Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
E
CONTENIDOS
QG (CON EURO-OBD) NATS (sistema antirrobo de Nissan) ...................... 51 F
Indicador de avería (MI) ......................................... 51
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 55
Índice alfabético ..................................................... 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 60 G
Índice numérico de DTC ........................................ 12 Introducción al diagnóstico de averías ................... 60
PRECAUCIONES ..................................................... 15 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 64
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro del sistema de autoprotección ................... 65
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Inspección básica ................................................... 67
seguridad suplementario (SRS) ............................. 15 Cuadro matriz de síntomas .................................... 72
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Ubicación de los componentes de control del motor... 77
motor y la T/A ......................................................... 15 Diagrama del sistema ............................................. 81 I
Precaución ............................................................. 16 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 18 talación del ECM .................................................... 83
PREPARACIÓN ........................................................ 19 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 83 J
Herramientas especiales de servicio ..................... 19 Función de CONSULT-II ......................................... 91
Herramientas comerciales de servicio ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 21 genérico (GST) ..................................................... 104
Diagrama del sistema ............................................ 21 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de mangueras de vacío ......................... 22 de monitor de datos .............................................. 105
Cuadro del sistema ................................................ 23 Gráfico de referencia del sensor principal en la
Control de inyección de combustible (MFI) ............ 24 modalidad Monitor datos ...................................... 108 L
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 26 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
Control de corte del acondicionador de aire .......... 27 CIFICACIÓN .............................................................111
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción ............................................................111 M
revoluciones) .......................................................... 28 Condiciones de prueba ..........................................111
Comunicación CAN ................................................ 28 Procedimiento de inspección .................................111
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 31 Procedimiento de diagnóstico .............................. 112
Comprobación de la velocidad de ralentí y del DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
avance del encendido ............................................ 31 DENTE INTERMITENTE ......................................... 115
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Descripción ........................................................... 115
acelerador .............................................................. 32 Procedimiento de diagnóstico .............................. 115
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
de la mariposa ........................................................ 32 EL ECM ................................................................... 116
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............. 32 Esquema de conexiones ...................................... 116
Comprobación de la presión de combustible ......... 35 Procedimiento de diagnóstico .............................. 117
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Inspección de los componentes ........................... 121
(OBD) ........................................................................ 37 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
Introducción ............................................................ 37 CAN ......................................................................... 122
Sistema de detección de dos recorridos ................ 37 Descripción ........................................................... 122
Información de diagnóstico relacionada con las Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 122
emisiones ............................................................... 38
EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 122 de monitor de datos .............................................. 157
Esquema de conexiones ...................................... 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 157
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 158
DTC P0011 CONTROL RVA ................................... 125 Esquema de conexiones ....................................... 159
Descripción ........................................................... 125 Procedimiento de diagnóstico ............................... 160
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ............................ 161
de monitor de datos .............................................. 125 Desmontaje y montaje .......................................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 127 DTC P0133 CO2S1 ................................................. 164
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 127 Descripción de componentes ................................ 164
Procedimiento de diagnóstico .............................. 128 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ........... 129 de monitor de datos .............................................. 164
Descripción ........................................................... 129 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 164
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 165
de monitor de datos .............................................. 129 Comprobación del funcionamiento global ............. 166
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 129 Esquema de conexiones ....................................... 167
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 129 Procedimiento de diagnóstico ............................... 168
Esquema de conexiones ...................................... 131 Inspección de los componentes ............................ 172
Procedimiento de diagnóstico .............................. 132 Desmontaje y montaje .......................................... 173
Inspección de los componentes ........................... 134 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 174
Desmontaje y montaje .......................................... 134 Descripción de componentes ................................ 174
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ........... 135 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 135 de monitor de datos .............................................. 174
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 174
de monitor de datos .............................................. 135 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 175
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 135 Comprobación del funcionamiento global ............. 175
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 135 Esquema de conexiones ....................................... 177
Esquema de conexiones ...................................... 137 Procedimiento de diagnóstico ............................... 178
Procedimiento de diagnóstico .............................. 138 Inspección de los componentes ............................ 179
Inspección de los componentes ........................... 140 Desmontaje y montaje .......................................... 180
Desmontaje y montaje .......................................... 140 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 181
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 141 Descripción de componentes ................................ 181
Descripción de componentes ............................... 141 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 181
de monitor de datos .............................................. 141 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 181
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 141 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 182
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 142 Esquema de conexiones ....................................... 183
Esquema de conexiones ...................................... 143 Procedimiento de diagnóstico ............................... 184
Procedimiento de diagnóstico .............................. 144 Inspección de los componentes ............................ 185
Inspección de los componentes ........................... 146 Desmontaje y montaje .......................................... 187
Desmontaje y montaje .......................................... 146 DTC P0139 CO2S2 ................................................. 188
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 147 Descripción de componentes ................................ 188
Descripción de componentes ............................... 147 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 147 de monitor de datos .............................................. 188
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 147 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 188
Esquema de conexiones ...................................... 149 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 189
Procedimiento de diagnóstico .............................. 150 Comprobación del funcionamiento global ............. 190
Inspección de los componentes ........................... 151 Esquema de conexiones ....................................... 191
Desmontaje y montaje .......................................... 151 Procedimiento de diagnóstico ............................... 192
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 152 Inspección de los componentes ............................ 194
Descripción de componentes ............................... 152 Desmontaje y montaje .......................................... 196
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152 DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 197
Esquema de conexiones ...................................... 154 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 197
Procedimiento de diagnóstico .............................. 155 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 197
Inspección de los componentes ........................... 156 Esquema de conexiones ....................................... 199
Desmontaje y montaje .......................................... 156 Procedimiento de diagnóstico ............................... 200
DTC P0132 CO2S1 ................................................. 157 DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Descripción de componentes ............................... 157 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 204
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
EC-2
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 204 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 206 de monitor de datos .............................................. 250 A
Procedimiento de diagnóstico .............................. 207 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 250
DTC P0221 SENSOR PM ....................................... 210 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
Descripción de componentes ............................... 210 Esquema de conexiones ...................................... 252 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 253
de monitor de datos ............................................. 210 Inspección de los componentes ........................... 255
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 210 Desmontaje y montaje .......................................... 256
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 210 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 257 C
Esquema de conexiones ...................................... 212 Descripción de componentes ............................... 257
Procedimiento de diagnóstico .............................. 214 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 257
Inspección de los componentes ........................... 215 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 D
Desmontaje y montaje .......................................... 216 Esquema de conexiones ...................................... 258
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 217 Procedimiento de diagnóstico .............................. 259
Descripción de componentes ............................... 217 Inspección de los componentes ........................... 261 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 262
de monitor de datos ............................................. 217 DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 217 TRES VÍAS .............................................................. 263
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 217 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 F
Esquema de conexiones ...................................... 219 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 263
Procedimiento de diagnóstico .............................. 221 Comprobación del funcionamiento global ............ 264
Inspección de los componentes ........................... 222 Procedimiento de diagnóstico .............................. 265 G
Desmontaje y montaje .......................................... 223 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 224 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Descripción de componentes ............................... 224 EVAP ....................................................................... 268 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 268
de monitor de datos ............................................. 224 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 224 de monitor de datos .............................................. 268
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 224 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 269
Esquema de conexiones ...................................... 227 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 269
Procedimiento de diagnóstico .............................. 228 Esquema de conexiones ...................................... 270
Inspección de los componentes ........................... 231 Procedimiento de diagnóstico .............................. 271 J
Desmontaje y montaje .......................................... 231 Inspección de los componentes ........................... 273
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 232 Desmontaje y montaje .......................................... 273
Descripción de componentes ............................... 232 DTC P0500 VSS ...................................................... 274 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 274
de monitor de datos ............................................. 232 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 274
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 232 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 274 L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 233 Comprobación del funcionamiento global ............ 275
Esquema de conexiones ...................................... 235 Procedimiento de diagnóstico .............................. 276
Procedimiento de diagnóstico .............................. 236 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 277
Inspección de los componentes ........................... 239 Descripción de componentes ............................... 277 M
Desmontaje y montaje .......................................... 239 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE de monitor de datos .............................................. 277
VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 277
CILINDROS Nº 1 - 4 ............................................... 240 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 277
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 240 Esquema de conexiones ...................................... 278
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 240 Procedimiento de diagnóstico .............................. 279
Procedimiento de diagnóstico .............................. 241 Inspección de los componentes ........................... 281
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 246 DTC P0605 ECM ..................................................... 282
Descripción de componentes ............................... 246 Descripción de componentes ............................... 282
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 246 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 282
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 246 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 282
Esquema de conexiones ...................................... 247 Procedimiento de diagnóstico .............................. 284
Procedimiento de diagnóstico .............................. 248 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 285
Inspección de los componentes ........................... 249 Descripción de componentes ............................... 285
Desmontaje y montaje .......................................... 249 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 250 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285
Descripción de componentes ............................... 250
EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 286 DTC P1144 CO2S1 .................................................. 324
Procedimiento de diagnóstico .............................. 287 Descripción de componentes ................................ 324
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
RVA ......................................................................... 289 de monitor de datos .............................................. 324
Descripción de componentes ............................... 289 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 324
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 325
de monitor de datos .............................................. 289 Comprobación del funcionamiento global ............. 327
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 289 Procedimiento de diagnóstico ............................... 327
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289 Inspección de los componentes ............................ 329
Esquema de conexiones ...................................... 291 Desmontaje y montaje .......................................... 330
Procedimiento de diagnóstico .............................. 292 DTC P1146 CO2S2 .................................................. 331
Inspección de los componentes ........................... 293 Descripción de componentes ................................ 331
Desmontaje y montaje .......................................... 294 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- de monitor de datos .............................................. 331
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 295 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 331
Descripción de componentes ............................... 295 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 331
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295 Comprobación del funcionamiento global ............. 333
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295 Esquema de conexiones ....................................... 334
Procedimiento de diagnóstico .............................. 296 Procedimiento de diagnóstico ............................... 335
Desmontaje y montaje .......................................... 297 Inspección de los componentes ............................ 337
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Desmontaje y montaje .......................................... 339
DE LA MARIPOSA .................................................. 298 DTC P1147 CO2S2 .................................................. 340
Descripción ........................................................... 298 Descripción de componentes ................................ 340
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 298 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 298 de monitor de datos .............................................. 340
Esquema de conexiones ...................................... 299 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 340
Procedimiento de diagnóstico .............................. 300 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 341
Inspección de los componentes ........................... 304 Comprobación del funcionamiento global ............. 342
Desmontaje y montaje .......................................... 304 Esquema de conexiones ....................................... 343
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Procedimiento de diagnóstico ............................... 344
TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 305 Inspección de los componentes ............................ 346
Descripción de componentes ............................... 305 Desmontaje y montaje .......................................... 348
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR.349
de monitor de datos .............................................. 305 Descripción del sistema ........................................ 349
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 305 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 305 de monitor de datos .............................................. 349
Esquema de conexiones ...................................... 308 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 350
Procedimiento de diagnóstico .............................. 309 Comprobación del funcionamiento global ............. 350
Inspección de los componentes ........................... 311 Esquema de conexiones ....................................... 352
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Procedimiento de diagnóstico ............................... 353
POSA ....................................................................... 312 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.358
Descripción de componentes ............................... 312 Inspección de los componentes ............................ 359
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 312 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 360
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 312 Descripción de componentes ................................ 360
Esquema de conexiones ...................................... 313 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 314 de monitor de datos .............................................. 360
Inspección de los componentes ........................... 315 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 360
Desmontaje y montaje .......................................... 316 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 360
DTC P1143 CO2S1 ................................................. 317 Esquema de conexiones ....................................... 362
Descripción de componentes ............................... 317 Procedimiento de diagnóstico ............................... 364
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ............................ 365
de monitor de datos .............................................. 317 Desmontaje y montaje .......................................... 366
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 317 DTC P1225 SENSOR PM ........................................ 367
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 318 Descripción de componentes ................................ 367
Comprobación del funcionamiento global ............ 320 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 367
Procedimiento de diagnóstico .............................. 320 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 367
Inspección de los componentes ........................... 322 Procedimiento de diagnóstico ............................... 368
Desmontaje y montaje .......................................... 323 Desmontaje y montaje .......................................... 368
EC-4
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 369 Procedimiento de diagnóstico .............................. 411
Descripción de componentes ............................... 369 Inspección de los componentes ........................... 414 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 369 Desmontaje y montaje .......................................... 414
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 369 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 415
Procedimiento de diagnóstico .............................. 370 Descripción de componentes ............................... 415 EC
Desmontaje y montaje .......................................... 370 Esquema de conexiones ...................................... 416
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 371 Procedimiento de diagnóstico .............................. 417
Descripción de componentes ............................... 371 Desmontaje y montaje .......................................... 419
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 420 C
de monitor de datos ............................................. 371 Descripción ........................................................... 420
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 371 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 371 de monitor de datos .............................................. 420 D
Esquema de conexiones ...................................... 374 Esquema de conexiones ...................................... 421
Procedimiento de diagnóstico .............................. 375 Procedimiento de diagnóstico .............................. 422
Inspección de los componentes ........................... 378 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 425 E
Desmontaje y montaje .......................................... 378 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 425
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 426
SOR ........................................................................ 379 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 379 RATIVAS ................................................................. 427 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 379 Descripción ........................................................... 427
Esquema de conexiones ...................................... 380 Inspección de los componentes ........................... 429
Procedimiento de diagnóstico .............................. 381 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL G
DTC P1706 CONTACTO PNP ................................ 383 CIGÜEÑAL .............................................................. 430
Descripción de componentes ............................... 383 Descripción ........................................................... 430
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 430 H
de monitor de datos ............................................. 383 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 383 (SDS) ....................................................................... 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 383 Presión del combustible ....................................... 432
I
Comprobación del funcionamiento global ............ 384 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 432
Esquema de conexiones ...................................... 385 Valor de carga calculado ...................................... 432
Procedimiento de diagnóstico .............................. 386 Medidor masa caudal aire .................................... 432
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 388 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 432 J
Descripción .......................................................... 388 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 432
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 432
de monitor de datos ............................................. 388 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 432 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 388 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 388 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 432
Esquema de conexiones ...................................... 389 Motor de control de la mariposa ........................... 433 L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 390 Inyector ................................................................. 433
Inspección de los componentes ........................... 392 Bomba de combustible ......................................... 433
SEÑAL DE ENCENDIDO ....................................... 393
Descripción de componentes ............................... 393 M
QG (SIN EURO-OBD)
Esquema de conexiones ...................................... 394
Procedimiento de diagnóstico .............................. 397 ÍNDICE DE DTC ...................................................... 434
Inspección de los componentes ........................... 402 Índice alfabético .................................................... 434
Desmontaje y montaje .......................................... 402 Índice numérico del DTC ...................................... 435
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 403 PRECAUCIONES .................................................... 437
Descripción de componentes ............................... 403 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
de monitor de datos ............................................. 403 seguridad suplementario (SRS) ........................... 437
Esquema de conexiones ...................................... 404 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Procedimiento de diagnóstico .............................. 405 motor .................................................................... 437
Inspección de los componentes ........................... 408 Precaución ............................................................ 437
Desmontaje y montaje .......................................... 408 Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías. 440
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 409 PREPARACIÓN ...................................................... 441
Descripción .......................................................... 409 Herramientas especiales de servicio .................... 441
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Herramientas comerciales de servicio .................. 441
de monitor de datos ............................................. 409 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 443
Esquema de conexiones ...................................... 410 Diagrama del sistema ........................................... 443
EC-5
Esquema de mangueras de vacío ........................ 444 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 526
Cuadro del sistema ............................................... 445 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 526
Control de inyección de combustible (MFI) .......... 446 Esquema de conexiones ....................................... 527
Sistema de encendido electrónico (EI) ................. 448 Procedimiento de diagnóstico ............................... 528
Control de corte del acondicionador de aire ......... 449 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 529
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción de componentes ................................ 529
revoluciones) ........................................................ 450 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Comunicación CAN .............................................. 450 de monitor de datos .............................................. 529
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 453 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 529
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Procedimiento de confirmación de DTC ............... 530
avance del encendido ........................................... 453 Esquema de conexiones ....................................... 532
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Procedimiento de diagnóstico ............................... 533
acelerador ............................................................. 454 Inspección de los componentes ............................ 535
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Desmontaje y montaje .......................................... 535
de la mariposa ...................................................... 454 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 536
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ........... 454 Descripción de componentes ................................ 536
Comprobación de la presión de combustible ....... 457 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 536
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de confirmación de DTC ............... 537
(OBD) ...................................................................... 459 Esquema de conexiones ....................................... 538
Introducción .......................................................... 459 Procedimiento de diagnóstico ............................... 539
Sistema de detección de dos recorridos .............. 459 Inspección de los componentes ............................ 540
Información de diagnóstico relacionada con las Desmontaje y montaje .......................................... 540
emisiones ............................................................. 459 DTC P0132 CO2S1 ................................................. 541
NATS (sistema antirrobo Nissan) ......................... 462 Descripción de componentes ................................ 541
Indicador de avería (MI) ....................................... 462 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................. 466 de monitor de datos .............................................. 541
Introducción al diagnóstico de averías ................. 466 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 541
Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 470 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 542
Cuadro del sistema de autoprotección ................. 471 Esquema de conexiones ....................................... 543
Inspección básica ................................................. 473 Procedimiento de diagnóstico ............................... 544
Cuadro matriz de síntomas .................................. 478 Inspección de los componentes ............................ 545
Ubicación de los componentes de control del motor. 483 Desmontaje y montaje .......................................... 547
Diagrama del sistema ........................................... 487 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 548
Disposición de los terminales del conector de la ins- Descripción de componentes ................................ 548
talación del ECM ................................................... 489 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 489 de monitor de datos .............................................. 548
Función de CONSULT-II ....................................... 497 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 548
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............. 549
de monitor de datos .............................................. 508 Esquema de conexiones ....................................... 550
Gráfico de referencia del sensor principal en la Procedimiento de diagnóstico ............................... 551
modalidad Monitor datos ...................................... 512 Inspección de los componentes ............................ 552
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- Desmontaje y montaje .......................................... 553
CIFICACIÓN ............................................................ 515 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 554
Descripción ........................................................... 515 Descripción de componentes ................................ 554
Condiciones de prueba ......................................... 515 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de inspección ................................ 515 de monitor de datos .............................................. 554
Procedimiento de diagnóstico .............................. 516 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 554
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 554
DENTE INTERMITENTE ......................................... 519 Esquema de conexiones ....................................... 556
Descripción ........................................................... 519 Procedimiento de diagnóstico ............................... 557
Procedimiento de diagnóstico .............................. 519 Inspección de los componentes ............................ 558
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA Desmontaje y montaje .......................................... 560
EL ECM ................................................................... 520 DTC P0221 SENSOR PM ........................................ 561
Esquema de conexiones ...................................... 520 Descripción de componentes ................................ 561
Procedimiento de diagnóstico .............................. 521 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de los componentes ........................... 525 de monitor de datos .............................................. 561
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 561
CAN ......................................................................... 526 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 561
Descripción ........................................................... 526 Esquema de conexiones ....................................... 563
EC-6
Procedimiento de diagnóstico .............................. 565 DTC P0605 ECM ..................................................... 609
Inspección de los componentes ........................... 566 Descripción de componentes ............................... 609 A
Desmontaje y montaje .......................................... 567 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 609
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 609
Descripción de componentes ............................... 568 Procedimiento de diagnóstico .............................. 611 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 612
de monitor de datos ............................................. 568 Descripción de componentes ............................... 612
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 568 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 612
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 612 C
Esquema de conexiones ...................................... 570 Esquema de conexiones ...................................... 613
Procedimiento de diagnóstico .............................. 572 Procedimiento de diagnóstico .............................. 614
Inspección de los componentes ........................... 573 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- D
Desmontaje y montaje .......................................... 574 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 616
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 575 Descripción de componentes ............................... 616
Descripción de componentes ............................... 575 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 616 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 616
de monitor de datos ............................................. 575 Procedimiento de diagnóstico .............................. 618
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 575 Desmontaje y montaje .......................................... 618
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 575 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO F
Esquema de conexiones ...................................... 578 DE LA MARIPOSA ................................................. 619
Procedimiento de diagnóstico .............................. 579 Descripción ........................................................... 619
Inspección de los componentes ........................... 582 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 619 G
Desmontaje y montaje .......................................... 582 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 619
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 583 Esquema de conexiones ...................................... 621
Descripción de componentes ............................... 583 Procedimiento de diagnóstico .............................. 622 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 626
de monitor de datos ............................................. 583 Desmontaje y montaje .......................................... 626
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 583 DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON-
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 584 TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 627
Esquema de conexiones ...................................... 586 Descripción de componentes ............................... 627
Procedimiento de diagnóstico .............................. 587 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de los componentes ........................... 590 de monitor de datos .............................................. 627 J
Desmontaje y montaje .......................................... 590 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 627
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 591 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 627
Descripción de componentes ............................... 591 Esquema de conexiones ...................................... 629 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 591 Procedimiento de diagnóstico .............................. 630
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 591 Inspección de los componentes ........................... 633
Esquema de conexiones ...................................... 592 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 593 POSA ...................................................................... 634
Inspección de los componentes ........................... 594 Descripción de componentes ............................... 634
Desmontaje y montaje .......................................... 594 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 634
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 595 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 634 M
Descripción de componentes ............................... 595 Esquema de conexiones ...................................... 635
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 636
de monitor de datos ............................................. 595 Inspección de los componentes ........................... 637
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 595 Desmontaje y montaje .......................................... 638
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 595 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR. 639
Esquema de conexiones ...................................... 597 Descripción del sistema ........................................ 639
Procedimiento de diagnóstico .............................. 598 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de los componentes ........................... 600 de monitor de datos .............................................. 639
Desmontaje y montaje .......................................... 601 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 640
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 602 Comprobación del funcionamiento global ............ 640
Descripción de componentes ............................... 602 Esquema de conexiones ...................................... 642
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 602 Procedimiento de diagnóstico .............................. 643
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 602 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento. 648
Esquema de conexiones ...................................... 604 Inspección de los componentes ........................... 649
Procedimiento de diagnóstico .............................. 605 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 650
Inspección de los componentes ........................... 607 Descripción de componentes ............................... 650
Desmontaje y montaje .......................................... 608 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
EC-7
de monitor de datos .............................................. 650 Inspección de los componentes ............................ 688
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 650 Desmontaje y montaje .......................................... 688
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 650 SENSOR TAE .......................................................... 689
Esquema de conexiones ...................................... 652 Descripción de componentes ................................ 689
Procedimiento de diagnóstico .............................. 654 Esquema de conexiones ....................................... 690
Inspección de los componentes ........................... 655 Procedimiento de diagnóstico ............................... 691
Desmontaje y montaje .......................................... 656 Inspección de los componentes ............................ 692
DTC P1225 SENSOR PM ....................................... 657 Desmontaje y montaje .......................................... 693
Descripción de componentes ............................... 657 CO2S1 ..................................................................... 694
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 657 Descripción de componentes ................................ 694
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 658 de monitor de datos .............................................. 694
Desmontaje y montaje .......................................... 658 Esquema de conexiones ....................................... 695
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 659 Procedimiento de diagnóstico ............................... 696
Descripción de componentes ............................... 659 Inspección de los componentes ............................ 699
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 659 Desmontaje y montaje .......................................... 701
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 659 CO2S2 ..................................................................... 702
Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 Descripción de componentes ................................ 702
Desmontaje y montaje .......................................... 660 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 661 de monitor de datos .............................................. 702
Descripción de componentes ............................... 661 Esquema de conexiones ....................................... 703
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 704
de monitor de datos .............................................. 661 Inspección de los componentes ............................ 706
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 661 Desmontaje y montaje .......................................... 707
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 662 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 708
Esquema de conexiones ...................................... 664 Descripción de componentes ................................ 708
Procedimiento de diagnóstico .............................. 665 Esquema de conexiones ....................................... 709
Inspección de los componentes ........................... 668 Procedimiento de diagnóstico ............................... 712
Desmontaje y montaje .......................................... 668 Inspección de los componentes ............................ 717
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Desmontaje y montaje .......................................... 718
SOR ......................................................................... 669 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 669 MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ............. 719
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 669 Descripción ........................................................... 719
Esquema de conexiones ...................................... 670 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 671 de monitor de datos .............................................. 719
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 673 Esquema de conexiones ....................................... 721
Descripción ........................................................... 673 Procedimiento de diagnóstico ............................... 723
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ............................ 726
de monitor de datos .............................................. 673 Desmontaje y montaje .......................................... 726
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 673 VSS .......................................................................... 727
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 673 Descripción ........................................................... 727
Esquema de conexiones ...................................... 675 Procedimiento de diagnóstico ............................... 727
Procedimiento de diagnóstico .............................. 676 SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN.728
Inspección de los componentes ........................... 678 Descripción de componentes ................................ 728
CALENTADOR DEL CO2S1 ................................... 679 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 679 de monitor de datos .............................................. 728
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 729
de monitor de datos .............................................. 679 Procedimiento de diagnóstico ............................... 730
Esquema de conexiones ...................................... 680 Inspección de los componentes ............................ 732
Procedimiento de diagnóstico .............................. 681 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ......... 733
Inspección de los componentes ........................... 683 Descripción ........................................................... 733
Desmontaje y montaje .......................................... 683 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
CALENTADOR DEL CO2S2 ................................... 684 de monitor de datos .............................................. 733
Descripción ........................................................... 684 Esquema de conexiones ....................................... 735
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 736
de monitor de datos .............................................. 684 Inspección de los componentes ............................ 738
Esquema de conexiones ...................................... 685 Desmontaje y montaje .......................................... 739
Procedimiento de diagnóstico .............................. 686 CONTACTO PNP ..................................................... 740
Descripción de componentes ...............................
EC-8
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 762
de monitor de datos ............................................. 740 Procedimiento de diagnóstico .............................. 763 A
Esquema de conexiones ...................................... 741 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 766
Procedimiento de diagnóstico .............................. 742 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 766
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 744 Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 767 EC
Descripción de componentes ............................... 744 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad RATIVAS ................................................................. 768
de monitor de datos ............................................. 744 Descripción ........................................................... 768
Esquema de conexiones ...................................... 745 Inspección de los componentes ........................... 770 C
Procedimiento de diagnóstico .............................. 746 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
Inspección de los componentes ........................... 749 CIGÜEÑAL .............................................................. 771
Desmontaje y montaje .......................................... 749 Descripción ........................................................... 771 D
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 750 Inspección de los componentes ........................... 771
Descripción .......................................................... 750 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad (SDS) ....................................................................... 773 E
de monitor de datos ............................................. 750 Presión del combustible ....................................... 773
Esquema de conexiones ...................................... 751 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 752 Valor de carga calculado ...................................... 773
Inspección de los componentes ........................... 755 Medidor masa caudal aire .................................... 773 F
Desmontaje y montaje .......................................... 755 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 773
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 756 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 773
Descripción de componentes ............................... 756 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 773 G
Esquema de conexiones ...................................... 757 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 758 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 773
Desmontaje y montaje .......................................... 760 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 773 H
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 761 Motor de control de la mariposa ........................... 774
Descripción .......................................................... 761 Inyector ................................................................. 774
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Bomba de combustible ......................................... 774
I
de monitor de datos ............................................. 761
EC-9
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 2 × AT-141
FUNC 2ª VELOC T/A P0732 0732 2 × AT-148
FUNC 3ª VELOC T/A P0733 0733 2 × AT-155
FUNC 4ª VELOC T/A P0734 0734 2 × AT-161
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-232
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-371
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-371
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-224
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 × AT-125
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 – EC-388
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 1 × EC-122
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 – EC-122
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-250
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-257
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 – EC-367
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 – EC-369
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-240
ECM P0605 0605 1ó2 ×o– EC-282
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-285
CIRC/SENS TRM P0117 0117 1 × EC-152
CIRC/SENS TRM P0118 0118 1 × EC-152
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-349
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 1 × AT-137
ACTR CME P1121 1121 1ó2 × EC-295
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-298
MOT CME P1128 1128 1 × EC-312
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-305
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-305
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-197
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-204
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-157
EC-10
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-164 EC
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-174
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-317
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-324 C
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-129
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-129
D
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-181
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-188
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-331 E
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-340
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-135
F
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-135
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 × EC-147
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 × EC-147 G
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 – EC-125
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-289
H
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 – EC-246
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 – EC-246
CIRC SOL PRES L P0745 0745 2 × AT-174 I
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC-141
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 1 × EC-141
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-240
J
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 – EC-51
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa- K
PUEDEN NECESITARSE Nº de DTC – EC-52
MÁS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 – – — L
MÁS PRUEBAS.
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 × AT-197
CIRC INT PNP P0705 0705 2 × AT-119
M
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-383
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 2 × EC-268
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 – EC-277
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-379
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 × AT-181
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 × AT-186
CIRC SOL TCC P0740 0740 2 × AT-169
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-217
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-217
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-360
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-360
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-210
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 1 × AT-191
EC-11
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-263
EC-12
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217 EC
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217
P0226 0226 SENSOR PPA 1 × EC-224
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232 C
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-240
D
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-240
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-240
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-240 E
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-240
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
F
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-250
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-257 G
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-263
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-268
H
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-274
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 – EC-277
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o– EC-282 I
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 × AT-119
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 × AT-125
J
P0720 0720 SEN VEL VEH/TA CIR*6 2 × AT-131
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR 2 × AT-137
P0731 0731 FUNC 1ª VELOC T/A 2 × AT-141 K
P0732 0732 FUNC 2ª VELOC T/A 2 × AT-148
P0733 0733 FUNC 3ª VELOC T/A 2 × AT-155
P0734 0734 FUNC 4ª VELOC T/A 2 × AT-161
L
EC-13
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
2 ECM*3
GST*
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-349
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 – EC-367
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 – EC-369
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-379
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 – EC-51
P1705 1705 SEN TPV/CIRC T/A 1 × AT-191
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-383
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 × AT-197
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 – EC-388
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen, se ilumina el indicador de avería.
EC-14
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00K2V
EC-15
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
Precaución EBS00K2X
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No es necesario
sustituir una pieza debido a una ligera variación.
PBIB1164E
MBIB0145E
EC-16
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el A
ECM funciona correctamente. Consultar EC-83, "Terminales
del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para EC
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de C
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa. D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas gra-
ves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del E
cigüeñal (POS).
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un "Procedimiento de confirmación de DTC" o una
F
"Comprobación del funcionamiento global".
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si G
la reparación ha terminado.
SAT652J
I
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM. K
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como L
puede ser tierra.
SEF348N
EC-17
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
SEF709Y
EC-18
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS00K2Z
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
C
D
S-NT379
F
S-NT636
S-NT825
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00K30
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la man-
de conectores guera de combustible del compartimento del mo-
tor
(Disponible en la Sec. 164 del CATÁLOGO DE M
PIEZAS: nº de pieza. 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-19
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
EC-20
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00K31
EC
MBIB0239E
EC-21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00K33
MBIB0013E
EC-22
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro del sistema EBS00K34
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de control) *3 C
motor
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula de
● Sensor de posición de la mariposa temporización de la válvula de
admisión
admisión D
● Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
● Contacto de posición de estacionamiento/ geno calefactado calefactado
Punto muerto (PNP) Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno E
● Sensor de temperatura del aire de admisión geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección Válvula solenoide de control del
● Interruptor de encendido Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho F
EVAP
● Contacto de la luz de freno
● Voltaje de la batería Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3
● Sensor de explosiones G
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
H
● TCM (módulo de control de la transmi- Relé del ventilador de refrigera-
sión)*2 Control del ventilador de refrigeración
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
I
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-23
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de inyección de combustible (MFI) EBS00K35
EC-24
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
EC-25
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
EC-26
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se produ- G
cen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se transmite al ECM.
El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00K37
H
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
I
1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire* aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J
EC-27
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS00K38
EC-28
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 1
DIAGRAMA DEL SISTEMA A
EC
D
SEL825Y
EC-29
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 2
DIAGRAMA DEL SISTEMA
SEL826Y
EC-30
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00K3A
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
MBIB0047E
K
Método B
L
1. Quitar la bobina de encendido nº1.
MBIB0048E
EC-31
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Conectar la bobina de encendido nº1 y la bujía nº 1 con un
cable de alta tensión adecuado como se muestra, y enganchar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a este cable.
MBIB0049E
SEF166Y
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisión de la señal
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS00K3C
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00K3D
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
EC-32
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. A
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, asegurarse de que se cumplen las condicio- EC
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí) C
● Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
D
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. E
● Volante: Neutro (posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
F
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu- G
tos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
H
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
I
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado. J
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
K
M
SEF217Z
SEF454Y
EC-33
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II. Si no se visualiza “CMPLT”, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará
más adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
MBIB0238E
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
1. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
EC-34
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) A
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi- EC
zaje de volumen de aire al ralentí” no se realizará con éxito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará más
adelante. C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
D
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa. E
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del inci-
dente.
Es útil realizar el EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" . F
5. Si se producen alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, elimine
la causa del problema y vuelva a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”. G
– El motor se cala.
– Ralentí incorrecto.
H
Comprobación de la presión de combustible EBS00K3E
SEF214Y
EC-35
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
MBIB0262E
● Bomba de combustible
EC-36
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00K3F
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
D
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente. F
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er Datos del cuadro inmovilizado del Código del Valor de la
recorrido inmovilizado SRT prueba G
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × —
GST × × *1 × — × × H
ECM × ×*2 — — — —
*1: Los DTCs del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del I
GST.
*2: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos J
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (Consultar EC-65 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00K3G
K
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en L
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se M
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almace-
nados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
EC-37
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
×: Aplicable —: No aplicable
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible
EC-38
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
(Términos de la pantalla CON-
Código del
Límite de DTC del 1er Página de refe-
CONSULT-II SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-164
× ×
C
CO2S2 (B1) P0138 0138 ×*4 EC-181
EC-39
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
(Términos de la pantalla CON-
Código del
Límite de DTC del 1er Página de refe-
CONSULT-II SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-298
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-305
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-305
MOT CME P1128 1128 — — — EC-312
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-317
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
*4: No pueden visualizarse con el GST.
EC-40
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
laciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados
de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II. A
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una avería. Sin embargo,
la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante las pruebas EC
de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er reco-
rrido) y del marco inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, con- C
sultar EC-61, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" . A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de
confirmación de DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar duplicar la avería. Si la ave-
ría se duplica, hay que reparar el elemento.
D
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II E
Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico): P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. F
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto- G
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC. H
● La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diag-
nóstico II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto
la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación.
I
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos J
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
K
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECO-
RRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
EC-41
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para obtener más información al res-
pecto, consultar EC-95, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido" .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido dis-
tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2º recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste-
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus-
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de
conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devol-
verá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados.
Por tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (nº de DTC) antes de la inspección.
EC-42
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”. A
Elemento del SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como
(indicación de CON-
rendimiento*1 “CMPLT” Nº de DTC corres-
EC
SULT-II)
pondiente
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
EC-43
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. →
Caso 2 anterior
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes:
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos.
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
● Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Por tanto, la comprobación del DTC debe
realizarse siempre antes de el estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación.
EC-44
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF573XB
EC-45
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner)
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC, uno por uno, basándose en la “Prioridad
de realización” de la tabla de EC-43, "Elemento del SRT" .
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-46
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
A
EC
MBIB0241E
EC-47
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
● El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
Posición de la palanca selectora en modelos con T/A
Colocar la palanca selectora en la posición “D” con el selector de directa activado..
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II)
Ésta es la información que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
×: Aplicable —: No aplicable
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-48
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de A
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
EC-49
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC del ECM.)
SEF966X
EC-50
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado A
DESCRIPCIÓN
J
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla. K
● Si el MI no se enciende, consultar EL-129 o EC-425 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
L
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. M
SAT652J
EC-51
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
Modo Prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
Diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
Motor parado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
EC-52
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado A
PBIB0092E L
Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-53,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" . M
2. Poner en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-53,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-129 o EC-425 .
EC-53
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagados.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-53,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
EC-54
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super- A
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI EC
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
C
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de D
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna E
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS00K3K F
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
G
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar EC-
H
37, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse. I
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec- J
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El
“COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido K
conducido.
● El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto”
en el 2º recorrido. L
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro M
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, con-
sultar EC-57 .
Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”, consultar EC-59 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.
EC-55
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN EN
FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYEC-
CIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-56
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco- A
se haya conducido el vehículo 80
datos del cuadro inmovilizado del 1er rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave-
recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro
ECM. EC
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC del 1er recorrido se borrará si
en el 2º recorrido, los datos del cua- el vehículo se conduce una vez C
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EC-57
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1ER RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-58
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido se borrará si
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los el vehículo se conduce una vez A
se haya conducido el vehículo 40 (patrón B) sin la misma avería.
datos del cuadro inmovilizado del 1er
veces (patrón A) sin la misma avería.
recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo-
ECM. EC
vilizado se mantienen en el ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2º recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se C
borrarán.
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4). K
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
L
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
M
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD”).
EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada de los senso-
res y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averías como pérdida de
hermeticidad, bujías sucias u otras averías en el motor.
MEF036D
SEF233G
EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0159E
*1: Si los datos de tiempo de “RESUL *2: Si los datos de tiempo de “RESUL *3: Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o AUTODIAGNOSIS” no son “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- “[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-116, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4: Si la pieza averiada no se puede *5: EC-47, "Patrón de conducción" *6: EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
detectar, realizar un EC-115, "DIAG- RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN CIÓN"
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sín-
PASO I
toma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO”, EC-63 .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-49, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ). El DTC (1er recorrido)
y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consultar EC-72 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
"MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-67 .) Si se dispone de CON-
PASO V SULT-II, realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (Consultar EC-111 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar
EC-72 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-83 , EC-105 .
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-22.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de avería
N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método dis-
PASO VII tinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-42, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .)
EC-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea EC
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio- C
nes que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-63
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
EC-64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
EC
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
C
● P0327 P0328 Sensor de explosiones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) D
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0705 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
● P0605 ECM E
● P1610-P1615 NATS (sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado F
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado G
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P0710-P0725, P0740-P0755, P1705 P1760 Válvula solenoide y sensores relacionados con T/A
● P1065 Suministro eléctrico del ECM H
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa I
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
J
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
K
● P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
● P0731-P0734 Función de T/A
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
L
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
● Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotec- M
ción y se ilumina el MI.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible..
P0103 caudal aire
EC-65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de
40°C
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
P1121 Actuador del control eléc- Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
trico de la mariposa ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
(el ECM ha detectado que El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor
la válvula de la mariposa se no superarán las 1.000 rpm
ha atascado en la posición
de abierta.)
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
trico de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1126 de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1128 El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
Motor de control de la mari-
de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
posa
5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
sensor de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diag-
nóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función
de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el cir-
cuito del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
EC-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00K3O
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni GST.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
>> IR A 5.
>> IR A 6.
EC-68
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el ″Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí″? EC
Sí o no
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm F
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm H
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
>> IR A 4.
EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
>> IR A 12.
>> IR A 13.
EC-70
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
L
>> IR A 4.
EC-71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00K3P
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-74
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
EC-75
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00K3Q
EC
MBIB0246E
EC-77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0259E
EC-78
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0260E
EC-79
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0261E
EC-80
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS00K3R
EC
YEC274A
EC-81
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC275A
EC-82
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00K3S
EC
MBIB0045E D
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0258E
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-83
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm des-
pués de cumplir las siguientes condicio-
nes. 0-1V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
oxígeno calefactado
carga
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.800 rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
EC-84
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
F
PBIB0528E
1-4V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1-4V
I
PBIB0526E
K
EC-85
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
PBIB0520E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
22 G/B Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector Nº 1
41 L/B Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector Nº 2
(11 - 14V)
PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.200
rpm (modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 de PBIB0519E
24 G
oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 (11 - 14V)
rpm (modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600
rpm (modelos con T/M).
EC-86
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (sensor de la presión de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
)
F
Suministro eléctrico del sen-
sor
47 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de la posición de la
mariposa) G
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
H
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A).
Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). I
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] J
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V K
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí M
50 Y Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí
EC-87
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
0 - 0,1V
PBIB0522E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14 V)
vula de admisión
7 - 10V
PBIB0532E
EC-88
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado. EC
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A).
Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” C
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición de la suelto
68 R
mariposa D
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D” E
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
69 L
Sensor de presión de refri-
1-4V
G
gerante ● El interruptor de A/A y el del ventilador
están en “ON”.
(El compresor funciona.)
H
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor. I
Masa del sensor [El motor está funcionando]
73 B (sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
74 B (sensor de oxígeno calefac- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí K
EC-89
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de posición del
pedal del acelerador 2)
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,8 V
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado. Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
EC-90
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Durante un segundo después de girar el EC
0-1V
interruptor de encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido en “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en "ON".
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
FUNCIÓN G
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
er
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1 recorrido, los DTCs y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.**1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
J
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
K
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Confirmación del DTC Y El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
SRT nóstico se pueden confirmar. L
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
M
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de la prueba
● Otros
EC-91
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO
ZADO*2 DTC
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
Sensor de posición del árbol de
× × × ×
levas (FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
EC-92
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR EC
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO C
ZADO*2 DTC
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores × × ×
D
Transistor de potencia (avance del
× × ×
encendido)
Relé del motor del control de la
× × × E
mariposa
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del
F
volumen de purga del cartucho × × × ×
EVAP
SALIDA
MBIB0251E
EC-93
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
MBIB0233E
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-38.
SEF995X
SEF824Y
EC-94
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico A
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1 C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de avería que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble”.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema E
SIST COMB-B1 “MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible F
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo. H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble. I
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. J
[km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
K
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
EC-95
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
× inyección de combustible programada
[mseg]
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA AIR/COMB- ● Estos datos incluyen también los
× corrección por ciclo de la realimentación
B1 [%] datos para el control de aprendi-
de la relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige-
motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × tocircuito, el ECM adopta la moda-
[°C] taje de la señal del sensor de
lidad de autoprotección. Aparece
temperatura del refrigerante del motor).
la temperatura del refrigerante del
motor determinada por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] × ×
1 de oxígeno calefactado.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S2 (B1) [V] ×
2 de oxígeno calefactado.
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor
oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
de realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que
combustible: empieza el control de la realimen-
M S O2 C1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × tación de la relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire-combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, aparece constantemente el
trol para conseguir una mezcla rica. valor anterior a la fijación.
EC-96
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
● Se indica la temperatura del aire de
SE TEMP A/ADM
× ×
admisión (determinada por el voltaje de C
[°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
● Indica la condición de encendido o apa- D
gado de la señal de arranque calculada
● Tras poner en marcha el motor,
SEÑAL ARRAN- a partir de las señales del sensor de
× × aparece [OFF], independiente-
QUE [ON/OFF] posición del cigüeñal (POS), el sensor
mente de la señal de arranque.
de posición del árbol de levas (FASE) y E
el voltaje de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF]
POS MARIP que calcula el ECM en función de la
× × F
CRRDA[ON/OFF] señal del sensor del pedal del acelera-
dor.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire conforme G
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
EC-97
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el valor del control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del filtro de EVAP calculado por el
V/CONT VOLUM ECM en función de las señales de
PURG [%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la vál-
vula solenoide de control de temporiza-
ción de la válvula de admisión
(determinado por el ECM en función de
SOL REG V (B1)
las señales de entrada).
[%]
ON: está funcionando el control de
ajuste de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la
válvula de admisión no funciona.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ de la bomba de combustible (determi-
×
OFF] nado por el ECM en base a las señales
de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB bomba de combustible determinado por
×
COMB [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/ bomba de combustible determinado por
×
OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR
función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C1 (B1) dor del sensor 1 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C2 (B1) dor del sensor 2 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Aparece la velocidad del vehículo calcu-
VEL VEHICULO
× lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
APRND V/A RLNTI
al ralentí no se ha realizado todavía.
[AUN/CMPLT]
CMPLT...El aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
EC-98
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] C
● Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de D
entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la pre-
SEN PRES AA [V] ×
sión del refrigerante.
E
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
F
visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS- conjunto de datos reales que ha G
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS-
BAJO H
COMUN CAN
[CORRECTO/ ×
INCORRECTO]
I
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2 J
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Estos elementos no aparecen en
× ● Indica el estado de la comunicación de
●
[OK/DESCON] la modalidad “SELECCION DEL
la línea de comunicación CAN. K
CIRC CAN 4 MENU”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
× L
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
M
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-99
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
× inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
● Interruptor de encendido: ON
(motor parado)
RELE BOMB ● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible ● Instalación y conectores
COMB bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-100
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN) A
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm EC
V/CONT VOLUM Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II. C
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de D
COMPROBACIÓN.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor. E
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
F
Para obtener más detalles, consultar EC-42, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA
(SRT)" .
Modo de soporte de trabajo de SRT G
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del
SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC H
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-164
I
CO2S1 (B1) P0134 EC-174
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-317
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-324 J
diente para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139 EC-188
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-331
K
CO2S2 (B1) P1147 EC-340
EC-101
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
EC-102
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. “DISP AUTO” A
er
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1 recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación
de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede con-
firmarse en el mismo momento que se detecta. EC
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente. C
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue- D
bas de simulación de incidentes” in GI-23.)
2. “DISP MANU”
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON- E
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
F
PBIB0197E
EC-103
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS00K3V
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene ocho funciones
distintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de Taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.
SEF139P
FUNCIÓN
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 READINESS TESTS nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para obtener más infor-
MODE 2 (FREEZE DATA) mación al respecto, consultar EC-41, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS
DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
● Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en
MODE 6 (ON BOARD TESTS)
el vehículo de los componentes/sistema específicas que no se controlan continuamente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
MODE 7 (ON BOARD TESTS) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conducción normales.
MODE 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (CALIBRATION ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de
calibración.
MBIB0251E
EC-104
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en el manual de funcionamiento. A
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
EC
SEF398S
D
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio- E
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
G
SEF416S
EC-105
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: completa-
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
SEN2 ACEL* (motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36 V
(motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP* ● Palanca selectora:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Pedal del acelerador: completa-
ON
POS MARIP ● Interruptor de encendido: ON mente liberado
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona.)
Palanca selectora: P o N (modelos
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Neutra (modelos con T/M)
Palanca selectora: excepto lo anterior OFF
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta térmica
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
EC-106
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON EC
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A) C
IMPULSO INY-B1 Neutral (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF D
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca selectora: T/A: 10 ±5° APMS E
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
F
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
G
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35% H
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s I
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
FLUJO AIR MAS Neutra (modelos con T/M) J
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
K
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
V/CONT VOLUM L
Neutra (modelos con T/M)
PURG 2.000 rpm 15 - 30%
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
● Sin carga M
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0° - 30°CA
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0% - 60%
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-107
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona)
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Motor: después de calentarlo
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80º
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES AA ● Motor: Ralentí
1-4V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 DESCON
● Interruptor de encendido: ON
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 DESCON
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa inter-
namente. Así, difieren de la señal del voltaje de los terminales del ECM.
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”.
EC-108
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” cuando se A
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso EC
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1 F
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”,
“CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga tras
calentar el motor suficientemente. G
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
M
SEF241Y
EC-109
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-110
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00K3Y
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C
iluminará el testigo de indicador de avería (MI).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS00K3Z
F
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: Motor caliente*1 H
● Carga eléctrica: Sin aplicar*2
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, J
conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están apagados. El volante está en posición de avance.
K
Procedimiento de inspección EBS00K40
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-67, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-112, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-111
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K41
SEF613ZD
EC-112
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-113
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-114
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00K42
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi- C
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
EC-115
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
YEC276A
EC-116
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en OFF] E
0-1V
Relé del ECM ● Durante 3 segundos tras poner el interruptor de
111 W/G (desconexión auto- encendido en OFF
mática) [Interruptor de encendido en OFF] F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado 3 segundos desde que se puso el (11 - 14V)
interruptor de encendido en OFF
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
J
Sí o no
Sí >> IR A 10.
No >> IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y a continuación ponerlo en “ON”. L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-117
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
MBIB0247E
SEF420X
EC-118
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A EC
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación I
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM
MBIB0016E
EC-119
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (no existe voltaje de batería.)>>IR A 11.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos.)>>IR A 12.
MBIB0247E
EC-120
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM A
Consultar EC-121, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 15. EC
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- C
CUITO II
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
D
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
E
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los G
conectores.
EC-121
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00K47
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K48
EC-122
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4A
EC
YEC277A
EC-123
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4B
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A
MBIB0180E
MBIB0179E
>> IR A EL-509.
EC-124
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS00K4C
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4D M
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-125
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60%
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-126
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4E
A
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Nº de Nombre del diagnóstico
Estado de detección Causa posible
DTC de averías EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Rendimiento del control ● Sensor de posición del árbol de levas
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino
de temporización de la (FASE) C
0011 y los grados del ángulo de control de fase.
válvula de admisión ● Acumulación de impurezas en la parte de
recogida de señales del árbol de levas
D
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección E
Control de temporización de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
de admisión
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a velocidad moderada.
G
NOTA:
● Si el DTC P0011 se visualiza con el DTC P1111, realizar primero el diagnóstico de averías para
“DTC P1111”. Ver EC-289, "DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA" .
H
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10 I
V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II J
1. Girar el interruptor de encedido “ON” y seleccionar las modali-
dades “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
K
tura de funcionamiento normal.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
L
SENS VEL VHCL 100 - 120 km/h
VEL MOTOR 2.000 - 4.000 rpm
SENS TEMP MOT 60 - 120°C M
SEF174Y
PROG COMB BAS Más de 3,38 mseg
Modelos con T/A: Posición D
Palanca selectora
Modelos con T/M: Posición 5ª
EC-127
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Si se detecta el DTC 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4G
EC-128
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS00K4H
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
EC-129
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-132, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
4. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si se detecta el DTC ir a EC-132, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-130
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4L
EC
YEC282A
EC-131
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
(modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 PBIB0519E
24 G
de oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/M)
: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar el señal de impulso medio con un osciloscopio.)
MBIB0091E
PBIB0541E
EC-132
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M182, E251
● Conectores de la instalación E75, F36 EC
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
EC-133
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4N
PBIB0542E
EC-134
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción EBS00K4P
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado E
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
F
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
● Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones. G
● Motor: después de calentarlo
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralentí sin carga H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4Q
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
EC-135
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000
rpm sin carga como mínimo durante un minuto.
5. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-138, "Procedi-
miento de diagnóstico"
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
7. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
8. Seleccionar “MODE 3” con GST.
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-138, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-136
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4T
EC
YEC284A
EC-137
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de
cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B un minuto sin carga
de oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
MBIB0256E
PBIB0541E
EC-138
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M182, E251
● Conector de la instalación E75, F36 EC
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
EC-139
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4V
PBIB0542E
EC-140
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS00K4X
EC-141
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-144, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-144, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-144, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento ”Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-142
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K51
EC
YEC278A
EC-143
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-144
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de instalación del medidor MAF.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC
D
MBIB0096E
4 Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-145
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 50 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-146
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00K55
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
SEF058Y
EC-147
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-148
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K58
EC
YEC279A
EC-149
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K59
MBIB0096E
PBIB0066E
D
SEC266C
SEF012P
H
EC-151
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
SEF594K
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5D
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-152
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
La temperatura del refrigerante del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de
poner el interruptor de encendido en “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
NOTA: F
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-155, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
I
SEF058Y
K
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. L
EC-153
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5F
YEC280A
EC-154
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K5G
MBIB0097E
E
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.
EC-155
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-156, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
PBIB0081E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
EC-156
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00K5J
H
SEF288D
SEF301U
EC-157
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5M
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-160, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si se detecta el DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-158
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5N
EC
YEC281A
EC-159
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
>> IR A 2.
MBIB0098E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-160
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
EC-161
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
EC-162
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00K5Q
EC-163
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0133 CO2S1 PFP:22690
SEF288D
SEF010V
EC-164
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: F
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en G
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. H
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II I
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
J
3. Girar el interruptor de encendido a "ON" y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133“ de “ CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
K
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
L
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5. M
SEF338Z
EC-165
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse que el mensaje “CORRECTO” aparezca después
de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” apa-
rece, consultar EC-168, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF658Y
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
→ 0 - 0,3V
4. Si es INCORRECTO, ir a EC-168, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
MBIB0018E
EC-166
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5W
EC
YEC281A
EC-167
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
>> IR A 2.
MBIB0095E
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-168
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE A
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Estar a la escucha de una fuga de gas de escape ante un catalizador de tres vías (colector).
EC
SEC502D
E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. F
EC-169
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o no
Sí >> Realizar un diagnóstico de averías para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consultar EC-197 o EC-
204 ).
No >> IR A 6.
EC-170
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui- D
dad
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
E
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. F
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-171
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Consultar EC-430, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
EC-172
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- E
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos. H
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
EC-173
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1 PFP:22690
SEF288D
SEF237U
EC-174
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K63
A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en EC
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a C
11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. E
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de F
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de revolu-
ciones del motor, volver al paso 4. G
H
PBIB0544E
SEC750C
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
EC-175
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje no se queda en el alcance de 0,2 a 0,4V.
4. Si INCORRECTO, ir a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-176
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K65
EC
YEC281A
EC-177
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 2.
MBIB0095E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-178
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
instalación o en los conectores.
SEF646Y
EC-179
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
EC-180
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción de componentes EBS00K69
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6A
M
SEF305UA
EC-181
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6C
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-184, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
9. Si es incorrecto, ir a EC-184, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-182
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6D
EC
YEC282A
EC-183
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
>> IR A 2.
MBIB0095E
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-184
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o F
en los conectores.
EC-185
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-186
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6G
EC-187
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0139 CO2S2 PFP:226A0
SEF302U
EC-188
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6K
A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce-
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”. D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
F
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
G
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P0139” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II. H
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de J
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-189
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente con la
directa desactivada (sólo modelos con T/A) desde el estado
anterior [paso 9] hasta que la pantalla “INCOMPLETO” en
“COND2” en CONSULT-II haya vuelto a “COMP”. (Tardará
aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”, no
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desactivada (T/A), o
en tercera velocidad (T/M). MBIB0020E
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
8. Si es incorrecto, ir a EC-192, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-190
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6M
EC
YEC283A
EC-191
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-192
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC P0171 o P0172. Consultar EC-197 o EC-204 .
No >> IR A 3. L
EC-193
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-194
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto A
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST EC
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
C
SEF662Y
E
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. F
I
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. J
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN: K
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
L
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II M
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
EC-195
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6P
EC-196
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6Q
NOTA: J
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II K
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el L
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. M
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-200, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el
motor arranca, ir a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, comprobar
visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-197
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
EC-198
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6S
EC
YEC285A
EC-199
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K6T
SEC502D
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-200
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-35, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
EC-201
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.
MEC703B
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTI-
BLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
EC-202
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-203
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
5. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-207, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, des-
montar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-204
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar A
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire. EC
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102. C
7. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos. MBIB0096E
EC-205
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6W
YEC285A
EC-206
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K6X
E
SEC502D
Correcto o incorrecto
F
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto H
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-207
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-35, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM-
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
EC-208
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. F
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic. G
MEC703B
J
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
K
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . L
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
2. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector. M
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>> IR A 8.
Incorrecto (gotea).>> Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.
EC-209
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR PM PFP:16119
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-210
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-214, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-211
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K72
YEC286A
EC-212
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
[Interruptor de encendido en “ON”]
D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
E
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
EC-213
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K73
>> IR A 2.
MBIB0095E
MBIB0254E
EC-214
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4. E
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-215
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-216
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00K76
M
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-217
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-221, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-218
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7A
EC
YEC287A
EC-219
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-220
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7B
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
MBIB0254E
EC-221
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-222
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M). A
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones. EC
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V C
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe- D
Menos de 4,75 V
(Sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-223
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR PPA PFP:18002
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-224
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al A
ralentí.
EC
EC-225
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-228, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-226
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7I
EC
YEC288A
EC-227
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-228
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
PBIB0782E H
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO-
CIRCUITO L
EC-229
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
EC-230
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7K
98 Completamente libe-
0,175 - 0,335V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0023E
pedal del acelerador 2) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
6. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
G
Desmontaje y montaje EBS00K7L
EC-231
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA PFP:18002
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-232
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7P
A
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
C
EC-233
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-236, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-234
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7Q
EC
YEC289A
EC-235
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-236
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1 A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
PBIB0811E H
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO L
EC-237
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
EC-238
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7S
98 Completamente libe-
0,175 - 0,335V
(Sensor de posición del rado
E
MBIB0023E
pedal del acelerador 2) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
6. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
G
Desmontaje y montaje EBS00K7T
EC-239
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE
ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4 PFP:00000
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como
para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que se está pro-
duciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
encendido
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería se apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería seguirá encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería
comenzará de nuevo a parpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un
segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000 revo-
luciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-240
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posi- C
ble.
NOTA:
Consultar los datos de la tabla de congelación para conocer D
las condiciones de la prueba en carretera.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-241, "Procedi-
miento de diagnóstico" . E
PBIB0164E
CON GST F
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7W
G
1. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión. H
3. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto o incorrecto
I
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
estuvieran abollados. K
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir. L
EC-241
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO“.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
de las revoluciones del motor?
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso
momentáneo de la velocidad del motor?
Sí o no
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
MBIB0101E
4. COMPROBAR EL INYECTOR
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
sultar EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MEC703B
SEF575Q
EC-242
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS A
Desmontar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 7. EC
Incorrecto>> Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para el tipo de bujía, consultar MA-7.
C
D
SEF156I
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
J
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, los asientos de las válvulas y K
las juntas de culata.
EC-243
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-67, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
Velocidad de ralentí obje- T/A 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
tivo T/M 700 ± 50 rpm
T/A 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido
T/M 8 ± 5° APMS
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Seguir la “Inspección básica”.
>> IR A 14.
EC-244
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-245
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 SD PFP:22060
MBIB0102E
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-248, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-246
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K80
EC
YEC290A
EC-247
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
15 W Sensor de explosiones Aproximadamente 2,5 V
● Velocidad de ralentí
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 — (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-248
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5. EC
D
MBIB0095E
SENSOR DE EXPLOSIONES G
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosio-
nes y masa.
NOTA: H
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C) I
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de explosiones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos. J
SEF227W
EC-249
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-253, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-250
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-251
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K88
YEC291A
EC-252
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 3 V C
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0528E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00K89
MBIB0095E
EC-253
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN PCG
(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (PCG) (POS).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0255E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de
posición del cigüeñal (POS)
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-254
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (POS) ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
posición del cigüeñal (POS). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
E
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consultar EC-255, "Inspección de los componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). G
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado. H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal. I
PBIB0563E
EC-255
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS).
MBIB0024E
EC-256
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS00K8C
NOTA:
K
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V L
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-259, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-259, "Procedi- SEF013Y
miento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-257
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K8F
YEC292A
EC-258
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0526E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8G
>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-259
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (FASE).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0104E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL
(FASE).
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-260
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL
(FASE). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. E
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de los componentes EBS00K8H
EC-261
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
MBIB0024E
EC-262
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS PFP:20905
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K8J
PBIB0566E
EC-263
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y
mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de “CATALIZADOR”
cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no se visualiza “CMPLT”, realizar lo siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo).
PBIB0567E
SEF013Y
SEF535Z
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
EC-264
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor y entre el terminal 16 A
del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga. EC
MBIB0018E
D
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
E
masa del motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado F
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75. G
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
MBIB0124E
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a
EC-265, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA: H
Si el voltaje del terminal 35 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7,
realizar antes el diagnóstico de averías para el “DTC P0133”. (Véase EC-164 .)
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8M
SEC502D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-265
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
MBIB0030E
SEF575Q
EC-266
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . EC
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto o incorrecto
Correcto (no gotea).>>IR A 8. D
Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.
F
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN
No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
G
EC-267
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920
Descripción EBS00K8N
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
EC-268
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN A
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A) EC
Punto muerto (modelos con T/
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 15 - 30%
● Interruptor del acondicionador C
de aire: OFF
● Sin carga
M
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-269
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K8R
YEC293A
EC-270
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)
Válvula solenoide de E
control del volumen de PBIB0050E
19 GY/L
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
(más de 100 segundos después de haber
G
arrancado el motor).
PBIB0520E
H
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
M
MBIB0113E
PBIB0148E
EC-271
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el relé
del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
PBIB0569E
EC-272
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
PBIB0149E
Sin CONSULT-II G
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
siguientes condiciones. H
EC-273
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripción EBS00K8V
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0500 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para
el DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de la señal de velocidad del vehículo es enviada desde el sensor de velocidad del vehículo (modelos
sin ABS) o desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) (modelos con ABS) al cuadro de
instrumentos. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunica-
ción CAN.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K8W
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehí-
culo en CONSULT-II debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos.
VEL MOTOR Más de 2.400 rpm (modelos QG15DE)
Más de 2.100 rpm (modelos QG18DE con T/A)
Más de 2.700 rpm (modelos QG18DE con T/M)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS Más de 4,6 mseg (modelos QG15DE)
Más de 5,2 mseg (modelos QG18DE con T/A)
Más de 4,3 mseg (modelos QG18DE con T/M)
Palanca selectora Posición adecuada SEF196Y
EC-274
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico" .
A
Comprobación del funcionamiento global EBS00K8Y
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido. EC
EC-275
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices.
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en “MODE 1” con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico" .
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8Z
1. COMPROBAR EL DTC CON EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MODELOS SIN ABS) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS CON ABS)
Consultar EL-123 (modelos sin ABS) o EL-124 (modelos con ABS).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-276
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0550 SENSOR PSP PFP:49763
A
Descripción de componentes EBS00K90
MBIB0250E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K91
EC-277
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K94
YEC294A
EC-278
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante. D
Masa del sensor [El motor está funcionando]
57 B (sensor de presión de la Aproximadamente 0V
servodirección) ● Velocidad de ralentí
E
Suministro eléctrico del
65 G sensor (sensor de presión [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
de la servodirección)
F
Procedimiento de diagnóstico EBS00K95
MBIB0095E
K
EC-279
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0250E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-280
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR PSP A
Consultar EC-281, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP.
Estado Voltaje G
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
H
MBIB0025E
I
EC-281
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
PBIB1164E
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál-
Avería A
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si no se puede confirmar el DTC, rea-
lizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no hay avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”,
realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el 1er DTC, ir a EC-284, "Procedimiento de diag-
nóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-282
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
EC
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-284, "Procedi-
C
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
E
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C F
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
G
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
H
4. Repetir 32 veces el paso 3.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-284, "Procedi-
miento de diagnóstico" . I
J
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. K
EC-283
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9A
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-282 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-282 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
EC-284
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00K9B
PBIB1164E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9C
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo. J
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo K
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-287, "Procedi- L
miento de diagnóstico" .
M
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-285
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K9E
YEC295A
EC-286
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA C
121 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
H
MBIB0026E
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43 J
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
K
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
L
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-287
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-285 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Con GST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-285 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
EC-288
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción de componentes EBS00K9G
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de M
encendido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-292, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-289
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-290
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K9K
EC
YEC296A
EC-291
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Estado de calentamiento
(11 - 14V)
● Velocidad de ralentí
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
MBIB0106E
PBIB0285E
EC-292
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión y el relé del EC
ECM abierta o en cortocircuito
MBIB0027E
EC-293
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00K9N
EC-294
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00K9O
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc. EC
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la C
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9P
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en el modo autoprotección y I
el MI se ilumina.
Cuando se detecta la avería C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en el modo autoprotección y el MI se
ilumina J
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC del 1er recorrido no se
puede confirmar, realizar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si no hay ninguna avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”, realizar el “PROCEDI-
MIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-295
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos
como mínimo.
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-296, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos
como mínimo.
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-296, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9R
MBIB0107E
EC-296
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00K9S
EC
EC-297
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción EBS00K9T
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 o 1126, primero realizar el diagnóstico de averías para
el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-295 o EC-305 .
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9U
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-300, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-298
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K9W
EC
YEC297A
EC-299
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
W
(mode- [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V
los de ● Motor parado.
cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la mari-
4 (modelos con T/A).
BR posa (cerrada)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1”
los de (modelos con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está suelto. PBIB0534E
dch.)
B
(mode- [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V
los de ● Motor parado.
cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la mari-
5 (modelos con T/A).
Y posa (abierta)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1”
los de (modelos con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está pisado. PBIB0533E
dch.)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en “OFF”]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-300
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería C
ON
(11 - 14V)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. D
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL E
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
F
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0248E
PBIB0575E
M
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
EC-301
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-302
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0254E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
L
MBIB0107E
EC-303
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa.
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0095E
EC-304
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KA0
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de EC
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM. C
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro ● Instalación o conectores (el circuito del control
P1126 del motor de la mariposa está abierto.)
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mari-
1126 I
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo. ● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de J
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
K
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa
en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M
EC-305
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC, ir a EC-309, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
EC-306
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A
SEF058Y
Con GST F
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-307
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KA4
YEC298A
EC-308
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en “OFF”] D
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1,0V
MBIB0248E
J
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
de control de la mariposa y masa.
Voltaje: voltaje de la bate- K
ría
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
M
PBIB0575E
EC-309
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-310
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-311
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KA8
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-314, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-312
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KAA
EC
YEC299A
EC-313
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
W
(mode- [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V
los de ● Motor parado.
cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la
4 (modelos con T/A).
BR mariposa (cerrada)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
los de los con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está suelto. PBIB0534E
dch.)
B
(mode- [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V
los de ● Motor parado.
cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la
5 (modelos con T/A).
Y mariposa (abierta)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
los de los con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está pisado. PBIB0533E
dch.)
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-314
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0254E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
EC-315
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: aproximadamente 1 - 15 Ω (a 25°C)
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0095E
EC-316
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1143 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00KAE
H
SEF288D
SEF300U
EC-317
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
los 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0546E
EC-318
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que se visualiza “Correcto” después de pulsar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, con- A
sultar EC-320, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
SEC769C
EC-319
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KAI
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
– El voltaje máximo está por encima de 0,1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, ir a EC-320, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
>> IR A 2.
MBIB0095E
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-320
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
H
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
I
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
J
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
K
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o no
L
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-197 .
No >> IR A 4.
EC-321
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Para el circuito, consultar EC-159, "Esquema de conexiones" .
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC-322
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. C
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
EC-323
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1144 CO2S1 PFP:22690
SEF288D
SEF299U
EC-324
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. D
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
CONDICIONES DE PRUEBA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe- F
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II G
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en la H
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu- I
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de J
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5.
K
PBIB0548E
L
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” M
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A)
1.700 - 2.600 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 5,2 mseg
PBIB0549E
Palanca selectora Posición adecuada
EC-325
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que se visualiza “Correcto” después de pulsar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, con-
sultar EC-327, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC772C
EC-326
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KAQ
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST EC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida C
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo no llega a los 0,8 V al menos una vez.
– El voltaje máximo no llega a 0,35 V al menos una vez. D
4. Si es incorrecto, ir a EC-327, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E F
Procedimiento de diagnóstico EBS00KAR
>> IR A 2.
I
MBIB0095E
K
2. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. L
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
M
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-327
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-204 .
No >> IR A 4.
MBIB0091E
EC-328
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-134, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
L
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
M
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
EC-329
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
EC-330
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1146 CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción de componentes EBS00KAU
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KAV
M
SEF258VA
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
EC-331
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1”
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1146” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0555E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-332
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, levantar completamente el pie del pedal del acele- A
rador con la directa desactivada (sólo en modelos con T/A)
desde la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO”
en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM- EC
PLETO”. (Tarddará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
C
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0556E
D
EC-333
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KAZ
YEC283A
EC-334
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Estado de calentamiento
>> IR A 2. H
J
MBIB0095E
EC-335
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-204 .
No >> IR A 3.
EC-336
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí- EC
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- D
dad.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
E
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. F
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-337
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí y esperar a que pasen 2 minutos desde que se arrancó el motor.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
EC-338
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. A
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
EC
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear C
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez D
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN: E
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- F
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KB2 G
SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar FE-10.
H
EC-339
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1147 CO2S2 PFP:226A0
SEF259VA
EC-340
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KB6
A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1” D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
F
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
G
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “CO2S2 (B1) P1147” de “CO2S2” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II. H
6. Pulsar “COMIENZO”.
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en COND1” en la pantalla de J
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
Palanca selectora Posición adecuada
PBIB0557E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-341
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento para COND2
1. Al conducir, levantar completamente el pie del pedal del acele-
rador con la directa desactivada (sólo en modelos con T/A)
desde la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO”
en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tarddará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0558E
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
8. Si es incorrecto, ir a EC-344, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-342
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KB8
EC
YEC283A
EC-343
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-344
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”. C
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? D
¿Resulta difícil arrancar el motor?
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
G
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire. H
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
J
8. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-197 .
No >> IR A 3. L
EC-345
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-346
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto A
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST EC
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
C
SEF662Y
E
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%. F
I
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%. J
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN: K
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
L
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II M
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
EC-347
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KBB
EC-348
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS00KBC
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
el DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1 D
Batería Voltaje de la batería*1
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé(s) del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de temperatura del refrigerante del refrigeración
Temperatura del refrigerante del motor geración
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*2 F
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría. G
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
El ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración a la unidad de control del sistema inteligente
de apertura a través de la línea de comunicación CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de aper- I
tura controla los relés del ventilador de refrigeración.
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
EC-349
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar LC-11. Además,
cambiar el aceite de motor. Consultar LC-8.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-21.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KBF
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-350
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos
siguientes e ir a EC-353, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-353,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W
D
MBIB0037E
H
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. I
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos J
siguientes e ir a EC-353, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-353, K
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor. SEF621W
SEC163BA
EC-351
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KBG
YEC300A
EC-352
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBH
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
H
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Sin CONSULT-II I
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el dial del ventilador. J
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-356, "PROCEDIMIENTO A" .) L
M
SEC163BA
EC-353
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y com-
probar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas SLC754A
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
Consultar LC-14.
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar LC-15.
Correcto o incorrecto SLC343
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
EC-354
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES A
Si no se puede aislar la causa, ir a EC-358, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-355
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0247E
PBIB0951E
EC-356
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del C
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad. D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0252E
E
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración, el termi-
nal 2 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones. F
Debería existir continuidad.
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o H
en los conectores.
Correcto>>IR A 6. M
Incorrecto>>IR A 5.
EC-357
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-359, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-15, y LC-16.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.
EC-358
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Véase MA-7.
en el depósito de la conducción ni al ralentí EC
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase MA-7.
rante desde el depósito en el depósito de reserva C
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Véase EM-60, "CULATA"
regla Distorsión máxima (torce- .
D
dura)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-73, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro ni en DE CILINDROS" .
el pistón E
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos. F
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar LC-23.
EC-359
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1223, P1224 SENSOR PM PFP:16119
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-360
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-364, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-361
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KBO
YEC301A
EC-362
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
[Interruptor de encendido en “ON”]
D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
E
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto.
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo. H
EC-363
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBP
>> IR A 2.
MBIB0095E
MBIB0254E
EC-364
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del
control eléctrico de la mariposa. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-365
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KBR
EC-366
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KBS
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-368, "Procedi- M
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-367
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBV
MBIB0107E
EC-368
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KBX
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
er
6. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-370, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-369
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KC0
MBIB0107E
EC-370
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00KC2
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-371
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-372
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-375, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-373
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KC6
MBWA0237E
EC-374
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-375
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0152E
PBIB0812E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-376
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
EC-377
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KC8
98 Completamente libe-
0,175 - 0,335V
(sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS00KC9
EC-378
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KCA
NOTA: G
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V al
ralentí.
CON CONSULT-II I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo. J
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-381, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
K
SEF058Y
M
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-379
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCC
YEC303A
EC-380
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
>> IR A 2. F
H
MBIB0095E
MBIB0254E
M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-381
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEN CORTO-
CIRCUITOS
Comprobar lo siguiente.
● La instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mariposa.
● Terminal de clavija del ECM.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
EC-382
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
A
Descripción de componentes EBS00KCE
Cuando la posición de la palanca de cambio es “P” (sólo en modelos con T/A) o “N”, el conector de posición
de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en “ON”. EC
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCF
C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
D
Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelos con T/M)
E
Palanca selectora: Excepto lo ante-
OFF
rior
EC-383
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60
segundos consecutivos.
VEL MOTOR 1.200 - 6.000 rpm (modelos con T/A)
1.300 - 6.000 rpm (modelos con T/M)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS Más de 3,0 mseg
SENS VEL VEHI Más de 46 km/h
Palanca selectora Posición adecuada
miento de diagnóstico" .
Comprobación del funcionamiento global EBS00KCI
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
CON GST
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición del engranaje) Voltaje V (datos validados)
Posición “P” (sólo modelos con T/A) y
Aproximadamente 0
“N”
Modelos con T/A: voltaje de la batería
Excepto la posición de arriba
Modelos con T/M: aproximadamente 5
EC-384
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCJ
EC
YEC304A
EC-385
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”]
● La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”
(modelos con T/A). Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca de cambios es “Punto
P (T/A) muerto” (modelos con T/M).
102 Contacto PNP
G/OR (T/M)
Modelos con T/A
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0253E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
EC-386
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CONTACTO PNP A
Consultar AT-119, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(PNP)" (modelos con T/A) o MT-21 (modelos con T/M).
Correcto o incorrecto EC
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
C
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
EC-387
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
Descripción EBS00KCL
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCM
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña.
Por tanto, la aceleración será mala.
Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Mala aceleración
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-390, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
EC-388
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCP
EC
YEC305A
EC-389
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0152E
PBIB0117E
EC-390
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>IR A 5.
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115 K
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
EC-391
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KCR
MBIB0152E
EC-392
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
A
Descripción de componentes EBS00KCS
MBIB0111E
E
EC-393
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCT
YEC306A
EC-394
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando] C
[Interruptor de encendido en OFF]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM (desco- el interruptor de encendido en “OFF”.
111 W/G D
nexión automática) [Interruptor de encendido en OFF]
● Han pasado más de algunos segundos des- VOLTAJE DE LA BATERÍA
pués de haber puesto el interruptor de (11 - 14V)
encendido en “OFF”. E
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 W para el ECM (11 - 14V)
F
EC-395
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC307A
EC-396
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V C
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS00KCU
PBIB0133E
EC-397
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
PBIB0521E
MBIB0033E
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
MBIB0034E
PBIB0624E
EC-398
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y EC
el terminal 1 del condensador.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a D
masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0247E
Correcto>>IR A 8. E
Incorrecto>>IR A 7.
L
PBIB0625E
EC-399
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
MBIB0111E
SEF107S
EC-400
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
EC
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
C
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
D
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones. E
EC-401
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KCV
MBIB0031E
MBIB0032E
EC-402
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00KCX
SEF375Z
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCY
EC-403
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCZ
YEC308A
EC-404
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)
22 G/B Inyector nº 3 E
PBIB0529E
23 R/B Inyector nº 1
41 L/B Inyector nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector nº 2
(11 - 14V) F
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
G
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
PBIB0530E H
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-405
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.
MEC703B
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
EC-406
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
MBIB0101E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: voltaje de la bate- F
ría
Correcto o incorrecto
G
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
H
PBIB0582E
EC-407
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR
Consultar EC-408, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
INYECTOR
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración.
Resistencia: 13,5 -17,5Ω (a 20°C)
PBIB0181E
INYECTOR
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
EC-408
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
A
Descripción EBS00KD3
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen- D
dido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sen-
sor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira
y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor E
de encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y
evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directa-
mente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a
F
su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona durante 1 segundo. G
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
H
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible I
de tipo turbina.
MBIB0046E L
EC-409
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KD5
YEC309A
EC-410
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”] C
● Durante un segundo después de girar el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido a la posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando] D
combustible
[Interruptor de encendido en “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en “ON”. E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KD6
MBIB0114E
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
K
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. L
MBIB0257E
PBIB0303E
EC-411
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector B4 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
EC-412
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI- A
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la EC
bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
E
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conectores de la instalación B38, M81
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito G
EC-413
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KD7
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
PBIB0098E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de
combustible.
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible.
Resistencia: aproximadamente 1,0Ω (a 25°C)
PBIB0658E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FE-8.
EC-414
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
A
Descripción de componentes EBS00KD9
MBIB0249E
H
SEF099X
EC-415
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KDA
YEC310A
EC-416
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen- C
46 R sor (sensor de presión del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
[El motor está funcionando]
Masa del sensor (sensor de D
57 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
presión del refrigerante)
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando] E
● Estado de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
rante
en “ON”.
F
(El compresor funciona.)
K
MBIB0035E
EC-417
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI-
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0249E
SEF479Y
EC-418
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E75, F36
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito EC
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
Consultar el esquema de conexiones. E
EC-419
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
Descripción EBS00KDD
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KDE
EC-420
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KDF
EC
YEC311A
EC-421
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El conmutador de alumbrado está en la posición (11 - 14V)
Señal de carga eléc- 2.
84 R/Y
trica (señal de faros)
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● El conmutador de alumbrado está “OFF”.
Correcto o incorrecto
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2.
PBIB0103E
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-422
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA A
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones. EC
Estado Voltaje
El conmutador de alumbrado está en
Voltaje de la batería C
“ON” y en la posición 2
El conmutador de alumbrado está de-
Aproximadamente 0V
sactivado
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5. E
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar EL-173. F
EC-423
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador
de alumbrado.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi-
nación diurna.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-424
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
A
Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq. EBS00KDH
EC
YEC312A
EC-425
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS00KDI
YEC313A
EC-426
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS00KDJ
G
PBIB0491E
EC-427
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0014E
EC-428
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KDK
CARTUCHO EVAP A
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Orificio de bloque B . Insuflar aire a través del orificio A .
Comprobar que el aire circula libremente a través del orificio C . EC
2. Orificio de bloque A . Insuflar aire a través del orificio B .
Comprobar que el aire circula libremente a través del orificio C .
C
D
PBIB0663E
H
SEF552Y
L
SEF989X
SEF943S
EC-429
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (CON EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
Descripción EBS00KDL
PBIB0492E
SEF559A
SEC137A
EC-430
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (CON EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. A
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
EC
S-ET277
D
EC-431
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
EC-432
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (CON EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS00KDX
A
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1 - 15Ω
Inyector EBS00KDY
EC
Resistencia (a 20°C) 13,5 - 17,5Ω
C
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1,0Ω
EC-433
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen-
CONSULT- Recorrido
(términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-583
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-583
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-661
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-661
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-575
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-673
EC-434
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen- A
CONSULT- Recorrido
(términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
NO SE DETECTA DTC. EC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-669
C
CIRC/SEN1 PM P0222 0222 1 × EC-568
CIRC/SEN1 PM P0223 0223 1 × EC-568
CIRC/SEN2 PM P1223 1223 1 × EC-650 D
CIRC/SEN2 PM P1224 1224 1 × EC-650
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-561
E
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor. F
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
EC-435
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
(términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
CONSULT-II*2 ECM *3
EC-436
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00KE2
EC-437
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en “OFF” y desconectar el cable
de masa de la batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No es necesario
sustituir una pieza debido a una ligera variación.
PBIB1164E
MBIB0145E
SAT652J
D
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. E
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir- F
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
G
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
SEF348N
K
MBIB0046E
EC-439
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
EC-440
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS00KE6
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
C
D
S-NT379
F
S-NT636
S-NT825
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00KE7
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la man-
de conectores guera de combustible del compartimento del mo-
tor
. (disponible en la Sec. 164 del CATÁLOGO DE M
PIEZAS: nº de pieza. 16441 6N210)
PBIC0198E
S-NT653
EC-441
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
EC-442
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00KE8
EC
MBIB0239E
EC-443
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00KEA
MBIB0013E
EC-444
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro del sistema EBS00KEB
A
Entrada (sensor) Función del ECM Salida (actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Indicador de avería (en el tablero C
motor Sistema de diagnóstico en el vehículo
de instrumentos)*3
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
● Sensor de posición de la mariposa Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula de
temporización de la válvula de D
● Sensor de la posición del pedal del acelera- admisión
admisión
dor
● Contacto de posición de estacionamiento/ Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado calefactado E
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección
● Interruptor de encendido Válvula solenoide de control del F
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
● Contacto de la luz de freno
EVAP
● Voltaje de la batería
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3 G
● Sensor de explosiones
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
H
● TCM (módulo de control de la transmisión)
Relés del ventilador de refrigera-
*2 Control del ventilador de refrigeración
ción *3
● Interruptor del acondicionador de aire *2
I
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-445
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Control de inyección de combustible (MFI) EBS00KEC
EC-446
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
EC-447
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
EC-448
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● En ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se produ- G
cen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se transmite al ECM.
El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00KEE
H
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
I
1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire * aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J
EC-449
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS00KEF
EC-450
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tipo 1
DIAGRAMA DE SISTEMA A
EC
D
SEL825Y
EC-451
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tipo 2
DIAGRAMA DE SISTEMA
SEL826Y
EC-452
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00KEH
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Método A
1. Deslizar el protector de la instalación del nº de la bobina de encendidopara limpiar los cables. G
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se
indica.
3. Comprobar el avance del encendido. H
J
MBIB0047E
Método B
1. Quitar la bobina de encendido nº 1. K
MBIB0048E
MBIB0049E
EC-453
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF166Y
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisión de la señal
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
4. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS00KEJ
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00KEK
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí“, asegurarse de que se cumplen las condicio-
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: más de 12,9 V (al ralentí)
● Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
EC-454
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado A
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● Volante: neutro (posición recta)
● Velocidad del vehículo: parado EC
● Caja de cambios: motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V. C
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu-
tos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO D
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . E
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado. F
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
G
I
SEF217Z
J
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
M
SEF454Y
EC-455
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
1. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi-
zaje de volumen de aire al ralentí“ no se realizará con éxito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará más
adelante.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del inci-
dente.
EC-456
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Es útil realizar el EC-515, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
5. Si se producen alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, elimine A
la causa del problema y vuelva a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí“.
– El motor se cala. EC
– Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión de combustible EBS00KEL
C
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
D
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede aliviarse totalmente porque los modelos
N16 carecen de sistema de retorno de combustible. E
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
F
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor.
G
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. H
I
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se J
encuentra en la caja de fusibles.
2. Poner en marcha el motor.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para K
descargar toda la presión de combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de L
combustible haya sido reparado.
MBIB0262E M
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
NOTA:
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-457, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
EC-457
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Montar el manómetro de combustible con el adaptador de com-
probación de la presión del combustible como se indica en la
ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa
ralentí: (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
MBIB0050E
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso
siguiente.
7. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Bomba de combustible
EC-458
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00KEM
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones
Código de avería (DTC) C
Datos del cuadro inmovilizado
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable E
DTC DTC del 1er reco- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
rrido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II × × × ×
F
ECM × ×*1 — —
*1: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro. G
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
H
protección. (Consultar EC-471 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00KEN
I
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
J
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun- K
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección (consultar EC-471 ), el DTC se
almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI L
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro- M
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
ER
DTC Y DTC DEL 1 RECORRIDO
er
Aparece el DTC del 1 recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC del
EC-459
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permane-
cerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en
el 1er recorrido.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er reco-
rrido) y del marco inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, con-
sultar EC-467 . A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o la “Comprobación
general de las funciones” para intentar duplicar la avería. Si la avería se duplica, hay que reparar el elemento.
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECO-
RRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del
cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para más detalles, véase EC-501 .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
EC-460
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido dis- A
tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede EC
ser almacenado en el ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la C
memoria del ECM se describen en EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES D
Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. E
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor
de encendido en “OFF” una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor
parado). F
2. Pulsar “MOTOR”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (se borrará el DTC del ECM.) G
PBIB0671E M
Cómo borrar los DTCs (Sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor
de encendido en “OFF” una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
463, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Otros
EC-461
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (sistema antirrobo Nissan) EBS00KEP
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el MI no se enciende, consultar EL-129, o véase EC-766,
"CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI" .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
Motor parado
EC-462
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Modo Prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
Diagnosis MOTOR Status A
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTCs de 1er recorrido.
posición “ON” EC
Motor parado C
D
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado. E
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI F
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el G
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería. H
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
I
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, compruebe el modo prueba diagnóstico del ECM. Consultar EC-463, J
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen
más adelante, EC-463, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" . K
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
1. Códigos de avería (DTC)
L
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido M
5. Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
● Después de poner el interruptor de encendido en “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba
Diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
EC-463
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 10
segundos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
EC-464
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC de 1er recorrido. Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos no identificados
pueden identificarse con CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. A
EC
SEF952W G
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 H
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último I
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no J
indica ninguna avería. (Véase EC-434, "ÍNDICE DE DTC" )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-463, K
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas. L
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-465
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada de los senso-
res y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averías como pérdida de
hermeticidad, bujías sucias u otras averías en el motor.
MEF036D
SEF233G
EC-466
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0178E
*1 Si los datos de tiempo de “RESUL *2 Si los datos de tiempo de “RESUL *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o AUTODIAGNOSIS” no son “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar un EC-519, "DIAG- “[1t]”, realizar un EC-519, "DIAG- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-520, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si el incidente no se puede verificar, *5 EC-515, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
AVERÍAS PARA UN INCIDENTE CIÓN"
INTERMITENTE" .
EC-467
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sín-
PASO I
toma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO”, EC-470 .
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-461 ). El DTC
(1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los
pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Véase EC-478 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
"MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-473 .) Si se dispone de CON-
PASO V SULT-II, realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (Consultar EC-515 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar
EC-478 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-489 , EC-508 .
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-22.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de avería
N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método dis-
PASO VII tinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .)
EC-468
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea EC
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio- C
nes que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-469
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000, U1001. Consultar EC-526, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
EC-470
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de explosiones
C
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0605 ECM D
● P1610-P1615 NATS (sistema antirrobo Nissan)
2 ● P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado E
● P1065 Suministro eléctrico del ECM
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa F
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento) G
● Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en el modo de autoprotección y H
se ilumina el indicador de avería.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
I
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
J
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM. K
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de L
40°C
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
M
dido en ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-471
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P1121 Actuador del control eléc- Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
trico de la mariposa ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
(el ECM ha detectado que El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor
la válvula de la mariposa se no superarán las 1.000 rpm
ha atascado en la posición
de abierta.)
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
trico de la mariposa retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1126 de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
Motor de control de la mari-
P1128 de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
posa
5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
sensor de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diag-
nóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función
de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el cir-
cuito del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible.
EC-472
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00KEU
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni el ECM.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-473
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
>> IR A 5.
>> IR A 6.
EC-474
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“? EC
Sí o no
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm F
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
2. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm H
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
>> IR A 4.
EC-475
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.
>> IR A 12.
>> IR A 13.
EC-476
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto o incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 16.
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
L
>> IR A 4.
EC-477
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00KEV
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-478
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
EC-479
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-480
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F
EC-481
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
EC-482
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00KEW
EC
MBIB0246E
EC-483
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0259E
EC-484
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0260E
EC-485
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0261E
EC-486
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS00KEX
EC
YEC274A
EC-487
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
YEC275A
EC-488
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00KEY
EC
MBIB0045E D
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0258E
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-489
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm des-
pués de cumplir las siguientes condicio-
nes. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
oxígeno calefactado
carga
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.800 rpm
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
EC-490
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3,0 V
F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
I
PBIB0526E
K
EC-491
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
PBIB0520E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
22 G/B Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector Nº 1
41 L/B Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector Nº 2
(11 - 14V)
PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es menos de 3.200
rpm (modelos con T/A)
● La velocidad del motor es menos de 3.600
rpm (modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 de PBIB0519E
24 G
oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es más de 3.200 (11 - 14V)
rpm (modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600
rpm (modelos con T/M).
EC-492
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (sensor de la presión de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
F
Suministro eléctrico del sen-
sor
47 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de la posición de la
mariposa) G
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
H
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A).
Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). I
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] J
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V K
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí M
50 Y Medidor masa caudal aire
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí
EC-493
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
0 - 0,1V
PBIB0522E
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
vula de admisión
7 - 10V
PBIB0532E
EC-494
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado. EC
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A).
Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” C
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición de la suelto
68 R
mariposa D
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D” E
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
69 L
Sensor de presión de refri-
1-4V
G
gerante ● El interruptor de A/A y el del ventilador
están en “ON”.
(el compresor funciona.)
H
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor. I
Masa del sensor [El motor está funcionando]
73 B (sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí J
Masa del sensor [El motor está funcionando]
74 B (sensor de oxígeno calefac- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí K
EC-495
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
sor
91 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor 2 de posición del
pedal del acelerador)
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,8 V
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado. Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)
EC-496
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) A
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Durante un segundo después de girar el EC
0 - 1,0V
interruptor de encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido en “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
FUNCIÓN G
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
er
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1 recorrido, los DTCs y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.*1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
J
Modo Prueba Diagnosis en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
K
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
L
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er recorrido M
● Datos del cuadro inmovilizado
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
● Otros
EC-497
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO
MONI-
Elemento “MONI-
SOPORTE DATOS TOR TEST
TOR
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS”
INMOVILIZ (ESPEC)
ADO*2
EC-498
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
A
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO
MONI-
Elemento “MONI-
SOPORTE DATOS TOR TEST
TOR EC
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS”
INMOVILIZ (ESPEC)
ADO*2
C
× × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores
Transistor de potencia (avance del encen-
× × ×
dido) D
Relé del motor del control de la mariposa × × ×
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del volumen E
× × ×
de purga del cartucho EVAP
Relé del acondicionador de aire × ×
Relé de la bomba de combustible × × × ×
F
SALIDA
I
Valor de carga calculado × × ×
X: Aplicable J
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la
pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para K
más detalles, consultar EC-501 .
MBIB0251E
EC-499
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN)”.
MBIB0233E
5. Pulsar “MOTOR”.
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-38.
SEF995X
SEF824Y
EC-500
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico A
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-434, "ÍNDICE DE DTC" .)
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1 C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de avería que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-434, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble“.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2“: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema E
SIST COMB-B1 “MODO 3“: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4“: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible F
“MODO 5“: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo. H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble. I
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. J
[km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
K
SEN TEMP AIRE
● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
ADM [°C]
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
L
MODO “MONITOR DATOS”
Elemento controlado
×: Aplicable M
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
SE FL AIRE ● Aparece el voltaje de la señal del medi- ● Cuando se para el motor, se
× ×
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. indica un valor determinado.
EC-501
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
× inyección de combustible programada
[mseg]
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA AIR/COMB- ● Estos datos incluyen también los
× corrección por ciclo de la realimentación
B1 [%] datos para el control de aprendi-
de la relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige-
motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × tocircuito, el ECM adopta la moda-
[°C] taje de la señal del sensor de
lidad de autoprotección. Aparece
temperatura del refrigerante del motor).
la temperatura del refrigerante del
motor determinada por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] × ×
1 de oxígeno calefactado.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S2 (B1) [V] ×
2 de oxígeno calefactado.
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor
oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
de realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que
combustible: empieza el control de la realimen-
M CO2S1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × tación de la relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire-combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, aparece constantemente el
trol para conseguir una mezcla rica. valor anterior a la fijación.
EC-502
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
● Se indica la temperatura del aire de
SEN TEMP AIRE
× ×
admisión (determinada por el voltaje de C
ADM [°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
● Indica la condición de encendido o apa- D
gado de la señal de arranque calculada
● Tras poner en marcha el motor,
SEÑ ARRANQUE a partir de las señales del sensor de
× × aparece [OFF], independiente-
[ON/OFF] posición del cigüeñal (POS), el sensor
mente de la señal de arranque.
de posición del árbol de levas (FASE) y E
el voltaje de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF]
POS MARIP que calcula el ECM en función de la
× × F
CRRDA [ON/OFF] señal del sensor del pedal del acelera-
dor.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire conforme G
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
EC-503
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el valor del control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del filtro de EVAP calculado por el
V/C VOL PURG ECM en función de las señales de
[%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la vál-
vula solenoide de control de temporiza-
ción de la válvula de admisión
(determinado por el ECM en función de
SOL V REG (B1)
las señales de entrada).
[%]
ON: está funcionando el control de
ajuste de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la
válvula de admisión no funciona.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ de la bomba de combustible (determi-
×
OFF] nado por el ECM en base a las señales
de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB bomba de combustible determinado por
×
COMB [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado de control del relé de la
RELE MARIP [ON/ bomba de combustible determinado por
×
OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR
función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C1 (B1) dor del sensor 1 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C2 (B1) dor del sensor 2 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
● Aparece la velocidad del vehículo calcu-
VEL VEHICULO
× lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
APRND V/A RLNTI
al ralentí no se ha realizado todavía.
[AUN/CMPLT]
CMPLT...El aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
EC-504
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] C
● Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de D
entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la pre-
SEN PRES CA [V] ×
sión del refrigerante.
E
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
F
visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS- conjunto de datos reales que ha G
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS-
BAJO H
COMUN CAN
[CORRECTO/ ×
INCORRECTO]
I
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2 J
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Estos elementos no aparecen en
× ● Indica el estado de la comunicación de
●
[OK/DESCON] la modalidad “SELECCION
la línea de comunicación CAN. K
CIRC CAN 4 DESDE MENÚ”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
× L
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
M
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
EC-505
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
× inyección de combustible programada
[mseg] rango de la especificación.
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
● Interruptor de encendido: ON
(motor parado)
RELÉ DE LA ● Instalación y conectores
● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible
BOMBA DE
bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
COMBUSTIBLE
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-506
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN) A
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm EC
Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
V/C VOL PURG ● Cambiar el porcentaje de aber- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II. C
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO A
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de D
COMPROBAR.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor. E
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
F
Descripción
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”.
G
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
H
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis- I
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará J
la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA TIEMPO REAL” SEF705Y
también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la K
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro“. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. L
2. “DISP MANU” (disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II M
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
EC-507
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de
DTC“, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede confir-
marse en el mismo momento que se detecta.
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC“, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue-
bas de simulación de incidentes” in GI-23.)
2. “DISP MANU”
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
PBIB0197E
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación podrían no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
es decir Antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica, ya que el monitor
puede mostrar los datos de la especificación, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación.
EC-508
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.
A
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: conectar
Casi la misma velocidad que el EC
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
C
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
B1 ● Palanca selectora:
2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V D
N (modelos con T/A)
Neutra (modelos con T/M)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg E
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Neutra (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
F
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
● Sin carga
G
Manteniendo la velocidad del motor a
ALFA AIR/COMB-B1 ● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
H
Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
● Motor: después de calentarlo I
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga J
POBRE ←→ RICO
Manteniendo la velocidad del motor a
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos. K
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO L
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH M
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: completa-
SEN ACEL 1 ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
SEN2 ACEL* (motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36 V
(motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP* ● Palanca selectora:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
Pedal del acelerador: completa-
ON
POS MARIP ● Interruptor de encendido: ON mente liberado
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
EC-509
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona.)
Palanca selectora: P o N (modelos
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Neutra (modelos con T/M)
Palanca selectora: Excepto lo ante-
OFF
rior
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
El interruptor de la luneta térmica
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
● Motor: después de calentarlo Ralentí 2,0 - 3,5 mseg
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
IMPULSO INY-B1 Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca selectora: T/A: 10 ±5° APMS
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-510
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN A
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A) EC
FLUJO AIR MAS Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
C
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca selectora: D
N (modelos con T/A)
V/C VOL PURG Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF E
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
F
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA G
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2% H
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60% I
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
J
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí K
aire: ON ON
(el compresor funciona)
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON L
RELE BOMB COMB ● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
M
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Motor: después de calentarlo
● Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
EC-511
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80º
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES CA ● Motor: ralentí
1-4V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 DESCON
● Interruptor de encendido: ON
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 DESCON
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa inter-
namente. Así, difieren de la señal del voltaje de los terminales del ECM.
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”“.
POS MARIP CRRDA, SEN 1 ACEL, SEN 1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN 1 ACEL” y “SEN 1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SEN 1 MARIP”, “CO2S2
(B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga
tras calentar el motor suficientemente.
EC-512
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
SEF241Y
EC-513
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-514
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00KF3
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se utiliza para detectar averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se C
encenderá el MI.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B1 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS00KF4
F
● Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C
● Caja de cambios: motor caliente*1
H
● Carga eléctrica: sin aplicar*2
● Velocidad del motor: ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos. J
*2: El interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están apagados. El volante está en posición de avance.
K
Procedimiento de inspección EBS00KF5
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-473, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1” y "SE
FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)”
con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-516, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-515
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KF6
SEF613ZD
EC-516
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-517
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-518
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00KF7
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi- C
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
EC-519
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
YEC274A
EC-520
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en “OFF”] E
0 - 1,0V
Relé del ECM ● Durante unos segundos después de poner el
111 W/G (desconexión auto- interruptor de encendido en “OFF”
mática) [Interruptor de encendido en “OFF”] F
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Han pasado demasiados segundos después de (11 - 14V)
poner el interruptor de encendido en “OFF”
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
J
Sí o no
Sí >> IR A 10.
No >> IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y a continuación ponerlo en “ON”. L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: voltaje de la batería M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-521
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
MBIB0247E
SEF420X
EC-522
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A EC
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43 I
● La instalación por si está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM
MBIB0016E
EC-523
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 11.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 12.
MBIB0247E
EC-524
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM A
Consultar EC-525, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>> IR A 15. EC
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- C
CUITO - II
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
D
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
E
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los G
conectores.
EC-525
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00KFC
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFD
EC-526
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFF
EC
YEC276A
EC-527
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFG
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A
MBIB0180E
MBIB0179E
>> Ir a EL-509.
EC-528
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS00KFH
EC-529
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como máximo.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
7. Poner el interruptor de encendido en “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posición “ON”.
EC-530
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnóstico" . A
EC
EC-531
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFL
YEC278A
EC-532
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
[El motor está funcionando]
D
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando] E
● Estado de calentamiento 1,5 - 2,1V
● La velocidad del motor es de 2.500 rpm
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
H
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2. I
P0103 >> IR A 3.
>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-533
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de instalación del medidor MAF.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0096E
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-534
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 50 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-535
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
SEF594K
<Reference data>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFQ
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-536
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
A
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
NOTA: F
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-539, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
I
SEF058Y
K
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. L
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM. M
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-539, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-537
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFS
YEC280A
EC-538
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFT
MBIB0097E
E
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
al suministro eléctrico en la instalación o en los conecto- H
res.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. M
EC-539
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-540, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
PBIB0081E
<Reference data>
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
EC-540
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00KFW
H
SEF288D
SEF301U
EC-541
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KFZ
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido ir a EC-544, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF174Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
4. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
5. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-544, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-542
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KG0
EC
YEC281A
EC-543
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
>> IR A 2.
MBIB0098E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-544
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o F
en los conectores.
EC-545
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
EC-546
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00KG3
EC-547
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0134 CO2S1 PFP:22690
SEF288D
SEF237U
EC-548
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KG7
A
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II EC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar “DISPA MANU” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II y seleccionar “CO2S1 (B1)”. C
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2 y 0,4 V. D
5. Si es incorrecto, ir a EC-551, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF646Y
SIN CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
G
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
H
4. Si es incorrecto, ir a EC-551, "Procedimiento de diagnóstico" .
J
MBIB0018E
EC-549
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KG8
YEC281A
EC-550
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-551
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
SEF646Y
EC-552
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. Comprobar lo siguiente.
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia A
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez. EC
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
SEF217YA
G
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior H
a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
I
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. K
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. L
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
EC-553
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
SEF301U
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-554
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos. C
E
SEF174Y
SIN CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto G
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. H
6. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos. I
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
9. Si es incorrecto, ir a EC-557, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de J
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
K
EC-555
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGG
YEC283A
EC-556
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] C
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm justo
Sensor 2 de oxígeno después de que se hayan dado las siguientes
16 W
calefactado
0 - Aproximadamente 1,0 V D
condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga E
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]
74 B Aproximadamente 0V
geno calefactado ● Velocidad de ralentí
F
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGH
MBIB0095E
K
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí- L
geno calefactado.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 M
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-557
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM o el terminal 2 del CO2S2 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-558
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta- A
lla con CONSULT-II.
EC
SEF662Y
D
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
E
SEF244YA H
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
I
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. J
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado. K
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
L
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
M
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
EC-559
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KGJ
EC-560
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KGK
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN M
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-561
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-565, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-565, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-562
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGO
EC
YEC286A
EC-563
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”;
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-564
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGP
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
MBIB0254E
EC-565
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-566
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en EC
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
C
49 completamente libe-
Más de 0,36 V
(sensor 1 de posición de la rado
mariposa) pisado a fondo Menos de 4,75 V D
68 completamente libe-
Menos de 4,75 V
(sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) pisado a fondo Más de 0,36 V E
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.
7. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
8. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . F
EC-567
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-568
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-572, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-572, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-569
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGW
YEC287A
EC-570
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”]
D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
E
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posi-
66 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
ción de la mariposa
● Velocidad de ralentí I
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
J
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador totalmente liberado.
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
L
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” M
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo
EC-571
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGX
>> IR A 2.
MBIB0095E
MBIB0254E
EC-572
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA A
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-573
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 completamente libe-
Más de 0,36 V
(sensor 1 de posición de la rado
mariposa) pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 completamente libe-
Menos de 4,75 V
(sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-574
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00KH0
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC-575
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-576
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-579, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-579, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-577
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KH4
YEC288A
EC-578
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-579
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0152E
MBIB0152E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA,
el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-580
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
EC-581
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KH6
98 completamente libe-
0,175 - 0,335V
(sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) pisado a fondo Más de 1,195 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS00KH7
EC-582
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00KH8
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-583
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KHB
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-584
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-587, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-587, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-585
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHC
YEC289A
EC-586
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-587
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0152E
PBIB0811E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-588
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
EC-589
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KHE
98 completamente libe-
0,175 - 0,335V
(sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) pisado a fondo Más de 1,195 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS00KHF
EC-590
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 SD PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS00KHG
MBIB0102E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KHH
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA: J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 L
segundos a velocidad de ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-593, "Procedi-
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-593, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-591
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHJ
YEC290A
EC-592
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] C
15 W Sensor de explosiones Aproximadamente 2,5 V
● Velocidad de ralentí
Masa del circuito de protec- [El motor está funcionando]
54 — ción del sensor de explosio- Aproximadamente 0V D
nes ● Velocidad de ralentí
E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA: G
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
H
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>IR A 2.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-593
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E
SENSOR DE EXPLOSIONES
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosio-
nes y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de explosiones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos.
SEF227W
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-73, "BLOQUE DE CILINDROS" .
EC-594
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS00KHN
NOTA: M
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-598, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-595
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-598, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-596
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHR
EC
YEC291A
EC-597
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Aproximadamente 3V
PBIB0528E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-598
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN PCG A
(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (PCG) (POS). EC
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0255E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG (POS)
y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: voltaje de la batería
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico.
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
SEF509Y
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M
EC-599
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (POS) ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del sensor de
PCG (POS).
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
PBIB0563E
EC-600
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
A
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS00KHU
EC-601
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) PFP:23731
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-605, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-605, "Procedi- SEF013Y
miento de diagnóstico" .
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
EC-602
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”. A
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-605, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
C
7. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
8. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM. D
er
9. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-605, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-603
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHY
YEC292A
EC-604
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C
F
[El motor está funcionando]
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
G
PBIB0526E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00KHZ
>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-605
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (FASE).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0104E
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL
(FASE).
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-606
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 14 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL
(FASE). EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad C
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. E
M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de los componentes EBS00KI0
EC-607
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
MBIB0024E
EC-608
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00KI2
PBIB1164E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KI3
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si no se puede confirmar el DTC del K
1er recorrido, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no hay avería en el “PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍA B”, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
NOTA: L
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A M
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-611, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
EC-609
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-611, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-611, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-611, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
4. Repetir 32 veces el paso 3.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-611, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Repetir 32 veces el paso 2.
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-611, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-610
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KI5
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRA”.
C
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-609 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? D
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461, E
"CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-609 . F
er
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1 recorrido P0605?
Sí o no
G
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM H
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la I
llave de contacto de NATS. Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" .
3. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . J
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
EC-611
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
PBIB1164E
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-614, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
4. Repetir cuatro veces los pasos 2 y 3.
5. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
6. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
7. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-614, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-612
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KI9
EC
YEC295A
EC-613
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
MBIB0026E
EC-614
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
C
Véase EC-612 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065?
Sin CONSULT-II D
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461,
"CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . E
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-612 .
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? F
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
5. SUSTITUIR EL ECM
H
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" . I
3. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
4. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . J
EC-615
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIC
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en el modo autoprotección y
el MI se ilumina.
Cuando se detecta la avería C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en el modo autoprotección y el MI se
ilumina
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm.
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC del 1er recorrido no se
puede confirmar, realice el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
Si no hay ninguna avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”, realizar el “PROCEDI-
MIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-616
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con A
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segun-
dos como mínimo.
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo EC
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-618, "Procedi-
miento de diagnóstico" . C
SEF058Y
D
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con E
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mínimo.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-618, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C G
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
H
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segun-
dos como mínimo. I
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
J
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-618, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
K
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo. L
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mínimo.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”. M
4. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 3 segundos.
5. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
6. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
7. Si se detecta el DTC, ir a EC-618, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-617
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIE
MBIB0107E
EC-618
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS00KIG
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 ó 1126, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-616 o EC-627 .
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIH
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
I
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
J
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
M
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-622, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
EC-619
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC, ir a EC-622, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-620
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIJ
EC
YEC297A
EC-621
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1,0V
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-622
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería C
ON
(11 - 14V)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10. D
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL E
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
F
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0248E
PBIB0575E
M
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 15A
● Instalación, por si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible
EC-623
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
EC-624
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0254E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
L
MBIB0107E
EC-625
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa
2. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
3. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0098E
PBIB0095E
EC-626
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KIN
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de EC
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM. C
El circuito del relé del El ECM detecta que un voltaje del suminis- ● Instalación o conectores (el circuito del control
P1126 del motor de la mariposa está abierto.)
motor de control de la tro eléctrico del motor de control de la mari-
1126 I
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo. ● Relé del motor del control de la mariposa
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de J
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
K
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa
en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M
EC-627
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-630, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-630, "Procedimiento de diagnóstico" .
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P1126
Con CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-630, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC, ir a EC-630, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-628
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIR
EC
YEC298A
EC-629
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del
VOLTAJE DE LA BATERÍA
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1,0V
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
MBIB0248E
PBIB0575E
EC-630
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad C
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43 F
● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
G
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
H
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la I
mariposa.
Consultar el esquema de conexiones.
J
Debería existir continui-
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. L
EC-631
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-632
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KIT
EC-633
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIV
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa
en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-636, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC, ir a EC-636, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-634
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIX
EC
YEC299A
EC-635
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-636
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
trol eléctrico de la mariposa.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0254E E
3
5 No debería existir
4 No debería existir
6 F
5 Debería existir
EC-637
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: aproximadamente 1 - 15 Ω (a 25°C)
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
PBIB0095E
EC-638
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS00KJ1
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
el DTC U1000, U1001. Consultar EC-526, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*1 D
Batería Voltaje de la batería*1
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de temperatura del refrigerante del refrigeración
Temperatura del refrigerante del motor geración
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*2 F
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría. G
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
A través de la línea de comunicación CAN, el ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración
a la unidad de control de entrada inteligente, que controla el relé del ventilador de refrigeración. I
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
EC-639
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(El compresor funciona.)
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar LC-11. Además,
cambiar el aceite de motor. Consultar LC-8.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-21.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KJ4
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-640
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos
siguientes e ir a EC-643, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-643,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W
D
MBIB0037E
H
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. I
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos J
siguientes e ir a EC-643, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-643, K
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF621W
SEC163BA
EC-641
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJ5
YEC300A
EC-642
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJ6
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
H
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Sin CONSULT-II I
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
3. Conectar el dial del ventilador. J
4. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-646, "PROCEDIMIENTO A" .) L
M
SEC163BA
EC-643
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y com-
probar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar 1,6 kg/cm2)
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas SLC754A
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
Consultar LC-14.
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar LC-15.
Correcto o incorrecto SLC343
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
EC-644
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES A
Si no se puede aislar la causa, ir a EC-648, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-645
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0247E
PBIB0951E
EC-646
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del C
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- D
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a MBIB0252E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-647
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-649, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-15 y LC-16.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.
EC-648
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
A
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Véase MA-7.
en el depósito de la conducción ni al ralentí EC
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase MA-7.
rante desde el depósito en el depósito de reserva C
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Distorsión Véase EM-60, "CULATA"
regla máxima (torcedura) .
D
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-73, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro ni en DE CILINDROS" .
el pistón
E
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. F
Para más información, consultar LC-23.
EC-649
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1223, P1224 SENSOR PM PFP:16119
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Estado de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-650
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-654, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-655, "Inspección de los componentes" .
G
EC-651
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJD
YEC301A
EC-652
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”]
D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
E
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto.
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo. H
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posi-
66 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
ción de la mariposa
● Velocidad de ralentí I
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
J
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador totalmente liberado.
68 R
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
L
● Posición de la palanca de cambios es “D”
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” M
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
EC-653
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJE
>> IR A 2.
MBIB0095E
MBIB0254E
EC-654
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-655
DTC P1223, P1224 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
68 Completamente libe-
Menos de 4,75 V
(sensor 2 de posición de la rado
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-656
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1225 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KJH
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-658, "Procedi- M
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-658, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-657
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJK
MBIB0107E
EC-658
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1226 SENSOR PM PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KJM
NOTA: I
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
CON CONSULT-II K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
er
6. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-660, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Repetir 32 veces el paso 2.
4. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-660, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-659
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJP
MBIB0107E
EC-660
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00KJR
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Estado de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Por tanto, la aceleración será escasa.
EC-661
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KJU
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-662
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-665, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
F
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-665, "Procedimiento de diagnóstico" .
G
EC-663
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJV
YEC302A
EC-664
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-665
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0152E
PBIB0812E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor PPA.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-666
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito
EC-667
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KJX
98 Completamente libe-
0,175 - 0,335V
(sensor 2 de posición del rado
MBIB0023E
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 1,95 V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
6. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
7. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
Desmontaje y montaje EBS00KJY
EC-668
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJZ
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de E
avería.
Estado de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
F
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa
en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
SEF058Y M
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 1 segundo.
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-671, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-669
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KK1
YEC303A
EC-670
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR EC
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
>> IR A 2. F
H
MBIB0095E
MBIB0254E
M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control
eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-671
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEN CORTO-
CIRCUITOS
Comprobar lo siguiente.
● La instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador eléctrico de control de la mariposa.
● Terminal de clavija del ECM.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
EC-672
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
A
Descripción EBS00KK3
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del EC
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KK4
C
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
D
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KK5
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de I
avería.
Estado de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña. J
Por tanto, la aceleración será mala.
Estado de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal K
Al acelerar Mala aceleración
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mínimo.
3. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461 .
EC-673
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
5. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-676, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-674
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KK7
EC
YEC305A
EC-675
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado. (11 - 14V)
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0152E
PBIB0117E
EC-676
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>IR A 5.
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115 K
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
EC-677
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KK9
MBIB0152E
EC-678
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS00KKA
EC-679
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKC
YEC314A
EC-680
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINA
CABLE
L
C
Aproximadamente 7,0V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
D
● La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm
(modelos con T/M) E
Calentador del sensor 1 PBIB0519E
24 G
de oxígeno calefactado
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado. F
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A). G
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Aproximadamente 7,0V
M
Al ralentí
MBIB0038E
PBIB0519E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-681
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0091E
PBIB0541E
EC-682
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
Consultar EC-683, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
PBIB0542E
L
Desmontaje y montaje EBS00KKF
EC-683
CALENTADOR DEL CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S2 PFP:226A0
Descripción EBS00KKG
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
● Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones.
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm ON
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-684
CALENTADOR DEL CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKI
EC
YEC315A
EC-685
CALENTADOR DEL CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Velocidad del motor: por debajo de las 3.800
rpm (después de cumplir las siguientes condi-
ciones).
0 - 1,0V
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B
de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
EC-686
CALENTADOR DEL CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2 A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado. EC
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0256E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.
F
Voltaje: voltaje de la
batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0541E
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M182, E251 J
● Conector de la instalación E75, F36
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A K
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
L
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
EC-687
CALENTADOR DEL CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-688, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
PBIB0542E
EC-688
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00KKM
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37 G
*: Estos datos son los valores de referencia y se miden entre cada terminal 34 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y masa de la carrocería.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
EC-689
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKN
YEC317A
EC-690
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KKO
MBIB0041E
E
MBIB0096E
J
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y
masa.
K
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. L
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
al suministro eléctrico en la instalación o en los conecto-
res. M
PBIB0066E
EC-691
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
SEC266C
SEF012P
EC-692
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KKQ
EC
EC-693
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S1 PFP:22690
SEF288D
EC-694
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKT
EC
YEC314A
EC-695
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
35 W ● Estado de calentamiento
calefactado (cambia periódicamente)
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
SEF646Y
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0018E
EC-696
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
>> IR A 5.
MBIB0095E
E
5. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
F
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 6. G
MBIB0098E
I
6. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí. J
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-697
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del CO2S1.
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico.
MBIB0091E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-698
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV A
Consultar EC-771, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
SEF646Y
L
6. Comprobar lo siguiente.
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia M
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
SEF217YA
EC-699
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC-700
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. C
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
EC-701
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S2 PFP:226A0
EC-702
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKZ
EC
YEC315A
EC-703
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm justo
Sensor 2 de oxígeno después de que se hayan dado las siguientes
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga
MBIB0020E
MBIB0020E
EC-704
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
EC
>> IR A 4.
MBIB0095E
E
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
F
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí-
geno calefactado.
G
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S2.
H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. I
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. K
EC-705
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Consultar EC-706, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
EC-706
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. A
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga. EC
4. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
C
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez D
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario. E
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez F
MBIB0020E
durante este proceso.
8. Si es incorrecto, sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.
G
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- H
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
I
Desmontaje y montaje EBS00KL2
EC-707
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
MBIB0111E
EC-708
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KL4
EC
YEC306A
EC-709
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
[El motor está funcionando]
[Interruptor de encendido en OFF]
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM (desco- el interruptor de encendido en OFF
111 W/G
nexión automática) [Interruptor de encendido en OFF]
● Han pasado demasiados segundos después VOLTAJE DE LA BATERÍA
de poner el interruptor de encendido en (11 - 14V)
“OFF”
119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
120 W para el ECM (11 - 14V)
EC-710
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
YEC307A
EC-711
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V
PBIB0522E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
PBIB0133E
EC-712
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
EC
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. C
PBIB0521E
E
MBIB0033E
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 10. F
MBIB0034E
K
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M
PBIB0624E
EC-713
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y
el terminal 1 del condensador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0247E
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
PBIB0625E
EC-714
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los E
conectores.
L
MBIB0111E
SEF107S
EC-715
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
EC-716
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KL6
EC-717
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONDENSADOR
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador .
Resistencia: superior a 1 MΩ a 25°C
MBIB0031E
MBIB0032E
EC-718
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP PFP:14920 A
Descripción EBS00KL8
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu- I
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro- J
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES K
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho L
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la M
válvula.
SEF337U
EC-719
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Punto muerto (modelos con T/
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 15 - 30%
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
● Sin carga
EC-720
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLA
EC
YEC316A
EC-721
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí (11 - 14V)
Aproximadamente 10V
Válvula solenoide de
control del volumen de [El motor está funcionando]
19 GY/L
purga del cartucho
● La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
EVAP
(más de 100 segundos después de haber
arrancado el motor).
PBIB0520E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-722
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLB
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. EC
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectada al cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C
4. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
D
PBIB0569E
G
6. Cambiar el porcentaje de apertura tocando “Au” o “Rd” en la
pantalla CONSULT-II y comprobar la presencia de vacío en la
manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
H
Condiciones Vacío
Al ralentí No debería existir
Las revoluciones del motor están alrede- I
Debería existir
dor de 2.000 rpm
J
MBIB0112E
Sin CONSULT-II
K
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectada al cartucho EVAP.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 80 segundos. L
4. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de
EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vacío M
Al ralentí No debería existir
Las revoluciones del motor están alrede-
Debería existir
dor de 2.000 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0112E
EC-723
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA TUBERÍA DE PURGA EVAP
Comprobar si la tubería de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depósito de combustible y cartucho EVAP) tiene
arañazos o si está conectada de forma incorrecta.
Consultar EC-769, "DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera.
MBIB0113E
PBIB0148E
EC-724
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL A
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. D
Correcto o incorrecto
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 7.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 8. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
Con CONSULT-II G
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner en marcha el motor.
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con H
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
J
PBIB0569E
K
EC-725
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KLC
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
siguientes condiciones.
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de 12V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
PBIB0150E
EC-726
VSS
[QG (SIN EURO-OBD)]
VSS PFP:32702
A
Descripción EBS00KLE
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, EC
U1001. Consultar EC-526, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de la señal de velocidad del vehículo es enviada desde el sensor de velocidad del vehículo (modelos
con ABS) o desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) (modelos con ABS) al cuadro de
instrumentos. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunica- C
ción CAN.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLF
D
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Con CONSULT-II E
1. Elevar el vehículo.
2. Poner en marcha el motor.
3. Seleccionar “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DE F
DATOS” con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que la indicación de “SENS VEL VHCL” supera
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. G
SEF196Y I
Sin CONSULT-II
1. Elevar el vehículo. J
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la velocidad del vehículo con el cuadro de instrumentos.
Asegurarse de que la indicación de velocidad del vehículo supera los 10 km/h al girar las ruedas con la K
marcha adecuada.
Correcto o incorrecto L
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
M
2. COMPROBAR EL DTC CON EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MODELOS SIN ABS) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS CON ABS)
Consultar EL-123 (modelos sin ABS) o EL-124 (modelos con ABS).
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-727
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN PFP:49763
MBIB0250E
EC-728
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLI
EC
YEC294A
EC-729
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante.
Masa del sensor (sensor [El motor está funcionando]
57 B de presión de la servodi- Aproximadamente 0V
rección) ● Velocidad de ralentí
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en el modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Dirección en posición neutra OFF
Se está girando la dirección ON
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0646E
EC-730
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC- A
CIÓN
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. EC
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
C
Estado Voltaje
Se está girando el volante. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V D
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN E
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0126E
>> IR A 5.
H
MBIB0095E J
MBIB0250E
EC-731
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
Estado Voltaje
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
MBIB0025E
EC-732
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS00KLL
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES M
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-
sos (relación) del ECM.
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi-
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLM
EC-733
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Punto muerto (modelos con T/
REG V ADM (B1) M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2%
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
Punto muerto (modelos con T/
SOL REG V (B1) M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60%
el motor a 2.000 rpm
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
● Sin carga
EC-734
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLN
EC
YEC318A
EC-735
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Estado de calentamiento
(11 - 14V)
● Velocidad de ralentí
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
7 - 10V
Cuando se revoluciona
rápidamente el motor a
MBIB0042E
2.000 rpm
PBIB0532E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-736
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
TROL RVA
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
C
MBIB0106E E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0285E
I
3. DETECTAR PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de admisión y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito K
EC-737
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
Consultar EC-738, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.
PBIB0574E
EC-738
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KLQ
EC
EC-739
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006
Cuando la posición del engranaje es “P” (sólo modelos con T/A) o “N”, el contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto está activado.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLS
EC-740
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLT
EC
YEC319A
EC-741
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR DE
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”]
● La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”
(modelos con T/A). Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca de cambios es “Punto
P (T/A) muerto” (modelos con T/M).
102 Contacto PNP
G/OR (T/M)
Modelos con T/A
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
PBIB0102E
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca selectora Voltaje
Posición “P” (sólo modelos con
Aproximadamente 0V
T/A) y “N”
Modelos con T/A: voltaje de la batería
Excepto la posición de arriba Modelos con T/M: aproximadamente
5V
MBIB0043E
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-742
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa de la carrocería. Consultar el
esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad.
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
MBIB0253E E
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
F
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP. H
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. I
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
K
4. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar AT-427, "SERVICIO EN EL VEHÍCULO" (modelos con T/A) o MT-21 (modelos con T/M).
L
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
M
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-743
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
SEF375Z
EC-744
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLX
EC
YEC308A
EC-745
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
22 G/B Inyector nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector nº 1
41 L/B Inyector nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector nº 2
(11 - 14V)
PBIB0530E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-746
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
EC
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
1. Poner en marcha el motor.
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic. G
MEC703B
J
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-747
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
MBIB0101E
PBIB0582E
EC-748
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Consultar EC-749, "Inspección de los componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector.
INYECTOR E
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. F
Resistencia: 13,5 -17,5Ω (a 20°C)
PBIB0181E
I
Desmontaje y montaje EBS00KM0
INYECTOR
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . J
EC-749
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS00KM1
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor de posición
del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en fun-
cionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido
está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga
de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de
combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de
combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0046E
EC-750
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KM3
EC
YEC309A
EC-751
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Durante un segundo después de girar el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido a la posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando]
combustible
[Interruptor de encendido en “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en “ON”.
MBIB0114E
MBIB0257E
PBIB0303E
EC-752
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conector B4 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A EC
● Fusible de 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C
EC-753
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la
bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-754
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KM5
BOMBA DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible.
F
H
MBIB0115E
PBIB0658E
L
Desmontaje y montaje EBS00KM6
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar FE-8. M
EC-755
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
MBIB0249E
SEF099X
EC-756
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KM8
EC
YEC310A
EC-757
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen-
46 R sor (sensor de presión del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
[El motor está funcionando]
Masa del sensor (sensor de
57 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
presión del refrigerante)
● Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1-4V
rante
en “ON”.
(El compresor funciona.)
MBIB0035E
EC-758
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C
E
MBIB0249E
I
SEF479Y
EC-759
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E75, F36
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito
EC-760
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS00KMB
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KMC
EC-761
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KMD
YEC311A
EC-762
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: A
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”] C
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Señal de carga eléc- ● El conmutador de alumbrado está en segunda (11 - 14V)
84 R/Y trica posición.
(señal de faros) [Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
D
● El conmutador de alumbrado está “OFF”.
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “SEÑAL CARGA” en las condiciones
L
siguientes.
Estado Indicación
El conmutador de alumbrado está en M
ON
“ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
OFF
activado
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-763
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El conmutador de alumbrado está en
Voltaje de la batería
“ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
Aproximadamente 0V
activado
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-764
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C
de alumbrado.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continui-
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. E
SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi-
nación diurna. G
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
H
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
J
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector de la instalación E75, F36 K
● si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito
L
EC-765
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
YEC312A
EC-766
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS00KMG
EC
YEC313A
EC-767
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
Descripción EBS00KMH
PBIB0491E
EC-768
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
EC
MBIB0014E
EC-769
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KMI
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Orificio de bloqueo B . Insuflar aire a través del orificio A .
Verificar que el aire circula libremente a través del orificio C .
2. Orificio del bloque A . Insuflar aire a través del orificio B .
Verificar que el aire circula libremente a través del orificio C .
PBIB0663E
SEF552Y
SEF989X
SEF943S
EC-770
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (SIN EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
A
Descripción EBS00KMJ
G
PBIB0492E
M
SEF559A
SEC137A
EC-771
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (SIN EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-772
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
A
Presión del combustible EBS00KML
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
EC
Velocidad de ralentí y avance del encendido EBS00KMM
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
K
80 0,31 - 0,37
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9 M
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
EC-773
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (SIN EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS00KMV
Inyector EBS00KMW
EC-774