Historia de Cummins

Un siglo de Liderazgo

Desde nuestro primer motor hasta nuestra última innovación,

nuestro compromiso con la calidad, la comunidad y la
confiabilidad sigue siendo el mismo.

Clessie Lyle Cummins construyó su primera máquina de vapor a la

edad de 11 años en la Indiana rural. Apasionado por los motores,
dejó la granja de su familia siendo muy joven y comenzó a trabajar
como mecánico.

En 1911, Ray Harroun, un piloto de carreras que sabía de la

reputación de Clessie, lo invitó a unirse a su equipo de mecánicos
para una carrera de automóviles a nivel local. El joven Clessie hizo
algunas sugerencias para ayudar a mejorar la velocidad y el coche
ganó por primera vez la carrera de 500 millas de Indianápolis.
En 1919, con el respaldo del banquero William G. Irwin, Clessie
fundó la Cummins Engine Company en Columbus, Indiana. Juntos,
los dos hombres construyeron una empresa que fue una de las
primeras en aprovechar la innovadora tecnología desarrollada por el
ingeniero alemán Rudolf Diesel a finales de 1800.

En los años siguientes, la pasión de Clessie por la calidad y la

confiabilidad, guiada por el liderazgo visionario del sobrino-nieto de
William Irwin, J. Irwin Miller, ayudó a Cummins Engine Company a
crecer rápidamente. J. Irwin Miller se convirtió en Director General
en 1934, y pasó a dirigir la empresa a la fama internacional en las
próximas cuatro décadas. En tres años, la empresa obtuvo su
primera ganancia; en tres más, ofreció por primera vez en la
industria la garantía de las 100,000 millas.

Cummins, 90 años de historia y líder en la manufactura de

motores y componentes

on: febrero 27, 2009In: Extras, Proveedores21 Comments

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Durante más de tres cuartos de siglo,

Cummins ha sido el líder en la
manufactura de motores y
componentes diesel en Estados
Unidos y el mundo.
Fundada en febrero de 1919, Cummins pasó de ser una pequeña
empresa a un gigante de la industria global. Su nombre proviene de
un apasionado mecánico autodidacta llamado Clessie Lyle
Cummins quien junto con WG Irwin Miller fundó a la empresa que
hoy conocemos.

Gracias a sus productos de alta calidad, la empresa empezó a

ganar mercado desde sus inicios. En 1940 Cummins ofrecía la
primera y única garantía por 100,000 millas del mundo. En los años
50s, Estados Unidos lanzó un programa para conectar a todo el
país mediante carreteras.

Los motores Cummins fueron los grandes protagonistas. Los

constructores exigían motores económicos, poderosos, flexibles y
durables y sólo Cummins podía responder a eso. Con un mercado
interno cada vez más grande, Cummins miro más allá de sus
fronteras para establecer instalaciones de manufactura y
distribución de motores.

Para finales de la década de los 60s la red de distribución y servicio

se expandió a 98 países con 2,500 puntos de atención; para esa
fecha Cummins contaba ya con la mayor presencia Internacional de
los productores de motores diesel en el mundo.
 En 1970, el gobierno de los Estados Unidos
establece un nuevo estándar para las
emisiones generadas por motores a diesel;
gracias a su constante búsqueda de nueva
tecnología, Cummins no solo cumplió, sino
que excedió ampliamente los estándares y al mismo tiempo mejoró
el rendimiento por combustible en sus motores.

Actualmente en México, Cummins tiene más de 150 puntos de

servicio certificados siendo la red líder en soporte post-venta con
rescate carretero las 24 horas los 365 días del año. Aunado a esto,
Cummins es el único fabricante de motores que cuenta con plantas
de manufactura en México.

Hoy en día la compañía tiene más de 860 patentes activas.

Gran parte del éxito mundial de Cummins se basa en su
compromiso con el cliente, construyendo productos de alta calidad
con tecnología de punta, compromiso que se generó desde la
misma fundación de la empresa.

regate no fue la primera compañía en colocar un motor diesel en

una camioneta de servicio mediano, pero con motor Dodge
Cummins, sin embargo, anunció un cambio cualitativo en la forma
en que dichos camiones serían siempre rodar. Dodge fue la primera
empresa de casarse con una camioneta con un motor diseñado
para un tractor-remolque, el efecto fue sólo un poco menos
impresionante que el uso de un reactor nuclear para tostar el pan.
Cummins
No hay exageración en decir que Cummins es el diesel de carretera
para pasar lo que Henry Ford fue el propio automóvil. Clessie
Cummins abrió las puertas de su compañía homónima en 1919 con
la intención de perfeccionar y la capitalización de los principios por
primera vez por Rudolph Diesel en 1890. Primer motor Cummins
fue el Modelo H, el primer motor que ha salido con una garantía de
100.000 millas.
Turbo Diesel

Aunque los motores Cummins habían visto su uso en todo, desde la

camiones a Indy 500 corredores, la visión de Clessie no realmente
entrar en su cuenta hasta finales de 1960 y principios de 1970.
Cummins ya había tenido una ventaja sobre la mayoría de los
competidores de más de 20 años cuando compraron fabricante
Holset turbo Ingeniería de propiedad británica en 1973. Sin
embargo, no fue sino hasta después de que Cummins demostró el
enorme potencial del mercado de masas de atornillar un turbo a un
motor diesel. Antes de la subida de la carga de turbo, los motores
diesel son "par-a", pero ruidoso, el poder suficiente, sucio e
ineficiente.
El B-Series Debuts

Cummins pasó la mayor parte de una década, el perfeccionamiento

de la carretera para pasar diesel turbo para finalmente diseñar una
desde cero. A diferencia de los motores anteriores, el B-Series fue
diseñado desde el principio con turboalimentación en mente. De
1984 a 1988 esta montaña motor vio usar solamente en equipos y
aplicaciones agrícolas Case para camiones comerciales valoradas
en un máximo de 66.000 libras de peso bruto del vehículo.
Dodge Ram 6BT

ingenieros de Dodge buscaron un reemplazo de alta potencia para

la serie D Mitsubishi diesel sin turbo costosas y de poca potencia
utilizado desde la década de 1970. Ejecutivos de Chrysler
inicialmente se resistió a los ingenieros, insistiendo en que los 6BT
5.9 litros nunca vender más que los 13.000 unidades a construir
límite que imponen. Se equivocaron. Cummins ya tenía el
reconocimiento de la marca en el grupo demográfico de camiones
de servicio mediano que la empresa recibió 22.000 solicitudes de
construcción antes de la primera con motor Cummins de Dodge
jamás volvió una rueda.
6BT Especificaciones

El Cummins Serie B ha llegado en decenas de diferentes

configuraciones en los últimos años, pero cuatro generaciones
básicas de definir el diseño - incluyendo el 4BT cuatro cilindros. La
primera 6BT, entre 1989 y 1993 fue de un modelo no-intercooler
con una sola inyección de combustible turbo y mecánicos para
producir 160 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque. Modelos
Más tarde producirían 175 caballos de fuerza y 420 libras-pie en
1994 y 1995, y 180 caballos de fuerza y 420 libras-pie de 1996-
1998.
ISB Especificaciones

de Dodge sustituido el 6BT estándar con el motor B Sistema de

Interact en 1998. Entre un número de otros refinamientos, esta recta
de seis cilindros utiliza una bomba VP44 Bosch rotatorio variable de
combustible, compresión más alta y las bielas de acero forjado. Si
bien esta medida era más para cumplir con los requisitos de
emisiones que cualquier otra cosa, la potencia aumentó a 235
caballos de fuerza y 460 libras-pie con la transmisión manual - 215
caballos de fuerza y 420 libras-pie con la automática - y las
versiones más recientes de alto rendimiento con 17.2 a 1 de
compresión produce 245 caballos de fuerza y 505 libras-pie de
torque.
ISB CR Especificaciones

inyección common-rail control computerizado y había estado

presente desde el Interact Sistema B debutó por primera vez, pero
no hizo su camino a la línea de camiones de Dodge hasta 2003. El
sistema de inyección common-rail era tan reveladora en el mercado
diesel de inyección de combustible multipunto había estado en el
mercado de gas más de una década antes. No sólo el ISB CR
producir 305 caballos de fuerza y 555 libras-pie de torque - después
325 hp y 600 libras-pie - lo hizo al tiempo que ofrece una mejor
economía de combustible y las emisiones de la producción de los
modelos anteriores
.
B6.7 Especificaciones

B6.7 es el nuevo motor Cummins. Se desplaza 0.8 litros más que el

ISB, por lo que es el mayor motor de camionetas de seis cilindros
en la producción hoy. Utiliza inyección common-rail electrónico para
potencia y economía de combustible y un turbo de geometría
variable para una banda de par amplia y la entrega de potencia
flexible. Los modelos actuales producen alrededor de 350 caballos
de fuerza y 800 libras-pie de torque en forma Dodge Ram.

Cummins

No hay exageración en decir que Cummins es el diésel de carretera

para pasar lo que Henry Ford fue el propio automóvil. Clessie
Cummins abrió las puertas de su compañía del mismo nombre en
1919 con la intención de perfeccionar y la capitalización de los
principios por primera vez por Rudolph Diesel en la década de
1890. Cummins primer motor fue el Modelo H, el primer motor que
vienen con una garantía de 100,000 millas.

Los dieseles de Turbo

Aunque los motores Cummins habían visto su uso en todo, desde

camiones a Indy 500 corredores, la visión de Clessie en realidad no
entrar en su cuenta hasta finales de 1960 y principios de 1970.
Cummins ya había tenido una amplia ventaja sobre la mayoría de
los competidores de más de 20 años cuando compraron fabricante
turbo de propiedad británica Holset Ingeniería en 1973. Sin
embargo, no fue sino hasta después de que Cummins demostró el
potencial de mercado de masas inmensas de atornillar un turbo a
una diesel. Antes de la subida de la carga de turbo, los motores
diesel eran "par-a", pero en voz alta, de poca potencia, sucio e
ineficiente.

El debut de la serie B

Cummins pasó la mayor parte de una década refinar el turbo diesel

de carretera para pasar antes de que finalmente el diseño de uno
desde cero. A diferencia de los motores anteriores, la Serie B fue
diseñado desde el principio con la turboalimentación en mente.
Entre 1984 y 1988, este motor de montaña vio usar solamente en
equipos y aplicaciones agrícolas caso para camiones comerciales
valorados en un máximo de 66.000 libras de peso bruto del
vehículo.

Dodge Ram 6BT

Los ingenieros de Dodge buscaron un reemplazo de alta potencia

para el diesel de poca potencia caro y no turbo de la serie D de
Mitsubishi utilizado desde la década de 1970. Los ejecutivos de
Chrysler inicialmente se resistieron a los ingenieros, insistiendo en
que el 6BT 5.9 litros nunca se venden más que la acumulación
límite de 13.000 unidades que se imponen. Ellos estaban
equivocados. Cummins ya tenía el reconocimiento de la marca en el
grupo demográfico de camiones de servicio mediano que la
compañía recibió 22.000 solicitudes de construcción antes de la
primera de Dodge con motor Cummins jamás se volvieron una
rueda.

6BT Especificaciones

El Cummins Serie B ha llegado en docenas de diferentes

configuraciones en los últimos años, pero cuatro generaciones
básicos definir el diseño - incluyendo el 4BT de cuatro cilindros. La
primera 6BT, de 1989 a 1993 fue un modelo no intercooler
utilizando un único turbo e inyección mecánica de combustible para
producir 160 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque. Los
modelos más recientes producirían 175 caballos de fuerza y 420
libras-pie en 1994 a 1995 y 180 caballos de fuerza y 420 libras-pie
de 1996 a 1998.
ISB Especificaciones

De Dodge sustituye el estándar 6BT con el motor Interact Sistema B

en 1998. Entre un número de otros refinamientos, este motor de
seis cilindros utiliza una bomba Bosch VP44 variable rotatorio de
combustible, mayor compresión y bielas de acero forjado. Mientras
que este movimiento era más para cumplir con los requisitos de
emisiones que cualquier otra cosa, el poder se subió a 235 caballos
de fuerza y 460 libras-pie con la transmisión manual - 215 caballos
de fuerza y 420 libras-pie con la automática - versiones más
recientes y de alto rendimiento con 17.2 -to-1 de compresión
produce 245 caballos de fuerza y 505 libras-pie de torque.

ISB CR Especificaciones

inyección common-rail controlado por ordenador había estado

presente desde el Sistema Interact B debutó por primera vez, pero
no hizo su camino a la línea de Dodge camión hasta el año 2003. El
sistema de inyección common-rail era tan reveladora al mercado
diesel como de múltiples puntos inyección de combustible había
estado en el mercado del gas más de una década antes. No sólo el
ISB CR producir 305 caballos de fuerza y 555 libras-pie de torque -
después de 325 caballos de fuerza y 600 libras-pie - lo hizo al
tiempo que ofrece una mejor economía de combustible y emisiones
de salida de cualquiera de los modelos anteriores.

B6.7 Especificaciones

El B6.7 es el nuevo motor Cummins. Que desplaza 0.8 litros más

que el ISB, por lo que es el más grande y seis recta motor de
camión ligero en producción hoy en día. Se utiliza de inyección
Common Rail electrónico para potencia y economía de combustible
y un turbo de geometría variable para una amplia banda de par
motor y la entrega de potencia flexible. Los modelos actuales
producen alrededor de 350 caballos de fuerza y 800 libras-pie de
torque en forma Dodge Ram.