Monografia TRANVIA

UNIDAD EDUCATIVA SAN JOAQUÍN
UNIDAD EDUCATIVA “SAN JOAQUÍN”
Efectos positivos y negativos del Tranvía en la Ciudad de

Cuenca
Autores
Rojas Orellana Evelyn Valentina
Ramón Baculima Daniela Tatiana
Lcda. Nataly Fuentes O.
Monografía de grado presentada

como requisito para la obtención
del título de Bachiller en Ciencias
CUENCA, ECUADOR, Marzo 2016

Resumen
El desarrollo de este tema monográfico fue creado debido a la intriga y curiosidad

que tenemos acerca de la incrementación de este nuevo medio de transporte
llamado “Tranvía”, la iniciativa de incrementarlo en Cuenca fue del Dr. Paul
Granda Alcalde de la ciudad, para contribuir con el proyecto Kioto el mismo que
entró en vigor el 16 de febrero de 2005, este tiene como objetivo reducir al menos
el 5% de gases de efecto invernadero en todo el mundo.
En la ciudad de Cuenca, el autobús genera una contaminación de 2,56 toneladas
de dióxido de carbono (CO2) al año que es enviado a la atmosfera, por lo que se
está llevando a cabo la realización del Tranvía que reducirá notablemente este
gas al estar en funcionamiento.
Mientras el tranvía se implementa en la ciudad, ha existido una problemática
considerable en los sectores principales en los que se está ejecutando la
construcción de sus carriles, tales como son en las Av. de las Américas y calle
Gran Colombia que son los lugares más afectados para los comerciantes de esta
zona, ya que para la realización de estos se tuvo que cerrar estas calles y dio
como resultado la baja clientela en sus negocios, contaminación en los productos
y en otros casos el cambio de local así generando pérdidas para sus propietarios.
Este nuevo medio de transporte también traerá consigo efectos positivos tales
como son la reducción del tráfico en las calles más congestionadas, un mejor
servicio para los ciudadanos al momento de transportarse, menos contaminación
para el medio ambiente, más capacidad de transportar pasajeros que el autobús,
mayor rapidez y eficacia.
Según las autoridades de la ciudad de Cuenca el Tranvía se pondrá en
funcionamiento en el mes de Julio del presente año.
i
Índice
Justificación ............................................................................................................................. vii
Introducción............................................................................................................................. viii
Objetivos.....................................................................................................................................ix
Objetivo General ...................................................................................................................ix
Objetivos específicos..........................................................................................................ix
Capítulo 1 ................................................................................................................................... 1
Causas del Tranvía en la ciudad de cuenca..................................................................... 1
1.1. El proyecto Kioto en Brasil y su incidencia en el Ecuador.......................... 1
1.2. Por qué se está incrementando un nuevo medio de transporte ................. 4
1.3. Como interactúa el Tran vía con el medio ambiente ...................................... 6
Capítulo 2 ................................................................................................................................... 8
Efectos positivos y negativos del Tran vía en la ciudad de Cuenca .......................... 8
2.1. Efectos positivos del Tranvía................................................................................ 8
2.2. Efectos negativos del Tranvía .............................................................................. 9
2.3. Rutas del Tranvía.................................................................................................... 11
2.4. Tabulación de las encuestas realizadas. ......................................................... 12
Tabla 1 ............................................................................................................................... 13
Tabla 2 ............................................................................................................................... 13
Tabla 3 ............................................................................................................................... 14
Tabla 4 ............................................................................................................................... 16
Tabla 5 ............................................................................................................................... 16
Tabla 6 ............................................................................................................................... 18
Tabla 7 ............................................................................................................................... 18
Metodología ............................................................................................................................. 19
Conclusiones........................................................................................................................... 20
Recomendaciones ................................................................................................................. 21
Bibliografía ............................................................................................................................... 22
Anexos ...................................................................................................................................... 23
Anexo 1 ................................................................................................................................. 24
- Encuesta ................................................................................................................... 24
Anexo 2 ................................................................................................................................. 25
- Fotografías ............................................................................................................... 25
ii
Unidad Educativa “San Joaquín”
CERTIFICADO DE APROBACION DE MONOGRAFÍA
Título de la monografía
Nombre del autor(es)
El suscrito docente asesor del trabajo monográfico en mención, luego de haber

revisado detenidamente el contenido del mismo aprueba y autoriza su
presentación.
Lcda. Nataly Fuente

……………………………
Asesor
Para constancia de lo actuado,
Lcdo. Paúl Barrera

……………………………
Vicerrector
Cuenca, marzo de 2016
iii
© DERECHOS DE AUTORES
Nosotros declaramos bajo juramento que el trabajo aquí contenido es de nuestra

autoría; que no ha sido presentado para ningún grado o calificación profesional;
que para la realización del mismo se ha consultado, recopilado y referenciado
información de diversas fuentes, las mimas que se incluyen en la bibliografía de
este documento.
Firma:
------------------------------------------
Rojas Orellana Evelyn Valentina
C. I.: 010704947-0
Firma:
------------------------------------------
Ramón Baculima Daniela Tatiana
C. I.: 010603094-3
Fecha:
iv
Dedicatoria
Este trabajo se lo dedicamos a Dios el dueño de nuestras vidas, por habernos

dado la sabiduría y fortaleza de realizarlo, a nuestros padres por habernos
enseñado lo que es el esfuerzo y el valor del estudio y por estar presentes en
cada instante de nuestra existencia a pesar de nuestros tropiezos.
v
Agradecimiento
Nuestro reconocimiento y gratitud:
A la UNIDAD EDUCATIVA SAN JOAQUÍN.
A todas las personas que de una u otra manera han colaborado para el desarrollo
de esta monografía, a nuestra asesora Lcda. Nataly Fuentes por habernos
guiado, corregido, ayudado en la ejecución de esta investigación.
A todos los Docentes y Directivos de la Institución, que nos han encaminado en

el ámbito educativo haciendo de su profesión una misión de entrega.
A Dios, por habernos dado la capacidad y la inteligencia a cada una de nosotras

para realizar este trabajo.
vi
Justificación
Efectos positivos y negativos del tranvía en cuenca.

El presente tema monográfico, lo escogimos ya que esto está dando un cambio
radical en la ciudad de Cuenca.
Es por esto que haremos una investigación sobre todo acerca del Tran vía en la
ciudad, al igual que saber lo positivo, negativo, en que nos beneficiaria y en que
nos afectaría este nuevo medio de transporte tanto a los ciudadanos como al
medio ambiente.
Por lo cual investigaremos la problemática que está causando en los habitantes

de la ciudad de Cuenca, ya que muchas personas no está de acuerdo con la
incrementación de este nuevo medio de transporte por que les ha afectado en
diferentes ámbitos como son: congestión vehicular, cierre de calles y por tanto
disminución en ventas para los comerciantes de los diferentes locales situados
en los puntos donde se está realizando la construcción de Tranvía.
vii
Introducción
El impacto que ha tenido el Tranvía en la ciudad de Cuenca, es una problemática
que se vienen dando desde mediados del año 2014 y en el presente año aún
sigue en proceso, pero este ya ha avanzado dando su primera prueba de
movimiento el 3 de Noviembre de 2015, su construcción ha sido el mayor tema
de discordia en los habitantes de Cuenca, debido que a muchos de ellos afecta
de diferente manera.
Con la alta congestión vehicular, se busca reducir las emisiones de CO2 ya que
el planeta se está deteriorando con los gases tóxicos que abortan los diferentes
vehículos de la ciudad, es por esto que se emprendió “El Proyecto Kioto “, que
tiene origen en el país de Brasil, este tiene como objetivo disminuir la
contaminación en el mundo ya que pide a todos los países buscar una forma de
no contaminarlo más, es por esto que Cuenca ha buscado un transporte que
ayude a mejorar el medio ambiente, ya que Quito es una de las principales
ciudades que cuenta con el tranvía y ha demostrado buenos resultados.
Es por esto que en Cuenca se está aplicando este medio llamado el “Tran vía”
que no contamine el medio ambiente y que abarque una mayor cantidad de
personas que los otros medios de transporte, para así tener una mejor movilidad.
viii
Objetivos
Objetivo General
- Analizar a través de una investigación las causas, consecuencias y
efectos que tendrá el Tran vía en la ciudad de cuenca.
Objetivos específicos
1. Conocer los beneficios, perjuicios y opiniones acerca del Tran vía en la
población de cuenca, así como también estar al tanto si los efectos que
trae consigo el Tran vía serán positivos o negativos.
2. Conocer si la población de cuenca está de acuerdo con este nuevo medio

de transporte, en los aspectos de medio ambiente, tráfico y movilidad de
los ciudadanos.
ix
Capítulo 1
Causas del Tranvía en la ciudad de cuenca
1.1. El proyecto Kioto en Brasil y su incidencia en el

Ecuador.
El 11 de diciembre de 1997 los países industrializados se comprometieron, en

Kioto, a ejecutar un conjunto de medidas para reducir los gases de efecto
invernadero. Los gobiernos signatarios de dichos países pactaron reducir en al
menos un 5 % en promedio las emisiones contaminantes entre 2008 y 2012,
tomando como referencia los niveles de 1990. El acuerdo entró en vigor el 16 de
febrero de 2005, después de la ratificación por parte de Rusia el 18 de noviembre
de 2004.
En general el Protocolo de Kioto es considerado como primer paso importante

hacia un régimen verdaderamente mundial de reducción y estabilización de las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), y proporciona la arquitectura
esencial para cualquier acuerdo internacional sobre el cambio climático que se
firme en el futuro.
El objetivo principal es disminuir el cambio climático antropogénico cuya base es

el incremento forzado del efecto invernadero. Según las cifras de la ONU, se
prevé que la temperatura media de la superficie del planeta aumente entre 1,4 y
5,8 °C de aquí a 2100, a pesar que los inviernos son más fríos y violentos. Esto
se conoce como calentamiento global. «Estos cambios repercutirán gravemente
en el ecosistema y en nuestras economías», señala la Comisión Europea sobre
Kioto.
1
Al mismo tiempo, una novedad positiva es que algunos mecanismos del

Protocolo cuentan con apoyo suficiente y se están estableciendo antes incluso
de la entrada en vigor del Protocolo. Por ejemplo, el Mecanismo para un
desarrollo limpio –a través del cual los países industrializados pueden cumplir en
parte sus objetivos vinculantes de emisión mediante “créditos” obtenidos
patrocinando proyectos que reducen las emisiones de gases de efecto
invernadero en los países en desarrollo– cuentan ya con una junta ejecutiva que
está preparando algunas propuestas.
Una cuestión a tener en cuenta con respecto a los compromisos en la reducción

de emisiones de gases de efecto invernadero es que la energía nuclear queda
excluida de los mecanismos financieros de intercambio de tecnología y
emisiones asociados al Protocolo de Kioto, pero es una de las formas de reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero en cada país. Así, el
intergubernamental del cambio climático en su cuarto informe, recomienda la
energía nuclear como una de las tecnologías clave para la mitigación del
calentamiento global.
Es un protocolo de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el

Cambio Climático (CMNUCC), y un acuerdo internacional que tiene por objetivo
reducir las emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan
el calentamiento global.
Al igual que se busca tener un control exacto de uno de estos gases que es el
dióxido de carbono (CO2) ya que los árboles lo absorben como también lo
liberan.
Se estableció que el compromiso sería de obligatorio cumplimiento cuando lo

ratificasen los países industrializados responsables de, al menos, un 55 % de las
emisiones de CO2.
2
Con la ratificación de Rusia en noviembre de 2004, después de conseguir que la

Unión Europea (UE), pague la reconversión industrial, así como la
modernización de sus instalaciones, en especial las petroleras, el protocolo ha
entrado en vigor.
Además del cumplimiento que estos países han hecho en cuanto a la emisión de
gases de efecto invernadero se promovió también la generación de un desarrollo
sostenible, de tal forma que se utilice también energías no convencionales y así
disminuya el calentamiento global.
Debido a esto el Dr. Paul Granda Alcalde de la ciudad de Cuenca fue quién
propuso la incrementación de un nuevo medio de transporte en la ciudad que no
producirá ni liberara ningún gas tóxico que contamine o deteriore a nuestro
planeta.
Es muy eficiente por qué podemos aprovechar de este transporte público y

reducir el uso del coche, hay que tener en cuenta que el tranvía empieza por
moverse con electricidad y su consumo medio es de 360Kwh y su capacidad
está entre la del tren de cercanías y la del autobús. El cálculo es que un tranvía
doble puede albergar a los pasajeros de 4 autobuses, por lo que su capacidad
total es de 188 pasajeros aproximadamente.
- Grafico 1: Anónimo. (2013). Protocolo Kioto. 19 de marzo de 2016,

de EcuRed Sitio web: http://www.ecured.cu/Protocolo_de_Kyoto
3
- Grafico 2: Ramos V. . (2015). NUESTRO MEDIO AMBIENTE ESTA EN

NUESTRAS MANOS. marzo 17,2016, de Blog spot Sitio web:
http://lamayoraventuraambiental.blogspot.com/
1.2. Por qué se está incrementando un nuevo medio de

transporte
En la ciudad de cuenca se esta incrementando este nuevo transporte llamado el

“tran vía” es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por
la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de
la vía ni senda o sector reservado al igual que se articula con las otras formas de
movilidad existentes e iguales de importantes: el peatón, el ciclista, el bus, el
transporte de carga y el vehículo particular.
Se caracteriza por ser una nueva propuesta moderna, sumamente eficiente y

con cero niveles de contaminación.
Este se realiza con el objetivo de reducir los gases toxicos que producen otros
medios de transporte , ya que funcionara con electricidad , tendra mas capacidad
de albergar pasajeros y disminuira el trafico en la ciudad ya que tiene una ruta
específica .
4
El Tranvía de Cuenca cumple cuatro funciones principales:
1. Eficiencia. Su papel principal es brindar un transporte eficaz a los usuarios que

requieren ir a su destino por rutas que actualmente están cargadas de congestión
vehicular y que ya no soportan más sistemas tradicionales. Tomando vías por
las cuales actualmente el bus y el vehículo particular ya no son eficientes.
Dejando las vías en zonas con menos congestión para ser cubiertas por sistemas
tradicionales o eventualmente nuevas alternativas.
2. Articulación. Además el Tranvía cumple la función de engranar los distintos

sistemas, haciendo que los usuarios puedan armar sus rutas con diversas y muy
numerosas posibilidades de orígenes y destinos, articulando sistemas como
caminar, la bicicleta, el bus, el taxi y el vehículo particular.
3. Descongestión. Al tener un sistema eficiente, cómodo y seguro, que cubre

vías y zonas que anteriormente estaban cargadas de tráfico, por un lado los
usuarios prefieren utilizarlo por sobre vehículos motorizados y por otro el bus se
traslada a vías y zonas a las que no llega el tranvía, menos congestionadas pero
también con demanda, obteniendo así un tráfico más fluido en toda la ciudad.
4. Cobertura. Con la presencia del tranvía se elimina la necesidad de rutas de

bus en ciertas zonas, trasladando los recorridos de buses a vías y zonas a los
que anteriormente no llegaban o llegaban con muy pocas frecuencias,
beneficiando a los usuarios actuales y futuros, no solamente del tranvía sino del
sistema tradicional.
- Primer Tranvía que llego a la Ciudad de Cuenca
5
1.3. Como interactúa el Tran vía con el medio ambiente
El tran vía es muy beneficioso en muchos ambitos ya que transportará alrededor

de 120 000 pasajeros al día y 39 millones al año, sin contaminación alguna, por
el contrario un autobús generaría según datos de la Comisión de Gestión
Ambiental (CGA) del Municipio de Cuenca 2,56 toneladas de dióxido de carbono
(CO2) al año que es enviado a la atmósfera.
Este gas, uno de los principales elementos que causa lo que se conoce como
calentamiento global, en el cantón es producido, principalmente, por los
vehículos a motor, por esta razón se busca reducir la emisión del CO2 al menos
en un 20% anual, para mejorar la calidad del aire y prevenir riesgos de
enfermedades respiratorias.
El tranvía dio su primera prueba de movimiento el tres de noviembre del 2015 a

las 08:04am la máquina 1001 del tranvía dió las primeras campanadas
anunciando su salida. El conductor francés Philip Guinand, con 11 años de
experiencia en la conducción de tranvías en Europa, fue el encargado de mover
la máquina. Cabrera dio la orden de arranque “Estamos cambiando la historia de
la ciudad”, dijo la autoridad y anunció que la obra, con la ejecución de la primera Commented [A1]: De donde fue tomado esto, debe ir
como pie de página
prueba, sobrepasa el 53 por ciento de avance. Una lenta partida a una velocidad
de cinco kilómetros por hora, marcó el primer tramo del recorrido entre el patio
taller y la Avenida de las Américas. La prueba fue monitoreada por el vehículo
comando del Cuerpo de Bomberos de Cuenca para registrar en video todos los
pormenores. La baja velocidad de la máquina permitió que autoridades, prensa
y decenas de personas que se apostaron en la vereda, sean testigos de la puesta
en marcha de la máquina, escolten al tranvía en el primer tramo con celulares y
cámaras en mano con la intención de capturar el momento. Al llegar a la Avenida
de las Américas el trabajo de los agentes civiles de tránsito fue fundamental. El
tráfico fue intenso desde antes de las 07:00 de la mañana. Las colas de vehículos
provocaron que en los minutos previos a la prueba, atravesar la vía desde El
Arenal hacia el puente Yanuncay tomo hasta 20 minutos.
6
El paso del tranvía no generó mayor interrupción en el paso de vehículos, que

tuvieron que esperar apenas unos segundos hasta que el tranvía atraviese la
intersección entre la avenida México la Avenida de las Américas. Esto incluso
tranquilizó a los frentistas de la zona que creen que el tranvía, “no va a ser mayor
problema”, según dijo Germán Palacios, uno de los vecinos.
El mayor problema del tráfico se dio en el Parque del Dragón, pero no

precisamente por un cierre del cruce vehicular, sino porque los ciudadanos no
dudaban en parar su marcha para tomar una foto o grabar un video del
movimiento de la máquina mientras anunciaba su marcha. “Las campanitas son
como las del antiguo tren”, comentó Darío Luna, uno de los transeúntes.
El alcalde Cabrera dijo que la capital azuaya y los cuencanos se merecen un
medio de transporte silencioso, moderno, confortable y amigable con el medio
ambiente. El director del Tranvía, Gerard Fernández, indicó que se han superado
las condiciones técnicas requeridas para las pruebas. Ahora trabajarán con
mayor intensidad en el tema de seguridad para evitar accidentes durante los
recorridos que se efectuarán por dos horas al día, cuatro días a la semana.
“Tenemos que convivir con esta realidad. El tranvía no es un problema, es parte

de la solución a los problemas de movilidad de la ciudad”, dijo Fernández, quien
confía en que el sistema será entregado a la ciudadanía en el segundo semestre
del 2016.
- 3 de Noviembre del 2015, primera prueba del Tranvía.
7
Capítulo 2
Efectos positivos y negativos del Tran vía en la ciudad de

Cuenca
2.1. Efectos positivos del Tranvía
Nadie duda que el Tranvía es una gran obra que ayudará a solventar los
problemas de movilidad que afectan a nuestra ciudad, al igual que nos
beneficiara en varios aspectos tales como:
Más seguro, ya que es un medio de transporte guiado.
Más accesible, los nuevos tranvías son de piso bajo lo que permite su acceso a
todo el mundo; ciclistas con sus bicicletas, carros de la compra, ancianos, sillas
de ruedas, cochecitos de bebes, etc.
Más rápido, ya que dispone de una velocidad comercial muy alta y gracias a su
rapidez de acceso al estar en superficie reducimos los tiempos de viaje.
De mayor capacidad, porque para transportar 300 personas aproximadamente

se necesita una media de 190 coches o bien 4 autobuses pero tan solo 1 tranvía.
Menos contaminante, ya que es un transporte de tracción eléctrica y

reaprovecha la energía que se emite en la frenada, consume menos energía y
a su vez este medio de transporte no emite en la ciudad emisiones de CO2.
Menos ruidoso, ya que la construcción con materiales ligeros permite disminuir

el nivel de vibraciones y ruidos, hasta un máximo de 60db (decibelio).
Tomando en cuenta que el Tranvía es un modelo de transporte limpio, por su

funcionamiento eléctrico, y amable con el medio ambiente y su comunidad.
Otro efecto positivo que también trae el Tranvía consigo es la reducción de tráfico
en las avenidas más congestionadas de la ciudad (Av. de las Américas, Av.
Mariscal Lamar, Av. Gran Colombia y Av. España).
8
La mejora de rapidez y de comodidad de este nuevo medio de transporte será

notable para todos los ciudadanos, ya que cada Tranvía pasara cada 4 minutos
por los distintos lugares asignados y este abarcara alrededor de 300 personas,
así como la comodidad que brinda el mismo.
- Construcciones para el funcionamiento del Tranvía en las

Calles Mariscal Lamar y Gran Colombia.
2.2. Efectos negativos del Tranvía
Según las encuestas realizadas a los ciudadanos de los diferentes lugares por
donde se está realizando la construcción del Tranvía este ha afectado a los
diferentes negocios disminuyendo la afluencia de posibles compradores, lo que
representa bajos ingresos para los comerciantes de los diferentes locales.
La falta de clientes es evidente en los negocios que se encuentran largo de la

calle Gran Colombia, en donde se realizan las obras para el recorrido del tranvía
en Cuenca, ya que en este sector se encuentra una gran variedad de locales
comerciales.
9
Los administradores y jefes de venta de los locales hablan de una reducción de

ventas de entre el 60 y 40%, con relación al año pasado así como también la
reducción de clientes en días festivos, en los negocios de comida la baja clientela
es evidente por lo que varios locales se han trasladado a otros lugares, por la
contaminación en sus alimentos, por el molesto ruido que hay por la
construcciones de los carriles del Tranvía y además de esto por la falta de
comodidad y movilidad para los clientes.
Mientras se realiza la construcción del Tranvía en la ciudad de Cuenca hay un

gran aumento de tráfico debido a que muchas vías tuvieron que cerrarse y los
autos deben tomar nuevas rutas al igual que los buses, es por esto que los
habitantes de la ciudad han sentido cierta incomodidad al momento de
transportarse a diferentes lugares, hasta adaptarse a las nuevas rutas que están
tomando los diferentes conductores de transportes públicos y privados.
- 4 de Septiembre del 2015, construcciones de los carriles del

Tranvía en el Puente del rio Yanuncay
Los trabajos en la
10
2.3. Rutas del Tranvía
Este medio de transporte tendrá un total de 27 paradas a lo largo de su recorrido

tanto por el Centro Histórico como por las Avenidas de las Américas y España,
para beneficiar a los habitantes de la ciudad:
El tranvía iniciará su recorrido por la Avenida de las Américas, desde el Control

Sur, pasará por la central de transferencia de la Feria Libre y continuará hasta el
redondel de Simón Bolívar, donde ingresará al Centro Histórico por la calle Gran
Colombia.
El trayecto continuará por la avenida Huayna Cápac hasta llegar al redondel de

la Chola Cuencana donde ingresará por la avenida España hasta la entrada al
Parque Industrial en el sector de Milchichig.
El retorno del recorrido será el mismo hasta la avenida Huayna Cápac donde el
ingreso al Centro Histórico será por la calle Mariscal Lamar hasta la Avenida de
las Américas y concluirá en el Control Sur con el mismo recorrido anterior.
Paúl Granda, alcalde de la ciudad, manifestó que a través de este medio se

busca generar un sistema de transporte público armonioso con el entorno.
Granda señaló que en el trayecto del tranvía se ejecutará la relocalización y
sembrado de árboles.
El alcalde indicó que las paradas estarán ubicadas en las zonas centrales, por lo
que cada una de estas tendrán conectividad con las veredas, es decir que en el
sector donde se ubique una parada habrá señalización para que los usuarios
puedan ingresar.
Las paradas estarán ubicadas cada 400 metros en el Centro Histórico y cada
600 metros en la Avenida de las Américas y en la España.
Al igual que la seguridad está garantizada, pues los accesos a las paradas en el
parterre estarán señalizadas con pasos cebra y semáforos de pulsación, es decir
que los usuarios pueden activar al momento que vayan a cruzar la calle.
11
El ancho de la vía no se reduce y cada una de las paradas contará con la

explicación de la ruta del tranvía y la máquina validadora de tarjetas, donde los
usuarios pueden comprar el ticket, o recargar su tarjeta para el pago del
transporte.
- Rutas del Tranvía en Cuenca
2.4. Tabulación de las encuestas realizadas.
12
Tabla 1
Según su criterio la construccion del Tranvía a la población:

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Gran Colombia Av. De las americas
afecta beneficia
Realizamos 60 encuestas a lo largo de la Avenida de las Américas y la Calle

Gran Colombia y llegamos a una conclusión en la que a un 72% de personas a
las que realizamos la encuesta le afecta la construcción del Tranvía y aun 28%
les beneficio esto en la Calle Gran Colombia, y en la Av. De las Américas un 61%
de personas afecta y 39% beneficia.
Tabla 2
13
Cree usted que el Tranvía ayuda a

mejorar el medio ambiente
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Gran Colombia Av. De las Americas
SI NO
Por medio de los datos obtenidos en la gráfica se observa que un gran

porcentaje de la población opina que el Tranvía es una buena ayuda
para mejorar el medio ambiente, por lo tanto en la calle Gran Colombia
un 89% de personas encuestadas respondió si y un 19% no y en la
Av. De las Américas un 77% respondió si y un 23% no.
Tabla 3
14
Según su criterio cuánto tiempo más

cree que tardaría esta obra:
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
3 meses 6 meses 10 meses 1 año 2 años 3 años
En esta pregunta se obtuvieron los siguientes resultados acerca de

qué tiempo más cree la población que se tardara en construir el
Tranvía en la Calle Gran Colombia: el 0% 3 meses; 11% 6 meses;
23% 10 meses; 38% 1 año; 12% 2 años; 16% 3 años.
Mientras que En la Av. De las Américas se dieron los siguientes
resultados 3% 3 meses; 9% 6 meses; 49% 10 meses; 21% 1 año 15%
2 años; 3% 3 años.
En conclusión en la Calle Gran Colombia la opinión de la gente es que
en un año ya estará listo el Tranvía mientras que en la Av. De las
Américas en 10 meses.
15
Tabla 4
Si usted tiene un negocio le ha

perjudicado este nuevo medio de
transporte ¨Tranvía¨
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Gran Colombia Av. De las americas
SI NO
Debido a las respuestas de las personas encuestadas concluimos que

tanto en la Calle Gran Colombia como en la Av. De las Américas este
nuevo medio de transporte ha perjudicado a una gran cantidad de
negocios dando los siguientes porcentajes: afecta a un 92% de locales
en la Calle Gran Colombia y un 69% en la Av. De las Américas.
Tabla 5
16
De qué manera afecto a su negocio

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Gran Colombia Av. De las Américas
Baja clientele Contaminaion en los productos Tuvo que cambiarse de local
Los porcentajes de acuerda a esta pregunta son los siguientes en la

Calle Gran Colombia debido a la baja clientela el 49%; contaminación
de los productos 23% y por qué tuvo que cambiarse de local 28%.
En la Av. De las Américas debido a la baja clientela 66%;
contaminación en los productos 6% y por qué tuvo que cambiarse de
local 28%.
17
Tabla 6
Le afectaría las nuevas rutas del Tranvía y los

buses:
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Gran Colombia Av. De las Américas
SI NO
Ya que este es un nuevo medio de transporte a la población e Cuenca

le tomara tiempo acoplarse a las nuevas rutas del Tranvía siendo los
siguientes resultados en la Calle Gran Colombia 63% de personas le
afectara las rutas ; y aun 37% no , mientras en la Av. De las Américas
aun 73% le afectara y aun 23% no.
Tabla 7
18
¿Por qué le afectaría las rutas del Tranvía?

100%
80%
60%
40%
20%
0%
Por qué tiene alguna discapacidad

Por qué se congestionaría el trafico
Por qué se le complicaría acoplarse a las nuevas rutas
Las 60 personas encuestadas respondieron de la siguiente manera de

acuerdo a esta pregunta; en la Calle Gran Colombia:
Por qué se le complicaría acoplarse a las nuevas rutas 69%
Por qué se congestionaría el tráfico 12%
Por qué tiene alguna discapacidad 19%
- En la Av. De las Américas:
Por qué se le complicaría acoplarse a las nuevas rutas 34%
Por qué se congestionaría el tráfico 48%
Por qué tiene alguna discapacidad 18%
En conclusión en la Calle Gran Colombia las rutas del Tranvía

afectarían a una gran cantidad de personas por que se les complicaría
acoplarse a las mismas y en la Av. De las Américas porque se
congestionaría el tráfico.
Metodología
19
La metodología es un vocablo generado por tres palabras griegas metà (“más

allá”), odòs (“camino”) y logos (“estudio”).
El concepto hace referencia a nuestro plan de investigación que permite cumplir

ciertos objetivos en el marco de una ciencia, al igual que en otros ámbitos.
En nuestra monografía utilizamos distintas metodologías y técnicas para

recaudar la información necesaria para llevar a cabo este trabajo monográfico
tales como:
La recopilación de datos de las distintas páginas web para tener un concepto

claro sobre las distintas definiciones que hay en este texto monográfico, la
encuesta, ya que es una técnica destinada a obtener datos de varias personas
cuyas opiniones interesan al investigador, para realizar la tabulación de datos
respectivo.
Conclusiones
20
En el transcurso de la realización de este trabajo monográfico hemos concluido

que nuestro planeta está en un proceso de autodestrucción por varias razones,
una de ellas es la emisión de GEI (gases de efecto invernadero), es por esto que
la ciudad de Cuenca está contribuyendo con la realización del Tranvía.
En conclusión la construcción del mismo ha provocado efectos positivos y

negativos en su población ya que a afectó a varios comerciantes, los cuales
tenían sus locales ubicados en las calles principales, pero así también nos
beneficiará cuando este proceso culmine ya que habrá una mejor calidad de
servicio al momento de transportarnos, ayudara a la reducción del tráfico y a la
disminución de CO2 (dióxido de carbono) que se emite a la atmosfera, dándonos
como resultado una mejor calidad de vida, tanto en salud como en comodidad.
Recomendaciones
21
Nuestras recomendaciones a los lectores de esta recopilación de datos son las

siguientes:
- Recomendamos a la población de Cuenca tener paciencia mientras se

realiza la construcción de los carriles del Tranvía ya que es un proceso
largo pero cuando este termine nos beneficiará.
- Todos los habitantes de Cuenca deberíamos contribuir con el medio
ambiente en el que vivimos ya que si este se destruye nos afectara a
todos.
- A los organizadores de este proyecto recomendamos que se dé una fecha
específica y una mejor organización en la cual será la entrega del Tranvía
ya que muchas personas que tenemos la intriga de saber para cuándo
estar ya culminado este trabajo.
Bibliografía
22
 Anónimo. (2016). Protocolo de Kioto sobre el cambio

climático. Febrero 17, 2016, de Wikipedia Sitio web:
https://es.wikipedia.org/wiki/Protocolo_de_Kioto_sobre_el_ca
mbio_clim%C3%A1tico
 Torres W. . (2015). La construcción del tranvía de Cuenca
tiene un 23% de avance. febrero 17, 2016, de PP El
Verdadero Sitio web: http://www.ppelverdadero.com.ec/pp-
nacional/item/la-construccion-del-tranvia-de-cuenca-tiene-un-
23-de-avance.html
 Anónimo. (2015). Tranvía de Cuenca. febrero 17, 2016 , de
Wikipedia Sitio web:
https://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa_de_Cuenca
 Castillo L.. (2015). El Tranvía se movió por primera vez en
Cuenca. febrero 18, 2016, de El Comercio Sitio web:
http://www.elcomercio.com/actualidad/cuenca-tranvia-
transporte-movilidad.html
 Anónimo. (2015). El tranvía se pone en movimiento. febrero
18, 2016, de El Tiempo Sitio web:
http://www.eltiempo.com.ec/noticias-cuenca/170752-el-tranva-
a-se-pone-en-movimiento/
 Mantilla, C.. (2015). Los comercios de Cuenca pierden a sus
clientes de Navidad por obras del tranvía. febrero 18, 2016, de
El Comercio Sitio web:
http://www.elcomercio.com/actualidad/comercios-cuenca-
pierden-clientes-navidad.html
 Anónimo. (2008). Ventajas del Tranvía. febrero 20, 2016, de
Word press Sitio web:
https://tranviazaragoza.wordpress.com/proyecto/
 Anónimo. (2013). Recorrido del tranvía tendrá 27 paradas.
febrero 25, 2016, de El Tiempo Sitio web:
http://www.eltiempo.com.ec/noticias-cuenca/134414-recorrido-
del-tranva-a-tendra-27-paradas/
Anexos
23
Anexo 1
- Encuesta
“Unidad Educativa San Joaquín”
Encuestadoras: Evelyn Rojas-Daniela Ramón
Encuestados: Para los ciudadanos de los diferentes sectores en donde se

realiza la construcción del tranvía.
Objetivo de la encuesta: Conocer la opinión y reacción de la población de

cuenca sobre el tranvía.
INSTRUCCIONES:
- La encuesta es anónima (no debe incluir su nombre)

- Lea atentamente cada una de ellas, revise todas las opciones, y elija la
alternativa que más lo (a) identifique entre SI, NO.
- Marque la alternativa según su criterio
1. Según su criterio el Tranvía a la población:
AFECTA BENEFICIA
2. Cree usted que el Tranvía ayuda a mejorar el medio ambiente
SI NO
3. Según su criterio cuánto tiempo más cree que tardaría esta obra
3 meses 10 meses 2 años
6 meses 1 año 3 años
4. Si usted tiene un negocio le ha perjudicado este nuevo medio de

transporte ¨Tranvía¨
24
SI NO
5. Si su respuesta anterior fue si, de qué manera afecto a su negocio

(señale una sola respuesta)
- Baja clientela
- Contaminación en sus productos
- Tuvo que cambiarse de local
6. Le afectaría las nuevas rutas del Tranvía y los buses
SI NO
7. Si su respuesta anterior fue si ¿Por qué le afectaría? (señale una sola

respuesta)
- Por qué se le complicaría acoplarse a las nuevas rutas
- Por qué se congestionaría el trafico
- Por qué tiene alguna discapacidad
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
Anexo 2
- Fotografías
25
- Redondel del Arenal, instrumentos para las construcciones de

los carriles del tranvía.
- Av. De las Américas, Primer Tranvía con el que se realiza la

efectividad de los carriles del mismo.
26
- Prueba del funcionamiento del Tranvía por la Av. De las

Américas.
- 3 de Noviembre de 2015 Presentación del Tranvía por el Alcalde

de la ciudad Marcelo Cabrera
27
-
- Los trabajos que se ejecutan en la calle Gran Colombia, centro
de Cuenca
- Parte de la Calle Gran Colombia cerrada por la construcción de

los carriles del Tranvía.
28
- Calle sangurima en construcción.
- Frente al terminal transferencial de la feria libre.
29
30

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UNIDAD EDUCATIVA SAN JOAQUÍN

UNIDAD EDUCATIVA SAN JOAQUÍN

UNIDAD EDUCATIVA “SAN JOAQUÍN”

Efectos positivos y negativos del Tranvía en la Ciudad de

Lcda. Nataly Fuentes O.

Monografía de grado presentada

CUENCA, ECUADOR, Marzo 2016

El desarrollo de este tema monográfico fue creado debido a la intriga y curiosidad

Unidad Educativa “San Joaquín”

CERTIFICADO DE APROBACION DE MONOGRAFÍA

Nombre del autor(es)

El suscrito docente asesor del trabajo monográfico en mención, luego de haber

Lcda. Nataly Fuente

Para constancia de lo actuado,

Lcdo. Paúl Barrera

Cuenca, marzo de 2016

Nosotros declaramos bajo juramento que el trabajo aquí contenido es de nuestra

Este trabajo se lo dedicamos a Dios el dueño de nuestras vidas, por habernos

Nuestro reconocimiento y gratitud:

A la UNIDAD EDUCATIVA SAN JOAQUÍN.

A todos los Docentes y Directivos de la Institución, que nos han encaminado en

A Dios, por habernos dado la capacidad y la inteligencia a cada una de nosotras

Efectos positivos y negativos del tranvía en cuenca.

Por lo cual investigaremos la problemática que está causando en los habitantes

2. Conocer si la población de cuenca está de acuerdo con este nuevo medio

Causas del Tranvía en la ciudad de cuenca

1.1. El proyecto Kioto en Brasil y su incidencia en el

El 11 de diciembre de 1997 los países industrializados se comprometieron, en

En general el Protocolo de Kioto es considerado como primer paso importante

El objetivo principal es disminuir el cambio climático antropogénico cuya base es

Al mismo tiempo, una novedad positiva es que algunos mecanismos del

Una cuestión a tener en cuenta con respecto a los compromisos en la reducción

Es un protocolo de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el

Se estableció que el compromiso sería de obligatorio cumplimiento cuando lo

Con la ratificación de Rusia en noviembre de 2004, después de conseguir que la

Es muy eficiente por qué podemos aprovechar de este transporte público y

- Grafico 1: Anónimo. (2013). Protocolo Kioto. 19 de marzo de 2016,

- Grafico 2: Ramos V. . (2015). NUESTRO MEDIO AMBIENTE ESTA EN

1.2. Por qué se está incrementando un nuevo medio de

En la ciudad de cuenca se esta incrementando este nuevo transporte llamado el

Se caracteriza por ser una nueva propuesta moderna, sumamente eficiente y

El Tranvía de Cuenca cumple cuatro funciones principales:

1. Eficiencia. Su papel principal es brindar un transporte eficaz a los usuarios que

2. Articulación. Además el Tranvía cumple la función de engranar los distintos

3. Descongestión. Al tener un sistema eficiente, cómodo y seguro, que cubre

4. Cobertura. Con la presencia del tranvía se elimina la necesidad de rutas de

- Primer Tranvía que llego a la Ciudad de Cuenca

1.3. Como interactúa el Tran vía con el medio ambiente

El tran vía es muy beneficioso en muchos ambitos ya que transportará alrededor

El tranvía dio su primera prueba de movimiento el tres de noviembre del 2015 a

El paso del tranvía no generó mayor interrupción en el paso de vehículos, que

El mayor problema del tráfico se dio en el Parque del Dragón, pero no

“Tenemos que convivir con esta realidad. El tranvía no es un problema, es parte

- 3 de Noviembre del 2015, primera prueba del Tranvía.

Efectos positivos y negativos del Tran vía en la ciudad de

2.1. Efectos positivos del Tranvía

Más seguro, ya que es un medio de transporte guiado.

De mayor capacidad, porque para transportar 300 personas aproximadamente

Menos contaminante, ya que es un transporte de tracción eléctrica y

Menos ruidoso, ya que la construcción con materiales ligeros permite disminuir

Tomando en cuenta que el Tranvía es un modelo de transporte limpio, por su

La mejora de rapidez y de comodidad de este nuevo medio de transporte será

- Construcciones para el funcionamiento del Tranvía en las

2.2. Efectos negativos del Tranvía