desgaste; por ejemplo las camisas secas
tienen un desgaste máximo de 0.15 mm, superior a este se debe rectificar las camisas; para camisas húmedas
el máximo desgaste será cuando este supere los 0.20 mm, en este caso las camisas se cambian.
Modo de medir el desgaste:
Utilizando un micrómetro para interiores, o utilizando el alexometro.
CONICIDAD
Medir el diámetro en el punto A, luego en el punto B, siempre existirá una diferencia entre A y B, entonces,
la Conicidad será igual a:
CONICIDAD = A – B
OVALIDAD
a 12 mm de la parte superior del cilindro o camisa medir el diámetro a y el diámetro b, entonces la ovalidad
será igual a:
OVALIDAD = A - B
Como se indico anteriormente, los pistones tienen una forma cónica, menor diámetro en la cabeza y mayor
diámetro en la falda, entonces la medida correcta del diámetro de un pistón será el que se encuentra en la
falda
Este dato es muy importante, si la holgura es mayor, de seguro que se perderá la compresión, si la holgura
es menor, seguramente el anillo se romperá, esto sucederá cuando los anillos lleguen a su temperatura de
trabajo. Entonces se puede decir que la holgura que debe tener los anillos es para compensar la dilatación
si el agujero de la cabeza o pie de las bielas están ovaladas, de segura que habrá desgaste en los cilindros, para
evitar esto se debe verificar el desgaste de estas partes de la biela, tal como sigue
• Medir el diámetro interno del cojinete de labiels con los tornillos de la tapa apretados.
Se verifica los muñones de biela y bancada, estos por estar en movimiento de rotación tienden a ovalarse o
desgastarse cónicamente, a pesar que llevan cojinetes, que serian los elementos que solo deben desgastarse
eso no sucede un la realidad, por lo tanto se debe hacer la medición de cada uno de los puños de biela y
bancada.
El desgaste máximo tolerable depende del fabricante, pero hay un estándar que se debe tener en cuenta, esto
es tanto para ovalidad y conicidad de 0.15 mm, si el desgate supera este limite, entonces hay que rectificar o
los puños de biela o bancada según sea el caso.
Es obvio que al rectificar un puño de biela o bancada el diámetro de este disminuye, entonces será necesario
compensar esta variación comprando los cojinetes a super medida, ya sea 0.25, 0.50, 0.75 mm, etc. El
fabricante determina entonces hasta cuantas rectificadas puede estar sometido el cigüeñal.
CONICIDAD:
se toma dos puntos de referencia (los extremos de
puño) como indica la figura, se mide los diámetros A
y B, luego la conicidad será igual a :
CONICIDAD = A - B
OVALIDAD:
Se toma como referencia un puño de biela o
bancada, se mide en cruz los diámetros C y D (como
indica la figura), Si hay desgaste uno de ellos tendrá
mayor diámetro que el otro entonces la ovalidad será
igual a:
OVALIDAD = C - D
Las levas también tienden a desgastarse, a pesar que hay lubricación. Entonces es necesario hacer las medi-
ciones correspondientes, tal como ilustra la figura, estos datos obtenidos se deben comparar con las especi-
ficaciones del fabricante.
Si no se torqueo correctamente los soporte del árbol de elevas se corre el riesgo de que este se te doble, para
ello será necesario verificar si este se encuentra doblado.
Utilizando dos bloque en V, sobre una superficie plana colocamos el árbol de levas, y con la ayuda de un reloj
comparador podremos determinar si el árbol esta doblado. Si esto sucede, necesariamente tendremos que
cambiarlo.
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4
CAPÍTULO
PROCESO DE ARMADO
Es necesario que entre los cojinetes y los muñones de biela y bancada, exista una luz de lubricación, esto lo
indica los manuales de reparación, esta luz se encuentra entre 0.002” a 0.003”, y la única manera de medir
esta luz es utilizando el Plastigage, que en una cera que cuando se aplasta esta se deforma y la deformación
se mide a través de una escala que conjuntamente con la cera viene como envoltorio, hay tres escalas de
Plastigage:
Muchos mecánicos toman como referencia que el plastigage de color verde es para motores gaolineros y el
de color rojo para motores petroleros, al final dependerá del dato que nos da el fabricante (luz de lubricación)
para poder determinar el color a utilizar.
Pasos a seguir.
5. Iniciamos con el torque recomendado por el fabricante a los pernos de la tapa de bancada
Del mismo modo se procede para verificar la luz de lubricación de los cojinetes de biela.
Toque
– Etapa 1 50 N.m (5,0 kgf.m)
– Etapa 2 120 N.m (12,0 kgf.m)
– Etapa 3 180 N.m (18,0 kgf.m)
Hay otros manuales donde consideran que aparte de los valores de torque indicados hay que aflojar
nuevamente los pernos, como se muestra en la figura
Hay un procedimiento que se sigue en el ajuste de los pernos de culata, la cual hay que considerarlo siempre,
primero se sigue la secuencia entre perno corto y largo, posteriormente hay un dato que indica ajustar 90°
esto es el ultimo ajuste donde el material del perno pasa de la zona elástica (que puede volverse a su forma
original luego de haberle torqueado) a la zona plástica, donde el material ya quedo deformado y no vuelve a
su forma original. Se puede decir entonces como conclusión que los pernos cuando llegan a la zona plástica
estas se aflojan, pero si pasa a la zona plástica el perno se deforma y no se aflojaría.
Toque
– Etapa 1: apretar todos los tornillos 70 N.m (7,0 kgf.m)
– Etapa 2: verificar todos los tornillos 70 N.m (7,0 kgf.m)
– Etapa 3: apretar los 14 tornillos largos (1-2-7-8-9-10-15-
16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)
– Etapa 4: verificar los 14 tornillos largos (1-2-7-8-9-10-15-
16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)
–Etapa 5: apretar todos los tornillos apretar más 900
4.5 SINCRONIZACION
Terminado el proceso de ajuste de todos los pernos del conjunto móvil y la culata el siguiente paso es sincro-
nizar los engranajes del cigüeñal, árbol de levas y de la bomba de inyección si fuera el caso del motor, es de-
más decir que; mientras el engranaje del cigüeñal gira una vuelta el del árbol de levas gira una vuelta. Además
se considera que los engranajes bien sincronizados traen consigo una buena distribución de aire y gases de
escape cumpliendo correctamente los 4 tiempos del motor.
Por este motivo se debe verificar que los engranajes antes mencionados tienen unas muescas que deben
coincidir para así de esta manera saber que se sincronizo correctamente.
SISTEMAS
Vista detallada
1. Filtro aceite lubricante
– Toque - 80 N.m (8.0 kgf.m)
2. Válvula reguladora de presión
3. Tapa
4. Termostato
5. Tapón
6. Junta de cabezas
7. Soporte intermedio del filtro
8. Anillos de sellado
9. Enfriador de aceite
10. Junta
11. Bloque
12. Bomba de aceite
13. tornillo
– Toque - 24 N.m (2,4 kgf.m)
14. Placa metálica
15. Tubo de sección
16. Junta
17. Carter
18. Tornillo
– Toque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
19. Tapon de dreno
– Toque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
Verificaciones
• Bomba de aceite lubricante - juego entre los
topoes de los resaltos de la corona y el rotor.
– Juego entre topes 0,18 mm máximo
Diagrama de Funcionamiento
Transmisión mecánica
1. Tanque de espersion
2. Tapa superior
– Presión = 0.6 bar (60 kPa)
3. Respiradero
4. Tapa de seguridad lateral
– Presión = 1,0 bar (100 kPa)
5. Deflector
6. Radiador de agua
7. Héluce de ventilador
8. Embreague electromagnetico
Bomba de agua
Verificaciones
i La bomba de agua esta disponible apenas como
un conjunto,
no posibilitado solamente el cambio de componetes.
– Verificar si hay desgaste o corrosión en las
aletas del rotor.
– Verificar si la bomba puede girar libremente.
Instalación
• Instalar un nuevo anillo de sellado (1) en su
alojamiento en la carcasa de la bomba de agua
• Instalar la bomba (2), el tirante del alternador (3)
y apretar los tornillos (4).
– Toque = 24 N.m (2.4 kgf.m)
Termostato
Verificación
• Probar las condiciones de operación del
termostato
1. Posocionar el termostato en un contenedor
con agua de modo que se pueda observar su
funcionamiento.
2 . C a l enta r el a g u a y obs er va r co n u n
termostrato las temperaturas donde el
termostrato empieza y termina su apertura.
– Inicio de apertura 85 0C
– Final de apertura 95 0C
Instalación
• Instalar los termostratos (1) la junta (2) las carcasa
del termostrato (3) la conexión de salida del liquido
de enfriamiento (4) y los tornillos (5)
– Toque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
Correa de accionamiento
Inspección visual
• No se pueden admitir grietas transversales (a través
del ancho de la correa
• No se pueden admitir grietas longitudinales (en
el largo de la correa) que corten grietas
transversales.
• Remplazar la correa si está presenta grietas no
aceptables, si este esflapada o con perdidas de
material.
Tensión de la correa
• Verificar la tensión de la correa a través de su ma-
yor extensión libre.
– Defexión máxima = 9.5 a 12.7 mm
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