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Funcionamiento
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente
necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía
corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema,
el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el
voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y amperímetro.
Batería (acumulador)
Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la
cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de
plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran
sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) ácido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios,
por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios.
En la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que son los puentes de unión entre
las celdas y también encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batería
depende de la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las placas.
Alternador (generador)
Regulador
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).
Amperímetro
El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja que
marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de instrumentos
que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la tensión no sea la adecuada
se encenderá en el tablero de instrumentos.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la corriente
que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más
alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más
baja, la ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura
en el regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en
función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.
Introducción
El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para alimentar
los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El alternador es el
elemento principal de este sistema el cual transforma la energía mecánica en energía eléctrica
con base en la formación de campos magnéticos (rotor) que atraviesan los embobinados
(estator), induciendo de esta manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna que
posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se encuentran dentro del
alternador.
Para que el sistema de carga se encuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V
a 15.0V con el motor encendido.
Equipo y herramientas
• Multímetro
• Pinza inductiva
• Lámpara de pruebas
• Cables puente
• Estetoscopio
• Juego de autoclee
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de pinzas
Materiales requeridos
• Franela o estopa
• Grasa
• Solvente biodegradable
• Lija
Recomendaciones de seguridad
Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar debajo del automóvil.
Inspección
*Revisa los conectores del alternador que no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos,
etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos.
*En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que los conectores no se
encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.
*Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los cuales no deben tener grietas,
desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario.
Enciende el motor.
*Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el alternador, los cuales son síntomas
de baleros dañados o de rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen estos
ruidos será necesario reparar el alternador.
*Fusible principal
*Cable fusible Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el compartimiento del motor.
*Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible y verifica que encienda.
*Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable fusible y verifica que encienda, en
caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible.
Los diagnósticos del sistema de carga por lo regular son bastante directos, pues los problemas
son eléctricos o mecánicos.
El diagrama de flujo para resolver problemas que verás enseguida te enlista los problemas que
se presentan más comúnmente en los sistemas de carga, su causa posible y las acciones
recomendadas para resolver el problema.
Te recomiendo que siempre comiences con una inspección visual detallada. Si con esto no
consigues hallar la causa posible, existen varias pruebas disponibles que te ayudarán a
encontrar el problema:
* Prueba de Diodos
FUSIBLES
* Consulta el diagrama eléctrico del sistema de carga para identificar los fusibles del vehículo
que estás atendiendo.
* Revisa la continuidad de estos componentes.
* Buenas condiciones
* Buena alineación
* Tensión apropiada, ni muy floja porque puede rasparse ni muy apretada porque podría
arruinar el balero frontal y quebrar el ajustador.
* Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o una correa desgastada o
indebidamente tensionada o floja quizá.
* Zumbidos pueden ser una señal de que uno más diodos del puente rectificador están
defectuosos debido a un campo magnético pulsante o vibración excesiva.
* El alternador debe suministrar esta cantidad de corriente antes de que pueda proveer
corriente de
* Agrega la corriente de descarga (del paso 4) a esta nueva lectura en el amperímetro. La suma
total debería ser menos de 10 amperes.
* La lectura del voltímetro debería estar dentro de especificación para el alternador durante
toda la prueba. Este valor típicamente es entre 13.5 y 14.5 volts.
11. Quita la tierra del alternador en la terminal S (o la que resulte aplicable según el diagrama).
Conclusión