INFORME FINAL GEOMECANICO

TUNEL DE INTEGRACION
CARAHUACRA
 MINA CARAHUACRA

La Mina Carahuacra es una Unidad Económica Administrativa de la Compañía Minera

Volcan S.A.A., operación minera subterránea cuya explotación según información
histórica data desde los años anteriores a 1970. Se trata de un yacimiento con
mineralización polimetálica, del tipo Vetas y Mantos-Cuerpos de Reemplazamiento
asociados a intrusiones ígneas plutónicas. La mineralización se emplaza en rocas
“filitas, calizas y volcánicas del tipo andesitas” que corresponden a las unidades
litológicas “Excélsior, Pucara y Mitu” respectivamente.

La empresa COMPAÑÍA MINERA VOLCAN S.A.A., en un proyecto conjunto para las

“Minas San Cristóbal y Carahuacra” planea implementar mejoras significativas en los
procesos que involucran las operaciones de explotación subterránea expresamente
orientados a optimizar la extracción subterránea (el cual actualmente representa una
restricción significativa al proceso productivo - cuello de botella) para este propósito
VOLCAN tiene proyectado la construcción del PROYECTO “RAMPA VICTORIA”

UBICACIÓN.
La Mina Carahuacra donde se emplaza el proyecto RAMPA VICTORIA, se encuentra
en el flanco Este de la Cordillera de los Andes Centrales del Perú, ubicada en el distrito
de Yauli la Oroya, Región Junín, con altitudes promedio entre los “4,150.00 - 4,700.00
m.s.n.m.”

ACCESIBILIDAD.
El acceso desde la ciudad de Lima a Mina Carahuacra donde se ubica el proyecto
RAMPA VICTORIA, se realiza a través de la ruta principal siguiendo la Carretera
Central: “Lima - La Oroya”, “La Oroya – Mahr Túnel – Yauli- Mina Carahuacra”. El
tiempo promedio de viaje en la ruta indicada varía aproximadamente entre 4 a 6 horas
dependiendo mucho de las condiciones climáticas y el tráfico en la ruta indicada.
1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Esta evaluación ha sido realizada al “NW-W” de la Bocamina Túnel Victoria en

el área ubicada adyacente a la Planta Concentradora Victoria (talud rocoso
ubicado en la parte alta), con la finalidad de caracterizar la masa rocosa a través
de un índice numérico cuantitativo que permita discretizar la masa rocosa en
sub-unidades tipificadas como “Dominios geomecánicos”.
 Plano General 1
Mapeo geomecánico en labores subterráneas.

Esta evaluación ha sido realizada íntegramente dentro y en áreas circundantes al “Túnel

Victoria” con la finalidad de caracterizar la masa rocosa a través de un índice numérico
cuantitativo que permita discretizar la masa rocosa en “Dominios geomecánicos”.

Los parámetros de “observación y medición” definidos en el mapeo geomecánico de

superficie y subterráneo fueron “obtenidos y registrados” en formatos estandarizados
diseñados propósitos de esta evaluación adecuándolos a las normas sugeridas por la
“Sociedad Internacional de Mecánica de Rocas” (I.S.R.M.). Entre los parámetros
evaluados en los registros geomecánicos, podemos destacar los siguientes: “tipo de
roca, tipo de estructura, orientación de discontinuidades estructurales, grado de
fracturamiento, espaciado, persistencia, apertura, rugosidad, tipo de relleno, espesor
del relleno, grado de alteración y condición de agua subterránea en la roca”.

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Aspectos litológicos.
Los dominios “lito-estructurales” conceptuados en los trabajos de investigación
geomecánica de campo, evidencian a nivel local (Túnel Victoria y su entorno
físico Niveles 820, 870, 920, 970, 1020) la presencia de tres tipos de “litología”
predominantes:

Filitas
Estructuras rocosas, que según el cuadro tecto-estratigráfico serían la unidad
litológica más antigua en el sector de interés (alcance del proyecto) y
corresponderían al grupo Excélsior. Estas rocas a nivel macroscópico muestran
“bandeamiento y foliación” con desarrollos marcados de los cristales en una
dirección, se muestran estructuralmente muy fracturadas a intensamente
fracturadas como consecuencia de la intensa actividad tectónica al que ha sido
expuesta. Se exponen al N-NE del túnel Victoria.

Conglomerados y brechas volcánicas

Estructuras rocosas constituidas por sedimentos continentales de coloraciones
marrones y tonalidades rojizas intercaladas con clastos de rocas volcánicas y
rocas calcáreas, de baja compacidad pobremente gradados. Estructuralmente
se encuentra muy disturbada, se exponen entre las progresivas “1500 metros”
del Túnel Victoria y la transición entre el contacto falla “Volcánico-Caliza”.

Flujos de lava, tufos, brechas y piroclastos

Estructuras rocosas de composición típicamente andesítica y en sectores de
composición dacítica pertenecientes a los “Volcánicos Catalina”, en el sector de
interés se aprecia su amplia exposición desde la Bocamina del Túnel Victoria y
a lo largo de este en el tramo evaluado “0-5,500.00 metros”, de moderada a alta
compacidad. Estructuralmente se encuentra ligeramente fracturadas,
fracturadas y eventualmente muy fracturadas en sectores donde es intersectado
por fallas.

Calizas
Estructuras rocosas de composición calcárea, con discontinuidades que
exponen rellenos de vetillas de calcita- pirita y niveles lutáceos, en el sector de
interés se exponen al Oeste del Túnel Victoria en el tramo “0-5,500.00 metros”,
son rocas de baja compacidad. Estructuralmente se encuentran muy
fracturadas, intensamente fracturadas a descompuestas en sectores asociados
a procesos de alteración hidrotermal “argilización” y zonas de contacto con las
rocas Volcánicas donde se han generado intensos fallamientos inversos
escalonados y sobre-escurrimientos sobre el volcánico) generados por
esfuerzos compresivos.

Aspectos estructurales
En este acápite se resumen las características más relevantes de los aspectos
estructurales, cartografiados durante el “mapeo geomecánico” en afloramientos
rocosos de superficie y excavaciones subterráneas (Túnel Victoria y su entorno
físico). Las características estructurales promedias de las fallas (estructuras
mayores) y diaclasas (estructuras menores) se describen en los siguientes
acápites.

Fallas
Las características geomecánicas de las fallas presentes en el área de interés
“Túnel Victoria y su entorno físico” presentan espaciamientos variables por lo
general mayores a >2 metros, con una la persistencia que vas desde unas
decenas a cientos de metros, con aperturas muy abiertas, paredes de
discontinuidad lisas, ocasionalmente exponen espejos de falla y ligeras
ondulaciones”. Estas fallas en los sectores evaluados por lo general presentan
rellenos suaves del tipo “milonitas” las mismas que se muestran completamente
disturbadas y alteradas, comúnmente se les denomina “rellenos panizados del
tipo Gauge”, el espesor de los rellenos de falla es variable entre “0.05 metros
hasta 1.0 metros”, la influencia de estas fallas (halos de alteración) en el
comportamiento de la roca varía desde unos escasos centímetros hasta unas
decenas de metros, superficialmente se aprecian “alteradas, muy alteradas a
descompuestas”, con presencia de agua en las paredes de las discontinuidades
a modo “mojado, goteo y ocasionalmente la presencia de flujos de ligero-
moderado”.

Diaclasas
La características geomecánicas de estas discontinuidades estructurales en los
distintos dominios geomecánicos que involucra las zonas de interés presentan
espaciamientos variables entre “60-200, 20-60 centímetros” (ligeramente
fracturadas a fracturadas), puntualmente en ciertos sectores también se
aprecian espaciamientos entre los “6-20 y < 6 centímetros” (muy fracturadas, a
intensamente fracturadas), la persistencia es variable entre “>20 metros, 10-20
metros, 3-10 metros, 1-3 metros y <1 metro”, el grado de apertura en las paredes
expuestas de estas diaclasas varía desde “cerradas, angostas a muy angostas”.
En las zonas de falla (zonas de corte) las aperturas varían desde “abiertas a
angostas”, la rugosidad en las paredes de estas discontinuidades varía desde
“rugosas a ligeramente rugosas, lizas a espejos de falla con ciertas
ondulaciones”, en cuanto al relleno de las discontinuidades, se puede precisar
que estas por lo general se aprecian limpias y/o con rellenos del tipo “óxidos,
vetilleos de calcita y pirita masiva-diseminada” especialmente a hacia las zonas
donde existe la mineralización asociada a vetas en las rocas volcánicas.
 En la zona de calizas se aprecian diaclasas con espaciamientos variables entre
los “20-6 centímetros y <6 centímetros” tipificadas como muy fracturadas,
intensamente fracturadas a descompuestas, con persistencias variables entre
“10-3 metros, 3-1 metros, < 1metro”, el grado de apertura en las discontinuidades
se define como “muy abiertas a abiertas y ocasionalmente angostas”, con
rellenos “suave<5mm, suave> 5mm”; el grado de alteración se aprecia con
mayor intensidad hacia el contacto falla con las rocas volcánicas y en las zonas
donde ha ocurrido la mineralización de sulfuros por reemplazamiento (mantos-
cuerpos).

3. EVALUACIÓN GEOMECÁNICA
a) LABORATORIO
Para estimar la resistencia de la roca, se realizaron una serie de ensayos
en campo (resistencia a compresión simple usando el martillo de rebote
y la picota de geólogo) y ensayos de Mecánica de Rocas en Laboratorio
(propiedades físicas, compresión simple, compresión triaxial, constantes
elásticas).
 RESULTADO DE LOS ENSAYOS EN LABORATORIO

Los objetivos de clasificar a la masa rocosa son:

 Identificar los parámetros más significativos que influyen en el

comportamiento de la masa rocosa.
 Dividir una formación rocosa en grupos de similar
 comportamiento, es decir, clases de masas rocosas de diferentes
calidades.
 Proporcionar una base para el entendimiento de las
características de cada clase de masa rocosa.
 Relacionar la experiencia de las condiciones de la roca de
un lugar a las condiciones y experiencia encontradas en otros
lugares.
 Obtener datos cuantitativos y guías para el diseño de ingeniería.
 Proporcionar una base común de comunicación entre el ingeniero
y el geólogo.

CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA RMR

Bienawski desarrolló uno de los sistemas de clasificación más utilizados en los

últimos
años por los ingenieros geotécnicos, conocido como RMR (Rock Mass Raiting)
índice que sirve de base y guía para la excavación y sostenimiento de túneles y
galerías.

Dicho sistema de clasificación se ha desarrollado en base a otras

clasificaciones previamente desarrolladas conjuntamente con casos prácticos
en obras subterráneas tanto civiles como mineras. El factor que define la
clasificación es el llamado índice RMR, a través del cual se determina la
calidad del macizo rocoso en cada entorno estructural en función de los
siguientes parámetros:

Resistencia a la compresión simple de la masa rocosa

 RQD, este índice de calidad juega un papel importante para

seleccionar el sostenimiento en la excavación subterránea. Como
sabemos el RQD se obtiene a partir de los trozos de testigos mayores a
10cm a través de las recuperaciones llevadas a cabo mediante sondeos,
o a partir del índice volumétrico de las diaclasas por metro cúbico
determinado en un afloramiento (RQD=115-3,3*Jv)

 Espaciado de las discontinuidades estructurales (diaclasas, fallas,

planos de estratificación, etc.)
  Naturaleza de los planos de discontinuidad tales como apertura de los
labios de discontinuidad, rugosidad, relleno de las juntas, dureza, etc,
 Presencia de agua, se estima el flujo de agua en lt/min por cada 10m de
túnel.
 Orientación de las discontinuidades con respecto con respecto al eje
de la estructura subterránea.

PARÁMETROS DE CLASIFICACIÓN Y SUS VALORES

Guía según Bienawski para excavación y sostenimiento de túneles en roca

con sección de 10m de ancho, mediante perforación y voladura en condiciones
de presión vertical menores a 25mpa.
Estos valores deben ser ajustados a la realidad de cada mina, en el caso de la
Mina San Juan de Arequipa, los valores de RMR son correctos, en cuanto
al avance depende de la sección de minado, área abierta, para nuestro caso
nuestras secciones son menores a las planteadas en este cuadro, y por
consiguiente los avances sugeridos serán mayores.

En el caso de sostenimiento las longitudes de pernos serán menores y el

espaciado es similar al expuesto en la tabla, en el caso de shotcrete y cimbras
no aplica en la Mina, por ahora, aunque no se descarta su uso dependiendo del
comportamiento del macizo rocoso a futuro.

Procedimiento de medición y cálculo de RQD

INDICE DE CALIDAD TUNELERA DE LA ROCA “Q”

Sobre la base de evaluación de un gran número de casos históricos de

excavaciones
subterráneas, Barton, del Instituto Geotecnico de Noruega, propusieron un índice
de calidad tunelera para la determinación de las características de la masa
rocosa y de los requerimientos de sostenimientos de los túneles, el valor
numérico de este índice Q varía sobre una escala logarítmica desde 0.001 hasta
un máximo de 1,000, y está definido por:

Donde:
RQD es la designación de la calidad de la roca
Jn es el número de sistemas de Juntas
Jr es el número de rugosidad de las juntas
Ja es el número de alteración de las juntas
Jw es el factor de reducción por agua en las juntas
SRF es el factor de reducción por esfuerzos.
La calidad tunelera de la roca Q puede ser considerada en este sistema como
una función de sólo 3 parámetros, los cuales son crudas medidas de:
Tamaño de bloques RQD / Jn Resistencia al corte entre los bloques Jr / Ja
Esfuerzo activo Jw / SRF
Clasificación de parámetros individuales usados en el índice de calidad tunelera
“Q”
Indice de Resistencia Geológica GSI (Hoek y Marinos 2,000)

En este criterio para definir la estructura de la masa rocosa, se considera por un

lado el grado de fracturamiento o la cantidad de fracturas (discontinuidades) por
metro lineal, según esto se toma en cuenta las siguientes 5 categorías de
fracturamiento:

 Masiva o Levemente fracturada (LF)

 Moderadamente fracturada (F)
 Muy fracturada (MF)
 Intensamente fracturada (IF)
 Triturada o brechada (T)

Por otro lado se considera la condición superficial de la masa rocosa, que

involucra a la resistencia de la roca intacta y a las propiedades de las
discontinuidades; resistencia, apertura, rugosidad, relleno, meteorización o
alteración, según esto las 5 categorías que se definen son:

 Masa rocosa Muy Buena (MB)

 Masa rocosa Buena (B)
 Masa rocosa Regular (R)
 Masa rocasa Pobre (P)
 Masa rocosa Muy Pobre (MP)
 ABERTURAS MÁXIMAS DE LAS EXCAVACIONES

La estabilidad de una excavación subterránea depende de las

condiciones estructurales que se encuentran en el macizo y también de la
relación que existen entre los esfuerzos en la roca y su resistencia. Las
excavaciones a poca profundidad reciben una gran influencia de las condiciones
estructurales y del grado de meteorización del macizo.

Por otra parte la estabilidad de las excavaciones profundas depende casi

totalmente del comportamiento del macizo en relación con el campo de esfuerzos
inducidos alrededor de las cavidades. La estabilidad de la roca en las
inmediaciones de las cavidades subterráneas y el comportamiento y el
sostenimiento que se usa para sostener esa roca, dependen a su de las
discontinuidades que anteriormente existían y de las fracturas provocadas en la
roca por las voladuras actualmente.

4. SOSTENIMIENTO

SOSTENIMIENTO PASIVO
Donde los elementos de sostenimiento son externos a la roca y dependen del
movimiento interno de la roca que está en contacto con el perímetro excavado.
(Cimbras, mallas, cuadros de madera, shotcrete, etc.)

SOSTENIMIENTO ACTIVO
Son todos aquellos que están directamente dentro del macizo rocoso como son
los pernos cementados, Split set, cables bolting, pernos helicoidales.
El sostenimiento en el proyecto del túnel vitoria está definido por los tipos de roca
que se determina mediante el análisis del macizo rocoso a continuación los
trabajos que se realizan para cada tipo de roca.

TIPO DE ROCA IIA

Sostenimiento 1

TIPO DE ROCA IIB

Sostenimiento 2
TIPO DE ROCA IIIA

Sostenimiento 3

TIPO DE ROCA IIIB

Sostenimiento 4
TIPO DE ROCA IVA

Sostenimiento 5

TIPO DE ROCA IVB

Sostenimiento 6
5. DISEÑO EN EXCAVACIONES

LABORES EN DESARROLLO
Cuando se crea una excavación en un macizo rocoso se perturban las tensiones
originales y las condiciones de equilibrio, de forma que estas nuevas tensiones
pueden superar la resistencia del material, produciéndose fenómenos que
implican deformaciones permanentes o colapso de las paredes de la excavación.

El concepto de estabilidad en un túnel implica que la excavación ha de preservar

su forma y dimensiones y permanecer durante un periodo de tiempo definido en
condiciones de plena operatividad. Se considera entonces que la excavación es
estable cuando, durante su uso, su periferia (con o sin sostenimiento) está sujeta
a desplazamientos menores que los permitidos por motivos técnicos,
económicos o de seguridad; el significado de inestabilidad está por tanto
íntimamente relacionado con el uso de la excavación, de forma que en
excavaciones que han de tener una corta vida (como algunos frentes de
explotación en minería) no es trascendente que exista una completa
inestabilidad después de un período corto de duración, mientras que en una
excavación para una central nuclear, hidroeléctrica o un túnel carretero, incluso
una pequeña inestabilidad es muy importante.

El concepto de estabilidad de una excavación está relacionado con el

comportamiento del medio en que se practica, pues si una excavación está
excavada en un medio elástico sólo aparecerán grandes deformaciones
elásticas para niveles de tensión muy grandes; sin embargo, si el medio posee
un comportamiento elastoplástico (perfecto o con reblandecimiento) pueden
aparecer deformaciones muy grandes (y permanentes) a niveles de tensión
relativamente moderados.
En la Fig. 11.1. (Hoek et al. [1995]) se muestran de forma simplificada los
distintos tipos de rotura (en general inestabilidades) que se pueden observar en
una excavación subterránea. Según este diagrama la rotura de un macizo rocoso
alrededor de una excavación depende básicamente del estado tensional in situ
y de las características del macizo. La columna de la derecha refleja que la rotura
alrededor de la excavación en macizos sometidos a altas tensiones progresa
desde pequeñas inestabilidades tipo escama o roturas en los puntos de
concentración de tensiones, hasta roturas más dúctiles en el caso de macizos
altamente fracturados. En este último caso (el más común y objeto de este
trabajo) la presencia de muchas discontinuidades cortándose proporciona una
considerable libertad a los bloques individuales para girar o deslizar en el macizo.

La pérdida de estabilidad de una excavación (en general túnel o excavación

minera) es a menudo consecuencia de una excesiva concentración de tensiones
en el macizo rocoso en las cercanías de la excavación, sobrecarga de los
elementos de sostenimiento o un deterioro en las propiedades de deformación y
resistencia de la roca.
La ocurrencia de cualquiera de estos factores puede ser causada por: (i)
localización inadecuada de la excavación respecto al buzamiento y dirección de
los estratos, (ii) inadecuada selección de la forma y dimensiones de la sección
transversal, (iii) ausencia de sostenimiento cuando éste es necesario, (iv) efecto
nocivo de las excavaciones o minados adyacentes, (v) instalación deficiente del
sostenimiento, (vi) empleo de un sistema de sostenimiento inconveniente, (vii)
efectos negativos producidos por pilares, macizos, remanentes de capas
dejados por encima o debajo de la excavación, (viii) efectos dinámicos como
terremotos, explosiones de polvo de carbón o gas, etc. y (ix) cambios bruscos
en las condiciones térmicas en el macizo que rodea a la excavación.
Tipos de rotura en diferentes macizos rocosos bajo diferentes niveles de
tensión

Hoek y Brown [1980] resumen las causas que pueden originar la inestabilidad
en cuatro: (i) tensiones excesivas (de campo o inducidas), (ii) geología
desfavorable, (iii) flujos de agua grandes y (iv) alteraciones desfavorables
(hinchamiento y desmoronamiento).
En cualquier caso, un factor importante en las excavaciones subterráneas es el
estado tensional in situ, que siempre es afectado por la excavación, de forma
que las tensiones principales se alteran tanto en magnitud como en dirección,
siendo necesario establecer dónde se concentran las tensiones y si la tensión
máxima alcanza la resistencia del macizo.
6. SEGURIDAD EN EXCAVACIONES MINERAS
En la Unidad Minera Volcan hay un programa y una serie de herramientas de
Gestion que se Aplican.

SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD

La aplicación de la tecnología actual a la industria minera, como la
sistematización de la información, transmisión de información vía radio o redes
de comunicaciones, sistema de posicionamiento global GPS/GLONAS, etc.
Hoy en día alcanza una importancia preponderante debido a que la necesidad
de controlar al detalle una operación a gran escala como es la minería a cielo
abierto impacta directamente en las medidas correctivas en tiempo real, lo que
se expresa finalmente en la reducción de costos operativos.
Estos requerimientos son verdaderas herramientas de Gestión, que ayudan
enormemente a ordenar un sistema normal de dirección de seguridad, el cual
podrá auditarse y certificarse por un organismo externo dejando clara evidencia
de la gestión y mejoramiento de la calidad ambiental.
La evolución de la industria minera, el desarrollo de nuevas tecnologías, los
distintos tipos de administración, los cambios del ambiente social, etc. no
hicieron variar en absoluto nuestro concepto sobre la prioridad de la seguridad,
en el mismo nivel de importancia que las otras actividades de la empresa, como
costos, calidad, finanzas, relaciones humanas, etc. Esto trae como consecuencia
el desarrollo de diferentes herramientas de gestión en seguridad, que han
facilitado la implementación a los sucesivos cambios de cultura.

Estas herramientas de competencia puestas en acción dentro de un mercado

globalizado tienden a ser cada día más exigentes y efectivas.

Entonces, debemos contar con estas herramientas y luego, paralelamente,

debemos estar preparados para conducir nuestras empresas, sobre la base de
un gerenciamiento acorde con las exigencias del mercado.

Identificar nuestras limitaciones y asumir el compromiso de actualizar nuestros

conocimientos son actitudes vitales para lograr el mejoramiento continuo,
competitividad y permanencia garantizada dentro del mundo minero.

La buena implementación del sistema de gestión de seguridad y salud

ocupacional incidirá directamente en el logro de eficientes niveles de producción,
y generará, consecuentemente, ahorros significativos en todo el proceso de las
operaciones mineras.
IPERC LINEA BASE
Es el punto de partida para la identificación de fuentes de riesgo y su evaluación
de riesgos.
Evalúa los riesgos en las ACTIVIDADES, PRODUCTOS Y SERVICIOS;
identifícalos en los mapas de procesos de la compañía.

ES LA BASE DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO

AMBIENTE.
7. EVALUACIÓN ECONÓMICA
Se ha tomado esta ubicación en las inmediaciones de la Planta Concentradora
Victoria en la condición de que los trabajos de excavación del proyecto no
interfieran con la circulación de los trenes que actualmente acarrean el mineral
y el desmonte desde las labores de explotación a la planta concentradora.
La cuota del piso de la bocamina estará más elevada respecto a la cota de la
carretera actual, por condiciones de drenaje en el interior del túnel.

 La vía en cuanto a curvas horizontales y verticales están diseñadas para

una velocidad directriz máxima de 30 km/h, según normas del MTC.

 TRAMO I, El trazado del eje del nuevo túnel debe correr por una longitud
total de 2,393.00 metros. Dividido en dos tramos parciales IA(S= -0.10%,
L =835 m.).

 El tramo IB (S=0.37%, L= 1558 m.), sensiblemente paralelo con el eje del

túnel existente, aun cuando el túnel proyectado lleve una elevación mayor
para ser posible que las aguas de infiltración de la roca puedan ser
evacuadas a la superficie solamente por el portal del actual túnel (Victoria
I), que se emplaza en el Nv. – 820.
 TRAMO II Se proyecta como la continuación del Tramo I de manera que
permita mediante una rampacon gradiente negativa de (-12%), con una
longitud de 1,737.00 m considerando los descansos con pendiente de-3
% y longitud de 25 m. de longitud con el fin de llegar a la zona del cuerpo
mineralizado en el Nv.-1020.

 TRAMO III Actualmente en el desarrollo por la mina Carahuacra, se viene

descendiendo en rampa negativa con una longitud de 450 m. desde el
Nv. -920, hacia el Nv. – 1020, labor que la mina espera concluir en
aproximadamente 6 meses. Para luego dar inicio al proyecto Túnel de
Integración con la excavación de este tramo con gradiente negativa -
0.37% y con una longitud de 390 metros.

 TRAMO IV Se proyecta una excavación en rampa con una longitud de

1,788 metros y gradiente S=-12%. Desarrollo que unirá a las minas
Carahuacra (Nv.-1020) con San Cristóbal descendiendo desde Nv. -1020
hasta el Nv. -1220.

 TRAMO V Se proyecta una rampa con un longitud de 452 y gradiente S

=-12% del Nv. -1220 con el Nv -1270 el cual termina con una galería para
el volteo de vehículos.

 Se proyecta desde la bocamina, cruzando bajo la quebrada “Cushuro

Grande” hasta contactar con el trazo del túnel paralelo Victoria II en la
progresiva 0+835.
La primera etapa, comprende a la limpieza del frente del disparo y el traslado de
los bloques rocosos a una cámara de carga, previamente preparada para
almacenar transitoriamente el volumen de roca producto del disparo del frontón.
Este traslado se recomienda efectuarlo exclusivamente con el empleo de un
Scooptram que tenga una capacidad de cuchara de 6.0 yardas cúbicas. La
distancia máxima que debe separar al frente de limpieza con la cámara no debe
exceder a 250 metros lineales para conseguir ciclos de avance rentables.

Una segunda etapa corresponde al transporte de los escombros rocosos desde

las cámaras de carga hacia los botaderos o escombreras, normalmente en este
tramo se cubren distancias apreciables. Específicamente en el presente
proyecto se han identificado los botaderos y sus capacidades probables para el
cual en contratista deberá contar con una flota de camiones volquetes para
eliminar el material por el desarrollo de túnel y rampa, para luego recorrer el
tramo desde la bocamina hasta los botaderos.

A continuación, se muestran la ubicación de los botaderos

 CON ESTOS PROYECTOS SE ESPERA DIMENSIONAR LA CANTIDAD DE
VOLQUETES NECESARIOS PARA PODER REMOVER TODOS LOS
ESCOMBROS PRODUCTOS DE LOS DISPAROS, ASI TAMBIEN EL
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LLANTAS.

8. CONCLUSIONES

 Dadas las evidencias geológicas se prevé que las estructuras rocosas

que involucra el PROYECTO TÚNEL DE INTEGRACION MINA
CARAHUACRA serán los “volcánicos andesíticos, filitas y calizas”.
 La clasificación geomecánica de la masa rocosa en el Túnel Victoria, es
muy variable debido que atraviesa distintas unidades litológicas con
características físico-mecánicas variables debido a la génesis propia de
estas litologías, el grado de fracturamiento, las características
geomecánicas de las discontinuidades estructurales (apertura,
persistencia, rugosidad, relleno y meteorización”; otro aspecto
fundamental en las variaciones de la calidad de roca es la presencia del
agua subterránea y su influencia en el deterioro de los parámetros de
resistencia es significativa.
 Para propósitos del análisis de “esfuerzos y deformaciones” alrededor de
las excavaciones subterráneas mediante modelamiento numérico a nivel
 conceptual, serán válidos los resultados de aproximaciones empíricas
deducidas de la aplicación del “criterio de fallas conjugadas e
investigaciones regionales del comportamiento tectónico andino”.

9. RECOMENDACIONES

 En el desarrollo del Proyecto según el trazo conceptuado es probable

intersecte en profundidad rocas del tipo “Calizas y Filitas” sobre todo
hacia el extremo en la dirección SE, es necesario prever y/o evitar esta
ocurrencia debido a que las condiciones de masa rocosa en estos
sectores serán desfavorables para los propósitos de Diseño.
 Los patrones estructurales (fallas y diaclasas) observados en el Túnel
Victoria son persistentes, es necesario prever que en profundidad éstos
mostraran cambios orientacionales que pueden afectar
significativamente la estabilidad estructuralmente controlada de las
excavaciones asociadas al Proyecto.
 La zonificación geomecánica de Túnel Victoria, no puede ser proyectada
y asumida como válida para propósitos de evaluación del Proyecto. Esta
debe considerarse solo como información referencial (conceptual) debido
a la carencia de investigaciones adicionales “sondajes diamantinos,
calicatas eléctricas y otras investigaciones que permitan tener mayores
evidencias de la continuidad de los dominios geomecánicos en
profundidad.
 Debido a la gran variabilidad que muestra la calidad de roca en tramos
cortos generado por cambios “lito-estructurales, grado de fracturamiento,
influencia del agua, el estado tensional” u otros factores negativos que
puede inducir el desarrollo del Proyecto (daños por vibraciones del
terreno, drenajes deficientes, carencia de un circuito de ventilación
eficiente, entre otros) es de esperarse complicaciones en la ejecución del
Proyecto, por lo mismo que los “estudios y análisis complementarios a
esta evaluación” deben prever todas estas complejidades.