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TRAVAUX

PRATIQUES
B.E.P.

ASSISTANCE
DE
FREINAGE
B .E.P
.E.P.. MÉCANIQUE A UT
AUTOMOBILE
UTOMOBILE PAGE
TRAVAUX PRA
TRAV TIQUES
PRATIQUES 1

NOM : .................................................................
Prénom : .................................................................
Établissement : .................................................................
.................................................................
Professeur de Travaux Pratiques : Mr ESPÉRAT

TRAVAIL À RÉALISER
TRAV
CONTRÔLER UN MASTER-VAC D’ASSISTANCE DE FREINAGE.

DATE :
DATE ................................ DURÉE : ................................

CONDITIONS DE RÉALISATION
RÉALISA

ON DONNE :
Un véhicule.
. Le matériel et l’outillage nécessaire aux différentes opérations, contrôles et réglages.
Un dossier ressource: documentation constructeur + documentation pédagogique.
Des fiches réponses.

ON DEMANDE :
Sur véhicule, effectuer le contröle de bon fonctionnement du master-vac.
Sur master vac déposé, identifier les différentes opérations de réglage et d’entretien.
Compléter les documents réponses.

CRITÈRES D’ÉVAL
D’ÉVALUATIONS - BARÈME :
ALU
Contröle du master-vac sur véhicule. Respect de la méthode.
Bonne utilisation du matériel de contrôle. Analyse et conclusions. 5 / 20
Exactitude de la gamme de travail du contrôle sur véhicule. 3 / 20
Exactitude des réponses «contrôle du master-vac déposé». Repérage. 3 / 20
Qualité des schémas de fonctionnement. 2 / 20
Exactitude des réponses sur les phases de fonctionnement du master-vac. 3 / 20
Exactitude du tableau récapitulatif de diagnostic de pannes 4 / 20

NOTE OBTENUE
NOTE ..... / 2O
CONTRÔLE MAS TER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
D’ASSIST PAGE
2
FICHE RÉPONSE N°1
QUESTION:
QUESTION: Établir votr
votre gamme de tr
otre avail en complétant ce tableau
tra
AGEE
- DIVERS -
OUTILLAG
OUTILL AG
SCHÉMAS
OPÉRATIONS
OPÉRA
N° TIONS
CONTRÔLE MAS TER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
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3
FICHE RÉPONSE N°2

QUESTION:
QUESTION:

SUR UN GRAND SCHÉMA , CITER ET MONTER TOUS LES CONTRÔLES ET RÉGL


TOUS AG
RÉGLAG ES
AGES
POSSIBLES SUR UN MAS
SUR TER-V
MASTER-VAC DÉPOSÉ.
TER-VAC
CONTRÔLE MAS TER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
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4
FICHE RÉPONSE N°3

QUESTION:
QUESTION:

À LL’AIDE
’AIDE DE SCHÉMAS SIMPLES , EXPLIQUER LES DIFFÉRENTES PHASES DE
FONCTIONNEMENT D’UN MAS TER-V
MASTER-V AC
AC..
TER-VAC
Vous pouvez vous aider des documents ressources, de votre livre et de votre cours de
technologie.
CONTRÔLE MAS TER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
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5
FICHE RÉPONSE N°4

QUESTION:
QUESTION: COMPLÉTER LE TTABLEA
ABLEAU DE DIAGNOS
ABLEAU TIC DE P
DIAGNOSTIC ANNES
ANNES..
PANNES

ANOMALIES CAUSES
CAUSES APPAREILS
APPAREILS REMÈDES
CONSTATÉES
CONST POSSIBLES UTILISÉS POSSIBLES

QUESTION - RECHERCHE
QUESTION

COMMENT LL’ASSIS
’ASSISTANCE DE FREINAG
’ASSIST FREINAGEE EST-ELLE RÉALISÉE S
EST-ELLE UR LES VÉHICULES DE
SUR
MARQUE CITROËN À S USPENSION HYDRA
SUSPENSION ULIQUE ?
HYDRAULIQUE

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CONTRÔLE MASTER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
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DOCUMENT RESSOURCE
Exemples de documentation constructeur sur le contrôle de l’assistance de freinage

Contrôle - Dépose et rrepose


epose du ser
servvo-f
o-frrein

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ DU SERVO-FREIN

Nota. - Servo-frein non réparable. Seuls sont possibles les


remplacements du filtre à air et du clapet de retenue.

Ce contrôle s'effectue servo-fein en place sur le véhicule.


Brancher un dépressiométre entre servo-frein et collecteur
d'admission en utilisant un raccord en « T » et un tube court .
Faire tourner le moteur au ralenti une minute environ et pincer
le tube entre le raccord du dépressiométre et le collecteur d'admission.
Arrêter le moteur.
Si le vide chute de plus de 25 mm de mercure en 15 s, l'étanchéité du
servo-frein est défectueuse. La fuite peut se situer au niveau :
- du clapet de retenue (réparation possible);
- de la membrane de la tige de poussée (échange servo-frein complet).

DÉPOSE
Débrancher la batterie et déposer le maître-cylindre.
Débrancher le raccord de dépression sur le corps du servo.frein.
Déposer l'axe de chape de commande sur la pédale de frein et les
quatre écrous de fixation du servo sur le tablier.
Déposer le servo.frein.

REPOSE
vérifier avant la repose le réglage de garde du maître-cylindre .
Celle-ci s'obtient en agissant sur l'écrou de la tige de poussée (P) pour
obtenir la cote (X = 9 mm) entre l'extrémité de la tige de poussée et la
face d'appui du maître-cylindre.
Contrôler également le réglage de la chape (C) côté pédale de frein.
Dévisser le contre-écrou (E) pour régler la cote L = 128,5 mm.
P u rger le circuit après repose. REMPLACEMENT DU CLAPET DE
RETENUE

Débrancher le tube d’arrivée de dépression au


servo-frein.
Tirer en tournant le clapet de retenue pour le
dégager de la rondelle d’étanchéité caoutchouc.
Contrôler l’état de cette rondelle d’étanchéité
et le clapet de retenue.
Remplacer les pièces défectueuses et remettre
l’ensemble en place.

Remplacement du filtre à air


CONTRÔLE MASTER-V
MASTER-VAC D’ASSIS
TER-VAC TANCE
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7
DOCUMENT RESSOURCE
CIRCUIT HYDRAULIQUE DE FREINAG
HYDRAULIQUE FREINAGEE CITROËN

Schéma d’un circuit de


freinage Citroën

1. Réservoir
2. Pompe hydraulique
3. Conjoncteur-disjoncteur
4. Accumulateur principal
5. Accumulateur de freins
6. Vanne de priorité
7. Doseur-compensateur
8. Freins avant
9. Freins arrière
10. Éléments de suspension arrière
11. Retour de fuite

CX, BX, XM sont équipées d'un freinage hydraulique à réserve d'énergie à double circuit agissant sur quatre
disques. Le système de freinage de la CX est assisté à partir d'un accumulateur de frein placé dans le circuit
de la source haute pression et des éléments de suspension arrière. Sur la BX, l'assistance se fait à partir de
l'accumulateur principal de source haute pression et des éléments de suspension arrière. La commande est
un doseur avec compensateur intégré permettant une optimisation du freinage des roues arrières dans toutes
les conditions de charge.

Fonctionnement Le freinage est obtenu par action sur la pédale de frein qui agit directement sur
un doseur-compensateur fonctionnant suivant le principe du régulateur de pression. Cette action provoque
le déplacement de deux tiroirs: le premier permet au liquide haute pression en provenance de l'accumulateur
principal (sur BX, ou de l'accumulateur de frein sur CX) d'alimenter les freins avant, et le second, au liquide
du circuit de suspension arrière d'alimenter les freins arrière. Les circuits de freinage avant et arrière sont
donc totalement indépendants. Toute augmentation de charge sur l'essieu arrière produit une augmentation
de pression dans le circuit de suspension arrière alimentant les freins. Donc l'effort de freinage maximal sur
l'arrière croît en fonction de la charge.