Informe Diseño y Contruccion de Vias

Diseño Geométrico de una vía
Diseño geométrico de una vía
Jeison David Romero Mancilla

José Luis Aldana Tovar
Roxana Michelle Estacio Tenorio
Universidad la Gran Colombia

Facultad de Ingeniería Civil
Programa: Ingeniería Civil
Bogotá D.C.
26 febrero de 2018
1
Diseño geométrico de una vía
Jeison David Romero Mancilla

José Luis Aldana Tobar
Roxana Michelle Estacio Tenorio
Ing. Paola Pineda

Diseño y construcción de vías
Universidad la Gran Colombia

Facultad de Ingeniería Civil
Programa: Ingeniería Civil
Bogotá D.C.
26 febrero de 2018
2
Tabla de contenido
1. Introducción ............................................................................................... 6
2. Mapa topográfico de la zona que se trabajó ....................................................... 7
3. Localización del proyecto .................................................................................... 8
4. Geomorfología del terreno ................................................................................10
5. Alternativas propuestas ............................................................................. 11
5.1. Alineamientos ........................................................................................ 14
5.1.1. Alineamiento 1 .................................................................................................. 17
5.1.2. Alineamiento 2....................................................................................................... 20
5.1.3. Alineamiento 3........................................................................................................22
6. Zonas afectadas .................................................................................................26
6.1. Análisis de corredores propuestos................................................................ 26
6.1.1. Corredor 1 .............................................................................................................. 26
6.1.2. Corredor 2 ............................................................................................................... 27
6.1.3. Corredor 3 .............................................................................................................. 28
7. Determinación del corredor ......................................................................... 29
8. Peraltes ..................................................................................................... 31
8.1. Peralte de la Curva 1 ....................................................................................... 34
9. Conclusión ............................................................................................... 44
10. Bibliografía ............................................................................................ 44
3
Indices de tablas
Tabla 1. Requisitos de diseño con base al manual de diseño geométricos INVIAS

(tabla propia) .......................................................................................................... 14
Tabla 2. Propiedades geométricas en planta del alineamiento 1 (tabla propia) ..... 18
Tabla 5. Peraltes mínimos (tabla propia) ............................................................... 32
Tabla 6. Peralte de la curva 1 (tabla propia) .......................................................... 34
Tabla 10. Peralte de la curva 5 (tabla propia) ........................................................ 40
Tabla de ilustraciones
Ilustración 1. Topografía del terreno ........................................................................ 7

Ilustración 2. Mapa de localización .......................................................................... 8
Ilustración 3. Localización tanto a nivel nacional departamental y municipal .......... 9
Ilustración 4. Mapa geológico del departamento de Antioquia ............................... 10
Ilustración 5. Tabla para la velocidad de diseño, tomada del manual de diseño
geométrico de carreteras INVIAS........................................................................... 12
Ilustración 6. Tabla para la pendiente máxima de diseño, tomada del manual de
diseño geométrico de carreteras INVIAS ............................................................... 12
Ilustración 7. Alternativas propuestas para el proyecto .......................................... 13
4
Ilustración 8. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (coeficiente de
fricción transversal máximo) .................................................................................. 15
Ilustración 9. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (radios mínimos
para peralte máximo del 6% y fricción máxima) ..................................................... 15
Ilustración 10. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (velocidad
especifica de una curva horizontal incluida en un tramo homogéneo con velocidad
de diseño) .............................................................................................................. 16
Ilustración 11. Alineamiento 1 ................................................................................ 17
Ilustración 12. Sección longitudinal del alineamiento 1 .......................................... 19
Ilustración 14. Perfil longitudinal del alineamiento 2............................................... 22
Ilustración 16. Perfil longitudinal del alineamiento 3............................................... 25
Ilustración 17. Corredor1....................................................................................... 26
Ilustración 18. Corredor 2....................................................................................... 27
Ilustración 19. Corredor 3....................................................................................... 28
Ilustración 20. Inicio y final del puente a construir en el alineamiento 1 ................. 31
Ilustración 21. Peraltes máximos según radios mínimos y velocidades de diseño 33
Ilustración 22. Peralte de la curva 1 ....................................................................... 34
5
1. Introducción
En el presente documento se presentará de forma organizada, el estudio

pertinente de la pre-factibilidad de una vía con base a el manual de diseño
geométrico de INVIAS; para lo cual se plantearán tres alternativas de diseño sobre
las cuales se realizarán sus correspondientes trazados y además se les añadirá las
curvas circulares simples, de estos se escogerá uno sobre el cual se llevará a cabo
el diseño de esta. Se presentará la caracterización, el análisis y evaluación de los
trazados, considerando los criterios de movimiento de tierra, obras principales a
realizar, costos, adquisición de zonas para la construcción y los tiempos de
recorrido, de acuerdo con lo anterior se tomará la decisión más factible para realizar
el trazado y diseño definitivo.
6
2. Mapa topográfico de la zona que se trabajo
En este apartado se muestra la ilustración 1 en la cual se encuentra la

topografía del terreno sobre la cual diseñaremos la vía; como se puede observar,
en ella se encuentran las curvas de nivel con sus respectivas elevaciones, lo cual
ayuda en el momento que se vaya a realizar el análisis del terreno ya que se tendrá
una visión sobre el tipo de terreno en el que se está trabajando que en este caso es
montañoso, además se observa también un rio que atraviesa longitudinalmente el
terreno realizando una división en la topografía y que además tiene un aporte de
una quebrada por su margen derecha, aun así decidimos trabajar por ese lado ya
que presenta una mayor área y también es más factible para realizar las 3
alternativas de líneas de ceros.
Ilustración 1. Topografía del terreno
7
3. Localización del proyecto

El tramo vial por diseñar se encuentra ubicado aproximadamente entre las
coordenadas (802022.638E; 1175218. 094N) punto inicial y (801972.290E;
1173718.589N) punto de llegada, las cuales se pueden observar vagamente en el
siguiente mapa.
Ilustración 2. Mapa de localización1
1 Instituto geográfico Agustín Codazzi.
8
La vía por diseñar está ubicada en el noroccidente colombiano del

departamento de Antioquia, se encuentra inmersa en el municipio de armenia y se
posiciona sobre la margen oriente del rio cauca comprendida entre las veredas la
unión y cangrejo.
Imágenes de
localización
(país-ciudad-
municipios
aledaños)
Ilustración 3. Localización tanto a nivel nacional departamental y municipal
9
4. Geomorfología del terreno
En este apartado se explicará la geomorfología del terreno sobre el cual se

diseñará la vía.
Ilustración 4. Mapa geológico del departamento de Antioquia2
2 INGEOMINAS.
10
Según el mapa geológico se evidencia que el área donde se planificara la vía

posee rocas metamórficas y volcano sedimentarias como lo son las filitas, cuarcitas
y esquistos, estas representan rocas de gran tamaño y se caracterizan por ser
duras.3
5. Alternativas propuestas
Se realizarán tres trazados diferentes de línea de ceros con el fin de proponer

tres corredores viales los cuales se evaluarán de acuerdo con los factores ya
expuestos anteriormente, de tal manera que se logre escoger el óptimo para realizar
el diseño, por lo cual se empezará por afirmar que la vía a diseñar corresponde a
una vía terciaria debido a que esta conecta dos veredas, por lo tanto, esta debe
construirse en afirmado.
A continuación, se realizará la oportuna presentación de las líneas de ceros

propuestas (ilustración 5), mencionando que la vía a diseñar es terciaria ya que
conecta dos veredas y que el terreno donde se diseñara es montañoso por lo cual
para realizarla se tomó una velocidad de 30km/h según la tabla 2.1. del manual de
diseño geométrico de carreteras INVIAS, y por ende una pendiente longitudinal
máxima del 7% según la tabla 4.1 del mismo.
Seguido se mostrarán primeramente las tablas del manual de diseño

geométrico de carreteras INVIAS de donde se escogió la velocidad y la pendiente
máxima.
3 Suministros andaluces de perforación, S.L. tabla de selección de matrices según su dureza.
11
Ilustración 5. Tabla para la velocidad de diseño, tomada del manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS
Ilustración 6. Tabla para la pendiente máxima de diseño, tomada del manual de diseño geométrico de carreteras
INVIAS
1
2
Cabe la menncion que enen este informe se presentara todod lo correspondiente al estudio de factibilidad que resulta ser la cuntinuacion del estudio de
pre-factivilidad, asi mismo en esta etapa se aplara que de antemano se acordaron los empalmes entre los equipos de trabajo correspondientes a el empalme en
planta y el empalme en perfin en edonde se acordó que la cota de inicio será la 620 y la pendiente longitudinal inicial es de 3.94% . por lo tanto toda la información
de diaseño encontrada en este informe ya tinen inmerso los empalmes correspondientes.
Asi mismo se debe realizar un linea de ceros la cual cumpla los requerimientos descritos y además su punto de inicio corresponda al puento acordado de empalme el
cual esta preestablecido como el punto de arranque de la cota 620, a conticuacion se observa en la ilustración 7.
Ilustración 7. Línea de ceros
Esta línea de ceros fue realizada sobre una cartografía donde las curvas de
nivel tienen una equidistancia horizontal de 5 metros. así mismo, cabe mencionar
que esta se realizó por medio de dibujos de círculos cuyo diámetro corresponde a la
distancia en planta mínima, de tal manera que la unión entre curvas de nivel me
garantice la pendiente máxima del 7 %.
De acuerdo con la línea de ceros se puede observar en la ilustración 7 la

opción que trazo correspone a ala opción mas adecuada de diseñ en panata teniend ene
cualta el infrme de prefactivilidad que sera anexado a este . esta linea de ceros presentada
funcionara de base para el diseño geométrico de este corredor.
1
3
5.1. Alineamiento
En esta sección se mostrará y describirá el trazado correspondiente a la

elección realizada en la fase de prefactivilidad , con los ajustes correspondientes
realizados para los empalmes, de esta forma estableciendo con seguridad un
optimo deiseño geométrico del corredor .
Resulta importante revisar que dichos trazados cumplan con las normas
establecidas en el manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS, por ende, se
presentara una tabla con los valores indicados por el manual para tener en cuenta
para el pertinente diseño. Así mismo es correcto afirmar que la vía a diseñar será
terciaria en afirmado construida sobre un terreno montañoso.
Design Length Length

Radius
Type speed friction minimum maximum
(m)
(Km/h) (m) (m)
Line 304 0,285 426 4157 ---
tabla 1. Requisitos de diseño con base al manual de diseño geométricos INVIAS (tabla propia)
4 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Tabla 2.1. (valores de la velocidad de diseño de los
tramos homogéneos en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno). Pág. 38.

5 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Tabla 3.1. (coeficiente de fricción transversal
máximo). Pág. 103.

6 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Entre tangencia mínima. Pág. 119.
7 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Entre tangencia máxima. Pág. 120.
8 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Tabla 2.2. (velocidad especifica de una curva
horizontal incluida en un tramo homogéneo con velocidad de diseño). Pág. 43.

9 Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS. Tabla 3.3. (radios mínimos para peralte máximo
del 6% y fricción máxima). Pág. 105.
1
4
En concordancia con los datos de la tabla 1 donde se encuentran los

requerimientos mínimos exigidos por el manual de diseño geométrico de carreteras
INVAS, se procedió a realizar el alineamiento del diseño en planta de la línea de
ceros, recordando asi que el alineamiento no se traza directamente sobre esta
sino de una forma paralela de tal forma que al agregar las correspondientes
curvas , estás se acerquen lo máximo posible al comportamiento de la línea de
ceros.
Asi mismo el manueal de diseño geométrico de Invias establece que se

pueden utilizar según el ángulo delta un tipo de curva especifica , por lo tanto es
iperativo dar a conocer estas delimitaciones , ya que de estas se hara la debida
aplicación para el diseño geométrico.
Delta Tipo de curva

0-2 quiebre
2-6 curva circulas
6-20 espiral -espiral
mayor a 20 espiral-circulo-espiral
La tabla xxxx muestra en qe circustancias usas cada tipo de curva
dependieno siempres del delta trabajado , esta siendo de gran imprtacia por que
es decisivo para el diseño.
en concordancia a continuacion se mostrarán las respetivas tablas del

manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS de las cuales se tomaron los
valores expresados anteriormente para el cumplimiento de este.
15
Ilustración 8. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (coeficiente de fricción transversal máximo)
Ilustración 9. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (radios mínimos para peralte máximo del 6% y
fricción máxima)
1
6
Ilustración 10. Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS (velocidad especifica de una curva horizontal
incluida en un tramo homogéneo con velocidad de diseño)
En cuanto a las entretangencias, el manual de diseño geométrico de

carreteras INVIAS establece que:
1. curvas circulares:
| para una entretangencia mínima para curvas circulares,
especialmente en un terreno plano la entretangencia no debe ser menor
al espacio recorrido en un tiempo de quince segundos (15s) a la
velocidad especifica de la entretangencia horizontal (VETH); y para una
entretangencia máxima se deben acondicionar entretangencias
suficientemente largas que permitan cumplir con la Distancia de
Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso que se excedan
estas distancias por razones propias del diseño es necesario procurar
que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la
Velocidad Específica de la entretangencia horizontal (VETH) expresada
en kilómetros por hora (km/h). Este criterio se aplica de igual forma para
curvas de igual sentido como para curvas de diferente sentido.10
17
2. Curvas espral-espiral y esperal-circulo-espiral:

para una entretangencia mínima para curvas que incluyan espirales,
entres curvas de diferente sentido se estima que no hace falta posees
una distancia de Entretangencia minima para esta trancicion de curva
a curva . e cuanto a curvas del mismo sentido se requiera una
longitud de entre tangencia inima correspondiente a la longitud que
circula un vehculo un tiempo de cinco segundos (5s) a la velocidad
especifica de la entretangencia horizontal (VETH); y para su entre
tangencia máxima correpondiente a curvas ya sean de diferente o
mismo sentido su longitud máxima se debe acondicionar de tal forma
que esta no sea mayor a la longitud que circula un vehculo un tiempo
de cinco segundos (15s) a la velocidad especifica de la entretangencia
horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora (km/h). Este criterio
se aplica de igual forma para curvas de igual sentido como para curvas
de diferente sentido.10
10 Manual de diseño geométrico INVIAS.
1
8
5.1.1. Alineamiento 1
En esta secion se presentarta de forma adecuadoa el alineamiento

realizado con base a la linea de ceros , asi mismo se considera importante
recalcar que esta ya cuenta con ls requeridos empalmes con los grupos de trabajp
, siendo también de importasancia conocer a primera mano las diferencias de
dibujo de el ttrazado escojhido la pre-factibilidad y la actual que corresponde a
factibilidad , por esta razón se mostraran ambos alineamientos de forma
concevcuitiva.
Ilustración 11. Alineamiento pre-factibilidad
1
9
Ilustración 12. Alineamiento factibilidad
En la ilustración 11 y 12 presentadas se dan a conocer el alineamiento

correspondiente a el alineamiento escvojido en pre-factivilidad y cosecutivamente
el alineamiento correspondiente a faxtibilidad , observando que amboa
alineamientos no están directamente sobre la línea de ceros, pero estos aun así
siguen manteniendo una forma muy cercana a esta. Por otro lado, estos tienen
diferncias muy marcadas e importantes en cuando a asu geomeria siendo las
siguientes:
1. El punto y cota de partida e ambos es distinta debido a alos ajustes
requeridos por los empalmes acordados entre los grupos de trabajo.
2. Se establecieron el delta encontrtado el tipo de curva a usasr a
diferencia a el alineamiento realizado en prefectivilidad el cual sol
contaba con curavas circulares simple y no nenia en cuenta este
parámetro de diseño.
3. Se añadieron curvas para el pleno cumplimiento de las entretangencias
máximas explicadas anteriormente , debido a que en pre-factibilidad
2
0
este parámetro no se trabajo .
4. El uso de curvas mas amplias que facilitaran y suavisaran la trancicion
del vahiculo aumentando asi la seguridad el alineamiento además
aumentan la estética del trazado.
Una ves identificadas las diferencian entre los alie ientos presentads
enterirormente se procederá a realizar la descripción minuciosa del alineamiento
que correpondiente a la factibilidad, para ello hay que entender que este
alineamiento tiene unas características muy definidas las cuales se compendiadas
y explicadas en una tabla que se mostrará a continuación donde se darán a
conocer las propiedades de dicho trazado en cuanto a la geometría usada.
2
1
Curve
Start End Length Length Radius
No. Type Station Station (m) (m) (m) PI Station
1 Line 0+000.000 0+070.590 70,6
2 Curve 0+070.590 0+174.090 103,5 100,0 0+127.510
3 Line 0+174.090 0+272.520 98,4
4 Curve 0+272.520 0+412.960 140,4 100,0 0+357.130
5 Line 0+412.960 0+643.180 230,2
6 Curve 0+643.180 0+745.210 102,0 54,40 0+717.310
7 Line 0+745.210 0+895.260 150,1
8 Curve 0+895.260 0+984.270 89,0 50,0 0+957.010
9 Line 0+984.270 1+575.390 295,5
10 Curve 1+575.390 1+709.280 133,9 110,0 1+652.040
11 Line 1+709.280 1+957.330 248,1
12 Curve 1+957.330 2+061.150 103,8 100,0 2+014.470
13 Line 2+061.150 2+184.610 123,5
14 Curve 2+184.610 2+269.250 84,6 40,0 2+255.640
15 Line 2+269.250 2+384.300 115,0
Tabla 2. Propiedades geométricas en planta del alineamiento 1 (tabla propia)
En la tabla 2 se pueden observar las características geométricas del diseño

preliminar en planta de la línea de ceros (VÍA 1) en la cual cabe resaltar que tiene
una longitud en planta de 2,3853 Km, así mismo en el transcurso del diseño se
presentan 8 tramos en línea cuyas longitudes superan el valor mínimo de la
distancia mínima, que corresponde a la entretangencia ( la cual es mayor que las
distancias de frenado ) y estas al mismo tiempo son menores a la distancia máxima,
la cual asegura que los conductores estén en constante atención cuando transiten
por la vía.
2
2
Por otro lado, el diseño preliminar de la vía cuenta con 7 curvas circulares
simples las cuales cumplen el radio mínimo establecido por el manual de diseño
geométrico de carreteras INVIAS que es de 21m, además de ser curvas de gran
longitud con el propósito de que el conductor tenga una mayor visibilidad del
trayecto y una constante atención en el tránsito de la vía reduciendo de tal manera
las probabilidades de accidentes.
Así mismo es posible realizar el perfil longitudinal a través del programa

CivilCAD, el cual servirá en un futuro para determinar los volúmenes de corte y
relleno, así como el diseño longitudinal del corredor. Por ende, se presentará a
continuación la sección longitudinal del alineamiento 1.
Ilustración 12. Sección longitudinal del alineamiento 1
En la ilustración 12 se observa el perfil longitudinal del alineamiento 1 el cual

presenta los desniveles del terreno natural por donde trascurre el corredor
propuesto. Es posible revisar valores importantes a partir del perfil longitudinal, así
como lo es la cota de inicio y la cota final, siendo estas respectivamente 626m y
672.5m, en concordancia se puede establecer la pendiente media del corredor la
cual es del 2%.
2
3
Así mismo es posible hacer un pre-análisis de la relación corte y relleno del

alineamiento, observando así, que dichas cantidades en este corredor son casi
proporcionales.
El segundo alineamiento por presentar corresponde al trazado y diseño

geométrico preliminar en planta que tiene como sustento la línea de ceros 2 llamada
VÍA 2, la cual fue trazada de forma similar y acorde a la línea de ceros propuesta.
Ilustración 13. Alineamiento 2
En la ilustración 13 se observa el trazado número 2 correspondiente a la línea

VÍA 2, se puede evidenciar que esta propuesta de corredor vial se genera por la
ladera cercana al rio, lo cual puede llegar a ser riesgoso de acuerdo con la
geomorfología del terreno.
2
4
Así mismo es posible compendiar en una tabla las características

geométricas de este trazado, con el motivo de revisar su oportuno cumplimiento con
el manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS.
Curve
Start End Length Length Radius PI
No. Type Station Station (m) (m) (m) Station
1 Line 0+000.00 0+658.01 658.010,0
2 Curve 0+658.01 0+834.32 176.309,0 100.000 0+779.36
3 Line 0+834.32 1+239.68 405.357
4 Curve 1+239.68 1+288.68 49.002 100.000 1+264.68
5 Line 1+288.68 1+817.90 529.222
6 Curve 1+817.90 2+031.50 213.598 100.000 1+999.74
7 Line 2+031.50 2+552.57 521.074
En la tabla 3 se dan a conocer las propiedades geométricas del trazado vial

realizado, esto con el objetivo de identificar si este trazado cumple o no con los
parámetros establecidos por el manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS,
para este trazado se tiene una distancia total de 2,5557Km, este está compuesto
por 4 tramos lineales y 3 curvas circulares simples.
Cabe destacar que las 3 curvas circulares cumplen con total régimen el
manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS, lo cual reduce los riesgos
viales, en contra posición los tramos lineales superan la distancia mínima propuesta
pero también superan la distancia máxima, lo cual pone en riesgo la seguridad del
usuario ya que este no prestara atención total a la vía.
2
5
En concordancia, se presentará el respectivo perfil longitudinal del terreno

natural por donde se desarrolla el alineamiento 2.
Ilustración 14. Perfil longitudinal del alineamiento 2
En la ilustración 14 se observa el perfil longitudinal del corredor 2, el cual,

tiene por cota inicial y final de 626m y 600m respectivamente, siendo su pendiente
media del -1.1%. Teniendo en cuenta la relación corte y relleno realizada a simple
vista sobre la ilustración, muestra que la cantidad de relleno es muy superior a la de
corte, además esto acarrearía consecuencias económicas y temporales para el
proyecto.
En concordancia con lo expuesto anteriormente se presentará en este

dispendio lo correspondiente a las características geométricas del diseño preliminar
del trazado 3 el cual es el resultado de la línea de ceros 3 cuyo nombre es VÍA 3,
como se muestra a continuación:
2
6
Ilustración 15. Alineamiento 3
En la ilustración 15 se da a conocer el diseño preliminar realizado con base

a la línea de ceros 3, así mismo se establece este tercer corredor de tal forma que
su geometría en planta resulta realizada sobre la parte montañosa del cañón de la
ladera del rio, por lo cual su pendiente será más pronunciada.
En consecuencia, se deben conocer los atributos geométricos del corredor

propuesto anteriormente, para así, lograr determinar si este trazado cumple con las
exigencias de la norma de diseño geométrico de carreteras INVIAS, debido a que
ello resulta un factor importante sobre la toma de alguna decisión, por ende, se
presentara una tabla que compendia dichas características.
2
7
Start End Length Curve Radius

No. Type Station Station (m) Length (m) (m) PI Station
1 Line 0+000.00 0+117.44 117.437,0
2 Curve 0+117.44 0+336.66 219.218,0 100.000 0+312.03
3 Line 0+336.66 0+512.53 175.877
4 Curve 0+512.53 0+697.96 185.423 100.000 0+645.82
5 Line 0+697.96 1+312.17 614.217
6 Curve 1+312.17 1+665.64 353.466 200.000 1+555.92
7 Line 1+665.64 2+177.76 512.126
En la tabla 4 se presentan las características geométricas del corredor

propuesto, así mismo se evidencia que este está compuesto por 7 tramos entre los
cuales hay 3 curvas circulares simples y 4 rectas.
Realizando la comparación entre la tabla 4 y los requisitos mínimos de diseño

se evidencia que las 3 curvas propuestas cumplen el radio mínimo, además la
longitud de la curva resulta ser larga lo cual es favorable debido a que esto mantiene
estable la atención del conductor a la hora de usar el corredor vial. Por otra parte,
las entretangencias resultan mayores a la distancia mínima que se contempla en el
manual así mismo superan la distancia mayor permitida, por lo cual esto sugiere un
factor de riesgo para el usuario, debido a que reduce la atención que este le brinda
al corredor.
Por último, es posible realizar el perfil longitudinal a través del programa

CivilCAD correspondiente al corredor 3, por lo cual se presentará a continuación el
perfil longitudinal del alineamiento 3.
2
8
Ilustración 16. Perfil longitudinal del alineamiento 3
En la ilustración 16 se observa el perfil longitudinal del corredor 3, el cual,

tiene por cota inicial y final de 625.7m y 600m respectivamente, siendo su pendiente
media del -1.07%. de acuerdo con la relación corte y relleno del perfil longitudinal
de la ilustración 11 se evidencia que la cantidad de relleno y corte son balanceadas,
pero de grandes magnitudes, lo cual traería consecuencias económicas muy altas
en la misma.
2
9
6. Zonas afectadas
6.1. Análisis de corredores propuestos

En esta sección se realizará el análisis básico de las zonas afectadas por
cada uno de los tres corredores propuestos ya que este será un factor decisivo para
escoger el alineamiento adecuado sobre el cual se diseñará la vía, esto se realizó
por medio de la implantación de los corredores sobre imágenes satelitales para que
de tal forma se pudiese observar la afectación en primera instancia.
6.1.1. Corredor 1
En primera instancia se dará a conocer la implantación de cada uno de los
corredores propuestos en imágenes georreferenciadas donde se puedan observar
las zonas de afectación, además observando con más claridad las posibles obras
alternas que dichos corredores puede provocar. A continuación, se mostrará el
primer corredor propuesto.
Ilustración 17. Corredor1
3
0
En la ilustración 17 se da a conocer el implante del primer corredor propuesto

en imágenes satelitales, en la cual se da a conocer las zonas que pueden llegar a
ser afectadas por el trazado, de esta manera también se pueden identificar las
posibles obras necesarias y complementarias para el corredor. Así mismo en la
ilustración se puede apreciar que el tipo de zonas que se afectan no corresponden
a áreas boscosas, ni a reservorios de agua, aun así, este trazado atraviesa un
afluente por lo cual debe realizarse un puente.
6.1.2. Corredor 2
En consecuencia, también presentara el implante del segundo corredor
propuesto sobre la imagen satelital, realizando el debido análisis sobre las zonas
afectadas por este trazado.
Ilustración 18. Corredor 2
3
1
En la ilustración 18 se observa el debido implante del corredor propuesto, se

puede observar como este trazado atraviesa un área boscosa por lo cual se debe
realizar un estudio pertinente a este caso, además este corredor también necesita
de una obra complementaria, es decir, un puente el cual resulta imprescindible en
este corredor.
6.1.3. Corredor 3
Por último, se dará a conocer el implante del tercer corredor sobre el tercer
alineamiento propuesto, por ende, sobre el mismo se realizarán las debidas
observaciones las cuales son determinantes a la hora de escoger cuál de los tres
corredores aceptar.
Ilustración 19. Corredor 3
En la ilustración 19 se puede observar de forma clara que no atraviesa ningún

área forestal, aun así, está al igual que las demás atraviesa un afluente por lo cual
se hace necesario la construcción de un puente para cumplir el objetivo.
3
2
7. Determinación del corredor
Con base a la descripción de cada uno de los alineamientos donde se realizó

la comparación con el manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS y la
sección de zonas de afectación donde se relatan las obras necesarias para ejecutar
el objetivo del diseño, además de las áreas donde se requerirían tramites
adicionales para llevar a cabo estos trazados.
Por tal razón resulta apropiado realizar un breve resumen donde se

compendie lo tratado en las secciones anteriores, empezando con el cumplimiento
del manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS, seguido de los perfiles
longitudinales y por último determinar brevemente la facilidad de la ejecución del
corredor.
Iniciando con el primer trazado presentado, el cual cumplía con los radios y
entretangencias requeridas por el manual de diseño geométrico de carreteras
INVIAS; éste no incumbe en áreas boscosas, por lo cual el tramite ambiental es
menor al igual que su posible afectación. También se evidenció que sus cantidades
de corte y relleno son proporcionales y estas no representan movimientos de
grandes magnitudes, lo cual es beneficioso.
En segunda instancia el trazado numero dos cumples con los radios para las
curvaturas propuestas, pero las entretangencias de este son demasiado extensas
por lo que aumenta el riesgo, por otro lado, este corredor atraviesa un área forestal,
para lo cual se deben realizar estudios ambientales de pertinencia. En concordancia
se revisó que sus cantidades de corte y relleno son desproporcionales siendo esta
de grandes magnitudes aumentando así los costos y tiempos.
3
3
Por último, el alineamiento número tres posee radios circulares que cumplen
con lo estipulado en el manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS, aunque
sus Entretangencia resultan grandes, por otro lado, este corredor no atraviesa
ningún área que requiera estudios alternos, generando menos impactos. Así mismo
es necesario realizar actividades de corte y relleno proporcionales, aunque estos
tienen una gran magnitud por lo cual hacen que existan repercusiones directas
sobre el proyecto.
Aclarando que para los tres casos resulta ineludible la construcción de una
estructura complementaria, siendo esta un puente debido a que por la margen
derecha del rio tiene un aporte de una quebrada, además en las imágenes
satelitales se aprecia como esta tiene una gran distancia en los tres casos
propuestos. En concordancia con lo anterior es difícil tomar una decisión con
respecto a que corredor usar sin embargo con base a lo expuesto anteriormente, el
primer alineamiento es el más factible debido a que este cumple con los
requerimientos establecidos en la norma de diseño geométrico de carreteras
INVIAS reduciendo el riesgo del uso de la vía, requiriendo actividades de corte y
relleno proporcionales y bajas en comparación a los otros dos alineamiento
propuestos, además este no se encuentra dentro de un área de influencia directa
ambiental.
8. Peraltes
3
4
9. Conclusión
El estudio de la pre-factibilidad de la vía con base a el manual de diseño

geométrico de INVIAS; fue muy fructífero y significativo puesto que se logró analizar
las tres alternativas de diseño planteadas y por sus características se escogió la
más factible para el diseño, considerando los criterios de movimiento de tierra se
logró establecer que la opción más optima es del corredor 1 pues genera menos
costos y en cuanto a la adquisición de zonas para la construcción pues este
alineamiento no corresponden a áreas boscosas, ni a reservorios de agua, aun así,
este trazado atraviesa un afluente por lo cual debe realizarse un puente, además
este no se encuentra dentro de un área de influencia directa ambiental lo que nos
ahorraría tiempo en ejecución para el diseño de la vía.
10. Bibliografía
Manual de diseño geométrico de carreteras INVIAS.
3
5

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Diseño Geométrico de una vía

Diseño geométrico de una vía

Jeison David Romero Mancilla

Universidad la Gran Colombia

Diseño geométrico de una vía

Jeison David Romero Mancilla

Ing. Paola Pineda

Universidad la Gran Colombia

Tabla 1. Requisitos de diseño con base al manual de diseño geométricos INVIAS

Ilustración 1. Topografía del terreno ........................................................................ 7

En el presente documento se presentará de forma organizada, el estudio

2. Mapa topográfico de la zona que se trabajo

En este apartado se muestra la ilustración 1 en la cual se encuentra la

Ilustración 1. Topografía del terreno

3. Localización del proyecto

Ilustración 2. Mapa de localización1

1 Instituto geográfico Agustín Codazzi.

La vía por diseñar está ubicada en el noroccidente colombiano del

Ilustración 3. Localización tanto a nivel nacional departamental y municipal

4. Geomorfología del terreno

En este apartado se explicará la geomorfología del terreno sobre el cual se

Ilustración 4. Mapa geológico del departamento de Antioquia2

Según el mapa geológico se evidencia que el área donde se planificara la vía

Se realizarán tres trazados diferentes de línea de ceros con el fin de proponer

A continuación, se realizará la oportuna presentación de las líneas de ceros

Seguido se mostrarán primeramente las tablas del manual de diseño

3 Suministros andaluces de perforación, S.L. tabla de selección de matrices según su dureza.

Ilustración 7. Línea de ceros

De acuerdo con la línea de ceros se puede observar en la ilustración 7 la

En esta sección se mostrará y describirá el trazado correspondiente a la

Design Length Length

tramos homogéneos en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno). Pág. 38.

máximo). Pág. 103.

horizontal incluida en un tramo homogéneo con velocidad de diseño). Pág. 43.

del 6% y fricción máxima). Pág. 105.

En concordancia con los datos de la tabla 1 donde se encuentran los

Asi mismo el manueal de diseño geométrico de Invias establece que se

Delta Tipo de curva

en concordancia a continuacion se mostrarán las respetivas tablas del

En cuanto a las entretangencias, el manual de diseño geométrico de

2. Curvas espral-espiral y esperal-circulo-espiral:

10 Manual de diseño geométrico INVIAS.

En esta secion se presentarta de forma adecuadoa el alineamiento

Ilustración 11. Alineamiento pre-factibilidad

Ilustración 12. Alineamiento factibilidad

En la ilustración 11 y 12 presentadas se dan a conocer el alineamiento

En la tabla 2 se pueden observar las características geométricas del diseño

Así mismo es posible realizar el perfil longitudinal a través del programa

Ilustración 12. Sección longitudinal del alineamiento 1

En la ilustración 12 se observa el perfil longitudinal del alineamiento 1 el cual

Así mismo es posible hacer un pre-análisis de la relación corte y relleno del

El segundo alineamiento por presentar corresponde al trazado y diseño

Ilustración 13. Alineamiento 2

En la ilustración 13 se observa el trazado número 2 correspondiente a la línea

Así mismo es posible compendiar en una tabla las características

En la tabla 3 se dan a conocer las propiedades geométricas del trazado vial

En concordancia, se presentará el respectivo perfil longitudinal del terreno

Ilustración 14. Perfil longitudinal del alineamiento 2

En la ilustración 14 se observa el perfil longitudinal del corredor 2, el cual,

En concordancia con lo expuesto anteriormente se presentará en este

Ilustración 15. Alineamiento 3

En la ilustración 15 se da a conocer el diseño preliminar realizado con base

En consecuencia, se deben conocer los atributos geométricos del corredor