Evaluación

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DIVISION DE DESARROLLO UNIDAD DE ESTUDIOS Y
PERU URBANO Y RURAL PROYECTOS

DE CATACHE
CALLE SAN AGUSTIN Nº 485 CATACHE – SANTA CRUZ – CAJAMARCA
E-mail: municatache@hotmail.com
RUC: R.U.C. Nº 20185117627
V. FORMULACION
5.1 EVALUACION SOCIAL
5.1.1 BENEFICIO SOCIALES
La información básica para calcular los indicadores de rentabilidad, es el flujo de
beneficios y costos del proyecto, el cual se obtiene como la diferencia de los flujos
de beneficios y costos en la situación “con proyecto”, menos el flujo de beneficios y
costos de la situación “sin proyecto” (situación base), diferencia a la cual se le
denomina flujo incremental.
Para realizar la Evaluación Social del Proyecto se aplican 02 Metodologías:
A) METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD
El análisis costo-efectividad se aplica de manera general, en aquellos proyectos de
inversión cuyos principales beneficios no son cuantificables o cuando la aplicación
del análisis beneficio-costo sería muy complicada, impráctica o conceptualmente
discutible, dadas las características del proyecto y sus beneficios, como es el caso
de una cantidad importante de proyectos menores. Para el presente caso no se ha
aplicado esta metodología de evaluación económica.
B) METODOLOGÍA COSTO/BENEFICIO.
Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
valorar, por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los
beneficios y costos que se comparan son los “incrementales”. Se deberá utilizar los
indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
Para los cálculos de actualización de los flujos sociales se utiliza la tasa de
descuento social del 9% y los costos y beneficios se ajusta de acuerdo a factores
de corrección a precios sociales. Para el presente caso se ha aplicado esta
metodología de evaluación económica.
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

“MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA PORO PORO (KM 26+300) – C.P LA LIBERTAD (KM 32+200),
DISTRITO DE CATACHE – SANTA CRUZ – CAJAMARCA”.
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5.1.2 COSTOS SOCIALES

5.1.2.1 RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
El proyecto: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA PORO PORO (KM 26+300) – C.P
LA LIBERTAD (KM 32+200), DISTRITO DE CATACHE – SANTA CRUZ – CAJAMARCA”, es rentable ya que beneficiaría a la población de las
localidades afectadas, brindadores beneficios en la calidad de transporte, en materia de productividad agrícola, mejora del servicio y tiempo de
transporte.
ALTERNATIVA I
Prod/ años 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
BENEFICIOS 501,268.02 561,343.29 624,097.74 689,640.44 758,084.84 829,548.95 904,155.49 982,032.12 1,063,311.61 1,148,132.08 1,236,637.15 1,328,976.22 1,425,304.69 1,525,784.16 1,630,582.74
PRECIOS SOCIALES
COSTOS 5,174,811.15 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 74,211.74 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74
FLUJOS NETOS -5,174,811.15 460,978.19 521,053.45 549,886.00 649,350.60 717,795.01 755,337.21 863,865.65 907,820.38 989,099.88 1,107,842.24 1,196,347.31 1,254,764.49 1,385,014.85 1,485,494.32 1,556,371.00
VAN= 5,600,011.54 B/C= 2.08

TIR= 12.82%

“MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA PORO PORO (KM 26+300) – C.P LA LIBERTAD (KM 32+200), DISTRITO DE CATACHE – SANTA CRUZ – CAJAMARCA”.
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ALTERNATIVA II
Prod/ años 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
PRECIOS SOCIALES
BENEFICIOS 501,268.02 561,343.29 624,097.74 689,640.44 758,084.84 829,548.95 904,155.49 982,032.12 1,063,311.61 1,148,132.08 1,236,637.15 1,328,976.22 1,425,304.69 1,525,784.16 1,630,582.74
COSTOS 5,951,032.82 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74
FLUJOS NETOS -5,951,032.82 460,978.19 521,053.45 549,886.00 649,350.60 717,795.01 755,337.21 863,865.65 941,742.28 989,099.88 1,107,842.24 1,196,347.31 1,254,764.49 1,385,014.85 1,485,494.32 1,556,371.00
VAN= 813,849.69 B/C= 1.14
TIR= 10.79%
5.2 EVALUACION PRIVADA

En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto.
Se consignan todos los costos del proceso de producción o dotación del bien o servicio, así como su producción en el horizonte considerado, conocido
como precios privados.
La entidad a Financiar el 100% del presente proyecto será el Provias Desentralizado Nacional a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC).

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ALTERNATIVA I
PRECIOS DE MERCADO
Prod/ años 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
BENEFICIOS 501,268.02 561,343.29 624,097.74 689,640.44 758,084.84 829,548.95 904,155.49 982,032.12 1,063,311.61 1,148,132.08 1,236,637.15 1,328,976.22 1,425,304.69 1,525,784.16 1,630,582.74
COSTOS 4,493,210.01 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 98,948.98 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74 40,289.84 40,289.84 74,211.74
FLUJOS NETOS -4,493,210.01 447,548.24 507,623.51 525,148.76 635,920.66 704,365.06 730,599.96 850,435.70 883,083.13 989,099.88 1,107,842.24 1,196,347.31 1,254,764.49 1,385,014.85 1,485,494.32 1,556,371.00
VAN= 2,159,167.69 B/C= 1.48
TIR= 14.77%
ALTERNATIVA II
PRECIOS DE MERCADO
Prod/ años 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00
BENEFICIOS 485,857.87 541,313.58 599,236.06 659,725.70 722,886.92 788,828.31 857,662.84 929,508.00 1,004,485.97 1,082,723.87 1,164,353.89 1,249,513.52 1,338,345.78 1,430,999.41 1,527,629.10
COSTOS 5,167,191.51 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 53,719.78 98,948.98 53,719.78 53,719.78 98,948.98
FLUJOS NETOS -5,167,191.51 432,138.09 487,593.79 500,287.08 606,005.92 669,167.14 689,879.33 803,943.06 875,788.21 905,536.99 1,029,004.09 1,110,634.10 1,150,564.54 1,284,626.00 1,377,279.62 1,428,680.12
VAN= 1,095,325.21 B/C= 1.21
TIR= 11.72%

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5.3 EVALUACION DE SENSIBILIDAD

El análisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para
los rangos de variación de las variables a sensibilizar, con el fin de medir el
comportamiento de las alternativas propuestas.
A continuación, se presentan los cuadros de análisis de sensibilidad para las situaciones
expuestas de incremento en los costos de inversión y de decremento del beneficio.
ALTERNATIVA N° 01: TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA E=1’’
A PRECIOS DEL MERCADO Y/O PRIVADOS

VARIABLE VAN TIR B/C
20% 1,260,525.69 11.96% 1.23
10% 1,709,846.69 13.27% 1.35
0% 2,159,167.69 14.77% 1.48
-10% 2,608,488.70 16.51% 1.65
-20% 3,057,809.70 18.56% 1.85
A PRECIOS SOCIALES
20% 538,084.88 10.15% 1.09
10% 1,055,565.99 11.40% 1.19
0% 5,600,011.54 12.82% 2.08
-10% 2,090,528.22 14.46% 1.45
-20% 2,608,009.34 16.41% 1.63
ALTERNATIVA N° 02: CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2’’

20% 61,886.91 9.14% 1.01
10% 578,606.06 10.35% 1.10
0% 1,095,325.21 11.72% 1.21
-10% 1,612,044.37 13.32% 1.35
-20% 2,128,763.52 15.20% 1.51

DE CATACHE
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A PRECIOS SOCIALES
20% -376,356.87 8.27% 0.95
10% 218,746.41 9.45% 1.03
0% 813,849.69 10.79% 1.14
-10% 1,408,952.98 12.33% 1.26
-20% 2,004,056.26 14.15% 1.42
NOTA: LOS VALORES DE LA RELACION B/C ESTÁN EXPRESADO EN SOLES.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
20.00%
18.00%
16.00%
14.00%
12.00%
TIR
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
20% 10% 0% -10% -20%
ALTERNAT. 01 11.96% 13.27% 14.77% 16.51% 18.56%
ALTERNAT. 02 9.14% 10.35% 11.72% 13.32% 15.20%

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A PRECIOS SOCIALES
18.00%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00%
TIR
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
20% 10% 0% -10% -20%
ALTERNAT. 01 10.15% 11.40% 12.82% 14.46% 16.41%
ALTERNAT. 02 8.27% 9.45% 10.79% 12.33% 14.15%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE VALOR ACTUAL NETO (VAN)

S/. 4,000,000.00
S/. 3,500,000.00
S/. 3,000,000.00
S/. 2,500,000.00
VAN S/.
S/. 2,000,000.00
S/. 1,500,000.00
S/. 1,000,000.00
S/. 500,000.00
S/. 0.00
20% 10% 0% -10% -20%
"ALTERNATIVA 01" 1,260,525.69 1,709,846.69 2,159,167.69 2,608,488.70 3,057,809.70
ALTERNATIVA 02 61,886.91 578,606.06 1,095,325.21 1,612,044.37 2,128,763.52

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A PRECIOS SOCIALES
S/. 6,000,000.00
S/. 5,000,000.00
S/. 4,000,000.00
S/. 3,000,000.00
VAN S/.
S/. 2,000,000.00
S/. 1,000,000.00
S/. 0.00
-S/. 1,000,000.00
20% 10% 0% -10% -20%
ALTERNATIVA 01 538,084.88 1,055,565.99 5,600,011.54 2,090,528.22 2,608,009.34
ALTERNATIVA 02 -376,356.87 218,746.41 813,849.69 1,408,952.98 2,004,056.26
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA RELACION BENEFICIO/COSTO (B/C)

2.00
1.80
1.60
1.40
B/C S/.
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
20% 10% 0% -10% -20%
ALTERNAT. 01 1.23 1.35 1.48 1.65 1.85
ALTERNAT. 02 1.01 1.10 1.21 1.35 1.51

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A PRECIOS SOCIALES
2.40
2.20
2.00
1.80
1.60
1.40
1.20
B/C S/.
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
20% 10% 0% -10% -20%
ALTERNAT. 01 1.09 1.19 2.08 1.45 1.63
ALTERNAT. 02 0.95 1.03 1.14 1.26 1.42
5.4 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos
institucionales en la Municipalidad Distrital de Catache, así como se ha tenido contacto los
representantes de la población beneficiaría a fin de conformar un Comité de
Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera, cuyas acciones prioritarias se resumen en los
siguientes aspectos:
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento preventivo,
señalización e inspecciones periódicas
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo
Los trabajos que realizaría este Comité serán a través de una microempresa de
mantenimiento residente en la zona del proyecto y estará a cargo de velar por la
transitabilidad de la vía durante todo el año, al cual se le asignará una asignación
económica mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto
debe ser previa supervisión del cumplimiento de metas, este sistema de mantenimiento
permite la participación de la población generando conciencia en el cuidado de la vía. Al
respecto existen experiencias similares a través del programa de mantenimiento de

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caminos rurales y los promovidos por Provías Nacional en diversos lugares del territorio
nacional.
El CMV estaría conformado por pobladores de comunidades aledañas y debe ser una
Institución con personería jurídica, con capacidad de contratación y que presente una
organización versátil. La población beneficiaria viene participando activamente desde la
idea del proyecto, planteando la necesidad de resolver el problema a través de diferentes
instituciones del distrito.
En tal sentido los profesionales que han elaborado el estudio, han tomado información
directa de campo, con entrevistas y sondeos de la población afectada, lo que ha
enriquecido el trabajo.
Por otro, las consultas promovidas como parte del desarrollo del estudio se han
intercambiado ideas, opiniones y planteamiento de alternativas de solución y participación
de la población.
En cuanto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la Carretera,
será de responsabilidad directa de la Municipalidad distrital de Catache que cuenta con
los recursos humanos, materiales, necesarios para las tareas de operación y
mantenimiento de la infraestructura vial.
Por otro lado, el rol que desempeña la municipalidad por intermedio del área de proyectos
y obras, como órgano formulador y ejecutor del proyecto, garantiza la capacidad técnica y
administrativa de la Municipalidad para esta Proyecto.

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5.5 IMPACTO AMBIENTAL

Durante la etapa de operación del proyecto, este no genera impactos negativos para el
medio ambiente, por lo que se puede considerar que el proyecto tiene un impacto
ambiental de leve ha moderado.
 ACCIONES ANTRÓPICAS DEL PROYECTO
Consiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se
desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibilidades de ser afectadas
y las otras capaces de generar impactos ambientales. Con la finalidad de identificar
impactos y proceder a su análisis y descripción final correspondiente, se procederá
primero a su identificación.
Identificación de los impactos ambientales
Luego de haber realizado el análisis y descripción de las características
ambientales, durante la ejecución de la obra, se ha procedido a la identificación de
los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución
del proyecto en mención, y esto se desarrollará en 3 fases: antes, durante y después
de la ejecución de la obra.
A) Actividades previas a la construcción de la obra
Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la construcción de la
obra. En esta fase por construir, las actividades iniciales del proyecto, es donde se
presentan las primeras alteraciones del ambiente. Entre los elementos ambientales
afectados tenemos:
 Calidad del aire
 Suelos
 Agua
B) Actividades en la fase de construcción
Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras.
En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos:
movimiento de tierra, transporte de materiales y construcción de la obra.

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C) Fase Final de la Obra

En ésta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y
funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y,
además, del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un
medio de su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún ajuste, si se
diera el caso. Entre los elementos ambientales afectos, tenemos: suelo, agua, aire,
flora. Descripción de los impactos ambientales en el medio físico.
A. AGUA
El impacto ambiental no es de consideración ya que la obra no alterará las
características del agua.
B. AIRE
En esta etapa se producirá una alteración de la calidad del aire debido a la presencia
de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los
vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto teniéndose en cuenta
el tipo de suelo de esta zona.
C. SUELOS
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el
cual está relacionado con cortes, terraplenes, taludes, escarificado y compactación
a nivel de sub rasante, relleno, la excavación de zanjas y eliminación de material
excedente, que no producirá alteraciones de consideración.
D. FLORA
En los ecosistemas se cuenta con muchas variedades de musgos, líquenes, algas
y hepáticas que viven como epifitos, Estas plantas aéreas existen en las zonas
templadas y cálidas tal es caso que en el Distrito de Catache, se encuentran muchas
de estas plantas y son utilizadas como adornos para los nacimientos en navidad,
los tiñen de colores para darle mayor realce y vistosidad, en algunos lugares lo
utilizan para disfraces como barbas.
CONCLUSIÓN: Por las características del PIP, este carece de impactos negativos
sobre el medio ambiente, por ello se presenta la lista de chequeos de impactos en
la situación actual, en la fase de ejecución y en la fase de post inversión.
Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

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Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la

Situación Actual como en la Ejecución se puede ver que las variables del medio
físico natural, como medio social presentan efectos negativos, pero en la post
inversión, es decir en la operación del proyecto, estos efectos se vuelven positivos
y de magnitudes fuertes.
Respecto a las medidas de mitigación de los efectos negativos en el PIP se está
planteando un Plan de Mitigación Ambiental.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
5.6 GESTION DEL PROYECTO

Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos para el presente
proyecto son los que a continuación se detallan con sus respectivos roles y/o funciones:
 Municipalidad Distrital de Catache: Encargado de formular el presente estudio.
 Municipalidad Distrital de Catache: encargada de ejecutar el presente proyecto quien
cuenta con los recursos y medios disponibles de gestión, maquinaria, equipo y
personal calificado para la supervisión y ejecución.
 Municipalidad Distrital de Catache asumirá los costos de operación y mantenimiento.
 Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido muy activa, teniendo
en cuenta que los pobladores nos han facilitado la información y apoyo necesario la
cual nos ha permitido formular el presente perfil de pre inversión.
 Financiamiento: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA A PRECIOS UNITARIOS.
5.6.1 PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

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5.7 MARCO LOGICO
VI. FORMULACION
6.1. Selección y Priorización de Alternativas:
El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), por ser la alternativa técnica más conveniente que
se sustenta en los indicadores de rentabilidad social más favorables.
El costo de inversión de la alternativa 1 es de S/. 19, 828,168.00 Soles.
Los indicadores económicos obtenidos para la alternativa 1, la seleccionada, indican un
VAN de S/. S/. 3,830.27 de nuevos soles y TIR (%) de 13.68% % y Beneficio Costo de
1.22.

DE CATACHE
RUC: R.U.C. Nº 20185117627
El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos
de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más rentable que la otra
alternativa. El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará el
mejoramiento de la carretera, serán contrarrestados con acciones de mitigación que
procurarán restablecer el equilibrio ecológico en el medio.
La actividad económica preponderante en el área de estudio es la actividad agrícola que
es el sustento básico de la población, No obstante esta fortaleza, uno de los factores
limitantes que condicionan que la población del área de influencia tenga un mayor nivel de
desarrollo socioeconómico es el estado de las vías de acceso, que se traduce en los altos
costos de transportes y los mayores tiempos de viaje para alcanzar los mercados
regionales para comercializar sus productos; como por el riesgo de accidentes de tránsito
inherentes a las características técnicas actuales de la vía; situación que restringe las
posibilidades de competencia de los productores de esta zona. El mejoramiento del
proyecto vial materia de este estudio es de vital importancia para el área de influencia.
Aspectos que no solamente se irán superando y fortaleciendo con la implementación del
proyecto vial, sino que su ejecución inducirá la canalización de otros sectores con amplios
recursos potenciales por explotar (principalmente en la agricultura). El proyecto de
Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) de la carretera Poro Poro
(Km 26.30) hasta el CP La Libertad (Km 32.20), se presenta como técnica, económica y
ambientalmente viable. Se recomienda su ejecución por tratarse de un proyecto de
necesidad prioritaria, por lo tanto, la viabilidad respectiva del referido estudio.
VII. ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO


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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DIVISION DE DESARROLLO UNIDAD DE ESTUDIOS Y

PERU URBANO Y RURAL PROYECTOS

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.1.2 COSTOS SOCIALES

VAN= 5,600,011.54 B/C= 2.08

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.2 EVALUACION PRIVADA

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.3 EVALUACION DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVA N° 01: TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA E=1’’

A PRECIOS DEL MERCADO Y/O PRIVADOS

ALTERNATIVA N° 02: CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2’’

A PRECIOS DEL MERCADO Y/O PRIVADOS

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

NOTA: LOS VALORES DE LA RELACION B/C ESTÁN EXPRESADO EN SOLES.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE VALOR ACTUAL NETO (VAN)

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA RELACION BENEFICIO/COSTO (B/C)

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.4 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.5 IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

C) Fase Final de la Obra

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la

5.6 GESTION DEL PROYECTO

5.6.1 PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

5.7 MARCO LOGICO

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL:

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