GUÍA DEL

OBJETIVOS
Eliminar o controlar los riesgos de
ECF 13
accidentes fatales en las actividades u
operaciones ferroviarias.
Guía de
Operaciones
ALCANCE Ferroviarias
Este estándar especifica requisitos
obligatorios en todas las divisiones, faenas
y proyectos de la Corporación y para todas
las empresas contratistas y subcontratistas
que desarrollen obras o servicios para
Codelco.
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ECF 13 Guía de Operaciones Ferroviarias

A REQUISITOS DE LAS PERSONAS

A.1 Los operadores de Equipos Ferroviarios,

deberán estar autorizados de acuerdo a la
normativa y portar permanentemente su
autorización interna.
Todo operador antes de ser autorizado a operar equipos ferroviarios, debe
ser capacitado/entrenado de forma teórica/práctica conforme a sus funcio-
nes y cargo, a lo menos en:
a) Curso específico de teoría del funcionamiento y operación de equipos
ferroviarios.
b) Entrenamiento práctico en terreno, en zonas especialmente habilita-
das para la actividad.
c) Toda etapa de entrenamiento, incluida la inserción a las áreas de ope-
ración debe contemplar un proceso guiado por un instructor.
d) El proceso de capacitación teórico/práctico debe ser evaluado.
Todo maquinista debe portar su respectiva autorización interna y debe dis-
poner de ella cada vez que le sea requerida.
Será responsabilidad del maquinista de equipo ferroviario, la renovación
oportuna de su autorización interna.
La supervisión a cargo, debe mantener un sistema de control sobre la au-
torización interna de los maquinistas.

A.2 Presentar aptitudes técnicas, físicas y

psicológicas adecuadas.
Todo operador ferroviario debe estar técnicamente apto conforme al punto
A.1.
Todo operador ferroviario que considere o estime que sus aptitudes técni-
cas, físicas y/o psicológicas están disminuidas, deberá informar de esto a
su supervisión directa, de manera inmediata y antes de realizar cualquier
tipo de operación o actividades debe ser reasignado a otras tareas o deri-
vado a un centro de atención médica, según corresponda.
Todo operador ferroviario que por prescripción médica, esté sometido a
tratamiento con sustancias lícitas o cualquier medicamento que, a juicio
de un facultativo altere significativamente sus condiciones psicomotoras,
debe informar su condición a su supervisor directo y debe ser relevado de
sus funciones mientras se mantenga en tratamiento.
Ningún operador ferroviario podrá estar bajo la influencia del alcohol o dro-
gas ilícitas. Referencia: Estándar de Salud en el Trabajo Nº 8.

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A.3 Tener evaluación de salud vigente y por lo
tanto un certificado de aptitud.
Todo operador ferroviario deberá previamente someterse a un examen pre-
ocupacional y ocupacional de salud por parte de un organismo competente;
el cual emitirá un certificado de aptitud y vigencia.
Todo operador ferroviario deberá someterse a una evaluación psicosenso-
métrica rigurosa por un organismo calificado, conforme al “Acuerdo de Ho-
mologación de Evaluación de Salud para Trabajos en la Industria Minera”
(Codelco y Organismos Administradores de la Ley 16.744).

A.4 Realización de la inspección pre-operacional.

Todo operador ferroviario debe efectuar al inicio de su jornada de trabajo,
una inspección visual antes de la operación y verificar el estado y buen
funcionamiento del equipo ferroviario (locomotora y carros), por intermedio
de una Lista de Verificación. La inspección visual debe incluir como mínimo
los siguientes elementos:
- Verificación de daños y defectos visibles.
- Sistema de rodado.
- Condición de barandas y protecciones.
- Anomalías mecánicas, eléctricas o estructurales
- Prueba de luces y alarmas sonoras o audibles (Pitear)
- Sistema de frenos y motor.
- Sistema de comunicación con Central de Despacho y control de tráfico
ferroviario.
- Verificación de fugas hidráulicas o neumáticas.

A.5 Prohibición de efectuar en labores ferroviarias

actos temerarios o arriesgados tales como:
Abandonar el equipo ferroviario con el tren en movimiento.
Sacar cualquier parte del cuerpo fuera de las dimensiones del equipo ferro-
viario.
Caminar por el costado de la vía estando un equipo ferroviario en movimien-
to.
Pasar entre carros de un tren en movimiento.
Trasladarse entre los carros de un tren.
Cruzar entre los carros de un tren detenido.
Trasladarse en escaleras.
Abandonar o subir al equipo cuando éste se encuentre en movimiento.
Conducir vehículos y/o transitar personas por vías férreas (salvo en condi-
ciones normales de mantención o apoyo a la operación ferroviaria).

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A.6 Prohibición de obstaculizar la vía férrea.

Está prohibido obstaculizar, bloquear o interferir de forma parcial o total
la vía férrea en su recorrido o cercanías para la normal circulación de los
equipos ferroviarios.

A.7 Evaluar las condiciones de los equipos

ferroviarios y su entorno antes y durante la
operación e informar condiciones de riesgo
operacional.
El operador ferroviario tiene la obligación de evaluar el entorno durante
la operación, verificando por ejemplo: zonas de descarrilamiento, zona de
colisiones con otros equipos ferroviarios y/o vehículos livianos/pesados,
zonas de cruces no regulados, entre otros. Cualquier otra anomalía debe
ser informada a la Central de Despacho y control de tráfico ferroviario.
Si el operador ferroviario observa defectos visibles, fallas o una condición
subestándar en los equipos ferroviarios e instalaciones, debe informar de
inmediato a su supervisor o jefe directo, sin perjuicio de las medidas de
control que deba tomar, de acuerdo con su responsabilidad y para lo que
esté autorizado.

A.8 El operador de equipo ferroviario debe utilizar

sus elementos de protección personal.
El operador ferroviario debe usar en forma obligatoria los elementos de
protección personal que la organización le haya asignado, de acuerdo a la
evaluación de riesgos inherentes de su actividad.

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 B REQUISITOS ASOCIADOS A LA ORGANIZACIÓN

B.1 Contar con un Reglamento para las

Operaciones Ferroviarias.

B.2 Portar las Hojas de Datos de Seguridad en el

Transporte de sustancias peligrosas (HDST).
Cuando se efectúe el transporte de sustancias peligrosas se debe dar
cumplimiento al Estándar de Control de Fatalidades Nro. 9.

B.3 Operación en Patios de Maniobras, Cambios de

Vías y Acoples de Carros.
El maquinista debe contar con el apoyo del palanquero para efectuar las
maniobras de forma segura.
El palanquero al momento de guiar las maniobras se ubicará siempre fuera
de la línea de trayecto del tren, además el maquinista deberá verificar en
forma visual y radial la posición del palanquero.
La comunicación entre el maquinista y el palanquero debe ser clara y preci-
sa, a través de los equipos de comunicación. Si estos equipos fallasen, se
deberán utilizar las señales manuales o de luces; en todo caso, el maqui-
nista no moverá la locomotora o convoy si dichas señales no son claras o
uniformes.
El maquinista y/o el palanquero, deberán acoplar o desacoplar las mangue-
ras de freno de aire de los carros y locomotoras en forma manual, previa a
liberación la energía contenida en las mangueras (aire a presión). Toda esta
operación se realiza siempre con el tren detenido.

B.4 Todos los Sistemas de Frenos de los distintos

componentes del convoy deben estar
conectados y operativos previo al movimiento
del mismo.
El operador ferroviario debe verificar que todos los componentes del sis-
tema de frenos estén conectados y operativos entre los distintos equipos
que componen el convoy.

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B.5 Estibación de Carga.

Toda carga se debe estibar y asegurar conforme a sus dimensiones, peso y
forma, para controlar cualquier movimiento o desplazamiento involuntario.
Las áreas donde se realizan las maniobras de carguío de FFCC deben ser
zonas aisladas con control de ingreso.

B.6 Contar con sistemas para aislar y bloquear

sectores de operación ferroviaria. (Ej
mantenimiento en vías y equipos).
Las intervenciones para el mantenimiento mayor de vías deben ser realiza-
das en una ventana o programa de mantenimiento, en donde se detenga el
tráfico de equipos ferroviarios y la presencia de cuadrillas obligue al Opera-
dor Sala de Control a instalar restricciones de velocidad para los equipos
ferroviarios y bloqueos necesarios, de acuerdo a la situación.
Todo trabajo de mantenimiento en la vía férrea deberá prever y disponer de
las medidas de seguridad necesarias, que impidan el contacto de estas
personas con el equipo ferroviario que circula. Para ello deberá considerar
lo siguiente:
- Protocolo de Comunicación.
- Protocolo ante Emergencias.
- Distancias de seguridad, con respecto al equipo ferroviario.
- Factores o condiciones de riesgo del entorno.
- Sistemas de identificación, señalización e iluminación cuando las acti-
vidades se realicen sin luz natural.

B.7 Segregar los ambientes de trabajo u operación

mediante un plan de tránsito que minimice
la interacción entre los equipos ferroviarios,
vehículos y personas.
Se debe implementar un Plan de Gestión de Tránsito Ferroviario, Vehicular y
Peatonal, en todas las áreas de operaciones y de servicios que contemple,
entre otros estándares:
a) Distancias de separación entre los servicios de ferrocarril, vehicular y
las personas.
b) Implementación de barreras duras y otras estructuras de demarcación
vial que separen los servicios ferroviarios de peatones, vehículos pe-
sados, vehículos livianos.
c) Implementación de sistemas de semaforización y barreras en cruces
críticos.
d) Alarmas audible y visible de acercamiento o presencia de equipo ferro-
viario.
e) Límites de velocidad vehicular y ferroviaria en zonas críticas.
f) Iluminación de vías peligrosas, etc.
10
B.8 Realizar Gestión del Cambio frente a
modificaciones en el diseño de equipos y
procesos críticos.
La Administración de faena o área debe considerar los peligros y riesgos
asociados con cualquier cambio en los equipos o sistemas Ferroviarios o
en sus procesos, que pueden afectar la seguridad de los operadores o de
otras personas.
Se debe efectuar una evaluación del riesgo antes de hacer cualquier cam-
bio y se debe asegurar la implementación de las medidas de control ne-
cesarias para la mitigación o reducción de los riesgos asociados con los
cambios.

B.9 Disponer de un sistema bidireccional de Al XC 60, avi-

sado su paso Solicito
comunicación en equipos. por Derecha
XC30, libre
autorización
para dirigirme
Todo tren debe disponer de un sistema de comunicación bidireccional. zona cambio al XC60
801.
El sistema bidireccional debe permitir al maquinista y palanquero respon-
der con mínima distracción y esfuerzo.
Frente a la falla de la comunicación bidireccional, la operación debe ser
detenida.

B.10 Mantener una Central de Despacho y Control

de Tráfico Ferroviario.
El Operador Sala Control de Ferrocarril es la única persona responsable de
autorizar un movimiento de personas y equipo rodante o de tren en las vías
de ferrocarril.
Solamente aquellas personas autorizadas por la administración del área,
pueden desempeñarse como Operador Sala Control.
Es responsabilidad diaria del Operador Sala Control controlar el correcto
funcionamiento de los sistemas de comunicaciones de voz y data, exigien-
do la inmediata reparación de la anomalía detectada, además debe preve-
nir a todo el personal del turno sobre dichas anomalías.
El Operador Sala Control debe prevenir a todo el personal del turno sobre
las interferencias que impidan el tráfico ferroviario normal.
Todas las personas que ingresen al ferrocarril deben asumir que la prefe-
rencia de tránsito por las vías férreas la poseen los trenes.

B.11 Disponer programa de control de fatiga,

somnolencia, alcohol y drogas.
La Administración de faena debe mantener un Sistema o Programa de Con-
trol de Fatiga, Alcohol y Drogas, con la finalidad de prevenir, reducir y con-
trolarlos riesgos de accidentes, de acuerdo a Estándares de Salud en el
Trabajo Nº 6 y Nº 8.
Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos tecnológicos
que permitan alertar condiciones de fatiga, de acuerdo a la evaluación ope-
racional.
11
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C REQUISITOS DE LOS EQUIPOS E INSTALACIONES

C1. Todos los equipos Ferroviarios deben contar con

sistemas de bloqueo del tipo “hombre muerto”.
Todo equipo ferroviario deberá contar con un sistema que lo desactive total
o parcialmente en caso de perderse el contacto de quien lo esté operando.

C.2 Las cabinas deben contar con un sistema de

alarma de puertas abiertas donde exista el
riesgo de caída libre
Debe existir un sistema de alarma en los equipos ferroviarios que permita
detectar puerta abierta cuando el equipo esté en movimiento. Esta alarma
debe ser enlazada entre el vagón específico, el control de despacho y el
maquinista.
Debe existir señalización que prohiba abrir puertas de cabinas de locomo-
toras, carros punteros y equipos de servicio, con tren en movimiento.

C.3 Cinturón de seguridad.

Todo equipo ferroviario deberá disponer de cinturones de seguridad.
Los cinturones deberán ser con mecanismos retráctiles en todos los asien-
tos y su uso es obligatorio para todos los ocupantes del equipo ferroviario
mientras se encuentran en la ruta.

C.4 Luces.
Todo equipo ferroviario debe contar con una iluminación adecuada en las
operaciones de día y noche. Esto considera luces delanteras y posteriores,
para la locomotora y carro culatero.
Se debe contar con balizas destellantes ó estroboscópicas de color azul en
la locomotora y en el carro culatero.
El carro culatero deberá contar con una luz delantera similar al de la loco-
motora y deberá estar encendida siempre que haga de puntero.
El carro culatero deberá contar con dos luces inferiores intermitentes de
color rojo, las cuales deberá estar encendidas toda vez que haga de último
carro del convoy, para señalar el término del ferrocarril.

C.5 Puntos bloqueo que permita aislamiento solo

en posición “apagado”.
Todo equipo ferroviario o locomotora debe tener habilitado un sistema de
bloqueo que impida la puesta en marcha u operación del equipo y que per-
mita ser bloqueado con candado y tarjeta de advertencia.
Todos los equipos ferroviarios deben tener los puntos de aislamiento/blo-
queo de energías claramente identificados. Cuando no sea posible el aisla-
12 miento, se debe generar un procedimiento de inmovilización para el equipo.
Refiérase al estándar N°1 “Aislación, Bloqueo y Permiso de Trabajo”.
C.6 Escalas de acceso, puntos de apoyo y
barandas.
Todo equipo ferroviario debe contar con escaleras, escalas que permitan
tres puntos de apoyo.
Cuando sea factible se deben implementar accesos mediante escalas que
tengan un diseño de 45° con barandas de protección.
Toda locomotora que tenga escala (vertical) de acceso o emergencia supe-
rior a 2 metros de altura, deberá estar provista de un sistema o estructura
protectora de caídas. En su parte superior se debe proteger el acceso me-
diante un sistema fijo, por ejemplo, adenas.
La locomotora y carro culatero deben contar con barandas de una altura
mínima de 1,20 m y al menos con tres subdivisiones equitativas.

C.7 Señales con Bocina, Pito o Silbato del equipo

ferroviario.
Todo equipo ferroviario, debe contar o estar provisto de un pito o silbato.
La locomotora deberá pitear antes de ponerse en movimiento, ya sea para
tirar o empujar.
Todo convoy o equipo ferroviario, debe advertir su presencia mediante la
activación de la bocina y/o pito o silbato, a lo menos 50 metros antes de
un cruce vehicular dependiendo de su velocidad de desplazamiento.
El pito o silbato debe tener un volumen tal que permita ser escuchado
sobre el nivel de ruido ambiente, incluyendo el sonido de otros equipos o
maquinarias que se encuentren cercanos al lugar.

C.8 Números de identificación.

Todo equipo ferroviario debe llevar número de identificación claramente vi-
sible y de fácil lectura.
En el interior de la cabina, en un lugar visible que no obstruya la visual, debe
haber una etiqueta o rótulo autoadhesivo con el número de identificación
del equipo.
La ubicación de la identificación de carros debe ser en sus costados y en
el interior del mismo.

C.9 Extintor de incendio portátil.

Todos los equipos ferroviarios deben tener a lo menos 2 extintores portá-
tiles para el control de fuegos (PQS, 12 kg), más un sistema automático y
semiautomático de detección y extinción de incendios.

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C.10 Condiciones ergonómicas de la cabina de la

Locomotora y Carro Culatero.
La cabina de los equipos ferroviarios debe ofrecer condiciones mínimas al
operador, tales como: buena visibilidad con vidrio protector de seguridad,
laminado, inastillable y considerando requisitos de supresión de polvo y
ruido.
La cabina debe ser cerrada y hermética contra condiciones ambientales.
En sectores con riesgos de estallido de rocas se deben utilizar cabinas
blindadas y en sectores con riesgo de caída de materiales se deben utilizar
cabinas tipo FOPS.
El instrumental y ubicación de mandos y controles de operación debe tener
un diseño ergonómico y con instrucciones en idioma español.
Todas las funciones del equipo deben estar claramente identificadas, ope-
rables y de fácil y ergonómico acceso para el operador.
Si el equipo ferroviario dispone de pantallas, éstas deben ser claras y de
fácil comprensión para el operador.

C.11 Sistema de mantenimiento preventivo.

Se debe contar con un sistema de mantenimiento preventivo considerando
como mínimo los requerimientos de mantenimiento indicados por el fabri-
cante. Esto aplica a equipos, vías férreas e instalaciones.

C.12 Sistema de control de velocidad.

Poseer un sistema de control permanente de velocidad que esté enlazado
a la Sala de Control de Tráfico.

C.13 Los túneles de ferrocarril deben contar con

zonas de resguardo de personas.
Los túneles deben contar con estocadas (refugios) a ambos lados de la vía
que permitan el resguardo del personal ante el desplazamiento de equipos
ferroviarios.

C.14 Parada de Emergencia.

Todos los equipos ferroviarios deben contar con un mecanismo de deten-
ción mediante un dispositivo de emergencia.

C.15 Dispositivos para controlar equipos ferroviarios

no comandados.
En zonas adyacentes a edificios e instalaciones se deben instalar sistemas
o dispositivos para evitar el choque de un convoy o carros sin control. Ejem-
plo: botaderos ferroviarios, desrrieladores, topes y calzas.

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C16 Tipo de Enganches Estándar
Los enganches entre los componentes del convoy deben ser estandariza-
dos.

D Definiciones

a. Maquinista: responsable de la operación del equipo

ferroviario y de los controles del mismo, así como
de las personas que componen la dotación del tren.
b. Palanquero: operario de apoyo al maquinista
c. Operadores de Equipos Ferroviarios: incluye a
maquinista, palanquero y ayudantes.
d. Equipo Ferroviario: incluye a todos los equipos que
se desplazan sobre las vías férreas.

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