3.3 Aplicaciones electro neumático.

El circuito electro neumático consta de un circuito neumático más un circuito

eléctrico. La parte de fuerza del circuito sigue siendo neumática y la única diferencia
con los circuitos neumáticos son los pilotajes eléctricos de las electro válvulas que
son inestables, y los detectores finales de carrera que son detectores magnéticos o
de palanca y rodillo.
La Electro-neumática es una de las técnicas de automatización que en la actualidad
viene cobrando vital importancia en la optimización de los procesos a nivel industrial.
Su evolución fue a partir de la neumática, disciplina bastante antigua que
revolucionó la aplicación de los servomecanismos para el accionamiento de
sistemas de producción industrial. Con el avance de las técnicas de electricidad y la
electrónica se produjo la fusión de métodos y dando así el inicio de los sistemas
electro-neumáticos en la industria, los cuales resultaban más compactos y óptimos
a diferencia de los sistemas puramente neumáticos
ELEMENTOS
Dentro de los elementos de un sistema electro-neumático es importante reconocer
la cadena de mando para elaborar un correcto esquema de conexiones. Cada uno
de los elementos de la cadena de mando cumple una tarea determinada en el
procesamiento y la transmisión de señales. La eficacia de esta estructuración de un
sistema en bloques de funciones se ha comprobado en las siguientes tareas:
Disposición de los elementos en el esquema de conexionado
Especificación del tamaño nominal, la corriente nominal y la tensión nominal de los
componentes eléctricos (bobinas, etc)
Los métodos de diseño que se les
pueden aplicar en su
construcción son los ya vistos de
intuitivo y cascada. Ejemplo del
método intuitivo Una estación de
taladrar dispone de un sensor o
fotoeléctrico que es activado por
la llegada de una pieza a la
estación. Se inicia así la
extensión del vástago de un
cilindro que sujeta la pieza. Un
segundo cilindro extiende el
vástago y práctica uno orificio en
la pieza y se retrae, seguido por
la retracción del primer cilindro.
La velocidad de extensión de
ambos cilindros debe controlarse
pero la retracción debe ser lo más
rápida posible. El primer cilindro
dispone de interruptores de
proximidad y el segundo de interruptores de fin de carrera de palanca que sirven
para confirmar las maniobras de retracción. Se usan relés con contactos
normalmente abiertos y normalmente cerrados para transmitir las señales en la
secuencia correcta y evitar así el solape delas mismas. El circuito electromecánico
sea de poseído por el método intuitivo y su funcionamiento es el siguiente:
Inicialmente los cilindros A y B están retraídos con el interruptor de proximidad a0 y
el de palanca b0 cerrados. En el circuito 1, el a0 cerrado excita el relé R1, con lo
que se cierra el contacto CR1 del circuito 3 y al estar cerrado el interruptor de
palanca b1, el circuito 3 está preparado para que al pulsar el botón PB de puesta en
marcha se excite el relé R3 y el contactoCR3 de auto retención cierre, manteniendo
el relé excitado. En el circuito 5, al estar cerrado CR3 se excita la bobina A+ de la
válvula AV (5/2) y el cilindro A se extiende. Cuando llega al final de su extensión el
interruptor de proximidada1 se cierra, con lo que se excita el relé R2 y se cierra el
contacto CR2 del circuito 6,excitándose la bobina B+ de la válvula BV (5/2),
extendiéndose el cilindro B. Al llegar al cilindro B al final de su extensión, se abre el
interruptor de palanca b1, con lo que se des excita el relé R3 y el contacto CR3
queda abierto, des excitándose la bonina A+ de la válvula AV (5/2). En el circuito 7
al estar cerrado el contacto CR3 se escita la bobina B- de la válvula BV (5/2), y se
retrae el cilindro B cerrándose el interruptor de palanca b0, con lo que se escita la
bobina A- y se retrae el cilindro A. En la fase 6 los cilindros están retraídos en A- y
B-.