RECORDANDO

VARIADORES DE VELOCIDAD

ING. JAVIER VILLALBA CABRERA

• La velocidad del motor depende principalmente de la frecuencia aplicada.
• Si se reduce la frecuencia, es necesario reducir la tensión.
• Si se eleva la frecuencia por encima del valor nominal del motor, se
necesitaría más tensión, pero esto es imposible.
• Por ello, es que existe menos torque disponible sobre la velocidad nominal
del motor.
Los pasos que se realizan
antes de alimentar la
carga son:
1. Entrada AC trifásica.
2. Rectificación (DC).
3. Filtrado.
4. Inversión (AC).
La onda PWM es una serie de pulsos repetitivos de voltaje
Todos los detalles
cuentan.
1. Ahorro de energía.
2. Bajos costos de
mantenimiento.
3. Reducción de
emisiones de ruido.
4. Alcanzar objetivos
medioambientales.
5. Mejora el
funcionamiento de
motores.
Estos equipos se pueden
usar en:
• Depuración, bombeos
y abastecimiento de
aguas.
• Sistemas de riego.
• Regulación de aire en
sistemas de soplado y
ventilación.
• Elevadores y cintas
transportadoras
• Molinos,
machacadoras, etc.
PRIMERA PREGUNTA:
1. ¿Cuál es el SUMINISTRO
DE ENERGIA ?

 Monofásico, trifásico.

 Rango de Tensión y
tolerancias.

 Conexión a Tierra.

 Frecuencia.
 SELECCIÓN DE UN VSD

SEGUNDA PREGUNTA:
2. ¿Corriente Nominal del MOTOR?

 Los variadores de velocidad se seleccionan por corriente

de trabajo. La potencia del motor es un dato secundario.
 SELECCIÓN DE UN VSD

TERCERA PREGUNTA:
3. ¿Cuál es el
REQUERIMIENTO DE
SOBRECARGA?

 Verificar si existiese
cambios bruscos de
carga.

 Tiempo y magnitud de
la sobrecarga
 SELECCIÓN DE UN VSD

CUARTA PREGUNTA:
4. ¿Cuál es la CLASE DE
CARGA ACCIONADA?
 Los equipos de alta
potencia tienen un
régimen de salida doble
para que una unidad
dada pueda suministrar
mayor potencia a cargas
con par variable, tales
como bombas,
ventiladores, etc.
 SELECCIÓN DE UN VSD

QUINTA PREGUNTA:
5. ¿Cuál es la RANGO DE VELOCIDAD?
 Alta velocidad significa disponer de menor par; baja
velocidad implica a su vez, problemas con la refrigeración
del motor.
 SELECCIÓN DE UN VSD

SEXTA PREGUNTA:
6. ¿Cuál son los REQUERIMIENTO ESPECIALES?
 Existen condiciones especiales , tales como cables largos,
temperatura ambiente elevada, alta frecuencia de trabajo
intermitente, altura de instalación elevada, etc. Que pueden
requerir una corrección de la capacidad nominal.
 SELECCIÓN DE UN VSD

SÉPTIMA PREGUNTA:
7. ¿Existen FRENADOS FRECUENTES?
 En caso afirmativo, se necesita un modulo o resistencia
de frenado.
ING. JAVIER VILLALBA CABRERA
 CCM

ING. JAVIER VILLALBA CABRERA

CENTRO DE CONTROL DE
MOTORES

ING. VILLALBA CABRERA, EDWIN

Ing. Villalba, Edwin 18

CENTRO DE CONTROL DE MOTORES

Ing. Villalba, Edwin 19

OBJETIVO
Leer e interpretar los esquemas eléctricos de un CCM
inteligente.

Esta sesión aporta al logro del siguiente Resultado de la Carrera:

“Los estudiantes diseñan, implementan y optimizan

sistemas eléctricos utilizando sus conocimientos de
instalaciones eléctricas y sistemas de potencia, aplicando
técnicas y herramientas modernas”

Ing. Villalba, Edwin 20

DEFINICION
NEMA define al centro de control de motores de la siguiente manera:
Un tablero montado en el piso de una o más secciones verticales
incluyendo unas barras horizontales y conteniendo unidades de control o
combinación de arrancadores.
Estas unidades de control o arrancadores son montadas unas sobre otras
verticalmente. Las secciones verticales pueden incorporar barras
verticales conectadas en las barras horizontales de potencia, así
extendiendo el suministro de fuerza común para las unidades
individuales. Si la potencia de los arrancadores lo hace necesario, las
unidades también pueden conectarse directamente a las barras de fuerza
por medio de un conector adecuado.

Ing. Villalba, Edwin 21

 Ventajas de usar CCM

Rápida y fácil instalación y alambrado.

Controles centralizados.
Generalmente se requiere menos espacio.
Simplicidad para añadir componentes especiales
como interruptores, arrancadores y
transformadores.
Facilidades para modificaciones futuras, ya sea
de arrancadores de igual potencia o de mayor
potencia.

Ing. Villalba, Edwin 22

Características del CCM

•Son asambleas montadas en piso.

•Tienen uno o más espacios verticales incluidos.

•Tienen una barra horizontal de fuerza, puede estar en la parte superior o

inferior.

•Pueden incorporar barras verticales conectadas en las barras de fuerza.

•Principalmente contienen unidades de control del motor de la combinación.

Ing. Villalba, Edwin 23

El CCM está formado de una estructura
acerada para contener las unidades de
control del motor, las canaletas para los
conductores internos del cableado, y las
barras de conexión. De la definición NEMA
puede verse que un CCM es una estructura
montada en piso formada de cubículos
verticales, que puede ser una sola sección
vertical o varias de ellas unidas mediante
pernos. Las secciones verticales son
generalmente de 20” de ancho y 90” de alto.

Ing. Villalba, Edwin 24

Las barras son conductores que sirven de una conexión común para dos o
más circuitos. Es representado esquemáticamente por una línea recta con
un número de conexiones hechas a él.

Ing. Villalba, Edwin 25

En los circuitos de fuerza, como el centro de control de motores, las barras son
hechas de un cobre electrolítico para servicio pesado. Estas barras proveen la
alimentación para cada uno de las unidades del centro de control de motores.
Las barras verticales están conectadas en unas barras horizontales
correspondientes y está apartado de las otras barras de conexión.

Ing. Villalba, Edwin 26

ESPACIO ENTRE BARRAS

De acuerdo a las indicaciones de NEMA se requiere 1” de

separación Entre las barras de potencia y tierra, 1” a través del
aire entre las barras de potencia y 2” a través de la superficie
para tensiones superiores a 250 V, estas especificaciones son
usadas para las barras verticales y las horizontales.

Ing. Villalba, Edwin 27

 Enchufe y desenchufe

Para simplificar la remoción de las

unidades de control o arranque, estas
están provistas de unas cuchillas de
conexión de cobre que se encuentran en
la parte posterior de las unidades, Si la
unidad está prevista para mas de 250
amperios la conexión será fija.

Ing. Villalba, Edwin 28

TAMAÑOS DE LOS ARRANCADORES.

NEMA especifica tamaños desde el tamaño 00 hasta el tamaño 9, rango que

cubre desde 2 HP hasta 1,600 HP en 460 voltios.

En cambio la IEC específica la potencia máxima

pero no especifica las medidas, en este caso el
cliente en acuerdo con el diseñador deberá
especificarlas.

Ing. Villalba, Edwin 29

Barras horizontales
Además de las especificaciones de los equipos de los arrancadores debe tenerse
en cuenta que los centro de control de motores deben ser usados a una tensión
menor que las especificadas para los componentes.

Se debe tomar en cuenta las recomendaciones NEMA para la tensión de uso en

las barras:

Las barras horizontales en el centro de control de motores deben ser de cobre

bañadas en estaño o plata en forma optativa.

las corrientes comúnmente usadas son 600A, 800A, 1200A, 1600A, y promedios
actuales 2000A.

Barras Verticales

Las barras verticales generalmente son usadas para l 300A y 600A.

Ing. Villalba, Edwin 30

Temperatura de trabajo
NEMA limita subida de temperatura a 65 ° C, basada en una
temperatura ambiental de 40 ° C, para una temperatura de trabajo
máxima de 105 ° C.
CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU CONSTRUCCIÓN:

El CCM clase 1 constará de agrupamientos mecánicos con unidades de

control de motor, unidades de conexión a presión del alimentador, otras
unidades y otros dispositivos eléctricos ensamblados convenientemente.
Incluyen conexiones de las barras de fuerza horizontales comunes hacia
las unidades. Ellos no incluyen cableado entre las unidades, el control a
distancia o las instalaciones exteriores.
El CCM Clase 2 ofrece el alambrado entre los cubículos o entre unidades
como lo especifique el cliente.

Ing. Villalba, Edwin 31

CENTRO CONTROL DE MOTORES

CLASE I
Pueden ser de construcción tipo A o B

• Tipo A — Las conexiones de fuerza y control son instaladas directamente

al momento de la fabricación.

• Tipo B — los bloques Terminales de control y de potencia son abastecidos

para la terminación por parte del usuario.

Ing. Villalba, Edwin 32

NEMA TIPO 1
Las unidades y secciones son diseñadas principalmente para uso interior, proveen
un grado de protección contra contactos estando el equipo ubicado en lugares
con condiciones de servicio comunes.
Los bastidores son tratados contra la corrosión.

NEMA TIPO 1.- Con sellos en las puertas, (También llamado 1G)

El tipo 1 con sellos en las puertas son provistos de sellos en todo l perímetro de las
puertas de tal manera que se puedan hermetizarlas completamente, este sello
generalmente es de neoprene.

Ing. Villalba, Edwin 33

NEMA TIPO 3R

Los tableros tipo 3R, son diseñados para uso exterior

previéndose principalmente un grado de protección contra
lluvias y previéndose la formación de hielo en el exterior, no
estando previstos para la formación de hielos o condensación en
el interior.

Los bastidores son tratados contra la corrosión.

Ing. Villalba, Edwin 34

NEMA TIPO 4

Los tableros NEMA TIPO 4 están diseñados para uso interior y

exterior, provee protección principalmente contra ráfagas de
viento, polvo, lluvia, salpicadura y chorros directo de agua.
También están diseñados para no deteriorarse por la formación
de hielo en el exterior.

Los bastidores están protegidos contra la corrosión.

Ing. Villalba, Edwin 35

NEMA TIPO 12

Los tableros NEMA TIPO 12 son diseñados para uso interior, proveen protección
principalmente contra polvo, goteo de líquidos no corrosivos.
La siguiente tabla es una comparación de los tipos NEMA mas usados en
comparación con las normas IEC (grado IP).

Ing. Villalba, Edwin 36

CLASIFICACIÓN Y TIPOS DE ALAMBRADO

NEMA ha establecido 2 clasificaciones estándar (clase 1 y clase 2) y tres

tipos de alambrado (A, B, C) usadas en la construcción de los CCM.

Esta clasificación debe ser indicada por el cliente al momento de realizar su

pedido.

Clase 1
Consiste en la combinación de contactor y relé térmico operado
independientemente de los otros arrancadores.
El fabricante conecta el arrancador a los terminales que se ajustan a las barras
verticales, pero no realiza el alambrado entre las unidades de arrancadores o
cubículos, tampoco realiza el alambrado de los controles remotos.
Se debe suministrar al cliente los diagramas correspondientes.

Ing. Villalba, Edwin 37

Clase 1, alambrado tipo A
Este tipo de alambrado solo es posible realizar en los centros de control de
motores clase 1.
El fabricante del CCM realiza la conexión del arrancador a las barras verticales vía los
contactos de presión que se encuentran en la parte posterior del cubículo, de esta
manera la tensión es aplicada al interruptor o fusibles del arrancador.
El alambrado desde el interruptor o fusibles hacia el arrancador es realizado por el
fabricante.

Ing. Villalba, Edwin 38

Clase 1, alambrado tipo B.
Es típico el uso de luces piloto, pulsadores y selectores, los cuales se acomodan
en las puertas del cubículo.
El alambrado tipo B tiene una subdivisión:
B_d el sufijo –d se usa cuando el alambrado del sistema de fuerza se realiza
directamente en los terminales del contactor.

B_t el sufijo _t se usa cuando el alambrado del sistema de fuerza se realiza a

través de un juego de bornes.

Cuando el tipo B_d es especificado los bornes terminales para el circuito de

control son instalados cerca de la canaleta portacable, el alambrado de los
conductores de fuerza se realiza directamente a los terminales del relé térmico.

Ing. Villalba, Edwin 39

Clase 1, alambrado tipo B

Ing. Villalba, Edwin 40

TIPO B- d
Cuando se especifica el tipo B_t los bornes para el control y el sistema de fuerza
son acondicionados cerca de la canaleta de cables, este tipo solo puede realizarse
en los cubículos de medida 3 o superiores.

Ing. Villalba, Edwin 41

TIPO B-t
Clase 1, alambrado tipo C

Cuando el alambrado tipo C es solicitado, el fabricante instala bornes de

conexión los cuales pueden ir en la parte inferior o en la parte superior de los
tableros, estos bornes son llamados bornes principales.

En este tipo de alambrado el sistema

de fuerza de los motores hasta de 50
HP son conectados a través de bornes,
cuando la potencia de los motores
supera este límite los conductores de
fuerza deberán ser conectados
directamente en los terminales del
arrancador.

Ing. Villalba, Edwin 42

Clase 2

La clase 2 consiste en la combinación de contactores y relés térmicos

formando una unidad y además un alambrado entre ellos formando
un sistema completo.

La clase 2 es especificada generalmente cuando se necesita que los

motores funcionen mediante una secuencia pre establecida o con
enclavamiento.

Los diagramas que proporcione el fabricante deberán especificar estas

interconexiones.

Ing. Villalba, Edwin 43

Clase 2, alambrado tipo B

El alambrado clase 2 tipo B es similar

al alambrado clase 1 tipo B.
Los bornes terminales son ubicados
cerca de la canaleta portacable,
adicionalmente el alambrado clase 2
tipo B incluye la interconexión entre
arrancadores.

Ing. Villalba, Edwin 44

Clase 2 tipo C

El alambrado clase 2 tipo c es similar al alambrado clase 1 tipo c. Adicionalmente

el alambrado clase 2 tipo C incluye la interconexión entre los arrancadores de las
diferentes secciones verticales.

Ing. Villalba, Edwin 45

Entrada de conductores de fuerzas
Los conductores pueden ser conectados directamente a los terminales de fuerza que
se encuentran sobre las barras.

Pueden ser conectados directamente al interruptor principal o a las barras de una

sección vertical.

Los conductores de fuerza pueden ingresar al tablero tanto por la parte superior como
por la parte inferior dependiendo del diseño.

Ing. Villalba, Edwin 46

Terminales de ingreso por la parte superior
del tablero

La figura muestra la
sección de ingreso de
los conductores por la
parte superior del
tablero.

Ing. Villalba, Edwin 47

Ingreso de conductores parte inferior y
terminales parte superior

Como se observa en la figura,

los conductores pueden
ingresar por la parte inferior y
ser conectados a las barras
principales en la parte
superior, esto es posible
usando la canaleta
portacables.

Ing. Villalba, Edwin 48

Ingreso de conductores
parte inferior

Los conductores también

pueden ser conectados
como se muestra en la
figura, ingreso por la parte
inferior directamente a
terminales montadas sobre
barras.

Ing. Villalba, Edwin 49

Ing. Villalba, Edwin 50
Resumen:
Definición: Un tablero montado en el piso de una o más secciones verticales
incluyendo unas barras horizontales y conteniendo unidades de control o
combinación de arrancadores

Ventajas de usar CCM: Rapida yfacil de instalar, Controles centralizados,

Simplicidad para añadir componentes, Facilidad para modificar

Tipo de Barras: Barras horizontales 600A a 2000A y las verticales de 300A a

600A, Mayores a 250 A conexión fija

Clasificación y tipos de cableado: clase 1 y 2 cableado A,B yC

Ing. Villalba, Edwin 51

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
http://www.youtube.com/watch?v=94iMfJUVq
wM

MEM - DGE. “Código Nacional de Electricidad

(Suministro 2001)”.

Ing. Villalba, Edwin 52

VIDEO

Ing. Villalba, Edwin 53

PARTE II

Ing. Villalba, Edwin 54

 DEFINCION
• Un Centro Control de motores ó C.C.M. por
definición es un arreglo de varias unidades
agrupadas para proteger un determinado
grupo de motores, como también permite
lograr a través de su cableado interior el
automatismo para realizar un determinado
proceso, la ventaja que ofrece este sistema
es que permite tanto la supervisión como la
operación con un mínimo costo.
• Los Centros de Control de Motores, CCM,
según la definición de los expertos, son
sistemas que normalmente se utilizan para
controlar distintas variables relacionadas
con los motores que operan dentro de una
planta
• Las unidades de protección y corte de circuito pueden ser:
interruptores termo magnéticos o fusibles para protección de
motores. Los guarda motores o arrancadores podrán ser de
protección térmica fija o ajustable, como también podrán ser
con compensación de temperatura ambiental o no.
• USOS Y APLICACIONES
• Un Centro Control de motores o C.C.M. por
definición es un arreglo de varias unidades
agrupadas para proteger un determinado
grupo de motores, como también permite
lograr a través de su cableado interior el
automatismo para realizar un determinado
proceso, la ventaja que ofrece este sistema es
que permite tanto la supervisión como la
operación con un mínimo costo.
• Las unidades de protección y corte de circuito
pueden ser: interruptores termomagnéticos o
fusibles para protección de motores. Los
guarda motores o arrancadores podrán ser de
protección térmica fija o ajustable, como
también podrán ser con compensación de
temperatura ambiental o no.
CARACTERISTICAS
 Características de los CCMs
• Representa el punto de unión entre los
equipos de generación y los consumidores
 Características de los CCMs
• Cuenta con compartimentos
 Características de los CCMs
• Cuentan con diferentes grados de protección
IP dependiendo de la aplicación.
• En el Código nacional de electricidad, se
mencionan algunos aspectos sobre circuito de
control de motores y control de motores .
 Características de los CCMs
• Concentra los aspectos para control de
motores en una sola área:

– Controles
 Características de los CCMs

• Concentra los aspectos para control de

motores en una sola área:

– Líneas de llegada
 Características de los CCMs
• Concentra los aspectos para control de
motores en una sola área:

– Mantenimiento.
 Características de los CCMs
• Concentra los aspectos para control de
motores en una sola área:

– Componentes
 Características de los CCMs

• Diseño de la estructura que permite una

solida conexión a tierra.
 Características constructivas
• Fabricados en acero rolado en frio.
• Es modular, gavetas independientes para cada
arrancador.
• Los diseños son flexibles.
• La disposición de las barras puede ser horizontal y
vertical.
• Compartimiento especial para el enrutamiento de los
cables.
• Permite el alojamiento de arrancadores suaves,
directos, variadores de frecuencia, etc.
 Ejemplo de características
eléctricas
Barras Principales con Principal
Interruptor Principal
Arrancadores modelo
Voltaje de Trabajo
Voltaje de Aislamiento
Voltaje de Control
Servicio
Montaje
Barras
Capacidad de Interrupción Máxima
Cubierta o Ejecución
Lámina utilizada
Pintura
Características Eléctricas
4000 Amp. Normalmente
4000 Amp. Máxima
Cutler Hammer, Square D, General Electric, ABB.
600 Vac. Máxima 60 Hz
600 Vac. Minimo 60 Hz
120 VAC. 60Hz
3 Fases 4 Hilos | 3 Fases 5 Hilos.
Autosoportado
Desnudas o con Recubrimiento Aislante, Plateadas ó Pintadas
65KA Icc (rms) en 240 VAC.
1 - A prueba de polvo y agua (Nema 12)
2 - Para uso a la intemperie (Nema 3R)
3 - Para ambiente corrosivo (Nema 4X)
Calibre 14 (1.9mm)
Gris Electrostatico RAL 7042 ó 7032
• PRESUPUESTO
Disyuntore Modulo de
s interfase
magnético
s

Panel de Arrancador
control electrónico

Comunicaciones Arrancador
para dispositivo electrónico

Variador Variador
de de
Frecuencia frecuencia
 RESUMEN DE
PRESUPUESTO
Item Descripcion Unida Cantidad Precio
d
01 Medidor de energía PM820 Pza. 01 3647.00
02 Arrancadores electrónicos suaves sirius 3RW40 Pza. 01 1254.40
03 Controladores de rendimiento del motor SIMOCODE Pza. 01 1824.00
04 Variador de frecuencia SIEMENS 6SE70 Pza. 02 5994.00
05 Modulo de interfase SIEMENS SLIMLINE 3RK1400 1CG00- Pza. 01 316.20
AA2
06 Modulo de interfase SIEMENS SLIMLINE 3RK1400 1CE00- Pza. 01 111.38
AA2

07 Interruptor de circuito SIEMENS 3WL9211-1AC31 Pza. 01 21898.93

TOTAL 45045.71
 CENTRO DE CONTROL
DE MOTORES DE MEDIA
TENSION
MAMANI SURCO, Mary Jimena
 Desventajas:
Ventajas:
- Automatización del funcionamiento de los - Para dar servicio a un componente individual, se debe
motores desconectar todo el panel.
- Esto puede requerir de la desconexión de una parte importante
- Mínimo costo de supervisión
de la producción,.
- Capacidad de operar individualmente los - No existen barreras entre componentes individuales, lo que
motores incrementa la probabilidad de que una falla pueda extenderse
en todo el panel.
- En los paneles listados según UL, una limitación de capacidad
- Efectivas medidas de seguridad
de 5,000 amperes como Corriente de Falla es típica.
• Puesto que grandes gabinetes para paneles a la medida pueden
ser bastante costosos, el espacio para montar los componentes se
- Protección de los motores ante eventuales utiliza de manera muy eficiente.
• Sin embargo esto puede causar problemas en el caso de una
variaciones de energía o descargas. expansión futura y puede requerir de otro panel o de unidades
montadas en paredes separadas .

- La automatización de CCM, permite hacer

monitoreo contínuo las 24 horas del día

- Implementado a través de un sistema SCADA

• La simplificación de las tareas de monitorear

- la posibilidad de determinar en dónde se puede
ahorrar energía aumentar la seguridad del
personal.
 MMC Integrado

• Los retos de la comunicación de red revelaron

una necesidad de integrar los tres principales
componentes del sistema: las comunicaciones, el
hardware, y el software.
• Esta próxima generación, MCC integrado son la
actual tecnología. El diseño simplifica la
instalación, puesta a punto, y los cambios;
proporciona la supervisión en tiempo real de la
MCC; y se integra fácilmente en toda la
instalación de la red.
 Las preguntas de los usuarios de hoy
en día son:
•¿Cuál es el costo extra para comprar un MCC
integrado?

•¿Cuáles son las ventajas y beneficios reales

para mi instalación vs posibles dolores de cabeza
y costo adicional?
Cuestiones clave a considerar al evaluar un
MCC Integrado
Diferentes elementos frente a una
MCC estándar
• Una, MCC integrada contendrá algunos elementos
diferentes tanto en las secciones y las unidades,
además de software. Estos pueden ser categorizado
como: los medios de comunicación incorporada, motor
inteligente componentes de control y software de
monitoreo de MCC. Tener en mente que un MCC
puede no ser una, MCC inteligente integrado, sólo
porque que incluye estos elementos. Las primeras
versiones de MCC con redes de comunicación
contenían variaciones de estos elementos. La principal
distinción es que no había un diseño armonizado que
deliberadamente integrado la red de comunicación,
hardware, y software.
Componentes de un centro de control
inteligente
• Para calificar un MCC inteligente, cada unidad -
incluso los "no-inteligentes "deben tener
capacidad de comunicación. Idealmente, todas
las unidades también deben tener puntos de
entrada para controlar dispositivos como el
interruptor de desconexión, contactor, relé de
sobrecarga, o un interruptor selector de hand-off-
auto. Un escáner de red módulo o dispositivo de
red que une también deben ser provistos para
recoger y distribuir los datos del dispositivo en el
MCC. Un MCC integrado debe tener al menos los
siguientes componentes disponibles.
 Relés de sobrecarga inteligentes
El dispositivo más común en el MCC es el
arrancador de motor, por lo que la inteligencia
del relé de sobrecarga es de suma
importancia. Los usuarios deben esperar:
• Capacidad de la comunicación en la red
• Los puntos de entrada (para el control de
desconexión o interruptor selector)
• Puntos de salida (para el control de contactor)
• LED para indicación de estado
 Funciones de protección
• Sobrecarga térmica
• baja carga
• desequilibrio actual
• Parada
• pérdida de fase
• secuencia cero, y la entrada de termistor PTC.
 Parámetros programables para las
funciones de protección
• nivel de alerta
• retardo de tiempo.
• Advertencia y alarmas.- alertan a los usuarios
a un peligro potencial y permitir acciones
destinadas a evitar el tiempo de inactividad
inminente.
 Monitoreo de corriente
• Fase
• Promedio
• a plena carga
• falla a tierra
• desequilibrio
• la capacidad térmica utilizada por ciento.
 Módulo miniatura de E / S para las
unidades no inteligentes
• Los arrancadores electromecánicos tradicionales
y desconexiones de alimentación no tienen
medios para comunicarse con redes.

• La solución preferible es un módulo de E / S

dentro de la unidad - lo suficientemente pequeño
como para que el tamaño para vincular el
dispositivo y la red. El módulo de E / S debe tener
un número suficiente de entradas y salidas, de
acuerdo a las funciones de la unidad.
 Módulo de interfaz de comunicación
en red con puntos de entrada
• Los dispositivos inteligentes a menudo
requieren un módulo de comunicación
externa
• Lo ideal sería que este módulo debe contener
puntos de entrada (para eliminar el cableado a
un chasis distante I / O). Cuatro entradas son
suficientes para la mayoría de las aplicaciones
CENTROS DE CONTROL
DE MOTORES
DE BAJA TENSIÓN
Los CCM´s BT WEG fueron desarrollados
para atender a los más variados
segmentos del mercado, atendiendo a
requisitos de calidad y desempeño
comparables a los mejores productos
disponibles en el mercado internacional.
El cuadro MNS ha sido diseñado para su utilización en todos los sectores
donde se genere, distribuya o utilice la energía eléctrica, como por ejemplo,
en alguna de estas actividades:

• Distribución de energía como cuadros principales o secundarios

• Alimentación de motores desde Centros de Control de Motores
• Control de los procesos mediante equipos eléctricos de control
El cuadro MNS ha sido diseñado para su utilización en todos los sectores
donde se genere, distribuya o utilice la energía eléctrica, como por ejemplo,
en alguna de estas actividades:

• Distribución de energía como cuadros principales o secundarios

• Alimentación de motores desde Centros de Control de Motores
• Control de los procesos mediante equipos eléctricos de control
Estructura
- El componente básico de la estructura es un perfil en C taladrado cada
- 25 mm de acuerdo con la norma DIN 43660.
- La estructura se unen entre sí utilizando tornillos autorroscante o ESLOK.
- Basado en este módulo de 25 mm se pueden construir estructuras de
diversas dimensiones
- De esta forma se pueden formar cuadros para acceso y maniobra por unao
dos caras.

Barras
- situadas en el compartimento posterior de las columnas horizontalmente y a dos
posibles niveles.
- uno va en la parte superior y otro en la inferior de la columna, si es un sólo
sistema este se monta indistintamente
- Los sistemas pueden dar servicio separados o acoplados.
- Cada barra de cobre tiene estas posibles dimensiones: 30x5, 30x10 y 60x10 mm.
- Las columnas para operación frontal y posterior disponen de un sistema de barras
común con conductores de sección entre 30x10, 60x10 y 80x10 mm de cobre.
Estructura de estas columnas
- Estas columnas sólo tienen dos compartimentos, uno para equipo y otro
para barras, sus dimensiones (AxLxP) son: 2200 mm x 400...1200 mm x
600
- Los interruptores abiertos hasta 2000 A tripolares pueden montarse en
una columna de largo 400 mm.
- Se pueden enviar conjuntos de columnas hasta una longitud máxima de
3000 mm.
• FUNCIONAMIENTO
 Funcionamiento de los centros
de control de motores
- Cada cubículo está conectado directamente con un motor.
- Los cubículos cuentan con paneles de control con botones de
arranque y cese del funcionamiento.
- Según se requiera, los motores serán arrancados o detenidos
directamente desde el cubículo que le corresponde.
- Dentro de los cubículos hay sistemas de corte de energía que
permiten desactivar los motores en casos de emergencia.
- Dependiendo de las máquinas que se necesite utilizar, los
motores se accionan independientemente facilitando su
control.
 Los CCM en el tiempo
A medida que ha pasado el tiempo, se ha
introducido el concepto electrónico dentro
de los CCM.
De esta manera, los relés de sobrecarga
son actualmente "la neurona, la parte
inteligente del sistema, que permite
comandar el partidor del motor, verificar
sus parámetros y comunicaciones, el
estado en el que se encuentra el equipo,
entre otras variables".
 CCM’s inteligentes
Su capacidad de tomar decisiones, de predecir
eventos y de medir distintas variables
determina en gran medida el nivel de
inteligencia de los CCM, presentes en el
mercado en media y baja tensión.
Un CCM inteligente debe ser capaz de definir
cuál es la variable que está causando
problemas y contribuir así al correcto
funcionamiento de los procesos. Como señala
Luis Miranda, Product Support Automation
Products Division de ABB, gracias a la
inteligencia aplicada a los CCM aumentan los
niveles de disponibilidad de la planta.
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
Software IntelliCENTER
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Ing. Villalba, Edwin 122

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