ZONA DE CONTROL DE UN AEROPUERTO

Dentro del espacio aéreo controlado, encontramos diversas categorías que son
necesarias para la definición y ubicación de la zona de control:

 Área de Control (CTA): volumen de espacio aéreo controlado en las

cercanías de un aeropuerto. Sirve para dar protección a las aeronaves que
salen del aeropuerto hasta que se incorporan a las aerovías.

 Zona de tráfico de aeródromo (ATZ): El ATZ es el espacio que rodea al

aeródromo cuyo control depende de la torre (TWR). Este espacio es un
cilindro con un radio de unas 5 millas, cuyo centro llamado ARP (Airport
Reference Point) se encuentra en el centro del aeródromo, este se suele
localizar en el cruce entre pistas.

 Zona de control (CTR): Es un espacio aéreo añadido al ATZ para facilitar la

entrada/salida desde el ATZ al tráfico. El CTR, está bajo responsabilidad del
controlador que guía a los aviones en la llegada o salida al aeropuerto. Los
límites laterales de las CTA abarcarán por lo menos aquellas partes del
espacio aéreo que no estén comprendidas dentro de las CTA.

TRAZADO Y DISPOSICIONES DE LAS CALLES DE RODAJE

Las calles de rodaje son superficies que permiten el movimiento seguro y

rápido de las aeronaves que aterrizan o despegan de una pista y sirven para
enlazar las diferentes zonas de área de movimientos aeronáuticos de un
aeródromo. El diseño del sistema de calles de rodaje debería ser tal que redujera
al mínimo las restricciones a los movimientos de aeronaves entre las pistas y las
plataformas. En un sistema con el diseño adecuado debería mantenerse un flujo
uniforme y continuo del tráfico de aeronaves en tierra a la velocidad máxima

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factible con un mínimo de aceleración o desaceleración. Este requisito garantiza
que el sistema de calles de rodaje funcionará con los más elevados grados tanto
de seguridad como de eficacia.

 PRINCIPIOS DE TRAZO

- La seguridad es primordial

- Deben estar planificados, de manera que las aeronaves o vehículos terrestres

que utilicen las calles de rodaje, no causen interferencias a la navegación aérea.

- Todas las partes del sistema de calles de rodaje deberán ser visibles desde la
torre de control.

- Por si mismas no tienen una clasificación, sino que se distinguen en función de la

letra de la clave de referencia de la pista más larga a la que este sirviendo el
sistema de rodajes, o seas A, B, C, D, E y F, que está dada en función de un
función de un grupo de aeronave, de acuerdo a sus dimensiones.

- Los trazados de las calles de rodaje deberían estar planificados de manera que
las aeronaves en rodaje o los vehículos terrestres que utilicen la calle de rodaje,
no causen interferencia a las ayudas para la navegación.

Asimismo al planificar la configuración general del sistema de calles de

rodaje, deberían tenerse presentes los siguientes principios:

a) El trayecto descrito por las calles de rodaje debería conectar los diversos
elementos del aeródromo utilizando las distancias más cortas, para reducir
al mínimo el tiempo de rodaje y el coste;
b) El trayecto descrito por las calles de rodaje debería serlo más sencillo
posible, con objeto de evitar confundir al piloto y la necesidad de tener que
dar instrucciones complicadas;
c) Siempre que sea posible, deberían utilizarse tramos rectos de pavimento.
Cuando los cambios de dirección sean necesarios, se diseñarán curvas con
radio adecuado, así como superficies de enlace o calles de rodaje más
anchas, a fin de permitir el rodaje a la máxima velocidad que sea posible;

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 d) Se deberán evitar que las calles de rodaje crucen las pistas u otras calles
de rodaje, siempre que sea posible, en interés de la seguridad y para
reducir la posibilidad de que ocurran demoras importantes en el rodaje.

Las Figuras 1 y 2 muestran algunos trazados característicos de calles de

salida rápida. Para pistas de número de clave 3 o 4, la señal del eje de la calle de
rodaje comienza al menos a 60 m del punto de tangencia de la curva central (de
salida) y se desvía 0,9 m para permitir al piloto de la aeronave reconocer el
comienzo de la curva. Para pistas de número de clave 1 ó 2, la señal del eje de la
calle de rodaje comienza al menos a 30 m desde el punto de tangencia de la curva
central (de salida).

Figura 1. Trazado de las calles de salida rápida (número de clave 1 ó 2).

Fuente: Manual de diseño de aeródromos Parte 2.

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 Fig
ura 2. Trazado de las calles de salida rápida (número de clave 3 ó 4).
Fuente: Manual de diseño de aeródromos Parte 2.

La calle de salida rápida debería trazarse con un radio de curva de viraje de

por lo menos:

- 550 m cuando el número de clave es 3 ó 4; y

- 275 m cuando el número de clave es 1 ó 2;

Para permitir velocidades de salida con pistas mojadas de:

- 93 km/h (50 kt) cuando el número de clave es 3 ó 4; y

- 65 km/h (35 kt) cuando el número de clave es 1 ó 2.

 DISPOSICIONES

- Anchura: es la distancia transversal necesaria del pavimento de la pista, para

que un determinado grupo de aeronaves circule sobre ella. La parte rectilínea de
una calle de rodaje debe tener una anchura no inferior a la indicada en la siguiente
tabla:

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 Tabla N° 1. Valores de Anchura de las Calles de Rodaje.
Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

Los valores seleccionados se basan en la suma de la distancia libre entre

las ruedas y el borde del pavimento, más la anchura total máxima de tren de
aterrizaje principal de la aeronave para la letra de clave seleccionada.

- Distancia Libre: Será la mínima distancia medida entre la rueda exterior del tren
de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje.

Tabla N° 2. Distancia libre mínima.

Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

- Márgenes: Son anchuras suplementarias que proyectan a ambos lados del

pavimento de la pista, para prevenir que los motores de reacción, sobresaliendo el
voladizo más allá del borde de la pista, absorban piedras u otros objetos que
puedan producir daños al motor y para prevenir la erosión del área adyacente a la
calle de rodaje. Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas
de letra de clave C, D, E o F deben tener márgenes que se extiendan
simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje.

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 La anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes
rectilíneas no debe ser menor de:

- 60 m cuando la letra de clave sea F

- 44 m cuando la letra de clave sea E
- 38 m cuando la letra de clave sea D
- 25 m cuando la letra de clave sea C

- Resistencia de las calles de rodaje: La resistencia de una calle de rodaje

debería ser por lo menos igual a la de la pista servida, teniendo en cuenta que una
calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores
esfuerzos que la pista, como resultado del movimiento lento o situación
estacionaria de los aviones.

- Franjas de calle de Rodaje: Cada calle de rodaje, deberá estar situada dentro
de una franja. La anchura de las franjas de las calles de rodaje deberá extenderse
simétricamente hasta una distancia de 7,5 metros a ambos lados del eje de la
calle de rodaje y en toda la longitud de ésta. En cuanto a los objetos en las franjas
de las calles de rodaje, la franja de la calle de rodaje deberá estar libre de objetos
que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje, con excepción de las ayudas
visuales requeridas y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad pertinentes.
La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje, debería estar al
mismo nivel que ésta y no debería tener una pendiente transversal que exceda del
3%.

- Punto de Espera de la pista: Se establecerá un punto de espera de la pista en

toda intersección de una calle de rodaje y una pista. El emplazamiento de un
punto de espera de la pista, será tal que la aeronave o vehículo en espera no
infrinja las superficies de despeje de obstáculo de aproximación y de transición, ni
interfiera en desarrollo seguro de las operaciones de aeronaves en la pista.

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RADIO DE GIRO DE LAS CALLES DE RODAJE

Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy

numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas
deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de
rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje este prevista.

Cuando se prevean curvas muy pronunciadas con un radio insuficiente para

impedir que las ruedas de la aeronave en rodaje se salgan del pavimento, puede
ser necesario ensanchar la calle de rodaje a fin de conseguir la distancia libre a la
rueda que se específica. Debe tenerse en cuenta que las curvas compuestas
pueden reducir o eliminar la necesidad de una calle de rodaje más ancha. Si la
existencia de curvas es inevitable, los radios de las mismas deberían ser
compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales
de las aeronaves a las que se destina dicha calle de rodaje. Cabe destacar que:

 El diseño de la curva debería ser tal que cuando el puesto de pilotaje del
avión permanezca sobre las señales de eje de calle de rodaje, la distancia
libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje
no sea inferior a las especificadas.
 El proyecto de las curvas en los rodajes sigue los criterios de todo proyecto
topográfico de las curvas circulares, y tiene como propósito evaluar la
velocidad de rodaje al efectuar el viraje, y cuando éste es de 180 grados, se
ha supuesto que los radios de curvatura (R) equivalen a la mitad de la
separación entre ejes de calles de rodaje.

El proyecto de las curvas en los rodajes sigue los criterios de todo proyecto
topográfico de las curvas circulares, y tiene como propósito evaluar la velocidad de
rodaje al efectuar el viraje, y cuando éste es de 180 grados, se ha supuesto que
los radios de curvatura (R) equivalen a la mitad de la separación entre ejes de
calles de rodaje; distancia que, aparece en la siguiente tabla:

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 Tabla N° 3. Radios de curvatura según la clave.
Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

Figura 3. Solución gráfica de un viraje de 180°.

Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

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 Figura 4. Ubicación del radio de la curva del eje de la calle de rodaje.
Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

PENDIENTES DE LAS CALLE DE RODAJE

La Pendiente Longitudinal de una calle de rodaje no deberá exceder de:

 1.5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

 3,0% cuando la letra de clave sea A o B.

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la

transición de una pendiente a otra debería efectuarse mediante una superficie cuya
curvatura no exceda de:

 1% por cada 25 m para letras de clave A y B;

 1% % por cada 30 m para las letras C, D, E y F.

En cuanto a la Pendiente Transversal, debe ser suficiente para impedir la acumulación

de agua en la superficie, pero no debe exceder:

 5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

 2,0% cuando la letra de clave sea A o B.

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 Por otra parte, cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una
calle de rodaje interviene la distancia visible y el cambio deberá ser tal que, desde
cualquier punto situado a:

 3.00 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una
distancia de por lo menos 300 m cuando la letra de clave sea C, D, E o F;
 2.00 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una
distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B;
 1.50 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una
distancia de por lo menos 150 m, cuando la letra de clave sea A.

SEÑALAMIENTOS

 Designador de Pista

Todas las pistas, en sus extremos estarán numeradas, siendo el número

asignado, el número entero más próximo a la décima parte del azimut magnético
del eje de la pista, medido en el sentido de giro de las manecillas del reloj, a partir
del Norte Magnético, visto en la dirección de la aproximación.

 Señal de eje de la Pista

El eje de la pista se señala en todas las pistas y consiste en una línea

intermitente de fajas longitudinales de igual longitud y espaciadas uniformemente,
la cual se extiende a lo largo del eje de la pista en toda su longitud. Las señales
del eje de pista son blancas.

 Señalización de la Zona de Toma de Contacto

La zona de toma de contacto es necesario señalarla en todas las pistas de

aproximación de precisión. Las señales de zona de toma de contacto consisten en
pares de figuras rectangulares dispuestas simétricamente respecto al eje de la
pista. Las señales de la zona de toma de contacto son de color blanco.

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  Faja lateral de la pista

La faja lateral de la pista se señala mediante dos líneas continuas que se

extienden entre las señales del umbral, paralelas al eje de la pista y equidistantes
del mismo. Las fajas laterales se pintan de color blanco.

 Punto de Espera en Rodaje

En la intersección de las calles de rodaje con las pistas se establecerán uno

o más puntos de espera en rodaje, con el objetivo de que una aeronave en
movimiento pueda detenerse, para cederle el paso a otra, facilitando la circulación
en tierra de las mismas de forma eficiente y segura.

 Vía de Servicio

Vía marcada en la plataforma la cual está destinada a permitir el

movimiento seguro, de equipos y vehículos, con mínima interferencia con
las aeronaves.

 Eje de Calle de Rodaje (Taxi Way)

El eje de las calles de rodaje se señaliza mediante una línea continua de

color amarillo.

 Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación

Estos sistemas tienen como función proporcionar al piloto de la aeronave

una referencia visual de la pendiente de aproximación por la cual está realizando
el descenso.

 Clasificación de los Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de

Aproximación

- VASIS- Visual Approach Slope Indicator System.

- AVASIS- Abreviate Visual Approach Slope Indicator System.

- TVASIS- T Visual Approach Slope Indicator System.

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- ATVASIS- Abreviate T Visual Approach Slope Indicator System.

- PAPI- Precision Approach Path Indicator.

- APAPI- Abreviate Precision Approach Path Indicator.

CARACTERISTICAS DE LA SUPERFICIES DE LAS CALLES DE RODAJE

La superficie de una calle de rodaje no deberá tener irregularidades que

puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones. Por otra parte, la finalidad
de las superficies limitadoras de obstáculos, es definir el espacio aéreo que debe
mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan
llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aeronaves previstas. Para un
aeródromo de uso agroaéreo se establecerán las siguientes superficies
limitadoras:

- Superficie horizontal interna;

- Superficie cónica;
- Superficie de transición; y
- Superficies de aproximación.

No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes

por encima de una superficie de aproximación o de una superficie de transición,
excepto cuando, en opinión de la autoridad competente, el nuevo objeto o el
objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible.

 Superficie horizontal interna: Al igual que la superficie cónica, su finalidad

es la de proteger el espacio aéreo correspondiente al circuito visual previo
al aterrizaje.

 Superficie cónica: La misión principal de esta superficie es proteger el

espacio aéreo correspondiente al circuito visual previo al aterrizaje.

 Superficies de transición: Sirven como superficies limitadoras de obstáculos

para proteger las aeronaves de los edificios. Se establecen dos superficies
de transición, una para cada sentido de la pista.

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- Superficies de transición interna: Similares a las de transición pero más próximas
a la pista. Su misión es la de servir de superficies limitadoras de obstáculos para
las ayudas a la navegación, las aeronaves y otros vehículos que se encuentren en
las proximidades de la pista. Se establecen dos superficies de transición interna,
una para cada sentido de la pista.

 Superficie de aproximación y superficie de aproximación interna: Estas

superficies definen la parte del espacio aéreo que debería mantenerse libre
de obstáculos para proteger a los aviones durante la fase final en su
maniobra de aproximación para el aterrizaje. Se establecen dos superficies
de aproximación, una para cada sentido de la pista.

La situación, dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de

obstáculos dependen del número de clave de referencia de aeródromo, que
depende de la longitud de la pista. Además, los requisitos relativos a las
superficies limitadoras de obstáculos se determinan en función de la utilización
prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximación) y se han de
aplicar cuando la pista se utilice de ese modo. En las tablas siguientes se
especifica las características para el diseño de las Superficie limitadora de
obstáculos (SLO) en función de su utilización:

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 Tabla N° 4. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos.
Fuente: Normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público Volumen II
Según las tablas anteriores, las SLO quedarían como se muestra en las
imágenes a continuación:

Figura 5. Esquema en planta de SLO. Fuente: Requisitos para

tramitar la habilitación de
Aeródromos públicos y privados Anexo VII.

En la figura se muestran la SLO:

Superficie de aproximación en líneas blancas delineadas con negra.

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- Superficie transición en rosado.

- Superficie horizontal interna en azul claro.

- Superficie cónica en verdeEn el espacio aéreo por encima de las SLO se podrá
tomar una o varias de las medidas siguientes: restringir la creación de nuevos
obstáculos, eliminar los obstáculos existentes y/o señalizar los obstáculos.

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS

- http://surcandoloscielos.es/blog/el-espacio-aereo-segunda-parte/

- https://es.scribd.com/doc/54291867/MANUAL-DE-DISENO-DE-
AERODROMOS-calles-de-rodaje-plataforma-y-apartaderos

- http://noticias.juridicas.com/base_datos/Anterior/r0-rd862-2009.t2.html

- http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12730/memoria.pdf?
sequence=1

- https://www.icao.int/SAM/Documents/2011/AGAINSC.11/6b_Diaz.pdf

- http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/infraestructura_y_aerod/aerodrom
os/f-110-07-anexo-vii-requisitos-habilitacion-aerodromos-uso-agro-reo.pdf

- https://es.scribd.com/doc/250340688/Trazado-de-Calles-de-Rodaje

- https://www.ecured.cu/Se%C3%B1alizaci
%C3%B3n_de_pistas_en_aeropuertos

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