FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA:
“VALVULA SOLENOIDE, BOMBA CENTRIFUGA,
RESISTENCIA ELECTRICA “

ASIGNATURA: AUTOMATIZACION INDUSTRIAL

DOCENTE: Ing. Felipe APAZA CANAZA

ALUMNA: Tatiana, LOAYZA DEL CASTILLO

CÓDIGO: 010100879-C

CUSCO - PERÚ
Abril de 2018
 VALVULA SOLENOIDE
Este tipo de válvulas es controlada variando la corriente que circula a través de un solenoide
(conductor ubicado alrededor de un émbolo, en forma de bobina). Esta corriente, al circular por el
solenoide, genera un campo magnético que atrae un émbolo móvil. Por lo general estas válvulas
operan de forma completamente abierta o completamente cerrada, aunque existen aplicaciones
en las que se controla el flujo en forma lineal. Al finalizar el efecto del campo magnético, el
émbolo vuelve a su posición por efecto de la gravedad, un resorte o por presión del fluido a
controlar. Existen muchos tipos de válvulas de solenoide. Todas ellas trabajan con el principio
físico antes descrito, sin embargo se pueden agrupar de acuerdo a su aplicación, construcción o
forma:

 Según su aplicación: Acción Directa u Operadas mediante piloto.

 Según su construcción: Normalmente abierta o Normalmente cerrada.
 Según su forma: De acuerdo al número de vías.

TIPOS
VÁLVULAS DE SOLENOIDE DE ACCIÓN DIRECTA
En este tipo de válvulas, el émbolo móvil controla el flujo debido al efecto de la fuerza de origen
magnético directamente. Para ejemplificar el modo de trabajo de estas válvulas en general, se
estudiará el funcionamiento de la válvula de solenoide de acción directa, normalmente cerrada de
dos vías.

En ella, al no circular corriente por la bobina, la aguja asociada a la parte inferior del émbolo cierra
el orificio deteniendo el flujo. Al energizar el solenoide, se genera un campo magnético que ejerce
fuerza sobre el émbolo atrayéndolo hacia arriba. De esta manera la aguja se levanta, permitiendo
el paso del fluido. Al finalizar el efecto de la corriente eléctrica, la fuerza ascendente sobre el
émbolo cesa.
Este cae, por efecto de la gravedad, cerrando mediante la aguja el orificio, impidiendo de esta
manera el paso del flujo por la tubería. En otras aplicaciones, se ocupan resortes que permiten la
instalación de la válvula en posiciones no verticales, prescindiendo de esta manera de la fuerza de
gravedad. Desde luego, mientras mayor sea la diferencia de presión entre la entrada y la salida del
fluido, mayor tendrá que ser la fuerza ejercida sobre el émbolo móvil para cerrar (o abrir
dependiendo del caso) el orificio de la válvula. Debido a lo anterior, existe un límite máximo de
diferencia de presiones con las que puede trabajar cada válvula. Este límite se conoce como
“Diferencial Máximo de Presión de Apertura”.

VÁLVULAS DE SOLENOIDE OPERADAS POR PILOTO

Las válvulas de solenoide operadas por piloto se basan en una combinación de la bobina
solenoide, descrita anteriormente, y la presión de la línea o tubería. En este tipo de válvulas, el
émbolo está unido a un vástago de aguja, que a su vez cubre un orificio piloto en vez del puerto
principal. En la Figura se aprecia, a modo de ejemplo, una válvula de solenoide operada por piloto,
normalmente cerrada, de dos vías con pistón flotante.

Figura: Válvula operada por piloto, normalmente cerrada de dos vías y pistón flotante

Existen tres tipos básicos de válvulas operadas por piloto:

• Pistón Flotante.

• Diafragma Flotante.

• Diafragma Capturado.

Los tres tipos de válvulas operan con el mismo principio. Cuando la bobina es energizada, el
émbolo es atraído hacia el centro de la bobina, abriendo el orificio piloto. Una vez hecho esto, la
presión atrapada arriba del pistón o diafragma se libera a través del orificio piloto, creando así un
desbalance de presión a través del pistón o diafragma. De este modo, la presión inferior es mayor
a la superior, forzándolo a subir y produciendo la apertura del puerto principal.

DIFERENCIAL MÁXIMO DE PRESIÓN DE APERTURA (MOPD):

Tal como se dijo anteriormente, mientras mayor sea la diferencia de presiones entre la entrada y
la salida, más fuerza será necesaria para abrir o cerrar la válvula. También, mientras mayor sea el
orificio de la válvula, mayor será el área afectada por esta diferencia de presiones, haciendo aún
más difíciles los movimientos de la aguja asociada al émbolo. Por lo tanto, dado la fuerza máxima
con que el electroimán puede atraer al émbolo, existe un límite para la diferencia de presiones
entre la entrada y la salida. Si la presión excede este límite, el solenoide será incapaz de mover al
émbolo, dejando a la válvula sin capacidad de actuación. Si se requiere de un gran MOPD, la fuerza
que deberá ejercer el campo sobre el émbolo deberá ser grande. De esta manera, será necesaria
una gran bobina, aumentando los costos de construcción de la válvula. Debido a lo anterior, las
válvulas solenoide piloto no hacen contacto con el pistón, sino que maneja la presión que afecta a
este a través de sus conexiones a la línea y a la cámara piloto. De esta manera, cuando el
solenoide piloto está desenergizada, se acumula presión alta en la cámara piloto, provista a través
de una conexión de alta presión, forzando la clausura del pistón. Al energizarse el solenoide, se
libera la presión de la cámara piloto y se igualan las presiones, haciendo que el resorte levante el
pistón y abra la válvula. Estas válvulas son conocidas también como “operadas por piloto externo”,
dejando para las válvulas anteriores la denominación de “operadas por piloto interno”.

Diferencial Mínimo de Presión de Apertura (MinOPD):

Según se explicó, una válvula de acción directa no puede actuar si las presiones de la tubería
exceden su Modelo exigiría una mayor fuerza magnética, lo que implica un gasto excesivo en una
bobina del tamaño adecuado. Es por esto que en aplicaciones de actuación en presencia de
presiones mayores, se utilizan las válvulas de solenoide operadas por piloto. El objetivo dela
actuación, la apertura del orificio piloto, es que sea realizada con el menor esfuerzo posible. Sin
embargo, en las válvulas operadas por piloto es necesario un diferencial de presión específico una
vez que el orificio piloto ha permitido la igualación de las presiones de entrada y salida. Este
MinOPD es requerido para levantar al pistón o diafragma del puerto principal. Es importante
señalar que las válvulas operadas por piloto, al igual que las de acción directa, deben evitar
exceder su MOPD, para lograr un flujo adecuado dentro dela línea.

VÁLVULAS DE DOS VIAS

De acuerdo a su forma, las válvulas se pueden clasificar según la cantidad de entradas y/o salidas
que ella posee. De esta manera, los tres tipos principales de válvulas son las de dos, tres y cuatro
vías.La válvula de dos vías es el tipo de válvula solenoide más común, ya que posee una conexión
de entrada y una de salida, controlando el flujo del fluido en una sola línea. Ya se ha explicado en
profundidad el funcionamiento de válvulas de acción directa y operada por piloto y pistón, por lo
que ahora se dará una reseña del funcionamiento de las válvulas con diafragma flotante. En la
Figura 7 se aprecia una válvula operada por piloto, normalmente cerrada y con diafragma flotante.
Estas válvulas poseen un orificio igualador que comunica la presión dela entrada con la parte
superior del diafragma, empujándolo contra el asiento y manteniendo, de esta manera, cerrada la
válvula. El orificio piloto debe ser más grande que el orificio igualador. Cuando se energiza la
bobina, el émbolo es atraído por el campo magnético y levanta la aguja del orificio piloto,
produciendo la reducción de la presión arriba del diafragma, igualándola con la de salida. El
diferencial de presión resultante a través del diafragma crea una fuerza que lo levanta del puerto
principal generando la apertura de la válvula. Al des energizar la bobina se cerrará el orificio piloto,
provocando que la presión de entrada se vaya por el agujero igualador y se igualen las presiones
sobre y bajo el diafragma. De esta forma, el dispositivo se volverá a sentar y se cerrará la válvula.

VÁLVULAS DE TRES VIAS

Las válvulas de tres vías tienen una conexión de entrada que es común a dos conexiones de salida
distintas, como la que se muestra en la Figura 10. Las válvulas de tres vías son, básicamente, una
combinación de la válvula de dos vías normalmente cerradas y de la válvula de dos vías
normalmente abierta, en un solo cuerpo y con una sola bobina. La mayoría de estas válvulas son
operadas por piloto.

Veamos su funcionamiento. Al estar la bobina des energizada, con el orificio piloto clausurado, en
la parte superior del ensamble del pistón se tiene una presión P1, la cual llega a través de la
conexión piloto externa que se observa a la derecha y arriba de la figura. La parte inferior del
pistón se encuentra directamente expuesta a la presión de la entrada, P2, produciéndose una
diferencia de presiones P2 - P1 que levanta el pistón. Esto permite el flujo de fluido desde la
entrada hacia la salida inferior, ya que cierra el puerto para la salida lateral y lo abre para la salida
de abajo. Para producir el efecto de desviación, se debe energizar la bobina, con lo cual se levanta
el émbolo y la aguja destapa el orificio piloto. De esta forma, se permite el paso del fluido presente
en la entrada a través del tubo capilar y hacia la parte superior del ensamble del pistón. Así, se
consigue una igualación de las presiones sobre y bajo el pistón, el cual es finalmente empujado
hacia abajo por un resorte ubicado sobre éste. Se tendrá entonces que el puerto lateral se abre y
el inferior se cierra, con lo que flujo se moverá hacia la salida lateral.

ALGUNAS APLICACIONES:
Las válvulas solenoides tienen múltiples aplicaciones gracias a su versatilidad como actuador en
controles on-off.

 Control de nivel de líquido

 Bombas de calor
 Usos generales y fluidos no corrosivos
 En unidades de refrigeración comercial y en aire acondicionado, para recuperación de
calor, reducción de capacidad en los compresores y para deshielo con gas caliente
 Equipos de lavado industrial
 Autoclaves, esterilizadores
 Compresores y bombas de vacío
 Para maquinaria de moldeo de plástico
 Calderas de vapor
 En maquinaria de procesamiento de alimentos
 BOMBA CENTRIGUFA
La bomba centrífuga, también denominada bomba rotodinámica, es actualmente la máquina más
utilizada para bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas son siempre rotativas y son un
tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un impulsor en energía cinética o
de presión de un fluido incompresible. El fluido entra por el centro del rodete o impulsor,1 que
dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado
hacia el exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría
del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente impulsor. Son
máquinas basadas en la Ecuación de Euler.

Las bombas centrífugas consisten en un rodete montado sobre una carcasa o voluta. El líquido
entra en el centro del rodete y es acelerado por el giro de este, la energía cinética del fluido de
transforma en energía potencial a la salida. Generalmente los materiales de construcción son de
fundición de hierro o acero al carbono.

CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS

En cuanto a la base de funcionamiento las bombas se clasifican en:

1. Bombas de desplazamiento

2. Bombas de intercambio de cantidad de movimiento

Las primeras tienen un contorno móvil de volumen variable, que obligan al fluido a avanzar a
través de la máquina. Un sistema consigue en colocar en el contorno dos válvulas, una de entrada
y otra de salida, que cierran y abren alternativamente; la primera permite la entrada de fluido al
recinto y la segunda permite la salida (el corazón de los mamíferos es una bomba de estas
características).

Las bombas de intercambio de cantidad de movimiento, forman parte de las turbomáquinas.

Atendiendo a la dirección del flujo a la salida del rodete, pueden subdividirse en los siguientes
grupos:

1. Bombas centrífugas (Salida perpendicular al eje)

2. Bombas hélice (Flujo paralelo al eje)

3. Bombas heliocentrífugas (Flujo mixto)

Campos de aplicaciones de las bombas centrifugas

Las bombas centrífugas son las bombas que más se aplican en diversas industrias, en las que
destacan:

 Industria alimenticia: Saborizantes, aceites, grasas, pasta de tomate, cremas, vegetales

trozados, mermeladas, mayonesa, chocolate, levadura y demás.
 Industria de cosméticos: Cremas y lociones, tintes y alcoholes, aceites, entre otras.
 Industria farmacéutica: Pastas, jarabes, extractos, emulsiones. Bebidas: leche, cerveza,
aguardientes, concentrados de fruta, jugos y más.

Otros químicos: Solventes, combustibles y lubricantes, jabones, detergentes, pinturas, gases

licuados, etcétera.
 RESISTENCIA ELECTRICA
Es la oposición al paso o flujo de electrones (corriente eléctrica) que circulan mediante un material
conductor. La relación entre los términos, voltaje, corriente y resistencia está dada por la Ley de
Ohm. En este caso tenemos que la resistencia es la relación entre voltaje y corriente eléctrica. Los
electrones circulan a través de un conductor, dependiendo de la resistencia de dicho material, es
la facilidad con la que los electrones circulan. A mayor resistencias, mas colisiones entre
electrones y más calor generado. Este efecto se puede observar en la Fig. 1.

En primer lugar, la unidad de medida de la resistencia de acuerdo al sistema internacional de

unidades es el Ohmio, representado como “Ohm” o con la letra griega Omega mayúscula “Ω”. El
componente eléctrico con el que se relaciona esta unidad es el resistor, comúnmente conocido
como resistencia. La resistencia de un elemento determinado depende de principalmente dos
factores, el material y su forma física. Considerando un modelo de resistor general tenemos que la
letra griega ro “ρ” es el coeficiente de proporcionalidad o resistividad del material, “l” es la
longitud y “A” es el área transversal del material.
TIPOS
RESISTENCIA ELÉCTRICA CON CORRIENTE ALTERNA
Además de la relación de las magnitudes de voltaje y corriente, la resistencia eléctrica, en
corriente alterna depende de las fases. Específicamente de la diferencia de las mismas. Este
efecto es importante en un capacitor y un inductor. En estos componentes la resistencia es
compleja, no puramente real. Esta resistencia eléctrica compleja se le conoce como
impedancia eléctrica. La impedancia eléctrica (Z) es la suma de la resistencia (R) y la
reactancia (R) (Oposición la paso de corriente alterna de un capacitor o inductor).

RESISTENCIA ELÉCTRICA EN SERIE

Cuando se pone una resistencia eléctrica después de otra en serie, el efecto es una suma
algebraica. Considerando el siguiente circuito, tenemos que la resistencia equivalente de los
puntos A y B es.

APLICACIONES TÍPICAS: Principalmente para ser introducidas en un barreno en un metal

sólido, para calefacción localizada en los procesos que exigen control riguroso de
temperaturas tales como: moldes, cilindros, etiquetado, estampado en caliente, sellado de
bolsas, equipo de empaque y medicinales, extrusoras e inyectoras para plásticos Así mismo
para calentar gases y líquidos.