UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ASIGNATURA:

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MN 136)

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

GUIA DE LABORATORIO No. 1

RECONOCIMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL MCI DE 4 TIEMPOS Y
DETERMINACION DE SUS PARAMETROS CONSTRUCTIVOS

1. OBJETIVOS

1.1. Identificar los principales componentes que conforman un MCI de 4 tiempos

mediante el desmontaje y montaje de sus componentes principales.
1.2. Identificar los materiales empleados para la construcción de los componentes
principales del MCI.
1.3. Determinar los principales parámetros constructivos de un MCI.
1.4. Determinar el orden de encendido del MCI
1.5. Determinar el diagrama polar de distribución de gases (intercambio de gases)
de un MCI.
1.6. Realizar el análisis cinemático del mecanismo biela manivela.

2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

2.1. Motor de combustión interna de 4 tiempos, según el tipo de encendido y

combustible que utilice.
2.2. Herramientas: Llaves mixtas, llaves tipo corona, llaves tipo dado (hexagonales o
estriados), ratchet y extensión, desarmador plano y/o estrella, berbiqui.
2.3. Instrumentos: Vernier, galgas para calibrar válvulas, nivel de burbuja, probeta o
jeringa graduada con aceite hidráulico de motor, micrómetro de interiores y
exteriores, reloj comparador, goniómetro.

3. METODOLOGIA

3.1. Los alumnos deben contar con su respectivo uniforme de trabajo, de ser
necesario agruparse en equipos.
3.2. El alumno (puede ser designado por un equipo de trabajo), debe solicitar al
técnico encargado, las herramientas que se van a utilizar.
3.3. Usar adecuadamente las herramientas y/o equipos manteniendo seguridad,
orden y limpieza en su lugar de trabajo.
3.4. Efectuar el desmontaje de los principales componentes del motor realizando la
adquisición de datos para luego registrarlos en su protocolo.
3.5. Calcular los parámetros solicitados y registrarlos en el protocolo.
3.6. Efectuar el correcto montaje de los principales componentes del motor
3.7. Devolver las herramientas y/o equipos utilizados.
3.8. Formular el informe correspondiente, según la estructura planteada.

4. PROCEDIMIENTOS

Realizar las marcaciones correspondientes a los puntos de sincronización del motor y

drenar todo el aceite del carter, para evitar posibles fugas.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ASIGNATURA:
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MN 136)
INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

De acuerdo al manual de servicio del motor asignado y a las indicaciones del docente
de práctica, realizar el desmontaje y montaje de los principales componentes del motor,
tomando como referencias los siguientes procedimientos:

Determinación de la relación de compresión geométrica

 Retire los pernos de la tapa de balancines utilizando las herramientas
adecuadas.
 Desmontar la tapa de balancines.
 Desmontar los múltiples de admisión y escape, retirar la tapa cubre correa de
distribución incluyendo este mismo.
 Retire los pernos de la culata utilizando las herramientas adecuadas.
 Desmontar la culata del bloque de cilindros.
 Ubicar el primer cilindro y girar la volante (según el sentido de giro) hasta que el
pistón ocupe su posición de PMS.
 Continuar girando la volante hasta que el pistón ocupe su posición de PMI.
 Medir el diámetro interior del primer cilindro del motor.
 Medir la longitud de la carrera del pistón desde el PMS hasta el PMI.
 Determinar el volumen de la cámara de combustión (volumen muerto),
considerando las siguientes parámetros: Volumen de cámara de la culata,
cabeza de pistón y pre-cámara, midiendo cada uno de estos,con el vaciado del
el aceite hidráulico que contiene la probeta. Así mismo, el volumen de la
empaquetadura, calculado geométricamente.

Medición de la longitud de la biela

 Girar el resto de componentes del motor a 90°.
 Retirar los pernos del carter utilizando las herramientas adecuadas, luego
desmonte dicho carter.
 Ubicar el primer cilindro y retire las tuercas de la cabeza de biela junto con esta
misma.
 Extraer parte de la biela unida al pistón, desde el interior del cilindro y
separarlos, utilizando las herramientas adecuadas.
 Finalmente efectúe la medición correspondiente a la biela según el protocolo.

Determinación del diagrama circular de intercambio de gases

 Montar la culata sobre el bloque de cilindros, con su respectivo mecanismo de
distribución. Utilizando las galgas y desarmador plano, calibrar las holguras de
las válvulas de admisión y escape del primer cilindro, según los valores
indicados en el manual de servicio.
 Girar la volante (según el sentido de giro) y ubicar el pistón del cilindro No. 1 en
el PMS para el tiempo de traslape o cruce de válvulas (apertura de la válvula de
admisión y escape).
 Girar la volante(contrario al giro del cigüeñal) y observar el momento en que se
cierra la válvula de admisión; medir el ángulo de adelanto de la apertura de la
válvula de admisión.
 Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la
válvula de admisión.
 Constatar mediante el giro de la volante, el cumplimiento de los procesos de
compresión y expansión (las válvulas de admisión y escape deberán estar
cerradas)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA ASIGNATURA:
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MN 136)
INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA

 Estando el pistón del primer cilindro en su carrera de expansión observar el

momento en que se abre la válvula de escape, medir el adelanto de dicha
apertura respecto al PMI.
 Continuar el giro de la volante siguiendo el proceso de escape (la válvula de
escape debe permanecer abierta) observar el momento en que se cierra la
válvula de escape, medir el retraso del cierre respecto al PMS.

Determinación del orden de encendido

 Girar la volante de tal modo que el primer pistón llegue a su posición del PMS
(fin de la carrera de compresión), a partir de allí, hacer girar el cigüeñal dos
vueltas en el transcurso y observar que se cumpla en los demás cilindros el
encendido correspondiente (asumir que el inicio del encendido se da cuando se
produce la carrera de expansión).

5. ESTRUCTURA DEL INFORME

El informe de laboratorio consta de la siguiente estructura:
Caratula
Resumen
Índice

I. Objetivos
II. Fundamento Teórico (Descripción de sobre la construcción y funcionamiento de
un motor de combustión interna de 4 tiempos)
III. Equipos e instrumentos a utilizar (Solo los utilizados para esta práctica)
IV. Metodología
V. Procedimientos
VI. Adquisición de datos (Presentar los datos del MCI y todos los parámetros
constructivos obtenidos durante la medición)
VII. Cálculos y resultados (Presentar los parámetros constructivos calculados y los
diagramas y graficas que describen su desempeño)
VIII. Análisis de resultados
IX. Discusión
X. Conclusiones

Bibliografía
Anexos

6. BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA

JOVAJ, M.S. (1982). Motores de Automóvil. Traducción de LUDEÑA LUQUE,

Abelardo. Moscú: MIR.

LUKANIN, V.N. (1988).Motores de CombustiónInterna. Moscú: MIR.

LASTRA, Luis y otros (1995).Experimentación y Cálculo de Motores de

CombustiónInterna. Lima: UNI.

GONZALES CALLEJA, David (2011) Motores. Madrid: Paraninfo.