UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

EXTENSIÓN – LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA

Y MECÁNICA

OPTATIVA AUTOMOTRIZ II
ING. LEONIDAS QUIROZ

CALIFICACIÓN

TEMA: EL FLUIDO REFRIGERANTE -EL

COMPRESOR – ACEITE LUBRICANTE
Realizado por: Díaz Santiago, Bonifaz Steven,
Tipanta Manuel
Fecha: 08/06/2017
NIVEL: SEPTIMO
ABRIL – AGOSTO 2017
Latacunga – Ecuador
1. TEMA:

“EL FLUIDO REFRIGERANTE -EL COMPRESOR – ACEITE LUBRICANTE”

2. OBJETIVOS

 Recabar información sobre el compresor y el fluido refrigerante utilizados en los

sistemas de calefacción en el automóvil
 Analizar las principales características y funcionamiento del compresor en el
sistema de aire acondicionado.
 Reconocer las características y la función que cumple el fluido refrigerante en el
sistema de aire acondicionado del vehículo.

3. PROCEDIMIENTO

El compresor

Fig1. Compresor

El compresor es un elemento fundamental en el sistema de aire acondicionado, por lo

que se lo denomina como el corazón de este, el compresor transforma la energía
mecánica que es suministrada por el motor del vehículo, en aspiración del fluido
refrigerante, que es procedente del evaporador en forma de vapor a baja presión y
temperatura, para después comprimirlo e impulsarlo hacia el condensador, en forma de
vapor a alta presión y temperatura. (Aire Acondicionado, 2015)
Tipos de compresores
 Tipos de
compresores

Alternativos Rotativos

Biela Cilindrada
Manivela Fija
Cilindrada Fija de
Axiales doble efecto
Cilindrada
Variable
Fig2. Tipos de Compresores

Alternativos
Biela manivela
Este tipo de compresor está constituido por un cilindro con un pistón interior con su
respectiva biela, manivela y las toberas de aspiración y descarga, equipadas con sus
válvulas automáticas. (FORMAUTO, 2008)
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigüeñal
8-Cigüeñal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistón
12-Platillo de válvulas
13-Junta culata
14-Válvulas de lámina aspiración descarga
15-Válvulas de servicio

Fig3. Partes de compresor biela manivela

Ciclos de funcionamiento
CARGA
El pistón inicia su carrera descendente, provocando una succión capaz de vencer la
acción de la válvula de admisión (2).
El fluido retenido en la cámara (3) es conducido a la cámara interior del cilindro (1).
El ciclo de carga termina cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI).
DESCARGA
Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es
comprimido provocando el cierre de la válvula (2).
A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta
que es capaz de vencer la válvula de descarga (4), produciéndose la salida del fluido,
hacia el condensador.

Fig4. Ciclos de funcionamiento del compresor alternativo

Rotativos
Poseen acoplamiento directo del motor y no tienen válvulas de admisión, circulando el
gas siempre en el mismo sentido. Admiten elevadas relaciones de compresión ya que el
abundante aceite del mismo ayuda a lubricar y además ayuda a eliminar el calor
producido por el propio compresor. Estos están sujetos a mucha menos vibración
mecánica que los compresores alternativos. (Aire Acondicionado, 2015)
De cilindrada fija
Estos compresores se caracterizan por producir el movimiento de los pistones
paralelamente al eje principal.
La transmisión de movimiento rotacional del eje principal, es transformada en
movimiento lineal de los pistones, gracias a la acción de movimiento alternativo
provocado por el plato oscilante.
Para lograr acondicionar el aire que penetra en el interior del habitáculo de un
automóvil, es necesario provocar una serie de variaciones de presión y temperatura.
(FORMAUTO, 2008)

Fig5. Compresor rotativo de cilindrada fija

De cilindrada variable
La diferencia principal, respecto a los compresores de cilindrada fija, consiste en el
hecho de que la leva que determina la carrera de los pistones gira con el árbol del
compresor, pero respecto al eje de éste, no posee una inclinación fija, sino variable, de
manera continua en un cierto ángulo. De tal manera se puede variar la carrera de los
pistones y, por tanto la cilindrada del compresor de un mínimo a un máximo.
(FORMAUTO, 2008)

Fig6. Compresor rotativo de cilindrada variable

Válvula de regulación cilíndrica

1-Cuerpo de válvula
2-Capsula elástica
3-Vástago
4-Bola
5-Muelle
A-Comunicación con AP
B- Comunicación con el cárter
C- Comunicación con el cárter
D- Comunicación con BP
X-Estrangulamiento BP Fig7. Válvula de regulación
Y-Estrangulamiento AP

La cilindrada está determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, está
determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria.
Esta inclinación depende, a su vez, de la fuerza neta que actúa sobre los pistones,
producida por el efecto de la presión de envío en el cabezal de los mismos pistones o
por el efecto contrario producido por la presión existente en el cárter compresor, que
actúa en el fondo de éstos. (FORMAUTO, 2008)
Compresores rotativos de paletas
Su funcionamiento se basa en la rotación de un rotor y la disminución progresiva del
espacio ocupado por el fluido atrapado entre las paletas. La estanqueidad se asegura
por el contacto entre las paletas y el estator, producida por la fuerza centrífuga aplicada
a las paletas al girar el rotor a gran velocidad. Admiten elevadas relaciones de
compresión.

1-aspiracion
2-descarga
3-sensor de temperatura
4-separador de aceite
5-carcasa
6-paletas
7-rotor
8-estator
9-válvulas

Fig8. Compresor rotativo de paletas

Funcionamiento

Fig9. Funcionamiento del compresor rotativo de paletas

Embrague Electromagnético
Es el elemento que posibilita la interrupción de la conexión entre el motor del vehículo
y el compresor. (Peláez, 2004)
Bobina no Excitada (Desembragado)
No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.
La polea gira libremente sobre el cojinete 4.
El compresor no funciona.
Bobina Excitada (Embragado)
Se crea un campo magnético que ejercita atracción sobre el disco de arrastre, los
muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un único cuerpo.
El disco, arrastrado en rotación por la polea mediante los muelles, transmite el
movimiento a su soporte el cual, estando ensamblado al eje del compresor lo hace
funcionar.

Fig10. Embrague electromagnético

EL FLUIDO REFRIGERANTE

Fig11. Líquido refrigerante

Es el principal componente del sistema climatizador, está sometido a rigurosos y
continuos cambios de presión y temperatura que van a provocar una modificación del
estado de agregación del mismo con las sucesivas evaporaciones y condensaciones,
para lograr la absorción de calor del aire que penetra al interior del vehículo y
desprendiéndose posteriormente del mismo.
Los fluidos refrigerantes utilizados en los sistemas acondicionadores de aire presentan
una temperatura de ebullición muy baja, cerca de los -25°C a la presión atmosférica.
EL DICLORODIFLUOROMETANO
También denominado R-12 es un hidrocarburo clorofluorado (HCFC) cuya fórmula
química es CCl2F2, caracterizado por ser incoloro, ligero olor no desagradable, no ataca
ni a lubricantes ni a materiales plásticos que utilizan como juntas en el circuito. No
reacciona con la mayor parte de los metales, como aluminio, cobre y acero.
Se ha demostrado que un kilogramo de R-12 causa el mismo impacto ambiental que 4
toneladas de CO2 en lo que el efecto invernadero se refiere. (Aire Acondicionado, 2015)
* Baja toxicidad <20%
* Estabilidad química. Con el agua ácido fluorhídrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de evaporización
* No se incendia ni explosiona. Forma fosgeno en presencia de llamas
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad química con los metales comunes SALVO Zn Mg
* Bajo coste
El TETRAFLUOR-ETANO
El R-134a (HFC-134a), compuesto inocuo para la capa de ozono, fue desarrollado para
ser una alternativa a largo plazo para refrigerantes CFC y HCFC. Posee características
muy similares en rendimiento y capacidad al refrigerante R-12 (CFC-12). Su fórmula
química es CH2FCF3. (FORMAUTO, 2008)
* Baja toxicidad
* Estabilidad química
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de vaporización
* No se incendia ni explosiona
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad química con los metales comunes
* Bajo coste
ACEITE LUBRICANTE

Fig12. Aceite lubricante

Toda instalación de aire acondicionado tiene un sistema de engrase, para sus partes
móviles tales como el compresor o la válvula de expansión a fin de evitar el
agarrotamiento, movimiento dificultoso, etc.
El aceite utilizado en este tipo de instalaciones es un tanto especial, ya que debe cumplir
varias funciones en condiciones de funcionamiento extremas, dentro de las cuales se
destacan:
• Lubricar las piezas en movimiento para evitar el desgaste del compresor.
• Lubricar la válvula de expansión.
• Refrigerar el compresor.
• Evitar las fugas en los puntos de unión de los tubos y racores.
• Evacuar las impurezas.
• Prevenir la corrosión, absorbiendo la humedad para luego depositarla en el filtro
deshidratador.
• Deben tener alta conductividad térmica y ser estables a las temperaturas de operación
máximas y mínimas.
Los aceites lubricantes utilizados en refrigeración son de origen mineral (derivados del
petróleo) y de origen sintético (elaborados mediante reacciones químicas).
Los aceites lubricantes minerales se pueden clasificar dependiendo de su familia
principal de compuestos químicos en:
• Parafínicos
• Nafténicos
• Aromáticos
Los de la familia de los nafténicos son los más utilizados en refrigeración debido
principalmente, a que forman una menor cantidad de ceras y tienen un excelente
comportamiento dieléctrico. La manera de saber que un aceite pertenece a esta familia,
es por medio de un análisis que se llama PONA, (significa parafínicos, nafténicos y
aromáticos).
La vida de los componentes mecánicos y eléctricos en su caso depende de la selección
adecuada del lubricante que trabajará en conjunto con un refrigerante, y por lo tanto se
le debe prestar la misma atención. (HVAC&R, 2011).
4. CONCLUSIONES
 Se logró identificar el principio de funcionamiento de los compresores
alternativos y rotativos.
 El refrigerante R-12 es un contaminante muy significativo para el efecto
invernadero en la atmosfera.
 Uno de los principales funcionamientos del aceite lubricante en el sistema de
aire acondicionado es el ayudar a disipar el calor y disminuir el ruido del
funcionamiento del compresor
  Los compresores rotativos de cilindrada variable permiten regular la cantidad de
refrigerante comprimido.

5. BIBLIOGRAFÍA

Aire Acondicionado. (2015). Obtenido de http://www.aire-acondicionado.com.es/tipos-de-

compresores_de_aire_acondicionado/

FORMAUTO. (2008). SISTEMA DE CONFORTABILIDAD AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR.

20-30.

HVAC&R, M. (2011). Mundo HVAC&R. Obtenido de

https://www.mundohvacr.com.mx/mundo/2009/04/aceites-lubricantes-para-
refrigeracion/

Peláez, D. (2004). Técnicas del automovil Sistema de Climatización. España: Thomson.